Текст книги "Сборник – 2011 и многое другое"

Purifier – сепаратор

В рейс он попал сразу. В день приезда. В этот же день оформляли судно; кинул вещи и вперёд, знакомиться с машинной командой. Ночью – заступай на вахту. Пока втянулся, пока притёрся – уже путина началась. Ему, конечно, помогали. На первых порах рядом были те, кто уже долго работал, знал лучше «машину», то есть машинное отделение. Оказалось, что не было ничего сложного, тем более что работал он там, но давно, правда. Вот три «пламенных мотора судна», три дизель-генератора, именно от них всё тут работает, «крутится!». Основное топливо – это мазут («хэви фьюл ойл»), в качестве лёгкого топлива используют МДО, «Марине Дизель Ойл». Есть такая интересная вещь, это самая смесь. Всё это он давно проходил и считал, что уже хорошо знает!

Из последних приобретений в МО появились два небольших сепаратора японского происхождения, китайской сборки. На английском это звучит как «Purifier», у нас слово – пурификатор! Для топлива – один, для масла, соответственно, другой! Они были небольшие, меньше тех, к которым он привык, но в этом пока проблем не было, он их не видел. Меньше, так меньше!

Топливный сепаратор, значит, работает всё время, без остановок. А для этой цели у него стоял подогреватель топлива – электрический. Его ставили при этом механике несколько лет назад. Для общей картины надо уточнить, что такой сепаратор на этом судне – это явный прогресс! Что совсем без него было очень нелегко и сложно!

* * *

Но именно тогда не было этих сепараторов, а родные механизмы, старые, с времен постройки сгнили от этого самого времени. Тогда хозяева не готовы были поставить новые, решили, что можно обойтись и так! Поэтому тогда топливо готовили к использованию очень диким способом! Грели электрическими подогревателями, подавали с постоянным давлением отдельными насосами через два – три фильтра в отстойную или расходную цистерны. В цистернах приходилось постоянно сливать отстой, много отстоя!

За состоянием фильтров приходилось всегда следить! Это было сложновато, они быстро забивались – и тогда давление в этой системе падало. Благо, что на этот случай везде стояли манометры, а так старались их заранее помыть! Ещё были «блендары» – это такие смесители – насосы. Они тоже были с фильтрами предварительной очистки. Но и тогда всё это было уже старым и даже древним. Обслуживание выглядело как добровольное исполнение принудительного наказания! Большой топливный фильтр поднимался вверх, но не сразу. Для этого следовало закрыть подачу топлива или пустить его стороной, снять запирающуюся толстую крышку, открутить с добрый десяток креплений, а уже потом поднять. Для этого простой человек обыкновенного роста должен был согнуться в три погибели над корпусом буквой «ЗЮ», поднапрячься и выдернуть этот тяжелый цилиндрический ком грязи. Потом для этого использовали лёгкие тали, но тогда обслуживающий механик торопился, делал ошибки, мучился! Спешил сделать это быстро, и был не прав. Чуть не подорвал спину от такого упражнения! Потом фильтр разбирался на составляющие. Его тканевая основа менялась, остальное металлическое сооружение тщательно мылось.

Картридж таким образом можно было выбросить в мусорную корзину, чтобы потом сжечь в печи или инсинераторе. Он выглядел, как массивный кирпич – и цветом, и весом. Другие фильтра тоже были непростые и тоже доставляли массу хлопот. Тогда вся эта работа производилась в течение двух – трёх вахт одного перегруза.

Фильтра на «блендерах» были разборные, элементы мыли сразу, по мере их загрязнения. Выглядели они очень просто: круглые, плоские с отверстием внутри, сеткой из тонкой проволоки – обычно она-то и рвалась от старости и высокого избыточного давления. Мыть их было одно удовольствие: помыл, нанизав на кусок шланга – повесил стекать или продул сжатым воздухом. Шланг нужен, чтобы затыкать отверстия, и чтобы во время мытья грязь не попадала внутрь. Такие совсем не ремонтируют – как можно заправить край сетки из армированного паза? Никак! Вот, если просто порвётся, то запаял немного и только!

Топливоотстой! Топливозащита и очистка! Топливоподготовка и подогрев. Топливоподача!

То есть, это сплошной поток. Конечный пункт назначения топлива – это насосы и фильтра главного двигателя или вспомогательных дизель генераторов. Видите сами, какой каскад защиты топливной аппаратуры! На нормальном судне ещё используют судовую химию! Сначала её добавляют в топливные танки, потом в систему, после сепараторов у всех у них очень широкий диапазон влияния! Тут. На судне, о котором идёт речь, всё было иначе, химию получали, но её прятали. Её экономили! Потом отчитывались в экономии, чтобы на следующий раз её уже не прислали совсем! Круто!

С циркуляционным маслом раньше была проблема! Насосы ГД работали по очереди, всё время путины. Фильтров было много. И они были, конечно, не самоочищающиеся, а простые, с противоточной принудительной очисткой. Восемь стояло на приёме циркуляционного масла из цистерны и четыре после рабочего насоса, то есть нагнетательные. Обоймы в хорошие свои времена мылись противотоком, то есть переводили фильтр в нужное положение, открывали небольшой клапан и смывали с элемента всё в грязевой трубопровод. Ну, это всё было в далёкие хорошие времена, потом почему-то решили, что на ходу переводить не следует, видно, что были прецеденты! Возможно, что-то плохое случилось, даже думать страшно! Догадываюсь, вероятно, что механизм перевода пришёл в некоторую непригодность или заклинивал, или закис! К нему вообще без кувалды не подойдёшь! В ремонт его никто не брал, а «саморемонтом» заниматься было некогда и некому! Короче, работал насос всё время. По причине разумной экономии тогда масло не меняли. Не меняли по несколько месяцев, что крайне нехорошо сказывалось на двигателе. Поэтому масло становится грязным!

Грязное масло – это смесь сажи, серы, воды, крупных и мелких частиц, а также других радостей! Вы спросите, откуда всё это появляется в масле? Отвечаю: сажа – это, как известно, продукт сгорания топлива в рабочем цилиндре, который (продукт, конечно, а не цилиндр) проходит вместе с выхлопными газами в картер через поршневые кольца. Это в худшем случае, если кольца никуда не годные, присутствует большой зазор или залегание в пазах поршня. Если кольца новые, но не развёрнуты «кепами» друг против друга – тот же эффект, газы пробиваются в картер, покрывают сажей всё, что могут достать, а масло это терпеливо пытается смыть! Если кольца нормальные, развёрнуты правильно, то, казалось бы, должен быть порядок! Так нет его, этого порядка. Какой-то процент газов проходит верхние кольца или смешивается со смазочным маслом, то есть загрязняет его. Маслосъемные кольца работают исправно и гонят масло вниз. Сера – это тоже продукт сгорания топлива, образуется в любом случае. Тем более если сгорание не продумано: то ли подают воздух слишком холодный, то ли сгорание не полное. От заниженной температуры воздуха, как известно, образуются капельки воды, это достигается порог образования росы. А неполное сгорание зависит от состояния топливной аппаратуры, использования судовой химии и от многих других интересных вещей!

Вода – обычно она проникает из системы охлаждения клапанов, цилиндровых крышек, топливных форсунок или даже обратным ходом из системы охлаждения ГТН, не знаю, может быть, просто где-то замёрзло в системе вентиляции картера, а слить дренаж никто не догадался! Крупные и мелкие частицы грязи попадают, вероятно, так же, как и всё остальное – специально это никто не добавляет, поверьте!

У масла есть свои рабочие показатели, по которым видно, что это именно масло, а не случайная жидкость. Их имеется целый список. Например, кислотное число, вязкость, текучесть. Для их определения используют судовую лабораторию, это вообще очень интересно и познавательно. Чувствуешь себя химиком! Вообще-то, в нормальной судовой компании требуют сдавать пробы масла из картеров механизмов в фирменные стационарные лаборатории. Механик относит пробы или высылает в филиал почтой(!). Для этого случая на судне находятся целые наборы для взятия пробы, набор этикеток и пакетов для доставки, образец для составления этикетки и правильного написания адреса. Когда этим занимаешься регулярно, то ошибок не делаешь, а когда этим не занимался никогда, то возникают сплошные вопросы. Кстати, приходит ответ, где лаборатория может рекомендовать поменять масло или что-то предпринять ещё! Существует обратная связь, ММС (механическая судовая служба) – механики – лаборатория – механики.

Каждый день механик видит основные показатели работающего масла – это его рабочее давление, его температура и уровень в картере механизма! Температура известна, уровень тоже, а если давление масла падает, то что– то происходит с фильтрами! Уровень тот же, давление изменилось, возможно, что охлаждение подводит – нужно проверить! Последняя инстанция состояния масла – это вкладыши подшипников во время их ревизии. Это когда в ремонте или на «перестое» выкатывают рамовые и мотылевые вкладыши подшипников и внимательно смотрят на их поверхность. Наличие рисок от твёрдых частичек, потёртости от наработки и так далее.

Мыть фильтра

Короче, тогда это выглядело так. На промысле Старший механик принимает решение, звонит Мастеру. Мол, нужно сделать обслуживание механизма.

«Стоп, машина!»

Вся машинная команда спускается вниз, и каждый берет себе по одному фильтру, разбирает и моет. Они обычно выглядят уже удручающе, покрыты наростами, как асфальтом. Моют, продувают и ставят на место, потом берутся за следующие, происходит тот же самый процесс.

Собирают, проверяют под давлением, и можно работать дальше.

Теперь в наличии были сепараторы. Отдельно стоит для тяжелого топлива и отдельно – для смазочного масла. Всё вроде, как положено. Но оказалось, что они очень хрупкие. Купили без предварительного анализа. Например, для тяжелого топлива нужно было брать большие, с маркировкой 1,5. Это обозначало бы увеличенный объем производительности. Если судно на переходе «съедает» больше десяти тонн, то стесняться не стоило, следовало брать нормальный, большой сепаратор.

А так вышло, что не успевал он справляться, то есть работал всё время. А качество сборки было низкое, китайские детали очень быстро выходили из строя. Поэтому на момент прибытия этого специалиста, с его масляного сепаратора сняли все нужные детали на аналогичный, топливный агрегат. И специалисту оставалось лишь довольствоваться работой фильтров. Он их чистил сам, самостоятельно, без чужой помощи во время короткого перестоя на выгрузку продукции. Это, когда подходит транспортное судно, и все уходят в трюм, выгружать продукцию, кроме ремонтно-обслуживающего персонала.

И надо сказать, специалист со своими задачами справлялся. Но его больше удивляло, почему так получается: могли бы просчитать и взять агрегаты нужного объёма, а нет, выбрали поменьше, подешевле, что ли? И, видимо, что спрашивал он не тех людей, насторожили кого-то эти его слова, и кто-то сделал соответствующие выводы, сепараторы не поменяли, а запчастей заказали побольше, чтобы работали все исправно.

15.09.2011

Из разговора с корейским старшим механиком

Собеседник коверкает речь на английском языке, потом говорит немного русских слов, понять можно. Ему говорят:

«Компании следует купить новое судно!».

«Дорого!» (Это слово произнесено не по-русски, но когда его переспрашивают, то именно этим словом оно оказывается, потом он его запоминает и уже не забудет.)

Качает головой. Он сидит, думает о чём-то о своём, хочет, чтобы его оставили в покое.

«Компании следует купить старое японское судно!»

(Разница очень большая, считается, что японские суда собирают очень тщательно, и служат они очень долго, даже после всех гарантийных норм.)

«Дорого!» – качает головой снова. Его опять дергают, задают очередной вопрос, не дают покоя.

«Почему? Ва-ат?»

У него на лице написано полное недоумение, потом он собирается с мыслями.

«Много денег надо. Сегодня (Нау – сейчас!) даже десятилетние суда не дешевые, как это было раньше».

«Так компания пусть купит, а потом судно быстро окупится!»

«За любым хорошим судном встанет очередь! Аукцион. Китайцев много, они стали очень богатые. А наши компании много тратят на конкурентную борьбу между собой и ими! Дорого!»

Потом он понял, что сболтнул что-то много лишнего. Озирается. Конечно, тут никого из соотечественников, но всё же ему страшно. Качает головой.

А русский собеседник тоже качает головой и думает:

«Вот и для нас дорого! Почему? Ведь у нас нет конкурентной борьбы. И судов тоже по– прежнему нет».

22.02.2011

КМУ. Клайпедское мореходное училище. Масюлис

Художник медленно и точно несколькими движениями кусочком угля очертил на картоне линии. Так рождался образ женщины, сидящей перед ним. Он делал это за деньги – создаёт образы. Творчески вкладывает остатки своего таланта в это ремесло.

Это бывший преподаватель местного мореходного училища. В силу сложившихся обстоятельств он покинул пост учителя и теперь на этом месте зарабатывает себе на пропитание. Свободный художник, творец, такой далёкий от интриг закулисного мира. Но как это низко выгнать преподавателя на улицу. Имея два высших образования, он посвятил долгие годы обучению курсантов. Свободное владение английским и литовским языками – не показатель…

Но слишком мягкий характер – чудак!

08.02.2011

Съёмка киносюжета

Девушка шла по мостовой. Она была одета в короткий плащ светлого тона, туфли тёмного цвета. Волосы она носила стриженые на одном уровне, как каре, светлые. Они плавно подрагивали при каждом шаге. Мостовая была мокрая, много луж, жухлых листьев – все признаки наступающей осени налицо. Зонта у этой девушки не было. Дождь шёл стеной, потоки воды на дальнем фоне. Улица, ведущая к автовокзалу от городской площади, была пустынная. Местами мокрая и тёмная. Тут снимали кино. Две пожарные машины обеспечивали эти потоки воды, этот беспрерывный дождь. Освещение шло не от уличных фонарей, а от студийных софитов, спрятанных за широкий экран, чтобы рассеять этот самый свет. Двигалась актриса. Передвигалась и камера на платформе. Ассистент режиссера громко повторял служебные фразы. Итак, дубль за дублем. Девушка идёт уже который раз, и этот сюжет снимают повторно. Поверьте, на экране это будет длиться несколько секунд. Вот несколько прохожих, медленно озираясь, проходят мимо. Пауза. Тут девушка подняла своё лицо. Улыбнулась в ответ на эти взгляды. И стала петь. Просто так, без музыки, без микрофона, для себя. Это получилось весело и непринуждённо. Ещё минута, это последний дубль. Дальше улица была пустая, сухая и тёмная.

10.02.2011

Боксер

«Я – боксёр!» – сказал Веня, родом из Винницы. Олег ещё раз, уже по-новому взглянул на однокурсника. Он как-то иначе представлял себе боксёров. Те парни, что занимались в боксёрской секции с раннего детства, они имели характерные перебитые носы, накаченные ноги, упругие торсы, крепкие руки, а самое главное – шея! Хороший тренер не слезал со своих подопечных, пока те не поднакачаются и не смогут сдерживать удары! А Веня – это «птицеобразный» сухой тип с очень тонкой шеей. Короткая стрижка не придавала ему спортивность, она только подчёркивала, что этот человек не доедал в своём детстве, что ли? Разговор о боксе наступил в столовой, когда требовалось быстро накрыть столы для групп М-115 и М-116.

Компот разносили в первую очередь. Тут-то один из судоводителей по имени Серега и оттолкнул сухого механика, приняв его за чучело попугая. Веня обиделся. Его подвело и то, что именно Олег стал свидетелем этой сцены. Так ничего особенного, но следовало сплотиться в единый организм, когда дело касалось механического отделения. Но сплачиваться с Веней Олегу не хотелось, он сам был худощав и в меру сух. А судоводителя Серегу прекрасно знал, ещё со времен абитуры.

28.02.2011

Случай на рынке

В субботнее утро трое приятелей, переодевшись в гражданскую одежду, вышли в город из общежития. Курсанты ещё были обязаны ходить только в форме, но часто такое запрещение не действовало, потому что новые времена принесли новые отношения в привычный курсантский мир. Ещё немного, и начальник отделения будет ставить вопрос о курсантской форме, о том, будет ли форма иметь место в жизни или следует отказаться от неё, как от пережитка советского прошлого. Представляете, отказаться от курсантской формы в мореходном училище, это отказаться от Главного Основного Отличия Этого Училища от других подобных заведений. Морскую профессию можно получить в «Политтехе», в мореходной школе, но учиться и закончить мореходку – это другое, это Мечта Почти Каждого Мальчишки в нашей стране в то время.

Мечтают пацанами о Суворовском училище, о Нахимовском, о чём угодно, о цирковом училище, наконец-то! А поступают не все и не всегда!

Короче, нарушая установленный уставом порядок, трое друзей: Гриша, Андрей и Игорь – направились на городской рынок. Это было такое замечательное место в старой части города, где продавали всё и вся. Только что открытые кооперативы продавали там свою текстильную продукцию, мастера ремесленного творчества – свои нехитрые поделки (часто это были глиняные керамические изделия), жители – нестарые вещи, а приезжие торговцы – сельскохозяйственные продукты.

Ребятам следовало продать круто варёную куртку, Гриша стал набирать массу в спортивном клубе и теперь просто в неё не «влазил»! Короче, нужны были деньги. Куртка мирно висела на плече, когда плотный Гриша «резал» своим корпусом толпы зевак. Место, надо сказать, выбрали неудачное, проходимость была невероятная, но покупателей не было.

Недалеко стоял ещё один курсант по кличке «Белый», это был уже бывалый фарцовщик. Он всех там уже прекрасно знал, выходил только на час-другой, продавал импортные сигареты из «бонного магазина» своим старым клиентам и уходил, работал по мелочи, но грамотно. Не имел неприятностей с милицией и народной дружинной. «Бонны» (так в простонародье называли чеки «внешпосылторга») и вещи он получал от многочисленных родственников, которые сами «ходили» в море.

В этом ряду стояло несколько женщин-торговок, которые были на рынке как у себя дома. Одеты они были неброско, практично, серо и даже невзрачно! И вот! В какой-то миг одна из женщин, богатырского телосложения, круто потянулась, развела руками, затрещала хрящами, зевнула. Потом её повело в разные стороны, как при гимнастике! Затем она, обращаясь к другой своей подруге, через головы всех рядом стоящих на нечистом русском языке произнесла:

«Эх, мужика бы, сейчас!».

Ребята аж «кряхнули» от такой неожиданности! Такая девица могла своим скромным бюстом «охватить» любого из взрослых мужиков, а тем более всех трёх курсантов зараз! Потихоньку шум поутих, «шутку» долго переваривали, все стреляли глазами на «бой-бабу»!

Вот в толпе появился юркий паренёк с плюгавой внешностью. Это был один из приблатнённых, которые пытались в тот период «крышевать» рынок. Он взглядом прикинул товар, попросил примерить. Его поведение явно не нравилось Грише, которого назвали почему-то «армянином», за его внешность, должно быть. Надо сказать, что Гриша им (армянином) не являлся, у него были более южные, средиземноморские «корни», греческие. Курсант насупился, дело «пахло порохом». И когда паренёк с явным намерением решил отвалить, не заплатив за товар, он легонько так потянул мерзавца за рукав куртки к себе! А силушки у него было ого-го, немерено силушки! Такой богатырь, хоть и «метр с кепкой»! Потянул его, чуть не выволок из рубашки с курткой.

Тот сразу в стон, они же короли улицы, а тут какой-то «ара» зарвался! Вот сейчас дружки подоспеют, и они повеселятся! Но именно в этот момент подтянулись другие друзья. Рядом стоящий Андрюха достал легонечко его так, «малашей», ударом ноги, и тот «копыт»! Это происходило от силы минуту-другую, удары сыпались как горох в стеклянной банке, два человека уже лежали в пыли от опытных ударов этих бойцов.

Да! Куртка порвалась, но осталась у хозяина. А курсанты? Они тогда бросились врассыпную и покинули этот рынок. Это был явно не их день! «Чужая территория!»

24.01.2011

Библиотекарша

Зима или поздняя осень. Снег залепил столбы фонарей со всех сторон, постарался. А может быть, это только ветер, а мокрый снег совсем тут не причём. Он бы с удовольствием падал, заполняя пустые пространства на улице, но вечный бродяга решил заняться художеством. Отрихтовал стены домов, их крыши, облепил деревья, мостовую совсем не видно, только отверстия канализационных образований свободны и дышат теплом.

Фигура в тёмной шинели стоит возле дома. Это окраина города. Там, за этим или другим домом всё заканчивается в этом районе, там окрестности, парковая зона, и затем следует частный сектор. В этом доме и в доме напротив находится магазин беспошлинной торговли «Буревестник», морской «боннинг». Но история не о нём.

В доме живет девушка, которая ждёт этого парня, а парень так и не зашёл. Почему так случилось? Можно сказать, что это длинная история, а на самом деле, это какой-то тупик взаимоотношений. Парню всё это не нужно. Верней, ему так не хватает настоящей любви и ласки от близкого человека, но брать всё это от кого-то, пользоваться чужими чувствами и привязанностями к себе, он не хотел. И можно сколько угодно выстраивать лестницу взаимоотношений, вторгаться в чужие жизни, а если не можешь наполнить свою долю, то стоит ли пытаться? Судя по тому, что другим это удаётся, наверное, ему стоит попробовать. Но в голове уже выстроилась вся эта череда событий, и в итоге табличка со словом «конец», и это всё губит.

Спросите его сегодня, какая она была? Он даже не сразу её вспомнит. Почему? Наверное, он не любил её, а тщательно разглядеть её даже не пытался. Конечно, он видел, что она не попадает в категорию, в тот тип людей, которые ему нравились. Её полнота его не привлекала, но и не отталкивала. Он её не замечал. Хромота? Это было странно, многим нравятся некоторые человеческие изъяны, но он был не в числе таких людей. Хромоту он тоже не замечал, она исчезала в общем облике. А именно это было очень приятным и приветливым. Девушка светилась при виде этого парня, и это его задерживало. Он никак не мог понять, почему. Ведь больше он не испытывает к ней ничего. Что бы там ни говорили за его спиной, он был почти равнодушен. Просто ему некуда было пойти. Но это не повод идти именно к ней.

Темноволосая, с большими семитскими глазами. К этой национальности он тоже не имел предвзятости, просто не сталкивался с ней близко.

Короче, не сложилось у него, так и не вышло. Вот он побрел обратно от этого светлого жилого дома, и, казалось, что ветер специально притих, пока он так шёл. А снег тихо оседал на улице.