Текст книги "Катастрофы и катаклизмы"

1988

В Висайянском море, Филиппины, погиб филиппинский морской паром «Дона Мэрилин». Число жертв составило около 300 человек.

В проливе Сан-Бернардино, Филиппины, погиб филиппинский морской паром «Розалия». Число жертв составило более 400 человек.

1989

7 апреля в Норвежском море в результате пожара погибла советская атомная подводная лодка Северного флота К-278 «Комсомолец». 42 человека погибли.

Лодка возвращалась с боевой службы, находясь на глубине 160 м в водах Норвежского моря, в 180 км к юго-западу от острова Медвежий. 7 апреля в 11.03 была объявлена аварийная тревога по причине возникновения пожара в седьмом отсеке. Через 11 мин с момента начала пожара субмарина всплыла на поверхность. В результате пожара возникли короткие замыкания, что привело к срабатыванию аварийной защиты реактора атомной энергоустановки. Произошла разгерметизация системы воздуха высокого давления, что способствовало усилению пожара. Подводная лодка лишилась электроэнергии и запаса воздуха высокого давления. К 17.00 начал резко возрастать дифферент, лодка теряла запас плавучести и продольную устойчивость. Началась эвакуация экипажа на спасательные плоты, которых оказалось недостаточно. Спасательные лодки, сброшенные с самолета, были слишком далеко, экипаж воспользоваться ими так и не смог. В 17.08 подводная лодка затонула на глубине 1685 м. Погиб командир и 41 член экипажа. Плавбаза «Александр Хлобыстов», которая подошла для спасения только через 81 мин, взяла на борт 27 оставшихся на поверхности моря подводников и тела 5 погибших. Точной причины возникновения пожара установить не удалось.

19 апреля у берегов Пуэрто-Рико во время учебных стрельб произошел взрыв в орудийной башне линейного корабля ВМФ США «Айова». 47 человек погибло.

6 августа на реке Ганг, Индия, перевернулся индийский паром. Более 400 человек погибло.

28 августа потерпела катастрофу подводная лодка ВМС Перу. 31 человек погиб, 22 удалось спасти.

На Темзе, вблизи моста Саутуорк, в центре Лондона, Англия, небольшой речной трамвай был протаранен огромной землечерпалкой. В течение 2 мин он затонул и погрузился на глубину 8 м. 60 человек погибли.

1990

7 апреля на реке Ганг недалеко от Муанмара, Бирма, во время шторма затонул двухпалубный паром. 215 человек погибло.

7 апреля в проливе Скагеррак, Северное море, в результате пожара затонул шведский морской паром «Скандинавиан Стар». Погибло 158 человек.

1991

10 апреля около Ливорно, Италия, на итальянском пароме «Моби Принс» взорвалась подложенная террористами бомба замедленного действия. Через несколько минут паром столкнулся с танкером и затонул. Погибло 140 человек.

15 декабря в Красном море у города Сафага, Египет, ночью во время шторма затонул, наткнувшись на рифы, египетский теплоход «Салем экспресс», совершавший паромные перевозки между саудовским городом Джидда и Суэцем. Погибло 462 человека.

1993

17 февраля недалеко от Порт-о-Пренс, Гаити, перевернулся паром «Нептун». Более 500 человек погибло.

10 октября в Желтом море около западного побережья Южной Кореи во время шторма перевернулся морской паром «Уэст Си Ферри». 285 человек погибло.

1994

28 сентября в Балтийском море затонул эстонский пассажирский паром «Эстония». Погибли 852 человека (по другим данным – 912).

Эстонский морской паром, совершая рейс Таллин – Стокгольм, затонул во время шторма близ острова Утре из-за неисправности носовых ворот. Из поднятых из воды 264 человек 65 умерли от переохлаждения.

Как это было. Эстония была взорвана?

В ночь на 28 сентября 1994 г. затонул морской пассажирский паром «Эстония», на борту которого находились 1049 человек. Спастись удалось, как известно, только 137. Больше всего погибло шведов – около пятисот душ, но среди утонувших были и эстонцы, финны, норвежцы, русские, немцы и другие.

Балтика – не океан, но эта катастрофа показала, что от беды здесь не застрахованы даже такие мощные суда, как «Эстония» – бывшая «Диана 2», закупленная эстонцами у известной финской компании «Викинг-лайн».

В последние годы появилось несколько версий гибели парома, однако внимание общественности привлекли исследования экспертов с судоверфи «Майер», которые действовали по заданию пароходства и пришли к заключению, что паром пошел ко дну из-за пробоин, полученных в результате взрывов.

Эксперты уверены, что створки носовой части парома не могли открыться под напором волн, как предполагалось первоначально. Массы воды попали вовнутрь через две обширные пробоины ниже ватерлинии, образовавшиеся в результате взрывов. Комиссия, состоявшая из 13 человек, пришла к заключению, что взрыв, возможно, был связан с нелегальной торговлей оружием российского производства. Неизвестные лица установили взрывные устройства, чтобы предотвратить доставку по назначению очередной партии оружия… Один из членов комиссии капитан Вернер Хуммель из Гамбурга сообщил, что в видеоматериалах, отснятых водолазами, отчетливо видны два несработавших взрывных устройства.

Согласно результатам экспертизы, проведенной шведами летом 1999 г., паром «Эстония», покинув в последний раз порт Стокгольма, не полностью соответствовал международным правилам судоходства. Следовало бы воспрепятствовать выходу парому в море. Но проверка проводилась в то время, когда большая часть пассажиров и автотранспорта уже находилась на борту. А между тем на пароме отсутствовала необходимая система оповещения об отклонении от курса. Все инструкции были написаны не на эстонском языке, и команда имела о них самое поверхностное представление.

Непонятно, почему комиссия по расследованию не дала указания водолазам, которые обследовали лежащий на дне паром, осмотреть автомобильную палубу и не обратила особого внимания на рассказы некоторых свидетелей, которые слышали там какие-то подозрительные шумы. А журналистам, которые на свой страх и риск пытались провести частные расследования, угрожали по телефону расправой!

Труднообъяснимым выглядит и решение заключить паром в бетонный саркофаг стоимостью 33,8 млн долларов! На «Эстонии» явно имеются доказательства, которые объяснили бы причины катастрофы, но эти улики предпочли не искать.

Имеется также много противоречивых сведений об уцелевших после катастрофы пассажирах и членах команды, в т. ч. и капитана Аво Пихта: многие из них долгое время кочевали из списков погибших в списки выживших и наоборот, что само по себе не только кощунственно, но и просто нелепо.

1996

21 января у берегов северной Суматры затонул перегруженный паром «Гурита». 340 человек погибло.

1997

28 марта албанская лодка с беженцами была протаранена итальянским боевым кораблем «Сибилла». 83 человека погибли.

8 сентября в районе острова Гаити затонул гаитянский корабль «Pride of la Gonave». Более 200 человек погибло.

1998

18 сентября к югу от Манилы сгорел филиппинский пассажирский паром. 97 человек погибло.

1999

В феврале в Южно-китайском море затонуло не имевшее лицензии на перевозку пассажиров судно «Харта Римба». 325 человек погибло.

24 ноября загорелся и затонул паром «Дашун». 290 человек погибло.

2000

29 июня в 40 милях от Сулавеси затонул паром «Кахая Бахари». 492 человека погибли.

12 августа в Баренцевом море во время крупных учений Северного флота погибла российская атомная подводная лодка К-141 «Курск» (проект 949А, класс «Оскар-П»), Погибли все 118 человек, находившиеся на борту.

Катастрофа произошла вследствие взрыва, центр которого локализован в месте расположения практической (учебной) торпеды внутри четвертого торпедного аппарата. После взрыва торпеды произошел взрыв в боевых зарядных отделениях торпед, находившихся в первом отсеке «Курска».

Основной причиной взрыва на сегодняшний день считается утечка окислителя торпедного топлива – пироксида водорода, который воспламеняется на открытом воздухе. Почему произошла утечка, так и осталось невыясненным.

27 сентября у греческого острова Парос в Эгейском море затонул паром «Экспресс Самина». Погибли 74 человека.

Есть свидетельства того, что, когда паром налетел на хорошо обозначенный скалистый остров, часть офицеров смотрела по телевизору футбол. Двое суток водолазы не могли приступить к работе в акватории острова Парос из-за плохой погоды. Лишь 29 сентября, утром, подводники спустились к парому.

29 декабря в Бангладеш столкнулись 2 парома, на которых в общей сложности находились почти 400 пассажиров. Число спасенных не превысило 100 человек.

Трагедия произошла на реке Мегна близ речного порта Чандпур в 43 км к югу от столицы Дакки. Считают, что ее причиной стал густой туман.

2001

7 января на Сене, неподалеку от Эйфелевой башни, Париж, Франция, произошло кораблекрушение. Жертв удалось избежать.

Свидетелями катастрофы крупной баржи с цементом, оторвавшейся от буксира, стали сотни туристов и прохожих. Баржа понеслась вниз по течению реки и в итоге врезалась в пришвартованный у набережной плавучий отель, который получил огромную пробоину и быстро затонул. К счастью, на борту отеля в тот момент никого не было.

26 июля в озере Танганьика, Конго, затонул паром, на котором плыли около 150 человек. 24 пассажира с затонувшего парома были спасены, найдены тела еще четырех, а остальные считаются пропавшими без вести.

2002

В апреле у берегов Сомали во время шторма затонуло судно с беженцами. Погибли 90 человек.

2 ноября у берегов Приморского края во время шторма затонул теплоход «Ароса» под флагом Камбоджи. Из 15 членов экипажа (все россияне) 1 человек погиб, 7 считаются пропавшими без вести, 7 были спасены.

2 декабря у северного побережья Приморского края, Россия, потерпела крушение рыболовная шхуна «Мария».

Рыбаков с аварийного судна снял теплоход «Игорь Ильинский». В его судовом журнале сделана запись, что все 12 рыбаков переданы на рыболовный сейнер «Парный», который следовал в сахалинский порт Холмск. Однако директор сахалинской рыболовной компании «Родарг-98», которой принадлежит сейнер, сообщил, что никаких рыбаков с «Марии» на борту прибывшего «Парного» не было. Капитан сейнера также заявил начальству, что никого на борт не принимал.

Таким образом, экипаж шхуны «Мария», зарегистрированной под флагом Белиза и наскочившей на рифы близ побережья Приморья, таинственно исчез.

2003

В январе у берегов Сомали в результате пожара на корабле погибли 80 человек.

26 июня в Сьерра-Леоне во время сильной бури перевернулось грузовое судно, на котором находились люди. Погибли 30 человек.

9 июля на юге Бангладеш из-за турбулентных возмущений в воде перевернулся трехпалубный пассажирский паром «MV Nasrin-2». Погибли около 600 человек.

Паром перевернулся, когда проходил место слияния трех рек – Падмы, Мегхны и Дакатии, разлившихся во время муссонных дождей. Паром явно был перегружен, помимо людей, на нем перевозили еще мешки с рисом и овощами.

27 июля в Японском море, в бухте Соколовская, Приморский край, на российской самоходной барже СБ-05 произошел сильный пожар. Погиб один матрос, еще один пропал без вести. До берега на спасательном плоту доплыл лишь капитан баржи.

2 сентября на реке Коси в шт. Бихар, Индия, пассажирское судно, на борту которого находилось около 80 человек, накрыла громадная волна. Корабль перевернулся и пошел ко дну. 50 человек погибли и около 20 получили ранения. Лишь нескольким пассажирам удалось самостоятельно добраться до берега.

18 ноября у берегов Камчатки потерпел крушение теплоход «Камчадал-2». Сильный шторм выбросил судно на прибрежные камни. 16 человек экипажа с потерпевшего крушение корабля были спасены, двое утонули.

Метеорологи не смогли предупредить моряков о шторме из-за того, что у них сломались компьютеры.

2004

3 февраля на озере Альберта, расположенном на западе Уганды, в результате кораблекрушения погибли свыше 50 человек.

Судно, на борту которого находились не менее 75 человек, перевернулось и затонуло из-за сильного ветра и поднявшихся высоких волн. 34 пассажира удалось спасти, 15 тел погибших извлечены из воды, остальные числятся пропавшими без вести.

В ночь на 5 февраля на реке Мегхна на юге Бангладеш, в провинции Барисал, в результате столкновения двух пассажирских судов «Саттар Хан» и «Аша Ява», на борту которых находились около 800 человек, погибли около 200 пассажиров.

27 февраля в 70 км от столицы Филиппин Манилы произошла катастрофа парома. Считаются пропавшими без вести около 130 человек.

19 марта ночью близ небольшого островка Кабаруанг, Индонезия, затонул паром «Берингин-Джая», перевозивший около 300 пассажиров. Спасли только 11 человек.

При вместимости 50 пассажиров на пароме в момент катастрофы находились около 300 человек. Перегруженное судно затонуло под ударами штормовых волн, поднятых ураганными порывами ветра.

30 марта у берегов Сомали в результате кораблекрушения перевернулось судно с беженцами, направлявшимися из Сомали в Йемен. Погибли более 100 человек. Спастись удалось только 5 членам экипажа.

1 мая у южного побережья Вьетнама перевернулось и затонуло судно, на борту которого находилось около 200 человек, большинство из которых – дети. Погиб 21 человек.

3 мая в Австрии на подземном озере затонуло прогулочное судно с туристами. 5 человек погибли, множество получили ранения.

2 ноября в Японском море у берегов Приморья затонули российские сухогрузы «Вест» и «Ароса». Погибли более 20 человек.

2005

25 января недалеко от Таиланда в результате кораблекрушения 5 человек погибли, 20 пропали без вести.

Катер с иностранными туристами на борту затонул недалеко от острова Самуй. Туристы возвращались с популярной среди молодежи Вечеринки Полной Луны на острове Пханган.

31 января в Японском море в 30 милях от Находки, Россия, во время сильнейшего шторма произошло кораблекрушение рыболовецкого траулера «Кафор». 5 из 19 членов экипажа судна погибли, так и не дождавшись спасателей.

Сигнал SOS от радиста «Кафора» во владивостокском морском спасательно-координационном центре получили около полудня по местному времени. Судно вышло на промысел и попало в шторм. Высота волн достигала 3 м, скорость ветра была до 17 м/с. Причиной бедствия рыболовецкого траулера стало обледенение корпуса, в результате чего корабль перевернулся и затонул. Команда успела высадиться на спасательные плоты, однако 5 моряков умерли от переохлаждения. Рыболовное судно погибло из-за того, что его капитан проигнорировал поступившее штормовое предупреждение и отказался зайти в одну из многочисленных бухт приморского побережья.

14 февраля в Средиземном море потерпел бедствие один из крупнейших круизных лайнеров «Вояджер», на борту которого находился 791 пассажир. Погибших нет, но есть раненые.

Утром лайнер попал в 11-балльный шторм в 100 км от острова Менорка. Сильная волна разбила стеклянную надстройку на палубе. Вода проникла внутрь, повредила системы управления двигателями. У лайнера остался один работающий двигатель из четырех, возникли проблемы с электричеством.

Первый сигнал SOS корабль подал около 12 час дня. В тот момент в районе происшествия скорость ветра достигала 100 км/ч, а высота волн – 14 м. Связь с «Вояджером» осуществлялась с помощью азбуки Морзе. Ценой больших усилий команде удалось наладить работу двух из четырех двигателей, после чего судно медленно вышло из района шторма в направлении острова Сардиния.

16 мая у берегов Ливии в результате кораблекрушения погибли 17 человек. Все погибшие являлись нелегальными эмигрантами и пытались попасть в Италию.

19 мая у южных берегов Бангладеш в районе Бола во время шторма затонуло рыболовное судно, на котором находилось около 100 пассажиров. Более 30 человек считаются пропавшими без вести, около 70 добрались до берега вплавь или были доставлены на по. путных лодках.

2 июня с необитаемого острова недалеко от побережья Коста-Рики были спасены 88 человек благодаря тому, что запечатали в бутылку послание с просьбой о помощи и бросили ее в океан.

48 эквадорцев и 40 перуанцев (все – нелегальные эмигранты, плывшие в Америку) были обнаружены полицией Перу живыми и здоровыми на острове Коко через 24 часа после того, как они бросили в воду бутылку с просьбой о помощи. Они пробыли на острове 10 дней.