-------
| Библиотека iknigi.net
|-------
| Олег Дерябин
|
| Понтонно-мостовой парк ПМП и его наследники
-------
Понтонно-мостовой парк ПМП и его наследники
Олег Дерябин
© Олег Дерябин, 2023
ISBN 978-5-0051-6112-3
Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero
От автора
Понтонно-мостовой парк ПМП – это парк эпоха, парк с которым прослужило как минимум три поколения и который до сих пор состоит на вооружении, как в России, так и в целом ряде стран, включая как младоНАТОвцев, так и их ветеранов. Парк, который послужил образцом для копирования во многих странах, начиная с США и ФРГ и заканчивая пока еще неизвестно какой страной. Парк Юрия Николаевича Глазунова определил направление всего переправочного дела на несколько десятилетий вперед как у нас, так и за рубежом. Таким же, определившим конструкцию парков, был австро-венгерский парк барона Карла фон Бираго, который с 1839 года состоял на вооружении практически всех армий, включая Россию. После внесения существенных изменений полковником Петром Петровичем Томиловским, он производился как Весельно-понтонный парк, применявшийся в первую мировую и гражданскую войны, и состоял на вооружении в РККА до начала 30-х годов. Копированию, во время гражданской войны в Америке, подвергся и парусиновый парк системы капитана Андрея Немого, состоявший на вооружении Русской Армии с 1759 года. И если все парки, на момент создания ПМП, представляли из себя отдельные плавучие опоры с верхним строением, то новый парк представлял мост-ленту, как единое целое. К тому же на вооружение уже был принят качественно новый парк ТПП, который на то время был лучшем в своем классе, поэтому при проектировании парка ПМП создателям пришлось преодолевать объективное сопротивление руководства и следовать принципу – лучшее враг хорошему.
Колесо
У каждого есть самая ранняя память из детства, она в определенные моменты возникает как яркая картинка, у меня это военный городок на Херенкругштрассе в Магдебурге в начале 60-х, разбитый нос на клумбе, пулемет РПД выпиленный из доски у больших мальчишек, строй знаменной группы с кумачовыми знаменами 36 понтонно-мостового Лодзинского Краснознаменного орденов Суворова и Кутузова полка и 482 отдельного переправочно-десантного батальона, надвигающийся из глубины клуба части, они мне казались богатырями, в темно-зеленых парадных мундирах, с медалями и орденами из Великой Отечественной, учебные мины ПМД-6, из которых я делал танки, доставая изнутри красный брусок имитирующий тротиловую шашку, которая была у меня башней с гвоздем во лбу (такие деревянные игрушки раннего детства) и КОЛЕСО, огромное КОЛЕСО у которого я был ростом ниже ступицы.
Колесо осталось в памяти на всю жизнь, много колес, черных и огромных, они стояли рядами вместе с машинами, которые мне тогда еще были неведомы. Это были 214-е КрАЗы с понтонами, которые стояли вдоль дороги в полку. Так я увидел свой парк, парк с которым пройдет все мое детство, юность и взрослая жизнь. Потом эти колеса для меня постепенно уменьшались, в 46-м понтонно-мостовом Неманском ордена Александра Невского полку (Городково) я уже был ростом по диски, а дальше в 27 понтонно-мостовом полку (Виттенберг), я колеса перерос, но они продолжали сопровождать меня, к этому времени я уже знал этот парк наизусть, да и всю технику, которая полагалась ему в нагрузку. Поэтому в училище я его даже не изучал, да и в Калининградском училище на нем и не заостряли внимание, несколько часов теории и практики, где я даже не измерял свой рост относительно колеса. Дальше выпуск и 1257 отдельный понтонно-мостовой батальон, КрАЗы поновее и колеса пошире, и комбат ростом, если в колесах выше всего батальона, но парк тот же из детства. На этот период с парком отслужило первое поколение в лице моего отца и приняло эстафету второе поколение, на подходе было третье, это мой брат, поступивший в училище и давно переросший ступицу колеса. При этом поколение моего отца застало в работе еще парк ТПП, он всегда говорил, что я стрингерные болты не топил, а их приходилось в воде искать, и было их в ТПП 864 штуки. Мы же уже топили только понтонные рычаги, стрингерные болты ушли в прошлое вместе со стрингерами, стяжными, прижимными и зажимными болтами. А по парку ПМП в память от отца осталось Руководство по понтонно-мостовому парку 1965 года, с его подписью на 17 странице, которое можно найти во всемирной сети.
Батальон
Поезд – Москва – Чоп – Миловицы – штаб ЦГВ. Электричка до Оломоуца, ночью 131-й ЗиЛ выгрузил в парке 1257 отдельного понтонно-мостового батальона. В 1945 в Оломоуц въехал мой дед, Дерябин Анатолий Степанович, только не на 131-м, а на 34-ке. Утром весь парадный, представление комбату. Комбат подполковник Заболотный Владимир Аникандрович, взгляд сверху, повторяй матчасть, через месяц в лагеря, а завтра дежурным по военной комендатуре города, все. В лагерях батальон был постоянно, летом и зимой под Прагой, весной и осенью на Либавском полигоне. Батальонный мост через р. Лаба (Эльба) собирали за девять минут, чехи в поселке Горни Почапли говорили, что днем гремят, что ночью без фар гремят. Через два года получил роту. В 1989 году на учениях стран Варшавского договора батальон в последний раз переправил танковую дивизию, это были последние наступательные учения Советской Армии, потом Горбачев объявил, что мы мирные люди и через пару месяцев батальон погрузили в эшелоны и отправили в Союз, чтобы не мозолить глаза новоявленным друзьям. С нашего батальона в 1989 году начался вывод наступательных вооружений из Центральной группы войск. До развала Союза оставалось два года, когда начался вывод всей армии. «Мы мирные люди, но наш бронепоезд» Горбачев забыл поставить на запасный путь ….
Батальон был сформирован после проведения 21 августа 1968 года операции «Дунай» на базе 1257 отдельного инженерно-саперного батальона 38 общевойсковой армии ПрикВО и являлся ровесником Центральной группы войск, на момент вывода в Союз ему был 21 год.
Оломоуц – Чоп – Оранчицы – Слободка. Мосты наводили уже на Немане. Поступил в академию одновременно с развалом Союза, в 1993 году, когда уже учился в академии, в армии Белоруссии батальон расформировали. В академии о парке узнал намного больше, но после выпуска стал пехотным комбатом, издержки времен Ельцина …. Понтонно-мостовые полки моего детства: Магдебургский, Городковский и Виттенбергский то же исчезли, как и вся Советская Армия вместе с Советским Союзом.
Парк
А парк выжил, выжил вместе с армией, с пехотой и танкистами и всеми передрягами девяностых, расформированиями и переформированиями и, несмотря на то, что после него появились новые парки он до сих пор в строю.
А начиналось все после войны, когда уже были приняты на вооружение понтонные парки ТПП и ЛПП, в которых была уменьшена трудоемкость работ по оборудованию переправ из-за блочной конструкции понтонов и верхнего строения, а так же уменьшения времени на разгрузку и погрузку понтонов, по сравнению с парками периода Великой Отечественной войны. Но, несмотря на это жизнь ТПП и ЛПП в Советской Армии продлилась одно десятилетие, не считая времени нахождения на хранении и на вооружении других стран. На пятки им, уже наступал совершенно новый понтонно-мостовой парк ПМП, парк целой эпохи, к проектированию которого в 1947 году приступил научный сотрудник 15-го Центрального научно-исследовательского испытательного института инженерных войск Юрий Николаевич Глазунов.
Надо отметить, что мостами-лентами в этот период занималось несколько конструкторских коллективов и каждый боролся и отстаивал свой проект. Парк должен был объединить все существующие парки и стать единым в сухопутных войсках.
К концу 1952 году были готовы опытные образцы звеньев ПМП длиной 4 метра на базе ЗиС-151, которые во время испытаний получили отрицательный результат из-за разрушения проезжей части. После этого в течении нескольких лет проводилась работа по улучшению конструкции звена в результате которой его длина была увеличена до 6.75 метров под новый понтонный автомобиль на базе ЯАЗ-214 выпускавшийся с 1956 года, ну а к моменту принятия на вооружения парка, он твердо «закрепился» на КрАЗах, куда с 1960 года было перенесено производство автомобилей. Складное звено на КрАЗе стало визитной карточкой понтонных частей. За создание парка Ленинской премией были удостоены главный конструктор понтонного парка полковник Глазунов Ю. Н., конструкторы 15 ЦНИИИ ИВ Михайлов М. М. и Асев В. И., и конструкторы Навашинского завода Фадеев А. А., Дычко И. А. и Котов А. А.
Понтонно-мостовой парк ПМП (пр.65) был принят на вооружение в 1960 году и производился на Навашинском, Угличеком, Сретенском и Красноярском судостроительных заводах. В первую очередь парки поступали на вооружение понтонно-мостовых полков ГСВГ. Производство парка было налажено в ЧССР (PMS) на понтонных автомобилях Татра 138, Татра 813 и Татра 815. С несущественными изменениями парк производится в КНР (Type 79A) на понтонных автомобилях Tiema XC2200.
Понтонный парк ПМП и поныне стоит на вооружении: Албании, Анголы, Афганистана, Болгарии, Венгрии, Вьетнама, Греции, Египта, Индии, Ирана, Ирака, Кампучии, Китая, Кубы, Монголии, Финляндии, ОАЕ, Югославии, а так в республиках бывшего Советского Союза.
Намучавшись со своими надувными мостами, американцы недолго думая скопировали звенья парка ПМП и в 1972 году подготовили документацию к его производству. На вооружении армии США первый парк поступил в 1976 году. Парки на надувных лодках начали свою историю в 1940 году и продолжили свое развитие в послевоенное время в парках М4А2 на 18-ти тонных надувных лодках и М4Т6 на 24-х тонных лодках. Отказались от них только в новом тысячелетии, когда были полностью заменены парком SRB (Standart Ribbon Bridge). Ну а дальше по миру пошли гулять аналоги ПМП, которые начали выпускать американцы для продажи. После американцев, подключились немцы, выпуская по лицензии американский парк SRB (Standart Ribbon Bridge) – копию советского, под названием FSB, а потом у них все перемешалось. Американцы модернизировали парк с целью увеличения грузоподъемности и скорости течения, и в 2001 году приняли на вооружение парк IRB (Improved Ribbon Bridge), который немцы начали выпускали у себя для американцев, а для себя назвали его FSB-1.
Опыт эксплуатации ПМП потребовал его модернизации, в ходе которой в комплект парка ПМП-М были включены гидродинамические щиты, позволившие наводить мосты на реках с течением до 3 м/с, изменена конструкция берегового звена и выстилки. Дополнительно в табель парка включены 4 буксирно-моторных катера, средства разведки водных преград, регулирования движения, такелажное оборудование и средства для оборудования переправ зимой. Одновременно с ПМП-М был налажен выпуск специального понтонного парка ППС-84, основу которого так же составляли четырехпонтонные звенья. В 1992 году на вооружение был принят общевойсковой понтонный парк ПП-91 созданный на базе специального понтонного парка ППС-84.
Понтонно-мостовой парк ПМП
Назначение и характеристика парка ПМП
Понтонно-мостовой парк ПМП предназначен для оборудования мостовых и паромных переправ. Из материальной части парка собирают мосты грузоподъемностью 60 т и 20 т и паромы от 20 до 170 т. Согласно руководству 1965 года основными перевозными паромами являлись 40, 60, 80, 110 и 150 тонные. Руководством 1981 года основными паромами были определены паромы 60-т паром понтонного отделения и взводный 170-т паром, в их число также входят 40, 80 и 130 тонные паромы. Грузоподъемность паромов определяется из расчета грузоподъемности речного звена 20 т и берегового – 10 т.
В отличие от прежних парков на отдельных плавучих опорах, в ПМП паромно-мостовые конструкции выполнены в виде плавучих лент и складных четырехпонтонных звеньев составляющих готовый участок моста или парома перевозимого на одном понтонном автомобиле и обслуживаемого расчетом из двух понтонеров, не считая водителя понтонного автомобиля. В парке отсутствуют пристани, которые заменяют береговые звенья и аппарели на речных звеньях. В качестве проезжей части используется палуба понтонов.
Характеристика мостов из комплекта парка ПМП
60-т мост:
– предельная длина моста – 227 м;
– ширина проезжей части – 6.53 м;
– расчет понтонеров – 102 чел.;
– расчет водителей – 34 чел.;
– время на наводку – 30 мин.
20-т мост:
– предельная длина моста – 382 м;
– ширина проезжей части – 3.29 м;
– расчет понтонеров – 102 чел.;
– расчет водителей – 34 чел.;
– время на наводку – 50 мин.
Характеристика паромов из комплекта парка ПМП
40-т паром:
– количество паромов из парка – 16 шт.;
– количество речных звеньев – 2 шт.;
– длина парома – 13.50 м;
– время сборки парома – 8 мин.
60-т паром:
– количество паромов из парка – 10 шт.;
– количество речных звеньев – 3 шт.;
– длина парома – 29.25 м;
– время сборки парома – 10 мин.
80-т паром:
– количество паромов из парка – 8 шт.;
– количество речных звеньев – 4 шт.;
– длина парома – 27.00 м;
– время сборки парома – 12 мин.
110-т паром:
– количество паромов из парка – 4 шт.;
– количество речных звеньев – 5 шт.;
– количество береговых звеньев – 1 шт.;
– длина парома – 39.25 м;
– время сборки парома – 13—15 мин.
130-т паром:
– количество паромов из парка – 4 шт.;
– количество речных звеньев – 6 шт.;
– количество береговых звеньев – 1 шт.;
– длина парома – 46.00 м;
– время сборки парома – 13—15 мин.
150-т паром:
– количество паромов из парка – 4 шт.;
– количество речных звеньев – 7 шт.;
– количество береговых звеньев – 1 шт.;
– длина парома – 52.75 м;
– время сборки парома – 16—20 мин.
170-т паром:
– количество паромов из парка – 4 шт.;
– количество речных звеньев – 8 шт.;
– количество береговых звеньев – 1 шт.;
– длина парома – 59.50 м;
– время сборки парома – 16—20 мин.
Организация парка ПМП
Парк содержится и обслуживается понтонным батальоном и организационно делится на две части (роты), каждая из которых обеспечивает самостоятельное оборудование мостовых и паромных переправ.
В Советской Армии понтонно-мостовые батальоны входили в состав понтонно-мостовых полков (по два батальона в полку) или были отдельными. В каждой мотострелковой (танковой) дивизии в составе отдельного инженерно-саперного батальона была своя понтонная рота (полупарк).
Материальная часть парка (батальона) включает:
– 32 речных звена с понтонными автомобилями;
– 4 береговых звена с понтонными автомобилями;
– 2 выстилки с автомобилями;
– 12 буксирно-моторных катеров с автомобилями;
– 1 комплект вспомогательных принадлежностей.
Характеристика материальной части парка ПМП
Речное звено с автомобилем КрАЗ-214:
– вес – 18960 кг;
– длина – 9950 мм;
– ширина – 3154 мм;
– высота – 3600 мм.
Речное звено раскрытое (сложенное):
– вес – 6790 (6790) кг;
– длина – 6910 (6910) мм;
– ширина – 8090 (3154) мм;
– высота – 1110 (2277) мм.
Береговое звено с автомобилем КрАЗ-214:
– вес – 19240 кг;
– длина – 9200 мм;
– ширина – 3154 мм;
– высота – 3600 мм.
Береговое звено раскрытое (сложенное):
– вес – 7250 (7250) кг;
– длина – 5911 (5911) мм;
– ширина – 7186 (3150) мм;
– высота – 1024 (2277) мм.
Автомобиль речного (берегового) звена КрАЗ-214:
– вес – 12170 кг;
– длина – 8850 мм;
– ширина – 3150 мм;
– высота – 2880 мм.
– двигатель – дизельный двухтактный ЯМЗ-206Б (ЯАЗ-М206Б);
– рабочий объем двигателя – 6970 куб. см.;
– мощность двигателя при 2000 об/мин – 205 л.с.
Выстилка с автомобилем КрАЗ-214:
– вес – 18530 кг;
– длина – 9900 мм;
– ширина – 3150 мм;
– высота – 2850 мм.
Выстилочный автомобиль КрАЗ-214:
– вес – 13170 кг;
– длина – 9900 мм;
– ширина – 3150 мм;
– высота – 2850 мм.
Выстилка:
– вес – 2670 кг;
– длина – 11700 мм;
– ширина – 2986 мм;
– высота – 75 мм.
Материальная часть парка ПМП
Речное звено
Речные звенья предназначены для образования речной части моста или парома и в раскрытом состоянии образовывает готовый участок 60-т моста длиной 6.75 метров. В парке Н2П или ТПП
Речное звено состоит из четырех понтонов (двух крайних и двух средних), понтонных механизмов и устройств, межпонтонных механизмов и устройств и съемной оснастки. Если опять же сравнить с прежними парками, то в ПМП четыре понтона, у которых палуба является проезжей частью перевозятся на автомобиле, то до него требовалось 4 автомобиля для перевозки понтонов и как минимум один-два автомобиля для перевозки прогонов и настила.
Средний понтон является основным несущим элементом, толщина настила тяжелой палубы понтона 3 мм, остальной обшивки 2 мм. На палубный настил, для повышения износостойкости, наварены продольные и поперечные полосы и прутки. Понтон разделен на два отсека поперечной водонепроницаемой перегородкой.
Средние понтоны соединяются между собой (в плоскости днища) двумя днищевыми петлями, при открытии которых и развертывании звена образовываются полузвенья для сборки 20-т моста. В плоскости палубы средние понтоны замыкаются двумя палубными замками.
Крайние понтоны, как и средние, разделены на два отсека. Крайний понтон имеет две палубы – тяжелую и легкую. Тяжелая палуба имеет туже толщину, что и у среднего понтона. В нише легкой палубы крайнего понтона располагается якорная лебедка.
Крайние понтоны соединяются со средними (в плоскости палубы) с помощью трех палубных петель и в плоскости днища замыкаются двумя днищевыми замками.
Для стыкования звеньев между собой служат нижние стыковые устройства и стягивающие устройства на крайних понтонах (в войсках их называют верхними стыковыми устройствами).
Раскрытие звена после выгрузки его на воду происходит автоматически под воздействием сил водоизмещения, веса понтонов и воздействия торсионных устройств.
Все замки на звене закрываются не выходя за пределы палубы, с помощью понтонного рычага, для чего два понтонера (расчет одной машины без водителя) закрывают два палубных и два днищевых замка, потом стыкуясь с соседними звеньями, закрывают два нижних стыковых устройства и два стягивающих устройства. До ПМП, во всех без исключения парках (с небольшой разницей), после сброса (выгрузки, подноски) понтона на воду, расчет понтона стыковыл его с соседними (от двух до четырех понтонов) с помощью стыковых замков («большой болт с гайкой»). Укладывал на него прогоны, (минимум четыре) которые тоже надо было выгрузить и перенести на понтоны, после чего они крепились к понтону стрингерными болтами (сейчас это закрыть всего четыре замка). Затем надо было состыковать эту конструкцию с соседней, соединить каждый прогон несколькими замками («болтами»), выгрузить и уложить настил (огромное количество досок), прижать его пажилинами и закрепить пажильными болтами, а в ПМП это опять закрыть четыре замка. При этом я не упомянул съемную оснастку, которая в старых парках перевозилась отдельно, а в парке ПМП она в составе звена. После принятия на вооружение парка ПМП, наиболее прогрессивный до него парк ТПП довольно быстро был убран на хранение и не использовался, как и не изучался в военных училищах по причине сложности работы с ним войсках. Армии нужны были быстрые переправы, и ПМП совершил огромный прыжок вперед. На сравнительных сборных схемах мостов и паромов я наглядно показал, насколько мощным был этот прыжок.
В съемную оснастку речного звена ПМП входят:
– две аппарели, расположенные в палубных нишах крайних понтонов;
– две аппарель балки с лебедками размещенные в нишах колесоотбоев крайних понтонов;
– два якоря, расположенных в нишах тяжелых палуб и колесоотбоев крайних понтонов;
– две рукоятки якорных лебедок, размещенные в нишах лебедок на легкой палубе крайних понтонов;
– шарнир перехода на легкую схему (20-т мост);
– два буя вставленные в стаканы крайних понтонов;
– два причальных каната уложенных в ниши якорных лебедок;
– два понтонных рычага, багор и два колесоотбоя закрепленные на платформе понтонного автомобиля;
– четыре рыма для подвески звена к вертолету и отвертка водоспускной пробке в ящике под платформой понтонного автомобиля;
– ручной насос для откачки воды из понтонов размещенный за кабиной понтонного автомобиля.
Якоря (по два на каждое речное звено) предназначены для закрепления мостов от сноса течением и ветром и в качестве анкеров для причаливания к берегу. Раньше в парках использовались адмиралтейские якоря, которые имели вес от 50 до 125 кг. В парк ПМП был выбран якорь сошниково типа из легкого понтонного парка ЛПП (весом 39 кг), так же эти якоря были в комплекте БАВ (большого автомобиля водоплавающего). При меньшем весе, коэффициент удерживающей силы у сошникового якоря больше чем у адмиралтейского. Так в песке у сошникового он равен 66, у адмиралтейского – 4, в глине 95 против пятнадцати. Для обозначения местонахождения якоря служит буй с канатом, изготовленный из пенопласта. Тяговое усилие на барабане якорной лебедки составляет 1.5 т. Рукоятка якорной лебедки имеет несколько задач, кроме привода якорной лебедки, она используется для: привода крепления аппарели, привода крепления аппарель-балки и отвинчивания водоотливных пробок, для чего она имеет торцовый четырехгранный наконечник и зуб-отвертку.
Аппарели служат для погрузки и выгрузки техники при отсутствии береговых звеньев, а в отдельных случаях и на мост. Устанавливаются аппарели при помощи аппарель-балки, которая имеет грузоподъемность 0.2 т. Так же аппарель-балка может использоваться для производства вспомогательных грузоподъемных задач.
Съемный колесоотбой служит для ограничения проезжей части при сборке 20-т моста. Крепится колесоотбой под платформой понтонного автомобиля.
Для выполнения всех работ по замыканию и стыкованию звеньев служит понтонный рычаг, все действия с которым понтонер производит стоя. В скопированном у нас американском парке понтонеры используют два вида рычагов, а также закрывают некоторые замки руками, становясь на палубу на колени, при этом они нарушают все мыслимые требования мер безопасности установленные у нас. Понтонный рычаг ПМП, самый часто утопляемый понтонерами предмет, поэтому в ремонтных подразделения освоили его изготовление своими силами, приваривая к лому трубчатый наконечник («стакан»), который вытачивали на токарном станке.
Береговое звено
Береговые звенья предназначены для образования переходных участков между наплавной частью моста и берегом. По сравнению с прежними парками, одно береговое звено заменило собой береговой паром, который обычно имел более высокую грузоподъемность чем мостовые паромы, козловую опору с прогонами и настилом и береговой лежень. Итого одно звено с одним понтонным автомобилем заменило три автомобиля с понтонами, один автомобиль с пролетным строением, и один автомобиль с козловой опорой, это как минимум, обычно было больше.
Береговое звено состоит из:
– двух средних понтонов;
– двух крайних понтонов;
– двух средних сходней;
– двух крайних сходней;
– понтонных механизмов и устройств;
– межпонтонных механизмов и устройств;
– съемной оснастки.
Для стыкования берегового звена с речным служат: нижнее стыковое устройство, винтовые упоры и винтовые подъемники.
Средние понтоны берегового звена в отличие от речного имеют скос к береговому транцу и утолщенную до 3 мм обшивку днища и усиленным до 8 мм днищевым транцевым угольником, за счет которого обеспечивается опирание звена на дно.
Крайние понтоны имеют тяжелые палубы, но не имеют легких, вместо них установлены колесоотбои с нишами для размещения винтовых подъемников и съемной оснастки. Днищевый транцевый угольник крайнего понтона так же толщиной 8 мм. На береговом транце крайнего понтона расположено крепление выстилки.
Выстилка
Выстилка предназначена для укрепления въездов на мост при слабых грунтах. Выстилка состоит из пластин (больших и малых), шарнирно соединенных между собой. На концах пластин крайних рядов имеются рымные кольца для крепления удерживающих или разгрузочных тросов выстилочного автомобиля.
Выстилочный автомобиль подвергается такой же доработке, что и понтонный автомобиль речного (берегового) звена. В состав оборудования автомобиля входят: платформа, тросоукладчик и доработанная штатная лебедка, механизмы платформы и съемная оснастка.
В руководствах 1965 и 1981 годов указано, что выстилка рассчитана на 1000 проходов гусеничных машин.
Буксирное оборудование
Буксирное оборудование предназначено для швартовки катера к звеньям и включает толкающие устройства и катерные оттяжки. В некоторых парки катера поставлялись только с катерными оттяжками.
В составе парка находится 12 буксирно-моторных катеров, по одному катеру на понтонное отделение (3 звена). Изначально в состав парка поставлялись катера БМК-150 и БМК-130, затем все модификации этих катеров. С появлением катера БМК-Т, они стали поставляться в основном из расчета один к трем. В настоящее время основным катером в парке ПМП стал БМК-460, для чего пришлось в речных звеньях врезать гнезда для крепления его счального устройства. Катера-старики ушли на заслуженный отдых, а с этим катером парк ПМП пересаженный на новые понтонные автомобили приобрел вторую молодость.
Вспомогательные принадлежности
В состав вспомогательных принадлежностей состоит из:
– комплекта переходных элементов;
– катушки со вспомогательным тросом;
– мотопомпы;
– комплекта цветных сигнальных флагов.
Комплект переходных элементов служит для перехода между участками моста из понтонно-мостового парка ПМП и тяжелого понтонного парка ТПП.
Вспомогательный трос служит для оборудования паромной переправы по канату и для удержания моста при больших скоростях течения.
Мотопомпа предназначена для мойки материальной части при свертывании переправы.
Автомобиль речного (берегового) звена
Автомобиль КрАЗ-214 являлся штатным автомобилем для перевозки речных (береговых) звеньев понтонного парка ПМП до замены его на КрАЗ-255Б.
Автомобиль дорабатывается для перевозки звена, для чего:
– на шасси смонтирована специальная платформа;
– штатная лебедка снабжена тросоукладчиком, на валу барабана установлена шестерня для передачи крутящего момента на вал тросоукладчика, барабан лебедки разделен на две части и оснащен двумя тяговыми тросами;
– правый (по ходу) топливный бак установлен рядом с левым баком;
– на кабине автомобиля размещены устройства для крепления съемной оснастки;
– в лонжеронах шасси автомобиля просверлены дополнительные отверстия для крепления платформы;
– в переднем бампере автомобиля просверлены отверстия для крепления габаритников.
Платформа автомобиля представляет собой стальную раму, сваренную из прокатных и сварных профилей и закрепленную на лонжеронах шасси автомобиля болтами.
На задней балке платформы установлена грузоподъемная стрела с двумя канифас блоками. Стрела служит для складывания речного (берегового) звена и для подъема звеньев при подтаскивании их на берег волоком, а также для производства вспомогательных погрузочных работ.
Платформа понтонного автомобиля парков первой серии (до 1963 года) имела несколько другую форму с характерными гнутыми крыльями для задних колес. На автомобиле устанавливалась двухщелевая лебедка без тросоукладчика и механизм регулирования тросов. Схема запасовки тяговых тросов для погрузки звена так же отличалась от понтонных автомобилей выпущенных после 1963 года.
В дальнейшем была установлена новая платформа и лебедка с тросоукладчиком, механизм регулирования тросов был заменен качающимся блоком. С заменой базового автомобиля на КрАЗ-255Б платформа не изменялась. В 80-е годы поменяли грузоподъемную стрелу, предназначенную для складывания звена, первоначально она имела трубчатую форму, потом «А» образную.
После развала Союза, все понтонные автомобили на базе КрАЗов заменяются на Уралы и КаМАЗы.
Эксплуатация парка ПМП
Действия расчетов с материальной частью парка
С каждым звеном и его автомобилем действует расчет в составе:
– командир отделения (старший понтонер, понтонер) – он же командир расчета – 1-й номер;
– понтонер – 2 номер;
– водитель – 3 номер;
– понтонер – 4 номер.
Это, по Руководству, в действительности же 4-го номера, задача которого выполнение вспомогательных работ, не существует. Да и при отсутствии 2-го номера (понтонера), его обязанности выполняет водитель, хотя при наличии полного расчета, кроме управления автомобилем он выполняет обязанности причального.
Устройство мостовых переправ
Понтонно-мостовой парк ПМП обеспечивает наводку 60-т и 20-т мостов. На практике 20-т мосты наводятся очень редко, да и основная войсковая нагрузка уже перешагнула этот рубеж. Однако на период создания парка, такое деление было актуальным, да и сам парк шел на замену двух парков – ЛПП и ТПП (легкого и тяжелого понтонных парков).
Мосты наводят:
– поворотом всего моста;
– по участкам;
– попаромно;
– позвенно.
Мосты поворотом наводятся, когда берег позволяет выгружать звенья на широком фронте. По участкам, когда удобные участки для выгрузки звеньев значительно удалены друг от друга. Попаромно мосты наводятся в особых условиях Наводка мостов позвенно, также производится в особых условиях или при переброске звеньев с помощью вертолетов.
Крепление мостов осуществляется с помощью якорей, оттяжек (при повышенных скоростях течения) и по концам моста (при ледоставе).
Устройство паромных переправ
Перевозные паромы собирают из речных и береговых звеньев. Грузоподъемность паромов определяется из расчета 20 т на речное звено и 10 т на береговое звено. Предельный вес единичной нагрузки паромов от 60 т и выше не должен превышать 60 т, а вес тягача с прицепом для паромов грузоподъемностью 100 т – не более 100 т.
В отличие от прежних парков, при устройстве паромных переправ пристани не применяются. Сейчас это звучит как само собой разумеющееся, а тогда это был огромный шаг вперед.
Передвижение паромов осуществляется:
– толканием катерами;
– челноком;
– буксировкой катерами;
– по канату.
Сравнение ПМП с ТПП и Ribbon Bridge
Если сравнивать понтонные или мостовые парки, то сравнивать понтонно-мостовой парк ПМП не с чем, парк первый, все остальное это копии, модификации и дальнейшее развитие раскладного четырехпонтонного звена.
Понтонно-мостовой парк ПМП и тяжелый понтонный парк ТПП
Для сборки только наплавной части 50-т моста из парка ТПП длиной 241 метр требовалось 384 понтонера, при сборке которого требовалось 96 понтонов, после разгрузки которых необходимо было соединить стяжными болтами после чего на понтонах 442 прогона закрепить с помощью 864 стрингерных болтов, затем соединить прогоны с соседними 864 зажимными болтами, закрепить между прогонами 432 распорки, уложить на прогоны 768 настилочных щитов, прижать их 112 пажилинами, которые закрепить 256 пажильными болтами, и т. д.
Сборку 227 метров 60-т моста из парка ПМП производили 72 понтонера, а то и меньше, для чего после разгрузки 34 звеньев требовалось закрыть 68 палубных замков, 136 днищевых замков и состыковать звенья с помощью 64 нижних стыковых устройств и 64 верхних стыковых устройств.
На все это в парке ТПП требовалось 2 часа, а в ПМП по нормативу 30 минут, который всегда перекрывался в два раза, и это не считая, что грузоподъемность моста из ПМП на 10 т больше. Увидев все это на показе парка ПМП, один из командиров полков парка ТПП изрек: «Где мы теперь людей найдем в караулы ставить». А полк ТПП тогда собирал мост равный батальону ПМП.
Понтонно-мостовой парк ПМП и Ribbon Bridge
По конструкции и размерам американское речное звено почти не отличается от ПМП, выигрывает оно только в массе, так как изготовлен из дюралюминия. Однако этот вопрос остается спорным, так как облегченное звено при тех же размерах с ПМП имеет большую парусность, да и ремонтопригодность в случае большой воны низкая. Пробоину на таком звене на берегу не заделаешь, которую у нас может заделать любой солдат немного знакомый со сварочным агрегатом. В экстренной ситуации можно было бы сделать заплатку с резиновой прокладкой посаженной на болты, но и с этим у них проблема, нет доступа в трюмы понтонов, ремонт только заводской.
Сравнение речных звеньев парков ПМП и Ribbon Bridge
Речное звено ПМП:
– вес – 6.790 кг;
– длина – 6.91 м;
– ширина – 8.09 м;
– ширина проезжей части – 6.53 м;
– высота – 1.11 м.
Речное звено Ribbon Bridge:
– вес – 5.443 кг;
– длина – 6.92 м;
– ширина – 8.18 м;
– ширина проезжей части – 4.65 м;
– высота – 1.12 м.
В советском парке ПМП проезжей частью являются не только палубы средних понтонов, но и тяжелые палубы крайних понтонов, у речного звена Ribbon Bridge проезжей частью являются палубы только средних понтонов и ширина проезжей части всего 4.65 метра. Все это не позволяет американцам организовать двухпутное движение по мосту или размещение на паромах техники в два ряда. Кроме того, это не позволяет собирать мост под грузы 20 т, которые почти вдвое длиннее 60-тонного моста.
По комплектации американский парк так же мало отличается от ПМП, за исключением штатной принадлежности. Наш парк идет на оснащение понтонного батальона, американским оснащается инженерная рота многоцелевых мостов, которая является отдельной частью.
Состав понтонных парков ПМП и Ribbon Bridge
Парк ПМП:
– речные звенья – 32 ед.;
– береговые звенья – 4 ед.;
– буксирно-моторные катера – 12 ед.;
– выстилки – 2 ед.
Парк Ribbon Bridge:
– речные звенья – 30 ед.;
– береговые звенья – 12 ед.;
– буксирно-моторные катера – 14 ед.;
– выстилки – 0 ед.
При идентичности парков понтонеры в Советской Армии наводили «батальонные мосты» за 12—15 минут, в зависимости от берега (то есть скорости выхода к урезу воды), американцы же на это тратят 2 часа, как наши в старом тяжелом понтонном парке ТПП.
Понтонно-мостовой парк ПМП-М
Основной задачей модернизации было увеличение предельной скорости течения, при которой возможно использование парка и более широкие возможности использования парка в зимних условиях (ледостав и ледоход).
На выходе, после модернизации, допустимая скорость течения составила до 3 м/сек и волнение до 2 баллов. Для этого были разработаны съемные гидродинамические щиты, устанавливаемые на речные звенья, а так же комплект такелажного оборудования с усиленными анкерами позволяющими наводить мосты при высоких скоростях течения. Новое такелажное оборудование повысило надежность крепления в мерзлых и болотистых грунтах.
Для обеспечения применения парка в условиях ледохода и ледостава в комплект парка было введено «зимнее» оборудование для разрушения льда и устройство для стыковки звеньев на льду. Для перетаскивания звеньев по льду и снегу разработали лыжи и подъемники.
Парк получил новое береговое звено, с прямой палубой, без так называемого трамплина. Прямая палуба звена обеспечила более плавный въезд на мост, без прыжка на большой скорости. После прохождения по мосту танковой дивизии, по своему опыту, пришлось отправить в капитальный ремонт береговое звено и первое за ним речное звено, которое имело вмятину на палубе. С береговой стороны была установлена петля берегового транца. Новое береговое звено потом перешло в парк ППС-84.
Речные и береговые звенья получили быстросъемный люк, но одобрения в войсках он не получил, по причине разгерметизации звена из-за его деформации при столкновении с углом соседнего звена.
На платформе понтонного автомобиля установили новый упор-фиксатор и установлена тормозная лебедка вместо крепления троса удерживания звена.
В комплект парка введено дополнительно 4 катера и составило 16 штук, что позволило в полной мере использовать все 40-т паромы. Катера БМК-Т из состава парка получили новые счальные устройства, которые потом применили в катере БМК-460. Повысили прочность и увеличили длину выстилки. В комплекте парка появились табельные средства для регулирования движения, в прежнем парке каждый изготавливал комендантское имущество сам.
Модернизацией проекта руководил главный конструктор Фадеев А. А.
В серийном производстве парк с начала 1980 г.
Назначение и характеристика ПМП-М
Понтонно-мостовой парк ПМП-М предназначен для оборудования мостовых и паромных переправ. Из материальной части парка оборудуются мостовые переправы грузоподъемностью 60 т и 20 т и паромные переправы грузоподъемностью от 20 до 170 т. Основными перевозными паромами являются: 40-, 60-, и 80 тонные (из речных звеньев) и 110-, 150-тонные (из речных и береговых звеньев).
Характеристика мостов и паромов аналогична парку ПМП за исключением возможности применения при повышенных скоростях течения (до 3 м/с).
Характеристика наплавных мостов.
60-т наплавной мост:
– ширина проезжей части – 6,5 м;
– предельная длина моста – 227 м.
20-т наплавной мост:
– ширина проезжей части – 3,29 м;
– предельная длина моста – 382 м.
Характеристика паромов.
40-т паром:
– количество паромов собираемых из парка – 16;
– количество звеньев на один паром – 2 речных;
– длина парома – 13,5 м.
60-т паром:
– количество паромов собираемых из парка – 10;
– количество звеньев на один паром —3 речных;
– длина парома – 20,25 м.
80-т паром:
– количество паромов собираемых из парка – 8;
– количество звеньев на один паром – 4 речных;
– длина парома – 27 м.
130-т паром:
– количество паромов собираемых из парка – 4;
– количество звеньев на один паром – 6 речных, 1 береговое;
– длина парома – 46 м.
170-т паром:
– количество паромов собираемых из парка – 4;
– количество звеньев на один паром – 8 речных, береговых – 1;
– длина парома – 59,5 м.
Организация парка ПМП-М
Парки ПМП-М поставлялись для замены парков ПМП и имели ту же организацию. Они так же содержались и обслуживались понтонными батальонами и организационно делились на две части (роты), каждая из которых обеспечивала самостоятельное оборудование мостовых и паромных переправ. Батальоны входили в состав понтонно-мостовых полков (по два батальона в полку). В отдельные понтонно-мостовые батальоны парк поступить не успел, но успел поступить в несколько понтонных рот (полупарк) отдельных инженерно-саперных батальонов дивизий ГСВГ.
Материальная часть парка (батальона) включает:
– 32 речных звена с понтонными автомобилями;
– 4 береговых звена с понтонными автомобилями;
– 2 выстилки с автомобилями;
– 16 буксирно-моторных катеров с автомобилями;
– 1 комплект вспомогательных принадлежностей.
Материальная часть парка ПМП-М
Речное звено по конструкции и размерам осталось прежним, однако как указано выше, в его состав введено два гидродинамических щита с креплениями и местами крепления под них и были установлены быстросъемные люки. Береговое звено получило прямую палубу и обтекаемые крайние понтоны.
Гидродинамический щит предназначен для уменьшения гидродинамических сил на наплавную часть моста на реках со скоростью течения более 2 м/с и глубиной менее 4 м. Гидродинамический щит навешивается на башмаки крайнего понтона с верховой стороны и крепится на рычаге штырями.
В отличие от парка ПМП в парк ПМП-М добавлено такелажное оборудование, оборудование для устройства переправ зимой, технические средства регулирования движения, средства разведки водных преград и комплект сопряжения моста ПМП-М с ТММ (тяжелым механизированным мостом).
Комплект такелажного оборудования предназначен для удерживания моста при больших скоростях течения. В комплект парка входит:
– вьюшка с тросом удерживания моста – 2 шт.;
– вьюшка с тросами удерживания моста – 2 шт.;
– вьюшка с тросом-удлинителем —2 шт.;
– канифас-блок береговой оттяжки – 10 шт.;
– анкер береговой оттяжки – 24 шт.;
– стойка для вытаскивания анкерного штыря из грунта – 4 шт.;
– рычаг для вытаскивания анкерного штыря из грунта —4 шт.;
– штырь анкерный – 144 шт.;
– скоба специальная береговой оттяжки – 16 шт.;
– зажим тросовый – 120 шт.
Комплект технических средств для устройства переправ зимой включает:
– комплект деталей для доработки бурильного станка под ледоруб – 2 шт.;
– ледорез – 2 шт.;
– вьюшка для детонирующего шнура – 4 шт.;
– лыжи – 16 шт.;
– балка с обводным роликом – 2 шт.;
– подъемник звена – 16 шт.;
– кронштейны для стыковки звеньев на льду – 4 шт.;
– балка для стыковки для стыковки звеньев на льду – 8 шт.;
Комплект технических средств регулирования движения:
– шлагбаум – 2 шт.;
– знаки запрещающие – 16 шт.;
– указатели наименований – 15 шт.;
– знак указательный – 2 шт.;
– стойка дорожных знаков – 20 шт.
Комплект средств разведки водных преград:
– рейка мерная – 2 шт.;
– лот с линем – 2 шт.;
– угломер – 2 шт.;
– пенетрометр – 2 шт.;
– катушка с мерным тросом – 2 шт.;
– трос мерный – 2 шт.;
– штыри анкерные – 8 шт.
Комплект сопряжения моста ПМП-М с ТММ:
– балка опорная правая – 2 шт.;
– балка опорная левая – 2 шт.;
– стяжка регулировочная – 2 шт.
Понтонный автомобиль парка ПМП-М аналогичен ПМП с незначительными изменениями. На платформе понтонного автомобиля установили новый упор-фиксатор и установлена тормозная лебедка вместо крепления троса удерживания звена. По документам упор-фиксатор в парке ПМП-М проходит как «упор».
Понтонный парк специальный ППС-84
Понтонный парк специальный ППС-84 стал дальнейшим развитием понтонно-мостового парка ПМП. Потребность в нем возникла по нескольким причинам, ко времени его создания морально устарел понтонный парк специальный ППС для сухопутных войск и возникла потребность в оборудовании переправ для подвижных ракетных комплексов в РВСН. Ракетчики на тот момент сами экспериментировали с парком ПМП под свои нагрузки, не смотря на положительный опыт использования, им нужен был надежный промышленный вариант, а не «творчество» войск. Сухопутным же войскам он был нужен для преодоления широких водных преград с большими скоростями течения. Вообще специальные понтонные парки заявили о себе еще в первую мировую войну, тогда был принят на вооружение парк состоящий из моторных понтонов Неговского, который принял участие еще и в Гражданскую войну с обеих сторон, правда только как десантное средство и во флоте для постановки мин. После Гражданской войны он состоял на вооружении РККА в 1-м моторно-понтонном батальоне, который имел даже свою собственную эмблему, введенную Приказом РВСР №322 от 31 января 1922 года и представляющую из себя эмблему понтонеров (якорь с топорами) с дополнением корабельного винта под топорами. Следующим был парк СП-19, прошедший всю Великую Отечественную войну. После войны на вооружение был принят специальный понтонный парк СПП, ну и в середине 80-х годов ему на смену пришел ППС-84.
Речные звенья ППС-84 конструктивно повторяют звенья ПМП со значительными изменениями в крайних понтонах и увеличением размеров звена. Первоначально планировалось часть звеньев иметь только из средних понтонов и вставлять их для уширения проезжей части, но потом остановились на варианте с разделяемым крайним понтоном, что усложнило конструкцию и не позволило его унифицировать с речными звеньями парка ПМП. До сих пор идет много споров по правильности такого решения, однако с практической точки зрения оно было правильным, так как при сборке обычного 60-т моста, звенья состоящие из средних понтонов оставались бы без дела. В дальнейшем речное звено ППС-84 перешло в комплект парка ПП-91 и следующие за ним парки. То есть унификация понтонного хозяйства Российской армии пошла на базе речного звена ППС-84.
Береговое звено для ППС-84 было взято из парка ПМП-М, но на нем были замены быстросъемные люки на обычные «болтовые» от ПМП и уменьшена длина сходней. В комплект парка были введены более мощные буксирно-моторные катера БМК-460, которые в настоящее время век в остающихся в строю парках ПМП, ПМП-М и новых постсоветских парках.
На вооружение Советской Армии понтонный парк специальный ППС-84 был принят в 1986 году.
Назначение и характеристика парка ППС-84
Понтонный парк специальный ППС-84 предназначен для оборудования мостовых и паромных переправ через водные преграды со скоростью течения до 4 м/с и волнением до трех баллов.
Характеристика звеньев, выстилки и автомобиля.
Речное звено с понтонным автомобилем:
– вес – 21248,6 мм;
– длина – 10687 мм;
– ширина – 3345 мм;
– высота – 3730 мм.
Речное звено (раскрытое):
– вес – 8548,6 мм;
– длина – 7360 мм;
– ширина – 8280 мм;
– высота – 1125 мм.
Речное звено (сложенное):
– вес – 8548,6 мм;
– длина – 7360 мм;
– ширина – 3080 мм;
– высота – 2280 мм.
Береговое звено с понтонным автомобилем:
– вес – 19700 кг;
– длина – 10324 мм;
– ширина – 3345 мм;
– высота – 3590 мм.
Береговое звено (раскрытое):
– вес – 7000 кг;
– длина – 7240 мм;
– ширина – 7170 мм;
– высота – 808 мм.
Береговое звено (сложенное):
– вес – 7000 кг;
– длина – 5860 мм;
– ширина – 3100 мм;
– высота – 2280 мм.
Выстилка:
– вес – 3970 кг;
– длина – 17580 мм;
– ширина – 2910 мм;
– высота – 60 мм.
Автомобиль речного (берегового) звена (КрАЗ-260):
– вес – 12700 кг;
– длина – 10280 кг;
– ширина – 3345 кг;
– высота – 2985 кг.
Характеристика наплавных мостов.
120-т наплавной мост:
– ширина моста – 15,5 м;
– ширина проезжей части – 13,77 м;
– длина моста из полного комплекта – 702,2 м;
– длина моста из 1/2 части комплекта – 356,6 м;
– длина моста из 1/12 части комплекта – 68,6 м;
– время наводки из полного комплекта – 3 ч.
90-т наплавной мост:
– ширина моста – 11,89 м;
– ширина проезжей части – 10,11 м;
– длина моста из полного комплекта – 932,6 м;
– длина моста из 1/2 части комплекта – 471,8 м;
– длина моста из 1/12 части комплекта – 83 м;
– время наводки из полного комплекта – 3,5 ч.
60-т наплавной мост:
– ширина моста – 8,28 м;
– ширина проезжей части – 6,55 м;
– длина моста из полного комплекта – 1393,4 м;
– длина моста из 1/2 части комплекта – 702,2 м;
– длина моста из 1/12 части комплекта – 126,2 м;
– время наводки из полного комплекта – 2,5 ч.
Характеристика паромов.
360-т паром:
– количество паромов собираемых из полного комплекта – 12;
– количество паромов собираемых из 1/2 части комплекта – 6;
– количество паромов собираемых из 1/12 части комплекта – 1;
– длина парома – 57,6 м;
– максимальная скорость движения порожнем – 17 км/ч;
– максимальная скорость движения с нагрузкой – 14,7 км/ч;
– время сборки – 25 мин.
180-т паром:
– количество паромов собираемых из полного комплекта – 24;
– количество паромов собираемых из 1/2 части комплекта – 12;
– количество паромов собираемых из 1/12 части комплекта – 2;
– длина парома – 57,6 м;
– максимальная скорость движения порожнем – 18 км/ч;
– максимальная скорость движения с нагрузкой – 14,4 км/ч;
– время сборки – 20 мин.
90-т паром:
– количество паромов собираемых из полного комплекта – 48;
– количество паромов собираемых из 1/2 части комплекта – 24;
– количество паромов собираемых из 1/12 части комплекта – 4;
– длина парома – 14,4 м;
– максимальная скорость движения порожнем – 15 км/ч;
– максимальная скорость движения с нагрузкой – 14,2 км/ч;
– время сборки – 15 мин.
Из материальной части парка ППС-84 можно собирать паромы другой грузоподъемности. При определении грузоподъемности парома грузоподъемность речного звена принимается равной 22,5.
Организация парка ППС-84
Парк может делиться на 12 частей (понтонных рот), каждая из которых обеспечивает самостоятельное оборудование мостовых и паромных переправ.
В комплект парка входят:
– 192 речных звена с понтонными автомобилями;
– 24 береговых звена с понтонными автомобилями;
– 12 комплектов выстилок с выстилочными автомобилями;
– 72 буксирно-моторных катера БМК-460 с катерными автомобилями;
– 12 комплектов вспомогательного имущества;
– 12 комплектов такелажного оборудования;
– 12 комплектов технических средств для устройства переправ зимой;
– 12 комплектов технических средств регулирования движения;
– 12 комплектов средств разведки водных преград;
– 12 комплектов пожарных, водоотливных средств и другого имущества;
– 24 транспортных автомобиля КрАЗ-260;
– 12 комплектов одиночного ЗИП.
Комплект парка очень большой и предназначен для оборудования и содержания переправ на широких водных преградах, но это не означает, что он должен применяться в полном составе, при определенных условиях комплект парка может применяться побатальонно или поротно.
Материальная часть парка ППС-84
Речное звено
Внешне и конструктивно речное звено похоже на аналогичное звено парка ПМП-М. Звено состоит из двух средних и двух крайних понтонов (типа 1 и типа2), межпонтонных механизмов, устройств и съемной оснастки. Средние понтоны не отличаются от ПМП и ПМП-М, у них даже высота и ширина аналогичны, как и нижние стыковые устройства. Отличаются только по длине и конструкцией палубных замков. Все изменения начинаются в крайних понтонах, у ППС-84 в отличие от ПМП они разные на одном звене по конструкции и назначению и называются: понтон крайний Типа 1 понтон крайний Типа 2.
Крайний понтон типа 1 состоит из корпуса и обтекателя. Корпус понтона служит палубой для движения техники и она аналогична палубе среднего понтона. На палубе в нише размещается якорная лебедка. Обтекатель предназначен для образования звеньев полуторной и двойной ширины и состоит из двух секций. Секции обтекателя соединяются замком соединения секций. Обтекатель занимает два положения: верхнее и нижнее, в нижнем положении обтекатель стыкуется с соседним звеном, для сборки звеньев полуторной или двойной ширины. В верхнем положении обтекатель замыкается замками поперечных стягивающих устройств, а в нижнем – транцевыми замками обтекателя. Для соединения звеньев на обтекателе служит днищевый замок обтекателя, он состоит из трех петель на обтекателе, двух петель на среднем понтоне или смежном с ним обтекателе центрального звена, запорного штыря, направляющей, кронштейна, цевочного вала, цевки и привода запорного штыря.
Крайний понтон типа 2 по конструкции аналогичен ПМП и так же имеет тяжелую и легкую палубу. На крайнем понтоне типа 2 размещаются стягивающие устройства, якорная лебедка, якорь, кран-балка и аппарель. В отличие от ПМП, на речном звене ППС-84 имеется только одна аппарель.
К межпонтонным устройствам и механизмам относятся: раскрывающее устройство (торсионы в ПМП), замок днищевой петли, палубный замок, днищевый замок и погрузочный крюк.
В состав съемной части звена входит: буй, ключ водоспускной пробки, якорь, причальный канат, рукоятка якорной лебедки, винтовая стяжка, аппарель, кран-балка и гидродинамические щиты.
Якорь предназначен для удерживания наплавного моста на месте от сноса его течением и ветром, а также для удерживания парома от сноса при выходе из строя буксирных средств, для использования в качестве анкеров при причаливании парома к берегу.
Причальный канат предназначен для подтягивания звеньев в процессе сборки паромов (полупаромов), канат диаметром 35 мм, длиной 15,5 м, изготовлен из капроновых нитей, концы его заканчиваются петлями, одна из которых имеет карабин для быстрого и надежного соединения каната со звеном.
Аппарель служит для въезда техники на паром и в отдельных случаях на мост.
Кран-балка предназначена для подъема, опускания и перемещения аппарели в горизонтальной плоскости, для удерживания в поднятом положении аппарели, навешанной на транец парома, а также для производства других грузоподъемных операций.
Гидродинамические щиты предназначены для повышения устойчивости мостов и лаговых паромов при скорости течения более 2 м/с.
Береговое звено
Береговое звено предназначено для оборудования переходов между наплавной частью моста или парома и берега. По конструкции береговое звено аналогично звену из парка ПМП-М, в котором заменили быстросъемные люки на обычные (болтовые) и уменьшили длину сходней. Береговое звено состоит из: двух средних понтонов и двух крайних понтонов, четырех сходней (две средние и две крайние), межпонтонных механизмов и устройств, а также съемной оснастки.
Выстилка
Выстилка предназначена для укрепления въездов на мост при слабых грунтах. Она состоит из щитков, шарнирно соединенных в ленту длиной 17.59 м и шириной 2.91 м. Выстилка перевозится на выстилочном автомобиле.
Эксплуатация парка ППС-84
Оборудование мостовых переправ
Мосты собираемые из имущества парка:
– мосты грузоподъемностью 120 т из двух рядов цельных звеньев;
– мосты грузоподъемностью 120 т из одного ряда цельных звеньев и полузвеньев с верховой и низовой стороны;
– мосты грузоподъемностью 90 т из одного ряда цельных звеньев и полузвеньев с верховой стороны;
– мосты грузоподъемностью 60 т из одного ряда цельных;
– мосты переменной ширины.
Мосты наводятся поворотом, по участкам и позвенно. При скорости течения до 2 м/с мост наводится поворотом ленты по течению или против течения. При скорости течения от 2 до 4 м/с мост наводится поворотом против течения, при этом, если течение более 3 м/с допускается при ширине реки не более 100 м.
По участкам мост наводят если фронт выгрузки звеньев расчленен бунами, оврагами, крутостями, заболоченными или лесными местами и т. п.
Позвенно мост наводится при скорости течения более 3 м/с, а так же при ледоходе, шуге, сборке моста в майне или на поверхности льда и при доставке звеньев вертолетами.
Оборудование паромных переправ
Паромы собираются челночные и лаговые. При определении грузоподъемности парома грузоподъемность речного звена принимают равной 22.5 т, а берегового – нулю. Количество катеров в пароме зависит от скорости течения.
Основные паромы собираемые из имущества парка:
– челночные двойной ширины грузоподъемностью 360 т с двумя катерами в корме парома;
– челночные двойной ширины грузоподъемностью 360 т с катерами по бортам или с катерами только по низовому борту;
– челночные одинарной ширины грузоподъемностью 180 т с катерами по бортам;
– лаговые двойной ширины грузоподъемностью 90 т с катерами у крайних понтонов.
В челночных паромах двойной ширины катера при необходимости устанавливаются по бокам кормовых звеньев одинарной ширины.
При скорости течения более 2 м/с и волнении более одного балла грузоподъемность парома снижается на 30% по сравнению с расчетной.
В заключении о парке ППС-84 можно сказать, что после развала Советского Союза его речные звенья стали основой для новых Российских парков, а катера БМК-460 продолжили службу в доживающих свой век понтонно-мостовых парках ПМП.
Понтонный парк Ribbon Bridge (США)
Как отмечалось выше, американцы разработали парк Ribbon Bridge в 1972 году взамен целой серии парков на надувных лодках. Первый парк поступил на вооружение армии США в 1976 году, сначала для замены самоходных парков MFAB-F, а затем от парков на надувных лодках которые заменили только в новом тысячелетии. В настоящее время американцы уже не отрицают, что создали свой парк на базе советского ПМП, так как с вступлением в НАТО Чехии, у которой на вооружении состояла лицензионная копия парка ПМП, отвергать очевидное стало бесполезно. Сейчас они пишут, что Ribbon Bridge является западным проектом созданном на базе парка Pontonno Mostovoj Park (PMP), разработанном в Советском Союзе в послевоенные годы. Разработка американской версии велась Тихоокеанской автомобильной и Литейной компанией в сотрудничестве с Центром исследований и разработок подвижного оборудования армии США (MERDC Mobility Equipment Research and Development Center). Серийное производство парка SRB для Вооруженных сил США было организовано на заводах корпорации CONDEC (Consolidated Diesel Electric Division of the CONDEC Corporation). В Южной Корее парк производился по лицензии компанией Doosan Heavy Industries & Construction.
Для перевозки звеньев использовались понтонные автомобили М812, изготавливавшиеся на базе 5-т армейского грузового автомобиля М809, позже он был заменен на понтонный автомобиль М945 изготовленного на базе 5-т автомобиля М939.
Боевое крещение парк получил в январе 1996 года при оборудовании мостовой переправы через р. Сава для ввода войск НАТО в Боснию и Герцеговину.
В 1977 году Бундесвер решил принять на вооружение парк Ribbon Bridge, который с 1979 года стал поставлятся в войска с небольшими доработками под названием FSB (Faltschwimmbrucke – складной наплавной мост). Немцы улучшили гидравлическое оборудование для сходней берегового звена, проезжая часть звеньев была покрыта противоскользящим покрытием, для перевозки используются собственные понтонные автомобили MAN N-4550 Bruckentransporter. мании парк производился компанией EWK Eisenwerke Kaiserslautern. Кроме Германии, парки поступили на вооружение одиннадцати стран. Такая же ситуация была с парком ПМП, когда он выпускался для Советской Армии, а чехословацкий лицензионный парк ПМП поставлялся другим государствам.
После принятия на вооружение в 2001 году новой версии парка, устойчивого к повышенному течению (аналог ПМП-М), парк Ribbon Bridge получил приписку в название и стал SRB (Standart Ribbon Bridge). Новый парк при этом получил название IRB (Improved Ribbon Bridge). При этом новое название в парке Ribbon Bridge прижилось не сразу и в разных он проходил под разными названиями:
– Assault Float Bridge (AFB) – штурмовой наплавной мост;
– Multi-Role Bridge (MRB) – многоцелевой мост;
– Multi-Role Float Bridge (MRFB) – многоцелевой наплавной мост;
– Multi-Role Ribbon Bridge (MRRB) – многоцелевой мост лента.
Далее в описании, во избежание путаницы, парк будет проходить как SRB (Standard Ribbon Bridge).
Назначение и состав парка SRB
Парк Standard Ribbon Bridge (SRB) предназначен для оборудования паромных и мостовых переправ через водные преграды шириной до 215 метров под грузы 60 т. Содержит парк инженерная рота многоцелевых мостов. По штату, в каждой инженерной бригаде армейского корпуса, вместе с другими инженерными подразделениями, должно быть по пять таких рот. Рота состоит из двух мостовых взводов и взвода поддержки.
Состав парка Standard Ribbon Bridge:
– речные звенья – 30 ед.;
– береговые звенья – 12 ед.;
– буксирно-моторные катера – 14 ед.;
– автомобилей – 56.
Характеристика парка SRB
Речное звено SRB:
– вес – 5.443 т;
– длина – 6.92 м;
– ширина в разложенном виде – 8.18 м;
– ширина проезжей части – 4.65 м;
– высота в разложенном виде – 1.12 м;
– ширина в сложенном виде – 3.23 м;
– высота в сложенном виде – 2.30 м.
Береговое звено SRB:
– вес – 5.307 т;
– длина – 5.97м.
– длина с откинутой аппарелью – 7.72 м;
– ширина (в сложенном виде) – 3.2 м;
– ширина (в разложенном виде) – 8.13 м;
– высота (в сложенном виде) – 2.39 м;
– высота (в разложенном виде) – 1.09 м.
Характеристика паромов (скорость течения до 1 м/с)
По американской классификации паромы не делятся по грузоподъемности, как у нас, для каждого типа передвижения паромов и скорости течения задается своя грузоподъемность. Движение паромов осуществляется толканием (обычное) или челночное (продольное). На каждый паром требуется как минимум 2 катера. При увеличении скорости течения больше 1 м/с грузоподъемность паромов падает. При скорости течения больше 1.5 м/с применяется только челночное движение паромов и требуется от 4 до 6 ктеров. Под загрузку идут только речные звенья, с расчетом ширины проезжей части 4.1 м и расстоянием от края звена 61 см. Ночью время сборки увеличивается в два раза.
Паром из 1 речного и 2 береговых звеньев:
– грузоподъемность при движении толканием – 45 т;
– грузоподъемность при челночном движении – 45 т;
– количество паромов – 6;
– длина парома под загрузку – 6,7 м;
– время сборки 8 минут.
Паром из 2 речного и 2 береговых звеньев:
– грузоподъемность при движении толканием – 60 т;
– грузоподъемность при челночном движении – 70 т;
– количество паромов – 6;
– длина парома под загрузку – 13 м;
– время сборки 12 минут.
Паром из 3 речных и 2 береговых звеньев:
– грузоподъемность при движении толканием – 75 т;
– грузоподъемность при челночном движении – 77 т;
– количество паромов – 6;
– длина парома под загрузку – 20.1 м;
– время сборки 15 минут.
Паром из 4 речных и 2 береговых звеньев:
– грузоподъемность при движении толканием – 80 т;
– грузоподъемность при челночном движении – 96 т;
– количество паромов – 6;
– длина парома под загрузку – 26.8 м;
– время сборки 20 минут.
Характеристика мостов
Предельная длина моста – 215 м. Удерживание моста производится катерами, при скорости течения до 2 м/с на каждые 6 звеньев 1 катер, от 2 до 2.6 м/с – 1 катер на 3 звена, 2.7 м/с – 1 катер на 2 звена, более 2.7 м/с требует крепления береговыми оттяжками. Скорость сборки моста 200 погонных метров в час, в ночное время 133 пог. м/ч. Допустимая скорость движения по мосту 16 км/ч с интервалом 30 м, пропускная способность 200 автомобилей в час.
Материальная часть парка SRB
Американцы упростили свой понтонный парк на сколько это возможно. Если наше звено представляет из себя небольшое судно со своим «корабельным хозяйством», то в американском это простые алюминиевые понтоны, соединенные по схеме Глазунова в четырехпонтонное звено. Причем внутрь этих понтонов нет доступа даже для простого осмотра, как нет там и водоспускных пробок. Все понтонные и межпонтонные механизмы вынесены наружу. Палубный замок представляет из себя простую защелку, которую руками закидывают в нишу соседнего звена. В связи с такой конструкцией нишу необходимо постоянно держать в чистоте, так как если туда набивается грязь или лед, то закрыть палубный замок невозможно. Как плюс, можно отметить то, что палубы средних понтонов при раскрытии оказываются на одной плоскости и при закрытии этого замка не прикладываются усилия. Аналогичную конструкцию имеет верхнее стыковое устройство, что в какой-то степени упрощает его конструкцию.
Днищевые замки, так же вынесены наружу и изготовлены в виде крюков, которые надо закрыть вручную перевалившись ниже речного транца звена (иногда лежа).
Нижнее стыковое устройство аналогично ПМП, только привед его вынесен наружу и защищен легким кожухом. Закрытие его производится воротом двумя понтонерами, при этом если в ПМП для закрытия замка один понтонер делает один оборот понтонным рычагом, то два американских понтонера производят около десяти оборотов (один понтонер делает это дольше).
Верхнее стыковое устройство, как указано выше имеет конструкцию аналогичную палубному замку и расположено на средних понтонах, крайние же понтоны не стыкуются и находятся в свободном состоянии относительно соседнего звена. Возможно это и повлияло на то, что в американском парке только однопутное движение на которое также влияет большой перепад по высоте между средними и крайними понтонами, который сделан для выравнивания палуб за счет водоизмещения крайних понтонов (на схеме видно что днище крайнего понтона ниже чем у среднего). Не предусматривает двухпутное движение и береговое звено, сходни которого рассчитаны только на движение в колонну по одному. Вообще береговое звено полностью аналогично нашему, за исключением замков.
На речных звеньях полностью отсутствует съемная оснастка, на них нет даже якорей, якорных лебедок и аппарелей. Из-за чего любой паром собирается только при наличии двух береговых звеньев, которые выполняют роль всей съемной оснастки. Отсутствие аппарелей не дает возможности собирать паромы только из речных звеньев, поэтому при любой схеме парома из парка их может быть собрано не больше шести. Минимальный паром собирается из одного речного и двух береговых звеньев. Якоря, рычаги и прочее имущество перевозится на дополнительных автомобилях. Нет в парке и багров, стягивание и стыковка производится только при помощи катеров и штропов.
Если говорить о катерах, то они выполняют основную работу при оборудовании и содержании переправ. Так в понтонном автомобиле нет троса удерживания звена и нет причального каната на звене, после сброса звено уходит в свободное плавание за которым устремляется катер с понтонерами, которые высаживаются на него как абордажная команда, закрывают замки и катер буксирует его к месту сборки моста (парома). В нашем парке практикуется разгрузка звеньев на широком фронте, то в американском позвенно. Все это увеличивает время сборки.
Перевозка парка SRB
Имущество парка перевозится на 5-тонные автомобилях M-812 или М-945, на которые устанавливается платформа для перевозки звеньев, рамы для катеров или съемных кузовов для перевозки съемной оснастки. На раме крепится откидная грузоподъемная стрела для складывания и загрузки звена. Привод стрелы гидравлический.
Тяжелый понтонный парк Type 79А (Китай)
На первый взгляд китайская версия является полной копией парка, однако там много, хотя и не существенных изменений. Первое, что бросается в глаза это зеркальное размещение понтонного оборудования на звеньях или небольшое его смещение. А в общем, по назначению, характеристикам, описанию и способам использования парк ничем не отличается от ПМП, все это можно прочитать в описании ПМП. Перевозится имущество парка на понтонных автомобилях китайского производства Tiema XC2200.
Отличия парка Type 79A от ПМП
Палуба речного звена:
– нет рымов подвески к вертолету;
– нет стаканов установки понтонных рычагов;
– нет средних стаканов крепления толкающего устройства;
– изменено место крепления багра;
– изменено место крепления аппарель-балки;
– крышка якорной лебедки открывается в другую сторону;
– якорь размещен ближе к речному транцу;
– стаканы установки аппарель-балок не сквозные;
– крепление крюка аппарель балки в походном положении сбоку;
Речное звено с речного транца:
– люки крепятся на 20 болтах и имеют две ручками (28 у нас болтов);
– погрузочный крюк расположен с другой стороны;
– ролик складывания звена изменен и крепится на трех болтах;
– на среднем понтоне сверху дополнена гофра;
– на крайнем понтоне изменено положение гофр.
Сложенное речное звено со стороны крайних понтонов:
– нет средних и крайних стаканов установки аппарель-балки;
– высота гофр снаружи уменьшена;
– нет стаканов крепления толкающего устройства;
– ниша и рым транспортного хомута изменены;
– нет водоспускных пробок;
– нет рым фиксаторов;
– погрузочный рым изготовлен в виде пуговицы;
– клюз для лебедки перемещен.
В заключении можно отметить, что в КНР продолжается модернизация парка с целью улучшения его характеристик до ПМП-М, а также на его базе разрабатывается самоходная версия парка. Также на вооружении НОАК продолжают нести службу наши пенсионеры: ТПП (тяжелый понтонный парк) и ППС (специальный понтонный парк).
Заключение
Накануне развала Союза, для замены понтонно-мостового парка ПМП (ПМП-М) был создан новый парк, который в 1992 году был принят на вооружение уже Российской армии. Основой для понтонного парка ПП-91 стал ППС-84, сокращенный до батальонного комплекта, новым в парке стали моторные звенья, которые являлись продолжением палубы.
В тяжелые девяностые начался «застой» в науке, да и в промышленности, новые хозяева не успевали побелить, что им большевики понастроили. Армия также «доедала» Советские закрома, и парк ПП-91 был желанным ожиданием в войсках. Понтонно-мостовые парки ПМП после расформирования частей продавались, а более свежие отправлялись на хранение.
Все изменилось в нулевые годы, когда началось массовое перевооружение армии. Парк ПП-91 был модернизирован и начал поставляться в войска, модернизированный ПП-91м (ПП-2005) был пересажен со ставших иностранными КрАЗов (КрАЗ-260Г), на отечественные Уралы (Урал-53236). Моторное звено МЗ-235 заменено на улучшенное МЗ-330, так же парк получил новое береговое звено и буксирно-моторные катера БМК-225. Но на этом не остановились и в войска пошли модернизированные парки ПП-2005м с новыми береговыми звеньями (трех видов), новыми катерами и рядом усовершенствований в материальной части, также парк получил новые понтонные автомобили на базе КамАЗ-63501, на которых перевозится все понтонное имущество и буксирно-моторные средства парка.
Изменения произошли и в остальном «переправочном хозяйстве», для совместимости понтонных парков (ПП-2005м, ПП-91, ППС-84) с паромно-мостовыми машинами ПММ-2 было разработано модернизированное переходное звено. Аналогичное звено (не модернизированное) есть в самоходном понтонном парке СПП с паромно-мостовыми машинами ПММ «Волна». Все это позволило собирать комбинированные мосты из ПМП, ППС-84, ПП-91, ПП-2005м, ПММ и ПММ-2.
Для замены в переправочно-десантных подразделениях старых самоходных паромов, был разработан и принят на вооружение переправочно-десантный паром ПДП, который уже стал совместимым с понтонными парками без переходных понтонов. По сравнению с ГСП, ПММ и ПММ-2, новый паром может подходить непосредственно к берегу, другим его главным достоинством является то, что при поломке тягача, действующим остается паром, его надо только перегрузить на автомобиль с полуприцепом и доставить к месту назначения. В понтонных парках ПМП, при поломке базовой машины звено перегружается на любую попутку, главное – это доставка материальной части к переправе, а каким способом это никто не спросит. Нельзя не отметить тактические преимущества, это совместимость понтонной и переправочно-десантной роты инженерно-саперного батальона, как при оборудовании паромных, так и мостовых переправ. Немаловажный плюс, это то, что при поломке двигателя или водоходного движителя парома ПДП, к нему может быть пристыковано моторное звено из понтонной роты и этим восстановить паром. При оборудовании переправ самой сложной преградой являются каналы, с обрывистыми берегами, дамбами и насыпями, которыми изобилует западный ТВД, паромы ПММ, ПММ-2 и ГСП, без предварительной подготовки берега не могли входить в воду, переправочно-десантный паром ПДП в этих случаях, как и понтонные парки, может производить сброс парома почти с любого берега. При этом у обрывистого берега, при погрузке на него техники, паром не «провалиться» в воду, так как ширина его палубы больше чем у ПМП (как береговые паромы в парках Н2П, ТМП и ТПП, который использовался для сопряжения с берегом). В ПМП в таких случаях (берег канала) предусматривается использование моста ТММа или танкового мостоукладчика, мост которого опирается на второе речное звено, или колейного блока низководного моста.
В итоге можно утверждать, что Российские переправочные средства сделали большой шаг к унификации для полной совместимости как всего переправочного хозяйства. Ну а ПМП жив и продолжает свою службу во многих армиях мира. В Российской армии парк адаптирован для счального устройства буксирно-моторного катера БМК-460 (от парка ППС-84), пересажен на Уралы и КамАЗы, и интенсивно используется и вырабатывает свой ресурс для обучения в ходе многочисленных учений.
Список использованной литературы
Г. А. Кобиков. Мосты и переправы. Часть IV. Военные наплавные мосты. Издание ВИА. Москва-1961 г.
Машины инженерного вооружения. Часть 4. Машины для преодоления препятствий и водных преград. Военное издательство. Москва – 1964 г.
Руководство по понтонно-мостовому парку ПМП. Военное издательство Министерства Обороны СССР. Москва – 1965 г.
Наставление по военно-инженерному делу для Советской Армии. Военное издательство Военного Министерства обороны СССР. Москва-1966 г.
Методическое пособие по инженерной подготовке родов войск. Часть III. Москва – 1968 г.
Руководство по войсковому ремонту понтонно-мостового парка ПМП. Управление Начальника Инженерных войск. Москва – 1969 г.
Инструкция по устройству переправ через водные преграды зимой. Ордена Трудового Красного Знамени Военное издательство Министерства Обороны СССР. Москва – 1970 г.
Учебник сержанта инженерных войск. Ордена Трудового Красного Знамени Военное издательство Министерства Обороны СССР. Москва – 1976 г.
Понтонно-мостовой парк ПМП. Руководство по материальной части и применению. Ордена Трудового Красного Знамени военное издательство Министерства Обороны СССР. Москва – 1981 г.
П. И. Бирюков. Инженерные войска. Учебник. Военное издательство. Москва – 1982 г.
Парк ПМП-М. Каталог деталей и сборочных единиц. Военное издательство. Москва – 1983 г.
Наставление по военно-инженерному делу для Советской Армии. Военное издательство. Москва-1984 г.
Машины инженерного вооружения. Часть 2. Машины для преодоления препятствий и водных преград. Военное издательство. Москва – 1986 г.
Инженерно-техническое обеспечение. Руководство. Военное издательство. Москва – 1988 г.
Е. С. Колибернов. Справочник офицера инженерных войск. Военное издательство. Москва – 1989 г.
Понтонный парк специальный ППС-84. Книга 1. Материальная часть парка. Москва. Воениздат. 1990 г.
Понтонный парк специальный ППС-84. Книга 2. Катер буксирно-моторный БМК-460. Москва. Воениздат. 1990 г.
Понтонный парк специальный ППС-84. Книга 3. Оборудование и содержание переправ. Москва. Воениздат. 1990 г.
В. Ф. Трефилов. Берег левый – берег правый. Нижний Новгород – 2007 г.
Конструкторское бюро «Вымпел». Время. Люди. Корабли. Исторический обзор 2006—2010 гг. Нижний Новгород – 2010 г.
Field Manual 90—13 (FM 90—13). River Crossing Operations. Headquarters Department of the Army Commander, US Marine Corps Washington, DC, 30 September 1992