Текст книги "Артиллерийское вооружение. Часть II. Реактивная система залпового огня БМ-21"

15.3. Подготовка датчика импульсов к стрельбе

А. Подготовка к стрельбе из укрытия:

– открыть крышку токораспределителя и установить заводную рукоятку в нулевое положение;

– вынуть из ящика № 1 ЗИП боевой машины выносную катушку и расстопорить её барабан;

– подстыковать разъём кабеля выносной катушки к разъёму на правой стенке кабины боевой машины;

– открыть крышку выносной катушки;

– включить включатель батареи;

– нажать на кнопку «Контроль питания», при этом должна загореться лампочка в фонаре катушки. Отпустить кнопку – лампочка должна погаснуть;

– закрыть крышку выносной катушки и отнести катушку в укрытие, разматывая кабель;

– застопорить барабан катушки и открыть её крышку.

Б. Подготовка к стрельбе из кабины:

– открыть крышку токораспределителя и установить заводную рукоятку в нулевое положение;

– включить включатель батареи;

– нажать и отпустить кнопку «Контроль питания» на панели токораспределителя, при этом должна загореться и погаснуть лампочка в патроне на панели токораспределителя.

15.4. Осмотр и проверка прицельных приспособлений

Проверка прицельных приспособлений подразделяется на частичную и полную.

Частичная проверка производится при подготовки боевой машины к стрельбе.

Полная проверка производится при ТО № 1.

При частичной проверке выполняются следующие работы:

1. Подготовка боевой машины к проверке прицельных приспособлений.

2. Подготовка прицельных приспособлений к проверке.

3. Проверка контрольного уровня.

4. Проверка нулевых установок.

5. Проверка нулевой линии прицеливания.

1. Подготовка боевой машины к проверке прицельных приспособлений

– установить боевую машину на ровную площадку и перевести её в боевое положение;

– тщательно протереть контрольную площадку;

– развернуть пакет труб влево на 90⁰.

2. Подготовка прицельных приспособлений к проверке

– тщательно вычистить все наружные детали;

– проверить наличие и исправность всех деталей прицела и панорамы;

– проверить плавность работы механизмов прицела и панорамы;

– проверить прочность крепления прицела на кронштейне.

3. Проверка контрольного уровня

– установить контрольный уровень на контрольную площадку по рискам вдоль труб;

– механизмом вертикального наведения вывести пузырек уровня на середину;

– повернуть уровень на 180⁰, если при этом пузырек останется на середине, то контрольный уровень выверен. Если же пузырек сместился с середины, то необходимо половину ошибки выбрать механизмом вертикального наведения, а другую половину – регулировочным винтом контрольного уровня. Эти операции повторять до тех пор, пока пузырек не перестанет сбиваться при повороте его на 180⁰.

4. Проверка нулевых установок прицела. Установить пакет труб с помощью домкрата и ручного привода в горизонтальное положение в продольном и поперечном направлениях по контрольному уровню.

– поставить контрольный уровень на срез корзинки панорамы параллельно поперечному уровню и механизмом поперечного качания прицела вывести пузырек на середину;

– повернуть контрольный уровень на 90⁰ и механизмом углов прицеливания прицела вывести пузырек уровня на середину;

– механизмом углов места цели вывести пузырек продольного уровня на середину.

В результате перечисленных действий должно быть:

– на шкалах механизма углов прицеливания – 0 – 00;

– на шкалах механизма углов места цели – 30-00;

– пузырек поперечного уровня на середине.

Примечание: при отсутствии указанных установок установить их.

5. Проверка нулевой линии прицеливания.

– поставить панораму в корзину и закрепить её нажимным винтом;

– натянуть по рискам дульного среза трубы №28 нити, а в казенную часть трубы установить втулку;

– установить прицел вертикально по поперечному уровню;

– установить на прицеле нулевые установки;

– визируя через отверстие втулки, навести перекрестие трубы № 28 в точку наводки, расположенную на расстоянии не ближе 800м;

– работая механизмами панорамы, совместить вершину центрального угольника с выбранной точкой наводки.

При таком положении панорамы на угломерном кольце барабане угломера должна быть установка 30– 00, а на отражателе 0 – 00.

Кроме того, выбранная точка наводки должна быть видна между проволоками визирной коробки.

При отклонении в установках более половины тысячной переставить кольца с делениями так, чтобы их нулевые деления стояли против указателей.

Глазную планку визирной коробки необходимо передвинуть так, чтобы точка наводки была видна между проволоками.

При отсутствии удаленной точки наводки проверку производят по щиту, который должен быть установлен на расстоянии 40– 50 м от боевой машины перпендикулярно к линии визирования.

При проверке труба № 28 наводится в правое перекрестие щита, а вершина центрального угольника панорамы – в левое перекрестие.

15.5. Подготовка снарядов к стрельбе

Последовательность подготовки:

– очистить снаряды от смазки, грязи, песка, протереть их и тщательно осмотреть;

– вскрыть укупорку с взрывателями, при этом особое внимание обратить:

1. на отсутствии на взрывателе вмятин, трещин и др. механических повреждений;

2. на отсутствие на головной и ракетной части трещин, вмятин и др. повреждений;

3. на отсутствие на центрирующих поверхностях забоин;

4. на наличие установочных винтов.

– вывинтить из очка под взрыватель пластмассовую пробку ключом и уложить её в укупорку для снарядов или взрывателей;

– ввинтить взрыватель в очко снаряда, затянуть его тем же ключом до упора и застопорить винтом;

– установить скомандованную установку взрывателя.

15.6. Заряжание и разряжание боевой машины

Заряжание с транспортной машины производить в такой последовательности:

– установить боевую машину на ровную площадку;

– перевести боевую машину в боевое положение;

– включить станцию питания;

– включить электроприводы ВН и ГН;

– развернуть пакет труб влево на 90⁰ и установить в нулевое положение по вертикали;

– установить транспортную машину перпендикулярно к продольной оси боевой машины на расстоянии не более 400-мм;

– освободить снаряд от крепления на стеллаже;

– одному номеру расчета взять снаряд за головную часть, другому за ракетную, поднести снаряд к трубам и вставить головную часть в трубу;

– досылая снаряд вперед, повернуть его так, чтобы ведущий штифт попал в накладку – ловитель, после чего подвинуть снаряд до щелчка.

Заряжание с земли производить в такой последовательности:

– установить боевую машину на ровную площадку;

– перевести боевую машину в боевое положение;

– включить станцию питания;

– включить электропривод ВН;

– привести пакет труб к углу возвышения, удобному для заряжания, не разворачивая его по азимуту;

– закрепить площадку 4 в упорах, установленных на концах лонжеронов рамы автошасси;

– одному номеру расчета стать на площадку 4;

– двум другим номерам расчета поднять снаряд с земли и при помощи стоящего на площадке завести головную часть снаряда в заряжаемую трубу и продвинуть его вперед;

– повернуть снаряд так, чтобы его ведущий штифт попал в заходную часть направляющего паза трубы, после чего дослать снаряд по каналу трубы вперед до упора; характерный щелчок сигнализирует о стопорении снаряда в стопоре.

Разряжание на транспортную машину производить расчетом из трех человек в такой последовательности:

– перевести боевую машину в боевое положение;

– включить станцию питания;

– включить электроприводы ВН и ГН;

– развернуть пакет труб влево на 90⁰ и придать угол возвышения 0⁰;

– установить транспортную машину перпендикулярно к продольной оси автошасси боевой машины так, чтобы расстояние от казенного среза пакета труб до заднего борта транспортной машины не превышало 400 мм;

– снять съемные стенки стеллажей, закинуть цепи за опорные стойки стеллажей;

– одному номеру расчета расстопорить снаряд разрядником и, подавая его назад, надвинуть кольцо стабилизатора на лопасти стабилизатора;

– двум другим номерам подхватить снаряд и вынуть его из трубы.

Разряжание боевой машины на землю производить расчетом из трех человек в такой последовательности:

– снять тент, если боевая машина находится в походном положении и зачехлена;

– привести пакет труб в удобное для разряжания положение;

– закрепить на раме автошасси навесную площадку;

– одному номеру расчета встать на навесную площадку и, поддерживая снаряд левой рукой, правой рукой расстопорить снаряд разрядником;

– подать снаряд назад, надвигая кольцо стабилизатора на лопасти стабилизатора;

– двум другим номерам расчета встать на грунт у площадки, подхватить выдвигающийся снаряд за ракетную часть, вынуть снаряд из трубы, отнести и уложить его в предназначенное место, вывинтить из снаряда взрыватель, ключом установить кран на «О» и положить его в укупорку.

16. Техническое обслуживание боевой машины 4949
  Боевая машина БМ-21. Техническое описание и инструкциям по эксплуатации. М.: Воениздат. Изд. № 3/20114Ор-Т91 з/н. С. 160. Киселев В.В., Кириченко А.А., Калиш С.В., Таранов С.В., Горин В.А. Реактивные системы залпового огня. (Боевая машина БМ-21» Град»). ФГБОУ ВГАУ Военная кафедра. Волгоград, 2015. С. 60.


[Закрыть]

Общие указания.

Продолжительность и безотказность действия материальной части боевой машины в значительной степени зависят от правильного хранения, умелого обращения, тщательного ухода и постоянного наблюдения при хранении и эксплуатации, а также от своевременного устранения неисправностей и ремонта.

Техническое обслуживание и хранение материальной части необходимо производить в соответствии с Инструкцией и указаниями Руководства по хранению и сбережению артиллерийского вооружения и боеприпасов в войсках.

Содержание материальной части боевой машины постоянно в исправном состоянии обеспечивается системой технического обслуживания в установленные сроки.

Техническое обслуживание боевой машины в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:

– контрольный осмотр (КО);

– текущее обслуживание (ТеО);

– техническое обслуживание № 1 (ТО-1);

– техническое обслуживание № 2 (TО-2);

– сезонное обслуживание (СО).

Техническое обслуживание автомобиля Урал-375Д производить согласно Инструкции по эксплуатации автомобиля Урал-375Д.

Контрольный осмотр производится перед каждым использованием боевой машины (марш, стрельба, учения и т. д.).

При контрольном осмотре проверить:

– затяжку крепежных деталей, крепящих артиллерийскую часть к лонжеронам автошасси, а также узлы артиллерийской части; особое внимание обратить на элементы крепления стяжек, соединяющих раму артиллерийской части с рамой автошасси;

– состояние труб и блоков контактов;

– надежность крепления ЗИП в ящиках и крепление крышек ящиков;

– работу цепи сигнализации;

– отсутствие повреждений элементов станции питания и надежность крепления ее к раме автошасси;

– стопорение рычага 31 стопорной планкой в кабине;

– надежность крепления радиостанции и датчика импульсов;

– состав и крепление шанцевого инструмента и инструмента шофера;

– надежность стопорения качающейся и поворотной частей боевой машины и крепление кронштейна прицела по-походному;

– расстопоривание механизмов выключения рессор;

– надежное стопорение снарядов в трубах (в случае марша заряженной боевой машины);

– крепление чехла на прицеле и тента на артиллерийской части.

Текущее обслуживание проводится после проведения учений, занятий, стрельб, а также не реже одного раза в две недели, если боевая машина не использовалась. Текущее обслуживание проводится личным составом расчета. При эксплуатации оно проводится в часы ухода за техникой, в парковые дни. При длительном хранении в неотапливаемых хранилищах техническое обслуживание проводится один раз в год в парковые дни личным составом расчета, за которым закреплена боевая машина, или специально выделенной командой.

Техническое обслуживание № 1 проводится в целях периодической проверки боевой машины с частичным опробованием ее узлов в работе, выявления и устранения неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации и подготовки боевой машины к дальнейшему использованию. Техническое обслуживание № 1 при эксплуатации и хранении включает все работы, предусмотренные для текущего обслуживания, и дополнительно работы по техническому обслуживанию № 1. Техническое обслуживание № 1 проводится личным составом с привлечением в необходимых случаях специалистов ремонтных мастерских.

При эксплуатации техническое обслуживание № 1 проводятся после 1000—1200 км пробега автошасси, а для электропривода – после 100 ч работы, но не реже одного раза в шесть месяцев. При длительном храпении в неотапливаемых хранилищах техническое обслуживание № 1 проводится один раз между техническими обслуживаниями № 2.

Техническое обслуживание № 2 проводится в целях полной проверки оборудования боевой машины в работе, проверки отдельных узлов в разобранном виде, выявления и устранения неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации, подготовки боевой машины к дальнейшему боевому использованию. При проведении технического обслуживания № 2 проводятся все работы технического обслуживания № 1 и дополнительно работы по техническому обслуживанию № 2.

При эксплуатации и хранении техническое обслуживание № 2 проводится в артиллерийских мастерских части специалистами ремонтных мастерских с привлечением личного состава расчетов.

При эксплуатации техническое обслуживание № 2 проводится после 5000—6000 км пробега автошасси, а для электропривода – после 500 ч его работы, но не реже одного раза в два года.

При длительном хранении в неотапливаемых хранилищах техническое обслуживание № 2 проводится не реже одного раза в пять лет, если материальная часть законсервирована с применением смазки ГОИ-54п, и не реже одного раза в 10 лет, если законсервирована с применением смазки ПВК.

Сезонное обслуживание ходовой части боевой машины проводится два раза в год при подготовке боевой машины к осеннее – зимнему или весенне-летнему периоду эксплуатации в соответствии с Инструкцией по эксплуатации автомобиля Урал-375Д.

Сезонное обслуживание при эксплуатации проводится личным составом расчета с привлечением специалистов ремонтных мастерских (при совмещении с техническим обслуживанием № 1) и специалистами ремонтных мастерских с привлечением личного состава расчета (при совмещении с техническим обслуживанием № 2).

Сезонное обслуживание проводится в парке на месте стоянки или в ремонтных мастерских в зависимости от совмещения с техническим обслуживанием № 1 или № 2.

17. Методика проведения работ при техническом обслуживании 5050
  Боевая машина БМ-21. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.: Воениздат. Изд. № 3/20114Ор-Т91 з/н. С. 187-204. Киселев В.В., Кириченко А.А., Калиш С.В., Таранов С.В., Горин В.А. Реактивные системы залпового огня. (Боевая машина БМ-21» Град»). ФГБОУ ВГАУ Военная кафедра. Волгоград, 2015. С. 62.


[Закрыть]

17.1. Проверка работы механизмов стопорения качающейся и поворотной частей

Производится в следующей последовательности:

– установить рукоятку двухходового крана в положение ПОХОД;

– вывинтить маховиком 14-195 винт и вывести из зацепления с погоном стопор поворотной части;

– поворачивая пакет труб маховиком ручного привода, убедиться, что поворотная часть полностью расстопорена;

– тем же маховиком ввинтить винт на кронштейне люльки, отвести крюк стопорения качающейся части и убедиться, что качающуюся часть можно наводить по углу возвышения;

– тем же маховиком застопорить качающуюся и поворотную части и с помощью ручного привода убедиться в надежности их стопорения;

– опробовать работу стопоров от пневмопривода переводом рукоятки двухходового крана в положения БОЕВОЕ и ПОХОД, убедиться, как и в предыдущем случае, что при переводе рукоятки двухходового крана в положение БОЕВОЕ качающаяся и поворотная части расстопорены, а в положение ПОХОД – застопорены (давление в пневмосистеме должно быть не менее 6 кгс/см²).

17.2. Опробование работы механизма выключения рессор

Производить в такой последовательности:

– установить рукоятку двухходового крана в положение ПОХОД;

– навинчивая барашек 14-318 на резьбовой конец скалки 9 (рис. 5.2), опустить скалку вниз до упора;

– убедиться, что механизм застопорен; при застопоренных механизмах штоки не должны иметь перемещений в корпусах, проверку производить наездом задними колесами на препятствие высотой 150—200 мм (расстояние между задним мостом и лонжеронами шасси не должно изменяться);

– свинтить барашек 14-318 и убедиться, что в этом случае штоки свободно перемещаются в корпусах (расстояние между задним мостом и лонжеронами должно изменяться);

– установить рукоятку двухходового крана в положение БОЕВОЕ и убедиться, что механизм застопорен; при застопоренных механизмах штоки не должны перемещаться в корпусах (проверку производить, как указано выше);

– установить рукоятку двухходового крана в положение ПОХОД и убедиться, что штоки в этом положений свободно перемещаются в корпусах.

17.3. Проверку натяжения цепей ручного привода

Производить в средней части цепей при натянутых нижних ветвях и свободном провисании верхних ветвей, для чего:

– установить планку (линейку длиной 500 мм) на звездочку 42 и звездочку 30 муфты 29, – замерить величину провисания цепи линейкой с ценой деления 1 мм;

– снять крышки 9;

– линейкой замерить провисание цепей относительно верхней стенки корпуса 14, учитывая зазор между звездочкой и этой стенкой;

– при величине провисания более допустимой произвести регулировку провисания цепи удалением звеньев.

17.4. Проверка мертвого хода подъемного механизма производить в такой последовательности:

– вращая маховик в одну сторону, придать пакету труб какой-либо угол возвышения и совместить вершину центрального угольника панорамы с точкой отметки;

– на ободе маховика и корпусе нанести мелом риски;

– продолжая вращать маховик в ту же сторону, сбить наводку;

– вращать маховик в обратную сторону, пока вершина центрального угольника панорамы не совместится с точкой отметки.

Расхождение между рисками, нанесенными на ободе маховика и корпусе, будет определять величину мертвого хода.

Аналогично произвести проверку мертвого хода поворотного механизма.

17.5. Проверка усилия на маховике ручного привода вертикального и горизонтального наведения

Производить в такой последовательности:

– снять маховик;

– вместо маховика установить диск с ручейком Сб 14-95 (диаметром 200 мм по впадине ручейка);

– закрепить на диске шнур и три-четыре витка его уложить в ручеек диска;

– усилие определять динамометром Сб 14-98, прикрепленным к концу шнура, при установившемся движении;

– замер усилий производить во всем диапазоне углов наведения в обе стороны через 5-00;

– снять диск с ручейком;

– установить маховик и закрепить его.

Если усилия превышают допустимые (7-8 кгс), произвести ремонт.

17.6. Проверка усилия пробуксовки муфты подъемного механизма

Производить в такой последовательности:

– опустить качающуюся часть до упора и застопорить ее по походному;

– снять маховик;

– вместо маховика установить диск с ручейком Сб 14-95;

– три-четыре витка шнура уложить в ручеек диска;

– выбрать мертвый ход до пробуксовки муфты подъемного механизма;

– определять усилие динамометром Сб 14-98, закрепленным к концу шнура, при установившемся движении;

– проверку усилия пробуксовки производить в обе стороны; снять диск с ручейком;

– установить маховик 7 и закрепить его.

Если усилие пробуксовки меньше 9 или больше 18 кгс, произвести регулировку момента пробуксовки муфты подъемного механизма .

Проверку усилия пробуксовки муфты поворотного механизма производить аналогично, застопорив поворотную часть по походному.

17.7. Проверка момента пробуксовки предохранительных муфт

Производить после проверки усилия пробуксовки муфт подъемного и поворотного механизмов

Для проверки момента пробуксовки предохранительной муфты подъемного механизма необходимо:

– навести вершину центрального угольника панорамы в выбранную точку;

– надеть моментный ключ Сб 14-48 на втулку 3 (рис. 10.1) и удерживать его за рукоятку;

– наблюдая в панораму, убедиться, что при вращении маховика вершина центрального угольника панорамы перемещается относительно выбранной точки по вертикали;

– при установившемся движении качающейся части замерить момент пробуксовки предохранительной муфты моментным ключом Сб 14-48;

– замеры производить при вращении маховика, в обе стороны. Если момент пробуксовки находится за пределами 0,8–1 кгс или при вращении маховика вершина центрального угольника панорамы ПГ-1М не перемещается относительно выбранной точки (качающаяся часть не движется), произвести регулировку момента пробуксовки предохранительной муфты, ввинчивая или вывинчивая гайку.

Аналогично произвести проверку и регулировку предохранительной муфты поворотного механизма.

17.8. Проверка работы ограничителя углов вертикального наведения с помощью электропривода

Производить в такой последовательности:

– перевести рукоятку двухходового крана в положение БОЕВОЕ;

– включить станцию питания;

– включить электроприводы вертикального и горизонтального наведения;

– установить поворотную часть боевой машины на угол 0°;

– опустить качающуюся часть вниз до упора;

– повернуть маховик ВН на пульте управления в положение ВВЕРХ до отказа, при этом качающаяся часть должна подниматься до угла 14° с пониженной скоростью, затем до угла 50°– с максимальной; а от угла 50° качающаяся часть должна заметно снизить скорость и, не доходя до механического упора, резко затормозиться;

– на панели управления должна загореться красная лампочка ВН (после остановки и загорания лампочки, работая ручным приводом, убедиться, что качающаяся часть не дошла до механического упора);

– повернуть маховик ВН пульта управления до отказа в положение ВНИЗ, при этом качающаяся часть должна опуститься до угла 50° с пониженной скоростью, затем до угла 14° – с максимальной, а на угле возвышения 14° должна заметно снизить скорость и, не доходя до механического упора, затормозиться; на панели управления должны загореться красные лампочки ВН и ГН; убедиться, что качающаяся часть не дошла до механического упора; указанную проверку повторить два раза с максимальной и Два раза с минимальной скоростью (соответственно с максимальным и минимальным поворотом маховика пульта управления);

– поднять качающуюся часть на угол не менее 15° и повернуть поворотную часть боевой машины на угол 46—50° в любую сторону;

– повернуть маховик ВН пульта управления в положение ВНИЗ до отказа, при этом качающаяся часть должна опуститься с максимальной скоростью и при подходе к механическому упору затормозиться, а красная лампочка ВН на панели управления должна, загореться; убедиться, что качающаяся часть не дошла до механического упора; указанную проверку повторить два раза с максимальной и два раза с минимальной скоростью.

В том случае, если ограничитель углов вертикального наведения не обеспечивает торможение качающейся части на предельных углах наведения и в опасной зоне и снижение скорости в указанных выше диапазонах углов, необходимо заменить ограничитель и провести его установку на боевой машине в такой последовательности:

– установить ограничитель углов ВН во втулку основания, закрепить его винтом, винт застопорить гайкой;

– поднять качающуюся часть на угол 53°30’’±1^о;

– подсоединить к клеммам штепсельного разъема прибор типа Ц4313, включенный как омметр;

– поворотом вала ограничителя добиться отклонения стрелки прибора (цепь замкнута);

– поворотом вала против хода часовой стрелки добиться возвращения стрелки прибора в положение «∞» (цепь разомкнута);

– затянуть гайку и застопорить ее винтом;

– проверить работу ограничителя.

Недоход качающейся части до механических упоров должен быть не менее 1°.