Текст книги "Полярная авиация России. 1946–2014 гг. Книга вторая"

2.6. В полётах на новые станции

В 1964–1965 гг. участники 9‑й САЭ проводили научные наблюдения по программе МГСС в обсерватории «Мирный, а также на станциях «Восток», «Молодёжная» и «Новолазаревская». Значительно расширился объём исследований на станции «Молодёжная», где были организованы и начаты аэрологические, радиокомпараторные и геомагнитные наблюдения, а также производились гидрографические промеры с припая. Во время этой экспедиции на «Молодёжной» было построено много новых служебных и жилых зданий. В летний сезон был осуществлён санно-гусеничный поход по маршруту «Восток» – «Полюс недоступности» – точка с координатами 78°03' ю. ш., 19°59' в. д. – «Молодёжная», а также поход советско-французского гляциологического отряда по маршруту «Восток» – точка с координатами 75°47' ю. ш., 93°50' в. д. – «Комсомольская» – «Мирный». Благодаря выполненным в этих походах наблюдениям советские полярники получили новые сведения о природе ранее не изучавшихся территорий Восточной Антарктиды. В частности, были определены высоты ледниковой поверхности, изучен рельеф ложа ледникового покрова на протяжении более 3,3 тыс. км, открыта одна из крупнейших в этом районе подлёдных горных систем и т. д.

Станция «Восток». 1963 г.

Советско-французским гляциологическим отрядом на участке между «Мирным» и станцией «Восток» были созданы полигоны для наблюдения за движением ледникового покрова. В западной части Земли Эндерби и на Берегу Принца Улафа проводились геологические исследования.

Особый интерес в научном мире вызвало открытие огромного подлёдного озера, сделанное А. П. Капицей в ходе сейсмических исследований на станции «Восток». Тайны этого озера учёные пытаются разгадать и в настоящее время[17]17
  Последующие годы исследований и сейсмологических измерений показали, что озеро Восток имеет огромные размеры. Его длина около 250 км, ширина около 50 км, глубина до 750 м, площадь почти 20 тыс. кв. км. В течение многих лет, с перерыва-ми, проводилось бурение ледяного купола над озером, и только в феврале 2012 г. удалось взять первую пробу воды из него.


[Закрыть]. Это незамерзающее озеро почти четырёхкилометровой толщей льда полностью отрезано от прямых контактов с солнцем, ветрами и с жизнью на поверхности по некоторым подсчётам около 14 миллионов лет. Кроме того, над поверхностью воды находится высокий, в сотни метров куполообразный свод.

За время работы экспедиции была выполнена серия авиа-перелётов для смены личного состава станций, грузовых перевозок, проведения геологической и ледовой разведок, аэрофотосъёмок, а также в поддержки с воздуха санно-гусеничных поездов. Эти работы осуществляли три экипажа отряда Б. А. Минькова общей численностью 25 человек. Авиа-парк состоял из пяти самолётов: Ил-12, два Ил-14 и два Ли-2. Авиаотряд базировался в «Мирном», только один Ли-2 с сезонным экипажем находился на станции «Молодёжная».

Всего за время работы 9‑й САЭ на полёты было затрачено 1132 часа: ледовая разведка – 124 часа, облёт самолётов – 10, геологические и аэродромно-изыскательские работы – 208, грузовые перевозки – 644, обеспечение санно-гусеничных поездов – 154, установка ледовой автоматической радиометеорологической станции (ЛАРМС) и магнитно-вариационной станции (МВС) – 12 часов. За этот период было перевезено между станциями и судами, а также по маршрутам поездов, 585 пассажиров и 245 т грузов.

10‑я САЭ в1964–1966 гг. продолжила стационарные аэрометеорологические и геофизические наблюдения по программе МГСС на четырёх станциях: «Мирный», «Восток», «Новолазаревская» и «Молодёжная». Сезонную часть экспедиции возглавлял Герой Советского Союза М. Е. Острекин, начальником зимовочной части и директором обсерватории «Мирный» стал И. Г. Петров. С ним на зимовку осталось 143 человека.

Радарная карта Антарктиды, выполненная со спутника. Кружком отмечено расположение озера Восток.

На борту «Оби» и «Эстонии» было доставлено 3,7 тыс. т груза, в том числе около 1,3 тыс. т горючего. Для хранения горюче-смазочных материалов в «Мирном» и на станции «Молодёжная» впервые установили несколько больших рулонных ёмкостей.

Начиная с 10‑й САЭ, работа лётных отрядов, которая прежде велась в течение всего года, стала сезонной. Авиационное обеспечение в сезон 1965 года выполнял лётный отряд 9‑й САЭ. Для этого отряд остался в «Мирном» до марта 1965 года. Два самолёта Ил-14 с 10 января по 27 февраля выполнили 31 полёт для снабжения станции «Восток». Было перевезено 4,5 т груза и 23 человека. На зимний сезон осталась лишь группа наземного обеспечения из четырёх человек для сохранения авиатехники.

Ледовая обстановка у берегов Восточной Антарктиды летом 1964–1965 гг. оказалась очень благоприятной, что позволило участникам морской экспедиции на дизель-электроходе «Обь» посетить те прибрежные акватории, которые прежде не изучались. В результате были получены интересные сведения, в частности данные, свидетельствующие о крупных изменениях очертаний ледяных берегов Антарктиды, которые произошли в результате облома гигантских айсбергов.

Встреча начальника 9‑й САЭ М. М. Сомова (в центре) с американским контр-адмиралом Дж. Р. Риди (справа). Станция «Мирный», 5 ноября 1964 г.

5 ноября 1964 года обсерваторию «Мирный» посетил самолёт Си-130 «Геркулес», на борту которого прибыли из «Мак-Мёрдо» американские полярники во главе с контр-адмиралом Дж. Риди. Для выполнения научного эксперимента они отобрали на о. Фулмар 40 пингвинов Адели и погрузили их на самолёт.

Возвращение из Антарктиды зимовочного состава 10‑й САЭ осуществлялось двумя путями: часть сотрудников в декабре 1965 г. была доставлена специальным рейсом «Оби» из «Мирного» в Австралию, откуда вывезена на родину самолётом Ил-18, направленным для этого из Москвы. Другая часть прибыла в Ленинград в мае 1966 г. на борту «Оби».

Участники 11‑й САЭ с декабря 1965 г. продолжили систематические стационарные наблюдения в четырёх пунктах: обсерватории «Мирный», а также на станциях «Восток», «Молодёжная» и «Новолазаревская».

Начальником сезонной части экспедиции был назначен Д. Д. Максутов, зимовочной – Л. И. Дубровин, с которым на зимовку осталось 139 человек.

Личный состав прибыл в Антарктиду на борту д/э «Обь», а часть полярников (53 человека) вылетела из Москвы в австралийский город Перт на самолёте Ил-18 (командир И. В. Ляхович). Перелёт занял пять дней (с 24 по 29 декабря 1965 года). 30 декабря участники переехали из Перта во Фримантл, где были взяты на борт «Оби».

Общее количество грузов, доставленных в Антарктиду «Обью», составило 1,8 тыс. т, и 12 единиц автотракторной техники.

Одной из основных задач 11‑й САЭ было завершение работ по строительству ёмкостей для топлива в «Мирном» и на «Молодёжной». Основания для трёх площадок под рулонные ёмкости подготовила предыдущая экспедиция, а окончательное оборудование топливной базы и строительство нефтепровода протяжённостью 3 км были завершены к 1 марта 1966 года. В этот день в залив Алашеева прибыл танкер «Фридрих Энгельс» и за пять дней осуществил перекачку 9,4 тыс. т солярки, керосина и бензина. После этого он перешёл к «Мирному» и заполнил его резервуары. Впервые за годы работы в Антарктиде наземный транспорт и авиация использовали топливо не из бочек, а из ёмкостей новой нефтебазы.

Работа авиации в период сезона была очень интенсивной. Полёты всех типов самолётов, как для транспортных, так и для научных целей, достигли 1170 часов, было перевезено 342 человека и около 208 т грузов. Обеспечение станции «Восток» продовольствием и снаряжением, смена личного состава осуществлялись 32 рейсами самолётов Ил-14, которые перевезли около 20 т груза и 34 пассажира.

Одновременно группы специалистов на Ан-6 и Ил-14 достигли полуострова Вернадского, где было установлено, что ни одна из намеченных ранее площадок не пригодна для приёма самолётов Ил-18 на колёсах без предварительной подготовки.

В ходе экспедиции также проводились геологические исследования на Земле Мак-Робертсона, в частности в районе гор Принс-Чарльз. Были осуществлены также геодезические, гидрографические и гляциологические исследования в районе станции «Молодёжная». Продолжались работы по бурению ледникового покрова с помощью термоэлектробуров, а также его радиолокационному зондированию. Часть исследований была выполнена совместно с австралийскими геологами. Вошедшие в состав экспедиции биологи-аквалангисты провели подводные исследования в районе «Мирного» до глубины 50 м.

К сожалению, опять не обошлось без потерь авиатехники. 19 января 1966 г. у Ли-2 после посадки в районе оазиса Багнера лыжи провалились под лёд. Самолёт некоторое время удерживался на плоскостях крыльев, а затем затонул. Экипаж и научные работники успели покинуть машину.

Во время 12‑й САЭ (1966–1968 гг.) были продолжены стационарные наблюдения на четырёх станциях, начатые предыдущими экспедициями. Отряд И. Г. Петрова совершил внутриконтинентальный поход, маршрут которого проходил через станции «Молодёжная», «Полюс недоступности», «Плато» (США) и «Новолазаревская».

«Утренняя зарядка» авиатехников возле самолёта Ли-2Т

Начальником сезонной части 12‑й советской антарктической экспедиции был назначен участник многих арктичес-ких экспедициях П. К. Сенько, зимовочной – В. И. Гербович, с которым на зимовку осталось 150 человек. Участников доставили в Антарктиду двумя группами: на д/э «Обь» и на самолёте Ил-18 (командир Н. Н. Степанов, пилот-наставник А. С. Поляков, руководитель перелёта Г. И. Матвейчук). Самолёт 24 января 1967 г. прибыл в г. Перт, откуда пассажиры были пересажены на борт «Оби».

Авиационное обслуживание экспедиции (командир отряда Л. Ф. Клюев) осуществлялось тремя самолётами Ил-14, двумя Ли-2 и тремя Ан-6. Работа авиации началась 12 декабря 1966 года. На самолётах Ил-14 производились: завоз грузов, смена состава станции «Восток», ледовые разведки, радиолокационное зондирование ледникового покрова, транспортные полёты между станциями и к санно-гусеничным поездам, а также создание промежуточных топливных баз для самолётов Ан-6. Последние обеспечивали экспедиции геологов в горные районы, частичную смену зимовочного состава, доставку грузов на станцию «Молодёжная» и смену состава станции «Новолазаревская».

Для обеспечения станции «Восток» было выполнено 45 рейсов самолётов Ил-14, которые завезли 32 т груза и произвели смену личного состава. Налёт по видам работ составил: обеспечение станции «Восток» – 500 часов, геологические работы – 380, транспортные полёты – 370, ледовая разведка – 90, радиолокационное зондирование – 60 часов.

Значительный объём работ в горных районах Земли Королевы Мод выполнил геолого-географический отряд под руководством Д. С. Соловьёва. Местами базирования отряда и самолётов Ан-6 поочерёдно становились: станция «Молодёжная», бельгийская станция «Король Бодуэн», подножье горы Инзель и станция «Новолазаревская». Полевые работы выполнялись с 23 декабря 1966 года по 12 февраля 1967 года. Геологи произвели описание 326 мест выхода горных пород, собрали 1,3 тыс. образцов этих пород. В результате позже были составлены геологические и геоморфологические карты обследованных территорий. В ходе работ авиаторы осуществили проводку санно-гусеничного поезда через горы центральной части Земли Королевы Мод к станции «Новолазаревская».

Были продолжены экспериментальные работы по радиолокационному измерению толщины ледникового покрова, в том числе съёмка с самолёта Ил-14 на участке площадью 165 тыс. кв. км в районе «Мирного» и 227 тыс. кв. км в районе «Молодёжной».

Начальником сезонной части 13‑й советской антарктической экспедиции стал директор ААНИИ А. Ф. Трёшников, зимовочной – В. А. Шаментьев, он же стал директором обсерватории «Мирный». На зимовку осталось 175 человек.

Доставку грузов и личного состава осуществляли дизель-электроход «Обь» и новое научно-исследовательское судно ААНИИ «Профессор Визе», совершившее первый рейс в Антарктиду. Работу морской экспедиции возглавил начальник Гидрометеослужбы академик Е. К. Фёдоров.

Активное участие в разгрузке судов приняла Полярная авиация. Авиаотряд экспедиции (командир Ф. А. Шатров) состоял из двух экипажей самолётов Ил-14, одного Ан-6 и технической бригады. У обсерватории «Мирный» самолётами Ан-6 было перевезено 576 человек и 46 т груза, у станции «Новолазаревской» – 12,5 т груза и 31 человек. 14 декабря 1967 года (на месяц раньше, чем в 12‑й САЭ) были начаты полёты по снабжению станции «Восток», закончившиеся 12 января 1968 года. За этот период было выполнено 32 рей-са, перевезено 24 т груза и 46 пассажиров.

22 февраля 1968 года на самом крупном острове архипелага Шетландские острова – о. Кинг-Джордж (Ватерлоо) была открыта новая южнополярная станция «Беллинсгаузен» – первая советская база в Западной Антарктиде. Одновременно со строительством станции были выполнены гидрографические промеры близлежащих бухт, произведены геологическая и топографическая съёмки, получен большой материал о природных условиях этого района.

С 5 по 26 февраля с двух самолётов Ил-14 (командиры Н. И. Вахонин и В. Н. Ермаков) аэрофотосъёмщик И. И. Принесенник произвёл маршрутную аэрофотосъёмку побережья Антарктиды в районе между 35° и 60° в. д. Кроме того, была произведена аэрофотосъёмка трёх участков в районе станции «Молодёжная» общей площадью 300 кв. км и одного участка площадью 800 кв. км. Участвовали самолёты Ил-14 и в снабжении станции «Восток».

Радиофизическим отрядом из трёх человек (руководитель Б. А. Фёдоров) было осуществлено радиолокационное зондирование ледникового покрова в районе станции «Молодёжной» в наземном походе протяжённостью 150 км, а также с борта самолёта Ил-14. В результате получена информация о подлёдном рельефе и физике распространения электромагнитных волн в леднике, которая позволила построить детальные разрезы ледниковой толщи и сравнить результаты сейсмических и радиолокационных измерений.

В состав 13‑й САЭ также были включены морской отряд специального назначения из офицеров Генштаба ВС СССР, отряд подводных пловцов и ряд других специалистов. В их задачи входило создание геодезической сети на материковой части и определение возможности отстоя, срочного ремонта, пополнения запасов воды и продовольствия в бухтах Антарктиды советских подводных лодок.

Общее руководство сезонными и зимовочными работами 14‑й САЭ осуществлял Д. Д. Максутов. На зимовку осталось 220 человек. В их распоряжении под общим командованием Е. Г. Журавлёва имелись два самолёта Ил-14, два Ан-6 и один Ли-2, выделенный специально для снабжения станции «Восток» и проведения ледовых разведок и транспортных походов. Один из Илов был выгружен с теплохода «Вытегралес» у станции «Молодёжной» на замену потерпевшего аварию.

В это время возле «Молодёжной» было уже три ВПП – две длиной 1,5 км и одна трёхкилометровая, но первые две в январе вышли из строя из-за появления талых вод и образования трещин.

Ещё двумя полосами (на припае и береговая) располагала обсерватория «Мирный», но и здесь ВПП на припае неожиданно подтаяла и стала непригодной после того, как на неё легло пыле-грязевое облако от взрыва на близлежащей сопке Морённой (здесь готовилась площадка для топливных складов). По одной взлётно-посадочной полосе имели станции «Восток» и «Новолазаревская».

5 декабря 1968 г. при взлёте с незнакомой, имеющей большие уклоны ВПП «Молодёжной» потерпел аварию Ил-14 с экипажем А. Коршунова. У машины оказалась сломана передняя стойка шасси, повреждён планер и двигатель. Самолёт выбыл из строя на весь сезон. Ему на замену пришлось расконсервировать старый Ли-2Т «CCCP-04214». Но при первом же перелёте из «Молодёжной» в «Мирный» на промежуточном аэродроме у австралийской станции «Моусон» его мощным порывом ветра сбросило со склона ледника в трещины. Экипаж успел выскочить, но Ли-2 восстановлению не подлежал.

В результате поломки двух самолётов возникли трудности со снабжением станции «Восток». Двумя экипажами на одном самолёте с 3 января по 14 февраля 1969 года всё-таки была произведена смена личного состава и осуществлён завоз всего необходимого оборудования и продовольствия на эту внутриконтинентальную станцию.

Лётный радиофизический отряд, возглавляемый Г. В. Треповым, произвел измерения толщины ледникового покрова на Земле Эндерби в районе «Молодёжной» с помощью новой радиолокационной станции, установленной на самолёте.

Зимовочную часть 15‑й советской антарктической экспедиции возглавил В. И. Гербович, сезонную – П. К. Сенько. На зимовку осталось 220 человек. Грузы и личный состав были доставлены на д/э «Обь» и НИС «Профессор Визе».

Для выполнения сезонных работ использовались два самолёта Ил-14 и два Ан-6. Авиаотряд состоял из 25 человек под командованием В. С. Шкарупина. Отряд налетал 1,2 тыс. часов, в том числе: на ледовой разведке – 78, геологических и геофизических работах – 138, перевозках на станцию «Восток (55 рейсов) – 636, полётах между прибрежными станциями – 110, транспортных работах – 197, облёте материальной части – 8.

На станции «Восток» впервые начал работать гляциобуровой отряд, целью которого стало изучение строения, теплового режима и вещественного состава ледникового покрова на большой глубине.

Эти два снимка Ли-2Т «СССР-04214» у станции «Моусон» разделяет всего одна ночь на 22 декабря 1968 г.

По просьбе японских полярников Ил-14 выполнил ледовую разведку из «Мирного» в район залива Лютцов-Холм, а хирург станции «Беллинсгаузен» Г. В. Гусаров по просьбе капитана чилийского судна «Пилото Пардо» дважды летал туда на вертолёте и успешно прооперировал двух моряков.

В период работ, проводившихся 16‑й САЭ в 1970–1972 гг., главной базой Советских антарктических экспедиций стала станция «Молодёжная», где был введен в строй мощный радиоцентр. Авиаотряд экспедиции был сформирован из шести экипажей: четырёх для самолётов Ил-14 (командиры А. Капранов, В. Заварзин, Е. Кравченко, Я. Желтобрюхов) и двух для Ан-6 (командиры В. Голованов и В. Панов). Вместе со специалистами других служб авиаторов насчитывалось 52 человека – больше, чем в предыдущих экспедициях. Руководил авиаотрядом В. Я. Потёмкин.

Объём научных наблюдений в «Мирном» в этот период несколько сократился, однако важное значение обсерватории сохранялось. «Мирный» по-прежнему оставался базой для снабжения внутриконтинентальной станции «Восток» и маршрутных исследований, которые велись в континентальной части Восточной Антарктиды.

Силами экспедиции на Берегу Отса (северное побережье Земли Виктории) в начале 1971 г. была построена и 25 февраля официально введена в строй новая научная антарктическая станция «Ленинградская». Участков ледяного берега, которые можно было бы использовать в качестве естественного причала, в районе станции не было, поэтому разгрузка судов и доставка грузов на берег осуществлялись с помощью вертолётов Ми-8.

Сезонные отряды 16‑й экспедиции под руководством Ю. Б. Константинова (морской), Г. П. Хохлова (радиофизический), П. А. Майсурадзе (геомагнитный), Н. Н. Трубячинского (геолого-геофизический) и Г. М. Мурадова (топографо-геодезический) провели обширные исследования морских припайных льдов, комплексную геофизическую и геомагнитную съёмку западной части Земли Эндерби и шельфа моря Космонавтов, гляциогеоморфологическую и ландшафтную съёмки на Земле Эндерби и Земле Королевы Мод, радиолокационное зондирование ледникового покрова и т. д. За весь период исследований было произведено 89 самолётовылетов. Выполнено аэровизуальное дешифрование с фотосъёмкой береговой черты на площади 9 тыс. кв. км от полуострова Борщевского до мыса Омега.

На станции «Восток» были продолжены работы по бурению ледникового покрова с помощью термоэлектробура.

После завершения сезонных работ экспедиции самолёты Ан-6 были разобраны и погружены на д/э «Обь» для доставки в Ленинград, а три самолёта Ил-14 законсервированы и оставлены возле «Молодёжной».

Ил-14 «СССР-04180» на борту д/э «Обь». 18‑я САЭ

Участники 17‑й САЭ были доставлены в Антарктиду разными путями. Часть из них перелетела на самолётах Ил-62 из Москвы в Сингапур, где пересела на самолёт Боинг-707 Малазийской авиакомпании и перелетела в Австралию. Из порта Фритмантл к берегам шестого континента их доставило научно-исследовательское судно «Профессор Визе», которое вместе с д/э «Обь» и «Наварин» и т/х «Надежда Крупская» обслуживало экспедицию. Проводка этих судов в районы антарктических станций осуществлялась с помощью ледовой разведки с самолёта Ил-14.

В экспедиции участвовало 8 самолётов и два вертолёта Ми-8. Авиаотряд состоял из 83 человек под командованием П. П. Москаленко.

В 1971–1973 годах полярники выполняли систематические наблюдения на шести научных станциях. Пять находились на побережье антарктических морей («Мирный», «Молодёжная», «Новолазаревская», «Ленинградская», «Беллинсгаузена») и одна – в центральной части материка, в районе геомагнитного полюса, в 1410 км от «Мирного» («Восток»).

В конце 1971 г. на неподготовленном ледовом берегу залива Прюдс шельфового ледника Эймери силами сезонных отрядов 17‑й экспедиции была организована полевая геологическая база «Содружество» (вначале она называлась «Эймери»), куда высадились более 100 полярников и приданная авиация (два самолёта Ил-14, самолёт Ан-6, два вертолёта Ми-8). При полётах выполнялась совместная радиолокационная и аэромагнитная съёмка, а также радиолокационное измерение толщины ледника.

Общий налёт авиаотряда составил 3,3 тыс. часов, было перевезено 1,5 тыс. т грузов и 1233 пассажира.

В обеспечении работы 18‑й САЭ участвовало четыре судна: д/э «Обь» и «Наварин», НИС «Профессор Зубов» и танкер «Станислав». Для доставки личного состава было организовано два рейса самолёта Ил-18 по маршруту Москва – Перт (Австралия). Далее их переправил в Антарктиду «Профессор Зубов».

18‑я САЭ. Ил-14 пришёл на «большой» айсберг.

«Обь» перевезла в Антарктиду 1,2 тыс. т груза, в том числе самолёты Ил-14, Ан-6 и вертолёт Ми-8. Авиационный отряд 18‑й САЭ включал 91 человека (командир П. П. Москаленко). В его распоряжении находились четыре самолёта Ил-14, два Ан-6, один Ли-2, три вертолёта Ми-8. К сожалению, 13 января 1972 г. одна «Аннушка», стоявшая без экипажа на припае возле судна, из-за внезапного разлома ледяного поля затонула.

В середине февраля «Обь» подошла к мысу Беркс (побережье Земли Мэри Бэрд) и с помощью вертолётов и самолёта Ан-6 выгрузила на берег первое оборудование, материалы, топливо и продукты, необходимые для начала строительства новой станции «Русская».

Следует отметить, что после закрытия в 1958 г. станции «Литл-Америка» и в 1972 г. – станции «Бэрд» климатических данных по центральной части Тихоокеанского сектора Антарктики фактически не было, даже несмотря на развитие спутниковой информации. В результате из исследования выпадала огромная территория между 90° и 160° з. д. Открытие станции «Русская» в какой-то мере должно было восполнить этот пробел.

Советские полярники впервые появились в этом районе в ходе проведения предыдущей, 17‑й, САЭ, когда под руководством Е. С. Короткевича с воздуха и в ходе непродолжительных посадок было обследовано побережье Земли Мэри Бэрд от о. Крузен до мыса Дарт как раз с целью выбора места для размещения новой научной станции.

Теперь на мысе Беркс под руководством П. К. Сенько были начаты работы по созданию этой станции. Однако из-за тяжёлых ледовых и погодных условий снабдить её всем необходимым не удалось, и станцию законсервировали. Вскоре в результате сильных ураганов станционные сооружения были почти полностью разрушены.

Для авиаотряда 18‑й САЭ и экипажа «Оби» самым трудным стал летний (а в Антарктиде – зимний) период 1973 г. Пробиваясь на станцию «Ленинградская», судно оказалось в ледовом плену и начало дрейфовать. Усугублялась обстановка наступившей полярной ночью, штормовыми ветрами, сильными морозами и сжатием льдов. Но через несколько дней погода улучшилась. Воспользовавшись этим, с помощью самолётов удалось произвести переброску грузов для зимовщиков станции «Ленинградская», находившейся в 250 км от судна, и принять на борт полярников старой смены. Всего на судне оказалось 130 человек. А «Обь» продолжала дрейфовать к северу. Сильные морозы привели к тому, что стали замерзать танки двойного дна, что могло привести к разрыву наружной обшивки – в одном из танков уже обнаружилась течь. Но тяжелее всего пришлось с 3 на 4 июня. Сильный ураган со скоростью ветра более 40 м/сек вызвал подвижку льдов, и вал торошенных льдин высотой до семи метров надвинулся на судно. «Обь» накренилась, обстановка стала критической. Экипаж несколько дней отчаянно боролся за жизнь судна.

В то время, когда «Обь» оказалась в ледовом плену, у берегов Антарктиды работало ещё одно судно – дизель-электроход «Наварин», на борту которого находились два Ми-8, один Ми-2 и самолёт Ан-2 (командир авиагруппы А. К. Кошман). Взяв в конце сезона на борт большой геофизический отряд, он возвращался в Ленинград и находился на бункеровке в австралийском порту Фримантл. Было принято решение возвратить «Наварин» в Антарктиду в район дрейфа «Оби» и попытаться с помощью авиации – вертолёта и самолёта – перебросить с затёртого судна лишних пассажиров. Одновременно туда же в срочном порядке из Ленинграда отправилось НИС «Профессор Зубов», на борту которого находился руководитель экспедиции А. Ф. Трёшников. По плану где-то в районе между станциями «Молодёжная» и «Мирный» «Наварин» должен был встретиться с исследовательским судном и передать на его борт людей, снятых с «Оби». Затем корабль идёт к станции «Мирный», находит подходящий айсберг и выгружает на него вертолёт. Лётчики вывозят зимовщиков из «Мирного» на «Наварин», чтобы впоследствии переправить на «Зубов». Проведение эвакуационных работ предполагалось и в районе станции «Молодёжная».

«Наварину» не удалось подойти к «Оби» ближе чем на 300 километров. Но несмотря на столь сложные условия, вертолётчики, используя буквально каждый лётный час, сумели эвакуировать на «Наварин» 57 человек и перевезти 6 тонн научных грузов. Вскоре «Наварин» повстречался с НИС «Профессор Зубов», передал на его борт часть людей, после чего пошёл к полярной станции «Мирный», чтобы забрать оттуда группу научных работников. Но и здесь помешали льды – в пятистах с лишним километрах от «Мирного» дизель-электроход остановился. Теперь вся надежда была на самолёт Ил-14, который зимовал в «Молодёжной».

Никакие инструкции не предусматривали полёты в зим-ней Антарктиде, но людей надо было срочно выручать. После совещания с пилотами командир отряда П. П. Мо-скаленко решил готовить к перелёту из «Молодёжной» в «Мирный» самолёт Ил-14 с экипажем В. С. Заварзина (второй пилот В. Михайлов, штурман В. Леташов, бортмеханик А. Смирягин и бортрадист Е. Кочергин). Общее руководство взял на себя сам П. П. Москаленко.

Всё, что происходило после этого, делалось впервые за всю историю освоения Антарктиды. Вспоминает лётчик Анатолий Смирягин: «Самолёт уже был законсервирован до следующего сезона. Никто даже в порядке бреда не предполагал, что можно летать в такое время. И вот вам, пожалуйста, – ситуация… Решили готовиться к вылету, а тут страшная пурга – ветер 50 метров в секунду. Продолжалась она несколько дней. Когда поутихло, вычистили снег, который забился во все щели, полдня прогревали моторы, откопали лыжи. Они в прямом смысле слова припаялись к жёсткому снегу. Сдвигали самолёт трактором. 20 июля вылетели. Всё время слежу за двигателями. За бортом минус 50. Прошли 800 километров. Сильнейший встречный ветер –130 километров в час. Это похоже на топтание на месте. Рассчитывали пройти промежуточную австралийскую станцию «Моусон» через три с половиной часа, а фактически затратили семь. К тому же снегопад, болтанка. Местность совершенно пустая. Единственным визуальным ориентиром, по которому иногда можно было определить своё относительное местонахождение, служила чуть заметная линия между морем и куполом ледника. Через тринадцать с лишним часов сели в «Мирном». Даже видавшие виды полярники были изумлены нашим появлением. «Ребята, вы что – с неба свалились?» – спрашивали нас и ощупывали, словно привидения».

Подготовка к вылету на айсберг

Ещё до подхода дизель-электрохода «Наварин» Москаленко и Заварзин приступили к воздушной ледовой разведке. Рассчитывали подвести судно ближе к берегу, от которого его отделяло 550 км. Три дня по 8–10 часов без посадки бороздили авиаторы антарктическое небо, но ни одной бреши во льдах найти не удалось. Корабельный вертолёт А. К. Кошмана такое расстояние преодолеть не мог. И тогда приняли рискованное решение: искать в море небольшой плоский айсберг. К нему, как к причалу, мог бы пришвартоваться «Наварин» и выгрузить самолёт. Одновременно неподалёку нужно было найти айсберг значительно больший – для базы-подскока. Его размеры и поверхность должны были соответствовать условиям посадки тяжёлого самолёта. Не один день был потрачен на поиски. Но не напрасно. Найденный вертолётчиками небольшой низкий и длинный айсберг вполне мог служить вертолётной площадкой. В тот же день повезло и авиаторам. В 70 километрах они обнаружили большой столовый айсберг с плоской поверхностью размером примерно 900 на 1200 метров. Такая площадка была предельной для посадки самолёта Ил-14 и требовала от экипажа огромного мастерства. В этой точке моря Дейвиса должна была состояться встреча вертолёта и самолёта. Предварительно Кошман на вертолёте обследовал открытый лётчиками айсберг и, вернувшись на судно, радировал в «Мирный: «Айсберг с ровной поверхностью. Снежный покров не превышает 15 сантиметров. Мы на него садились и бочками обозначили полосу для самолёта. Для ориентировки зажгли дымовые шашки. Можно лететь». По радиотелефону Кошман договорился с лётчиками о деталях этой необычной воздушной операции. После чего началась смена составов полярников по воздушному мосту «Мирный» – айсберг – «Наварин».

5 июля самолёт Ил-14 «СССР-04180» вылетел с первой группой полярников из «Мирного».

«К концу подходит второй час полёта, – рассказывал В. С. Заварзин. – Летим, как в молоке, в мутной пелене зимнего рассвета. Под крылом только бесконечные поля нагромождённых льдов с еле заметными просветами тёмной воды. Вдруг вижу: где-то впереди, внизу, в сером мареве показались тонкие струйки дыма. Айсберг! С высоты он казался небольшим светлым пятном. Садиться на такой клочок льда? Я даже мысленно поёжился. Малейшая ошибка – и ни от машины, ни от всех нас ничего не останется…

Сделали несколько кругов и пошли прямо на горящие внизу дымовые шашки и силуэт вертолёта. Он уже нас ждал. Высокий голубоватый край айсберга промелькнул на мгновение, как финишная черта, и тут же самолёт захрустел лыжами по ледяной крупе».

К концу короткого светлого дня первые 12 человек были переправлены вертолётом Ми-8 А. Кошмана с айсберга на борт «Наварина». Обратным рейсом в «Мирный» отправили свежие овощи и фрукты. 6 июля перебросили вторую группу людей с берега и часть научного груза. Осталось сделать последний рейс.