Текст книги "Книга будущего адмирала"

Антон Кацаф
Книга будущего адмирала

Составитель серии «Узнай мир» В. А. Карачёв

Иллюстрации Т. В. Канивец

Никто не может точно сказать, когда появился первый военный корабль. Зато мы знаем, когда появилась первая спасательная шлюпка: ее появление документально зафиксировано. Это, конечно, был знаменитый Ноев ковчег. Бог научил Ноя построить ковчег так же, как сделан человек: сначала скелет, потом мясо, а сверху – кожа. Скелет корабля состоит из шпангоутов, бимсов, стрингеров и множества других деталей. Причем шпангоуты играют роль ребер. А уже сверху накладываются палубы и обшивка из чего хотите: из дерева, металла, кож или просмоленных тряпок. Ребра и у человека, и у корабля не прямые, а изогнутые в виде буквы «С»…

Нам эта история важна еще и потому, что она ясно показывает: и человек, и корабль изначально были сотворены промыслом Божиим. И судьбы их на протяжении долгих веков человеческой истории были неразделимы. Не зря многие моряки считают, что у корабля есть душа…

Таким увидел художник Ноев ковчег

Шли годы, проходили века, развивались цивилизации, а вместе с ними и человек, чей круг интересов становился все шире и шире. У людей появился вкус к путешествиям. Росла торговля…

Первые корабли в Древнем Египте

Первые корабли как раз и были торговыми. По суше перевозить товары было не всегда удобно, особенно при наличии разбойников на торговых путях. Оттого-то и пытались все что можно переправлять по воде. Вскоре, однако, появились пираты, первые, так сказать, военные моряки.

Древний Египет можно считать родиной кораблестроения. Первые корабли делались из папируса. Лишь в VI веке до н. э. стали строить деревянные. В Египте же изобрели такие нужные вещи, как парус и руль. Впрочем, нельзя сказать, что древние египтяне хорошо умели ходить под парусом. Им просто благоприятствовали местные условия.

Греческий корабль

Если мы посмотрим на карту, то увидим, что Нил течет на север и впадает в Средиземное море. А с моря – на юг – дуют сильные ветры. Поэтому, когда надо было плыть в южном направлении, египтяне ставили парус. А обратно плыли по течению. Ходить под парусом против ветра они еще не умели. Да и парус тогда был похож просто на огромную квадратную тряпку – не более того. С таким парусом особенно не поплаваешь. Поэтому ходили тогда в основном на веслах. Вас, может быть, удивляет слово «ходить» применительно к мореплаванию. Но так уж принято: по морям не «плавают», а «ходят»; отсюда и слово «мореход».

Впервые всерьез о военном флоте стали задумываться около 2600 лет назад в Древней Греции. Во-первых, потому, что греки вечно с кем-то воевали, во-вторых, потому, что Греция расположена на множестве островов.

Греческий воин

Греческий корабль выглядел довольно причудливо: его сильно загнутая кверху корма напоминала рыбий хвост, нос – бивень носорога, да еще спереди торчал таран – на всякий случай. Мы уже говорили о пиратах. Если в самые древние времена их было не так уж много, то с развитием торговли их число стало умножаться. Прячась в малоприметных бухтах или за островными скалами, пираты поджидали удобного случая, чтобы напасть на торговые суда. И при таком нападении как нападающим, так и обороняющимся таран очень даже мог пригодиться. Изготавливали его из дерева и обивали сверху бронзой – для прочности. Правда, иногда таран застревал в корпусе корабля противника, и тогда оба корабля могли утонуть вместе. Нередко нападающие шли на абордаж, то есть перебирались на корабль противника и учиняли там побоище.

Персидский воин

Однако в ранние древнегреческие времена военный флот использовался главным образом как транспортное средство для доставки воинов к месту сражения. Так, например, поступали персы, которые вечно воевали с Грецией. От тех времен, кстати, осталось выражение «сжечь корабли», то есть отрезать себе путь к отступлению. Воинов высаживали, а корабли сжигали – тогда им не оставалось ничего иного, как только победить или погибнуть: отступать-то некуда…

Но уже и в те времена происходили довольно крупные морские сражения. Вот, например, сражение при Саламине осенью 480 г. до н. э. Сражались греки с персами. Правда, до генерального сражения дело дошло не сразу: сначала происходили лишь мелкие стычки между отдельными греческими и персидскими кораблями. А сухопутная персидская армия между тем расползлась почти по всей Греции.

Греческие моряки борются со штормом

Греческий полководец Фемистокл понял, что, если не разгромить персов на море, дело может окончиться для Греции совсем плохо. Решив зажать большой персидский флот где-нибудь в узком месте, Фемистокл выбрал для этого Саламинский пролив (Саламин – остров у побережья Аттики; можете найти его на карте. См. приложение, с. 90). Греческий флот имел около 380 кораблей, персидский – около 800. Греки выстроили свои корабли вдоль побережья острова в две линии. Персы подошли ночью и выстроились в три линии напротив греков, а еще около 200 персидских кораблей заняли выходы из пролива. Утром греческие корабли атаковали правый фланг персов. Скученный боевой порядок персов не давал им возможности использовать свое численное превосходство, их корабли не могли маневрировать, они сцеплялись друг с другом и садились на мель. Энергичными действиями греки таранили и брали на абордаж корабли противника. А когда был убит брат персидского царя Ксеркса Ариомен, командовавший флотом, персы дрогнули, их правое крыло было разбито, и все персидские корабли обратились в паническое бегство. В итоге персы потеряли 200 кораблей, греки только 40, и Греция была спасена!

Сражение при Саламине

Шло время, развитие корабельного дела продолжалось. Внесли свою лепту в кораблестроение и древние римляне. Скажем, их изобретением стали клюз (отверстие для якоря), небольшой боковой парус на наклонной мачте. Называется такой парус «артемон» и выполняет очень важную функцию – он позволяет использовать боковой ветер, для того чтобы двигаться в нужном направлении, а вовсе не в направлении ветра. Это был один из серьезных шагов в сторону отказа от гребцов.

Римляне для борьбы с тяжелыми кораблями карфагенян строили пентеры, корабли с пятью рядами весел

С появлением артемона работа рулевого, который по-другому называется кормчим (от слова «кормило» – руль), стала более сложной. Ему теперь приходилось постоянно следить за направлением ветра, чтобы он правильно дул в паруса. Если кормчий часто «терял» ветер, команда могла выбросить его за борт – в те времена на море не церемонились. Да и сейчас тоже.

Но все же главным кораблем римского военного флота оставалась так называемая трирема.

Римский воин

Называлась она так вот почему. То количество гребцов, которое требовалось для быстрого хода корабля, невозможно было уместить друг за другом на одной палубе. Для этого нужен очень длинный корабль. Но выход из положения нашли: нельзя на одной – разместим на двух, в два «этажа».

Бирема

Такие корабли называли биремами. Потом появились триремы – «трехэтажные» корабли, квадриремы – «четырехэтажные» и кинкеремы, или пентеры, – «пятиэтажные». Гребцами были рабы, поэтому никто не беспокоился, удобно им или нет. А было очень неудобно, так как, понятное дело, чем дальше гребец от воды, тем длиннее у него весло, а чем весло длиннее – тем тяжелее.

При осаде крепостей воины использовали строй, который называется «черепаха»

Изобрели римляне и специальное абордажное устройство. При его использовании можно было обойтись даже без тарана. Оно представляло собой что-то вроде откидного мостика с зубьями, который прикреплялся к борту судна. Римляне подходили к неприятелю борт о борт, перерубали крепежные тросы, довольно тяжелый «мостик» грохался на чужую палубу и вцеплялся в нее зубьями. Римские солдаты перебирались по нему на корабль противника. Потом были сделаны и другие полезные изобретения. На боевые корабли стали устанавливать катапульты, с помощью которых можно было обстреливать неприятеля камнями и зажигательными снарядами; появились специальные крюки, которыми можно было подтянуть к себе чужой корабль, чтобы взять его на абордаж, а также многое другое…

Катапульта

Баллиста

В истории морских сражений видное место занимает осада римлянами Сиракуз во время Второй Пунической войны. Город Сиракузы располагался на острове Сицилия и не без оснований гордился тем, что среди его жителей был Архимед, великий изобретатель и ученый древности.

Мост – абордажное приспособление в древности

Архимед доставил римлянам много неприятностей! Он применял специальные машины, наподобие примитивных подъемных кранов, для потопления подошедших близко к берегу римских боевых кораблей; для закидывания римских солдат камнями он заготовил огромные катапульты и баллисты; для поджигания римских кораблей он придумал гигантские линзы (впрочем, последнее пока не доказано). Тем не менее Сиракузы пали, а Архимед погиб.

Викинги на своих кораблях

В конце первого тысячелетия нашей эры во весь голос заявили о себе викинги. Жили они в Северной Европе, где пасмурно, ветрено и холодно. Такие суровые условия сделали викингов людьми серьезными, выносливыми и опасными. Вскоре им стало тесно на своем Скандинавском полуострове, и они отправились в нешуточное предприятие длиной в несколько веков – на покорение соседей. Для этого им понадобились корабли, а они у викингов были легкими, быстроходными, наводящими ужас на врага. Викинги прекрасно понимали, что напуганный противник – это почти побежденный противник. Поэтому они украшали носы своих кораблей изображениями оскаленных драконов. Да и назывались эти корабли соответственно – дракары. По бортам викинги укрепляли угрожающе размалеванные щиты.

Осада римлянами Сиракуз

Дракары обычно достигали в длину около 25 метров и могли плыть как под парусом, так и на веслах, а поскольку корма и нос у дракара одинаковые, то и двигаться он мог в любую сторону. Кстати, викингам удалось овладеть искусством плавания навстречу ветру, добивались они этого благодаря особой форме паруса и умению ходить галсами, то есть зигзагами. Кроме того, викинги пользовались компасом, а потому могли заплывать очень далеко, не боясь заблудиться. Они добрались даже до Гренландии и Северной Америки. Частенько совершали они набеги и на Русский Север, где их называли варягами.

Славянская лодья

Жившие там славяне издавна плавали на лодьях, которые напоминали корабли викингов. Лодьи использовались в основном как речное транспортное средство, на котором русские воины отправлялись бить врага или торговать.

Парусное вооружение

Кстати, русским приходилось иногда сражаться и с Византией, так что лодьи и триремы, которые по традиции (ведь Византия была преемницей Рима) использовались византийскими моряками, встречались между собой в морских сражениях.

К XVI веку искусство строительства парусных кораблей достигло больших высот, и от использования в военно-морском деле гребных судов практически отказались. Парусники теперь уже не обходились одной мачтой с поперечной балкой и прямым, как простыня, парусом. То, чем отныне оснащались все крупные суда, стало называться парусным вооружением и включало в себя рангоут, такелаж и сами паруса. Рангоут – это мачты и все остальное, на чем держатся паруса.

Бриг

А такелаж – это канаты, концы, тросы, которые не дают упасть рангоуту и растягивают паруса на мачтах. Каждому элементу парусного вооружения давалось свое название. Вот, скажем, рангоут (от носа к корме и снизу вверх): бушприт, утлегарь, фок-мачта, фор-стеньга, фор-брам-стеньга, грот-мачта, грот-брам-стеньга… и так далее и тому подобное, еще десятка два-три подобных названий.

Корабль Колумба «Санта-Мария»

Корабли теперь тоже стали называться по-разному, в зависимости от их парусного вооружения. Например, фрегат (его называли и просто корабль) имел три или четыре мачты и прямые паруса; бриг – две мачты с прямыми парусами; бригантина (шхуна-бриг) – две мачты с прямыми и косыми парусами, корвет. Корабли, на которых плавал Колумб, назывались каравеллами от итальянского сага bella, что означает «красивая форма». Для военных кораблей большое значение имело количество пушек и палуб (дек). Пушки тогда размещались по бортам, и чем больше было палуб, тем больше пушек. На фрегате можно было разместить до 50 пушек, а на бриге – всего около восьми. Такой способ размещения пушек определял тактику морского боя: корабли разворачивались в линию (отсюда пошло название «линейный корабль») – бортами в сторону противника – и открывали прицельный огонь.

Корабельные пушки

На основе опыта, накопленного военными флотами в ходе войн и морских сражений, возникла необходимость как-то классифицировать корабли, в зависимости от боевого назначения, размеров, водоизмещения, количества пушек и численности экипажа, чтобы удобнее было работать историкам, флотоводцам и интендантам. Так что в середине XVII века корабли стали делить на шесть разрядов или рангов.

Корабли 1-го, 2-го и 3-го рангов были линейными; корабли 4-го и 5-го рангов предназначались обычно для ведения разведки и охраны морских путей. Как правило, для этого использовались фрегаты. К кораблям 6-го ранга относились посыльные суда.

Линейные корабли

К XVII веку был накоплен изрядный опыт мореплавания. То была эпоха Великих географических открытий. Испанцы и португальцы завоевали большие территории в Южной Америке, в Азии, на Дальнем Востоке. Отовсюду они вывозили огромные богатства и очень этим гордились. Но корабли строить умели не только испанцы с португальцами. На роль владычицы морей претендовала Англия, чьи каперы, те же пираты, грабили испанские корабли. Кроме того, трения между Испанией и Англией носили религиозный характер. Испанцы были истыми католиками, тогда как англичане отложились от римской католической церкви и создали свою – англиканскую.

Фрегат

Испанцы решили покончить со своим конкурентом и в 1588 году, собрав огромный флот, который назвали Непобедимой армадой (128 кораблей с 2400 орудиями, свыше 8 тысяч матросов и 19 тысяч солдат), направились к английским берегам. Исторический анекдот предлагает нам следующую версию событий. Знаменитый английский адмирал (а прежде пират, заслуживший благосклонность английской королевы за налеты на испанские суда и города в Южной Америке) сэр Фрэнсис Дрейк играл на берегу в национальную английскую игру – кегли. Вдруг на горизонте показалась испанская эскадра. Будучи истым джентльменом, Дрейк отправился на корабль, чтобы руководить сражением, только после того как закончил игру.

Галион

А сражение развивалось так.

Армада собиралась пройти через пролив Ла-Манш к Дюнкерку, где ее ожидала 20-тысячная армия Александра Фарнезе, наместника Испании в Нидерландах.

Объединив силы, испанцы предполагали высадиться в Англии. Англичане, понимая, что в ближнем бою их ждет поражение – испанцы превосходили их по численности, – принялись обстреливать испанский флот с большого расстояния, поскольку преимущество было у англичан: их артиллерия превосходила испанскую. Испанцы были вынуждены спасаться в бухте Кале на французском побережье. Но англичане достали врага и там. Ночью они начинили порохом и бочками со смолой несколько своих кораблей и направили их на скученно стоявшие на якоре испанские суда. Такие корабли-бомбы назывались брандеры. Взорвавшийся порох причинил немалый ущерб Непобедимой армаде. В рядах испанцев началась паника, они принялись рубить якорные канаты. Армада вышла в открытое море, но утром ее опять атаковали англичане, которым благоприятствовала даже погода: вскоре случился страшный шторм, он понес испанские корабли на берег Шотландии, где огромные галионы разбивались о скалы. Многие испанские корабли исчезли в морской пучине, и лишь половина судов поодиночке вернулась на родину. Боевыми действиями англичан руководили Чарльз Ховард и сэр Фрэнсис Дрейк. Во главе испанцев стоял граф Медина.

Непобедимая армада терпит поражение

Испания была повержена, но на пути англичан к мировому господству на морях стояла в то время Голландия, тоже обладавшая немалой военно-морской мощью.

В середине XVII века (а именно в 1652–1674 годах) между Англией и Голландией велись довольно кровопролитные войны, поводом для которых стал принятый английским парламентом «Навигационный акт», запрещавший ввоз в Англию иностранных товаров на иных судах, кроме английских. Этот акт был направлен в первую очередь против голландцев, которые вели обширную посредническую торговлю.

Голландцы наносили по Англии чувствительные удары. Так, голландский адмирал Рейтер, одержав над англичанами в 1666 году победу в проливе Па-де-Кале, блокировал устье Темзы. Однако англичанам удалось отбросить противника от берегов Англии и у острова Нордфореленд вынудить его принять сражение, в котором голландский флот лишился десяти кораблей и двух тысяч человек. Подписав краткосрочный мир, голландцы вынуждены были уступить англичанам свои колонии в Северной Америке (в том числе Новый Амстердам, нынешний Нью-Йорк), а англичане согласились отменить «Навигационный акт».

Корвет

Однако мир был недолгим. В новой войне, начавшейся через несколько лет, Англия воевала в союзе с Францией и Швецией, а Голландия заключила союз с Испанией, Данией и Германской империей.

В августе 1673 года у острова Тексел произошло морское сражение между голландцами и объединенным флотом Франции и Англии.

У союзников было 95 кораблей, а у голландцев – 70.

Голландский авангард прорвался сквозь строй французских кораблей и вывел их из боя. Французы решили было, что раз их больше, значит, можно сманеврировать частью кораблей, чтобы взять голландские корабли в артиллерийские «клешни». Но, разворачиваясь, французы поставили себя в такое положение, когда сами могли стрелять по голландцам только из носовых и кормовых орудий, а те могли «лупить» по французам из бортовых, которых, естественно, было во много раз больше. Французские корабли получили огромные повреждения. В это же время голландский арьергард вступил в бой с английским арьергардом. Сложилась ситуация, при которой основным силам англичан в количестве тридцати кораблей противостоял превосходящий авангард голландцев в количестве сорока кораблей. Адмирал Рейтер окружил главные силы англичан, но тем удалось вырваться из окружения. Они устремились на помощь своему арьергарду.

Битва у острова Тексел

Сражение продолжалось дотемна. В результате англичане потеряли девять кораблей, тогда как все суда голландцев остались на плаву, а голландские потери в живой силе были минимальны. Англичане потерпели чувствительное поражение, которое усугублялось еще и тем, что вскоре адмирал Рейтер беспрепятственно привел в Голландию караван кораблей из Ост-Индии. Англичане в 1674 году заключили новый мир с Голландией, подписав который вынуждены были признать, что пока еще не являются монопольными хозяевами водных просторов. Но до звания владычицы морей Британии оставалось не так уж долго – к началу XVIII века у Англии на морях уже не было соперников. Такое положение и сохранялось вплоть до начала прошлого XX века.

России, в отличие от Англии, приходилось решать совсем другие морские задачи – у нее вплоть до начала XVIII века вообще не было удобного выхода к морям: на западе выход в Балтийское море преграждали шведы, а на Черном и Азовском морях России препятствовали турки. Конец такому ущемлению прав России положил Петр I. Поэтому родоначальником, или «дедушкой» русского военного флота принято считать маленькое суденышко – ботик, на котором будущий император в 1688 году начал плавать по озерам и прудам. Правда, первый русский военный корабль построили еще в 1669 году – это был трехмачтовый вооруженный 22 пушками корабль под названием «Орел». Ничего особенного он не совершил, хотя и участвовал в Азовском походе. Под Азовом, судя по всему, он и закончил мирно свой век.

Петр I

Петр I всерьез занялся постройкой российского флота. Он и сам был неплохим моряком – выучился непростому моряцкому делу в Голландии и под парусом походил – в 1693 году голландцы по его личному заказу построили 12-пушечную яхту «Святой Петр». А в 1696 году Петр I возглавил поход к турецкой крепости Азов на Азовском море, в котором участвовали два русских парусных корабля, 22 гребных галеры, четыре брандера и 1500 мелких судов. Если годом раньше поход к Азову окончился неудачей, то теперь, увидев неизвестно откуда взявшийся русский флот, турецкие защитники Азова, почти не оказав сопротивления, сдались на милость победителя.

Потом началась долгая Северная война со шведами, во время которой в 1703 году был основан город Санкт-Петербург, ставший столицей Российской империи. На берегах Невы заложили Адмиралтейство – большую верфь, на которой было построено множество высококлассных военных судов для молодого Балтийского флота, таких как линейные корабли «Полтава» (54 пушки) и «Ингерманланд» (64 пушки), шнява (небольшой 14-пушечный корабль) «Мункер».

Ф. М. Апраксин

На Северной войне русские моряки учились воевать. Хотя шведы были более опытными моряками, русские побеждали благодаря бесстрашию. В мае 1703 года у крепости Ниеншанц в устье Невы два отряда русских солдат на простых лодках подкрались в утреннем тумане к двум шведским кораблям и взяли их на абордаж. В июле 1714 года состоялся бой посерьезнее: у Гангута на полуострове Ханко (см. приложение, с. 90).

На абордаж были взяты 10 шведских кораблей…

Ботик конца XVII века

Русскому галерному флоту под командованием генерал-адмирала Ф. М. Апраксина в составе 99 галер и скампавей (так назывались быстроходные парусно-гребные суда, предназначавшиеся для действий в условиях шхер – скалистых островков на Балтике) с пятнадцатитысячным десантом была поставлена задача пройти к Або-Аландским шхерам и высадить там десант. Однако вышедшая в мае из Кронштадта русская флотилия была вынуждена остановиться у Тверминне, так как дальнейший путь ей преграждал шведский флот в составе 15 линейных и 14 более мелких кораблей под командованием вице-адмирала Ватранга. Русские распустили слух, что, дабы обойти шведские корабли, находившиеся у южной оконечности полуострова Гангут, решено построить переволоку в узкой части перешейка и по ней перетащить галеры в тыл основных сил шведского флота. Шведы направили отряд контр-адмирала Эреншельда (1 фрегат, 6 галер и 3 шхербота) к конечному пункту переволоки, а отряд контр-адмирала Лилье (8 линейных и 3 корабля помельче) – к Тверминне для атаки русской флотилии. Но на самом деле никто никуда перетаскивать галеры не собирался. Это была дезинформация, тактический ход. Но раз уж шведы на него купились, Петр I решил прорываться вдоль берега. 26 июля русский авангард (35 скампавей) на веслах обошел полуостров Гангут и блокировал отряд Эреншельда в Рилакс-фьорде, а 27 июля к нему присоединились главные русские силы. 27 июля авангард атаковал отряд Эреншельда, который после упорного боя сдался. Шведы потеряли 10 кораблей с 116 орудиями, 361 человек убитыми, 350 ранеными и 237, во главе с Эреншельдом, – пленными. 28 июля шведский флот ушел восвояси к Аландским островам…

Корабль «Орел» по пути в Азов подвергся нападению разбойников

В мае 1719 года у острова Эзель 6 русских линейных кораблей и 18-пушечная шнява расстреляли из пушек шведский линейный корабль, фрегат и бригантину.

Русская эскадра у Азова

В мае 1720 года у острова Гренгам отряд из 81 русского легкого гребного судна заманил к берегу и взял на абордаж шведский линейный корабль, 4 фрегата и 9 малых судов. Таким образом Россия доказала, что стала сильной морской державой. На юг Петр посылал линейные корабли «Предестинация», в переводе на русский – «Судьба» (58 пушек), и «Крепость» (46 пушек). Корабль «Крепость» еще в 1699–1700 годах ходил в Стамбул, куда доставил русских послов, а на обратном пути привез на родину освобожденных из турецкого плена русских солдат.

Фрегат «Штандарт», построенный в 1702 году в Олонце

История русского парусного флота, отцом которого можно считать Петра I, знает немало славных страниц. Целых полтора века после Петра российские флотоводцы поднимали победные флаги в разных морях и океанах, пока в 1855 году Россия и ее флот не потерпели поражение в Крымской войне. Англичане и французы пришли в Крым на судах с паровыми двигателями, а у России были только парусники.

История российского флота писалась российскими адмиралами, такими как Спиридов, Ушаков, Корнилов…

Григорий Андреевич Спиридов (1713–1790) во время Русско-турецкой войны командовал эскадрой на Средиземноморье, а в 1770 году одержал славную победу в Чесменском бою: запер турецкий флот в бухте Чесма и уничтожил его. Это обеспечило русскому флоту господство в Эгейском море и позволило блокировать пролив Дарданеллы.

Ф. Ф. Ушаков

Федор Федорович Ушаков родился в 1744 году недалеко от Ярославля в семье обедневших малоземельных дворян. Он с детства мечтал о морской службе и поступил в Морской шляхетский корпус, что на Васильевском острове столицы – на берегу Невы, а 1 мая 1766 года его производят в мичманы.

В 1768 году мичман Ушаков отправлен на Дон под начало адмирала А. Н. Сенявина. Ушакова быстро производят в лейтенанты, а вскоре назначают капитаном – он командует кораблями, доставляющими лес для строительства Азовской флотилии.

В 1772 году он уже командует боевым кораблем «Курьер», вооруженным четырнадцатью пушками. Однако Ушаков так и не успел толком поучаствовать в турецкой кампании – война с Турцией в 1773 году кончилась, и он возвращается в Петербург, где его производят в капитан-лейтенанты.

Битва у Гангута

Ушаков в течение нескольких лет выполняет разные задания – то отправляется в Средиземное море, то командует императорской яхтой, то выезжает на Волгу, откуда доставляет лес на петербургские верфи.

Летом 1783 года Ушаков в Херсоне, откуда в составе Азовской флотилии отправляется в Ахтиарскую бухту, где основывается город, ставший базой русского флота на Черном море, – Севастополь. А через полгода Ушаков уже в звании капитана первого ранга командует 60-пушечным линейным кораблем «Святой Павел».

Мир с Турцией оказался непрочным, и летом 1787 года Турция, не желавшая смириться с потерей Крыма, открыла боевые действия. Ушаков готов был встретить врага во всеоружии. Севастопольская эскадра в составе двух линейных кораблей, десяти фрегатов и двадцати четырех вспомогательных судов сошлась с превосходящими силами турок у острова Змеиный. Турки, обладая превосходством, не решились, однако, принять бой и стали отходить в направлении к Дунаю. Ушаков, командуя силами авангарда, навязывает туркам бой и огнем наносит тяжелые повреждения турецкому флагману.

Битва у мыса Калиакрия

Турецкая эскадра вынуждена спасаться бегством, потери Ушакова – всего пять человек.

В этом бою Ушаков показал себя настоящим новатором военно-морского искусства. Морские бои в те времена происходили по принятой схеме: корабли выстраивались в линию друг против друга бортами и начинали артиллерийские дуэли. Ушаков внес в эту схему два изменения: он, во-первых, стал атаковать прямо из походного порядка, а во-вторых, начал отсекать корабли противника от основных сил и сосредоточивать на них весь огонь. Оказалось, такая тактика приносит плоды.

Вскоре Ушаков уже командующий Севастопольской эскадрой, а затем – и всем Черноморским флотом. А под занавес Русско-турецкой войны у мыса Калиакрия состоялось сражение, которое прославило Ушакова (см. приложение, с. 91).

Битва у острова Корфу

А дело вот как было: русская эскадра (16 линейных кораблей, 2 фрегата, 19 вспомогательных судов) под командованием контр-адмирала Ф. Ф. Ушакова обнаружила у мыса Калиакрия турецкий флот (18 линейных кораблей, 17 фрегатов, 43 вспомогательных судна), который стоял под защитой береговых батарей. Ушаков применил смелый тактический прием: прорыв между берегом и вражеским флотом. Это позволило ему расстроить боевой порядок противника, отрезать его от берега и открыть меткий артиллерийский огонь. Турецкому командующему Хусейну и командующему турецким авангардом Сейит-Али-паше не удалось восстановить порядок и нанести контрудар. Так что, получив серьезные повреждения, турецкие корабли обратились в бегство.

До Ушакова военные парусные корабли вели огонь попеременно то одним бортом, то другим. На это и рассчитывали турки, когда русская эскадра оказалась вроде бы в ловушке: между береговой турецкой артиллерией с одного борта и турецким флотом – с другого. Турки думали, что, пока русские будут стрелять в одну сторону, по ним можно будет нанести удар с другой. Но Ушаков просто начал стрелять с двух бортов сразу, разрушая береговые укрепления и нанося повреждения турецкому флоту.

Часть турецкого флота – весьма потрепанная – дошла до Стамбула. Вид этих остатков еще недавно грозного флота произвел на турок такое впечатление, что мирные переговоры не заставили себя ждать. А потом наступили иные времена, прежний враг – Турция – превратился в союзника, с которым Ушаков воевал против наполеоновской Франции. За пять месяцев союзная русско-турецкая эскадра, которой командовал Ушаков, освободила от французов целый ряд островов Средиземноморья. Даже мощнейшая цитадель Корфу, на которой был многочисленный гарнизон и около 600 орудий, не устояла перед натиском Ушакова.

За блистательные победы император Павел 25 марта 1799 года произвел Ушакова в полные адмиралы. Поздравления флотоводцу прислали английский адмирал Горацио Нельсон (о нем речь еще впереди) и фельдмаршал Александр Суворов. Ушаков получил бриллиантовые знаки ордена Святого Александра Невского и орден Святого Иоанна Иерусалимского.

26 октября 1800 года эскадра вернулась в Севастополь. За два с половиной года сражений ее потери составили четыреста человек, но все корабли пришли на свою стоянку.

С 1802 года Ушаков служит в Петербурге, а в 1807 году он уволен «с правом ношения мундира и полным жалованьем». Умер великий флотоводец 2 октября 1817 года в Тамбовской губернии, а в августе 2001 года он был причислен к лику святых и с тех пор считается небесным ходатаем о военных моряках.

Рассказывая об Ушакове, мы уже упоминали другого великого флотоводца – адмирала Нельсона. В книге, посвященной флоту, нельзя не рассказать об этом знаменитом англичанине. Это был герой, который в момент победы пал, покрыв себя бессмертной славой.

Он родился в Англии 29 сентября 1758 года, а когда ему было двенадцать, впервые ступил на палубу корабля. В двадцать он самый молодой капитан Британского флота, командует фрегатом, потом около десяти лет служит в Вест-Индии.

В 1793 году началась Англо-французская война, и Нельсон был направлен в Средиземноморье, где в пороховом дыму сражений завоевывал свою славу. В 1794-м он был ранен в голову и потерял правый глаз.