Текст книги "Советы бывалых водителей. Выпуск № 4"

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора «Солекс» нетрудно определить, не снимая крышки карбюратора. В прижимной пластине крепления корпуса воздушного фильтра рассверливаем до диаметра 6 мм отверстия по углам и закрепляем на ней отрезок уголка 20x20 мм (см. рис.). Отверстие в горизонтальной полочке уголка диаметром 4 мм предназначено для щупа (им может послужить, например, пластмассовый стержень от баллончика WD40, обрезанный до длины 72 мм).

Концевой выключатель, закрепленный на уголке, удобен для хранения щупа, для этого в его сердечнике просверлено отверстие диаметром 2 мм.

Чтобы измерить уровень топлива, вводим щуп в отверстие уголка и в вентиляционное отверстие поплавковой камеры, чтобы щуп уперся в поплавок.

При нормальном уровне топлива верхний конец щупа должен быть на одной высоте с верхней кромкой уголка.

После некоторого времени эксплуатации автомобиля на обеих сторонах прокладки между корпусами карбюратора и дроссельных заслонок образуется «рельеф» (см. рис.1). В некоторых случаях такие выступы могут перекрывать вход в канал подвода воздуха из большого диффузора в систему холостого хода больше чем наполовину. Это обычно вызывает затруднения при регулировке холостого хода и токсичности выхлопа. Если под рукой не оказалось новой прокладки, выступ на старой можно аккуратно срезать ножом заподлицо с ее поверхностью (рис. 2). Но лучше все-таки периодически заменять прокладку, так как от нее зависит работа других систем карбюратора.

Узел системы холостого хода карбюратора «Озон»:

1 – канал подвода воздуха;

2 – регулировочный винт;

3 – прокладка

Если двигатель с карбюратором «Солекс» стал трудно пускаться из-за того, что неплотно закрывается дроссельная заслонка второй камеры, устранить дефект можно, установив дополнительную пружину, закрывающую ее, как показано на рисунке.

Для крепления пружины выполните в ребре верхней части карбюратора отверстие диаметром 3 мм и согните скобку и крючок из подходящего куска проволоки.

Нередко в летнюю жару в дорожных пробках перестает нормально работать ускорительный насос карбюратора «Озон». Водитель ощущает это по появившимся провалам при нажатии педали газа. Если в этот момент снять крышку воздушного фильтра и резко открыть дроссельные заслонки, будет видно, как вместо ровной струйки бензина из распылителя выходят отдельные капли и клубы пара (легкие фракции бензина закипают в каналах карбюратора, и о нормальном смесеобразовании речь больше не идет).

Устранить эту неприятность можно следующим образом. Так как основную долю тепла карбюратор получает от впускного трубопровода, между ним и карбюратором в дополнение к штатной ставится прокладка из толстого плотного картона. Уменьшение теплопередачи приводит к снижению температуры карбюратора и восстановлению его нормальной работы.

Регулировку взаимного расположения дроссельной и воздушной заслонок карбюраторов типа «Озон» выполняют, подгибая тягу.

Она изготовлена из прочной стальной проволоки диаметром 3 мм, поэтому даже с помощью двух плоскогубцев подогнуть или разогнуть ее довольно трудно. Для этой цели изготовьте пару простых «ключей» (см. рис.), которыми выполнять эту операцию гораздо легче. Совет адресован тем, кто часто выполняет подобные операции, например, работая в автосервисе.

На автомобиле с карбюратором, снабженным экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), двигатель стал глохнуть на холостом ходу. Отрегулировать обороты – невозможно. Вероятная причина – порвалась диафрагма экономайзера.

На иглу 4 экономайзера (см. рис.) под диафрагму 2 намотайте кусок пружинки 3 ОТ шариковой авторучки так, чтобы игла всегда была оттянута от распылителя топлива. После сборки ЭПХХ отрегулируйте винтом 1 обороты холостого хода, и двигатель будет нормально работать, как при системе без экономайзера.

Экономайзер принудительного холостого хода с поврежденной диафрагмой (двигатель ВАЗ-2105): 1 – регулировочный винт; 2 – диафрагма; 3 – пружинка от шариковой ручки; 4 – игла экономайзера; 5 – корпус ЭПХХ; 6 – крышка

В «Жигулях» с завидной регулярностью перестает работать ЭПХХ – окисляется (ржавеет) сердечник электропневмоклапана. Причина – при каждом закрытии клапана в корпус поступает немного горячего и порой влажного воздуха из подкапотного пространства, а войлочный фильтр, расположенный на направляющей соленоида, не в состоянии долго задерживать влагу. Поэтому на многих автомобилях, оснащенных этой системой, через 10-15 тыс. км клапан отказывает. Многие водители соединяют экономайзер холостого хода со штуцером впускного трубопровода, минуя клапан. Однако есть простой и эффективный способ заставить клапан работать надежно. Для этого лишь надо через каждые 5-10 тыс. км снимать защитный резиновый колпачок на торце клапана и смачивать фильтр жидкостью типа WD-40 или двумя-тремя каплями масла прямо со щупа двигателя.

Электропневмоклапан системы ЭПХХ: 1 – корпус клапана; 2 – контакты; 3 – защитный колпачок; 4 – фильтр

При регулировке карбюраторов «Озон» иногда возникает необходимость измерить количество топлива, подаваемого ускорительным насосом в смесительную камеру. Есть хороший способ замера без снятия карбюратора. Поскольку распылитель насоса закреплен винтом, следует лишь снять его и закрепить в перевернутом положении, а на кончик надеть подходящий пластмассовый одноразовый шприц. С его помощью можно довольно точно измерить количество топлива как за один цикл насоса, так и за несколько.

Если двигатель с большим пробегом с трудом стал пускаться после ночной стоянки, проверьте наличие бензина в поплавковой камере карбюратора.

Если его почти нет – виной тому может быть старение и потеря герметичности диафрагмы ускорительного насоса карбюратора. Неисправность диафрагмы легко проверить, подкачав топливо до нормального уровня – в этом случае бензин начинает капать из-под крышки ускорительного насоса.

При обслуживании карбюратора «Жигулей» приходится снимать его верхнюю часть, например для регулировки уровня топлива, очистки жиклеров и т. д. При этом есть риск утерять телескопическую тягу, которая легко выпадает из рычага привода заслонки. Можно зафиксировать тягу, как показано на рисунке: колечком из двух витков подходящей пружинки внутренним диаметром около 3 мм.

Регулируя уровень топлива в карбюраторе «Озон», можно столкнуться с такой неприятностью. При одном положении язычка поплавка уровень намного ниже нормы, но он сразу намного повышается, стоит язычок чуть отогнуть. Причиной может быть то, что язычок имеет неправильный изгиб, показанный на рис.1, и поэтому надавливает на шарик иглы не плоскостью (и перпендикулярно, как должно быть), а ребром. Для устранения неисправности перегните язычок (рис. 2), чтобы шарик опирался на середину площадки.

На игле, применяющейся в карбюраторах «Ленкарз» (ныне «Пекар»), есть шайба-клапан, которая со временем выходит из строя. Если в дороге понадобится новая, а запасной не окажется, можно извлечь клапан из одноразовой газовой зажигалки, снять с него шайбу и установить ее на иглу, как показано на рисунке. Шайба из зажигалки также надежно «держит» бензин, как и газ.

Для установки валика привода карбюратора на двигатель «Жигулей» можно рекомендовать довольно простой способ. Заднюю часть коробки передач необходимо поднять до упора в днище кузова, для чего нужно снять поперечину задней подвески двигателя. При этом двигатель наклоняется вперед, а между задней стенкой моторного отсека и двигателем образуется достаточно места для установки валика. Работу легче выполнить на подъемнике, а если его нет, помогут домкрат и подставка.

К крышке головки блока цилиндров на двигателе ЗМЗ-402 приварено ушко, в котором закреплена оболочка троса газа. Для снятия крышки приходится отсоединять трос от карбюратора и протаскивать его через это ушко. Если же пропилить в ушке паз шириной около 3 мм, как показано на рисунке, трос можно будет выводить через него, и отсоединение от карбюратора не понадобится.

Узел крепления троса газа: 1 – трос; 2 – гайка; 3 – крышка головки блока цилиндров; 4 – ушко; 5 – оболочка троса

Если срезалась резьба на стойках, крепящих крышку корпуса воздушного фильтра, можно поступить следующим образом. Высверлите снизу материал стоек сверлом диаметром 7 мм, удалите негодные стойки и замените их винтами М6 длиной 45 мм. Гайки 4 и 5 необходимо законтрить, чтобы новая стойка от вибрации не отворачивалась. Гайка 6 является опорной, ее нужно отрегулировать по высоте, как показано на рисунке.

Узел крепления корпуса воздушного фильтра:

1 – винт Мб; 2 – шайбы; 3 – корпус воздушного фильтра; 4 – гайка Мб;

5 – контргайка; б – регулировочная гайка

На автомобилях «Москвич-21412» с двигателями УЗАМ (УМПО) шланг подачи горячего воздуха к воздушному фильтру расположен очень неудачно: он сильно изогнут и нередко соскакивает с патрубка. Можно перенести этот шланг на место подачи холодного воздуха, а корпус, в котором размещена заслонка, перевернуть на 180°, как показано на рисунке. В этом случае в пластмассовом хомуте необходимо сделать паз для фиксации корпуса заслонки в корпусе воздушного фильтра. Теперь шланг надежно держится, не имеет перегибов, а воздух в карбюратор поступает свободно, практически без сопротивления. Шланг подачи холодного воздуха в карбюратор можно снять.

Признаки загрязнения форсунок двигателя с системой впрыска топлива – нестабильный пуск, перебои в работе двигателя, увеличение расхода топлива. Добавка в топливо специальных очищающих присадок может «взбаламутить» отложения и окончательно забить систему впрыска. Лучше попытаться очистить форсунки. Наиболее эффективно сделать это позволяет специальный стенд. Однако стоит эта операция недешево, да и доступна не везде. «Рукастым» подойдут способы, предлагаемые бывалыми автомобилистами.

Для начала необходимо снять рампу и извлечь из нее форсунки. Затем к колодкам проводов каждой форсунки через выключатель (кнопку) подводим питание от аккумуляторной батареи. Из аэрозольного баллончика во входное отверстие форсунки впрыскиваем жидкость для промывки карбюратора, одновременно подавая кнопкой питание на форсунку. Игла приходит в движение и очищается вместе с седлом от отложений. Вся работа по промывке форсунок, включая их снятие и установку, займет менее двух часов.

Другой способ предусматривает использование бачка для заправки маслом агрегатов автомобиля (см. рис.). Чтобы стравить давление в топливной системе, надо снять предохранитель бензонасоса и, пустив двигатель, выработать остаток бензина. Шланг от регулятора давления, который подходит к топливному фильтру, надеваем на штуцер очищенного и заполненного промывочной жидкостью бачка. Шланг «обратки» заглушаем болтом с хомутом, а затем шинным насосом создаем в бачке давление около 3 атм. Убедившись в герметичности всех соединений, пускаем двигатель и даем ему проработать на холостом ходу около 15 мин, затем выключаем двигатель на 20 мин для растворения отложений и наконец вновь даем поработать до полной выработки жидкости с периодическим повышением оборотов до 2 ООО мин^-1.

Если дроссельная заслонка на автомобиле «Святогор» с двигателем Renault F3R стала закрываться не полностью, необходимо снять дроссельный узел и промыть его очистителем карбюратора. После установки дроссельного узла можно установить дополнительную пружину, которая позволит предотвратить возможное заклинивание заслонки в будущем. Для этого необходимо просверлить отверстие диаметром 2 мм в секторе привода дроссельной заслонки. Отверстие нужно делать при закрытой заслонке в положении «7 часов», если условно принять сектор за циферблат, на расстоянии 3-4 мм от внешнего края сектора. Можно использовать пружину от педали сцепления ВАЗ-2101. После установки надо скорректировать длину пружины, растянув ее насколько нужно. Один конец пружины вставляется в отверстие сектора, а другой зацепляется за чехол троса привода дроссельной заслонки. Теперь заслонка будет закрываться плотно, а педаль газа станет информативнее.

На автомобилях «Святогор» с двигателем Renault F3R шток регулятора холостого хода из-за загрязнения нередко заклинивает в среднем положении, что приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу. Регулятор производства фирмы Hitachi – неразборный и в случае неисправности подлежит замене. Однако избежать недешевой покупки можно, промыв внутренние полости регулятора очистителем-спреем для промывки карбюраторов.

Для этого, сняв регулятор, отсоединяем от него электрическую часть (соленоид) и промываем обе части очистителем карбюраторов. Электрическую часть промываем, отжав клапан соленоида шилом или любым другим подходящим предметом. После просушки повторно отжимаем клапан и заливаем в полость под ним несколько капель веретенного масла или любой другой негустеющей смазки. Устанавливаем регулятор на место.

Опыт показывает, что после этой недолгой и нехитрой операции регулятор холостого хода продолжает исправно работать.

Совет также подойдет для автомобилей «Рено» и «Форд», на которых устанавливался подобный регулятор.

Если двигатель автомобиля с системой впрыска «Е-Джетроник» или «КЕ-Джетроник» с пусковой форсункой («Ауди», БМВ, «Мерседес») начинает терять мощность, дергаться, а иногда и глохнуть, и вы определили, что вышел из строя топливный насос, можно призвать на выручку пусковую форсунку. Один вывод колодки ее проводов соединяем с «массой», другой – длинным проводом – с клавишей на панели приборов (можно выбрать клавишу включения противотуманных фар). Отсоединив от нее провод, надо подать к ней «плюс» от ближайшей возможной точки (см. рис.). Теперь при нажатии клавиши пускается форсунка. Она подает топливо – можно пустить двигатель и продолжить движение к месту ремонта. Как только возникнут перебои, следует снова включить форсунку.

Отвернуть пластмассовую гайку крепления топливного насоса на автомобиле «Святогор» с двигателем Renault F3R поможет старый ремень газораспределительного механизма. Дело в том, что гайка зачастую завернута так туго, что отвернуть ее непросто. После демонтажа топливного бака необходимо накинуть петлю ремня на гайку и, придерживая ремень одной рукой, другой рукой тянуть и отворачивать при этом гайку.

Чтобы баллон газовой аппаратуры на «Москвиче-2141» не препятствовал погрузке длинномерного багажа при разложенном заднем сиденье, можно разместить его вдоль правого борта (см. фото). Теперь длинномерный груз удается погрузить по диагонали. Если развесовка машины не так важна, баллон можно установить и вдоль левого борта – в этом случае размещать поклажу будет еще удобнее.

При заправке «Жигулей» на АЗС повреждается краска на кромке лючка топливного бака – заправочный пистолет своей скобой касается этой части крыла. Приходится чуть ли не ежемесячно подкрашивать в этом месте кузов. Можно из тонкого листа резины вырезать фартук и надеть его на горловину топливного бака, как показано на фото. Фартук надежно защищает краску от контакта с пистолетом, а также от потеков бензина, к тому же убирается в лючок, не мешая закрывать крышку.

Если на автомобиле «Святогор» с двигателем Renault F3R отказал топливный насос, а цена нового кажется чересчур высокой или его просто нет в продаже, можно установить (с некоторыми доработками) вазовский, который стоит в 2,5 раза дешевле.

Для этого потребуется снять датчик уровня топлива и пружины с направляющих и нарезать на последних резьбу М8 на длине около 30 мм. Далее следует подобрать такое положение насоса на направляющих, чтобы в собранном положении его сетчатый фильтр почти касался днища топливного бака. Учтите при этом толщину резиновой прокладки между горловиной бака и держателем насоса (прокладку придется также изготавливать самостоятельно). Подключить насос к топливной магистрали можно, используя топливопровод от ВАЗ-21102. Металлическую трубку его соедините со сливной магистралью, а резиновый шланг – с нагнетательной, между насосом и топливным фильтром. Остается подключить провода, и новый насос заработает не хуже родного.

Для того чтобы настроить газовое оборудование и обеспечить приемлемый расход топлива на автомобилях, где используется газ в качестве топлива, можно вместо регулировочных винтов поставить кран-за-движку (см. рис. 1), управление которым вывести в салон (см. рис. 2).

Подойдет кран отопителя ВАЗ-2108 и трос сцепления от мотоцикла с винтовой регулировкой. Теперь можно будет без труда устанавливать расход газа на ходу для разных условий движения и нагрузки автомобиля, в том числе с прицепом.

Кстати, в автомобиле появится дополнительная защита от угона: достаточно открыть кран, чтобы избыток газа не позволил двигателю нормально работать, – он будет пускаться, но сразу после этого останавливаться.

После длительной эксплуатации двигателя на бензине перед переходом на газ необходимо отрегулировать устойчивую работу двигателя на малых оборотах (1100-1200 мин^-1). Теперь важно добиться хорошей приемистости при энергичном открытии дросселя. Если винтом качества смеси и винтом оборотов получить этого не удалось, следует увеличить угол опережения зажигания на 2-3°. Перед включением газа надо перевести ручку переключателя вида топлива по часовой стрелке на 90° (до первой фиксации), чтобы электромагнитный клапан закрыл доступ бензина (в этом положении оба клапана закрыты). Как только двигатель, выработав бензин, даст первые перебои, следует перевести переключатель вида топлива в положение «газ». Как правило, после этого двигатель начинает ровно работать на газе.

При установке газового оборудования на автомобили, где карбюраторы с экономайзером принудительного холостого хода снабжены электропневмоклапаном (ВАЗ-2105, -2107 и др.), последний можно использовать и для управления газовым редуктором: отключать подачу газа при работе двигателя на принудительном холостом ходу.

Для этого необходимо разрезать трубопровод 2 (см. рис.), соединяющий электропневмоклапан 10 с экономайзером карбюратора, и при помощи тройника 8 (можно использовать применяемый для омывателя стекол) подсоединить трубопровод 3. Клапан будет отключать подачу разрежения в разгрузочное устройство при торможении двигателем и тем самым прекращать подачу газа в двигатель. Кроме того, в этом варианте отпадает необходимость сверлить впускной трубопровод для установки штуцера отбора разрежения.

Соединения газового редуктора: 1 – карбюратор; 2 – шланг, соединяющий экономайзер с пневмоклапанном; 3 – шланг к разгрузочному устройству газового редуктора; 4 – штуцеры подвода охлаждающей жидкости; 5 – подвод газа от баллона; 6 – патрубок подачи газа в двигатель; 7 – газовый редуктор; 8 – тройник; 9 – шланг к впускному трубопроводу; 10 – пневмоклапан

Там, где зимой лютуют морозы, на дизельных автомобилях приходится подогревать топливо. Для этого часто применяют самодельные теплообменники разной конструкции (см. рис. 1). Ему помогает «обратка»: в топливном баке ее —уже теплую – направляют прямо на топливозаборник (рис. 2).

Чтобы избежать опасности пожара в моторном отсеке ВАЗ-2108, обратите внимание на прокладку топливного насоса. Наружная прокладка имеет отверстие для выхода бензина наружу при повреждении рабочих диафрагм. Это отверстие должно быть обязательно обращено в противоположную от двигателя сторону – к вакуумному усилителю тормозов. Подтекание же бензина в первую очередь зависит от степени засорения топливного фильтра в карбюраторе. Следует заменить пластмассовый наконечник троса привода замка капота на колпачок от вентиля камеры (просто поставить шайбу на наконечник) – в случае возгорания моторного отсека пластмассовый наконечник оплавляется и поднять капот уже не удастся.