Электронная библиотека » Евгения Шацкая » » онлайн чтение - страница 14


  • Текст добавлен: 29 ноября 2013, 02:27


Автор книги: Евгения Шацкая


Жанр: Автомобили и ПДД, Дом и Семья


сообщить о неприемлемом содержимом

Текущая страница: 14 (всего у книги 17 страниц) [доступный отрывок для чтения: 5 страниц]

Шрифт:
- 100% +

РЕШАЕМ ПРОБЛЕМЫ САМИ

Вводная часть для «чайников»

По своему опыту знаю: самое страшное для начинающего – это залезть под капот. Во-первых, там где-то есть высокое напряжение, во-вторых, там очень много непонятных деталей, трубок и проводов, которые страшно стронуть с места. А вдруг потом не получится вернуть их в первоначальное состояние? А вдруг именно в них находится то самое высокое напряжение? А вдруг…

Короче, страшно начинающему заглядывать под капот, и точка!

С этими страхами мы, конечно, попробуем бороться. Но не спеша. Конечно, можно кинуть человека в реку и надеяться, что он поплывет. Но, скорее всего, поплывет он с четвертого-пятого раза, а до этого будет исправно пускать пузыри, и лишь зоркая бригада спасателей не позволит ему ни окончательно скрыться под водой, ни бросить к черту все это плавание и заняться баскетболом. По нашему мнению, такая метода обучения является в корне неправильной и даже порочной – что в плавании, что в изучении автомобиля. Поэтому начинать мы будем с мелководья, и для начала попробуем выполнить самостоятельно несколько несложных операций, не требующих открывания крышки капота в принципе. Итак:

Регулируем сиденье

Для начала попробуем самостоятельно отрегулировать автомобильное сиденье. Многие водители, в том числе с солидным стажем, не придают этой простейшей операции никакого значения, и зря. Во-первых, управлять машиной, сидя в кресле, отрегулированном для другого человека, столь же удобно, как носить костюм на два размера больше нужного: сбоку болтается, спереди висит, рукава в ногах путаются, и вообще чувствуешь себя не на своем месте. А во-вторых, регулировка сидений – пожалуй, самая простая техническая операция, не требующая никаких специальных знаний, а только лишь тщательности и стремления к удобству. Надеюсь, и того, и другого тебе не занимать. Поэтому – приступим.

Для начала сядь в кресле прямо, прижав поясницу и плечи к спинке сиденья. Эта позиция более всего напоминает ту, которую ты занимаешь в кресле в кабинете руководителя, который вызвал тебя для нагоняя по поводу невыполнения квартального плана продаж. Что, ты сама руководитель? Тогда сядь, как в кабинете инвестора, интересующегося окупаемостью проекта. Именно так следует располагаться на водительском сиденье, вопреки уверениям безответственных гонщиков, полагающих, что управлять автомобилем лучше всего полулежа, вероятно, подсмотрев эту позицию у космонавтов во время трансляции взлета космических челноков. Однако еще Герберт Уэллс учил нас: не все, что из космоса прилетело, несет Земле добро. Если тебя не интересует возможность видеть дорогу, можно рулить и лежа. В ином случае лучше придерживаться рекомендованной нами посадки.

Начнем с продольной регулировки. Найди рядом с сиденьем рычажок, который позволяет креслу передвигаться взад-вперед. Подкатись к педалям таким образом, чтобы ты могла нажимать на них не кончиками пальцев, а серединой стопы, при этом не сползая с кресла на пол. Нога должна быть почти выпрямлена, но ты не должна тянуть ее к педали изо всех сил, как за туфлей, потерянной под столом во время дипломатического приема. Найди нужное положение и зафиксируй в нем сиденье. В старых моделях авто водительское кресло фиксируется с некоторым усилием, поэтому проверь, крепко ли оно закреплено в выбранном положении: согласись, обидно будет при первом же резком торможении проехаться вместе с креслом вперед и удариться лицом об руль.

Теперь переходим к регулировке спинки. Ручку регулятора ищи в нижней части сиденья. При правильной регулировке спинки твои вытянутые руки должны касаться верхней точки рулевого колеса основанием ладоней. Запомнила эту позицию рук? Запомни и то, что использовать ее можно лишь при регулировании сиденья, но никак не при вождении! Почему-то множество водителей-мужчин полагают, что управлять машиной можно ребром одной ладони, небрежно брошенной на руль. Этот залихватский способ рулить прекрасно работает – до первого крутого поворота, в котором водитель начинает напряженно думать, каким это образом его вынесло на встречную полосу, и почему его прекрасное авто с таким легким рулевым управлением влетело в зад поливальной машине.

Выбрав удобное положение спинки, проверь, можешь ли ты свободно включать дальнюю передачу (5-ю на механической КПП, «Паркинг» на автоматической КПП). При этом не забывай: лопатки и поясница во время всех манипуляций должны быть плотно прижаты к спинке кресла, а левая рука – свободно лежать на верхней части руля.

И наконец, отрегулируем сиденье по вертикали. Делать это следует с удовольствием, размышляя о том, насколько легче стала участь женщины в современном обществе по сравнению с временами всего лишь двадцати-тридцатилетней давности. В те годы женщины были вынуждены ездить на некрасивых и часто выходивших из строя автомобилях, которые конструкторы создавали исключительно в расчете на мужчин. В результате миниатюрные женщины-водители вынуждены были тянуться к педалям, как гимнастки в шпагат, а чтобы достать до руля, им приходилось подкладывать на сиденье стопку из нескольких ковриков. Теперь же тебе остается лишь найти ручку вертикальной регулировки кресла и становить ее таким образом, чтобы при классической позиции рук на руле (на 10 часов и на 2 часа) ладони оказались чуть ниже плеч.

На этой жизнеутверждающей ноте мы будем считать сиденье полностью отрегулированным. Если ты все сделала правильно, сидеть в водительском кресле тебе вполне уютно, но в то же время ты собранна и готова быстро среагировать на любую возникшую опасность. Теперь бы научиться сидеть точно так же в кабинете начальника во время проблемных бесед, и сложностей в твоей жизни практически не останется.

Регулируем зеркала

Многие мужчины обладают неприятной привычкой подшучивать над женщинами за необоримую любовь к зеркалам. Хотя мы-то знаем, что на самом деле, по утверждениям социологов, чемпионы по лицезрению себя в зеркалах – как раз мужчины, и из-за этого их шутки для нас еще более обидны. Но за рулем мы можем отомстить им за все. Мы можем смотреть в зеркала заднего вида – хоть внутрисалонные, хоть боковые – каждые 5 секунд, а если они делают это реже – упрекать их в пренебрежении безопасностью движения. Однако чтобы смотреть в зеркала, нужно их правильно отрегулировать. Этим и займемся.

Начнем с внутрисалонного зеркала. Его надо установить таким образом, чтобы при правильной посадке в нем была видна как можно большая часть заднего стекла. О правильной посадке мы с тобой говорили во время предыдущего упражнения: это – поза «в кабинете руководителя, идет серьезный разговор». Проверить регулировку зеркала несложно: в правильно отрегулированном зеркале сидящий в кресле водитель самого себя не видит. В некоторых случаях это, конечно, неудобно. Однако в большинстве современных иномарок в козырек над стеклом со стороны водителя встроено небольшое зеркало, при помощи которого можно быстро поправить макияж в ожидании зеленого сигнала светофора. Надеемся, этот факт несколько примирит тебя с существованием зеркала, в которое можно смотреть, но нельзя смотреться.

Теперь отрегулируем боковые зеркала. Для этого предназначены специальные приводы: рычажки или кнопки внутри салона. В каждом из двух зеркал ты должна видеть максимально большую площадь дороги как сзади, так и сбоку от твоего автомобиля. В правильно отрегулированных зеркалах заднего вида отражается часть заднего крыла машины слева и ручка передней дверцы справа, но ни в коем случае не правая дверца целиком! При этом имей в виду: даже при самых лучших, отлично отрегулированных зеркалах часть трассы остается в так называемой «мертвой зоне», то есть недоступна твоему взгляду Чтобы оценить площадь «мертвой зоны», припаркуйся в безопасном месте на обочине и понаблюдай в боковое зеркало за проезжающими мимо машинами. Отметив, в какой именно точке относительно твоего авто они выпадают из поля зрения, и в дальнейшем при движении внимательно отслеживай соответствующую зону через боковое стекло.

И, наконец, последняя проверка: при хорошо отрегулированных зеркалах тебе не надо вертеть головой, заглядывая в каждое из них поочередно, – достаточно лишь изменить направление взгляда. Ну как, получилось? Тогда напоследок – хорошая новость: зеркало для макияжа, встроенное в козырек над лобовым стеклом, в регулировке не нуждается.

Регулируем дворники

Для начала – немного теории. Дворники состоят из мотора (не путать с двигателем автомобиля!), трапеции (конструкции, на которой держатся щетки), поводка (этим смешным именем называется металлическая «рука», которая и водит дворник по стеклу) и собственно чистящих щеток. А теперь забудем на время о первых трех деталях конструкции, оставив их изучение до тех времен, когда окончательно перейдем с автомобилем на «ты». Тем более что проблемы с дворниками, как правило, связаны с четвертой деталью, а именно – со щетками.

Если дворники вместо того, чтобы очищать стекло, оставляют на нем грязные полосы и разводы, внимательно присмотрись к щеткам. Скорее всего, они просто износились, и их надо поменять на новые. Если каркас щетки проржавел и разболтался, а резиновая полоса, непосредственно прилегающая к стеклу, крошится, если на ней заметны потертости, а щербин на ней – как во рту у первоклассника, вступившего в пору расставания с молочными зубами, – значит, щетки пора отправлять на пенсию по старости. Не удивляйся, если к этому моменту они не успели прослужить и года. Щетки дворников – одна из наиболее быстро изнашивающихся деталей в автомобиле, так как работать им приходится, подобно многим из нас, буквально на износ и чаще всего – в экстремальных условиях. Зимой их разъедают химикаты, которыми дорожные службы посыпают улицы. Вообще-то, по уверениям дорожников, эти реагенты должны кушать только снег и лед, но по какой-то неизвестной причине реагенты-мутанты уже давно сменили рацион и куда с большей охотой кушают кожаную обувь, автомобильные шины и резину дворников. Летом дворники страдают от пыли и дождя с градом. И это не считая постоянного контакта с ядовитой стеклоомывающей жидкостью, создатели которой, похоже, совершенно не думают о проблеме химической совместимости этой дочери таблицы Менделеева с материалами менее прочными, чем танковая броня. Поэтому неудивительно, что даже хорошие дворники выдерживают не больше года работы, а бывает, требуют замены уже через два-три месяца.

Еще одна распространенная проблема – дворники, неправильно подобранные по размеру и форме. Многие автолюбители забывают, что щетки для «Дэу-матиз» никак не подходят для представительского «мерседеса». Если твои щетки исправно очищают до блеска небольшую смотровую щель, оставляя вокруг широкие полосы грязи, из-за которых ты смотришь на дорогу словно сквозь танковую амбразуру, значит, твои щетки слишком малы, и опять-таки требуют замены. Так или иначе, при возникновении проблем с очисткой стекла тебе следует озаботиться приобретением новых щеток для дворников.

Прежде всего, обрати внимание на то, подходят ли предлагаемые щетки твоей машине. Как правило, на упаковке щеток крупных западных производителей указано, для каких марок и моделей подходит данная конструкция. Некоторые щетки предназначены для одной-единственной модели авто, – например, имеют характерный изгиб, соответствующий искривлению лобового стекла. Так что подобрать щетки, максимально соответствующие потребностям твоей конкретной машины, вполне реально.

Обрати внимание и на материал, из которого изготовлены резинки щеток. Более жесткие, с графитовым напылением или с добавлением тефлона, прослужат гораздо дольше, зато более мягкие лучше прилегают к стеклу. Что именно выбрать – дело вкуса. Однако важно, чтобы кромка резинки была идеально ровной, а сам корпус щетки был сделан из пластика или покрыт полиэстером, оцинковкой либо каким-нибудь другим защитным слоем: металлические детали очень быстро начинают ржаветь, скрипеть, что неприятно как глазу, так и, соответственно, слуху.

Теперь осталось лишь снять старые щетки и заменить их на новые. Это очень просто и выполняется буквально в один щелчок. В основании дворника есть защелка, которая по размеру соответствует одному-единственному месту в конструкции поводка – небольшой металлической перемычке на его конце. Защелкните щетку на место – и готово!

Новые дворники готовы к работе.

Регулируем давление в шинах

Давление в шинах – как кровяное давление: если оно вдруг повысится или понизится – это чревато самыми серьезными неприятностями для всего организма. Поэтому для собственного спокойствия давление следует проверять хотя бы раз в месяц – и то и другое. Впрочем, о кровяном давлении мы здесь рассуждать не будем, а вот о шинах поговорим поподробнее.

Для того, чтобы проверить давление в шинах, нам понадобится манометр. Поскольку мы говорили о нем парой глав раньше, будем считать, что он у нас есть. Если нет – возвращаемся к разделу об автомобильном шопинге и внимательно читаем его еще раз. После чего возвращаемся сюда с манометром и продолжаем разговор.

Собственно, приобретение манометра будет наиболее трудоемкой частью операции. Манометр мы присоединяем к колесу через ниппель (видишь, на колесе, рядом с ободом заметна небольшая металлическая трубка? Это и есть ниппель) и смотрим на его показания. Если манометр ни за что не желает присоединяться к колесу, значит, ты забыла снять с ниппеля колпачок. Отвинти его и повтори процедуру. Получилось? Вот видишь! Умница!

В среднем, штатное давление в шинах равно 1,5–2 атмосферам, но ориентироваться на эти цифры не стоит. Правильное давление зависит от веса самой машины, ее загруженности, типа шин и размера колеса. Так что о том, какое давление будет правильным при заданных условиях именно для твоей машины, лучше прочти в инструкции по эксплуатации. Если шина накачана недостаточно – достаешь компрессор, подсоединяешь его одним концом к прикуривателю, другим – к колесу через тот же ниппель, и подкачиваешь шину до нужного уровня. Внимательно следи, чтобы соединение между колесом и компрессором было правильным, то есть максимально плотным, иначе воздух будет закачиваться не в шину, а в окружающую атмосферу, а в ней воздуха и без того довольно.

Примечание: если эту несложную процедуру приходится повторять не ежемесячно, а ежедневно, – не стоит рассматривать это как тренировку. Лучше сразу отправиться в шиномонтаж, поскольку у тебя, по-видимому, либо маленький прокол в колесе, либо погнулся колесный диск. Такие неприятности надо ликвидировать максимально быстро.

Проверяем уровень масла

Еще одна регулярная процедура, о которой не забывает ни один уважающий себя и свою машину автолюбитель – проверка уровня масла в двигателе. Если недостаток масла вовремя не обнаружить, это чревато не только неприятным миганием красной лампочки на панели приборов, но и почти неизбежным капремонтом. Ведь хороший двигатель – он как любящий супруг: не капризен, но решителен. Он способен долго терпеть разнообразные испытания – некачественный бензин, сомнительное моторное масло, попытки ехать в гору на пятой передаче, – но если уж его терпение лопнет, вся ваша совместная жизнь пойдет кувырком. Не исключено даже, что новую жизнь автолюбителя тебе придется начинать уже с другим двигателем. Так что заботься о нем, время от времени балуй, и вы проедете вместе не одну сотню тысяч километров.

Уровень масла нужно измерять на холодном двигателе, то есть перед отправлением. Можно, конечно, и на горячем – если вас не интересует точность результата. Ведь при нагревании жидкости имеют свойство расширяться, и измерение покажет заметно более высокий уровень масла, чем присутствует на самом деле.

Для начала масляный щуп следует извлечь из гнезда и насухо протереть от потеков тряпкой. А затем вновь погрузить в гнездо до упора. При извлечении масляная полоса должна находиться примерно посередине между отметками MIN и МАХ на щупе. Если масла недостаточно, перед стартом нужно непременно долить необходимое количество (о том, как это сделать, мы поговорим в следующей части). Если же след на щупе находится заметно выше максимально допустимого уровня, немедленно отправляйся на станцию техобслуживания, которая меняла масло в последний раз, и в категорической форме требуй устранить брак.

Заливаем омыватель для стекол

Теперь нам предстоит заглянуть под капот. Чтобы не создавать себе трудностей раньше времени, мы начинаем с самого простого – с заполнения бачка омывателя. Скорее всего, нужный бачок ты узнаешь сразу. Он довольно велик, сделан из пластика и, как правило, закрыт цветной крышкой. Почему для омывательных бачков производители выбирают крышки ярких расцветок – загадка. Знатоки живой природы, впрочем, подозревают, что кричащий цвет крышки играет ту же роль, что и яркое оперение у самцов лесных птиц в брачный период: сигнализирует, что сюда можно подходить безбоязненно и даже с надеждой на успех. Это, действительно, правда: заполнение бачка омывателя – процедура самая простая, доступная любому автовладельцу, причем при ее выполнении практически невозможно задеть какие-либо важные узлы. Тем не менее, аналогии с живой природой мы находим слишком смелыми, и полностью полагаться на них не советуем.

Горловина соответствующего бачка, как правило, неширока. Поэтому самое неудобное в процедуре залива омывателя – держать пластиковую пятилитровую канистру так, чтобы льющаяся жидкость не попадала на окружающие провода и прочие агрегаты. Впрочем, даже если ты выльешь часть жидкости мимо горловины бачка, ничего страшного не произойдет. Омыватель хоть и ядовит, но высыхает достаточно быстро, а защита двигателя и прочих жизненно важных узлов автомобиля достаточно прочна, чтобы выдержать полив химическим удобрением раз в месяц или даже чаще.

Да, когда будешь заливать омыватель, следи за отметкой максимального уровня жидкости, нанесенной на стенку бачка. Излишнее рвение здесь ни к чему.

Заливаем охлаждающую жидкость

С точки зрения значимости для благополучной жизни автомобиля эта процедура стоит на несколько позиций выше предыдущей, а вот с точки зрения простоты исполнения делит с ней почетное первое место в категории «Доступно даже младенцу». Бачок для антифриза располагается неподалеку от омывательного бачка. Различить их несложно: нужный тебе бачок меньше по размеру, его закрывает более плотная, крепко завинчивающаяся крышка, а помимо линии, отмечающей максимальный уровень жидкости, на него нанесена еще и метка минимального уровня. Нельзя допускать, чтобы уровень жидкости опускался ниже этой, последней отметки: перегрев двигателя – штука неприятная и опасная.

Удобнее всего совмещать пополнение бачка антифризом с проверкой уровня маслом, поскольку эту операцию тоже можно проводить лишь при холодном двигателе. Иначе при попытке открутить крышку коварный бачок изобразит из себя гейзер – маленький, но очень горячий и опасный для здоровья. А гейзеры, как известно, лучше всего изучать на Камчатке, но уж никак не у себя под капотом.

ГЛАВА ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ГЕНИЕВ

Как уже говорилось, не надо ждать в этой главе расширенного руководства по ремонту автомобиля своими силами. Научившись самостоятельно выполнять все нижеперечисленное, ты, конечно, не станешь автомобильным гуру. Однако – тс-с! никому не говори! – больше половины мужчин, кичащихся своим многолетним водительским стажем и глубокими техническими познаниями, на практике владеют столь же ограниченным количеством умений по части технической помощи. И этого им вполне хватает. Потому что, научившись делать все, что описано ниже, ты в большинстве случаев сможешь своими силами дотянуть до автосервиса, где за твое авто всерьез возьмутся специалисты.

Доливаем масло

Если при очередной проверке ты обнаружила, что уровень масла в двигателе ниже минимальной отметки на щупе, тебе вовсе не нужно ехать в автосервис. Тебе вполне по силам самостоятельно справиться с этой проблемой. Сама по себе эта процедура не сложна. Однако она требует тщательности прямо-таки хирургической. Для начала найдем под капотом крышку заливной горловины. Найти ее несложно: она самая большая из крышек, расположенных под капотом, и находится непосредственно над двигателем, на крышке клапанного механизма. Отвинтив крышку, медленно залей в двигатель немного масла. Потом тщательно закрути крышку. Если ты промахнулась мимо горловины, и часть масла вылилась на крышку, тут же тщательно вытри все потеки сухой тряпкой. Пролитое масло и оборудование может повредить, и вспыхнуть может от каждой искры. И хотя огнетушитель появился в нашем автомобильном хозяйстве еще несколько страниц назад, мы же не хотим применять его на практике, правда?

Закончив процедуру, заведи машину и прогрей двигатель в течение пары минут, не больше. После этого вновь проверь уровень масла. Если уровень находится между отметками MIN и МАХ, можешь себя поздравить: ты справилась! Если масла не хватает, добавь еще немного и повтори всю процедуру еще раз. Только не поддавайся искушению плеснуть сразу побольше для экономии времени! Если уровень масла будет выше верхней метки на щупе, это может вывести двигатель из строя. А чтобы слить излишки масла, тебе потребуются либо авторемонтная яма, либо подъемник, либо глубокий таз, старый негодный комбинезон и готовность изгваздаться в липкой жирной жиже с головы до пят. Надеемся, ничем из вышеперечисленного ты не обладаешь.


Страницы книги >> Предыдущая | 1 2 3 4 5
  • 3.3 Оценок: 7

Правообладателям!

Данное произведение размещено по согласованию с ООО "ЛитРес" (20% исходного текста). Если размещение книги нарушает чьи-либо права, то сообщите об этом.

Читателям!

Оплатили, но не знаете что делать дальше?


Популярные книги за неделю


Рекомендации