Бизнес-школа за 30 минут
Склад, транспорт и логистика

Склад

Какова роль складов в процессе товародвижении; виды и назначение складов

   Процесс товародвижения связан с перемещением предметов потребления из сферы производства в сферу потребления. Это перемещение невозможно без образования в определенных местах необходимых товарных запасов, для хранения которых нужны соответствующие складские устройства.
   Склад представляет собой устройство (сооружение), предназначенное для хранения товаров. Помимо хранения на складах выполняют большой комплекс работ, связанных с приемкой, подсортировкой, фасовкой, упаковкой, отпуском и доставкой товаров потребителям.
   Склады составляют материально-техническую базу оптовой торговли и значительную часть – в розничной торговле. В оптовой торговле склад, как правило, является составной частью организационно-технической частью оптовой базы.
   Оптовая база является предприятием оптовой торговли, осуществляющее законченный цикл торгово-технологических операций по закупке, хранению и продаже товаров. Склад или складская секция оптовой базы выполняет технологические функции по приемке, хранению, подсортировке и отпуску товаров.
   В отдельных случаях склады могут выступать в виде самостоятельных торговых предприятий. Совокупность складов торгового или иного предприятия представляет собой складское хозяйство этой организации или системы.
   Складское хозяйство в настоящее время является важным необходимым условием деятельности многих предприятий, в том числе и торговой деятельности. От состояния складского хозяйства зависит эффективность торговли в целом.
   Торговые склады играют большую роль в создании устойчивых, представительных по ассортименту запасов товаров с учетом сезонного спроса. Образование товарных запасов связано с необходимостью их хранения. Организация оптимального хранения является главной функцией склада.
   К другим функциям склада относятся проверка качества и количества поступающих товаров, подсортировка, организация отпуска (товароснабжение) торговой сети. Организация тщательного товароведного контроля за качеством товаров также принадлежит к функциям склада.
   Склады выполняют роль заслона против проникновения в торговлю недоброкачественных товаров, изготовленных промышленными предприятиями или произведенными в сельском хозяйстве.
   В соответствии с потребностями торговых предприятий на складах осуществляется подсортировка товаров, поступающих в узком производственном ассортименте от многочисленных специализированных фирм-изготовителей. Преобразуя производственный ассортимент в торговый, склады концентрируют широкий торговый ассортимент, необходимый для бесперебойного удовлетворения заявок магазинов и покупательского спроса населения.
   Склады играют также важную роль в подготовке товаров к продаже и организации рационального снабжения торговой сети. Торговые склады классифицируют по следующим признакам:
   месту нахождения в процессе товародвижения;
   характеру выполняемых операций;
   техническому признаку (признаку материально-технической базы);
   размерам;
   формам использования (управления).
   К другим признакам классификации складов относят этажность и высоту складских помещений, степень механизации технологических процессов, транспортные условия и др.
   По месту нахождения в процессе товародвижения различают следующие виды складов:
   склады в районах производства и заготовок товаров и сельскохозяйственного сырья. Это склады выходных и торгово-закупочных баз, базисные холодильники оптовых организаций, склады заготовительных организаций потребительской кооперации и др.
   Основными операциями таких складов являются упаковка, первичная обработка товаров (сортировка, калибровка, охлаждение, замораживание), комплектование в крупные партии для отправки (маршруты, вагоны, контейнеры) в районы потребления;
   склады, расположенные в районах потребления. Основное назначение этих складов – разукрупнение больших партий товаров, поступающих из районов производства, и снабжение ими торговых предприятий. К таким складам относятся склады оптовых торговых баз, распределительные холодильники, склады райпотребсоюзов и т.д.
   По характеру выполняемых операций торговые склады подразделяются на распределительные, подсортировочно-распределительные, сезонного и долгосрочного хранения, транзитно-перевалочные.
   Распределительные склады осуществляют распределение преимущественно однородных массовых товаров простого ассортимента, не требующих подсортировки (соль, сахар, мука, спички и т.п.). К этому типу складов можно отнести, например, распределительные склады мелких райпотребсоюзов.
   Среди торговых складов основное место занимают подсортировочно-распределительные. К ним относятся склады межрайонных универсальных оптовых баз, склады областных баз потребсоюзов, склады хозрасчетных оптовых баз райпотребсоюзов и др.
   В их функции входит приемка от предприятий-изготовителей и поставщиков укрупненных партий товаров, разделение их на более мелкие и отправка в подсортированном виде на торговые предприятия. В работе подсортировочно-распределительных складов основное место занимают технологические операции по подсортировке, переупаковке, упаковке, фасовке, проверке качества и количества получаемых и реализуемых товаров. На этих складах хранятся текущие запасы товаров.
   На складах сезонного хранения осуществляется обработка и хранение товаров сезонного производства или потребления (картофель, овощи, фрукты).
   Склады долгосрочного хранения предназначены для длительного хранения товаров долгосрочного завоза и резервных. Создание этих складов обусловлено, в частности, экономико-географическими и климатическими особенностями отдельных районов, доставка в которые в определенное время затруднена.
   Транзитно-перевалочные склады, создаваемые на станциях железных дорог и пристанях, служат для перевалки товаров с одного вида транспорта на другой и отправки их на основной торговый склад. Такие склады имеют организации, удаленные от транспортных путей.
   По товарной специализации различают склады специализированные и неспециализированные.
   К специализированным относятся склады, в которых хранится, как правило, одна какая-нибудь группа товаров (бакалея, кондитерские изделия, одежда, обувь и другие товары). В этой группе выделяют узкоспециализированные склады. На этих складах хранят товары одного вида, как правило, простого ассортимента (соль, растительное масло, сахар, хранилища для картофеля, плодов и т.д.).
   К неспециализированным складам относятся универсальные склады с широким ассортиментом продовольственных или непродовольственных товаров, а также смешанные склады, в ассортименте которых сочетаются отдельные виды продовольственных и промышленных товаров.
   По техническому признаку склады могут быть подразделены на общетоварные и специлизированные.
   Общетоварные склады по своему устройству и оборудованию приспособлены для хранения разнообразных товаров. Специализированные склады приспособлены для хранения определенных видов товаров (холодильники, овощефруктохранилища, солехранилища, зернохранилища, маслохранилища).
   По размеру складские площади торговые склады подразделяются на мелкие, площадью до 500 м кв, средние – от 500 до 2000 м кв., крупные – от 2000 м кв. и более.
   По организационным формам использования различают склады индивидуального, совместного и общего пользования.
   Склады индивидуального пользования находятся в ведении какой-либо одной организации. Они могут быть собственными или арендованными. Зачастую создание складов индивидуального пользования приводит к измельчению складского хозяйства и понижению эффективности его использования.
   Для повышения эффективности складского хозяйства создают склады совместного пользования. Эти склады могут принадлежать различным торговым и другим организациям. Они подразделяются на склады кооперированные и объединенные.
   Кооперированные склады сооружают, объединяя капиталовложения нескольких организаций для совместного строительства. Каждому дольщику отводится складская площадь определенных размеров пропорционально размеру средств, вложенных в строительство. На таких крупных складах имеются благоприятные условия для централизации управления, рационального использования общей экспедиции, подъездных путей, средств механизации, ремонтных мастерских.
   К объединенным относят склады, принадлежащие одной организации, но используемые несколькими арендаторами. Головная организация (владелец, арендодатель) ведет общее хозяйство склада (содержание помещений и дворов, отопление, освещение), взимая плату за использование арендуемой части с арендаторов.
   Склады общего пользования предоставляют свои здания и помещения для хранения товарам торговым и иным организациям за соответствующую плату. Как правило, они принадлежат транспортным организациям.
   Типовые проекты оптовых баз предусматривают строительство баз складской площадью 5, 10, 15, 20 тыс. кв м и более. Строительство крупных складов более экономично, так как они окупаются значительно быстрее мелких.
   На крупных складах появляется возможность концентрации товарных запасов, организации надлежащего хранения и подсортировки товаров, механизации и автоматизации торгово-технологических процессов, применения прогрессивной складской технологии, организации централизованной доставки товаров непосредственно в магазины и иные места продажи.

Каковы виды складских зданий (сооружений) и технологические требования к их устройству

   По виду (типу) здания и его техническому устройству складские сооружения делятся на открытые, полузакрытые и закрытые.
   Открытые площадки, замощенные или асфальтированные, бетонированные, имеющие уклон и водостоки для отвода поверхностных вод, представляют собой простейший вид складских помещений. В тех местах, где из-за грунтовых, весенне-паводковых или дождевых вод нельзя строить грунтовые площадки, устраивают площадки-эстакады или площадки-платформы на опорах либо ленточных фундаментах.
   К полузакрытым складским устройствам относят навесы. По конструкции навесы могут быть без стен (в этом случае крыша держится на опорных столбах) либо иметь от одной до трех стен. Навесы могут быть односкатными и двухскатными, их высота достигает 4 – 6 м. Основное значение навесов – предохранять грузы от атмосферных осадков.
   Полузакрытые и открытые склады имеют ограниченное распространение и служат преимущественно для хранения тары или кратковременного хранения товаров в крупной внешней таре (контейнерах, бочках), на которые атмосферные осадки влияют незначительно. Эти сооружения могут использоваться в составе складского хозяйства оптовых баз.
   Основным типом зданий для хранения продовольственных и непродовольственных товаров являются закрытые складские сооружения (здания). Они представляют собой одно обособленное здание, расчлененное на отдельные складские помещения, или включают комплекс зданий, имеющих единый грузовой двор.
   Закрытые склады предназначены для размещения товаров, хранение которых требует постоянного гидротермического режима либо защиты их от воздействия внешней среды, особенно атмосферных осадков.
   Закрытые склады классифицируют по утепленности, огнестойкости, этажности и материалу стен. По признаку утепленности различают три типа складских зданий – неутепленные, утепленные и отапливаемые.
   Неутепленные склады строят без чердачного перекрытия (потолка), без утепленного пола и без дверных тамбуров. Они имеют тонкие кирпичные стены толщиной 25 см (в один кирпич); каменные – из естественного камня и шлакобетонных блоков (20 см), деревянные – из горбылей или толстых досок в один ряд. Используют такие склады в основном для хранения стеклянной, мягкой или другой тары, а также продовольственных товаров в контейнерах и другой внешней таре.
   Утепленные склады строят с чердачным или совмещенным с кровлей перекрытием, утепленным полом, дверными тамбурами, двойными дверями и окнами. Они имеют толстые стены – кирпичные (в два кирпича, блочные, каменные (40 см), рубленные из бревен. Эти склады предохраняют товары от резких колебаний и внешней температуры и влажности воздуха.
   Технически совершенными являются отапливаемые склады. Они строятся по типу утепленных складов, но сверх того имеют отопительное оборудование и вентиляционные устройства, что позволяет регулировать и поддерживать необходимую температуру и влажность воздуха в складских помещениях.
   По огнестойкости складские здания делятся на сгораемые, полусгораемые и несгораемые. Они отличаются материалом стен и перекрытий.
   По этажности склады могут быть одноэтажными и многоэтажными.
   По материалу стен склады бывают деревянные, кирпичные, блочные, каменные, железобетонные и смешанной конструкции.
   Устройство и планировка складов определяются их назначением, особенностями ассортимента товаров, их физико-химическими свойствами, организацией и технологией складских процессов.
   Существенное влияние на устройство складов оказывают и экономические факторы – строительная стоимость складских сооружений и уровень оперативно-эксплуатационных расходов. Технологические и общетехнические требования к устройству и планировке складов включают требования к строительному участку. Он должен быть расположен на сухом возвышенном месте с плотным грунтом, чтобы к нему можно было подвести подъездную ветку. При выборе площадки учитывают возможность присоединения склада к электрической и канализационным сетям, источникам водоснабжения. Выбор участка согласовывают с органами санитарного и противопожарного надзора.
   Строительство складов ведется на основе максимального учета новейших достижений строительной технологии, позволяющих повышать качество, сокращать трудоемкость и снижать себестоимость строительно-монтажных работ.
   Из архитектурно-строительных особенностей складских зданий особое значение имеют их этажность, высота, форма и габариты.
   В нашей стране сооружаются склады с высотой выступающих конструкций (балок) над уровнем пола в 6 м, а также строят склады и большей высоты (до 16 м). В Германии, Швеции, США и других странах строятся и эксплуатируются склады высотой более 34 м, оснащенные автоматизированные техникой и управляемые компьютерной техникой.
   Общая планировка складских помещений определяется генеральным планом типового проекта. У всех складов должны быть удобные подъездные пути. Свободные участки территории склада озеленяют.

Как определить потребности в складской площади

   Потребность в складских площадях (емкостях) рассчитывается для определения перспективной потребности в складах при разработке плана развития и размещения предприятий оптовой торговли, для определения объемов строительства отдельных складских объектов при проектировании складов и др.
   Потребность в складских помещениях при разработке перспективного плана развития и размещения складской сети рассчитывается по формуле

   П = Н х Тз,

   где П – потребность в складской площади (емкости);
   Н – норматив складской площади (емкости) на м кв или т;
   Тз – товарный запас, подлежащий хранению на складе.
   Для определения потребности в конкретных объемах строительства отдельных складов, а также при проектировании складов на стадии технико-экономических обоснований могут применятся различные методики расчета.
   К их числу относится методика расчета складской площади (в м кв) и емкости складов (в т) по показателю товарных запасов на складе, выраженному в условных вагонах и дифференцированных нормативах складской площади на вагон или тонну товарного запаса.
   Нормы площади на один вагон дифференцированы в зависимости от способа укладки грузов (штабельная, стеллажная) и высоты укладки (3 – 5 м). Площадь хранения (Пхр) при этом рассчитывают по каждой товарной группе по формуле: Пхр = В х Н х К, где В – средний товарный запас на складе, выраженный в условных вагонах;
   Н – норма площади хранения на 1 вагон; К – коэффициент перевода среднего товарного запаса в максимальный, принимаемый за 1,2.
   Чаще применяют методику расчета потребности в складской площади, исходя из необходимого объема хранения товарных запасов.
   Необходимый объем хранения той или иной группы товаров рассчитывается путем деления суммы средних товарных запасов, подлежащих хранению на складе на стоимость 1 м куб товаров. После суммирования необходимого объема хранения по каждой товарной группе и распределения этих объемов по соответствующим товарным складам рассчитывается необходимая товарная площадь хранения (м кв.) по формуле

   где О – необходимый объем хранения, м куб;
   К1 – коэффициент неравномерности поступления (1,2);
   К2 – коэффициент использования объема складских помещений;
   Н – высота складских помещений, м.
   Площади для приемки и отпуска товаров, подсортировки, вспомогательная, бытовая и другие рассчитываются по специальным нормативам.

Как организовать управление торгово-технологическими процессами на складах

   На оптовых складах рациональное управление складскими процессами является необходимым условием эффективной работы. Управление складскими процессами обеспечивает единство действий и целенаправленность работы коллективов всех складов оптового предприятия, эффективность использования труда, техники и оборудования.
   Управление на складах должно организовать торгово-технологический процесс таким образом, чтобы он отличался высокой эффективностью, протекал в определенном ритме, обеспечивал равномерный отпуск товаров оптовым покупателям, высокую производительность труда складских работников.
   Средствами управления складскими технологическими процессами являются разнообразные виды компьютерной техники, диспетчерская служба, технологические карты, графики, оперативные планы работы складов и др.
   Особое место в управлении торгово-технологическим процессом на складе занимает управление товарными запасами. Управление товарными запасами на складах представляет собой комплекс мероприятий для поддержания размеров товарных запасов в заданных оптимальных пределах путем организации непрерывного учета, контроля, оперативного планирования и регулирования поступления и отпуска товаров.
   Управление товарными запасами на складах включает:
   нормирование товарных запасов; оперативный учет и контроль товарных запасов; регулирование товарных запасов.
   Нормирование товарных запасов позволяет разработать и установить их оптимальные нормативы. Установленные для складов нормативы товарных запасов должны обеспечить формирование широкого торгового ассортимента, бесперебойный и ритмичный завоз товаров в торговые предприятия.
   Важным средством управления товарными запасами на складах является разработка для каждого склада оптовой базы ассортиментного перечня товаров. Главная цель разработки – создание условий для поддержания стабильности и устойчивости ассортимента на базах в соответствии с ассортиментным перечнем. Ассортиментные перечни должны ежегодно уточняться с учетом выпуска новых товаров, результатов их закупок у различных поставщиков.
   Важной задачей управления товарными запасами является ведение систематического и оперативного учета и контроля за состоянием запасов на складах. Для этого используют различные формы учета движения товаров на складах, включая карточки количественно-суммового учета товаров, книги количественно суммового учета, статистические отчеты о товарообороте и товарных запасах, карточки учета исполнения договоров поставок, компьютерные данные и др.
   Применение компьютеров в управлении товарными запасами позволяет почти полностью исключить дублирование информации за счет однократного ввода первичных данных, централизованного хранения в памяти компьютера и комплексного использования для бухгалтерского, оперативного и статистического учета и решения других задач оптовым предприятием.
   Оптовые базы должны добиваться быстрого оборота товаров, не допускать омертвления товарных запасов, длительного их хранения, так как товары быстро стареют, что наносит огромный материальный ущерб. С этой целью следует систематически проводить распродажу товаров устаревших фасонов и моделей и товаров, частично потерявших свое качество. Товары, не пользующиеся спросом, необходимо отправлять в другие районы, на переработку, уценять и т.п.
   При образовании сверхнормативных запасов необходимо организовывать выставки-продажи товаров, ярмарки, предпраздничные и праздничные базары, рекламу.

Как организовать труд складских работников

   Организация труда складских работников представляет собой совокупность организационных, технологических, психологических, эстетических и санитарно-гигиенических мероприятий, которые обеспечивают целесообразное использование рабочего времени, создают нормальные условия для высокой эффективности труда, ускоряют обслуживание покупателей и совершение складских операций.
   Она предполагает правильную расстановку работников в соответствии с рациональными формами разделения труда, четкое взаимодействие коллективов и работников отдельных подразделений складов, координацию их усилий, эффективное использование имеющейся техники, улучшение условий труда, подготовку и повышение квалификации кадров, изучение и распространение передовых приемов и методов труда.
   Структура аппарата склада и функции его работников. Оптовая база является хозрасчетным предприятием оптовой торговли. Она осуществляет законченный цикл оптовых операций по закупке, хранению и оптовой продаже товаров. Склад или складская секция оптовой базы выполняет функции приемки, хранения, подсортировки и отпуска товаров. Склады могут функционировать и как самостоятельные торговые единицы.
   Структура аппарата склада зависит от вида склада, объема товарооборота, характера и сложности технологических операций, ассортимента товаров. Примерная структура аппарата может включать следующих складских работников: заведующий складом, товароведы, товароведы-бракеры), кладовщики, отборщики, упаковщики, сортировщики, заведующие товарными секциями (старшие кладовщики), водители подъемно-транспортных машин, подсобные рабочие.
   На небольших складах могут отсутствовать специализированные товарные секции. В этом случае в непосредственном подчинении заведующего складом находятся все складские работники.
   Самостоятельные торговые склады или крупные склады оптовой базы помимо товарных секций (кладовых) могут иметь в своем составе экспедицию по отправке товаров покупателям, комнату товарных образцов, упаковочные или фасовочные секции, планово-учетную группу. Рациональная структура аппарата и четкое разграничение функций работников предполагает установление эффективной системы материальной ответственности, обеспечивающей полную сохранность товаров и ликвидацию хищений и потерь. Этим целям в наибольшей степени отвечает бригадная материальная ответственность.
   Расчеты численности и состава работников склада, планирование оплаты их труда базируются на экономически и технически обоснованных нормах труда.
   Важными факторами, которые следует принимать во внимание при создании оптимальных условий для работников складов, являются санитарно-гигиенические условия труда: температура воздуха, влажность, вентиляция, свет, шум, окраска помещения и оборудования, световой режим.

Транспорт и логистика

Какова роль транспорта в организации перевозки товаров

   Транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность и сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального развития производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта по многом зависит эффективная деятельность предприятий и фирм, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование различны видов транспортных средств позволяет более оперативно доставлять товары от производства до конечных потребителей.
   Перевозка товаров осуществляется железнодорожным, автомобильным, водным, воздушным и гужевым транспортом.
   Наибольшую долю в грузообороте страны занимает железнодорожный транспорт, который используется для транспортировки грузов на значительные расстояния. Поэтому средняя себестоимость железнодорожных перевозок ниже, чем на автомобильном транспорте.
   Для перевозки товаров на железнодорожном транспорте используют крытые вагоны, платформы, полувагоны, цистерны и специальный холодильный транспорт.
   В крытых вагонах перевозят упакованные товары, не требующие поддержания в пути следования строго заданных влажностно-температурных режимов. Длинномерные грузы и товары, уложенные в контейнеры, перевозят на платформах и в полувагонах. Цистерны применяют для перевозки наливных грузов.
   Скоропортящиеся товары перевозят железнодорожным холодильным транспортом. Для этих целей используют вагоны-ледники, вагоны-рефрижераторы, 5– и 12-вагонные секции рефрижераторов, 21– и 23-вагонные поезда-рефрижераторы, а также специальные изотермические вагоны для перевозки молока, виноградных вин и живой рыбы.
   Вагоны-ледники оборудованы охлаждающими устройствами, наполняемые льдом. Поезда и вагоны-рефрижераторы имеют машинные охлаждающие устройства, позволяющие поддерживать отрицательные температуры. Поэтому они служат для перевозки как охлажденных, так и замороженных продуктов.
   Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов преимущественно на короткие расстояния. Для этих целей служат автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы.
   Различают транспортный подвижной состав общего назначения и специализированный. По грузоподъемности все виды транспортных средств подразделяются на следующие классы: особо малой грузоподъемности (до 1 т), малой грузоподъемности (1 – 3 т), средней грузоподъемности (3 – 5 т), большой грузоподъемности (5 – 8 т) и особо большой грузоподъемности (свыше 8 т).
   Для доставки товаров чаще всего используют автомобили первых четырех классов.
   По типу кузова автомобили подразделяют на автомобили с бортовой платформой, фургоны, рефрижераторы, цистерны и самосвалы.
   Перевозка товаров осуществляется также речным и морским транспортом, которые играют особенно важную роль для снабжения северных, восточных и других отдаленных районов.
   Сравнительно небольшую долю в общем грузообороте занимает воздушный транспорт, используемый для транспортировки срочных грузов, также для доставки товаров в труднодоступные районы.
   Для перевозки товаров на небольшие расстояния применяют гужевой транспорт.

Как организовать перевозку товаров железнодорожным транспортом

   Основным документом, регламентирующим порядок перевозки грузов на железнодорожном транспорте, а также возникающие при этом хозяйственные отношения между транспортными предприятиями, грузоотправителями и грузополучателями является Устав железных дорог. Он регламентирует важнейшие положения по организации перевозок грузов, а также ответственность железной дороги, грузоотправителей и грузополучателей. Этим же целям служат правила и инструкции Министерства путей сообщения.
   На железнодорожном транспорте грузы могут перевозиться в виде повагонных отправок, в контейнерах или в сборных вагонах.
   Повагонной отправкой считается отправка груза, под перевозку которого предоставляется отдельный вагон по одному перевозочному документу.
   При контейнерных отправках используют контейнеры массой брутто 3, 5, 10, 20, 24, и 30 т.
   В сборных вагонах перевозят грузы мелкими или малотоннажными отправками по разным перевозочным документам.
   Товары могут перевозиться грузовой и большей скоростью, а также пассажирскими поездами. При грузовой скорости товары перевозятся в обычных грузовых поездах. Грузы, принятые к перевозке большой скоростью, доставляются в ускоренных поездах в направлениях, определяемых Министерством путей сообщения.
   Для организации грузовых перевозок на станциях железных дорог имеются специальные службы (товарные кассы, грузовые дворы, товарные конторы).
   Предназначенный для перевозки груз должен быть надлежащим образом подготовлен к транспортировке. Тара и упаковка должны соответствовать требованиям стандартов для данного вида товара. Отправительная маркировка должна предусматривать наименование грузоотправителя и грузополучателя, станций отправления и назначения, порядковые номера грузовых мест, массу груза. На грузы, требующие особого обращения, наносят специальные надписи и знаки, предупреждающие о мерах предосторожности. Органы железнодорожного транспорта имеют право не принимать к перевозке грузу, упаковка которых не отвечает установленным требованиям.
   Под погрузку должны подаваться только технически исправные и пригодные для данного груза транспортные средства, в противном случае отправитель вправе отказаться от них и потребовать замены.
   На каждую отправку грузоотправителем заполняется накладная, которая является основным перевозочным документом. В ней содержатся сведения об отправителе и получателе, скорости перевозки, наименование, количество мест и масса груза, объявленная ценность груза и другие сведения. Масса груза определяется взвешиванием, подсчетом массы, указанной на тарных местах или по стандартной массе грузовых мест. Масса некоторых грузов может определяться расчетным путем по обмеру или условно. В накладной указывается время приемки груза к перевозке.
   Погрузочные работы выполняются средствами железной дороги, если груз доставлен на площадку или склад общего пользования, находящиеся на территории грузового двора и принадлежащие железной дороге.
   Погрузка транспортных средств на подъездных путях проводится силами и средствами грузоотправителя. Вагоны, погруженные средствами железной дороги, отправляются за ее пломбами. Если груз отправлен за массой отправителя, то он и пломбирует вагоны. Грузы должны доставляться в установленные сроки, при исчислении которых основываются на нормативных скоростях доставки грузов. Нормативная скорость включает только ту часть срока доставки, в течение которой груз находится непосредственно в пути.
   Правилами перевозок грузов, действующими на железнодорожном транспорте, предусмотрено также время на оформление, перегрузку, переадресовку груза и другие операции. Исчисление срока доставки осуществляется с 24 часов того дня, когда груз принят к перевозке. За просрочку доставки груза железная дорога уплачивает грузополучателю штраф.
   При определении стоимости перевозки груза пользуются тарифами на грузовые железнодорожные перевозки. Под тарифами понимают платы, взимаемые за железнодорожные перевозки, а также сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой груза. Тарифная система предусматривает также штрафы за простой вагонов и задержку контейнеров, за предъявление груза, запрещенного к перевозке, за неочистку вагонов и недослив цистерн, за весовой и объемный недогруз вагонов и контейнеров.
   Важной операцией при организации железнодорожных перевозок является выдача грузов на станции назначения, которая обязана сообщить грузополучателю о прибытии груза в день поступления, но не позднее 12 часов следующего дня. Представитель грузополучателя должен иметь доверенность на право получения груза. После оформления выдачи груза и его выгрузки получатель обязан сдать железной дороге транспортные средства.
   Прибывшие на станцию назначения грузы хранятся бесплатно в течение 24 часов. За хранение сверхуказанного срока взимается плата, размеры которой зависят от массы и характера груза, вида отправки. При этом установлены предельные сроки хранения, при просрочки которых железная дорога имеет право передать невостребованные грузы другой организации.
   При приемке грузу получатель обязан проверить, обеспечена ли его сохранность при перевозке. Он проверяет целостность пломб, оттиски на них, исправность вагона или другого перевозочного средства, соответствие наименования груза и количества мест данным, указанным в железнодорожной накладной. Участие железной дороги в проверке груза зависит от того, чьими средствами была осуществлена погрузка на станции отправления.
   Если погрузка была выполнена средствами железной дороги, то грузополучатель обязан потребовать проверку массы, количества мест и состояния груза даже в случае прибытия его с признаками сохранности. Железная дорога обязана проверить груз, погруженный средствами отправителя, если он доставлен в неисправном вагоне или с поврежденными пломбами, а также при прибытии груза с признаками недостачи, порчи или повреждения при перевозке в открытом подвижном составе. Если установлено повреждение или порча груза, несоответствие наименования и массы груза или количества мест данным, указанным в накладной, грузополучатель обязан потребовать от станции составления коммерческого акта, так как при отсутствии его отправитель не несет ответственности за убытки, которые получатель мог бы взыскать с железной дороги.
   В коммерческом акте, который составляется в трех экземплярах на бланках установленной формы, указывают номер и дату составления акта, точное описание состояние груза, тары и тех обстоятельств, при которых обнаружена неисправность средства перевозки, причины порчи или повреждения груза, соблюдение правил погрузки.
   При составлении коммерческого акта на порчу скоропортящегося груза к его первому экземпляру обязательно должны быть приложены контрольные сведения о льдоснабжении или выписка из журнала температур. Акт должен быт подписан начальником станции или другим компетентным представителем железной дороги и грузополучателем.
   По требованию получателя станция обязана в трехдневный срок выдать ему коммерческий акт. На железнодорожной накладной специальным штемпелем делается отметка о дате фактической выдачи груза.

Как организовать перевозку товаров автомобильным транспортом

   Организации и предприятия используют для перевозки грузов собственный автомобильный транспорт либо транспорт общего пользования или транспорт других предприятий и организаций.
   На перевозку грузов с автохозяйствами заключаются договоры, в которых устанавливают объем и сроки перевозок, порядок составления, представления и выполнения заявок на перевозку грузов, порядок выполнения погрузочно-разгрузочных работ и экспедирования товаров, материальная ответственность, определяются рациональные формы, маршруты и схемы грузоперевозок.
   Перед началом каждого месяца утверждаются декадные задания на перевозку грузов. В соответствии с ними грузоотправители должны заблаговременно представлять автохозяйствам заявки на требуемое количество автомобилей. С учетом объема и характера предстоящих перевозок автопредприятия выделяют автотранспортные средства соответствующих типов в нужном количестве. В санитарном отношении они должны быть исправными и чистыми. Подача их под погрузку должна осуществляться в указанное в заявке время.
   Представленные к перевозке товары, должны быть соответствующим образом подготовлены к транспортированию. Они должны быть заранее помещены в инвентарную тару, взвешены, сгруппированы по получателям. Заблаговременно должны быть также подготовлены товарно-транспортные документы и счета-фактуры. Перед выдачей груза, предназначенного для доставки, у водителя проверяют наличие путевого листа и документа, удостоверяющего личность.
   Прием груза к перевозке с ответственностью автопредприятия за его сохранность осуществляется путем взвешивания на весах при погрузке, обмера в кузове автомобиля или счета мест. Товары, опломбированные отправителем, водитель принимает по количеству мест согласно счету-фактуре. Прием товаров к перевозке удостоверяется подписью водителя на всех экземплярах товарно-транспортной накладной.
   Водитель или экспедитор, сопровождающий груз, сдает получателю его на основании товарно-транспортной накладной по массе, количеству или объему.
   Грузы, прибывшие в исправных крытых автомобилях, прицепах, контейнерах, многооборотной таре, цистернах с исправными пломбами грузоотправителя, выдают грузополучателю без проверки массы, состояния груза и количества мест. При этом проверяется соблюдение условий перевозки грузов.
   Получение товара удостоверяется подписью и штампом грузополучателя в товарно-транспортной накладной и счете-фактруре.
   Оплата за перевозку грузов осуществляется в соответствии с тарифами на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом. В зависимости от условий перевозок и вида услуг тарифы подразделяются на сдельные тарифы на перевозку грузов; тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов; тарифы на повременное пользование грузовыми автомобилями из покилометрового расчета; тарифы за перегон подвижного состава; надбавки и скидки; сборы за услуги, связанные с перевозками; договорные тарифы.
   Сдельные тарифы применяются при условии предъявления заказчиком к перевозке груза с указанием его общего количества, массы отправок, пункта отправления и пункта назначения.
   Тарифы на перевозку груза на условиях автотонно-часов применяются при условии, если заказчик, кроме упомянутых выше сведений, указал требуемую, согласованную с автопредприятием, грузоподъемность подвижного состава.
   Тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями применяются при предоставлении заказчику по его требованию автомобиля определенного типа на определенное время. За пользование автомобилями могут применяться и тарифы из покилометрового расчета. Их применяют при расчетах за подачу или возврат автомобиля к пункту первой погрузки или от пункта последней разгрузки, если эти пункты расположены за чертой населенного пункта, в котором расположено автотранспортное предприятие. Кроме того, ими пользуются при расчетах за пробег автомобиля в обоих направлениях, если перевозка не состоялась по вине заказчика, а также за пробег автомобиля к месту работы вне места его постоянного пребывания сроком свыше суток и при возвращении обратно.
   Рост объемов перевозок товаров автомобильным транспортом вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся: улучшение использования грузоподъемности транспортных средств; повышение коэффициента сменности работы транспорта; сокращение простоев; улучшение использование пробега; ускорение погрузочно-разгрузочных работ.
   Улучшению использования грузоподъемности автотранспортных средств в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки.
   Большую роль в эффективном функционировании единой транспортной системы играет воздушный транспорт и водный. Воздушный транспорт является наиболее скоростным, однако сравнительно высокая стоимость перевозки грузов этим транспортом ограничивает его использование для доставки товаров.
   Водный транспорт обладает низкой себестоимостью. Несмотря на то, что сфера применения его ограниченна, он широко используется в отдельных районах.
   Организация перевозки грузов водным и воздушным транспортомм имеет свои особенности. Вопросы перевозки грузов на морском, речном и воздушном транспорте регламентируются кодексами, уставами и специальными правилами.

Логистика

Что такое логистика, ее основные понятия и тенденции развития

Логистика – это наука об управлении и оптимизации материальных, финансовых и информационных потоков, потоков услуг на основе применения современных технологий и наиболее прогрессивных экономических решений, интегрирующая внутренние и внешние материалопоток и направленная на достижение конечных результатов.

В чем заключается логистическая операция

   Логистическая операция – действие, связанное с возникновением, преобразованием или поглощением материального потока, ограниченное областью определенной логистической задачи (погрузкой, разгрузкой, затариванием, перевозкой, приемом и отпуском со склада, хранением, сортировкой, маркировкой и др.)).
   Совокупность интегрированных логистических операций, направленных достижение одной из поставленных перед логистической системой или ее элементами задач – представляют собой логистическую функцию.
   Логистическая система – это сложная организованная завершенная экономическая система, состоящая из взаимосвязанных звеньев, участвующих в едином процессе управления материальным и сопутствующими ему потоками и объединенных внутренними целями и задачами единой логистической системы организации.
   Материальный поток представляет собой совокупность материальных ресурсов, незавершенное производство, готовую продукцию, к которым применяются логистические операции, связанные с физическими перемещением их в пространстве (погрузка, разгрузка), находящиеся в движении.

В чем состоят функциональные области логистики

   Функциональные области логистики:
   производственная логистика (охватывает процессы движения материалопотоков внутри предприятия);
   коммерческая логистика (коммерческая деятельность по закупке и контролю за величиной издержек на закупку, при осуществлении которой разрабатываются методы снижения издержек);
   распределительная логистика (охватывает область сбыта и реализации продукции);
   логистика закупок, или заготовительная логистика.
   Звеном логистической системы является некоторый экономически обособленный объект логистической системы, выполняющий определенную функцию, не подлежащий дальнейшему возвращению к нему в рамках рассматриваемой логистической системы.
   Звенья логистической системы бывают следующих типов:
   генерирующие материальные и сопутствующие потоки;
   преобразующие материальные и сопутствующие потоки;
   поглощающие материальные и сопутствующие потоки;
   смешанные (интегрирующие три основных типа).
   Логистическая цепь представляет собой множество звеньев логистической системы, линейным образом упорядоченные по материальному и сопутствующим ему потокам с целью определения и проектирования необходимого перечня логистических операций, функций и издержек. Логистические издержки – это расходы, которые необходимы для осуществления логистических операций и достижения конечных логистических задач.
   Классифицируют логистические издержки следующим образом:
   издержки, связанные с осуществлением единичных и комплексных логистических операций;
   издержки, связанные с потерей от иммобилизации средств в запасах;
   издержки, связанные с ущербом от недостаточного уровня качества логистического менеджмента и обслуживания;
   издержки, связанные с осуществлением логистического администрирования.
   Полная логистическая цепь представляет собой линейно упорядоченные звенья логистической системы, направленные от поставщика материальных ресурсов к потребителю готовой продукции.
   Логистическая сеть – множество элементов – звеньев логистической системы, взаимосвязанных по материальным и сопутствующим ему потокам в области единой логистической системы организации.
   Логистический канал – упорядоченное множество взаимосвязанных звеньев логистической системы, состоящее из ряда полных логистических цепей или их участков.
   Понятие "логистика" известно с давних времен, но используется как наука об управлении снабжением, производством и сбытом – недавно. Во второй половине ХХ века понятие "логистика" приобрело экономическое значение, а к 1980 году логистика приобрела статус отдельной науки об управлении и выделилась в отдельную область знаний. После 1990-х годов эта наука завоевала прочное положение среди других экономических наук. В настоящее время логистика приобретает одно из важнейших значений в практике управления организацией.
   Факторами развития логистики являются следующие:
   рост затрат на перевозку;
   достижение предела эффективного производства;
   фундаментальные изменения в философии запасов;
   создание продуктовых линий;
   рост использования компьютеров поставщиками и потребителями.
   Предпосылки развития логистики как отдельной отрасли экономических наук: возрастание запасов производства и транспортных издержек в системах распространения товаров; рост транспортных тарифов; появление и стремительное развитие маркетинговой концепции управления организацией.

Каковы цели и задачи логистики

   Целью логистики является обеспечение потребителя продукцией в нужное время и определенное место при минимальных затратах на осуществление логистических операций и используемых производственных ресурсов.
   Логистика управляет физическим распределением и материальными ресурсами. Управление физическим распределением состоит в снижении затрат, связанных с перемещением готовой продукции от места производства до места потребления и ее хранением в соответствии с требуемым уровнем качества обслуживания потребителей.
   Управление материальными ресурсами состоит в эффективном удовлетворении потребностей организации в производственных ресурсах. При управлении логической системой используются три основные концепции системного подхода: концепция общих затрат; концепция предотвращения подоптимизации и концепции финансовых обменов.
   Чтобы достичь основной цели логистики необходимо выполнить следующие условия:
   поставка нужного товара определенного качества в необходимом количестве;
   определенное договором установленное время;
   определенное место поставки;
   минимизация общих затрат.
   Объектом изучения логистики являются материальные и сопутствующие материальным (информационные, финансовые, сервисные) потоки, без которых невозможно осуществление материального производства.
   Логистические потоки могут быть следующих видов: информационные и материальные; транспортные и людские; финансовые и энергетические и др.
   Предметом изучения логистики является оптимизация материальных, информационных, финансовых, сервисных потоков, обеспечивающих производственно-коммерческий процесс, осуществляемая с позиции единого целого, то есть минимизации издержек во всей логистической системе, а не в каждом отдельном ее элементе (цепи, блоке).
   Задачи логистики определяются в зависимости от области ее применения:
   запасы (планирование, формирование и обеспечение необходимых материальных запасов);
   транспортировка продукции (определение вида транспорта, транспортного средства, выбор экспедитора, маршрута транспортировки, планирование затрат на доставку и мониторинг);
   складирование (планирование складских площадей и размещения складов, их количества, размещения продукции в них, управление складскими логистическими операциями, переработка, сортировка, упаковка и др.);
   информационное обеспечение (сбор информации о перемещении материальных и других потоков).
   В зависимости от выполняемых функций и задач логистику подразделяют на:
   макрологистику – область применения логистики, в которой решаются проблемы анализа рынка поставщиков и потребителей, выработки принципа распределения, размещения складских помещений в сфере обслуживания, выбора вида транспорта и транспортных средства, организация транспортировок, выбора маршрута, формирования и выбора движения материального потока, определения пункта доставки, отгрузки и разгрузки готовой продукции, полуфабрикатов, комплектующих, сырья и материалов;
   мезологистику – область применения логистики, где осуществляется интеграция нескольких логистических систем нескольких фирм одной отрасли в единую логистическую систему;
   микрологистику – область применения логистических функций, где определяются локальные вопросы в пределах отдельных элементов логистической системы и осуществляется управление материальными и другими сопутствующими потоками на внутрифирменном уровне. Микрологистика осуществляет операции по планированию, подготовке, реализации и контролю за процессами и направлением движения материалопотоков внутри предприятия.

Логистические системы и их анализ

   Логистическая система состоит из трех основных блоков производственного процесса: снабжения, производства, сбыта.
   Снабжение заключается в транспортировке сырья и материалов, комплектующих, запасных частей, оформление договора с поставщиками, выборе поставщика, оформлении заказа и др.
   Производство – это непосредственное изменение физико-химических и геометрических свойств материала с целью получения конечной продукции. Логистический подход к производству заключается в минимизации суммарных издержек на производство.
   Сбыт продукции включает транспортировку продукции, выбор вида транспорта, выбор перевозчика (экспедитора), заключение договора с заказчиками (потребителями), сервисное послепродажное обслуживание и др.
   Логистическая система характеризуется следующими свойствами:
   совместимостью элементов системы (обеспечивается единством конечных целей;
   взаимосвязью элементов логистической системы (во внешних системах взаимосвязь обеспечивается заключением договора между сторонами, во внутренней логистической системе взаимосвязь обеспечивается внутрипроизводственными отношениями элементов);
   связью между элементами системы, имеющими определенную упорядоченность, организацию;
   интегральным свойством (ни один элемент системы в отдельности не способен выполнить функции системы, то есть закупки, производство и сбыт с минимизацией общих издержек; каждый элемент системы может работать и достичь конечной логистической цели только в совокупности с другими элементами).
   Объектами логистической системы являются предприятия и организации, имеющие счет в банке, собственную печать, самостоятельный баланс (промышленные, строительные, транспортные, снабженческо-сбытовые организации), а также глоссинги (региональные и межрегиональные комплексы – топливно-энергетические, энергетические системы и объединения и др.).
   Все объекты, действующие за пределами логистической системы, относятся к внешней среде и входят в другие логистические системы.
   Общепринятое понятие внешних связей для бизнеса – связей с поставщиками и заказчиками – является неприемлемым для логистической системы: для логистического подхода к управлению связь с поставщиками и потребителями является единой системой, единой логистической цепью, и рассматривать предприятие отдельно от других звеньев цепи нельзя.
   В зависимости от вида логистических цепей в системе логистические системы подразделяются на:
   логистические системы с прямыми хозяйственными связями (системы с прямыми связями – "товаропроизводитель – покупатель", "посредник – покупатель"; такие связи характеризуются простой организацией, и их может быть не одна, а множество);
   эшелонированные логистические системы (система характеризуется логистическими связями средней сложности; такая система применяется большинством организаций, которые используют посредников для перевозки своей продукции либо закупают сырье и материалы у посредников);
   гибкие логистические системы (смешанные системы, в которых могут быть и прямые простые логистические связи и связи средней сложности; такие системы получили наибольшее распространение).
   Микрологистическая система – логистическая система, которая относится к одной организации и управляет ее материальными и сопутствующими потоками в связи с другими организациями, которые образуют с основной единую логистическую систему (организация снабжения и сбыта, сервис).
   Внутрипроизводственные логистические системы являются системами, управляющими материальными и сопутствующими потоками в пределах технологического цикла производства.
   Анализ логистической системы представляет собой процесс выработки, обоснования, принятия и реализации решения в результате исследования и формирования единой логической системы.
   Необходимость анализа логистической системы возникает в случаях:
   формирования новых логистических систем;
   расширения сфер деятельности организации (формирование дополнительных структурных подразделений, увеличения перечня выполняемых функций, реорганизации фирмы);
   выработки и планирования перспектив на длительный период (15 – 20) лет;
   принятия логистических решений, на которые могут оказать сильное воздействие случайные факторы внешней среды.
   В этом случае проводится анализ по основным характеристикам логистической системы:
   сложности (основные понятия сложности – наличие большого числа элементов, сложный характер взаимодействия между звеньями, сложность функций, выполняемых логистической системой, сложноорганизованное управление системой, влияние на систему множества непредсказуемых и независимых внешних факторов);
   иерархичности (подчиненности элементов (звеньев) системы более низкого уровня звеньям более высокого иерархического уровня по линейному принципу подчинения или по принципу функционального логистического управления);
   целостности (свойство логистической системы выполнять заданную функцию в интегрированном виде, а не отдельными ее звеньями. В этом случае логистические издержки уменьшаются и подход приобретает более универсальный прогрессивный характер);
   структурированности (предполагается, что система должна иметь определенную организационную структуру, состоящую из взаимосвязанных субъектов и объектов и выполняющих единую цель (функцию).
   Анализ логистической системы производится в несколько этапов.
   1. Появление и осознание логистической проблемы (то есть определение несоответствия, имеющегося и желаемого в логистической системе).
   2. Формулирование главных целей и определение основного критерия эффективности работы логистической системы (для этого необходимо знать принципы логистического бизнеса, особенности отрасли функционирования предприятия, технологической продукции и др.).
   3. Выявление структуры логистической проблемы (для этого необходимо разложить систему по элементам, наметить этапы ее ликвидации, определить методы ликвидации и спрогнозировать дальнейшие перспективы).
   4. Анализ структуры логистической проблемы (логистическая система подразделяется на снабжение, производство, складирование, транспортировку и сбыт; необходимо выявить основные связи, иерархию подчиненности, строго определить функции, цели и задачи каждого звена, наладить необходимые связи).
   5.Анализ системы логистической системы на предприятии (новая система управления разрабатывается и внедряется в том случае, если прежняя система является слишком уязвимой, а новая – наиболее эффективной).
   6. Прогноз и анализ будущих условий функционирования системы (прогнозирование является важнейшей частью планирования. На данном этапе важно знать все возможные изменения во внешней среде – принимаемые законодательные акты, изменения, тенденции изменения цен, развитие инфляции и т.д.).
   7. Составление плана дальнейшего развития логистической системы (на основании информации, полученной на этапе прогнозирования, составляются оптимистичный, пессимистичный и наиболее вероятный планы развития системы).
   8. Формирование программы развития предприятия (на основании данных прогнозирования и планирования логистической системы составляется план развития предприятия в целом и каждого отдельного его подразделения в частности).
   Объектами логистической деятельности могут быть: готовая продукция, основы и методы закупок, посредничество, сервисное обслуживание, цены, планирование в производстве, планирование продаж, организация автомобильных грузовых перевозок, производственные процессы, коммерческая практика предприятия, информация, качество продукции, упаковка грузов, сбыт, сертификация продукции, снабжение, системы управления запасами, кодирование грузов, доставка и распределение, управление рисками и др.

Бизнес-школа за 30 минут Склад, транспорт и логистика