&nbsp;-------<br>|&nbsp;Библиотека iknigi.net<br>|-------<br>|&nbsp;&nbsp;Владимир&nbsp;Марковский<br>|<br>|&nbsp;&nbsp;Моряки бывают всякие. О жизни моей морской<br>&nbsp;-------<br><br><h3>&nbsp;&nbsp;&nbsp;Моряки бывают всякие<br>&nbsp;&nbsp;&nbsp;О жизни моей морской<br><br>&nbsp;&nbsp;&nbsp;Владимир Марковский<br></h3><br>&nbsp;&nbsp;&nbsp;© Владимир Марковский, 2023<br>
<br>&nbsp;&nbsp;&nbsp;ISBN 978-5-0060-0076-6<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero<br>
<br><br>&nbsp;&nbsp;&nbsp;Эту статью я пишу для тех кто совсем не представляет о морской профессии. Открою вам тайну морской сферы деятельности человеческой. Напишу вам только о том через что сам прошёл. Предупреждаю, я не похож не на Новикова-Прибоя, Соболева и Конецкого. Они писали о море интересней меня. Они классики, а я по сравнению с ними юнга. С буквами я познакомился 59 лет назад в сельской школе. Пока их ещё не забыл. Грамматику тоже. Стать писателем у меня нет цели, но мне это дело нравится. Это не значит что моя писанина должна нравиться вам уважаемый читатель. Начну с того что с морем я был связан 32 года в общей сумме. Моряком я не мечтал быть ни когда. Из всей родни у меня только прадед был моряком. Он отслужил 25 лет царю и Отечеству на Черноморском флоте. Он дослужился до боцмана. За это ему царь-тиран-додон дал участок земли в Омской области. Это было ещё до революции в 1917 году. Это я пишу к тому что до меня в процессе жизни дошло почему я стал моряком. Оказывается это во мне гены прадеда таились до поры до времени. Из за них я человек совершенно сухопутный, даже не умеющий плавать, попал служить на Краснознамённый Черноморский флот. Моя мечта служить в радиотехнических войсках не сбылась. Военкомат отправил меня на всё лето в Морскую школу ДОСААФ учиться по программе комендор МЗА. На нормальном языке это артиллерист малой зенитной артиллерии. На кораблях эти пушки калибра 25 и 37 мм называли «мухобойками». Они защищали корабли от самолётов и может быть от НЛО. После окончания этих курсов, в ноябре 1974 года я был призван на КЧФ. Привезли меня и мне подобных в количестве 89 человек в славный город Севастополь ночью. Отвели в Экипаж. Это такое заведение где мы прошли мед. комиссию и были отправлены в учебный отряд имени адмирала Октябрьского. Там нас помыли в бане и переодели в брезентовую робу серого цвета. Если вы видели робу сварщика, то материал из которого она сшита, очень похож на флотскую робу. Носить её это страшная пытка. Она натирала всю кожу тела на 100%. Не пугайтесь, после второй стирки, с 3% раствором хлорки, она становилась мягкой. К тому же белая цветом. В общем моряк в ней был красавцем. Выдавалась она в двух комплектах на год. Кроме неё моряк получал ещё большую кучу тряпок. Они с трудом помещались в вещмешке, который назывался «рундуком». С наружи к нему привязывались бушлат и парадные ботинки. «Рундук» получался тяжеловатым. Его приходилось носить на своём горбу. Денщика матросу не полагалось по штату. В «учебке» я пробыл 45 дней до присяги. Таких как я на флоте называют – второй вид. Это значит что у нас специальность есть с гражданки и нас учить уже не надо. 45 дней мы изучали уставы, ходили по плацу строевым шагом и ходили на хозяйственные работы. Кормили нас три раза. Не вкусно, но питательно. Только чувство голода нас не покидало. На флоте всё делается быстро, почти бегом. Ели мы тоже быстро, поэтому с начала не успевали доедать то что давалию по норме. Мы хватали хлеб с собой и потом его жевали на плацу. «Учебка» не курорт и нет послеобеденного отдыха. На корабле к стати есть. 2 часа перерыв. Тем кто попадался старшине жующим в строю, тому зашивали карманы, если находили крошки. Мне везло, я не попался. Я съедал даже крошки. Плац по флотски – «Аллея любви». Любовью мы занимались по 4 часа в день. Отбой у нас был в 22 часа подъём в 6 часов. Сон до сих пор помню был как у мертвеца. В наряд на камбуз (столовую) я за 45 дней попал всего 2 раза. Этого я даже врагу не пожелал бы. Не пугайтесь, «учебка» не конц. лагерь. Жить можно. После этой экзекуции наступает торжество. Присяга в верности Родине. После построения и принятия присяги выходной. Разрешено было приезжать родителям и девушкам любимым. С ними можно было только целоваться. Тогда в СССР секса ведь не было. Вот в кратце я вам описал процесс становления военным моряком. Тем кому не повезло как мне, тем кто – первый вид пришлось 6 месяцев учиться какой нибудь специальности. Их на корабле много. Корабль техника сложная. Об этом я напишу в продолжении в следующей части моей длинной статьи.<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;И так корабль техника очень сложная. В этом я убедился по прибытии на корабль. Моя пушечка на которой мне пришлось служить, была совсем не родня тем что я учил на «гражданке». Я такую даже на картинке не видел в то время. Калибр её был 76,2 мм. Снаряд весил 12,8 кг. Расчёт был из пяти человек. Командир, два заряжающих и два наводчика. Вертикальный и горизонтальный. Горизонтальный наводчик это первая ступенька в карьере комендора. Расчёт корабельной артиллерийской установки состоит из Боевых номеров. Весь корабль к стати состоит из боевых номеров. Существует книга корабельных расписаний. В ней расписаны обязанности всех боевых номеров. У матроса или старшины на единственном кармане робы есть номер. В кармане лежит небольшого размера книжечка. Она и называется книжка боевой номер. В ней расписаны все обязанности боевого номера. По всем корабельным расписаниям. В общем матрос живёт строго по книжке. Я начинал свою карьеру с номера 2-3-14 – горизонтальный наводчик. Потом минуя все остальные я стал командиром расчёта. Проклиная свою судьбу несчастную. Пробыл я командиром отделения с двумя" соплями» на погонах, два года и семь месяцев. Потом меня благополучно разжаловали и я с удовольствием дослужил до ДМБ (демобилизации). Извините я отвлёкся. Далее идут номера 2-2-22 -вертикальный наводчик (арт. электрик). 2-3-13 – правый заряжающий. 2-3-12 левый заряжающий (старший матрос). 2-3-11 – командир отделения (башни). В расчёте каждый должен заменять друг друга. Это значит каждый должен знать устройство всей арт. установки. Теперь я для не знающих расшифрую боевой номер. 2 это боевая часть. Корабль на котором я служил назывался СКР (сторожевой корабль разведчик) или «мотоцикл в море». Экипаж делился на пять частей. БЧ-1 это штурмана и рулевые. БЧ-2 это комендоры и арт. электрики. БЧ-3 это минёры, торпедисты. БЧ-4 это радисты, акустики и. т. д. БЧ-5 мотористы, турбинисты, трюмные и электрики. Личного состава у нас было 88 человек. Офицеров и мичманов 20 штук. Пять командиров боевых частей и три помощника командира корабля. Одиннадцать мичманов служат старшинами команд (старшины рот) и начальниками служб и команд. Цифра три означала что у меня был третий боевой пост. У нас в БЧ-2 их было четыре. Цифра 11 означала что я в первом отделении, то есть командир. Вот так всё просто и возможно вам понятно. Теперь попробую вспомнить распорядок жизни корабельной. Начну с понедельника. Подъём в 6 часов утра. Под звон колокола громкого боя. При таком звоне и мёртвый спать не сможет. Быстро одеваемся по объявленной форме одежды. Форма одежды зависит от времени года. Летом трусы ботинки. Трусы по уставу синие, пять сантиметров выше колена. 10 минут на «гальюн» (туалет) и умывание. В «гальюне» четыре полусидячих места, в умывальнике пять кранов для воды. Так что если будешь тянуться по подъёму, то чего нибудь не успеешь. Потом выбегаем на пирс, строимся и бежим на физ. зарядку. На это 30 минут. Пробежимся, помахаем манипуляторами с ходулями и бежим на корабль. Одеваемся и начинаем завтрак. Кружка горячего хорошо заваренного чая с хорошим куском масла на белом хлебе и двумя кубами сахара. Мне хватало, другие тоже не жаловались. После чая начиналась утренняя приборка. На корабле это святое. Приборок четыре в день. По полчаса. Приборка это равномерное распределение грязи по палубе. Распределяли её при помощи «голика» (веника) и швабры. Швабры на всех объектах приборки имели женские имена типа Машка или Дунька. Весила она в мокром состоянии килограмм 20—30. Сначала её таскать тяжело. Потом когда научишься технике управления ей, то уже кажется что ты родился вместе с ней. В конце приборки нужно надраить медяшки. Их на объекте до фига. Драят медь пастой ГОИ на суконке. Занятие нудное и не приятное. Очень много медяшек на палубе и поэтому надо в определённой позе их тереть. От чего спина болит. После приборки готовимся на построение для подъёма флага. Подъём в 8 часов. Построение без пятнадцати. На утренний осмотр. Этот процесс пять дней в неделю. Подъём флага на стоячем корабле это святое. На ходу его нет. Флаг весит на гафеле постоянно. В понедельник на утренний осмотр выносят для проверки второй комплект рабочего платья. Так официально называется роба. Во вторник выносим спасательные жилеты. В среду противогазы. Командиры боевых частей проверяют состояние их на пригодность к использованию. В общем утренний осмотр это малое трепание нервов. Идеального матроса не бывает. Кто нибудь обязательно обувь не почистит или гюйс не погладит. Чистота носков по запаху определялась. У меня как командира отделения каждый день был «секс» с командиром БЧ или старшиной команды. Они же не опускались до того что бы каждого матроса «трахать» отдельно. Им было проще меня одного за всех. Так положено по команде. После этого утреннего кровопролития и подъёма флага начинались политические занятия. Это то что все матросы не навидели больше чем потенциального врага. На этом занятии кроме того что надо было слушать монотонное бурчание докладчика, надо было ещё и конспект вести. Записывать что сможешь в тетрадь. Конспект должен был быть у всех обязательно. Его наличие подтверждало твоё понимание политики партии. В те годы партией и страной правил «дарагой» Леонид Ильич Брежнев. Во время моей службы вышли в свет его книги «Малая Земля» о том как он на ней кровь мешками проливал и" Целина» в которой он всю землю в Казахстане перепахал. Вот их я три года изучал и ни фига не запомнил. Если у тебя в конспекте был портрет его из газеты или журнала, ты считался политически сознательным. Эта пытка продолжалась четыре часа. Потом мы с радостью бежали на приборку. Потом был сытный обед и сон полтора часа. После обеда были корабельные работы. То есть борьба со ржавчиной. Морская среда агрессивная. Железные изделия все ржавеют. В этой борьбе и есть смысл военно-морской службы. После работ опять приборка за ней ужин. Тоже очень сытный и питательный. Это вполне серьёзно. На флоте в СССР кормили супер отлично. Я по прибытии на корабль через два месяца заметил что мой фейс начал не влазить в зеркало. Я пошёл к доктору взвесился и сильно удивился. Я прибавил в весе 8 с лишним кг. Надеюсь вы поняли что от питания «святым духом» так не поправляются. После ужина у матроса есть личное время. Делай что хочешь, но по распорядку. После личного безделья матроса опять кормят. Вечерний чай называется. Дают матросу перекусить перед сном. Что бы во сне от голода не помер. Потом вечерняя приборка, она 20 минут всего. Называется почему то проветривание. Я до сих пор не понял почему. Ну и в конце, после тяжкого дня строимся на вечернюю проверку. Что происходит на проверке будет в следующей статье.<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;Наконец то звучит предпоследняя команда по корабельной трансляции. Кому то она в радость, кому то в грусть. Кайфовать будут те кто прослужил этот день без всяких нюансов. Опечалятся те кто днём накосячил. Вечерняя проверка проходит для того что бы выяснить наличие личного состава на корабле. Дежурные по боевым частям докладывают своим «Бычкам» (командирам боевых частей). Те докладывают дежурному по кораблю. Ну а дежурный командиру корабля или «Стар. пеню» (старшему помощнику.) После докладов командир делает объявления и мы должны по команде разбегаться по кубрикам. Но не тут то было. Не все побегут в койки свои. Появляется кара небесная в образе дежурного по БЧ-5. он выходит и говорит:-" Нарядчикам выйти из строя». Все кто залетел за день не радостно выходят из строя и строятся отдельно. Обычно это матросы первого года службы из всех боевых частей. Служащие по второму году получают наряды редко, а по третьему году их ни кто не имеет. Сейчас я напишу про разделение служащих по статусу. Матрос с первого дня службы до двух лет есть" Карась». С двух до двух с половиной" Под годок». Ну а последние пол года" Годок» или «Пассажир». Офицеры и мичмана живут отдельно от нас. Офицеров мы называем офицерами, а мичманов" Сундуками». Почему, я не знаю. Предупреждаю тех кто имет больное сердце или другие больные органы. В этом месте закройте глаза и не читайте. Буду писать про кару небесную. В общем дежурный по БЧ-5 забирает штрафников и ведёт их в «преисподню» (машинное отделение). Там он раздаёт объекты работы каждому. Если дежурный добрый, то он даст всем комбинезоны для работы. Если злодей то в своей белой робе приходится залазить под пайолы (настил для передвижения по маш. отделению) в трюма где бессчётное количество труб разных систем. Из этих труб всегда течёт всякая жидкость типа солярки, мазута, воды и мочи. Там среди труб теснотища страшная. Ползаешь там как змея извиваясь, смотришь чья то задница торчит, с радостью как вдаришь по ней и взвоешь от боли. Жопа то оказывается своей собственной. Задача перед тобой стоит такая. Ветошью протирать все масляные лужи до блеска. Дело в том что трюма мотористы красят белой краской. В машинном отделении военного корабля всегда чище чем бане. Всё это за счёт нарядчиков из верхних команд. Недостатка в раб. силе у" маслопупых» не бывает. Потому что первогодки получают наряды в изобилии не только от офицеров и мичманов, но и от старослужащих. В Советском флоте «годок» и «под годок» для «карася» являются начальниками по круче чем офицеры. После выполнения работы и проверки дежурным, тебя отпускают. Продолжительность наряда минимум три часа. После работы ты не спать идёшь, а в умывальник стирать робу если тебе не дали переодеться. Это обязательно. На подъёме флага ты должен стоять в чистой робе. Даже если она не высохла. Особенно это приятно зимой. Мокрая роба превращается в скафандр. К стати у матроса по приходу на корабль кальсоны изымаются. Не положено, не солдат. Вот и закаляешься всю зиму в трусах синего цвета, пять сантиметров выше колена. Кайф. По второму году разрешено трико которое присылали нам из дому. Считалось за год ты закалился. Служба к стати не банка с мёдом. В уставе по русски написано что матрос стойко должен переносить тяготы и лишения воинской службы. Я лично благодарен своей службы. Я же до службы был бабушкин внучок. За три года превратился в мужика. В мои годы службы бытовала такое мнение-для матроса первого года службы спать четыре часа это роскошь. Вот поэтому я до сих пор мало сплю. Привычка. Я по первому году службы из трюмов почти не вылазил. Даже не смотря на мои две «сопли» на погонах. Это даже усугубляло мою военную судьбу. Специалист я был нормальный. В полтора года службы я уже имел первый класс. Обычно его дают по третьему году. Мои страдания были из за моего языка. Мне даже один раз командир БЧ сказал что мой язык, мой враг. Только вот однажды мой враг сильно мне помог. Мне уже оставалось служить меньше полгода. Я по веской на мой взгляд причине назвал помощника командира корабля по политической части пидорасом горбатым. Комиссар написал в рапорте что я его оскорбил не как человека, а как политическое лицо. Меня за это разжаловали и на «губу» на 7 суток посадили. Потом я" пассажиром» пошёл на другой корабль до служивать. Отдохнул за всю службу. Уже в то время я стал убеждаться что Бог есть. Потому что меня как в награду послали в командировку в «партизанский батальон» на уборку буряка в Николаевской области. Я же должен был за оскорбление офицера до «Ёлочки» служить. Командир имел право меня уволить 31 декабря в 23 часа. К тому же я везучий. Вызвал меня старший помощник и спрашивает– был ли я когда нибудь сапожником. Я ответил нет. Ну а гвозди я умею забивать спрашивает он. Да говорю. Он радостно сообщил мне что я еду в командировку в должности сапожника. Если я привезу грамоту от туда, то меня до «ёлочки» держать не будут. Я очень радостно ответил– Есть товарищ капитан-лейтенант! В следующей части моей самой печальной повести на свете я напишу как я защищал Родину в борьбе с буряковым самогоном. Этот напиток производился тогда в Советской Социалистической Республике Украине. Он был разного качества, но пригодным к употреблению до визгу поросячьего. В то время началось моё становление как профессионального алкаша.<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;Во времена СССР армия и флот имели привычку помогать сельскому хозяйству в уборке урожая. По всей стране в уборке урожая принимали участие автомобильные батальоны армии и флота. Некоторые батальоны состояли из «партизан». Из людей призванных якобы на переподготовку. Вот и я попал в такой батальон. Наш батальон состоял из четырёх рот. Две Черноморских, одна Северного и одна Балтийского флотов. Автомобили были новые. Черноморские роты имели автомобили ЗиЛ-130 и ГаЗ -53. Водители в большей степени были «партизаны» из Запорожья. Мы срочники были якобы обслугой. Должны были нести вахту в автопарках и. т. д. Потом в процессе службы нам вошло в обязанность пить самогон и вино, плюс любить красивых хохлушек. Остальные роты я не видел даже. Черноморские роты должны были обслуживать Николаевскую область Украины. Формировались мы в Севастополе. До места дислокации своим ходом передвигались двое суток. Питались сухим пайком. Я ехал в кузове Газ 66 до верху наполненного одеялами и матрасами. Ехал с комфортом. Ел паёк и спал. Остановки были регулярные для пописать и покакать. Ехал любовался красотой незалежной и не помню о чём думал. Помню только<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;что нас сначала хотели для безопасности разместить на каком то полевом стане, но «партизаны» люди почти гражданские собрали военный совет и потребовали размещения в деревне. Через несколько часов взвод наш без боя занял деревню. К нам набежало молодёжи и детворы, да и взрослых тоже не сметное количество. Они гомонили по хохляцки и мы их не понимали. Они же не видели моряков. Это был майдан. Они у нас спрашивали бескозырки и ремни. Мы спрашивали самогон или вино. Вот тут то и началась международная торговля. Мы язык то их не понимали. Мы спрашивали – у маты горилка е? Они на своём языке кивали головой. Кое как с горем пополам за два месяца я запомнил одно единственное предложение на местном украинском языке. Оно касалось отношений с дивчинами. Мы же знакомились и общались на разных языках. Всё было гуд. Вот только когда объяснения в любви доходили до рукоприкладства. В смысле обнять её хотелось. То дивчина сердито так говорила: -«Видчепись, або видгебаю». Мне уже 66 годиков, а я до сих пор не понял смысл этого монолога. Два дня наше командование решало вопрос нашего питания. Мы в это время ели арбузы с хлебом. Это был кругооборот арбуза в теле. Потому что мы ели и одновременно писали. Через два дня мы стали питаться в колхозной столовой. Ели вкусную хохляцкую пищу. Борщи и галушки. Наш хоз. взвод в котором я считался сапожником поселили рядом с магазином. За магазином в огороженном сеткой дворе стояли ящики с пустой тарой. Мы ночью там тару брали, а днём в магазине сдавали. Через неделю продавщица догадалась и перестала у нас принимать посуду. Кроме того что мы питались хорошо в столовой, мы себе устраивали дополнительное диетическое питание. Мы охотились на колхозных кур. Брали катушку ниток, привязывали рыболовный крючок и закидывали в куриную стаю. Некоторые куры дуры заглатывали это оружие наше и мы потихоньку начинали тянуть. Курица спокойно шла пока мы её не хватали. Эту нашу охоту колхозники тоже раскрыли и пресекли. Они о всех наших не хороших поступках стали докладывать командиру роты. Нас вычисляли и наказывали. Наказание было очень строгим по законам мирного времени. Нас отправляли на исправление в управление батальона. Оно стояло в красивом доме отдыха на реке Южный Буг. Все осужденные за воинские преступления должны были десять дней копать грядки. Их было много. Нас было мало. Человек 10—15. Состав менялся. Хорошо копаешь, едешь в какой нибудь взвод. Я три раза был на исправлении. Третий раз меня и моего друга по фамилии Попов, командир роты отправил без всякого нашего преступления. Мы ещё ни чего не совершили. Было это перед 7 ноября. Это был великий праздник в то время. 3 ноября он нас вызвал и приказал собираться в батальон. По приезду в батальон нас поставили на «тумбочку». Двоих, четыре через четыре часа. Это труба я вам скажу. Кто служил, тот знает какая это каторга. Надо же было не только стоять, ещё и палубу в этом огромном коридоре пидорасить. Вот так без винно и не справедливо мы стали нести тяготы и лишения воинской службы. Одиннадцатого ноября батальон должен был сворачиваться и убывать в Севастополь для расформирования. По этому поводу должен был приехать проверяющий из Москвы. Всякие проверки это любимое занятие командования в армии и на флоте. Он приезжал шестого ноября. Его приезд был счастливым поворотом в моей судьбе. Проходящий мимо меня начальник штаба остановился и внимательно стал меня рассматривать. Стоящего по стойке смирно. Ему не понравился мой не опрятный вид. Не бритая рожа и порванная и штанина на правой ноге. Он повернулся к сопровождающему его дежурному и сказал-:" Убрать этого папуаса и второго тоже, пока будет проверка». Это был лучший приказ за три года моей службы Родине. Мы с другом отоспались вдоволь. Проверяющий уехал и нас опять на «тумбочку». Опять до 11 ноября мы тянули лямку дневального. Ещё раз вам напомню что Бог существует. Он услышал мои молитвы. Проходящий мимо нач. штаба опять остановился и сказал:-" Бери Попова и идите на камбуз, помогите свернуться. В 22 час снимаемся». Я сказал:– Есть. И тут же ляпнул– «а грамоту дадите». Он сказал что даст. Попову было ещё пол года служить, он попросил справку на отпуск. Замечу что начальник штаба был подводник. Капитан 3 ранга. Классный был мужик. Офицеры в батальоне тоже были залётчики из разных частей и родов войск. В общем после четырёх часов работы на камбузе мы пошли по своим машинам в которых должны были ехать. Там нас нашёл рассыльный и сказал идти к начальнику штаба. Мы пришли и он нас поблагодарил и вручил мне грамоту, а Попову справку на 10 суток отпуска. Я добился чего хотел. Это Бог вмешался. По человеческим законом меня за моё поведение ни в коем случае нельзя было награждать. Но Бог то не фраер. Он видит кто чего стоит. По прибытии на корабль я был уволен в запас 23 ноября. Это считалось нормально. Вот и всё. Со службой на флоте я закончил. Только продолжение следует. Вы узнаете как я был речником. Это тоже флот всё таки.<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;Думаю речной флот подождёт. Мне ту один комментатор сообщил что я о флоте фантазирую и корабли я ни когда не видел. Он заявил что он служил на ракетном катере и у них «карасём» молодой матрос был один год. У них возможно. Не спорю. Традиции флотские возможно не одинаковы на четырёх флотах и флотилии. Я служил в 20 див. ОВР (охрана водного района). Такие дивизии есть на всех флотах. В 17 бриг. ПЛК (противолодочных кораблей). На СКР-48. (сторожевой корабль разведчик). В БЧ-2 (боевая часть). Боевой номер 2-3-11. (командир первой башни). Моя фамилия Марковский Владимир. Служил я в 1974—77 гг. Командиром корабля был кап.3 ранга Чирей Николай Иванович. Командиром БЧ -2 был ст-лейтенант Некрасов Владимир Дмитриевич. Старшиной команды был мичман Бибик Юрий Семёнович. Я их всех до сих пор помню. Отличные мужики были. Они были старше меня по возрасту и мне ничего не известно о них сейчас. Прошу меня всех простить за то что я продал вам военную тайну бесплатно. Только вот мой корабль 35 проекта, по НАТО ской классификации проект" Петя», давно уже списан с флота и все СКР ы 35 и 159 проектов разрезаны на металлолом лет двадцать назад или даже более. По тем временам это были отличные корабли. Их ТТД вы можете найти в интернете. На своём корабле я был четыре месяца в Средиземном море и Атлантическом океане. Наша бригада несла боевую службу в 5-ой Средиземноморской эскадре в которую входили корабли трёх флотов. Тихоокеанского не было. Подводные лодки были с Северного флота, надводные с КЧФ и ДКБФ. Кораблей было много. Эскадра базировалась в точке под Александрией. Корабли разбросаны по точкам в Средиземном море. В этом море все страны друг за другом следили. Помню мы следили за американским шпионом «Кейн», а за нами ходил итальянский тральщик. За четыре месяца мой корабль избороздил почти всю Средиземку. В точках мы стояли мало. У меня прицел в башне увеличивал в десять крат. Так что «фантомы» и «нимроды» я видел близко. При появлении самолёта нам разрешалось вращать башни при вы вешанных специальных флагах. Самолёты должны были летать только по кругу. Такие были правила общения с врагами. В то время там нас приветствовали только французы. Проходя мимо они подавали положенные сигналы и команда становилась к борту. Мы их тоже приветствовали в ответ. Остальные козлы нас игнорировали. Особенно турки. При прохождении пролива Босфор курсанты одного офицерского училища выстраивались и показывали нам свои волосатые жопы. Довольно мерзкие фейсы «исключительных» тоже видел в прицел когда мы полтора месяца сопровождали их авианосец «Джон Кеннеди». Эта баржа имела 95 самолётов. К стати они летали часто и вокруг нас тоже. Он вывел нас в Атлантику. Там он от нас и убежал. У него скорость была больше. Мы из за него загубили одну турбину. Поэтому из Атлантики под Александрию нас на буксире тащил танкер" Фиолент». Вот это был кайф. Корабль не дрожал как обычно. Из механизмов работал только дизель генератор. Тишина как на кладбище. Тащил он нас три недели. Это было в конце боевой службы. Домой мы шли своим ходом на одном дизеле. Медленней немного, но дошли. На боевую службу мы ходили с удовольствием. Там мы в какой то степени отдыхали. Кормили нас там гораздо лучше. Давали Марокканские мандарины. Обеденный перерыв был три часа. Начальство нас «дрюкало» меньше чем в Союзе. На физ. зарядку мы не бегали. Кино было почти каждый день. Дома оно было только по выходным и в среду. При том здесь зимой было жарче чем у нас летом. Плюсов было под жвак. Из минусов только почта была реже. И мылись в бане с ограничением по времени. С пресной водой было немного тяжко. Утром по кружке на рыло для чистки зубов и намылиться. В умывальнике была солёная вода. За то рыбалка была знатная. Там рыбки все цветные и красивые. У нас был экзотический способ рыбалки. Мы стояли на якоре в Мессинском проливе. Это Италия. Там было течение и глубина метров 70. Мы брали швабру. Привязывали толстую верёвку метров 100. С кормы бросали швабру на дно и шли на нос корабля. Там через кнехты шпилем вытаскивали швабру. Она примерно метров сто ползла по дну. Тралила всё что могла. Зацеплялись красивые кораллы, морские звёзды. Попадались и рыбки. На удочки тоже было много любителей половить. Однажды в точке под Испанией поймали акулу трёх метровую. Поймали очень интересным способом. Это было в выходной. На палубе звучала музыка. Акула наверно была меломанка. Подошла и стала ходить вокруг нас на небольшой глубине. В Средиземке вода очень прозрачная. Спецы рыболовы взяли крюк для мяса из провизионки, привязали на железный трос. Насадили кусок мяса и забросили. Она же всегда голодная поэтому заглотила. Мы толпой через блок на шлюпбалке начали её подтягивать к борту. Подтащили к борту. Командир с АК засадил по ней весь рожок. Потом бросили акустическую гранату и она успокоилась. Мы её кое как подняли на борт. Оказалось она претворилась трупом. Хвостом последний раз хорошо так лягнулась и одному матросу порвала кожу на ноге до кости. У неё же шкура это крупная наждачная бумага. В общем её ещё пришлось вёслами от шлюпки добивать. Вот так мы развлекались по выходным. Рядом с нами и черепахи всплывали, но мы их не трогали. В другой точке под Испанией мы поймали подводную лодку. Мы пришли к плавбазе получить воду и другое снабжение. Под бортом базы стояла наша лодка дизелюха и какой то наш шпион (гидрография). Они стояли по бортам, а нас поставили на бакштов по корме. Мы всегда когда получали воду, то сразу была помывка личного состава. Это было каждые 10 дней. Мылись водой опреснённой. На каждую БЧ давалось определённое время. Нас в БЧ-2 было 12 человек, нам давали 15 минут. В душевой было единственное место где не было слышно звонков. В общем мы моемся, бац залетает один матрос и орёт что тревога. Мы его послали потому что думали он шутит. Следующим залетел наш старшина команды и заорал как бегемот о тревоге. Мы вылетаем из душа и голые бежим в башню. На бак надо бежать по левому борту. На корабле как на дороге есть правила движения. Когда бежали я увидел в метрах 15—20 перископ который поднимал бурунчик. Швартовый конец мы обрубили и «маслопупые» дали ход. В общем мы взяли контакт и четыре часа держали. Потом она всплыла в своих терводах не далеко от нас. К стати однажды в доке в Севастополе мы стояли с лодкой. Вот я как то спросил у одного подводника, что они чувствуют когда наши акустики держат контакт с лодкой. Он мне сказал что это хуже чем когда ты сидишь в железной бочке, а по ней бьют кувалдой. Я примерно понял какие они страдальцы. Много ещё было интересного за четыре месяца. Точно помню мы там не скучали. Молодые ведь были. О службе на военно-морском флоте я писать закончил. Служба была интересная. В следующей главе буду вспоминать про флот речной.<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;Вот и пришла очередь написать вам про флот речной который был в СССР. Есть ли он сейчас в России я не знаю. После службы на военно-морском флоте, мне пришлось поработать в 1978—1980 годах на теплоходах РЭБ (ремонтно эксплуатационной базе) города Черлак. Обь– Иртышского бассейна. Проработал я три навигации. Навигация это период работы флота с очищения рек от льда и до ледостава. На Иртыше и Оби это примерно семь месяцев. С мая до ноября. Потом суда заходят в Затон (место стоянки судов) и подлежат ремонту. Команды уходят в отпуска и отгулы. Во время навигации выходных нет. Зимой в базе есть курсы рулевых-мотористов. Такие курсы я окончил зимой, получил удостоверение и начал работать. Работал я на буксирах-толкачах, 600 сильных. Строились они в Тюмени. По тем временам были отличные комфортабельные буксиры. Экипаж был 11 человек. Специальности были совмещённые. Комсостав штурмана-механики, рядовой состав рулевые мотористы. Итого 6 человек. Две женщины повар и матрос-уборщица. Радист и два практиканта из речного училища. В те годы в нашем РЭБ, на буксирах была демократия полная. Экипаж питался в одной столовой. Мест хватало сразу на всех. Питание в отличии от морского флота было только на 50% бесплатное. Водку пили мы тоже все вместе. Пили часто. В общем я считаю речной флот кузницей кадров для алкогольного движения в России. На свои деньги мы пили только зимой, если участвовали в ремонте. Посуда складировалась в одной из кают. В первом рейсе на Казахстан мы в одной деревне сдали 6 мешков бутылок. Бутылка стоила тогда 12 копеек. Полная бутылка водки 3,62 руб. Это был первый вклад в алкогольную систему речного флота. Потом мы уже пили на государственные деньги. В Казахстан мы везли лес. От туда песок или соль. У каждого капитана по маршруту были клиенты которым нужны были брёвна. Одно бревно стоило 2 рубля. При подходе к нужной деревне за ранее капитан давал определённое количество гудков. Потом клиентура подходила на лодках к барже с лесом мы им скидывали нужное количество дров. Они отдавали нам деньги. Эти деньги у нас шли на питие и продукты. Питались мы отлично. Этот капитал у нас был общий. Капитан не мог жлобить. Ему бы фейс по демократически начистили бы. Поэтому мы жили дружно. Имейте в виду мы не пили беспробудно. У нас были трезвые перерывы. По зарплате напишу честно. У меня моториста-рулевого в месяц, на линии Омск-Казахстан получалось 170 рублей. В те времена это было не плохо. В навигацию мы брали только авансы, если нужно было. Остальное мы получали после навигации. Суммы были приличные. Про обязанности свои чуть не забыл написать. Буксир в то время был не плохо автоматизирован. Поэтому я нёс вахту на верху на мостике или рулевой рубке. Вместо штурвала был жёстик. Я сидел в кресле и рулил этой штучкой. Каждый час я ходил в машинное отделение и сверял разные параметры по приборам на двигателях. Записывал и потом мы сравнивали их по приборам там на верху. Во время швартовки на руль становился штурман, а я шёл швартовать состав из барж. Мы их всегда толкали минимум две. Всё зависело от глубины фор ватера на реке. Весной мы брали баржи с осадкой три метра, а в середине лета по 1,5 метра. Природа однако. Вахту я стоял четыре часа через восемь. Не перерабатывался. На досуге я читал книги и любил свою жену, которая была поваром. Мне в то время было всего 22 годика. Поэтому я любил свою жену по расписанию три раза в сутки. В те времена в СССР на речном флоте за нашим моральным обликом тщательно следили. Женщинам разрешалось работать только вместе с мужем. Развратом занимались только практиканты в деревнях на стоянке судна. Ещё мы занимались рыбалкой. На удочки это было легально, а «аханом» (железная сетка размером с койку и железной сеткой) её ловили не легально стерлядь. Это осетровая рыбка живущая в Иртыше. К этой сетке привязывали буксирный трос с грузовой лебёдки. Забрасывали её перед поворотом. В повороте глубина реки больше. Пройдя поворот вытаскивали и забирали улов. Вторую и третью навигации я работал на Оби. По Верхней Оби я ходил в Нижневартовск, Сургут и Мегион. Это были города нефтяников. Снабжение там было всеми видами продукции было гораздо лучше чем в Омске. Мы там брали цивилизованные товары. В Нижней Оби мы втаривались природными продуктами. Вот здесь мы использовали третий способ рыбалки. Мы втаривались водкой для натурального обмена. Местное население там были Ханты и Манси. В СССР этот народ спивался по хлеще нас русских. Правительство с алкоголизмом там тоже боролось радикальней чем центральной России. В период рыбной ловли и покоса во всех городах и деревнях изымался алкоголь. Наступал сухой закон. Вот тут то мы спасители и появлялись. Они к нам сами подходили на своих баркасах. Такса была установлена чётко. За одну бутылку нам давали 3—4 хвоста муксуна или щокура. Одна рыбка весила до пяти кг. Один килограмм стоил около трёх рублей. Бутылка стоила 3,62 руб. Эта рыба считается ценной породой. За бутылку можно было купить ведро клюквы или морошки. Кедровые орехи тоже приобретали. За пару бутылок можно было приобрести кисы (обувь из оленьей шкуры. В Омске они стоили больше ста рублей. Речники в конце навигации делали большие деньги. Почти все кроме меня. Я во все времена был хреновый коммерсант. Я любовался Природой и пил средства приобретения товаров. Я например узнал что Обь весной при разливе бывает 17 километров шириной. Увидел золотые Уральские горы на Севере в районе Лабытнангов. Много красивых мест в нашей Стране. Видел я место под Тобольском где погиб атаман Ермак. Кремль Тобольский видел. В общем я просвещался. На речке было интересно работать, но для меня молодого скучно. В общем я по некоторым обстоятельствам покинул этот флот. На берегу я проработал не долго. В следующей главе открою вам секрет.<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;На военно-морской и речной флоты я потратил всего шесть лет. Первый флот мой был на Чёрном море. На погонах у меня две буквы ЧФ (чи флот, чи ни флот?). В советском союзе погоны моряка показывали принадлежность его к флоту. Каждый моряк гордился своими буквами. Была ещё буква К, но её на погоны не размещали. Она означала Краснознамённый. Это значит что все флоты были награждены орденами Красного Знамени. Балтийский флот имел два ордена. Он назывался ДКБФ. Если размещать эти буквы на погонах, было бы наверно так. На правом ДК, а на левом БФ. Поэтому из за таких курьёзов решили размещать по две буквы. Ну а после в начале 80 годов на погонах какой то мудак приказал оставить только букву Ф. Мне повезло я отслужил с двумя буквами и горжусь что служил я на КЧФ и в бригаде история которой началась в 1939 году. Она базировалась в оз. Донузлав. Это четыре часа ходу по морю. Рядом располагался курорт Евпатория. Там очень длинный пляж. Мы когда проходили мимо, то в артиллерийские башни выстраивалась очередь. Прицел увеличивал в 10 крат. Там было на что посмотреть. Само озеро длинное 35 км и широкое 8,5 км. Глубина около 30 метров. Соединялось озеро с морем прорытым каналом. В озере находилась Крымская военно-морская база. Там было много всяких кораблей. Самые крупные – эсминцы, самые мелкие – воздушные подушки для морской пехоты. Моя бригада СКР ов стояла примерно по средине протяжённости озера. На озере располагалось два посёлка. Мирный и Ново-Озёрный. Они были основаны для военных. Они расстраивались и озеленялись. Городки были из многоэтажных домов. Офицеры и мичмана без проблем там получали жильё. Климат там правда специфический. Зимой был страшный колотун, а летом кайф, не жарко. Ветер там почти каждый день и круглый год. Впервые об этом озере я услышал в учебном отряде. Попал я как то на работу в кочегарку и там нам старичок кочегар сказал что нам кому то крупно повезёт если туда распишут. Получилось что мне дедушка наквакал. После принятия присяги меня в количестве одиннадцати человек туда отвезли. Было это перед Новым годом и там уже стояла холодрыга. В Севастополе было ещё тепло. Ну что же плакать вроде как не удобно согласно возраста, поэтому пришлось служить сопя в две дырочки на носу. По прибытии на корабли кальсоны у нас забрали. Мотивировали тем что матрос, не солдат и ему эти подштанники не к жопе. Вот и пришлось первую зиму закаляться. Кроме исподнего у нас конфисковали бушлаты и бескозырки и парадные ботинки. В замен дали более менее сносные. Оказывается это традиция такая. К стати мне за три года службы, бушлат пришлось одевать раз пять всего. Зимой мы ходили в шинелях и шапках чёрного цвета. Наши корабли были не для парадов, а для несения службы боевой. В общем молодые одевали «годков» на ДМБ. Я в конце службы тоже поимел новый бушлат и ботинки хромовые. Происходил кругооборот шмутья в природе. Грабежа ни когда не было. На кораблях в то время молодые матросы в некоторых сферах воинской службы чувствовали себя комфортно. Особенно в продовольствии. "Караси“ хряпали больше чем остальные. Старослужащие заботились о молодых. Это ведь не армия. В которой „деды“ забирали сахар и масло. Мне мои братья и друзья об этом рассказывали. Ещё одно отличие флота от армии в том что у нас молодые ни когда ни кому ни чего не стирали. Это было за падло. Единственное что если ты попал в наряд рабочим по камбузу, то тебе приходилось стирать кроме своей спецухи ещё коку и дежурному по камбузу. Вот и вся дискриминация. Эта процедура для меня продлилась всего три месяца. Я ведь везучий. Рукоприкладства то бишь мордобоя на флоте тоже не практиковалось. По крайней мере у нас в бригаде. Это строго каралось самими „годками“. Раньше порядок на кораблях поддерживался старослужащими. Офицеры и мичмана с этим бы не справились. Они в принципе занимались и подготовкой себе замены по специальности. У нас в бригаде борзых и ленивых воспитывали трудотерапией. Лечебным заведением являлось машинное отделение. Курс лечения продолжался четыре часа. Действовало, на своём опыте убедился. Трудоголиком я в жизни не стал, но работать могу. Правда могу и не работать. Офицеры и мичманы тоже принимают участие в воспитании. Они же наши отцы и мамы, поэтому им тоже приходится заботиться о нас. Они заботятся о нашем морально – алкогольном облике. Перед праздниками „шмонают“ все наши „шхеры"на предмет изъятия продуктов «возлияния» в виде водки и парфюмерии. В общем экипаж семья дружная и крепкая. Вот блин так не заметно я опять написал статью о военно морской службе. Хотел начать писать о флоте гражданском, а не получилось. Теперь попробую в следующей главе. Если получится. Я ведь очень долго проработал в условно гражданском флоте. Он связан с военным. Вот и попробую это вам просвятить.<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;Вспомогательный флот существует для снабжения кораблей флота и пунктов базирования флота всеми видами материального снабжения. В СССР кораблей вспомогательного флота было много. Потому что военных кораблей было много. Пункты базирования за границей тоже имелись. Большая база была во Вьетнаме. Сейчас в России их просто мало. Один единственный в Сирии. Корабли говорят только строятся. По программе" Стелс». Это значит что враг их не увидит, мы тоже скорее всего. В 1986 году я пришёл работать в бригаду Вспомогательных Судов Тихоокеанского флота. Помню на причале места не хватало для стоянки судов. В составе было 11 танкеров разного тоннажа. Два водолея. Два плавучих госпиталя. Два ледокола. Два КИЛектора. Несколько плавучих кранов. Две плавучих мастерских. Три сухогруза и несколько для перевозки боезапаса. Большое количество рассыльных судов и буксиров. Даже для очистки бухты были сборщики мусора. Разные катера были. Возможно я ещё что то не вспомнил. На судах экипажи были гражданские. Высшее командование было военным. Только вот у этого флота было много общего с военным. Вместо Корабельного устава, был Судовой устав. Положено было носить форму, но мы её игнорировали. Книга корабельных расписаний называлась Книгой судовых расписаний. Вместо книжки боевой номер, с обязанностями, которую матрос носил в кармане робы. Над кроватью висел ламинированный лист с обязанностями и твоим судовым номером. Например это так. Капитан первый судовой номер, а я токарь был 46. У каждого спеца на судне был свой номер. На листке были напечатаны твои обязанности по весм расписаниям и тревогам. Их ты обязан быть знать на изусть и выполнять. Поскольку в море жизнь и работа связаны с определёнными опасностями, то от твоих знаний зависит жизнь судна и экипажа. Судно и корабль это механизм, а ты в нём болтик или гайка. Для Вспомогательного флота в СССР специальные училища «шмони» готовили специалистов за 8—10 месяцев. После обучения курсант на судне обязан был отработать три года. В конце этого срока он направлялся на боевой корабль на 45 дней. Потом присяга Родине и он получал военный билет. Дальше по желанию он мог работать дальше или свинтить. Основной состав на судах этого флота был из этой «шмони». Она имела №185. Сейчас её нет. Сейчас и вспомогательного флота нет. Остались жалкие остатки. Примерно пятая часть из того что было раньше. К тому же все суда на ладан дышат. Новых не строится. Может и строятся, но по технологии «Стелс». Мы их ни когда не увидим. Из истории России точно известно, что урон ей наносят не внешние враги, а внутренние. Злейший враг государства чиновник. Я кажется отвлёкся. Это во мне «диванный политик» временами просыпается. Всё я его усыпил и продолжим знакомиться с распорядком жизни на судах вспомогательных. Когда я пришёл на свой первый пароход в этой конторе с направлением с отдела кадров, то меня приняли радушно. Потому что специальность у меня была очень нужная на судне. Я был токарь-судовой. Меня по шустрому оформили, показали каюту и я стал обживаться. Судно моё было танкером пятитысячником. В конторе таких было три. На танкерах было строго отведённое место для курения. Была специальная курилка со столом и пепельницами. Стол для домино. Забить «козла» это было лучшее занятие на судне. В курилке всегда были люди. Это был центр цивилизации. Курилка находилась рядом со столовой личного состава. Очень удобно, поел и в курилку. Вот сейчас я вспомню о флотской дружбе. В СССР моряки славились своей дружбой. Моряк моряку и брат и сват. Вот простой пример привожу. Все кто жил на судне, таких всегда было достаточно, при стоянке в Владивостоке вечером для себя устраивали внештатный вечерний чай. Складывались и посылали гонцов за тортом или чем либо другим. Если у кого то не было денег, это не бралось в расчёт. Пили и ели все одинаково. Ни кто ни кого не попрекал. Дружба проявлялась не только в жратве. К примеру у тебя плохая обувь или куртка хреновая, то ты мог одолжить у любого моряка для выхода в город. Да много в чём мы в те времена были не такими как сейчас. Раньше моряку почему то не хотелось быть жлобом. Профессия моряк была уважаемая в Владивостоке. Моряк Вспомогательного флота был немного не таким как в пароходстве или у рыбаков. Было некоторое отличие. Первое это отличие в зарплате. Она была меньше чем у торговых и военных и тем более у рыбаков. Когда гражданским морякам повышали зарплату нам говорили что мы вояки. Ну а когда военным повышали, то нам говорили что мы гражданские. Ни кто не знал наш статус. В общем были мы согласно Народной Мудрости – не пришитым к женской письке рукавом. Кормили нас тоже по интересным нормам. В этом вопросе мы тоже болтались между изнасилованными. Качество нашего питания зависело от поваров и заведующего продовольствием. Это были нужнейшие люди на судне. Токарь всегда с ними дружил. От этого была обоюдная польза. Официально нам распитие алкоголя на судах запрещено. Только не официально у продовольственной кладовой стояли ящики куда все сносили свои пустые бутылки. Раз или два в месяц «прод» сдавал эти бутылки и покупал разные деликатесы для камбуза. Поэтому у нас всегда были разные приправы. Итого: с голоду не пухли до тех пор пока эта традиция не канула куда то. Ещё была одна очень приятная традиция. Два раза в неделю нас баловали варениками или пельменями. По трансляции объявляли что свободные от вахт и работ желающие могут принять участие в лепке этого вкусного продукта. Признаюсь что я ходил постоянно. Любовью к этому искусству я не страдал, а потому что лепившие получали две порции. Про третью классную традицию я тоже напишу. Она тоже кулинарная. В день рождения виновник был освобождён от работ и вахт на сутки. К тому же ему в обед готовилось какое нибудь особое блюдо. В Советское время на всех флотах было много разных приятных и некоторых не приятных традиций. С приближением настоящего клептократического времени эти традиции постепенно утонули в пучине морской.<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;За годы службы на военном и Вспомогательном флотах, я пришёл к окончательному выводу. Военный флот без вспомогательного не может существовать. Вот мой корабль на котором я служил имел боезапас на два с половиной час непрерывного боя. Не будет боезапаса кораблю пи эр в квадрате. Мой корабль имел запас пресной воды на десять суток. Не привезут воды экипаж начнёт умирать от жажды. Через какой то срок кораблю опять число Пи. Продовольствие мы получали с аварийным запасом на 30 суток. В общем после того как мы всё съедим и ещё месяц по питаемся «святым духом» всему кораблю приснится уже не 3,14, а женская писька. Поэтому военный флот без «вспомогачей» не может существовать. Они связаны друг с другом как мама с плодом внутри себя. Только я не знаю кто мама, а кто плод. Подскажите если знаете. Я вам приведу примеры тесной связи этих организаций. У нас много лет был база во Вьетнаме. В Камрани. Большая база. Много наших кораблей там стояли, отдыхали и ремонтировались. Я там за свою бытность 6 раз был с разными сроками. Сначала это была база французов-лягушатников, потом «америкасосов», ну и после того как Вьетнамский лётчик Ли си цин сбил последний фантом, она досталась нам. Советский союз настроил там больше чем эти агрессоры вместе взятые. Мы построили им аэродром, госпиталь. Дальше не буду перечислять. В общем нашего народу там было очень много. Там в те времена было хорошо. Так вот вся эта рать всегда хотела жрать. Одними бананами они сыты не бывали. Так вот в эту базу постоянно и часто ходили наши танкера и сухогрузы с продовольствием и топливом. Наши танкера в отличии от гражданских возили не только топливо. На них были специальные камеры-холодильники для перевозки продовольствия. Плюс ещё танки с пресной водой. Такой танкер в море мог заправлять три корабля сразу. В зависимости от погоды на ходу или стоянке. Эти танкера назывались судном комплексного снабжения. В мои годы работы в ВСГ на танкерах хотели работать все. Они чаще ходили за границу и ремонтировались в Сингапуре. Попасть в ремонт из которого ты приходил по нашим меркам «богатым Буратино"была мечта каждого. Мечтать в Советском союзе не запрещали, а визу не всем давали. Меня однажды посадили на идущий в ремонт «пароход», но потом кто то из управы вспомнил все мои «пьянки-сранки» и меня благополучно сняли. Посадили вместо меня моего приятеля. Он тоже пил не меньше меня, но меньше попадался. Я не сильно то огорчился, я уже в то время был Попенисистом Оптимистическим. В Сингапуре я всё равно побывал три раза. Два раза перегонял новые «пароходы» из Германии. В общем побывал и повидал кое что чего раньше не видел в достаточном количестве. Расхвастался я что то блин. Кроме тех вкусных продуктов их Владивостока, мы возили в Камрань ещё и экзотические продукты из Сингапура. Овощи и «липисины» там были в избытке. Кроме пищи в Сингапуре мы «отоваривались». Так называлась покупка всяких тряпок, аппаратуры и. т. д. Во Вьетнаме мы обогащались в основном алкогольными напитками. Я в то время дружил со Змием поэтому эта тема мне была ближе. Мне нравились их Лемойки всякие. Очень потребен был кофейный ликёр. Банановый спирт тоже был в ходу. Из него мы делали различные напитки по вкусней промышленных. "Шмутки» мы во Вьетнаме не покупали, а продавали. вьетнамцы в то время бедные были. Они у нас за «пойло"покупали всё. Особенно военную форму. Мыло и парфюм тоже брали охотно. Общение с ними официально было запрещено, но не официально оно было тёмное время суток. Вьетнамский флот базировался с нами рядом на соседних двух пирсах. Состоял он из наших торпедных и ракетных катеров и одного буксира (тоже нашего) и водолея– танкера. Мощный был флот. Распорядок дня у них был интересный. На каждом катере была железная печка типа наших русских «буржуек». Они утром приходили и начинали кочегарить свои печки. Потом что то варили и съедали. Потом куда то исчезали. В обед и ужин всё повторялось. При выходе в море они свои печки оставляли на пирсах. Меня поразил странный факт один. У них не было стёкол на иллюминаторах. В мореходстве это опасный признак. В море они на долго не ходили. Утром ушли, вечером пришли. Поэтому им иллюминаторы и не нужны, потому что они не видели волны. Славные ребята Вьетнамские моряки. Мы с ними дружили. Они нам говорили Лен со– Зи тот. Американа -Хун тот. Переведу примерно – Советский хорошо, америка -плохо. К стати матерились они по русски лучше нас. Пожалуй делаю перерыв. Может кто нибудь вспомнит Камран-бей. Озеро Донузлав же вспомнил один мой коллега.<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;Советский военно-морской флот был океанским в полном смысле слова. Корабли прилежно бороздили все моря и океаны. Вспомогательный флот как нитка за иголкой следовал за ним. Военный флот выполнял разные задачи. Эти задачи образно назывались Боевая служба. Вспомогательному флоту светило тоже самое. С высокой патриотической точки зрения мы служили Родине, защищая её какие то интересы в водяных просторах, век бы их не видеть. С низкой точки зрения потребителя, мы зарабатывали деньги. На БС они были значительно больше. Нам платили надбавки различные. Если случались заходы в иностранные порты, то мы получали валюту. 22% от оклада. В мое мы выходных не имели. Выходные оплачивались в двойне. Так что всё это и набегало в хорошую сумму. Некоторые моряки в душе были бизнесменами. В портах они брали товар в основном для продажи у себя на Родине. Так что моряки были первопроходцами в русском бизнесе. Не все конечно. Подобный мне моряк мог несколько месяцев терпеть тяготы и лишения, шторма и тропическую жару ради нескольких месяцев без бедной жизни на берегу. В пример привожу один эпизод моей жизни. До распада СССР это было. В те времена наш рубль был рублём. После семимесячного похода я получил в общей сложности 5 с лишним тыс. рублей. В то время я мог купить одно из двух. Квартиру или машину. Друзья мне настойчиво это рекомендовали. Только я поступил по своему. Поехал в дом отдыха по путёвке за 11 рублей на 20 дней. От профсоюза. В советском союзе практиковалась такая форма отдыха для рабочих. Для моряков из ВСГ тоже был такой дом. Назывался он «Тихоокеанский». Я в нём два раза отдыхал и оба раза с приключениями. Как я и с кем отдыхал не буду писать потому что толком и не помню, а вот окончание моего отдыха не забыл до сих пор. За два дня до окончания отдыха за мной отдел кадров прислал знакомого мне механика. Мне нужно было срочно ехать за назначением на перегон нового парохода из ГДР в то время. Механик был мой хороший друг он имел право знать как я отдохнул. Он спросил есть ли у меня деньги. Я как и он этого не знал. Мы совместно стали «шмонать» мои карманы. В итоге мы нашли 600 примерно рублей. Это то что осталось от 5 тысяч. За то мне казалось я весело отдохнул. Подобное со мной случалось почти регулярно. До тех пор пока ровно в 50 лет я завязал пить алкогольное зелье. Жизнь моя круто изменилась. Профессиональная тоже. У меня исчез страх быть уволенным за пьянку. У меня сразу не стало корефанов, остались только друзья. Я понял самое главное. Оказалось моряком можно быть и трезвым. Это понятие не отразилось однако на моей корыстной части жизни. Накоплений до сих пор не появилось ни каких. Признаюсь вам «шкурный» вопрос меня иногда мучает. Вот к примеру я мечтаю в Дзене зарабатывать 1000 рублей в сутки, а не 30 которые получаю сейчас. В мою бурную молодость мне было некогда жить корыстно. Да и не воспитали меня родители в этом плане. Завидовать тоже не могу. Не знаю как это делать. Знаю что это качество относится к паскудным. Знаю что жадность фраера губит. О себе хватит. Скажу о моряках с которыми меня судьба свела на 32 года. В большей массе они все были добрыми и щедрыми. Скупердяи редко попадались. О морской дружбе до сих пор легенды ходят. К сожалению времена меняются. В место дружбы сейчас – товарно денежные отношения. Я предполагаю что это по причине американизации нашей молодёжи.<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;Моя работа на судах Вспомогательного флота занимает большой временной отрезок. Я дважды увольнялся и возвращался. Что то меня удерживало, но до сих пор не знаю что. Однажды я ушёл на целых три года. Решил попробовать рыбацкую жизнь. Не скрою шкурный вопрос тоже повлиял. Рыбаки зарабатывали в два раза больше это минимум. Вот я и искусился. Первый мой «пароход» был БМРТ-«Мыс Бабушкина». Это средняя такая рыбацкая посудина. Экипаж 70 с лишним человек. Пошёл я туда токарем. Судно было уже в Охотском море, на минтаевой путине (не путать с Путиным). Путиной называется период ловли рыбы. Нас троих везли туда на большом перегрузчике" Берег надежды» С комфортом. В большой каюте. Кормили до отрыжки. От Владивостока неделя ходу. По приходу в точку я охренел. Вокруг нашего парохода было море огней. Картина большого города ночью. Утром нас троих в специальной грузовой кабине перегрузили краном на нашу посудину. Когда мы вошли в настройку, у меня дыхание спёрло. В место кислорода здесь дышали метаном. Представьте себе клозет не мытый хотя бы месяц. Не по чистоте, а по запаху. Такая атмосфера была по причине того что холодильники были здесь аммиачные. К тому же пароходу было 17 лет, но по техническому состоянию ему было лет 50. До такой степени его рыбаки угандонили. После первой путины я понял что рыбаки это не моряки. Это наездники пришедшие заработать деньги и им плевать на состояние техники и механизмов на судне. Если на судне вспомогательного флота моторист заботится о дизеле как о своей девушке, то рыбак-моторист относится к нему как к женщине с пониженной социальной ответственностью. Такое отношение у всех специальностей. Токарный станок на котором мне пришлось батрачить уже почти дышал на ладан. Весь пароход был вида не приглядного. Их конечно можно понять. Они ведь все пашут по 12 часов. Половина экипажа это матросы – обработчики. Они работают в цехе на разделке рыбы. Есть ещё траловая команда. Вот у них пожалуй самая трудная работа. Они работают с тралами. Их как я понял два. Один в море, другой лежит на палубе, его готовят к постановке. Представьте мысленно холодное море с декабря до мая месяцев. Это срок минтаевой путины. Охотское море в это время штормовое. Тихая погода здесь редко. Судно постоянно качает. Вот в такой холодине эти мужики работают. Я им не завидовал. Работают они как все по 12 часов. Матросы обработчики обычно живут семьями. Каюты четырёх местные. Счастливые люди. Двенадцать часов работают, двенадцать любовью занимаются. Идиллия! У нас членов команды каюты по три человека. Семьями не живём. Мы из команды работаем на своих местах по 8 часов. Не радуйтесь. Потом через четыре часа после своей работы мы ходим в цех на под. вахту на 4 часа. Классно, да? На подвахту ходят все из экипажа кроме капитана, глав. меха и начальника рации. Вот за эти лишние часы нам платят больше чем матросу обработчику. Вот для примера напишу как было у нас на этой путине. Заработки у всех членов экипажа разные. Существуют какие то паи. Один пай был у нас 1000 долларов. У матроса обработчика он 1. У меня токаря он был 1,26. Про остальных не знаю. Не считаю чужие деньги. В общем я получил за путину 1260 долларов. Рыбный цех это большое помещение где по бортам находятся холодильные камеры. От цеха они отделяются специальной конструкции шторами. Температура в холодильнике и цехе одинаковая. Рыба в холодильнике и люди в цехе замерзают одинаково. Цех находится под главной палубой на которой находятся тралы с рыбой. Из тралов рыба идёт в бункер, из бункера в цех. Поскольку я везучий по жизни, то мне досталось место в цехе на подвахте у задвижки бункера. Я должен был её через определённое время открывать и рыба своим ходом сыпалась на транспортёры машин которые отрезали ей голову. Моя работа была совершенно не трудная. Только сильно холодная и стоячая. Я стоял заслонки бункера и сильно мёрз. Для того что бы вы меня пожалели и прослезились я напишу во что я одевался идя в цех. Трусы и кальсоны китайские, двое штанов обычных. Это с нижней части тела. С верхней майка и от кальсон рубаха. Простая рубаха и свитер толстой вязки. И по верх всего этого прорезиненный комбинезон рыбацкий. На руки двое перчаток и брезентовые рукавицы. В этом скафандре я кое как двигался. Пукать я стеснялся, народу много было. Вот в такой обстановке я четыре часа морозил свой позвоночник в корыстных целях за 260 долларов. У остальных обработчиков работа была посложнее. У разделочных машин которые назывались" Бадер» и Тойота» стояли люди которые раскладывали правильно рыбу на транспортёре головой вперёд. После того как машина отрежет голову, рыба падает на другой длинный транспортёр. У этого транспортёра стояли энное количество обработчиков и они руками вытаскивали икру из тела мёртвого минтая. Это доверяли только женщинам почему то. Мне их было очень жалко. Они 12 часов с получасовым перерывом через каждые четыре часа на приём пищи, дёргали потроха мёртвой рыбы и отделяли икру. Икру они раскладывали по специальным лоткам. Икры было четыре сорта. Как они её разделяли по сортам, я не вник. Безголовый минтай тоже раскладывался по лоткам и отправлялся сначала в холодильник, а потом в трюм. Трюм был на 1000 тонн. Ценной у минтая была только икра. Сам минтай стоил дёшево. Безголовый минтай почему то называли" соломой». Другую рыбу из трала не обрабатывали. Её из цеха смывали через порталы в бортах в море на прокорм чайкам. Рыбы было много всякой. Тралы забрасывались на 4 часа. Я заметил одну особенность отличающую наши рыбацкие корабли от Японских. Над нашими летают тучи чаек, над Японскими не одной. Летают они не из любви к нам. Просто жратвы им много было у борта нашего траулера. Япошки были жадные наверно, рыбу за борт не смывали. У сынов Японой матери безотходное было производство. Они перерабатывают рыбку полностью. Чайки умные птички, они знают где летать. К стати я очень влюбился в минтай, в смысле жрать его. Очень вкусная рыба. Рыбой почти не воняет. Нас кормили жаренным минтаем каждый день. Рыбу которой по ошибке вместо головы отрезали хвост, бросали в отдельные ящики, которые относили на камбуз (столовую). Поэтому мы ели только жаренные хвосты. Я привык и до сих пор по возможности с удовольствием хряпаю минтай. Всем рекомендую. На минтаевой путине я был три раза. Последний раз на плавбазе. В следующей главе расскажу.<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;Минтай рыбаки ловят с декабря по май месяцы потому что в это время минтай женского рода весь беременный. Минтай почему то ловят в Охотском море. Наверно там у минтая роддом. Ловят минтай из за икры. Эта вонючая красная смесь очень нравится гурманам Земли. Путина до 15 мая. Потом район закрывают и всех выгоняют. В этом районе на путине кого только нет. Поляки хреновы тоже ловят ловят минтай. Про япошек я совсем молчу. Там страшная теснотища в море. Движение судов похоже на движение авто в пробках Владивостока. За время путины все стараются забить свои грузовые трюмы под крышку. Некоторые коммерсы жлобы берут выше крышки и бывает пароходы тонут. Просто переворачиваются. Нарушается остойчивость судна. Потом мы берём курс в Южную Корею. Там находится рыбный аукцион. Там все продают и покупают рыбу и икру. Рыбу по дешёвке, икру дорого. Икру просто так едет, а из минтая делают крабовые палочки. Икру продают за ранее мне кажется. В порт мы приходим только выгрузиться. Икра похоже была продана за ранее. У нас на борту всю путину был два япошки. Они лазили по цеху и нюхали икру и собирали молоки, контролировали вроде бы. Я ходил на рыбалку в 1995—97 годах. Все рыбаки в то время возили рыбу только за границу. В Южную Корею, порт Пусан и Китай, потр Далянь. Для простых рыбаков это было классно. Они втаривались там всякой нужной дрянью и в России продавали. У нас в те годы во Владивостоке было шаром покати. Наш рыбный порт был в разрушительном состоянии. Сейчас же он находится в интересном состоянии. Он забит контейнерами, автомобилями и металлоломом. Есть много интересного кроме рыбы. Я точно знаю что рыбу в контейнерах не возят. В японских автомобилях тоже. Сдаётся мне что вся рыба до сих пор идёт за границу. В Владивостоке в портовом рыбацком городе рыба дороже чем в Москве. Мне как патриоту обидно жрать переработанную в Китае рыбу. За державу мне обидно. Теперь я опишу что мы делаем в порту Пусан. Перед заходом мы получаем расчёт за путину. После швартовки и таможни в порту, рыбаки дружною толпой идут на берег. Каждый идёт по своим интересам. Рыбаки ведь не все пьяницы. Многих интересует иностранное барахло. Меня в те времена всегда интересовали напитки той страны куда я приходил. Хобби у меня было такое в те годы. Из уважения к стране и её кухне я с четырьмя друзьями пошёл в кабак. Было у нас скромное желание попить их напиток который назывался Соджик. Крепость 30 градусов. Пить приятно. Только утром «тыква» болит. Корейцы любят острые приправы, но на водку они слабоваты. На столе у них всегда большой выбор приправ. Про кухню писать не буду ибо я не ценитель восточных блюд. Могу только сказать про пельмени. Они точно такие как у нас, только они ещё какие то вкусные зелёные травки добавляют. Вкусно но мне ближе борщ и макароны по скотски. После кабака мы начинаем вояж по торговым точкам что бы ублажить свои материальные потребности. В Пусане есть одна торговая улица. Если мне не изменяет память, «Техас» она называется. Если я ошибся, то извините, значит с памятью моей кризис. Там продавцы довольно сносно говорят по русски, а некоторые даже лучше. Потому что они родились в России и Казахстане и по возможности в девяностых годах свалили на свою этническую родину. На этой улице есть всё что нужно русскому рыбаку. Русские корейцы знают наш спрос очень хорошо. Лучше нас. Вечером по возвращении экипажа на судно начинается день открытых дверей. Все ходят друг другу в гости. Разведать кто что где купил и по какой цене. Это рыбацкая традиция. Ещё в эту традицию входит покупать спиртные напитки и угощать друг друга. Этот праздник называется днём открытых дверей потому что двери не закрываются из за того что в каюте душно, дымно, смрадно и шумно. Рыбаки в пьяном угаре народ шумный. В процессе праздника кроме пития бывают и выяснения отношений с прикладыванием рук. Он длится несколько дней. Продолжительность зависит от времени стоянки в порту. Потом отход из порта и отходняк от пьянки на переходе во Владивосток. Начинается подготовка к встрече с родными и близкими. Рыбаки приводят себя в человеческое состояние. Моются, бреются, выводят синяки. Все рыбаки везут презенты родным и знакомым. Кроме закордонной ерунды рыбаки во время путины делают себе «заготовки». Это вкусные рыбные деликатесы. Они гораздо вкуснее промышленных. Рыбаки делают себе печень минтая по своим рецептам и закатывают в банки. Банки заготавливают ещё на берегу. Самодельные закатки банок есть тоже. Делают печень минтая с икрой. с молоками и разными приправами. В это время года печень минтая с червяками какими то. В промышленной обработке вы едите её с червячками. Она же в банке в образе пюре. В пюре трудно отличить печень от мяса червяка. Для себя же рыбаки не делают пюре и червячков тщательно выковыривают. Сто процентов чистая продукция. Открываешь банку и от супер ароматного запаха рискуешь съесть печень вместе с языком. Официально делать заготовки конечно запрещено, но рыбаки это игнорируют. С заготовкой икры для себя и близких можешь угодить в уголовное дело. Такие случаи бывали. Вот кратко я вам написал чем рыбак занимается в путине и после. В следующей статье я расскажу вам чем отличается путина на плавбазе от других рыбацких пароходов.<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;Вместе с добывающим рыбацким флотом на путину идут плавбазы и плавзаводы. Я ходил на плавбазе по имени «Алексей Поздняков» польской 1964 года постройки. В 1996 году я на неё ходил последний рейс. Её в этом году списали и продали куда то в Индию кажется. Корабль был старенький вот я его на последок и чинил в составе ремонтной бригады. В которую входили 1-ремонтный механик. 2-слесарь. 3-токарь. 4-сварщик. 5-системный механик. Команда подобралась у нас дружная. Мы работали и не работали по ударному. Работая мы чинили механизмы различные. Не работая мы пили бражку собственного производства. На плавбазе в отличии от БМРТ не надо ходить с тралом по морю волнующемуся. Плавбаза приходит в точку, становится во льдах и стоит себе не колыхаясь. Добытчики с рыбой подходят к ней и выгружают то что поймали. Численность экипажа с обработчиками была 260 человек. Кого сколько я не знаю. На плавбазе было две надстройки, две «деревни». Машинная команда и мы ремонтная жили в кормовой «деревне». В нашей «деревне» была большая столовая. Она работала круглые сутки. Жрачка была через каждые четыре часа. В носовой «деревне» я был один раз и что там есть не знаю. Там тоже были жилые каюты. Обработчики жили по четыре человека, мы команда по два. Каюты просторные с двумя койками, диваном, столом и умывальником. В каютах было тепло и светло. Работали мы без выходных по 12 часов. Не пугайтесь пожалуйста это было только первые две недели. Пока мы шли в Охотское море. На переходе мы пахали как на галере. Они вышли в рейс с поломанным опреснителем солёной воды. Это очень нужный механизм. Пресная вода очень нужна в море. Мы его ввели в строй. Потом мы вошли в режим и работали таким образом. В каюте ремонтного механика, он жил один. Начальники жили по одному. Так вот этот начальник оказался моим давним знакомым. Мы с ним раньше работали на одном пароходе и вот здесь встретились. Мы с ним даже тёзки были. Только он младше меня лет на 10. Вот у него в каюте мы в пятницу вечером заводили 15 литров бражки. Дрожжи были американские зверские. Сахару у нас было в достатке. Токарь всегда и везде жил с «артельщиками» (кладовщиками) дружно. Заводили и забывали на неделю. В следующую пятницу мы трое, механик, сварной и я шли в столовую забирали свои пайки и начинали трапезничать. Предварительно поставив очередную дозу. За полтора дня мы этот сосуд одолевали. В субботу мы почти не работали. Главный механик на нас сначала бухтел. Потом понял что бесполезно. В субботу он нас не трогал. Давал нам не официальный выходной. Неделю то мы пахали по настоящему. Все задания выполняли. Вот так комфортно мы и жили. Так жили многие. На базе даже производство самогона было. Кроме этого ещё и свиноводство процветало. На базе есть цех где делают муку из рыбы. Она говорят на удобрение идёт. Так вот эти мукомолы перед выходом взяли четыре маленьких хрюшки. Сделали у себя для них клетки и стали растить. Отходов то со столовой было до фига. Этих свиней мы всей толпой по окончании рейса съели. Всеобщий пир был когда домой уже шли. Будни на плавбазе гораздо интересней чем на добытчиках. У нас даже видеокино почти каждый день было. По судовой трансляции была музыка. Женщин правда маловато было. Всего 60. Признаюсь что мне примерно в средине путины повезло. Я снюхался с одной девушкой из столовой. До конца рейса мы любили друг друга. О любви больше не слова. Теперь о шкурных вопросах. Каждый рыбак кроме денег привозит рыбные деликатесы домой. У нас у сварщика был сделан специальный ящик для копчения рыбы. Мы развешивали рядами рыбу, насыпали опилок с сахаром и он горелкой поджигал. Минтай копчёный это бесподобная пища к пиву. Мы себе накоптили по 50 туш для родни и корефанов. Сами этой божественной рыбкой каждый день почти лакомились, без пива. Печень минтая нам заготовил всем слесарь Толя. Он у нас не работал, а занимался заготовительной деятельностью. Рыбу и икру мы сдавали в Китае. Порт Далянь. Стояли мы там неделю. В город ходили когда хотели. Бабла я получил 1600 штук. Накупил всякой дряни себе и друзьям. Я же ещё не женат был. В Китае всё дешевле чем в Корее. Здесь русскому рыбаку раздолье. Он миллионером себя ощущает. Я ощутил себя ещё и придурком. В первый выход в город, я купил сначала только сумку большую и бритвенный прибор. Потом попался вино-водочный отдел. Я от разнообразия остолбенел. Мне понравилась одна шестилитровая посудина с двумя змейками, лягушкой и ящерицей. Которые обитали там внутри в растительности экзотической. Мне сказали что она лечебная. Бутыль была в кожаном чехле. Я купил её за 50 долларов. Лечился я этим напитком с друзьями два дня. Смешивая его с другими напитками за 1 доллар бутылка. Потом когда шли уже домой и я отошёл от лечения. Мне живший со мной в каюте моторист сказал что я придурок конченый. Этой бутылки мне хватило бы на год для настоящих лечебных целей. Её надо было пить по пятьдесят грамм в день. А мы её за два дня одолели и всех животных из бутылки съели. Я правда не ел. Я брезгливый. Мандавошек всяких не ем. Правда в этот раз в одном из увольнении съел шашлык из змеи. Правда я не знал этого. Признаюсь вкусная гадина оказалась. Если бы знал есть не стал бы. К стати пиво в Китае классное. Я много сортов перепробовал. Все гуд. Вот и всё что я хотел сообщить вам о разнице в двух путинах. На плавбазе гораздо комфортней. Однако я всё равно не поменяю мнения что рыбаки не моряки. Они обычные работяги рвачи. Пароходы свои они не любят. Они для них не дом родной, а просто работа. Которую они меняют без сожаления. Если кто нибудь захочет меня читать дальше, то сообщаю что о рыбаках у меня всё написалось.<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;После того как я зарёкся работать у рыбаков. Я опять вернулся в почти родную контору. Она после многих реорганизаций стала называться Отряд Вспомогательных судов Тихоокеанского флота. Командование стало полностью гражданским. На флоте бывают фокусы всякие. Эти же офицеры дружно уволились и стали гражданскими начальниками. До этого много раз менялся номер войсковой части и названия. Это всё делалось что бы врага запутать. Это военная тайна. На флоте есть поговорка касающаяся дубов на фуражках старших офицеров. Чем больше в армии «дубов» тем крепче оборона. В вспомогательном флоте такой же порядок и бардак как и на военном флоте. Последние годы мне пришлось работать на наших" северах». Семь месяцев я участвовал в Путинской программе по зачистке Арктики. Все знают что наш президент универсальный чувак. Он суётся везде куда как гласит Народная Мудрость – собака свой член не совала. Так вот летел он как то на стратегическом бомбардировщике и увидел что весь остров Врангеля завален ржавым металлоломом. Да и вообще куда не кинет взгляд везде наш стратегический продукт валяется. Вся Арктика завалена бочками из под бензина, солярки и масел разных. В Советское время этот топляк завозили, а тару вывозить не выгодно было. На о. Врангеля расположен роддом белых медведей. Все медведицы там собираются рожать. Медведицы написали Путину жалобу о том что медвежата с раннего возраста подвержены токсикомании. Не успеет из мамки вылезти как тут же бежит на эти свалки бензин нюхать. Владимир Владимирович всех зверушек любит даже больше чем нас. В Приморье он тигров опекает. Вот и в тундре он решил наладить комфортное проживание для медведей (однофамильцев бывшего премьера). Поэтому наверно репу почесав, на основание пролёта над Арктикой и коллективной жалобы беременных медведиц белого цвета, он приказал командующему ТОФ ликвидировать все помойки Арктики. Командующий сказал есть и собрал мощную эскадру из двух пароходов. Один из Владивостока, другой из Петропавловска – Камчатского. Вот на первом я и участвовал в этой благотворительной акции в роли токаря – судового. Начну вам описывать с самого начала. Случилось это летом 2016 года примерно. Точные числа не имеют значения. Мы вышли из Владивостока и в Совгавани, это по пути, мы загрузили на борт контейнеры с секретным грузом и баржу. Её в народе называют «зиганшиной». Секретный груз оказался воздухом, точнее от мужской письки уши мы везли на остров Врангеля. Потом мы пошли в Питер-Камчатский. Там после кое каких нюансов мы уже в паре с другим судном которое называлось КИЛ-27, а наше к слову КИЛ-927 почухали средней скоростью 10 узлов на «севера». По пути следования погода была всякая. Чаще спокойная. Мы же вышли в августе. Для интересу сообщу вам тактико-технические данные пароходов. Начну со своего. КИЛ – это спец. судно кран. Он спроектирован для разных строительных морских работ. Он может работать как спасатель. У него на корме находится портал. Он поднимает груз 500 тонн. Есть кран на 12,5 тонн и грузовая стрела на 100 тонн. Есть грузовой трюм на 1000 тонн груза. Трюм предназначен для батискафа. Есть так же барокамера. В общем это судно не предназначено для транспортных работ. Только это было бы в нормальной конторе. У вояк мы были судном универсальным. Мы даже бывали каждый год десантным кораблём на учениях флота. Мы высаживали десанты морской пехоты с техникой. Потому что дивизию десантных кораблей продали в «лихих девяностых» за кордон по цене металлолома. Второй пароход был того же назначения только в два раза у него всё меньше, а годов побольше. Моему «корвету» было в то время 26 лет, а нашему мателоту (судно следующее за кормой) в любую субботу 100 лет. За две недели мы дотопали любуясь северной красотой моря и берегов. После Берингова пролива мы повернули вроде как на запад. Там кстати стало холодней. Путь наш лежал сначала до мыса Шмидта, мы туда попутно завезли разную технику типа автомобилей и тракторов. Выгружались на рейде нашей баржой двое суток, а потом пошли на о. Врангеля. По дороге на нас приплывали посмотреть киты. Так же глазели на нас усатые морды сивучей или котиков. Я их путаю всегда. Видели всякую плавучую и летающую северную живность кроме чукчей на своих каяках. Я в тех местах был первый раз. Поэтому было интересно. Первый раз всем наверно интересно.<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;Прибыли мы к о. Врангеля рано утром на рассвете и стали на якоря. Утром стали любоваться островом в арктическом наряде. Земля на нём была какая то разноцветная. Вдали на острове вырисовывались горы со снежными шапками. На море в это время была мелкая зыбь. Нас даже не качало. Красота как в раю предположительно. На берегу чуть повыше от воды виднелось два стойбища с цивилизованными строениями в один этаж. Позже я выяснил что это есть воинские части. Гражданские люди на острове не водятся. Недалеко от нас на якоре стоял гражданский сухогруз пятитысячник. Он привёз продовольствие и уже месяц стоял и выгружался. Тоже своей собственной баржой типа нашей. Здесь на острове природа прикольная. Утром и вечером прилив или отлив, а может и на оборот. У берега мелко. Поэтому когда прилив баржа идёт туда. Грузится и ждёт оказии. За день получалось два или иногда три рейса. На баржу влазил один контейнер. В общем учитывая ещё штормовую погоду грузились мы больше месяца.<br>
<br><img border=0 src="image0_644e457cb1b3d156a66e2c9b_jpg.jpeg"><br>&nbsp;&nbsp;&nbsp;Когда начинался шторм, то мы снимались с якоря и нарезали круги вдоль берега. Спрятаться на острове вообще не где. Бухт ни каких бог не создал. Он наверно не знал что мы придём туда. Остров огромный и мы ходили вдоль его искали место где волны поменьше. Признаюсь приятного было мало. На якоре стоять не могли. Кидали даже два, но нас несло. Якорям не возможно было зацепиться за грунт. Шторм обычно два три дня резвится. Во время шторма обычно большая часть экипажа, кроме тех кто на вафле (вахте) крепится по штормовому на своих койках. Койки на судне не такие как у вас дома. Они с бортиками, для устранения возможности моряку свалиться на палубу. Койки в каютах двух ярусные. С верхней койки до палубы лететь два метра. К стати перед выходом в море всегда даётся команда по трансляции – закрепить имущество по штормовому. Всё что не закреплено летает по каюте. На судне всё имеет крепление по штормовому. Специфика. Поскольку я очень везучий, то моя каюта находилась в самом лучшем месте на судне. На самой нижней палубе га мидель-шпангоуте. Это значит по средине судна. Кайф. Меня всегда меньше всех качало во время шторма. У нас было пять этажей. Этаж примерно два с половиной метра. Ходовой мостик на шестом этаже. Представляете как там болтало. Матрос-рулевой и вахтенный-помощник выматываются до зелёного цвета на вахте. Стоять им по четыре часа. Жуть. Вахтенным-механикам и мотористам в ЦПУ (центральный пост управления) по сравнению с ними благодать на вахте. Там на самом дне корпуса качает минимум. Возьмите для примера игрушку Ванька-Встанька и приглядитесь как его качает. Есть сходство с пароходом в штормовом море. Во время шторма все двери в надстройку задраиваются по штормовому и выход на палубу без необходимости запрещён. Перед выходом в море на палубе натягиваются штормовые леера. По простому тросы с надетыми на них рукоятками-трубками. Берёшься за неё и она движется по тросу. Внутри в коридорах надстройки по стенкам на уровне выше гениталиев расположены поручни по обеим сторонам. Без них во время шторма трудно передвигаться. Все трапы (лестницы) между этажами тоже с поручнями. Так что безопасность движения гарантирована. Они полезны для передвижения даже если нет шторма, но член экипажа может быть в алкогольном опьянении. На судне всё продумано веками. Всё для безопасности проживания члена экипажа в любом состоянии. Вот к примеру я однажды в весёлом состоянии не вписался в поворот и слетел по трапу в машинное отделение. Всего навсего поломал левую заднюю ногу, но остался жив и здоров до сих пор.<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;На сколько мне известно экипажем на судне командует и руководит капитан. Он самый первый после бога на любой по размеру «посудине». Он отвечает за всё и за всех. Он главный администратор. Он главная «жопа» которую используют начальники по крупнее рангом. Так устроена вся жизнь на Земле и на море. У него самая комфортабельная каюта. Кабинет-приёмная, спальня, ванная и гальюн (ватерклозет). Она находится на самой верхней палубе, где ужасно болтает во время шторма. Ещё капитану по штату положена женщина. Обычно это доктор, если он женщина. За свои 32 года работы в море пидорасов не наблюдал. У капитана (Мастера) есть много помощников. Это «жопы"которые он использует для эффективного руководства судном и его экипажем. Начну с первого помощника по политической части (Комиссара). Он отвечает за моральный облик личного состава. Он заменяет моряку маму. Он живёт на капитанской палубе, но каюта у него по скромней. Он по рангу только на душ тянет. За ним следует по служебной лестнице старший помощник (Старпень). У него в заведывании вся палуба вместе с боцманом и бандой матросов. Должность собачья и вахта у него собачья по ходовой. С ноля до четырёх утра. Живёт он палубой ниже капитана и ванная ему не положена. Рылом не вышел. Он мудя свои моет в душе. Женщина у него по штату буфетчица. Это которая накрывает и убирает стол в столовой у командного состава. Демократии на флоте нет, поэтому столовые разные. Только пища одинаковая. У личного состава в столовой накрывает дневальная. Обычно женщина. Она имеет право заниматься любовью с кем захочет. После «стар. пеня» следует второй помощник. Он обычно штурман и финансист. Каюта у него скромная как и положено по штату. Далее третий помощник, бывает и четвёртый, это зависит от класса судна. Помощники имеют свои обязанности согласно книги судовых расписаний. На ходу они несут вахту на мостике в положенное время. На стоянке они стоят суточную вахту дежурным по судну. После помощников идёт боцман (бацилла). Он главный начальник на палубе и матросы его каторжане. На боцмане лежит вся ответственность за состояние палубы и механизмов на ней. Боцман руководит всеми работами на судне. Боцман руководит швартовкой на баке (нос судна). Боцман живёт в каюте один, но она не отличается от матросской. В общем он из народа вышел и туда и зайдёт. Он относится к комсоставу, но не большого ранга. Не сильно большой бугор на ровном месте. Теперь переходим в близкую мне по душе и телу сферу. Нырнём в машинную команду. Это отдельная республика на судне. Руководит нами старший механик (дед). Он администратор по сути своей. Он считается вторым после бога и капитана человеком на пароходе. Согласно положения жильё у него такое как у капитана. Только палубой ниже. Его меньше" мотыляет» во время шторма. Есть ли у «деда» женщина, я не разу не наблюдал. Да и на фиг она ему нужна если он обычно заведует получением спирта. Я за свою бытность на многих пароходах наблюдал любовь «дедушек» к спирту. Каждый месяц на судно получали канистру спирта. Он нужен для чистки радио и электро аппаратуры. «Дедушки» обычно щедро давали по чуть-чуть этот напиток богов всем кому положено. Использование спирта по назначению ни кто не контролировал. Поэтому он использовался туда куда надо, а не куда положено. У «дедушки» тоже есть помощники. Первым идёт по штату второй механик (секонд». Он отвечает за главные дизеля и за мотористов. За токаря (меня) тоже. Следом ковыляет третий механик (сёт), у него в заведывании вспомогательные дизеля и котлы с системами и механизмами. В подчинении котельные машинисты, три штуки. После идёт по рангу четвёртый механик (фос). Его называют королём воды, говна и пара. Он отвечает за все эти системы. Ему подчиняются трюмные и реф. мотористы. Есть ещё электро механики. Это если судно дизель-электроход. Их тоже три экземпляра. О их тяжкой доле вот вам ролик посмотреть<br>
<br><img border=0 src="image1_644e4584b1b3d156a66e2cb9_jpg.jpeg"><br>&nbsp;&nbsp;&nbsp;Это второй электромеханик на ходовой вахте в ЦПУ (центральный пост управления). Это в машинном отделении на самом дне можно так выразиться. Электромеханикам подчиняются электрики. Их количество разное. Они тоже стоят на вахтах, ходовой четыре через восемь часов и стояночной сутки через несколько. Стоят вместе с мотористами и механиками и электромеханиками. Одна смена четыре человека. Только на разных судах по разному. Стандартного состава нет.<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;Кроме тех людей про которых я уже писанул есть ещё очень нужные люди. Не маловажную роль играет токарь. Это якобы директор ремонтного завода. В море то других заводов нет. Для этого существует токарная мастерская. В ней осуществляется ремонт механизмов. В некоторых мастерских есть и фрезерные станки. Мне приходилось работать на таких пароходах. Это обычно спец. суда. На обычных судах стоят комбинированные станки. На обычный заводской станок навешивается сверлильный станок со столом для закрепления тисков. К этому же станку в комплекте идёт навесное фрезерное устройство. Оно ставится на место снятого резцедержателя. На устройстве есть тиски для зажима изделия. Фреза зажимается в токарный патрон. Таким образом можно выполнять разной сложности фрезерные работы. Мне приходилось пользоваться такими устройствами. Всё просто, только эта хрень тяжёлая и её одному хилому токарю типа меня не установить. Кроме токарной мастерской на почти всех судах есть сварочная. Там находится сварочный аппарат и газосварка с баллонами. Ей заведует старший моторист-газо-электро сварщик. Это такая совмещёнка. Он вахту не стоит, а находится в ремонтной бригаде с токарем-мотористом, который ходовую вахту не стоит. Мне всю жизнь везло и я был токарем-кладовщиком. В моё заведование входила кладовая с запасными частями и инструментом. В общем профессия гуд. Про токарей говорят так-«Токарь-судовой, хоть хреновый, но свой». Обычно токари считаются людьми уважаемыми. Если конечно он чего то стоит как специалист. Вот я вам предлагаю посмотреть одну из моих токарных мастерских и кают.<br>
<br><img border=0 src="image2_644e4583b1b3d156a66e2cb6_jpg.jpeg"><br>&nbsp;&nbsp;&nbsp;Это мы прячемся в какой то бухте от шторма. Мы всегда так делаем если в море шторм. Штормуют только пароходы которые работают на капиталистов. Им плевать если утонет пароход с людьми. Они получат страховку. Моё мнение такое что капиталисты были во все времена жлобами. Им деньги дороже жизни моряка. Представьте в море страшный шторм, а капиталисту надо груз доставить в срок. Вот и тонут бывает пароходы. В следующей статье покажу вам какой нибудь шторм. Я же тоже попадал в штормяги за свои 32 года работы на судах морского флота. Подберу что нибудь где я ещё был живым и не валялся трупом на диване в каюте. К стати каюты на пароходах классные. Я в этой каюте жил один. Потому что считался уважаемым блин человеком.<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;По моему личному мнению самые нужные на корабле и судне люди это коки или повара. На военном коки, на гражданском повара. К ним я бы ещё прибавил заведующего продовольствием. От них зависит физическое и моральное состояние экипажа. На судне и корабле их обычно по двое. Одному на камбузе очень тяжко. Там жарко, влажно и качает иногда. Во время шторма они тоже варят. На электрических плитах есть специальные ограждения. Поэтому огромные кастрюли на палубу не слетают. Есть там конечно и вентиляция, но понту от неё мало. Во время шторма повара и рабочие по камбузу сами выглядят варёными. Можете мне поверить, я сам на камбузе рабочим стоял по молодости во время службы на корабле. Был варёным через день. Коки и повара сами посуду не моют. Картошку не чистят и палубу не моют, не по рангу это. Повара бывают разные. Хорошие и плохие. Хорошие это те кто варит с душой. Он любит свою профессию. Он всегда фантазирует новые блюда. Он хочет что бы экипаж был сыт и доволен. Таких поваров в экипаже любят и уважают. В смысле любят если женщина и уважают если мужик. Мне за мою бытность на флоте попадались повара разных полов. Мне не разу не приходилось любить повара женского пола. Дружить с поваром мужского рода были случаи. Я в те времена ещё пользовался алкогольными напитками. Это к стати больная ответственность перед экипажем любить повариху. Вот от этой любви кака раз в большей степени зависит качество приготовленной пищи. На флоте ходит вот такая байка по это. Пришла на пароход повариха, варила нормально, вкусно пока стояли у берега. Вышли в море и через неделю она стала варить плохо. Месяц экипаж ходит грустный и голодный. Пожаловались капитану. Кэп вызвал её и стал пытать почему она стала плохо варить. Она ему честно сказала что её ни кто не хочет факать. Она была лицом и телом чуть-чуть скромна. Пришлось капитану брать эту обязанность а себя. За то экипаж был доволен и сыт. Вот что делает любовь. С мужиком поваром на эту тему проще. Его надо только уважать. Педиков я не встречал ни разу. К стати с морячками женского пола (дневальными, буфетчицами и доктринами) такая же заморочка. Моряки ведь тоже люди. В море мужики думают о женщинах, а женщины о мужиках. Об этом хорошо свидетельствует один древний анекдот. Решили учённые узнать о чём думают мужики разных профессий. Взяли лётчика, подсоединили к аппаратуре и на экране дисплея появились самолёты. Взяли водителя-на экране автомобили. Дошла очередь до моряка. Посадили за аппарат – включили, экран почернел. Добавили энергии, стало проясняться. Всю энергию врубили и на экране появился женский половой орган. Всё пожалуй о любви. В заключении посмотрите видео о камбузе и продовольственной кладовой.<br>
<br><img border=0 src="image3_644e4582b1b3d156a66e2cb3_jpg.jpeg"><br>&nbsp;&nbsp;&nbsp;Я вам эдак слегка экскурсию сотворил. В следующей статье предложу вам экскурсию по одному из тех пароходов на котором я больше всего проработал. Я этот пароход перегонял из ГДР (так раньше Восточная Германия называлась). Я два таких судна перегонял из Германии в Владивосток. Перегоны продолжались по несколько месяцев. Судовых суток получилось 56. Это только на ходу в море.<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;Мне дважды в жизни представилась оказия перегонять «пароходы». Оба раза из Германии. В смысле из ГДР. Перегонял я их в 1989 и 1990 годах. Эти пароходы строились в Ростоке, на Народной верфи по заказу Министерства обороны для всех четырёх флотов России. Всем по два, а ТОФу три досталось. Два в Владивостоке и один в Петропавловске-Камчатском. Оба перегона были интересны. Последний более интересный. Мы выполняли очень крутое поручение правительства России. Нас отправили на Мадагаскар для сооружения стелы в память об умерших там русских военных моряков эскадры адмирала Рождественского. Эскадра шла с Балтики на Тихий океан. Её постигла трагедия у острова Цусима. Современная молодёжь уже не знает что в 1905 году была война России с Японией. Сыны Японой матери разгромили эту эскадру. Наши моряки сражались храбро. Только вот наши корабельная артиллерия была старой и не дальнобойной. Новых кораблей было мало. Япония имела по тем временам современный флот. Они встретили нашу измождённую переходом в штормовом море и безжалостно расстреляли. Моряки гибли геройски не спуская флаги перед узкоглазыми. Наша стела была построена и в честь эскадры. На Мадагаскаре, который является островным государством, конкретно в бухте острова Нуси-бе Про эту стелу и кладбище я нашёл интересный сайт. Вот ссылка https://dzen.ru/media/promturist/kladbisce-russkih-moriakov-na-madagaskare–5a96b52c9e29a231dbda6274<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;Посмотрите и сравните с тем что я вам напишу. Я не знаю когда автор там был, только я на этом кладбище был в 1990 году. Я был токарем на судне которое устанавливало эту стелу и восстановило две всего могилы из числа более 300 моряков умерших за время стоянки. Название судна КИЛ-498.Эти могилы делали матросы нашего судна. Столбики сделаны из труб УСВЗ (универсальная система водяной защиты), цепи эти сняты с леерного ограждения нашего судна. Кольца я резал сам. Другого материала не было. С табличками мне что то не понятно. Мы делали таблички на матроса Воскобойникова и мичмана Петрова. Нам дали эти данные из посольства. Нас там посещал посол. Вот ссылка на то что мы сделали.https://yandex.ru/images/search?pos=0&img_url=http%3A%2F%2Frgo.ru%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fstyles%2Farticle_full%2Fpublic%2Fmedia%2F2016%2F01%2F6.jpg%3Fitok%3D_haPiJ-f&text=стела%20на%20мадагаскаре%20морякам%20эскадры%20Рождественского&lr=75&rpt=simage&source=serp<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;Делали её четыре матроса из стройбата и лейтенант Миша. Извините фамилию забыл. Миша меня весь переход обучал каратэ. Пить то было нечего вот я и маялся дурью. Изучал всякие маваши – хераши. Помогали им наши матросы из экипажа. Я несколько раз с боцманом ездил на кладбище высверливать старые заклёпки с креста. Задолбался в доску и понял что царская бронза была лучше нашей. В стеле замурован пенал из бронзы который точил я конечно. В пенале список нашего экипажа и обращение на трёх языках. Стелу делал Северный флот, а устанавливал ТОФ. Потому что мы перегоняли пароход и это было по пути. Не важно что это в сторону. Народная Мудрость говорит что бешенной собаки любое расстояние не круг. Саму стелу нам привезли в Лиепая где мы готовились к перегону. Три месяца готовились. Чуть не спились от тоски по родине. Привезли туда бетономешалку и стройматериалы. Песок, гравий и цемент. Перед самым отходом приехал лейтенант Миша с со своей строительной бандой. Рейс наш начался очень замечательно. При съёмке с якоря у нас поломался левый брашпиль. Это механизм который выбирает якорь цепь с моря на борт. С божьей помощью и известной всем мамой мы его подняли и пошли в Росток на гарантийный ремонт. Перед заходом в Германию, нас какого то хрена загнали на двое суток в Польшу. В порт Свиноустье. Денег у нас не было и мы просто скучно бродили по городу и смотрели на противные хари «пшекачей» и «пшекалок». Вот потом после Германии я понял что немцы многократно лучше этих панов сраных. Не понравился мне этот гнилой народ, хотя у меня прадед поляк, дед и батя тоже. Эта не любовь к полякам у меня передалась с генами. Мой батя с 1943 года призвался служить в див. им. Костюшко, которая у нас формировалась. Он ещё после войны до 1947 года служил в сраном войске польском. Вот он то мне рассказывал как те поляки ненавидели русских поляков. Всё про этот народ хватит. Про немцев в следующей статье. Про поход на Мадагаскар тоже.<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;В прошлой статье я обещал рассказать вам о походе на Мадагаскар. Вполне вероятно мы прошли по следу Эскадры адмирала Рождественского. Мы прибыли на тот остров у которого стояла эскадра. Стали мы на рейде потому что глубина не позволяла с нашей осадкой подойти к причалу. Там на рейде стояли несколько сухогрузов и их тоже разгружали баржами. Наверно всем осадка не позволяла. На берег мы ходили на нашем спасательном боте. С других судов так же моряки увольнялись на берег. Вот только они от нас отличались одним нюансиком. Вечером к ним везли и утром забирали девочек коричневого цвета. Нам ещё в то время не позволял этого моральный облик и офицер из особого отдела. В 1990 году советская власть уже на ладан дышала, но сексуальной распущенности официально не разрешала. Мы этим промыслом занимались сами по себе. К стати на острове русских не было с 1905 года. На острове было пять человек которые учились в СССР. Они с нами общались и по русски говорили прилично. Переводчиком у нас был Бертен. Он жил в Ленинграде в то время. У него была русская жена и двое детей. В то время когда мы прибыли на остров он тоже прибыл маму свою хоронить. Наше посольство попросило его быть у нас переводчиком. Он много чего нам рассказывал про этот остров. У нас ещё был наш военный переводчик Коля. Он нас научил правильно пить ром. Мы сначала пили его сильно мучаясь. Он ведь был 70 градусов. Он пил по цивилизованному. Он говорил бармену – «касимасьён» и бармен наливал ему в стакан ром с кока колой в пропорциях. Мы попробовали и нам понравилось. На Мадагаскаре живут не негры, а малагаси. Это национальность такая. Цветом они разные. Потому что они смешивались со всеми европейцами которые там бывали. Есть конечно и помесь с русскими с 1905 года, да и наша с 1990 осталась на верно. У меня был лямур с Агат. Красивая такая блин, кучерявая. У неё папа был итальянец. К стати я с ней лемуром занимался бесплатно. Я же был в то время моложе и приятней на рыло чем сейчас. Ну а сейчас к сожалению я занимаю среднее место по красоте между Стасом Михайловым и бабуином. Сильно чёрные попадаются редко. В основном они как сильно загорелые мы. Дети у них очень способные. Русский моментально изучили. Их толпы бегало за нами. Очень тесно с нами общался Джон. Это гениальный сопляк. Он был у нас посредником в бизнесе. Мы торговали всем что имели. Денег нам там не дали потому что после у нас был запланирован заход в Сингапур. Это же самый главный магазин для русского моряка в те годы. Поэтому кэп бабло не выдавал. Мы торговали, парфюмерией нашей, разбавляя одеколон с водой. Мыло шло даже хозяйственное. Тряпки свои продавали. Продали всю ветошь что немцы нам дали ещё в Германии. Ветошь была не лоскуты как у нас в России, а любая одежда с дырочками. По нашим меркам её ещё носить можно, а у фашистов это уже утиль. Наш прод. еврейской национальности получил из консервов только хек и скумбрию. Мы их не ели. Идя в город брали с собой по несколько банок. Малагаси по русски же читать не умели. Мы им говорили это сардины. Банка шла по 2—3 тысячи франков. Бутылка пива у них 800гр стоила 1 тысячу. Пиво к стати офигенное. Переводчик Бертен говорил что оно входит в пятёрку лучших в мире. На причале нас всегда ждал Джон со своей бандой. Мы ему отдавали товар и он исчезал в на полчаса. Появлялся с франками. Честный был мальчонка. Обмана не было ни когда. Мы ему всякую ерунду просто так давали. Мы к стати приучили их пить пиво с сушёной рыбой которую ловили с борта парохода. У них принято пить пиво с орехами фисташками. К стати народ гостеприимный. Однажды Бертен повёл нас в музей местный. Это жуть. Там столько разных страшилищ просто сосчитать не возможно. Бертен сказал что всё это водится в воде у острова. Потом однажды мы на своём боте ходили на остров лемуров. Он не большой. Там только лемуры живут разные. Несколько видов мы увидели. Офигительно! За месяц который мы там были мы много чего повидали. Даже крокодилов в бассейне с островом по средине. Бассейн был огорожен высоким сетчатым забором. Иначе я вам бы сейчас не писал об этом. На острове было три пляжа. Один для бедного народа типа нас. На нём пиво как и в городе стоило 1 тыс. фр. На пляже кроме песка и пивбара ни чего не было. На другом пляже отдыхали европейцы с разных стран. Там были красивые домики и пальмы. Здесь пиво стоило 3 тыс. фр. Пляж был хорошо оборудован всякими прибабахами. Ну а на третьем пляже, который назывался" Пальм бич» были дома почти небоскрёбы и во круг всё ого-го! На нём отдыхали богатые прибывшие сюда на разных по калибру яхтах. Тут и пиво стоило 5 тыс. фр. Я спросил у Бертена почему разная цена? Пиво лучше что ли? Он сказал что пиво одного сорта везде. Разницы в пиве нет. Есть разница в сорте людей. Богатый пьёт ту же самую мочу что и я, но за пять. Тут то я и понял разницу между мной и богатым. Он тупее меня в пять раз. Много было чего интересного на острове. Домики в городе все разные, но крыши у всех тростниковые. К стати мне понравился их обычай один интересный. Туалетов у них в городе нет ни где. Они мочатся везде где хотят. И главное не стесняются друг друга. Я не привык за месяц к их обычаю. Я по русской привычке ходил за угол. Ещё один обычай меня поразил до удивления. Когда я ездил на кладбище, где нашлись две могилы русских моряков, и мы их восстанавливали, я увидел их похоронную процессию. На кладбище заехала тойота с кузовом, в которой обмотанный белой тканью сидел наверно труп. Шедшие за машиной люди танцевали и пели. Потом я узнал что нельзя печалиться на похоронах. Покойник с радостью должен идти в мир иной. Похоже они умнее нас. Ещё нас возили на завод где делали духи. Подъезжая к заводу мы заехали на микриках в какую то рощу корявых деревьев. Запах там стоял не имоверный. Век бы там жил. Оказалось из этих корявых деревьев делают разные духи. Нас завели в большой обшарпанный дом где по средине стоял огромный медный котёл похожий на самовар. Потом подвели к стенду где стояли разные фанфурики с духами. Меня они конечно не интересовали. Я парфюм не пил, а вот наши женщины из экипажа набросились как мышки на сыр. Всё пожалуй я буду прекращать приятные воспоминания. Там было гуд.<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;Про мой пароход здесь вы увидите<br>
<br><img border=0 src="image4_644e4582b1b3d156a66e2cb0_jpg.jpeg"><br>&nbsp;&nbsp;&nbsp;Здесь вы поймёте как тяжек труд на такой галере блин. Меня 32 года морской житухи радовало только одно. Не надо было ездить на работу на трамвае или автобусе. Я со своей каюты до токарки добирался ровно за минуту медленным шагом. На мой переход из каюты в мастерскую не влияли ни какие природные катаклизмы. На меня ни капал дождь и не падал снег. Мне не нужен был зонтик или тёплая куртка с капюшоном. Мне было всегда тепло, светло и мухи цеце меня не кусали. Комары в машинном отделении не водятся тоже. Они там от запаха солярки отравятся. Нам за то что мы нюхаем солярку дают молоко. Это наверно средство борьбы с токсикоманией. В какой то степени мне ещё нравилось что проблема питания меня совсем не волновала. На морском флоте государство платит за питание. Жилищный вопрос тоже ну ни как меня не колыхал. Койка место мне было гарантировано согласно судовому расписанию. Каждому члену экипажа положено место в каюте. В соответственности с должностью каюта может быть одноместной или двухместной. Коммунальные услуги предоставляются бесплатно. Вода горячая и холодная круглосуточно. Электроэнергия тоже в любом количестве и бесплатно. Только пока алкогольные напитки и женщины с пониженной социальной ориентацией за свой счёт. Отопление, вентиляция и кондиционер в каюте и в коридорах тоже бесплатно. Одни плюсы в жизни пароходской. Блином буду до отброса сандалий там бы работал, если бы не две причины по которым мне пришлось завязать с морями. Первая это когда меня на о. Врангеля «кондратий прихватил». Давление было 230. Мне доктор даже сообщил что с таким давлением люди вообще то не живут. Он это сказал потому что у него кроме пенициллина ничего не было. Он все болезни лечил при помощи его. Он ломал таблетку пополам и говорил что эта половинка от головной боли, а вторая от поноса. Главное их не перепутать. Хорошо у третьего механика Димы оказался нитроглицерин оказался. Вот так я и выжил. Это у меня случилось потому что электромагнитное поле на судне очень большое и плюс на Северное сияние в то время года когда мы были. Мне доктор посоветовал после рейса обратиться к кардиологу. Что я и сделал сразу по приходу домой. Врач посмотрев мою эту грамму удивилась почему я работаю в море. Посоветовала покончить с этим, что я с удовольствием и сделал. В 2016 году я уволился и ещё по второй причине. Мне море, эта таблица Менделеева надоела за 32 года ну прямо до соплей. Вот сейчас я сидя в своей квартире пишу эти мемуары. Ват вам видео о северном сиянии. Качество не ахти конечно. Я очень плохой фотограф. Предлагаю вам то что получилось. Это то от чего я чуть не крякнул.<br>
<br><img border=0 src="image5_644e4581b1b3d156a66e2cad_jpg.jpeg"><br><img border=0 src="image6_644e4580b1b3d156a66e2caa_jpg.jpeg"><br>&nbsp;&nbsp;&nbsp;Эта статья о втором походе в Арктику на судне которое в море должно выходить метров на сто по своей классификации. В первом походе мы выполнили роль сухогруза и вывезли энное количество бочек из под разного вида горючего. Этим горючим в СССР подпитывали всех романтиков которые любят жить в холодильнике. Они засрали Арктику основательно. Поэтому нам по приказу главного Гринписовца России Владимира Владимировича Путина выпала честь почистить её немного. 24 контейнера сплющенных бочек, это была малая толька из того металлолома который лежал без пользы в снегах Арктики. Всем известно что у нас в России всё делается как гласит Народная Мудрость через жопу. Пошли мы туда в августе и успели с горем пополам загрузиться к началу сентября. В середине сентября у о. Врангеля начинается ледовая обстановка. Грузиться не возможно. У баржи забивается шугой все дырки через которые идёт вода на охлаждение двигателя. В итоге мы свою баржу успешно загубили. У неё сдох двигатель и мы с радостью пошли на Петропавловск-Камчатский. Погода была ещё нормальной. В общем мы дочапали без приключений. Шли любовались природой и китами. Их было мало, наверно чукчи съели остальных. По приходу в Питер нас ждал мощный облом. Вместо перехода во Владивосток, нас поставили в пред рейсовый ремонт потом дали новую баржу, какую то технику бэушную загрузили и отправили на мыс Шмидта. И снова потянулись нудные будни морские. Летом уже не пахло. Небо было постоянно серым и облачным. Солнце появлялось редко, не могло пробиться сквозь огромные мрачные облака. Мы все заранее знали что рейс будет беспонтовый. На Шмидте мы технику выгрузили за два дня. Погрузили баржу опять на борт и дриснули на о. Врангеля. Только уже не за бочками, а за какими то десантниками, которых забыли летом во время учений. Там переход чуть больше суток. Только мы не смогли забрать этих вояк. Там уже был лёд и баржа не могла ходить. У неё двигатель грелся без воды. Попытались катером с резиновым корпусом, который годен только в южных морях. Это видно в моём ролике. Это в ролике всё быстро. На самом деле мы несколько дней пытались пробиться к берегу разными способами. Даже свой бот спускали. Он тоже не пробился. Он тоже годен для тропиков. Маленького ледокола<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;у нас не было. Не знаю как, но кэп похоже убедил вояк из откуда то. Может из Москвы или Владика. Нам эта военная тайна не известна. В итоге нам приказали бросить тщетные попытки снять забытых военных и шлёпать до дому, до хаты. В этом рейсе я понял что с космосом у нас проблемы. Спутников у нас нет или они слепые. Они не видят льдов на нашем севере. Для того что бы разведать ледовую обстановку у о. Врангеля послали судно которое которое не предназначено для этого. К тому же оно очень дорого обходится нашему бюджету. От безделья я прикинул свою письку к своему носу, посчитал и получилось 4 лимона рублей в сутки. Я не экономист, но до меня дошло что вояки наши главные потрошители казны России. Кидать в жопу министерства обороны народные деньги это святая обязанность налогоплательщика России. Мне тупому показалось что было бы дешевле послать вертолёт и забрать забытых вояк, чем послать пароход который стоит четыре лимона рублей в сутки. Чем больше в армии и флоте дубов, тем крепче оборона. Только их оправдывает любовь к маленьким белым Умкам.<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;Мне 32 года понадобилось что бы понять Народную Мудрость о том что умный в море не пойдёт, умный море обойдёт. У каждого моряка свой срок для понимания этого. В этом видеоролике мои так называемые видео зарисовки о разном состоянии моря. К сожалению камера у меня была скромненькая. Маленькая Соня, типа «мыльницы». Видео не цветное получалось. А может быть не в камере дело, а в операторе. Во мне то есть. Народная Мудрость по этому поводу говорит– «Не хрен на зеркало пенять если рожа кривая». Предлагаю набраться терпения и посмотреть видео о море. Ролик находится в Ютубе.<br>
<br><img border=0 src="image7_644e457fb1b3d156a66e2ca7_jpg.jpeg"><br>&nbsp;&nbsp;&nbsp;Я немножко сожалею о том что я раньше не занимался видео съёмками. Я занялся этим интересным и увлекательным делом в 2012 году. Пристрастился к интернету и купил камеру. Если бы я занялся этим лет 30 назад, то показал бы вам много интересного. Я же всё таки кое где побывал. Один Мадагаскар чего стоит. Про нашу базу во Вьетнаме. В Камрани я был шесть раз. Было много приключений достойных съёмок для истории. Ладно уж не буду хныкать перед вами. Буду наверстывать упущенное и на земле тоже есть много интересного. Признаюсь я землю больше люблю чем море. Вы наверно не поверите, но я плавать можно сказать не умею. Плаваю чуть лучше топора. Не смотря на это я ходил в море почти без страха. Открою секрет почему. Вы наверно заметили что я иногда цитирую кое что из Народной Мудрости. Так вот Народная Мудрость про меня сказала очень мудро– «Говно не тонет». Народная Мудрость нам рекомендует пройти огонь, воду и медные трубы. Я дважды тонул и один раз горел. В трубе не был если не считать Ютуб, но я ведь токарь. Могу и сам себе выточить медную или бронзовую трубку. Однако слава мне не нужна. Я простой человек, а не политик сраный. Тоски по морю у меня нет. Я даже не знаю что это за состояние такое. Моряк это романтик или просто человек желающий заработать, плюс посмотреть мир я так и не понял до конца. Одно понял, пока молодой интересно посмотреть другие страны. Потом с возрастом это уже надоедает. Есть в море и красота своеобразная. Нормальный человек мне кажется везде может увидеть красоту. Если он не урод и не политик. Я тоже видел красивое море много раз. Бывает море на закате солнца светится разными цветами. Бывает в брызгах волн во время шторма видна радуга. Натуральная. Такая же как после дождя. Только она не коромыслом и не большая. В некоторых местах ночью бурун от корабля светится фосфором. Это планктон. Мандавошка мелкая морская которую любят кушать киты. Я ни когда не забуду то как первый раз увидел в умывальнике ночью льющийся из крана фосфор. Это было ещё на службе. На Чёрном море. У нас на корабле в море по системе давали солёную воду. Я деревенский пацан охренел от увиденного. Потом мне объяснили что это за чудо такое. Ещё я заметил что вода в разных морях бывает разная. В Чёрном море она тёмная и вонючая. В море сероводорода до хрена. Если вы нюхали тухлые яйца, то это тоже самое. На вкус вы даже не представите её. Мне пришлось её пить на первом выходе в море. С самым жутким отвращением я пил те пол литра самой мерзкой на вкус воды. Традиция такая медь ей в задницу. Потом я двое суток отдавал Нептуну душу и тело, но он не принял почему то. Самое интересное то что шторм на этом выходе был не большой, а меня мутило как с большого перепою. Спасли меня солёные огурцы и чёрные сухари. Это мне бывалые мореманы посоветовали есть. Мне помогло. Я же после службы ещё 32 года в море проработал на пароходах разного размера и ни чего, не укачивался и не блевал. Так что по своему опыту рекомендую этим средством воспользоваться если кто то в море захочет. В Средиземном море вода очень прозрачная. На глубине 20 метров якорь при выборке видно. Вот там вода не вонючая. В этой воде видно играющих дельфинов на глубине. Про любовь к штормовому морю я сказать ни чего не хочу. Я же не мазохист и не рыбка какая нибудь. Да и не знал я ни одного человека который бы кайфовал во время шторма. Я помню своего командира на военном корабле, которому во время шторма на мостик приносили обрез (тазик) и он туда блевал. Хотя был уже капитаном 3 ранга. А на гражданке знаю одного штурмана который таблетки килограммами во время шторма поглощает, а на берег до сих пор не уходит. Всё пожалуй хватит на сегодня. Не буду вас пугать. Моряк должен жить по первой заповеди танкистов. Она гласит– главное не бздеть (у них вентиляция в танке плохо работает). В следующей статье про штормы побеседуем немного.<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;Про шторма буду писать не с целью всех напугать. Не про то что когда в море качка на моряка нападает ср..ка. Качка бывает бортовая (судно качает с борта на борт) и килевая (судно переваливается с носа на корму). Просто многие не знают что море бывает разное. Бывает тихое, спокойное, ласковое, доброе, в общем на море полный штиль. Бывает ревущее, штормовое, не ровное и злое. Во времена парусников моряки не любили штиль. Безветрие значит. Корабли ведь не могли двигаться. Моряки вызывали ветер тихим свистом и скребли мачты ножами или ногтями. Брали с собой заколдованные платки с четырьмя узлами. Развязывали тот узел который нужен по их направлению движения судна. В общем всякой ерундой занимались для вызова ветра. А вот во время попутного ветра на судне строжайше запрещалось свистеть. Этим можно было вызвать сильный шторм. Это до сих пор запрещено. Моряки ведь и сейчас суеверные. В чаек верят. Чайка считается домиком душ утонувших моряков. Хотя чайка самая гадкая птица по моему мнению. Море огромное и они сволочи не находят место в нём где покакать. Обязательно гадят на пароход. Вот приведу вам несколько примет связанных с чайками. Чайка села на воду, жди хорошую погоду. Чайка села на фальшборт, это значит жена сделала аборт. Признаюсь вам что я за свои десятки лет работы в море не испытывал к шторму особых чувств типа любви. К чайкам тем более. Я к морю в любом его состоянии относился без пристрастно. Правда последние годы мне эта таблица Менделеева надоела как козлу редиска. С детства я не мечтал о море и не грезил им. От картины Айвазовского" Девятый вал» я не торчал. Просто годам к пятидесяти я понял что в моей связи с морем на три с лишним десятилетия, виноваты гены моего прадеда. Он отслужил царю супостату и Отечеству на Черноморском флоте 25 лет. Ещё до революции 1917 года. Дослужился до боцмана. На военном корабле это большая шишка. Ему царь додон дал за это участок земли в Сибири. Не далеко от этого участка папа с мамой в порыве любви в 1955 году меня и зачали, только в это время в дверь кто то громко постучал. Этот прадед был дедушкой моего папы. Я пришёл к выводу что гены родственников бати преобладают над генами маминой родни. Мой дед по матери всю жизнь прожил в деревне. Быкам и коровам крутил хвосты. Только съездил на войну в 1941—45 гг. Потом опять жил в деревне. Помню даже в какое то время во мне зашевелились его гены. Мне захотелось ехать в деревню. Захотелось выйти утром на крыльцо, почесать то место где Кощей Бессмертный хранит свои иголки. Послушать петуха и квакающих лягушек. Меня это вдохновило и я вспомнил что у меня есть земля в Сибири. Я даже там баню построил. Вот посмотрите видео о моём Родовом поместье.<br>
<br><img border=0 src="image8_644e457eb1b3d156a66e2ca4_jpg.jpeg"><br>&nbsp;&nbsp;&nbsp;Вот здесь я должен был жить. Только гены прадеда одержали победу над генами деда. Моё решение ехать в Сибирь отменилось по совершенно уважительной причине. Это поместье я начал строить ещё когда в море работал. За год я зарабатывал кучку денег чтобы в отпуске строить своё Родовое поместье. Потом когда я стал работать у капиталистов на берегу, у меня денег на мою стройку не стало. Случился облом и я остаюсь жить в Приморье до скончания века своего. Причина веская. 34 годика мне ещё жить и не тужить. Извините я очень отвлёкся от морской темы. Сейчас я вам ещё один ролик предложу. Он про небольшие шторма которые мне удалось зафиксировать для истории. Смотрите и не пугайтесь. Это я снимал с третьего этажа надстройки. Всего их шесть. До верху я не дошёл. Снимал из каюты моего друга электромеханика.<br>
<br><img border=0 src="image9_644e457db1b3d156a66e2ca1_jpg.jpeg"><br>&nbsp;&nbsp;&nbsp;Это был мой последний рейс в 2016 году. После него мне кардиолог настоятельно посоветовал в море больше не работать. На севере меня хватил «Кондратий». Второго бы я не пережил. Я струхнул чуть-чуть и списался на берег. Теперь работаю у капиталистов и в п…у не дую. Вот пишу для вас воспоминания.<br>
&nbsp;&nbsp;&nbsp;Напомню что такое досуг. Это такое специальное время провождение свободное от работ, вахт и сна. На морском сленге это называется" балду пинать» или" х…й страдать». Моряки ведь тоже люди и им нужен какой нибудь моральный и душевный отдых. Моряк к примеру может книги читать, может не читать. Не знаю как сейчас, а в прошлые времена на судах были библиотеки. Я например до знакомства с ноутбуком в 2014 году, без книги жить не мог. Читал всё что попало в руки. Даже газеты. Для этой цели на койках над головой был сделан светильник. Очень удобно. Закрыл шторки на койке, врубил светильник и погрузился в книжную или газетную нирвану. Сейчас я газеты не читаю, мне достаточно интернетовской помойки. Не любители читать могут в курилке" забить козла». В домино постучать костяшками. Помню в прошлые времена была популярна игра в карты. Не в «дурака», а в умную"тысячу». В какой нибудь каюте собирались четверо и азартно играли в эту интересную игру, без платно кстати. Можно было так же собраться в каюте и заняться употреблением браги или водки, если есть. Помню нам на полдник выдавали сок. Мы его не пили, а делали брагульку. Только это был не регулярный досуг. Надо было накапливать сок. С одной банки делать было не рентабельно. Классный был напиток. Для качественного проведения алкогольного досуга нужно было месяц копить сок. Соки давали разнообразные, поэтому бражка получалась ассорти. Напиток получался слабо алкогольный, поэтому досуг обходился без рукоприкладства к лицам. Можно было смотреть фильмы в комнате отдыха. На всех судах были маленькие киноаппараты" Украина». Это название аппарата. Фильмы набирали перед уходом в рейс. В более поздние времена появились видеокассетные магнитофоны. Музыку моряки могли слушать круглосуточно по судовой трансляции. В прошлые советские времена моряки были народом дружным. Морская дружба даже очень славилась. Коллективизм в судьбе советского моряка играл большую роль. Коллективные возлияния были традиционны. Любой мог участвовать в пьянке если у него даже не было денег. Сейчас эта традиция померла. Сейчас нет дружбы ни трезвой, не пьяной. Нынче вместо дружбы товарно-денежные отношения. Времена меняются, люди тоже. Я за свои тридцать с лишним лет наблюдал за этим процессом социального падения моряка. В СССР мы всё таки были немного духовными и морально стоячими благодаря руководящей деятельности КПСС и отсутствию интернета и телефонов. В настоящее время моряк на досуге сидит в каюте и на компьютере играет в танки или морской бой. Об этом свидетельствуют дикие вопли из каюты. Меня эта хрень не засосала. Я занялся Ютубом. Стал вести блог о своих морских и токарных деяниях. Вот к примеру подкидываю вам видео из Ютуба. Посмотрите ролик об одном из популярных видов досуга.<br>
<br><img border=0 src="image10_644e457db1b3d156a66e2c9e_jpg.jpeg"><br>&nbsp;&nbsp;&nbsp;Это происходило только во время стоянки. Ловили с борта судна. Чаще с кормы. Это могло быть в порту или в любом месте где прятались от шторма. Предупреждение о шторме приходит заранее, и судно идёт в какую нибудь бухту. Как только бросали якорь, любители рыбаки облепляли борта парохода. Хороша рыбалка на Курильской гряде. Там окуня терпуга до хрена. Пойманную рыбу несли на камбуз или в провизионку. Могли и сами готовить если было на чём. Так же и кальмара ловили. Его ловили ночью под свет прожекторов. Кальмар умом не блещет, вот и прёт на свет где его и ловят. Варили его в каютах в кофеварках, распространяя страшную вонь по пароходу. Предупреждаю тех кто захочет ловить кальмара. Он гад не всю жидкость выстреливает когда его ловят. Он сволочь оставляет немного для тех кто его хочет поближе рассмотреть. Его чернила очень плохо отмываются и отстирываются. Я не любитель ловить, а понаблюдать я мастер. Бывает и краба ловят на специальные ловушки на вонючую наживку. Однажды помню мы на перегоне судна из Германии во Владивосток, после Суэцкого канал поймали маленькую акулу молот. На втором перегоне мы в тропиках ловили тунца. Его ловят специфически блин. Косяки тунца идут рядом с бортом. Вроде как играют. Почти как дельфины. Моряки их большими крючками-тройниками подсекают. Интересный способ ловли. Дельфинов не ловят, и не едят вроде бы. В общем моряки развлекаются разнообразно и с пользой для себя и во вред рыбкам.<br>
<br><br>