Книга: Первое кругосветное плавание - Джеймс Кук

Книга издана в чудесной серии «Великие путешествия» издательства "Эксмо", том богато иллюстрирован – в нем много карт, огромное количество иллюстраций сделанных в 18-19 веках. Иллюстративный материал отражает культуру и быт аборигенов, животный и растительный мир мест, в которых побывал Джеймс Кук, имеются и портреты местных жителей. Издателем в качестве дополнительного иллюстративного материала представлены и современные фотографии. Особенности данного издания еще и в том, что перевод был сделан по изданию историка Джона Биглехола (1955 год), в котором помимо "официальных дневников" были предоставлены разные версии дневниковых записей, в том числе и черновые, даны многочисленные комментарии а также приведены зарисовки участников экспедиции Кука. Кроме того, учтено, что многие географические названия подавались в различных вариантах.

Качество перевода дневников отличное, от них невозможно оторваться, настолько затягивает мир путешествий. Южная Америка, Новая Зеландия, Австралия, Африка и океаны – вот тяжкий путь полный приключений, который прошел и запечатлел для будущего читателя великий путешественник Джеймс Кук. Повествование невероятно интересно и ничуть не уступает по увлекательности качественному приключенческому роману, с той лишь разницей, что все описанное было на самом деле! Иногда записи вдруг, на пару абзацев, становятся скрупулёзными и суховатыми, но тут же снова возвращают читателя в занимательный экзотический мир индейцев, эндемиков и открытий.

P.S. Весьма интересна вступительная статья переводчика и историка Якова Михайловича Света, рассказывающая о первооткрывателях (как предшественниках, так и современниках путешественника), о первом плавании Кука, о его корабле (информация подана широко - от оснастки до истории судна) и людях, работающих в команде с Куком, о маршруте и итогах путешествия, … Кроме того, в качестве приложения в книге представлен поименный список членов экипажа «Индевора» и экспедиционного состава, с указанием их дальнейшей судьбы.

Не так часто в этой жестокой игре можно отхватить что-то по-настоящему прекрасное, как резвящиеся за бортом серебристые дельфины. Уж я-то знаю, я и сам сколько раз подкидывал салагам всяких гийот и вейнингеров, чтобы у них там от натуги кишки на кабестан наматывались, ахаха-хах-кхе-кхе-кхххр... Эх, старый я стал что-то. О чём это я? Ах да. Каково же было мое искреннее изумление, когда я увидел первое же задание! Целая куча сочинений моих собратьев - путешественников, пионеров, бесстрашных людей, многими из которых я восхищался всю свою барсучью жизнь! Клянусь молоками Нептуна, такого подарка я не ожидал. Потом, правда, я понял, в чём заключался подвох. Это ведь из всех этих прекрасных книг надо выбрать всего одну! Одну и не больше, разрази меня гром! Это был мучительный выбор, но в итоге я не прогадал.

Джеймс Кук хоть и был вшивым британцем, но всё же таки отличался от большинства своих соотечественников. Уж как я не люблю бритов за их чванливость, высокомерие и узколобость, уж сколько я по доске не пустил этих толстопузых напомаженных свиней в париках, но даже я признаю, что Кук был из другого теста. Наш он был. Прожжённый морской волк, просмоленный тропическим солнцем, закалённый всеми северными и южными ветрами, впитавший своей кожей соль всех океанов. Он был романтик, ибо только романтик рискнёт своей жизнью только для того, чтобы найти неизведанные берега. Он был прагматик, ибо только прагматик вернётся из такого плавания живым. Он был жесток, но справедлив. Он был несправедлив, но честен. Он был, временами, лжив, но для своей команды он был настоящей стеной. В конце-концов, без жестокости и хитрости ты не протянешь в суровых морских условиях и недели. А если ты мягкотелый тюлень, то твой потолок - скучный каботаж. Да и в конце-концов, стоит помнить, что Кук был британцем. А британцы - это жалкая шайка бесчестных крыс, которым прямая дорога к Морскому Дьяволу в пасть. Так что всё познаётся в сравнении, и сравнение это в пользу Кука.

Я упивался. Шерсть дыбилась на мне от удовольствия. И слава всему языческому пантеону, что ни одна сухопутная тварь, ни одна сушёная барракуда не приложила к записям Кука свои копыта. Как глоток свежего арктического воздуха в тропических широтах была для меня эта книга. Ведь это не книга. Это самый настоящий судовой журнал! Я словно сам разрезал водную гладь вместе с командой Кука на "Индеворе", радовался появлению птиц, боролся с крутым бейдевиндом, клял мёртвый штиль, страдал от лихорадки и насиловал туземок. Клянусь бородой Нерея, это было прекрасно!

Но всё прекрасное всегда подходит к концу. Уж это я за свою долгую жизнь успел понять. Давно уж сгинул со свету Джеймс Кук. Забылись храбрые мореходы прошлого, встречаясь изредка лишь в названиях мелких островков, проливов и мысов. Нет никакого Южного материка, да и на любых островах ты теперь не божество, а лишь ещё один источник заработка. И если ты попробуешь отрезать аборигену уши и изнасиловать его жену, то тебе не будут приносить подношения и ползать в ногах, а посадят в кутузку. Исчезла романтика из этого мира. Исчезла... Или нет?

Официальная цель этого путешествия носила астрономический характер – необходимо было провести наблюдения за прохождением Венеры через диск Солнца – местом наблюдений выбран был о. Таити. Но в соответствии с секретными инструкциями, капитану корабля предписывалось также найти новые земли (особенно заманчивый, но так и не открытый материк Terra Australis Incognita) и ввести их во владение Британской короны.

В 1764 году Томас Фишберн – кораблестроитель из Уитби – закончил работу над очередным кэтом (так назывались суда, предназначенные для перевозки угля и прочих материалов, само слово “cat” - акроним “coal and timber”). Корабль назвали «Граф Пемброк». Когда речь заходит о парусных судах, литераторы не скупятся на эпитеты – аристократичных обводов узкий корпус; красивый развал бортов; длинный изящный бушприт; мачты с почти одинаковыми гафелями, вызывающие ассоциации с музыкальным аккордом. «Граф Пемброк» был напрочь лишен подобной эстетики: непрезентабельный вид, полные обводы, широкий тупой нос – а ассоциации он вызывал разве что с голландским деревянным башмаком.

"Индевр". Корабль первой экспедиции Дж. Кука

Но угольщикам красота и изящество были ни к чему. Возможно «Граф Пэмброк» не вызывал восхищения толпы и не годился для парадов, зато он прекрасно подошел для одного из самых опасных и рискованных путешествий своего времени. Крепкий и послушный в управлении, угольщик был прекрасным мореходом: малая осадка позволяла заходить в различные бухты и держаться на мелководье близ берега, хорошая остойчивость оказывала неоценимую услугу в самый сильный шторм, а большой трюм мог вместить огромные запасы провианта (а также дополнительную парусину, запасной рангоут и походную кузницу). Поэтому не стоит удивляться, что в 1768 году «Граф Пемброк» был приобретен Адмиралтейством и получил новое, более подходящее для великих свершений имя – «Индевр» («Стремление»).

Будущий капитан «Индевра» во многом походил на свой корабль. Джеймс Кук тоже не мог похвастаться хорошим происхождением: сын батрака-поденщика, он помогал отцу на ферме, затем работал в бакалейной лавке и лишь в 18 лет начал свою «морскую» карьеру: устроился юнгой на угольное судно в Уитби – в том же городке, где появился на свет «Индевр». За последующие 20 лет, сменив торговый флот на военный, он пройдет через все этапы морской службы – от юнги до офицера. Имея за плечами лишь несколько классов школьного образования, Джеймс Кук вынужден будет самостоятельно постигать такие науки как: мореходное дело, математика, география, астрономия, тратя на это свободное время и свободные деньги. Как сам «Индевр», его капитан был в полном смысле этого слова «непрезентабельным» – необщительный, не умеющий себя подать, педантичный, строгий к себе и окружающим. Но помимо этого, о нем отзывались как о человеке прямом, смелом и волевом. Он был непревзойденным моряком, всегда доводил начатое до конца, умел скрупулезно выверять малейшие детали и сохранял спокойствие в опасных ситуациях. Когда встал вопрос о выборе командира будущей экспедиции, в пользу Кука говорили не только хвалебные отзывы его бывших начальников, но и составленные им карты – большую часть службы на Военном королевском флоте, Кук был занят составлением подробных и точных карт различных объектов – будь то устье реки или остров Ньюфаундленд. Все это убеждало лордов Адмиралтейства, что 39-ти летний штурман способен не только привести корабль к неведомым землям, но и нанести последние на карту – тем самым подтвердив факт их принадлежности Британской короне.

Так в истории Королевского флота произошли из ряда вон выходящие события: заурядный барк-угольщик стал Кораблем Его Величества, а штурман неблагородного происхождения был произведен в лейтенанты и поставлен во главе имперской кругосветной экспедиции.

С этого места и начинаются дневники первого плавания Джеймса Кука.

Порученная ему миссия выглядела следующим образом: от берегов Англии корабль должен идти к Рио-де-Жанейро; обогнув мыс Горн, выйти в Тихий океан; провести астрономические наблюдения на Таити; затем – в силу вступали секретные инструкции – плыть на юг в поисках Южного материка (или любой другой земли); ежели таковая не будет найдена, направиться к земле, которую видел Тасман (Новая Зеландия) – открыть ее и нанести на карту. После чего, полагалось вернуться в Англию любым маршрутом.

Компания на борту «Индевра» собралась разношерстная – ученые-натуралисты, астроном, художники, гвардейцы, офицеры и матросы. У всех были свои цели: изучить флору и фауну неизвестных земель, проследить путь Венеры, наконец, просто подзаработать. Но безусловно каждый человек на корабле хотел увидеть Terra Australis! Любая замеченная земля, обрывки водорослей, пролетающая мимо корабля птица – все это приводило команду и пассажиров в волнение – «возможно мы нашли ЕЁ». Один капитан сохранял спокойствие: он был настоящим первооткрывателем - химеры и домыслы умозрительной географии не застилали ему глаза: уже то, что он идет по пути, где до него не был никто, вдохновляло его. Любое закрашенное на карте пятно доставляло ему удовольствие – он хотел увидеть, каков мир на самом деле, а не стремился подогнать его под свои ожидания.

Судьба моряков таит превратности, которые всегда ожидают их при плавании в неведомых водах. Если бы не то удовлетворение, которое испытывает первооткрыватель даже в том случае, если ждут его только пески или мели, эта служба была бы невыносимой, особенно в столь удаленных местах, как эта страна, и при скудости съестных припасов. Мир едва ли простит путешественнику, если он, открыв землю, не исследует ее; его не оправдают перенесенные невзгоды и его обвинят в трусости и отсутствии настойчивости — все в один голос объявят его личностью, непригодной для плаваний, совершаемых ради открытий.

В чем бы ни обвиняли Кука потомки, но только не в трусости и отсутствии настойчивости. Он обошел вокруг света, проложив новые пути; составил точную и подробную карту Новой Зеландии (исключив ее из кандидатов на звание Южного материка); нанес на карту восточное побережье Австралии (подтвердив, что она не соединяется с Новой Гвинеей) – при этом ему пришлось пройти через Большой Барьерный Риф. Стычки с туземцами, сложности в добыче провианта, пробоина в корабле – ничто не могло нарушить его планов. И это было вовсе не слепое желание достичь цели – возложив корабль и команду на алтарь своего упрямства. Каким бы опасным ни было плавание, капитан не рисковал людьми понапрасну. Напротив, он всегда следил за состоянием команды (может, просто хотел сохранить их работоспособность; может, помня о собственной службе матросом, старался проявить заботу) – люди, хотели они того или нет, питались полезной для здоровья пищей (на кораблях Кука цинга была редкой гостьей), проветривали помещения и следили за чистотой своей одежды. И даже в трудные для корабля и команды времена, он не отступал от своей политики.

Все, что удавалось достать, мы делили поровну между членами команды; самый плохой матрос получал столько же, сколько и я. Это правило должно непременно соблюдаться всеми командирами кораблей в подобных плаваниях.

Однако дневники Джеймса Кука – не только панегирик мореходному искусству. Посетив неизвестные европейцам земли, он составил описание того, что видел: обычаи и нравы туземцев, рельеф местности, растительный и животный мир. Хотя его рассказу недостает образности и художественности (да и с чего бы им взяться в произведении человека, проведшего в море половину жизни), у них есть неоспоримое преимущество: оставаясь верным себе, Кук не строит домыслов и не возводит необоснованных теорий, сухими и точным мазками он рисует реальность, какой ее увидел.

Стиль повествования поначалу может смутить: в конце концов, это своеобразная смесь художественных описаний путешествия и руководства мореплавателям, которые пройдут по маршруту «Индевра». Каждый день скрупулезно измеряются широта и долгота – счислимые и обсервованные, прописываются румбы, глубины, направления течений. Порой кажется, что ничего интересного не происходит месяцами – а между тем, каждый день – тяжелый труд и напряжение умственное и физическое. Однообразное плавание вдоль берегов Новой Зеландии – вереница мысов, бухт и заливов – на самом деле своеобразный памятник мореходству – достаточно сложно вообще лавировать вдоль берега, а уж попутно производя сотни замеров и наблюдений на раскачивающемся корабле!.. Зато как оживляет ситуацию, скажем, попадание корабля на коралловый риф: вот где действие, опасности, размах.

Но таково уж отношение людей к подобным плаваниям; они редко довольствуются вестями о подлинных трудностях и опасностях, им непременно хочется прибавить от себя что-либо о воображаемых трудностях и раздуть ничтожные происшествия до грандиозных размеров, объявив их величайшими трудностями и необычайными опасностями, непреодолимыми без вмешательства провидения. Можно подумать, что вся ценность путешествия для них состоит именно в преодолении тяжких испытаний и опасностей или что истинные опасности случаются, по их мнению, не столь часто, чтобы постоянно держать человека в состоянии тревоги. Между тем последующие поколения будут считать такие плавания как наше чрезвычайно смелыми.

Конечно, плавание завершится благополучно – пускай и не для всех – 13 июля 1771 года «Индевр» достигнет берегов Англии. Не пройдет и года, как его капитан снова отправиться в кругосветное плавание. Сведения же о судьбе корабля Кука после путешествия противоречивы: по одной версии «Индевр» был продан французскому купцу и переправлен в Северную Америку, по другой – парусник просто догнивал у берегов Темзы, а потом был разобран.

Под обложкой...