Текст книги "Забытые союзники во Второй мировой войне"

Так как всё начиналось?

Ещё по Тихому океану

Первую особенность перехода назовём технической. Подлодки-участницы этого беспримерного похода длиной в 17 тысяч миль не могли двигаться по классической для субмарин схеме. То есть они не могли днём идти под водой, а ночью подниматься на поверхность (чтобы заводить дизели, которые на тогдашних подлодках и питали электрические батареи).

Дело в том, что в те суровые дни все лишние запасы и запчасти уходили на фронт – в том числе и новые аккумуляторные батареи. Как результат, степень износа батарей на подлодках ТОФ была такой, что под водой три из четырёх подлодок, вышедших из Владивостока, могли идти лишь примерно по шесть часов. Поэтому почти весь путь лодкам предстояло пройти в крейсерском (то есть надводном) положении. А это только увеличивало риск быть обнаруженными.

Как бы то ни было, получив в финотделе по 7 тысяч долларов на расходы в иностранных портах, капитаны вышли в море. Сначала, 5 октября 1942 года – С-55 и С-54, а спустя сутки – С-51 и С-56. И уже на этом, первом переходе вдоль ещё советских берегов, технические неполадки породили проблемы организационные.

Самая знаменитая подлодка – участница беспримерного перехода через Тихий океан и Атлантику – С-56. И ее командир Григорий Щедрин

«Едва вышли в Тихий океан, встал левый двигатель – вахтенный матрос Назаров, не уследив за уровнем масла, сжёг упорный подшипник. Пришлось идти на одном правом. Не прошло и нескольких минут, как лопнула труба маслопровода правого дизеля, и корабль остался без хода. Штормовая волна и ветер начали гнать неподвижное судно к береговым рифам… Положение спасли мичман Юрий Елин и старшина Константин Рыбаков, которым удалось запустить левый двигатель вхолостую, чтобы его насос снабжал маслом правый дизель. К полудню 14 октября С-56 с трудом добралась до Петропавловска»[119]119
  При подготовке этой и следующих нескольких главок я активно пользовался не только архивными материалами из Гатчины, но и блестящей статьей Дмитрия Иванова «Секретный вояж», опубликованной в номере 11 (2758) за ноябрь 2003 года журнала «Вокруг света».


[Закрыть].

Там, в Петропавловске, моряки лодок серии «С» узнали, что с Камчатки в сторону Панамского канала вышли и их коллеги на двух лодках серии «Л». Им-то, «качадалам» с Л-15 и Л-16, первым и предстояло познать вторую «особенность момента». То была особенность уже не техническая, а политическая.

К Америке

Наши-то подлодки шли воевать с немцами. Но по Тихому океану им предстояло идти вдоль берегов нашей союзницы Америки, которая уже находилась в состоянии войны и с Японией. То есть ситуация получалась, минимум, патовой.

Давайте разберёмся.

Итак, с одной, стороны, конкретно СССР и Японию с 1941 года связывал «Пакт о ненападении»[120]120
  Этот пакт мы к тому же подкрепили ещё и тем, что в мае
  1942 года подписали соглашение об «окончательном» урегулировании спора вокруг Халхин-Гола.


[Закрыть]. Но с другой стороны, самураи уже воевали с янки. И воевали Япония и США не только на далёких Гавайях или каких-нибудь Соломоновых островах, айв непосредственной близости от советских территориальных вод: японцы плотно сидели тогда на всех Курилах, а ещё отбили у США часть Алеутской гряды. Всё это – как раз по маршруту следования советских подлодок.

Буду объективен. Пока наши шли вдоль советских берегов, самураи их не трогали. Так же было и тогда, когда советские подводники вошли в проливы, которые контролировала Страна восходящего солнца. То есть пока советские моряки шли «сами по себе», японцы считали их нейтралами. Но стоило нашим начать взаимодействие с флотом США, как поведение японцев переменилось: 22 октября 1942 года на борту С-56 приняли радиограмму с известием о гибели Л-16 на переходе Датч-Харбор – Сан-Франциско.

Правда, по одной из версий, Л-16 потопили не японцы (обычно винят их субмарину 1-25), а, по ошибке, американцы. Но последующая торпедная атака случилась тогда, когда американцы уже всё точно знали. К счастью, торпеда не взорвалась (она лишь сорвала лист килевой коробки), но в данном случае сомнений не было: это были японцы, которые теперь наших подводников «пасли», как врагов.

Тёплые воды

Ранним утром 5 ноября на горизонте появился Сан-Франциско. В Калифорнии наших подводников ждали а) баня и б) представители полпредства. Они уточнили: хотя лодкам предстояло вскоре покинуть территориальные воды США, и дальше будут другие союзные страны.

Вот как об этом потом вспоминал тогдашний командир С-56 Г. И. Щедрин, чьи воспоминания мне помог обнаружить всё тот же Александр Сизоненко из ИЛА РАН:

«Во время стоянки в Сан-Франциско [консул] Я. М. Ломакин информировал нас, что Панама, Куба, Гаити, Гватемала, Гондурас, Доминиканская республика, Никарагуа, Коста-Рика, Сальвадор с декабря 1941 года считают себя в состоянии войны со странами „оси“. Мексика, Венесуэла и Колумбия тогда же разорвали с этими державами дипломатические отношения»¹²⁸.

Впереди были страны союзные, но уж больно жаркие. На тропике Козерога температура воздуха поднялась до +40°, а воды +28°. Это означало, что у дизелей температура подскочила до +55°, а снарядный погреб разогрелся так, что опасались взрыва. А ещё у всех разыгрался острый конъюнктивит: солнечного света было столько, что не спасали даже тёмные очки.

С-56 в Панаме

На «дворе» было 25 ноября 1942 года. До поры до времени считалось, что именно в тот день состоялась первая встреча советских военных и с «другими» американцами: не из США, а из Америки Латинской.

Учения американцев на входе в Панамский канал (фото из журнала «Эн Гуардия»)

«…При сильной грозе и тропическом ливне небольшой экспортный корабль США повёл нас Панамским заливом к входу в канал.

В устье реки Рио-Гранде – начале подходного канала – нас встретил небольшой катер под флагом США.

Лоцман – молодой, симпатичный и приветливый панамец – сказал, что наши лодки будут пропущены по каналу вне всякой очереди»¹²⁹.

Страна буквально кишела нацистской агентурой. По крайней мере, именно так говорили советским подводникам американские офицеры, советовавшие русским «не открывать своего присутствия».

Но как было маскироваться? Допустим, в город они могли бы выходить не в форме, а «по гражданке». А что было делать с русской речью? Допустим, местные сразу бы и не идентифицировали её как русскую. Но на слух испаноязычных людей русский звучит настолько экзотично, что одно звучание «великого и могучего» сразу бы вызвало вопросы.

Представляется, что, скорее, американцы, не обладая правом запретить советским морякам выходить в город, дали им совет «не открывать своего присутствия» по другим причинам. Они могли опасаться, что общение советских подводников с местными жителями на их, американском «заднем дворе» может повлечь попадание и в Панаму «коммунистической бациллы». Но, в итоге, советские моряки с панамцами всё-таки общались.

Идеология?

Приведу и здесь отрывок из письма В. В. Комиссарова, который служил на подлодке С-51 (и она так же прошла тогда через Панамский канал):

«Утром на рассвете, кажется на второй день нашего пребывания на американской базе, к лодкам подошла шлюпка с панамскими рабочими. Один из них встал, обнял форштевень нашего корабля и поцеловал его. Остальные погладили стальную обшивку руками, и шлюпка отошла. Потом это повторялось каждый день…»¹³⁰

В свою очередь, будущий адмирал Щедрин приводил ещё одну деталь:

«По любезному распоряжению командира военно-морской базы Томаса Дулла, каждое утро, при подъёме флага на наших лодках, американский духовой оркестр исполнял советский гимн. Мы заметили, что к этому времени панамцы из обслуживающего персонала базы старались быть поближе к пирсу и видеть церемонию своими глазами.

…В городе подводников часто останавливали, показывали в газетах те места, где говорилось о Советской Армии. Некоторые просили на память краснофлотскую звёздочку или дарили сувениры. Эти подарки нам были вдвойне дороги потому, что мы видели далеко не богатую жизнь большинства панамцев».

Что ж, получается, прав был Александр Сизоненко, когда спрашивал меня, буду ли я в случае с Латинской Америкой писать не столько о государствах-союзниках, сколько о союзниках-народах? И прав, и не прав.

Обслуга?

Конечно, конкретно панамцы даже у себя на родине были всего-то обслуживающим персоналом при американцах. Но, во-первых, пребывание в Панаме подлодок РККФ СССР впечатлило не только панамцев-рабочих, но и панамцев из числа власть имущих. Например, 23 февраля 1943 года подлодки были от Панамы уже далеко-далеко, а начальник Генерального штаба Панамы полковник Рохелио Фабрего сделал специальное заявление по случаю юбилея Красной Армии, обозначив, таким образом, интерес властей Панамы к общению с СССР не только через США¹³¹.

Во-вторых, ещё до захода в межокеанский канал наши подводники, похоже, сами того не осознав, уже взаимодействовали с «верхней» Центральной Америкой. О ком это я?

Кто испугал?

Вернёмся сейчас к затоплению немецкой подлодкой U-161 будущего «русского сухогруза», а тогда панамского судна «Сан-Пабло» у берегов Коста-Рики. Чуть ранее я об этом уже писал. Но всего не рассказал.

Оказывается, до того, как быть торпедированным у костариканского порта Лимон, «Сан-Пабло» пережил дуэль с немецкими подводниками в другой части Карибского моря. И из того боя он вышел без повреждений. Как?

Американские историки называют две причины. Во-первых, капитан «Сан-Пабло» маневрировал настолько ловко и умело, что торпеды прошли мимо. Но, во-вторых, немецкие подводники и сами бросили охотиться на «Сан-Пабло», купившись на переданную специально для их ушей по радио «дезу»: о том, что в районе плавания «Сан-Пабло» вот-вот появится «массированное воздушное прикрытие».

И вот теперь – вопрос. Перспектива появления чьего воздушного прикрытия могла быть воспринята немцами настолько серьёзно, что они решили взять паузу? Конечно, немцы боялись боевых авиаторов США. Но не только их!

Вернёмся теперь к тому, с чего я начинал эту главу: к тому, что ещё тот район патрулировали и из Гондураса. Действительно: единственной страной Центральной Америки, у которой уже тогда наличиствовали и свои ВВС, был Гондурас.

Под флагом Гондураса

Для местных жителей никакой он, конечно, не Гондурас, а «Ондурас» – с ударением на втором слоге. А сами они – не гондурасцы, а «ондуре́ньёс». На мой личный вкус, так, по-испански, звучит, конечно, много изящнее.

Однажды эту страну я уже мельком упомянул в главе про Кубу: напомню, что именно под гондурасским флагом шло одно из судов («Хэнкс»), спасённых от немецкой подлодки катером капитана Дельгадо.

Но моей первой «ниточкой» к гондурасцам были сведения, которые я получил от ветеранов Арктических конвоев из Новой Зеландии[121]121
  Подробнее о необычной роли, которую во Второй мировой войне сыграла Новая Зеландия (в том числе и в СССР), – в главе «Киви».


[Закрыть]. По их словам, в нашем Мурманске они видели, что суда по ленд-лизу заходили под флагами не только США и Его Британского Величества, но и того самого Гондураса.

Впрочем, мало ли что, спустя многие десятилетия, могло вспомниться людям заслуженным, но уже очень пожилым? Как же было перепроверить эту информацию?

Сделать это было на удивление легко: у американских и британских историков оказались детальнейшие списки кораблей по всем без исключения конвоям, которые шли в годы Великой Отечественной и в Мурманск, и в Архангельск[122]122
  Все эти списки благородно выложены в совершенно свободном доступе в Интернете.


[Закрыть]. Просто надо захотеть, поискать и – найти.

Очень скоро я и нашёл в этих списках два корабля с гондурасской регистрацией. Назывались они «Мана» и «Макавао». Про первый их этих кораблей была даже целая фотогалерея.

Корабль «Мана» (тогда «Моравиа Бридж») при спуске на воду – в 1919 или 1920 году

Этот же корабль, когда он перешёл под командование военных США¹³²

С нашими документами оказалось сложнее.

Мурманск

Раз в год, 9 мая, вся страна клянётся в верности памяти Великой Отечественной. Но, на поверку, храним мы эту память – «постольку поскольку».

Ниже я привожу письмо, которое получил от заведующего бюро ВГТРК в Мурманске Дмитрия Высоцкого. От меня, со ссылкой на американские базы данных, он получил и номера конвоев, в составе которых «Мана» и «Макавао» приходили в СССР, и даже даты их швартовки в Мурманске.

В свойственной ему деятельной манере Дмитрий незамедлительно приступил к поискам и на этот раз. Но ответ от него пришёл только через месяц. Дословно:

«Рассказываю. После неудач в архиве Торгового порта и областном Краеведческом музее я озадачил поиском интересующих нас судов сотрудников Музея Северного флота. Но и там после долгой паузы мне ответили, что о гондурасских судах в составе конвоев ничего не слышали. В областном Госархиве, сам понимаешь, документов – тьма…

Я выбрал несколько, и вот сегодня мне разрешили доступ к ним. Первое, во что мне пришлось погрузиться, – в бухгалтерию порта за 42-й год. Любопытно, конечно, но безрезультатно. Затем ко мне попала пухлая папка „Распоряжений по морскому торговому порту“. Ничего.

В „Докладных записках-справках по работе Мурманского торгового порта по приёмке импортных грузов“ (кстати, внизу указано „Совершенно секретно“, но сверху перечёркнуто) выяснил численность докеров. Посочувствовал их рациону питания, даже узнал, что в марте 1942 года „16 рабочих порта отравились этиловым спиртом и умерли“, за что суровое наказание по законам военного времени понёс какой-то начальник.

И на каких-то обрывках бумаги, буквально клочки, написанные от руки, встретил нужное нам название. Итак.

„Докладная записка о количестве судов и грузов^:

караван 4 „Макавао“ – 1733 тт.

караван 6 „Манна“ – 2844 тт.»

Названия написаны от руки и по-русски, но читаемы.

Р. S. Хочу поблагодарить. Любил всегда историю и ею интересуюсь, но поиск документов в архиве – это что-то! Похоже, я нашёл своё призвание».

Тем временем, ещё глубже, чем я, в западные базы данных по моей просьбе погрузился такой мой добровольный помощник, как Роман Матасов[123]123
  Подробнее о нём я напишу в главе про Новую Зеландию. Но уже сейчас выражу своё восхищение этим моим новым знакомым, которого я обрёл по ходу подготовки телесерии «Неизвестные союзники».


[Закрыть].

Гавайи

Выяснилось, что и «Мана» и «Макавао» были построены в 1920–1921 годах на верфях судостроительной фирмы Submarina Boat Company в городе Нюарк в американском штате Нью-Джерси. Но оба в конце 1920-х оказались в основанном на Гавайях частном пароходстве «Matson Line».

В этом частном пароходстве корабли и получили, во-первых, эти свои очень гавайские названия, а, во-вторых, удобную с точки зрения налогообложения гондурасскую регистрацию. И хотя к нам в Мурманск они заходили уже как суда, приобретённые правительством США, американцы, видимо, решили не терять времени на переименования и перерегистрации. В итоге, часть кораблей правительства США и приходила в Мурманск с эдаким «гавайско-гондурасским акцентом».

Что ж, всё это, конечно, очень забавно. Но, получается, что такой же, как панамский, «удобный» флаг Гондураса на этих кораблях был лишь формальностью?

Неужели конец истории?! Как выяснилось, отнюдь нет!

Гондурасские «отпускники»

Ещё два слова о том, почему же я так охотился за журналом «Эн Гуардия». Дело в том, что мутные ссылки именно на этот журнал вывели меня на историю о том, что в операциях по ленд-лизу принимал участие корабль не просто под гондурасским флагом, а ещё и с гондурасским экипажем.

И вот, после поездки в Гавану и посещения букинистической лавки сеньора Бердмудеса, у меня, наконец, – оригинал:

«С наступлением ночи 10 ноября 1942 года корабль „Контесса“ вошёл из моря в реку Себу во французском Марокко[124]124
  На первый взгляд кажется, что операции в Марокко отдаляют Гондурас от СССР ещё больше. Однако не будем забывать, что в Северной Африке решалась и судьба нашего тогда Закавказья. Если бы немцам удалось прорвать фронт у Суэцкого канала, то они вышли бы на «просторы» Ближнего Востока, откуда могли бы ударить в тыл СССР: особенно по Баку, где тогда добывалась львиная доля советской нефти. Поэтому рассказ о действиях гондурасцев в Африке – весьма и весьма и по нашу душу. Война действительно была мировой.


[Закрыть]. В трюмах этого корабля было оружие и топливо для механизированных частей армии США, наступление которых было остановлено силами правительства Виши. Под огнём противника „Контесса“ подошла туда, где находились войска США, где и разгрузилась. Когда бой был завершён, командир американских военных предложил, чтобы над площадью взятого им форта был поднят флаг с „Контессы“. И то был бело-голубой флаг Гондураса, ставший, таким образом, одним из первых знамён союзников, которому суждено было развеваться над Северной Африкой. Экипаж этого корабля, который шёл по реке Себу и разгрузился под вражеским огнём, состоял из гондурасцев».

Будущий герой поставок по ленд-лизу гондурасский пароход «Контесса» – крайний справа в целой флотилии довоенных круизных пароходов американской компании «Ваккаро»

Выяснилось, что в данном случае всё – правда. А подвиг гондурасского экипажа впечатляет ещё больше, если знать, что до войны «Контесса» была кораблём не грузовым, а пассажирским: круизным, класса «люкс».

Обслуживала «Контесса» маршруты между США и, в частности, гондурасскими портом Сейба. Собственно, именно там, в Сейбе, историки-энтузиасты и собрали самую впечатляющую коллекцию фотоматериалов о «Контессе», часть которой я здесь и воспроизвожу.

Но эти гондурасские краеведы ограничивались именно тем, что «Контесса» делала в их родной Сейбе – никак не выходя на тему Второй мировой. Между тем, в публикации журнала «Эн Гуардиа» содержались еще более любопытные сведения:

«Сегодня знамя, которое реяло над Севером Африки, как символ военных усилий Гондураса – вновь в Тегусигальпе (т. е. в столице Гондураса. – С. Б.). Но всё новые гондурасские флаги пересекают Атлантику: на кораблях этой страны, которые участвуют в поставках для фронтов. На этих кораблях служат примерно тысяча гондурасских моряков… А в поисках вражеских подлодок Карибский бассейн продолжают патрулировать самолёты этой страны».

Иными словами, выяснив всё, что можно, через российские и американские источники, нужно было собираться в сам Гондурас.

И это – классический случай, когда имеет смысл отвлечься и на то, как продюсируются иные съёмки.

Командировка в никуда

С одной стороны, все просто. Вот, вам, пожалуйста: в Интернете – подробнейший фотоотчёт блоггеров из музея гондурасских ВВС в служебной зоне аэропорта Тегусигальпы. На снимках – самолёты-участники воздушной разведки времён Второй мировой войны. То есть вроде бы остаётся всего-то снять это самим, выбив из бухгалтерии достойную смету. Но вот здесь и начинается то, что называется «с другой стороны».

Итак, смотрим с коллегами, нужны ли россиянам гондурасские визы, и где их получать. Выясняется, что посольства Гондураса в РФ нет. Ближайшие к Москве гондурасские дипмиссии – в Берлине и Париже. Но нужно ли с ними связываться? Нужны нам визы или нет? По одним источникам, визы настырно нужны. По другим, их вроде бы отменили в момент, когда визы отменила Никарагуа (а Никарагуа и Гондурас входят в «центральноамериканский Шенген»). Откуда путаница?

Оказывается, после государственного переворота, в результате которого незадолго до этого был свергнут левый президент Мануэль Селайя, новые правые власти «почистили» законодательство. И, в частности, отменили указ свергнутого президента о безвизовом въезде в Гондурас граждан Ирана. А граждане РФ, оказывается, проходили по тому же указу[125]125
  Потом выяснилось, что новые власти спохватились и отдельным указом вновь ввели безвизовый въезд для отдельно взятых россиян. Ну, хоть это хорошо.


[Закрыть].

Но к кому теперь, после переворота и новых выборов обращаться за содействием? Опять же, с одной стороны, у России-то дипломатическое присутствие в регионе есть: посол РФ в Никарагуа – по совместительству посол и в Гондурасе. Но каково положение дел после переворота? Ведь, как ни крути, государственный телеканал «Россия» представляет и Россию-государство… Можно ли, например, обращаться за помощью к так называемым «почётным консулам» РФ из числа граждан Гондураса в городах Тегусигальпе и Сан-Педро-Сула? Есть у РФ и Гондураса после госпереворота официальные отношения или нет?

По совету знающих людей, действовать в гондурасской Тегусигальпе в «переходный период» надо было не через почётных консулов, а через семейство Рауля и Тамары Каликсов.

Кто такие будут?

Гондурасские русские

Звоню по подсказанному заветному номеру в Тегусигальпу. Отвечает очень интеллигентный мужской голос. Рауль, как потом выяснится, будучи выпускником Университета дружбы народов, много лет возглавлял медицинский факультет местного университета.

Одному Богу (точнее, Международному отделу ЦК КПСС) известно, как он, гражданин страны, с которой у СССР тогда даже не было дипломатических отношений, попал на учёбу в Москву. Но попал. И здесь, у нас, влюбился в русскую однокурсницу Тамару и привёз её в Гондурас. Она-то и не давала мужу забыть русский язык и Россию вообще – по причине чего, как выяснилось потом, у Каликсов в Тегусигальпе даже есть русская банька (пусть и сложенная из необычного для России местного тёмного камня).

Они-то, Рауль и Тамара, и стали нашими проводниками по Гондурасу. И это Рауль, стоя в хранилище архивных документов Министерства обороны Гондураса, пересказал на нашу камеру содержание телеграммы, которую президент Тибурсио Кариас Андино по прозвищу «гондурасский Сталин», как уверены все в Гондурасе, отправил Сталину настоящему[126]126
  Избранный в президенты Гондураса в 1932 году, Тибурсио Кариас Андино недаром получил прозвище «гондурасского Сталина». Вообще-то Конституция республики запрещала переизбрание на второй срок подряд. Но дон Тибурсио правил с 1932 по 1949 год! Для этого он внёс в Основной закон сразу тридцать новых статей.


[Закрыть].

Объявление войны

В декабре 1941 года Гондурас, объявив войну Японии, Германии и Италии, действительно назвал себя союзником не только США, но и СССР. На это сегодняшний президент страны, Порфирио Лобо, в интервью нашей съёмочной группе сказал дословно следующее:

– Мы просто были одной из стран, которые боролись за свободу, против фашистской Германии, пытавшейся завоевать мир. И я думаю, если бы такая ситуация повторилась, мы бы и сейчас выступили против тех, кто пытается отнять свободу.

Объявивший войну странам «Оси» «гондурасский Сталин»: президент Тибурсио Кариас Андино. И сегодняшний президент страны Порфирио Лобо

И всё-таки отношения с СССР были для Гондураса факультативом. Главное было – закрепить «дружбу» с США.

Ещё один «наш сукин сын»?

Для тогдашнего Гондураса дружба с Америкой означала не только политические, но и экономические дивиденды. Всё тот же журнал «Эн Гуардиа» писал:

«Сотни акров гондурасских полей засеяны лимонной травой, которая так нужна для производства мыла. Занимаются гондурасцы и сбором каучука… Гондурасское же красное дерево используется при строительстве боевых катеров „Москито“».

Строго говоря, поставки в США какой-то лимонной травы, красного дерева и даже каучука – это всё-таки «капля в море» по сравнению с теми деньгами, которые Гондурас в теории терял от потери зарегистрированных под его флагом кораблей. Но при этом корабли оказались под защитой ВМС США. А это была ещё какая неплохая страховка!

Сбор лимонной травы в Гондурасе в годы Второй мировой (фото из журнала «Эн Гуардия»)

То есть вроде бы всё – предельно расчётливо, рационально или даже, как скажут молодые, «цинично». И в этой связи можно было бы не обращать внимания на то, что сказала нам внучка президента Кариаса, Маргарита. И всё-таки выслушаем её:

– Дед был порядочным человеком, и новости о войне его огорчили. Он знал, что маленькая страна почти ничем не может помочь. Но принял решение, потому что война касалась всего мира. Он хотел выразить своё отношение. Война – это зло. И он должен был сказать, что это зло.

Но ведь внучка и преувеличивает, и нет. В «сталинсаком фонде» РГАСПИ архивисты обнаружили телеграмму, которую Кариас направил не Сталину в 1941-м, но Калинину в 1945 году.

Но дон Тибурсио уж точно и предполагать не мог, какое интересное расследование этот факт заставит предпринять меня через многие десятилетия после войны.

Тонконтин

«Тонконтин» – это название международного аэропорта в гондурасской столице Тегусигальпе. Из-за того, как он расположен (со всех сторон горы), буквально в последний момент перед посадкой самолётам приходится совершать очень крутой и очень опасный вираж. По этой причине гондурасский Тонконтин, со своей ещё и очень короткой взлётно-посадочной полосой, считается одним из самых опасных аэропортов мира.

Однако есть и ещё одна причина, почему этот аэропорт весьма и весьма на слуху у историков мировой авиации.

На въезде в военный сектор этого аэропорта – постамент, на котором установлен один из немногих сохранившихся во всём мире американских боевых самолётов «Авиакобра». В годы Второй мировой войны это был «последний писк» военной мысли. Достаточно сказать, что в советских военно-воздушных силах времён Великой Отечественной на таком самолёте летал сам трижды Герой Советского Союза Покрышкин (у которого было право выбора).

А теперь вдумайтесь: помимо великодержавных партнёров американцы поставляли такие самолёты только Гондурасу. Не это ли показатель того, насколько велики заслуги этой маленькой, но удаленькой республики?! Какая ещё страна могла претендовать на то, чтобы её лётчики стояли в одном ряду с англичанами и русскими?!

Впрочем, справедливости ради заметим, что в Гондурас «Авиакобры» стали поступать уже после окончания войны. А в разгар Второй мировой основной боевой единицей гондурасских ВВС был другой самолёт – NA-16: «Североамериканец», который тогда сыграл по-настоящему особую роль в обеих частях Северной Америки – и у «янки», и у «латинов».

Североамериканец

Этот легендарный летательный аппарат до сих пор стоит в военном секторе аэропорта Тонконтин. Именно у этого NA-16 отправившаяся в Гондурас съёмочная группа «Вестей» была в декабре 2010 года представлена уникальному человеку – единственному оставшемуся в живых из числа тех, кто служил в ВВС Гондураса в годы Второй мировой.

И вот он-то (потом дослужившийся до главкома ВВС Гондураса и ставший таким авторитетом, что при его жизни его именем назвали одну из новых баз ВВС Гондураса) и рассказал, где же, прежде всего, взлетая с Тонконтина, гондурасцы искали вражеские подлодки[127]127
  В указанный генералом Сото Кано город Ампала на острове Тигра и вылетели корреспонденты ВГТРК в Нью-Йорке Евгений Попов и Илья Кожухов. С их слов – следующая главка.


[Закрыть].

Генерал Хосе Энрике Сото Кано показывает фото, на котором он ещё не главком ВВС Гондураса, а простой механик. Но это – фото времён Второй мировой: пилоты гондурасских ВВС получают боевое задание

Логово

Одна из самых стойких легенд вокруг гондурасского острова Тигра такова: здесь, на стыке морских границ Гондураса, Сальвадора и Никарагуа, на самом подходе к Панамскому каналу, Гитлер хотел обустроить военно-морскую базу.

В действительности, в годы Второй мировой войны в Тихом океане действовала всего одна немецкая подлодка (U-862). По имеющимся данным, до Центральной Америки она не дошла: орудовала у берегов Индонезии и Австралии¹³³.

Тем не менее, предполагаю, что легенда родилась не на пустом месте. Как и в соседней Коста-Рике, к середине XX века в Гондурасе (и конкретно на острове Тигра) обосновались многочисленные немцы, бежавшие из Германии после Первой мировой. Как и в Коста-Рике, в Гондурсе дела у этих немцев пошли неплохо. И, как и в Коста-Рике, в Гондурасе с началом войны этих немцев депортировали. Почему?

Залив Фонсека между Эль-Сальвадором, Гондурасом и Никарагуа. Как считается, именно здесь Гитлер хотел устроить базу для своих подлодок. Американцы косвенно подтвердили стратегическую важность этого залива, поместив именно его фотографию в подборке якобы абстрактных пейзажей Гондураса в журнале «Эн Гуардия»

Вертолёт гондурасских ВВС при подлёте к Заливу Фонсека

Наши корреспонденты разговорились там с местным пожилым рыбаком по имени Марио. Терять этому пожилому человеку уже особенно нечего. Вот, сидя на набережной острова Тигра, он и поведал:

– Вот прямо здесь, где мы сидим, немецкие подлодки не поднимались. А вот там, подальше, всплывали. – Дон Марио взмахнул левой рукой и указал куда-то себе за спину, где искрился Тихий океан. – Но я мало чего знаю. Люди очень боялись рассказывать то, за что их могли наказать.

Рыбак Марио на берегу залива Фонсека. Он помнит, где всплывали немецкие подлодки

Судя по всему, и среди гондурасских немцев тоже были активные члены АО НСДАП, которые могли помогать, скорее всего, японским подводникам. В итоге, с июля 1942 года по согласованию с американцами гондурасские ВВС приступили к планомерному и боевому патрулированию морской акватории.

Сенсация?

Патрулирование было именно боевым: например, 3 августа 1942 года на свою базу в Тонконтине так и не вернулся экипаж в составе пилота Франсиско Мартинеса и сержанта Армандо Мурильо Диаса.

В принципе, это уже само по себе сенсационно. Какой-то «смешной» Гондурас и вдруг – вполне себе серьёзный и активный участник Второй мировой войны! В принципе, на этом можно было бы эту главу и заканчивать. Но ведь еще в интервью нам генерал Хосе Энрике Сото Кано сказал, что во время патрулирования морской акватории гондурасские лётчики видели и какие-то «другие» подлодки: не немецкие, не японские и не американские.

Стоп! Так ведь по этим водам шли и наши подлодки! Неужели?!

Случайные связи?

В слова генерала, конечно, очень хотелось верить. Но они тем более нуждались в перепроверке. Дело в том, что серия советских подлодок «С» (вопреки мифу, это значило не «Сталинец», а «средняя») ранее обозначалась как «Н». То есть «немецкая».

Технология строительства таких подлодок была получена СССР от Германии в период довоенного сближения двух стран. Внешне эти советские подлодки очень походили на своих немецких «сестёр».

Но, может, гондурасцы видели именно наши подлодки?

Подлодка С-5 6 РККФ СССР

В данном случае это означало, что надо попробовать соединить свидетельства тех, кто мог видеть (из числа пилотов ВВС Гондураса), и тех, кого могли увидеть (из числа подводников РККФ СССР).

Конечно, писал бы я это лет тридцать назад, было бы у кого спросить: у того же адмирала Щедрина. А сегодня… Сегодня из русских участников похода С-56 и других подлодок в живых уже никого (конструктор Косован лишь готовил лодки к походу, но сам остался во Владивостоке). Однако и разрешить эту интригу сильно хотелось.

Что же делать?

От общего к частному

Для начала я решил посмотреть, что же о тех берегах хотя бы написал герой-подводник Г. Щедрин. Напомню, что к 30-летию Победы он в 1975 году подготовил статью о своих приключениях в Латинской Америке. Но в этой своей статье он, подробно описывая пребывание подлодки С-56 на Кубе и в Панаме, про остальной центральноамериканский перешеек написал, скажем так, куце:

«Латинскую Америку… „открываем" для себя невслепую. Нам неплохо известна история стран Нового Света, их открытия, порабощения и превращения в колонии Испании и других „цивилизованных" государств, борьбы народов за незавимисость. В общих чертах знакомы с положением трудящихся, заявлениями государственных деятелей, коммунистическим движением…

Если бы лодки шли поближе к материку, мы бы, наверное, прочли на прибрежных скалах Никарагуа надписи „Вива Сандино!" Народ свято помнит и чтит своего вождя.

Подводникам очень импонировал рассказ о достопримечательности Гватемалы – птице кетцаль, которая не может жить в неволе. Её изображение – символ свободолюбия и независимости – помещено на государственном флаге страны».

Как видим, такую страну, как Гондурас, адмирал вообще не упомянул. В принципе, кому ещё верить, как не ему, непосредственному участнику перехода?! Но всё-таки что-то заставило меня продолжить «рыть землю». А как говорит моя дочка, «если долго мучиться, то потом – получится».

Эврика?!

Я продолжал просеивать доступные мне источники, и в один прекрасный день – эврика! На обновлённом официальном сайте ВВС Гондураса была размещена информация о том, что активная фаза патрулирования морской акватории вокруг Центральной Америки с базы Тонконтин пришлась на июль-ноябрь 1942 года.

А ведь именно на этот отрезок времени (октябрь-ноябрь 1942 года) приходится и переход советских подлодок до Панамы из Сан-Франциско! Не густо, конечно. Но это была новая зацепка, которая заставила меня продолжить поиски.