Текст книги "Засекреченные линии метро Москвы в схемах, легендах, фактах"

Бункер в Кунцево засекречен, зато открыт для посещений и работает как музей другой бункер – в Измайлово. Еще до войны, в тридцатые, он был возведен под проектируемым стадионом имени Сталина – так и не завершенным. Предполагается, что сам стадион с 120 тысячами сидячих мест и невероятным количеством стоячих был задуман именно как прикрытие для бункера.

Ныне полное название бункера-музея звучит как «Запасной командный пункт Верховного Главнокомандующего Красной Армии И. В. Сталина периода Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.». Он был открыт для посетителей в 1996 году. За десятилетия от подземной сырости здесь многое попортилось, и бункеру потребовалась серьезная реставрация.

Теперь многочисленные витрины с портретами вождя – бюстами, статуями в полный рост, живописными произведениями – странно смотрятся рядом с уцелевшими предметами меблировки – барной стойкой, бочонками с вином, столиками…

Колонны и мраморная облицовка помещений весьма напоминает дизайн станций метро. Впечатляет огромный круглый зал с колоннами, в котором проводились совещания. Раньше на полу был паркет, но от подземной сырости он давно сгнил. Его заменили на плитку. Акустика в зале великолепная: если стоять в центре, слышно даже самый тихий шепот сидящих за столом.

Сохранился и кабинет Иосифа Сталина, скромный, как он любил, почти аскетичный. На стене висит карта с отметками боевых действий. Карту можно в любой момент закрыть занавесками. Большую часть времени карты на всех командных пунктах были занавешены – такая была секретность.

На отдельном шестиугольном столике – необычные шахматы, для игры вчетвером. Это подлинный экспонат сороковых годов.

Конечно, посетителей пускают далеко не во все помещения подземного дворца, а ведь общая площадь бункера – 135 тыс. кв. м. К нему подходит подземный тоннель для автомобилей, ведущий, как говорят, прямо к Кремлю, причем подземные ворота тоннеля располагаются точно под Спасскими. Сейчас тоннель почти полностью засыпан, сотрудниками музея было отрыто метров сто его длины. Второй тоннель якобы ведет в район станции метро «Сокольники». И основной путь от бункера к «Измайловскому парку» – это обычные рельсы; правительственный поезд должен был прибывать на средний путь станции, освещенный лампочками.

Владимир Гоник:

«Когда накопился материал, стала явной общая картина: план номенклатуры выжить в будущей войне. Это был грандиозный план. С его помощью номенклатура намеревалась отмежеваться от судьбы народа. Построенные для этой цели исполинские тайные подземные сооружения превосходят самую буйную и необузданную фантазию… Объекты поражают своим безумством. Невероятно дорогие, они в такой же степени бессмысленны и бесполезны. Случись, не дай бог, ядерная война, те, для кого они построены, не успели бы в них укрыться: время подлета ракеты с баз в Европе исчисляется считаными минутами. Они не успели бы даже спуститься. И все же они строили на большой глубине свои бункеры, без счета вколачивали деньги – в полном смысле в землю! – деньги, материалы, ресурсы, труд людей – все то, чего так не хватало стране. С маниакальным упорством они продолжали стройку, когда ее никчемность стала очевидной. Экономика корчилась в судорогах – они строили. Строят и сейчас. Так им спокойнее».

Еще один бункер вождя, тоже ставший музеем, находится не в Москве. В феврале 1942 года группа метростроевцев отправилась в командировку на берега Волги с секретным заданием – построить запасной командный пункт в городе Куйбышеве (ныне Самара).

Бункер строили очень быстро и тайно: даже жители окрестных домов не догадывались, что творилось у них под ногами. А строительство было поистине грандиозным! Этот бункер – самый мощный из всех рассекреченных убежищ времен Второй мировой войны. Его глубина – 37 метров, это высота 12-этажного дома. Для сравнения: глубина гитлеровского бункера в Берлине составляла 16 метров, у Черчилля в Лондоне убежище располагалось на глубине всего в два этажа, у Рузвельта – тоже в два.

Многоэтажное подземелье снабжено лифтами. На самом нижнем этаже находится зал заседаний для 115 человек – уменьшенная копия московской станции метро «Аэропорт»; его потолок украшают лепные «парашютные стропы». Рядом – комната отдыха, предназначенная для Сталина. На верхних этажах – помещения для охраны, складов, служб технического обеспечения.

Рассекреченный в 1991 году, этот объект считается наиболее защищенным бункером Второй мировой войны. Он мог выдержать прямое попадание самой большой авиационной бомбы того времени. На строительство ушло 9 месяцев беспрерывного круглосуточного труда. В бункере была автономная система регенерации воздуха и своя электростанция. Кстати, все это до сих пор работает. Бункер и по сегодняшний день может быть герметичным и автономным в течение пяти суток.

Однако по официальным данным, Сталин тут не бывал. Зато в нескольких кварталах от бункера жила во время эвакуации дочь Сталина – Светлана. Во время бомбежек девочка несколько раз пряталась в этом бункере.

В строительстве участвовали 2900 рабочих и около 800 инженерно-технических работников. Со всех была взята подписка о неразглашении государственной тайны, не имеющая срока давности. Часто посетителей бункера интересует судьба людей, построивших это убежище. Многие верят в то, что всех строителей расстреляли после того, как бункер был готов. Однако это жутковатое предположение до сих пор не подтверждено.

«Объекты гражданской обороны»

Конечно, бункеры строили не только для Верховного главнокомандующего. Необходимо было обеспечить безопасную работу многих учреждений. В проекте второй очереди значилась станция «Советская». Ее должны были построить под тогдашней Советской площадью – нынешней Тверской, – и даже начали… но так и не открыли. Официальная версия гласит – из-за различных трудностей. Одни говорят, что к станции в силу сложных геологических условий не сумели подвести наклонные шахты для эскалаторов, другие – что на этом перегоне в силу его сильного уклона станцию строить нельзя. Другая же версия гласит, что «Советскую» по личному распоряжению Сталина превратили в подземный пункт управления Московского штаба ГО. Из-за этой засекреченной станции возник очень длинный перегон между «Маяковской» и «Театральной» («Горьковскую», ныне «Тверскую», построили только в 1979 году). Если внимательно вглядываться в черноту за окнами поезда, то на перегоне перед «Тверской» можно увидеть следы «Советской», ее существование почти никто не отрицает, ныне она именуется «объект ГО на Тверской». Есть версия, что в годы Великой Отечественной войны бункер «Советская» использовался как бомбоубежище для начальства метрополитена.

В такой же бункер вполне официально была превращена станция «Кировская» (ныне «Чистые Пруды»). Следы командного пункта еще долго сохранялись после войны. В мемуарах маршала Жукова говорится, что именно там Сталин встретил первый авианалет на Москву 21 июля 1941 года. На «Кировской» во время Второй мировой войны находились отделы Генерального штаба и ПВО, поезда там не останавливались, перрон отгородили от путей высокой фанерной стеной. Эта станция была изначально построена без центрального зала, ее платформы разделялись мощными пилонами, с двумя проходами и небольшими зальчиками у выходов: в те времена еще не умели конструировать глубокие станции просторными. После станцию полностью перестроили, поэтому, приехав на эту станцию, не пытайтесь представить, как тут что было.

Сначала офицеры Генштаба скрывались от бомбежек на «Белорусской»? Часть ее была отделена фанерной стеной – там размещался командный пункт, а оставшееся место на перроне занимали рядовые жители Москвы. Каждый вечер офицерам Генштаба приходилось собирать все материалы и ехать к Белорусскому вокзалу, а утром – обратно. Несколько лучше устроились связисты: они оборудовали пункт связи в специальном поезде, стоящем в тупиках за станцией. Конечно, было крайне трудно соблюдать секретность при таком режиме, и долго так продолжаться не могло. В конце лета 1941-го Генштаб переехал в здание на улице Кирова (ныне – Мясницкая) и получил в свое полное распоряжение станцию метро «Кировская». Пункт связи остался на «Белорусской».

Проходы между пилонами «Кировской» были загорожены, внутри оборудовали рабочий кабинет главнокомандующего, в котором проходили заседания ГКО. Генеральный штаб с узлом связи разместился на одной из платформ. По воспоминаниям генштабистов, им ни разу не довелось видеть Сталина спускающимся на станцию по эскалатору, однако его часто видели во флигеле здания на поверхности. По всей видимости, тиран использовал для спуска на станцию иной путь, какую-то шахту, ведущую в командный пункт ПВО.

По некоторым сведениям, к «официальной» станции примыкала вторая, построенная в 1937-1940-е годы. Позднее, уже во время войны, то ли под станцией, то ли рядом с ней построили еще один новый бункер для штаба ПВО. Этот объект до сих пор засекречен, только в 2004 году туда впервые официально впустили журналистов, а до этого там успела нелегально побывать съемочная группа НТВ, которая в своем репортаже назвала объект «Метро-2».

К декабрю 1941-го был выстроен бункер и в самом Кремле, но о нем почти ничего не известно. Он засекречен до сих пор.

На Лубянке тоже был выстроен командный пункт – для НКВД. Его начали проектировать еще в мае 1941 года, а строили уже в военные годы. Эти реальные сведения: распоряжение СНК СССР с грифом «Совершенно секретно» хранится в Государственном архиве РФ, ф. Р-5446, оп. 25а, д. 7217, лл.51–58.

Примерно тогда Народному комиссариату путей сообщения тоже понадобился бункер, чтобы разместить в нем руководителей и диспетчеров. Для этого использовали подплатформенные помещения станции метро «Красные Ворота», находящейся неподалеку от здания НКПС.

Вот как диггеры, проникшие туда, описывают этот бункер:

«Справа у земли тянется серебристая труба около полутора метров в диаметре с гофрированными участками. Параллельно ей идут другие трубы и коммуникации на мощных закладных. Над ними располагается бесконечное количество запертых ящиков-секций с надписью «НЗ», но, похоже, пустующих. И чистота поразительная, ни пылинки, все окрашено и блестит! Слева в стене замечаем небольшую гермодверь, а в потолке – квадратные задраенные люки небольшого размера (кабельные «лючки»). Далее справа исчезают трубы и начинаются двери в стене, не доходящей до потолка. Одна из дверей обозначена как «Буфет». В направлении движения висят указатели «К выходам NNAB». По потолку развешена пожарная сигнализация».

На станции «Маяковской» 7 ноября 1941 года состоялось торжественное собрание – отмечали годовщину революции. Смонтировали трибуну, в поезде оборудовали буфет… А на другой путь со стороны «Белорусской» прибыл поезд, в котором ехал Сталин. В это время на Красной площади шел парад, его принимал маршал Семен Буденный. Воины уходили на фронт сразу после парада.

Владимир Гоник:

«6 ноября 1941 года, когда немецкие войска подошли к Москве, в нижнем вестибюле станции метро «Маяковская» состоялся торжественный праздничный митинг, на котором с речью выступил Сталин.

Очевидцы сообщили мне, что до митинга Сталин находился в своем городском доме на Мясницкой, роскошном купеческом особняке… где с началом войны располагалась Ставка Верховного главнокомандования. Как выяснилось, Сталин в тот день никуда не выезжал: не было ни кортежа машин, ни сопровождения, и даже наружное наблюдение, выставляемое на улицах по маршруту следования, в тот день отсутствовало.

Один из очевидцев рассказал мне, что Сталин прибыл на станцию по тоннелю метро. Между тем особняк Ставки находится в стороне от веток метро, и я сделал вывод, что Сталин воспользовался каким-то ходом или тоннелем, соединявшим особняк с тоннелем метрополитена. Знатоки из военных и гражданских специалистов подтвердили наличие ходов, а спустя время мне и самому удалось побывать в знаменитом особняке. Выяснилось, что его подвальный этаж соединен под землей с бункером соседнего Штаба противовоздушной обороны (ПВО). Система ходов, соединяющих на большой глубине бункер с тоннелем метро и выходящих под платформу одной из станций, существует и поныне и даже находится под охраной. Правда, не так давно выход в тоннель заложили».

Бункер Гитлера в Берлине не сохранился, сразу после войны его замуровали, а затем, при ГДР, разобрали. А вот бомбоубежище для простых граждан сейчас стало музеем. Здесь до сих пор сохранилась могильная атмосфера, которую нарушает только шум метро и потоки воздуха от проходящего мимо поезда. Во время войны в бомбоубежище все помещения были изолированы между собой специальными дверьми, далеко не везде работала вентиляция, иногда люди погибали от удушья.

А вот бункер Уинстона Черчилля частично открыт для посетителей, это та часть, что расположена под правительственными офисами, выходящими окнами на Парк Святого Джеймса. Англичане никогда не страдали гигантоманией, и подземную резиденцию их правительства нельзя назвать дворцом. Это целая сеть узких проходов и маленьких комнаток, проложенная еще до Второй мировой. Там пряталось около двух тысяч человек – от министров до стенографисток. Здесь укрывался от бомбежек и работал английский премьер-министр. Здесь он проводил сутки напролет, здесь писал свои речи и именно отсюда говорил по телефону с Рузвельтом. Воздух здесь достаточно затхлый, хотя им можно дышать. Все интерьеры оформлены так, словно штабисты лишь на минуту оторвались от работы и вот-вот вернутся: лежат аэрофотоснимки бомбардировок немецких городов, карты, «секретные» документы. На столах специально разбросаны карандаши и даже разлиты чернила.

Найденный в 2002 году бункер Бенито Муссолини в римском Квартале всемирной выставки открыт для посетителей как галерея современного искусства. Это убежище было сооружено в конце тридцатых под дворцом Уффици в квартале, где в 1942 году власти Италии хотели провести всемирную выставку. Она не состоялась из-за Второй мировой войны. Неизвестно, пользовался ли бункером сам дуче, по документам убежище построили для работников музея-дворца Уффици. Такие же норы были под виллой Торлония неподалеку от центра города и под Двором Венеции.

Бункер в квартале EUR отделен от окружающего мира стеной толщиной в 20 см. Там неотделанные цементные стены, но абсолютно исправные трубы пневматической почты, душевые, туалет, щитовая и система очистки воздуха. Некоторые предметы были доставлены в музеи Италии, некоторые остались на месте. Среди последних – два прикрепленных к земле велосипеда, которые вырабатывали энергию для динамо-машины и снабжали ею весь бункер. Запасов продовольствия и кислорода хватало для обеспечения нормального существования 300 человек. Кроме охранников, там работали только женщины.

Холодная война

После окончания Великой Отечественной подземные убежища не перестали сооружать! Наоборот! Наступали времена холодной войны и нужно было позаботиться о безопасности страны и ее руководства. Были учтены все недостатки и просчеты, и строительство развернулось.

Один из бункеров тех времен был рассекречен и теперь действует как Музей холодной войны. Он находится на Таганке, с 2006 года – это частная собственность. Купив билет, посетители спускаются на глубину 60 метров – примерно на этом же уровне лежат станции кольцевой линии метро, – и оказываются на одном из некогда самых секретных военных объектов СССР – Запасном командном пункте дальней авиации «Таганский» (ГО-42). Его начали проектировать еще в 1940-х годах, а строить – в 1951 году, когда все начали бояться ядерной войны с США. Здесь работали те же специалисты и использовалась та же техника, что и при проходке метро. В 1956 году объект общей площадью более 7000 м² был принят государственной комиссией и передан Министерству обороны. Больше тридцати лет он был военным объектом. Здесь дежурили солдаты, каждая смена длилась 24 часа. Персонал (от ста до шестисот человек) поддерживал в работоспособном состоянии оборудование связи и системы жизнеобеспечения.

В случае боевой или учебной тревоги на объект спускались четыре смены, которые могли нести боевое дежурство и обеспечивать работу Штаба дальней авиации. По воспоминаниям ветеранов, кроме Штаба дальней авиации в бункере работало множество других учреждений: центральный телеграф, радиостудия, геодезическая лаборатория и т. д. Всего на объекте было занято более 2500 человек.

В 1960-х годах «Бункер-42» был местом, где военные могли спрятаться от ядерного удара. Запасы продуктов, топлива, системы регенерации и очистки воздуха, две артезианские скважины с питьевой водой могли обеспечить боевое дежурство личного состава на протяжении нескольких месяцев.

Тоннели комплекса связаны с Московским метро – станцией «Таганская» кольцевой линии – двумя ходами. Массивные бронированные двери и стальная обшивка стен сохранились до наших дней. Первый использовался для снабжения объекта и ведет в тоннель между станциями метро «Курская» и «Таганская», второй – в технические помещения «Таганской». В некоторых местах бункера слышен гул проезжающих мимо метропоездов.

К середине семидесятых бункер стал ветшать, система вентиляции давала сбои, подводила гидроизоляция. Тогда объект решили реконструировать. Командный пункт хотели переоборудовать для нужд центрального телеграфа, но холодная война заканчивалась, и в 1995 году объект был полностью рассекречен.

Владимир Гоник:

«Офицеры, связанные с подземными объектами, редко бывали на солнце, и хотя для профилактики их облучали ртутно-кварцевыми лампами, дозы природного ультрафиолета оставались низкими, что препятствовало образованию меланина, красящего пигмента. Эти пациенты отличались особой бледностью, глаза и волосы их выглядели блеклыми».

Итак, все вышеперечисленные подземные сооружения – не вымысел, не порождение чьей-то больной фантазии. Они вполне реальны и даже частично превращены в музеи, так что любой человек может их осмотреть. Возможно, и остальные рассказы о «Метро-2» правдивы хотя бы наполовину.

Бродя по тоннелям, сбойкам и съездам Московского метро, изучая его схемы и планы, диггеры и метроманы обнаружили массу странностей, которые тоже склоны считать косвенным доказательством существования «Метро-2».

Предполагаемая схема «Метро-2»

Глубокий участок Арбатско-Покровской линии окутан тайной. Он полностью дублирует более старый участок – со станциями аналогичных названий, относящийся теперь к Филевской линии. Официальная версия гласит, что более глубокий путь решили проложить после того, как тоннель мелкого заложения «Арбатская» – «Смоленская» разбомбили фашисты. К тому же перепад глубины между станциями «Площадь Революции» и «Улица Коминтерна» посчитали опасно крутым (тут надо отметить, что похожие перепады в Московском метро к тому времени уже были).

После открытия новых станций старый участок мелкого заложения «Калининская» («Улица Коминтерна», «Александровский сад») – «Киевская» был закрыт на целых пять лет. Эти станции стали «призраками», их снова открыли заново лишь в 1958 году в составе Филевской линии. В результате в Москве две «Арбатских» и две «Смоленских».

Настораживает одно: по каким-то причинам новый глубокий участок строили тайно. И сдали его очень быстро – на все ушло два года, – несмотря на исключительно неблагоприятные гидрогеологические условия.

Диггеры говорят так: власти сначала вовсе не планировали открывать глубокий участок, его предполагали оставить секретным, приспособив для нужд обороны. Эту версию косвенно подтверждает неоправданно огромный зал станции «Арбатской», которую легко было превратить в огромный бункер, соединенный с несколькими подземными линиями «Метро-1» и «Метро-2». Станция лежит под Генштабом, ее очень удобно использовать в военных целях. Монументальное здание Генштаба, построенное в 1987 году по проекту большого коллектива авторов, руководимого Михаилом Посохиным, занимает целый квартал. Одной стороной оно выходит на Знаменку, другой на Воздвиженку, третьей – на Крестовоздвиженский переулок, четвертой – на площадь Арбатские ворота. Стены здания отделаны мрамором, уральским камнем – змеевиком и гранитом. Их украшают многочисленные панно, изображающие победы русской и Советской армий.

Это мощное здание строили восемь лет, с 1979 года. Раньше там стоял наземный вестибюль станции «Арбатская» Филевской линии, теперь выход из метро устроен на первом этаже здания министерства со стороны Воздвиженки. Но здание вестибюля не было разобрано! На фотографиях из космоса четко видно, что оно целехонькое стоит на территории Генштаба. Случайность ли это, или еще одно косвенное доказательство существования «Метро-2»?

Есть версия, что за «Киевской», почти параллельно современной Филевской линии, но глубоко под землей, проложен тоннель к Кунцевской даче Сталина. Официально это отрицают, но дача до сих пор засекречена – так что можно предположить: тоннель есть и до сих пор действует.

Еще одним доказательством существования подземных тоннелей считают странный и плохо объяснимый изгиб Сокольнической ветки от «Парка культуры» до «Университета». Согласно книге о планах Метростроя, изданной в 1954 году, первоначальный вариант этой линии был несколько иным: «Метро-1» должны было пройти не по мосту, а в глубоком тоннеле под руслом Москвы-реки. Вместо станции «Спортивная» планировалась «Усачевская», «Лужниковская» должна была быть у входа на стадион в Лужниках на Новолужнецком проспекте. Наземные вестибюли «Ленинских гор» должны были быть построены на склонах Воробьевых гор и со стороны Воробьевского шоссе (ул. Косыгина). А местоположение самой станции совпадало с расположением резиденции первого и последнего Президента СССР Михаила Горбачева. Примечательно, что в картах и схемах, опубликованных американским разведывательным агентством (Defence Intelligence Agency) именно там находится станция «Метро-2» первой линии.

Станция «Университет» по планам 1954 года должна была находиться совсем рядом с главным зданием МГУ, то есть именно там, где по одной из диггерских версий проходит линия «Метро-2»! Вот и пришлось мирной станции «подвинуться», освободив место для военного объекта.

Если ехать от «Спортивной» к «Университету» и внимательно смотреть в темное окно поезда, то слева по курсу можно заметить перегон, соединяющий путь, по которому вы едете, с противоположным, а следом – еще одно ответвление. Официально это оборотный тупик, но диггеры считают иначе. В своих подземных путешествиях они разведали, что «тупик» продолжается дальше, спускается между основными тоннелями под реку и по дуге круто уходит в сторону. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается, а сам тоннель упирается в наглухо запертые стальные ворота – гермодвери. Диггеры и метроманы считают их входом в «Метро-2» и несостоявшейся частью Сокольнической линии.

Согласно легенде, проектировщики решили проложить часть пассажирской трассы по уже построенному к тому времени тоннелю «Метро-2» первой линии. Это могло сильно удешевить строительство: если есть готовый тоннель под рекой, значит, не надо строить новый. Но в самый последний момент «сверху» это запретили. И проект пришлось срочно менять, уводя новую трассу метро в сторону на мост – отсюда и странный изгиб. Лужнецкий метромост, построенный второпях с нарушениями технологии, тоже напоминает об этих событиях.

Убедительны ли эти косвенные доказательства? Желающий поверить – поверит, а скептик всегда усомнится.

В 1991 году Министерство обороны США опубликовало карту нашей столицы, на которой были отмечены три ветки правительственного метро, считающегося секретным. Народная молва упорно утверждает, что таких линий больше: четыре или даже пять. Главная из них от «Арбатской» до подземного города в Раменках называется «Системой Д6».

Главную линию этого полумифического метро назвали Д6 из-за того, что диаметр ее тоннелей равен 6 метрам. Судя по американской карте, она идет от Кремля на юго-запад. Несмотря на секретность и на то, что нет никаких веских официальных подтверждений самого ее существования, в Интернете можно найти ее подробные схемы с названиями станций: «Чертолье», «Раменки», «Длинная», «Стремная», «Востряково»… Одни утверждают, что линия эта была сдана в эксплуатацию в 1967 году или раньше, ее длина 27 км. Другие клянутся, что линию начали прокладывать еще в тридцатые и строят до сих пор, а ветка уже давно длиннее 60 км. К этой линии стараются привязать все здания и объекты государственной безопасности к юго-западу от Кремля, то ли снабжая основную магистраль многочисленными ответвлениями, то ли заставляя подземный поезд двигаться зигзагами.

Вот примерное описание станций таинственной ветки Д6, составленное по рассказам диггеров и по многочисленным слухам. Ее начало – Кремль, затем станции «Библиотека имени Ленина» и «Арбатская-3» – Генеральный штаб Министерства обороны. Здесь есть переход на станцию «Арбатская» Арбатско-Покровской линии и сбойка с вентшахтой № 341 «Метро-1» на Воздвиженке.

Следующая станция, «Чертолье» или «11-й пикет», находится под Староконюшенным переулком. Здесь же неподалеку расположена войсковая часть № 25555, вполне вероятно, что на ее территории есть вход в секретное метро.

Затем, почти совпадая с Арбатом, подземный тоннель доходит до Смоленской площади, проходя под Министерством иностранных дел и Домом с башенкой на Смоленской площади. В нем расположен вестибюль Филевской линии «Метро-1» и вход в «Метро-2». По легендам, подобные станции то ли были построены, то ли планировались чуть ли не под каждым номенклатурным домом в Москве, но это точно не так.

После Смоленской площади линия делает первый крутой поворот, направляясь к «Парку культуры». Диггеры размещают там секретную станцию «30-й пикет» и утверждают, что к ней с кольцевой линии ведет неизменно запертая гермодверь. Такая же дверь, по их утверждениям, есть и на «Фрунзенской», где есть проходы как в «Метро-1», так и в комплекс зданий Министерства обороны на Фрунзенской набережной. Дальше путь пролегает вдоль проспекта Вернадского к Воробьевым горам.

Секретная линия еще несколько раз смыкается с «Метро-1», все сбойки перекрыты непроницаемыми воротами, затем линия разветвляется: один путь идет к станции «Университет-2», другой – к станции «Научная» с входом в главный блок объекта Научно-исследовательской базы объединения «Наука». Часто упоминается, что в «Метро-2» можно попасть из Главного здания МГУ, утверждают, что вход находится в третьем нижнем подвале главного здания, однако диггеры, облазившие все университетские подвалы, говорят, что это неверная информация. Они вычислили, что секретная ветка вообще не проходит под комплексом МГУ, а располагается чуть в стороне, под бывшей резиденцией Михаила Горбачева.

Городская легенда

Об МГУ и холодильниках

Главное здание Университета строили военнопленные немцы. О нем рассказывают множество интересных историй. Проект здания утверждал сам Сталин. По анекдоту, когда к нему пришли архитекторы, он спросил: «А какие здесь собираетесь посадить деревья?» Архитекторы растерялись, а Сталин предложил яблони. Так и сделали. Студенты до сих пор срывают яблоки на этих аллеях.

Считается, что огромный небоскреб стоит на грунте, замороженном с помощью жидкого азота, и в подвалах здания непрерывно работают мощные холодильники. Если они отключатся, то спустя несколько дней вся махина съедет в Москву-реку.

Под главным зданием действительно есть огромные свободные помещения, никак не используемые, заброшенные. Полы в некоторых комнатах и коридорах залиты водой и зеленоватой жижей. Однако вентиляция работает и электричество исправно. Рассказывают, что в одной из комнат замурована статуя Сталина. Якобы памятник был готов и должен был стоять перед главным зданием корпуса, но тиран умер, и статую оставили лежать в подвале, превращенном в свалку.

Тут действительно склад хлама. Какие-то ящики, старая мебель, лабораторное оборудование, коробки неизвестно с чем, просроченные химикаты и бесполезные приборы. Хлам этот только накапливается, слеживается и гниет. Последний раз подвалы чистили в 1985 году перед Всемирным фестивалем молодежи и студентов, к тому времени уже выродившемся в формализованное пафосное мероприятие. Жутковатая сплетня повествует, что во время этой чистки там нашли два трупа, а за стальной дверью полуметровой толщины – секретные карты с обозначением «Метро-2».

Станции «Наука» и «Университет-2» – тупиковые, но перед ними есть ответвление, которое в свою очередь разделяется на два пути. Один из них заканчивается в районе СМУ-155 ОАО «Трансинжстрой» недалеко от платформы Матвеевская (станция Раменки). Эту станцию именуют «Раменки-2», либо «Стремная», так как охраняется она особенно тщательно и ходить туда неприятно: после этой станции по направлению к Раменкам идет так называемый участок контроля: освещенный отрезок тоннеля, обвешанный видеокамерами. За «стремным» участком простирается огромный подземный город.

Городская легенда

Подземный город в Раменках

Наверняка до многих доходили слухи о том, что под микрорайоном Раменки есть большой город вместительностью до 12–15 тысяч человек. Даже указывается его точное расположение: от МГУ до улицы Удальцова, то есть в тех местах, которые долго не застраивались. Он снабжен автономной системой электропитания, подачей воздуха, канализацией, запасами продовольствия. Именно этот город и станет убежищем читателей «Ленинки» в случае атомной войны, обеспечив спасение «интеллектуальной элиты». Заведует огромным комплексом Главное управление специальных программ президента РФ (ГУСП, бывшее 15 Главное управление КГБ СССР).

Примерно в пятистах метрах от станции «Юго-Западная» диггеры обнаружили неприметный дворик и нечто похожее на бетонный заводик с подъемником с колесом наверху. До 1979 года по этому подъемнику утром спускалось, а вечером поднималось довольно много народа. Немедленно решили, что это и есть основная строительная база первой линии и вход в секретный город. На самом деле там был крупный подземный завод.

Миновав Воробьевы горы, поезд «Метро-2» въезжает в Олимпийскую деревню, где расположены Академия ФСБ и Институт криптографии, связи и информатики ФСБ Росси. Это огромное кирпичное здание на Мичуринском проспекте, 70. Если вам повезет и вы застанете одни из его ворот открытыми, то увидите длинный коридор с небольшими светильниками по бокам, уводящий далеко вниз.