   Алексей Громаковский
   Курс вождения автомобиля
   Смотри – и учись!

ВВЕДЕНИЕ

   Современному человеку трудно обойтись без личного автомобиля. Поэтому многие наши соотечественники стремятся освоить премудрости вождения, получить водительские права и приобрести машину.
   Однако далеко не каждый способен быстро научиться управлять автомобилем. Один человек чуть ли не с первого раза может более или менее сносно ездить и переключать передачи, а второму потребуется несколько занятий только для того, чтобы научиться трогаться с места. Если у вас что-то не клеится и на первых порах никак не удается подчинить себе машину, не падайте духом и помните: в конечном счете 99 % желающих иметь водительское удостоверение успешно сдают экзамен и получают права.
   Некоторые читатели могут возразить: «Зачем мне это нужно? Я всю жизнь обхожусь без машины и прекрасно себя чувствую». С подобным утверждением можно спорить, можно соглашаться, однако факт остается фактом: современный человек должен уметь водить автомобиль. Ведь это не только намного упрощает решение многих жизненных вопросов (поездка по магазинам, на дачу, в отпуск и т. д.), но и нередко способствует карьерному и деловому росту (в газетах постоянно встречаются объявления о вакансиях с непременной оговоркой – «обязательно наличие прав категории "В"»). Следовательно, придется выделить часть своего драгоценного времени, чтобы научиться водить автомобиль.
   Данная книга поможет вам в этом начинании. Она написана при содействии практикующих преподавателей российских автошкол. Имеющийся на DVD видеоматериал наглядно иллюстрирует все этапы, которые необходимо пройти новичку в процессе обучения.
   Перед тем как приступить к обучению вождению, следует внимательно изучить ПДД и иные нормативные документы, регулирующие вопросы дорожного движения в Российской Федерации (Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и др.).

ГЛАВА 1
Что представляет собой современный легковой автомобиль

   Прежде чем начать уроки вождения, поговорим о том, какие виды легковых автомобилей наиболее популярны, из чего состоит любая машина, с какими проблемами сталкивается большинство автомобилистов, и о многом другом.
//-- Основные виды современных автомобилей --//
   Современные легковые автомобили можно классифицировать по разным признакам, основными из которых являются:
   ► тип кузова;
   ► расположение ведущих колес;
   ► вид используемого топлива.
   По типу кузова машины делятся на следующие виды.
   ► Самый популярный тип кузова — «седан». У такой машины две или четыре двери, она предназначена для перевозки четырех-пяти пассажиров. Багажник, отделенный от салона, и моторный отсек выступают из кузова.
   Самый типичный пример «седана» – классические «Жигули» ВАЗ-2101, ВАЗ-2105 и др. На территории бывшего Советского Союза основная масса легковушек производилась именно с таким кузовом.
   ► «Хэтчбэк» – распространенный тип кузова, но не настолько популярный, как «седан». Такие автомобили выпускаются с двумя или четырьмя боковыми дверьми, а еще одна дверь (грузовая) находится в задней части кузова. Эта дверь поднимается вертикально, а заднее пассажирское сиденье легко и быстро складывается, что позволяет значительно увеличить багажное отделение. Однако в обычном состоянии багажник «хэтчбэка» по своей вместительности меньше, чем багажник седана.
   Самые известные советские машины с типом кузова «хэтчбэк» – это ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, «Иж Комби», «Москвич АЗЛК-2141». Среди автомобилей импортного производства таких примеров намного больше: «Опель Астра», «Форд Эскорт», «Ауди» и др.
   ► Много поклонников имеют легковые автомобили с типом кузова «универсал», у которых грузопассажирский салон, две или четыре боковых двери и еще одна в задней части кузова. Наиболее вместительным среди всех легковых автомобилей является багажник «универсала». В любой момент можно сложить заднее сиденье, что позволяет почти в два раза увеличить объем багажного отделения, после этого в нем можно перевозить крупногабаритные грузы (например, холодильник). Благодаря этому свойству такие машины пользуются огромной популярностью у российских дачников. «Универсал» также отлично подходит для семейных поездок.
   Наиболее известные представители советской автопромышленности с типом кузова «универсал» – ВАЗ-2102 и ВАЗ-2104. Такой кузов может быть и у автомобилей импортного производства: «Мерседес», «Опель Омега», «Форд Эскорт», «БМВ» и др.
   Тип кузова «минивэн» – известная разновидность «универсала». Такой автомобиль вместительнее, обладает более высокой подвеской и внешне похож на микроавтобус, только уменьшенного размера. На российских дорогах «минивэны» встречаются довольно часто, характерные примеры – «Рено Сценик» или «Фольксваген Шаран».
   ► Еще один распространенный тип кузова — «купе». Такие автомобили обладают лишь двумя дверьми, при этом посадочные размеры задних сидений «сжаты». Багажное отделение сравнительно маленькое, такие автомобили удобно использовать для поездок в пределах города – например, на рынок, за детьми в школу, на работу, по магазинам и т. д. Популярные автомобили с кузовом «купе» – «Ауди А5», «Мерседес Бенц CL».
   ► Наиболее редкими в России являются автомобили с типом кузова «кабриолет». Его характерное отличие в том, что он открытый. Такие машины обладают многими достоинствами, но абсолютно не приспособлены для эксплуатации в российских условиях – они произведены для езды в теплое время года. На российских дорогах (особенно это касается грунтовых) в кабриолетах все, в том числе и пассажиры, покрывается пылью, а при движении по мокрой дороге (например, после дождя) всех находящихся в машине вполне может окатить грязной водой из дорожной лужи проходящий мимо самосвал. В условиях российской зимы эксплуатация таких машин в принципе невозможна. Складная матерчатая (либо из другого материала) крыша автомобиля совсем не сохраняет тепло, поэтому согреться в нем невозможно. Типичные примеры «кабриолета» – «Мазда 121», «Форд Эскорт» и «Ниссан 100 НХ». Разновидностью «кабриолета» является тип кузова «родстер». Это пассажирский двухместный автомобиль с тентовым верхом, который при необходимости можно сложить (такой тип кузова встречается у «БМВ», «Мерседеса»).
   ► Тип кузова «вагон» напоминает микроавтобус, предназначенный для перевозки пассажиров: у него отсутствует выступающий моторный отсек и багажник. Типичный пример подобной машины – всем известная «Газель».
   ► Любимый тип кузова сильных мира сего — «лимузин». Каждому из вас доводилось видеть такие машины если не вживую, то по телевизору или в кино. «Лимузины» имеют вместительный кузов и дополнительные сидения, они оборудованы перегородкой, отделяющей водителя от пассажиров, а также холодильником, мини-баром, телевизором и другими «наворотами».
   Классификация по расположению ведущих колес обусловлена основным принципом работы автомобилей. Тепловая энергия сгорания, которая образуется в двигателе, превращается в механическую энергию вращения, которая передается на ведущие колеса, а они, в свою очередь, приводят автомобиль в движение. В зависимости от того, какие колеса у машины являются ведущими, все автомобили можно разделить на три категории.
   ► Переднеприводные автомобили приводятся в движение колесами передней оси. Отличительным признаком таких машин является то, что у них нет карданного вала. Автомобили с передними ведущими колесами довольно маневренны, их можно относительно легко вывести из заноса.
   ► Автомобили, которые приводятся в движение задними колесами, называются заднеприводными. От двигателя к ведущим колесам крутящий момент передается с помощью карданного вала, который тянется от передней части автомобиля к заднему мосту. В Советском Союзе многие годы производились лишь заднеприводные автомобили. Первой переднеприводной машиной, которая совершила настоящую революцию в отечественном автомобилестроении, стала ВАЗ-2108 (рис. 1.1). Такие автомобили начали выпускаться во второй половине 80-х годов минувшего столетия. Однако и по сей день многие водители со стажем принципиально ездят на заднеприводных машинах.
   ► У полноприводных машин все четыре колеса являются ведущими. При необходимости можно отключить одну ведущую пару колес от двигателя – обычно это делается для экономии топлива.
   В отечественном автомобилестроении первой полноприводной машиной стала «Нива». Отключение одной из ведущих пар колес у нее конструктивно не предусматривалось. Но русские умельцы быстро научились решать эту проблему простым и эффективным способом: демонтировался «лишний» карданный вал. После этого на соответствующий мост крутящий момент не передавался, и он не функционировал.

   Рис. 1.1. ВАЗ-2108 – первый советский переднеприводной автомобиль
   Главным отличием и основным преимуществом полноприводных автомобилей является их высокая проходимость. То есть возможна эксплуатация в условиях, при которых на обычной машине ездить нельзя: в снежных сугробах, на болотистой местности, на дорогах с расползающимися в грязи колеями (например, в лесу) и т. д.
   Самыми распространенными представителями полноприводных машин можно назвать джипы. Самый известный джип, выпускавшийся на территории бывшего Советского Союза, – знаменитый «УАЗ», в простонародье – «козел». Самыми типичными пользователями таких машин были агрономы, председатели колхозов, военные, а также работники правоохранительных органов. В этом есть своя логика: автомобиль преодолевал практически любое бездорожье без особых проблем, а ведь работникам именно этих профессий чаще всего доводилось колесить по разбитым российским дорогам.
   В зависимости от типа двигателя все машины классифицируются на два вида: использующие в качестве топлива бензин или солярку, коротко — бензиновые и дизельные. И те, и другие машины имеют множество поклонников, которые до хрипоты спорят, какой вид лучше. Однако никто не сможет ответить на вопрос, что лучше: бензиновый или дизельный автомобиль.

   ПРИМЕЧАНИЕ
   Многие наши соотечественники, имеющие дизельную машину, любят заправляться не на АЗС, а по знакомству, проще говоря – покупают краденое топливо. Самая качественная солярка (в частности, гарантированно выдерживающая российские морозы) – у машинистов, военных и водителей рейсовых автобусов. Не следует покупать дизельное топливо у трактористов, а также у незнакомых людей. Если летом на ней еще можно поехать, то в зимнее время мотор наверняка заглохнет.

   Основная разница между бензиновым и дизельным мотором заключается в том, что в первом случае топливо сгорает от искры, которую производит свеча зажигания, а во втором – топливо воспламеняется от свечи накаливания. Работающий на солярке мотор значительно дороже в производстве – его стоимость примерно на 25–30 % выше, чем у «собрата», работающего на бензине.
   В эксплуатации дизельные моторы более экономичны, чем бензиновые (разница в потреблении топлива на 100 км пробега может составлять от 2 до 5 л). С другой стороны, дизельные уступают бензиновым моторам в приемистости: бензиновые машины более быстрые (поэтому среди спортивных автомобилей почти нет дизельных).
   В морозную погоду дизельный двигатель может подвести в самый неподходящий момент: при низких температурах дизельное топливо становится густым, в результате чего автомобиль глохнет. Правда, это касается в основном старых машин. В современных автомобилях все особенности холодного климата учтены, и дизельные моторы по надежности не отстают от бензиновых. Главное – использовать качественное топливо и в холодное время года ездить на «зимней» солярке.
//-- Как правильно выбрать автомобиль --//
   Будущий автомобилист должен четко представлять себе, для решения каких задач ему нужна машина: для путешествий, шоппинга, чтобы ездить на работу, на дачу, и т. д. Основная масса наших соотечественников решает все с помощью своего автомобиля: у них в семье одна машина на все случаи жизни. Как правило, это объясняется низкой покупательской способностью наших сограждан.
   Если предполагается использовать автомобиль для поездок на работу, то неплохим решением будет машина среднего класса с типом кузова «седан», например «Опель Вектра», «Фольксваген Вента» и т. п. Неплохим вариантом в этом случае будет также автомобиль компакт-класса с кузовом типа «хэтчбэк» или «купе»: «Опель Астра», «Форд Эскорт», «Фольксваген Гольф», «Форд Каа» (типичный «дамский» автомобиль) и т. п.
   Для семейных загородных поездок и путешествий рекомендуется приобретать вместительные машины с кузовом типа «универсал»: «Форд Мондео», «Опель Омега», «Мерседес» и др. Отличным решением также будет «минивэн», например «Рено Сценик». Правда, «минивэн» обойдется значительно дороже.
   Для шоппинга женщины с удовольствием используют небольшие автомобили, например «Форд Фиеста» или «Фиат Уно». Небольшие размеры таких машин способствуют высокой маневренности, и в то же время в них прекрасно помещаются все покупки. Ехать на рынок за селедкой и мясом на «универсале» или «минивэне» не имеет смысла (если только вам не предстоит закупка продуктов в большом количестве для какого-то праздника).
   Выбор конкретной марки машины определяется обычно конкретными пристрастиями и финансовыми возможностями. Один автомобилист признает только «Мерседесы», другой хочет купить именно российский автомобиль (бывают и такие странные люди), третьего устроит любая машина, кроме «Опеля» или «Фольксвагена», а четвертому все равно, что покупать, лишь бы не дороже определенной суммы.
   Перед приобретением машины нужно как следует оценить свои возможности и задуматься о том, как интенсивно вы планируете использовать автомобиль. Только после этого нужно формулировать свои требования к цвету, марке, году выпуска и общему техническому состоянию автомобиля, а также к различным «наворотам» (кондиционер, электропакет и т. п.).
   Если вы хотите купить новую машину, то многие параметры выбора будут отсутствовать либо будут весьма поверхностными, например «цвет синий и обязательно электропакет». При покупке подержанного автомобиля нужно предусмотреть многое. Например, важно ли для вас, если на кузове автомобиля будет одно-два пятнышка ржавчины, или вы хотите, чтобы кузов был идеального вида? Если в хорошем по всем показателям автомобиле имеется лишь один дефект – плохое сцепление, которое придется заменить, согласны вы на это или нет? Таких вопросов может быть масса, и на каждый из них необходимо дать четкий и недвусмысленный ответ, чтобы впоследствии не испытать разочарование от покупки.
   Определившись со своими требованиями к автомобилю, вы выбираете его на рынке или в автомобильном салоне. Запомните: с первого раза машина почти никогда не покупается. Это относится прежде всего к подержанным автомобилям: необходимо присмотреться, прицениться, изучить имеющиеся на рынке тенденции и т. д.
//-- Из чего состоит современный автомобиль --//
   Каждый автомобилист должен иметь общее понятие об устройстве автомобиля – хотя бы для того, чтобы не чувствовать себя неудобно на станции технического обслуживания, рынке автозапчастей или в автомагазине.
   Каждая легковая машина любого производителя, модели, конструкции и типа исполнения включает в себя три основных компонента (рис. 1.2).

   Рис. 1.2. Схема устройства типичного легкового автомобиля
   Кузов автомобиля – первое, что мы видим, глядя на машину. В нем размещаются водитель, пассажиры и грузы (багаж). Обычно кузов состоит из моторного отсека, пассажирского салона и багажника.
   Двигатель – это агрегат, являющийся источником механической энергии, которая заставляет автомобиль двигаться. Он превращает тепловую энергию, которая возникает в результате сгорания топлива, в механическую. Механическая энергия, в свою очередь, создает на валу двигателя крутящий момент, который используется для движения автомобиля. Обычно двигатель монтируется в передней части автомобиля, однако есть и исключения – например, известный «Запорожец». Место, где располагается двигатель, принято называть моторным отсеком.
   Шасси состоит из трех групп механизмов: трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.
   Трансмиссия используется для передачи крутящего момента от двигателя автомобиля к его ведущим колесам, а также для изменения крутящего момента в зависимости от условий езды. Трансмиссия состоит из следующих агрегатов: коробка переключения передач, сцепление, карданная передача, главная передача, дифференциал, полуоси. Переднеприводные автомобили, а также заднеприводные, у которых моторный отсек расположен в задней части кузова, карданной передачи не имеют.
   Коробка переключения передач нужна для изменения крутящего момента, который передается на ведущие колеса, включения заднего хода, а также для отключения двигателя от ведущих колес при езде накатом.
   Сцепление отключает двигатель от ведущих колес на короткий срок, а затем опять плавно соединяет работающий двигатель с ведущими колесами. Без этого невозможно переключить передачу, а также начать движение.
   Карданная передача передает крутящий момент между валами, которые расположены под углом, изменяющимся при движении автомобиля. С помощью главной передачи осуществляется увеличение крутящего момента и его передача под прямым углом на полуоси автомобиля. Далее полуоси передают крутящий момент на ведущие колеса, и машина движется.
   Каждая машина имеет дифференциал. Дифференциал – это узел, благодаря которому ведущие колеса автомобиля могут вращаться с разной скоростью там, где это требуется (на поворотах и разворотах, при езде по ухабам и выбоинам и т. п.). Иными словами, данный агрегат дифференцирует крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса.
   Ходовая часть машины представляет собой обыкновенную тележку и включает в себя совмещенный с кузовом подрамник (в легковушках почти всегда применяется просто несущий кузов), передний и задний мосты, подвеска (с рессорами и амортизаторами) и колеса.
   На совмещенный с кузовом подрамник крепятся агрегаты автомобиля. В некоторых машинах используется отдельная рама, на которую возложены эти задачи.
   Передний и задний мосты нужны для поддержания кузова, именно через них вертикальная нагрузка передается на колеса. Подвеска позволяет установить упругую связь кузова с мостами, а колеса связывают автомобиль с дорогой.
   Механизмы управления автомобиля состоят из рулевого управления, предназначенного для изменения траектории движения, и тормозной системы, предназначенной для замедления движения, остановки автомобиля и удержания его во время стоянки в неподвижном состоянии.
//-- Силы, влиянию которых подвергается каждый автомобиль --//
   С точки зрения безопасности дорожного движения каждый водитель должен понимать физические законы, под воздействием которых формируется поведение автомобиля на проезжей части. Без этого невозможно грамотно оценить ситуацию на дороге, быстро найти единственно верное решение и осуществить безопасные маневры.
   Любое транспортное средство движется и придерживается определенной траектории под влиянием многих физических сил. Все эти силы делятся на два противоположных вида: одни содействуют движению автомобиля, другие сопротивляются этому движению.
   Сила тяжести – главная физическая сила, воздействующая на автомобиль. Сила тяжести всегда устремлена вертикально вниз, при этом она равномерно рассредоточивается по всем осям и колесам транспортного средства. Вес машины давит на поверхность проезжей части, и с увеличением этого веса пропорционально увеличивается сила сцепления колес с дорожным покрытием.
   Эта сила особенно заметно действует, когда машина трогается с места, а также при последующем движении ведущих колес. При движении по наклонной дороге сила тяжести распадается на две составляющие. Одна давит на машину и прижимает ее к поверхности проезжей части, а вторая стремится опрокинуть ее по направлению движения или в поперечном направлении дороги (это зависит от направления уклона). Чем выше центр тяжести и чем больше угол наклона автомобиля, тем больше опрокидывающая сила, следовательно, выше вероятность опрокидывания.
   Помимо силы тяжести и силы опрокидывания на любое транспортное средство оказывает влияние ряд других физических сил, среди которых можно отметить следующие:
   ► сила сопротивления качению возникает при трении шины о дорогу и подшипников в колесах;
   ► сила сопротивления подъему определяется массой автомобиля и углом подъема;
   ► сила инерции покоя, когда автомобиль трогается с места и разгоняется, направлена против движения;
   ► сила инерции движения направлена по ходу движения;
   ► центробежная сила направлена по радиусу от центра кривой поворота и стремится снести автомобиль с дороги;
   ► сила сопротивления воздуха направлена против движения, величина зависит от обтекаемости автомобиля и скорости его движения;
   ► сила давления сильного бокового ветра или аэродинамического влияния потоков воздуха от большого обгоняющего или обгоняемого автомобиля стремится снести машину с дороги и зависит от парусности (боковой площади кузова);
   ► подъемная сила возникает при движении с большой скоростью от давления потока воздуха, попадающего под передок автомобиля, стремится оторвать колеса от дороги, ухудшая сцепление колес с дорогой и управляемость;
   ► сила сноса возникает при заносе задних или сносе передних колес;
   ► сила сцепления зависит от нагрузки на ведущие колеса, состояния и качества дорожного покрытия, давления в шинах, скорости, степени износа протектора;
   ► сила тяги определяется величиной крутящего момента, переданного от трансмиссии на колеса, вызывает движение автомобиля за счет отталкивания колес от дороги;
   ► сила торможения возникает при торможении автомобиля.
   Транспортное средство будет двигаться только при условии, что сила тяги превышает силу инерции покоя, но при этом уступает силе сцепления ведущих колес с дорогой. Если сила тяги ведущих колес автомобиля превышает силу сцепления этих колес с поверхностью проезжей части, то возникает пробуксовывание. Когда сила сцепления колес с дорожным покрытием превышает тормозную силу, транспортное средство затормаживается, если она меньше тормозной силы — машина скользит юзом.
   Инерция движения позволяет транспортному средству ехать на большой скорости с незначительной подачей топлива (поэтому движение с постоянной скоростью 80–90 км/ч считается самым экономичным), а также на протяжении какого-то времени с отключенным двигателем (это называется «накатом»).
   Силе торможения оказывают содействие силы сопротивления качению, подъему, воздуха и центробежная сила. Препятствует процессу торможения сила инерции движения, которая особенно возрастает при движении с уклона. Во время торможения, а также при движении с уклона сила тяжести перемещается вперед и формирует продольный опрокидывающий момент. Он создает дополнительную нагрузку на переднюю ось, которую можно использовать для улучшения сцепления с дорожным покрытием на повороте, тормозя двигателем и поворачивая колеса.
   Величина центробежной силы определяется скоростью и весом транспортного средства, а также радиусом поворота. Следовательно, добиться уменьшения этой силы можно, снизив скорость движения либо увеличив радиус поворота.
   В результате бокового скольжения колес может возникать такое опасное явление, как снос передних и занос задних колес. Это может стать причиной вращения автомобиля вокруг вертикальной оси наподобие волчка. Снос передних и занос задних колес могут возникать по следующим причинам:
   ► при движении – разные тяговые силы на колесах;
   ► при торможении – разные тормозные силы на колесах одной оси, разные силы сцепления колес с дорогой, неправильное размещение груза относительно продольной оси автомобиля;
   ► на повороте – торможение, резкий поворот управляемых колес, сила инерции превышает силу сцепления колес с дорогой.
   При заносе автомобиль может опрокинуться по следующим причинам:
   ► поперечный уклон направлен в сторону, противоположную повороту;
   ► резкое прекращение заноса при упоре заднего колеса в препятствие;
   ► резкий поворот рулевого колеса на большой скорости;
   ► неравномерное распределение груза или его смещение на повороте.
   Упругость узлов подвески частично и кратко препятствует действию центробежной силы, допуская крен автомобиля. Чем выше центр тяжести и уже колея, тем больше вероятность опрокидывания.
//-- Проблемы, с которыми сталкивается каждый автомобилист --//
   Покупка автомобиля не только принесет в вашу жизнь удобство и комфорт, но и вынудит столкнуться с целым рядом проблем, хорошо известных опытным автомобилистам. Об этом мы и поговорим в данном разделе.
   Итак, вы только что вернулись с автомобильного рынка (салона, магазина и т. п.) на только что приобретенном автомобиле. И тут же перед вами встает вопрос: «Где же будет "жить" ваш "железный друг"?».
   Хранить автомобиль у подъезда в современной России невозможно: если его и не угонят, то рано или поздно скрутят зеркало, снимут колеса, украдут инструменты и «запаску». В конце концов, дети могут нечаянно разбить стекло, играя в мяч. Если вы являетесь счастливым обладателем частного дома, то ставить машину будете во дворе за забором или в гараже. Как правило, обычный российский автомобилист живет в стандартном многоквартирном доме, во дворе которого завистливый сосед вполне может поцарапать отверткой кузов машины или подложить под колеса гвозди.
   Поэтому настоятельно рекомендуется заранее подумать о том, где вы будете ставить машину. Если на момент покупки автомобиля вы не имеете своего места на стоянке или собственного гаража – лучше сразу приготовьтесь к дополнительным тратам.
   Любой автомобиль требует регулярных денежных вливаний. Во-первых, топливо: хоть Россия и является одной из ведущих нефтяных держав, бензин и дизельное топливо у нас баснословно дороги (парадоксально, но факт). Во-вторых, каждый автомобиль требует постоянного технического обслуживания (замена масла, фильтров, тормозных колодок и др.). В-третьих, если в машине что-то выходит из строя (время от времени ломается любой автомобиль), ремонт может вылиться в кругленькую сумму. Иначе говоря, каждый автомобилист подтвердит справедливость известной поговорки «Любишь кататься – люби и саночки возить».
   Не стоит забывать и о таких типично российских факторах, как взяточничество и вымогательство со стороны работников ГИБДД, а также обман и откровенное надувательство клиентов на станциях технического обслуживания и в пунктах автосервиса.
   Отдельно следует упомянуть об автомобильных пробках, в которых задыхаются многие российские города. Если вы живете в Москве, например, на улице Тверской, и машина нужна только для поездок на работу в район какого-нибудь Варшавского шоссе, – лучше сразу откажитесь от этой затеи, потому что половину рабочего дня придется провести в пробках (рис. 1.3). В некоторых районах Москвы пробки возникают уже в четыре часа утра.

   Рис. 1.3. Автомобильная пробка
   Многие будущие автомобилисты совершенно напрасно полагают, что наличие собственного автомобиля и умение им управлять автоматически решит все имеющиеся проблемы и привнесет в жизнь исключительно комфорт и удобство. Вам придется столкнуться с целым рядом проблем, до сих пор неизвестных, и будет лучше, если подготовиться к ним заранее.
//-- Терминология дорожного движения --//
   Каждый водитель должен владеть терминологией дорожного движения. Во-первых, основные понятия и термины являются частью Правил дорожного движения, во-вторых, это необходимо для однозначной и недвусмысленной трактовки дорожной обстановки, обстоятельств происшедшего, для разговора на одном языке с работниками ГИБДД, другими участниками движения и др.
   В данном разделе рассмотрим некоторые основные понятия и определения, используемые в терминологии действующих Правил дорожного движения (далее – ПДД).
   ► Автомагистраль – дорога, обозначенная знаком 5.1 (здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1 к ПДД) и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии – дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
   ► Автопоезд – механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).
   ► Велосипед – транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.
   ► Водитель – лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
   ► Вынужденная остановка – прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
   ► Главная дорога – дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.12.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто– и цементобетон, каменные материалы и т. п.) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по отношению к пересекаемой.
   ► Дорога – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
   ► Дорожное движение – совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
   ► Дорожно-транспортное происшествие – событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
   ► Железнодорожный переезд – пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.
   ► Маршрутное транспортное средство – транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
   ► Механическое транспортное средство – транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
   ► Населенный пункт – застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1–5.26.
   ► Обочина – элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с ПДД.
   ► Обгон – опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы.
   ► Опасность для движения – ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения ДТП.
   ► Опасный груз – вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, повредить или уничтожить материальные ценности.
   ► Организованная пешая колонна – обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 ПДД группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.
   ► Организованная транспортная колонна – группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.
   ► Остановка – преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
   ► Пассажир – лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
   ► Перекресток – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
   ► Перестроение – выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
   ► Пешеход – лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.
   ► Пешеходный переход – участок проезжей части, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.
   ► Полоса движения – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
   ► Проезжая часть – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
   ► Разделительная полоса – элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.
   ► Разрешенная максимальная масса – масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.
   ► Регулировщик – лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных ПДД, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники милиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.
   ► Стоянка – преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
   ► Транспортное средство – устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
   ► Тротуар – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.
   ► Уступить дорогу (не создавать помех) – требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
   ► Участник дорожного движения – лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

ГЛАВА 2
Поведение водителя на дороге

   В этой главе мы поговорим о поведении водителя на дороге, способах передачи водителями во время движения информации, узнаем о факторах, которые мешают управлять автомобилем, а также о многом другом.
//-- Специфика водительского общения --//
   Бывалые автомобилисты могут общаться друг с другом с помощью некоторых жестов и сигналов прямо во время движения. Если вы видите, что у движущейся рядом машины спустило колесо, неплотно закрыта дверь, в ночное время не включены габаритные огни и фары, то нужно как-то дать знать об этом ее водителю. Открывать окно и пытаться сообщить об этом громким голосом или свистом не только неэтично, но и опасно: ведь для этого вам придется сильно отвлечься от управления своим автомобилем.
   Именно поэтому на протяжении многих лет водители используют условные жесты и сигналы, которые позволяют передавать друг другу информацию на дороге. На территории бывшего Советского Союза эта традиция зародилась 35–40 лет назад. Тогда в средствах массовой информации была напечатана статья, посвященная вопросам дорожного движения, которую написал высокий милицейский чин. Автор статьи довольно резко прошелся по нравам «дикого Запада и загнивающего капитализма», которые проявлялись в том, что зарубежные водители информировали друг друга о местах нахождения нарядов дорожной полиции кратковременным «морганием» фар.
   Главный редактор издания, напечатавшего данную статью, явно не подумал о том, к чему может привести такая публикация. Очень скоро советские водители дружно переняли «передовой опыт» и старательно «моргали» друг другу фарами, чтобы сообщить о находящихся впереди постах и нарядах Госавтоинспекции.
   Доподлинно неизвестно, насколько правдива эта история, но водители на самом деле используют массу различных жестов и сигналов. В автошколах очень редко рассказывают об этой традиции, хотя эта информация очень пригодилась бы молодым водителям. Ниже приведены некоторые способы общения автомобилистов.
   Кратковременное «моргание» фарами не обязательно говорит именно о наличии впереди поста ГИБДД. Часто водители с помощью данного приема информируют друг друга об опасности: авария на дороге, плохая видимость, скользкая дорога и т. д.
   Если вам два раза коротко «моргнули» дальним светом фар, знайте: вас пропускают. Воспользовавшись любезностью, скажите «спасибо» культурному водителю кратким (два-три раза) «морганием» аварийной световой сигнализации.
   Если следующая за вами машина светит дальним светом фар – вас просят уступить дорогу. В такой ситуации рекомендуется перестроиться в правый ряд. Если в силу тех или иных обстоятельств вы не можете сразу этого сделать (например, рядом движется автомобиль, который нужно или обогнать, или пропустить вперед) – включите указатель правого поворота, чтобы водитель движущегося сзади транспортного средства видел, что вы пропустите его при первой возможности. Просьба уступить дорогу, подаваемая включением дальнего света фар, применяется в основном в странах СНГ. В европейских государствах используется более тактичный способ – включение указателя левого поворота.
   Попеременным переключением ближнего света на дальний водитель встречного транспортного средства говорит вам, что свет фар вашей машины его слепит. В данной ситуации следует сразу переключиться на ближний свет. Учтите, что ослепление водителей встречных транспортных средств может случиться по причине плохой регулировки фар (тогда встречным водителям будет мешать даже ближний свет).
   Если у движущегося спереди автомобиля, который вы предполагаете обогнать, включился указатель левого поворота – значит, его водитель сигнализирует вам об опасности, которую вы не можете видеть. Если же после этого у него включился указатель правого поворота – значит, опасности больше нет, и вы можете смело идти на обгон. Часто подобные сигналы применяют водители крупногабаритных транспортных средств (автобусов, фур и т. п.), так как водитель следующей сзади машины не может видеть того, что происходит перед ними.
   Если во время движения неожиданно произошло что-то экстраординарное (внезапно что-то сильно загудело или застучало, отказали «дворники» во время дождя, лопнуло колесо и т. п.), немедленно включайте аварийную световую сигнализацию (прямо на ходу, чтобы тормозить с уже включенной «аварийкой»). Таким образом вы оперативно предупредите водителей других автомобилей о возникшей у вас нештатной ситуации.
   Световые приборы далеко не всегда позволяют адекватно и достоверно передать информацию водителю другого транспортного средства. Для этого предназначены жесты руками.
   Если у водителя движущейся рядом машины неплотно закрыта дверь или она прижала ремень безопасности, укажите рукой (а лучше указательным пальцем) в сторону этой двери так, чтобы вас увидели. В случае надобности допускается привлечь внимание этого водителя кратким звуковым сигналом.
   Неожиданно открывшийся во время движения багажник водитель обычно замечает сразу (через зеркало заднего вида). Если водитель соседней машины хлопает ладонью по воздуху, явно адресуя этот жест вам, самое время посмотреть в зеркало: у вас открылся багажник.
   Иногда водители забывают включить фары в сумерках или в темное время суток. Обратить внимание водителя на то, что ему пора включить фары, можно, используя жест рукой, похожий на мигающую лампочку (резко распрямляющиеся пальцы).
   Если из соседнего автомобиля вам указывают рукой на обочину, скорее всего, случилась какая-то поломка, видимая снаружи, но пока не ощутимая внутри автомобиля. Правда, подобным жестом могут пользоваться и дорожные грабители, чтобы вынудить жертву остановиться.
   У грузовых автомобилей между задними колесами может застревать камень, это очень опасно для движущихся сзади участников движения (камень может вылететь прямо в лобовое стекло едущего сзади автомобиля). Предупредить водителя о том, что между задними колесами его машины застрял булыжник, можно, просто показав ему фигу. Со стороны это выглядит не очень прилично, но в данном случае этот жест необходим.
//-- Что мешает водителю управлять машиной --//
   Каждый водитель должен знать, какие факторы мешают ему нормально управлять транспортным средством.
   Главным таким фактором является пьянство за рулем – это знает каждый чуть ли не с детства. Многие автомобилисты ошибочно полагают, что если употребить совсем немного алкоголя, ничего страшного не будет.
   Результаты множества официальных исследований свидетельствуют, что на состояние водителя негативно влияют как большие, так и маленькие дозы спиртного. Знайте: употребление всего 50 г водки повышает вероятность дорожно-транспортного происшествия в 2–3 раза. Известные суждения об «отрезвляющем» влиянии нашатырного спирта, кофе, чая, кратковременного сна не соответствуют действительности.
   Ученые проводили исследования с помощью меченых изотопов, и результаты показали наличие алкоголя в мозгу человека по истечении 20 дней с момента приема. Даже по прошествии столь длительного времени алкоголь негативно влияет на состояние водителя. Несмотря на это, немало наших соотечественников могут сесть за руль «после вчерашнего» с мощным перегаром изо рта, думая, что они чувствуют себя нормально, и забывая о своей заторможенной реакции и наличии существенных остатков алкоголя в организме.
   Почему пьяный водитель представляет большую опасность для людей, чем нездоровый или переутомленный? В последних двух случаях человек хорошо понимает, что его возможности заметно ограничены, и старается быть предельно внимательным и осторожным. Нетрезвый же ведет себя как минимум безалаберно, а нередко – еще и агрессивно, и не может реально оценивать свои действия.

   ВНИМАНИЕ
   У нетрезвого водителя создается впечатление, что до препятствия на дороге (до столба или другой машины) примерно 30 м, а на самом деле это расстояние не более 15–18 м. Ему кажется, что он нажал на педаль тормоза мгновенно, а в реальности – с сильным опозданием. После употребления всего 25 г алкоголя у человека возникает мощное и неоправданное желание рискнуть на дороге.

   В новой редакции КоАП РФ зафиксировано, что под состоянием алкогольного опьянения следует понимать наличие этилового спирта в концентрации 0,3 г и более на 1 л крови и 0,15 мг и более на 1 л выдыхаемого воздуха (примечание к ст. 27.12).
   Заметно мешает водителю управлять транспортным средством курение за рулем. Прикуривая сигарету, человек смотрит на ее кончик, а не на дорогу. А ведь обстановка на дороге изменяется ежесекундно, и может быть достаточно лишь одного мгновения, чтобы своевременно не увидеть возникшее препятствие на проезжей части.
   Кроме этого, водителю приходится отвлекаться, чтобы достать зажигалку или прикуриватель, сбросить пепел в пепельницу и т. д. У человека создается иллюзия того, что он моментально переводит взгляд с одного объекта на другой, а на самом деле на это уходит около 1 с.
   На скорости всего 70 км/ч транспортное средство за эту единственную секунду успевает проехать около 20 м. Поскольку водитель перемещает взгляд не только с дороги на сигарету (прикуриватель, зажигалку, пепельницу и др.), но и обратно, то данное расстояние нужно умножить на два.
   Еще один фактор, мешающий водителю управлять автомобилем, – разговоры по сотовому телефону. В новой редакции КоАП определено наказание за разговор по мобильному телефону во время управления автомобилем без использования системы «хэндс-фри».
   Одной из самых известных причин тяжких дорожно-транспортных проишествий является усталость (переутомление) водителя. Не стоит забывать непреложный водительский закон: устал – отдохни. Если вы понимаете, что слишком устали, найдите удобное место, остановите машину и отдохните, пусть даже немного.
   Официально определено три степени утомления водителя:
   ► легкая степень проявляется в виде зевоты и тяжести век;
   ► при средней степени возникает резь в глазах, сухость во рту, могут появляться какие-то фантазии, по телу может проходить теплая волна, и создается ложное впечатление того, что другие автомобили движутся с очень малой скоростью;
   ► при сильной степени утомления голова склоняется вперед, руки сползают с руля, в глазах рябит, водитель потеет, и у него складывается мнение, что все это происходит не с ним.
   Избавиться от легкого утомления можно, умывшись холодной водой, немного отдохнув или выпив крепкого чаю. От среднего или сильного утомления можно избавиться только с помощью сна.
   Если у вас планируется дальняя поездка, поспите перед тем, как выехать, не менее 7 ч и не принимайте успокоительного. В дороге время от времени обязательно отдыхайте (нужно остановиться, выйти из машины, сделать пару-тройку гимнастических упражнений). По возможности не ездите ночью и не кушайте слишком плотно перед дальней дорогой – это вызывает сонливость.
//-- Беседа с автоинспектором: взгляд изнутри --//
   Часто в разговоре водителя и сотрудника ГИБДД случаются проблемы вследствие того, что водитель абсолютно не в курсе своих гражданских прав и ощущает перед автоинспектором полную беззащитность. Здесь уместно вспомнить поговорку «Осведомлен – значит, вооружен».
   Следует знать и понимать: любая остановка вашего автомобиля в соответствии с требованием работника ГИБДД – это правовой акт. Именно с него начинается разговор водителя с сотрудником ГИБДД, и этот акт может иметь самые разные последствия как для вас, так и для автоинспектора.
   Действующее законодательство не позволяет работнику ГИБДД останавливать автомобиль без необходимости. Правда, эту «необходимость» всегда легко придумать: проверка документов, проведение специальной операции и т. п.
   Что же может являться основанием для остановки транспортного средства? Для соблюдения корректности далее процитируем п. 13.7 Наставлений по работе ДПС ГИБДД МВД РФ, утвержденных Приказом МВД РФ от 20.04.1999 № 297, – они являются главным документом, регламентирующим деятельность автоинспектора.
   Основанием для остановки транспортных средств являются:
   а) нарушение правил дорожного движения водителями или пассажирами;
   б) наличие данных, свидетельствующих о причастности водителя, пассажиров к совершению ДТП, административного правонарушения, преступления;
   в) нахождение транспортного средства в розыске, а также наличие данных об использовании транспортного средства в противоправных целях;
   г) необходимость опроса водителя или пассажиров об обстоятельствах совершения ДТП, административного правонарушения, преступления, очевидцами которого они являются;
   д) выполнение решений уполномоченных на то государственных органов или должностных лиц об ограничении или запрещении движения;
   е) необходимость привлечения водителя или транспортного средства для оказания помощи другим участникам дорожного движения или сотрудникам милиции;
   ж) проверка документов на право пользования и управления транспортными средствами, а также документов на транспортное средство и перевозимый груз – только на стационарных постах ДПС, контрольных постах милиции и контрольно-пропускных пунктах.
   В период проведения специальных мероприятий допускается остановка транспортных средств вне стационарных постов с целью проверки водительских и регистрационных документов, а также документов на перевозимый груз. Запрещается останавливать транспортные средства без необходимости.
   Если работник ГИБДД остановил ваш автомобиль, то это должно быть на максимально короткий срок. Общественный транспорт, который движется по установленному маршруту, настоятельно не рекомендуется останавливать более чем на 1–2 мин (ведь в нем по своим делам едут пассажиры).
   Если работник ГИБДД остановил вашу машину, он должен сообщить вам название занимаемой должности, свое звание и фамилию, а также причину остановки транспортного средства. Данное правило регламентировано п. 18.2 Наставлений по работе ДПС ГИБДД МВД РФ.
   Не стоит забывать, что на дороге имеются места, где работник ГИБДД не вправе останавливать движущиеся автомобили. Таковыми, в частности, являются участки дорог с ограниченной видимостью перед поворотом и после него, перед перекрестками, пешеходными переходами, зоны железнодорожных переездов и др.

   ПРИМЕЧАНИЕ
   В соответствии с КоАП РФ за целый ряд нарушений ПДД предусмотрен установленный диапазон наказаний (например, штраф или лишение водительского удостоверения на некоторый срок). Нетрудно догадаться, что выбор работником ГИБДД той или иной санкции во многом будет определяться вашим поведением в разговоре с ним.

   Взаимоотношения между участником дорожного движения и работником ГИБДД во многом связаны с умением водителя определить психологию автоинспектора. Знайте: даже находясь «при исполнении», сотрудник ГИБДД остается обычным человеком со своими особенностями, недостатками и достоинствами, и вполне логично, что его может что-то раздражать, вызывать досаду и т. д. Ваша манера держаться тоже может вызывать у автоинспектора определенную реакцию: негативную, понимающую, сочувствующую и т. п.
   Поэтому при любых обстоятельствах стремитесь быть сдержанным и вежливым собеседником, даже если у вас складывается впечатление, что работник ГИБДД не прав. Уже с начала разговора старайтесь задать доверительное или хотя бы нейтральное течение беседы.
   Не рекомендуется отказываться от своей вины и пререкаться с сотрудником ГИБДД, если вы на самом деле совершили нарушение ПДД. Дело в том, что если работник ГИБДД заметил ваше прегрешение, доказать обратное вы не сможете при всем желании. Учтите, что в арсенале ГИБДД имеются технические методы доказательства вины водителя, об основной массе которых ничего не известно. К тому же, если вы будете отнекиваться и не признавать свою вину – можете быть уверены: наказание получите самое суровое.
   Аргументированно вести спор с работником ГИБДД, если он не прав, вы сможете, зная в совершенстве ПДД и иные законодательные акты, определяющие порядок дорожного движения (Наставления по работе ДПС ГИБДД МВД РФ, КоАП РФ и др.). Не забывайте: излагать свое мнение и показывать свои знания следует вежливо и тактично, не унижая автоинспектора и не задевая его профессиональную гордость.
   Желательно возить с собой в машине книжку с ПДД, а также КоАП РФ. Это позволит оперативно внести ясность в любые спорные моменты, возникающие в разговоре с работником ГИБДД.
   С другой стороны, автоинспектор также обязан быть вежливым и тактичным по отношению к вам, даже если вы нарушили ПДД. Об этом сказано в п. 18.7 Наставлений по работе ДПС ГИБДД МВД РФ, цитата из которого приведена ниже.
   Разъяснения нарушителю о неправомерности его действий необходимо давать без нравоучений, доброжелательно, убедительно и ясно со ссылкой на соответствующие требования Правил дорожного движения Российской Федерации и других нормативных правовых актов, действующих в области дорожного движения.
   Замечания нарушителям, имеющим при себе детей, следует делать так, чтобы дети этого не слышали. С подростками сотрудник должен обращаться так же вежливо, как и со взрослыми. Замечания детям делаются с учетом их возраста и уровня развития.
   С документами при проверке необходимо обращаться аккуратно, не делать в них какие-либо отметки. Если в документы вложены деньги и ценные бумаги, необходимо предложить владельцу самому взять их.
   Поэтому, если работник ГИБДД начал не терпящим возражений нравоучительным и высокомерным тоном делать вам замечания в присутствии, например, членов вашей семьи (особенно малолетних детей), вы имеете полное право прервать его «тираду» и потребовать продолжения разговора в более тактичном тоне и не так, чтобы это слышали ваши близкие.
   Если вы полностью уверены в собственной правоте, а работник ГИБДД все равно указывает вам на вашу вину – можете прямо сказать, что обжалуете его действия в порядке, установленном действующим законодательством. Не вздумайте при этом угрожать автоинспектору своими связями в ГИБДД, ФСБ, мэрии, Государственной Думе и т. п. – это даст лишь отрицательный эффект. Не забывайте, что в силу специфики своей работы работникам ГИБДД регулярно приходится сталкиваться с подобными угрозами, но если действия и требования инспектора законны, то ему бояться нечего. Когда будет вестись рассмотрение дела об административном правонарушении, вы сможете воспользоваться своими связями, если действительно обладаете ими.
   Не всем участникам дорожного движения известно, что в случае конфликтной ситуации автоинспектор по требованию водителя должен назвать ему номер своего нагрудного знака и показать служебное удостоверение. Учтите, что выпускать удостоверение из рук работнику ГИБДД запрещено: он обязан держать его в своих руках, а вы в это время можете изучить его или даже записать содержащуюся в нем информацию. Кроме этого, сотрудник ГИБДД обязан по требованию участника дорожного движения понятно и подробно разъяснить ему порядок обжалования своих действий в порядке, установленном действующим законодательством.
   Если вас остановил автоинспектор, вы можете не покидать свою машину – он сам подойдет к вам. Но иногда законодательство все же требует от водителя выйти из автомобиля после остановки его работником ГИБДД. В соответствии с Наставлениями по работе ДПС ГИБДД МВД РФ вы должны это сделать в следующих случаях:
   ► для устранения технической неисправности транспортного средства или нарушений правил перевозки грузов;
   ► когда имеются достаточные основания полагать, что водитель находится в состоянии опьянения;
   ► для проведения (в присутствии водителя) сверки номеров агрегатов и узлов транспортного средства с записями в регистрационных документах;
   ► для проведения досмотра транспортного средства и груза;
   ► когда водители или пассажиры подозреваются в совершении преступлений;
   ► в иных случаях, когда требуется участие водителей в оформлении необходимых документов либо оказании помощи другим участникам дорожного движения.
   В других ситуациях требование автоинспектора покинуть транспортное средство противоречит действующему законодательству.
   Если вы нарушили ПДД, работник автоинспекции составит протокол об административном правонарушении.

ГЛАВА 3
Первые водительские навыки

   В этой главе мы расскажем о том, что должен знать и уметь новичок, прежде чем в первый раз тронуться с места на автомобиле.
//-- Правильная посадка в автомобиль --//
   Первый урок, который должен усвоить каждый новичок – это правильная посадка в автомобиль. Казалось бы, что здесь сложного: открыть водительскую дверь и спокойно сесть на свое место. Однако этот кажущийся простым процесс имеет несколько нюансов, о которых и рассказывается в данном разделе.
   Подходить к автомобилю следует со стороны водительской двери, а открывать ее нужно левой рукой. Если вы попытаетесь открыть дверь правой рукой, будет очень неудобно садиться в машину и придется делать массу лишних движений.
   Новички ввиду неопытности иногда выдают такие варианты посадки в автомобиль, что просто удивительно – как человек может до такого додуматься. Один пытается повернуться спиной и таким образом сесть на сиденье, другой проникает в автомобиль сначала головой, затем остальным телом и потом не представляет, каким образом повернуться, чтобы занять нормальную позу, и т. п.
   Правильно садиться в машину нужно следующим образом: откройте дверь и правую ногу направьте в район педали газа, после чего садитесь на сиденье. Не забудьте как следует захлопнуть дверь, потому что если она откроется во время движения, это может привести к ДТП, виновником которого однозначно признают вас.
   Теперь вам предстоит принять удобную позу и отрегулировать свое рабочее место (рис. 3.1) таким образом, чтобы чувствовать себя за рулем максимально комфортно.

   Рис. 3.1. Рабочее место водителя
   На начальном этапе обучения важно выработать умение принимать правильную водительскую позу. Если вы изначально привыкнете садиться в автомобиль неправильно, впоследствии будет очень трудно переучиваться. Учтите, что неправильная водительская поза способствует быстрой умственной и физической утомляемости, что, в свою очередь, самым негативным образом сказывается на безопасности дорожного движения.
   Вкратце описание правильной позы водителя можно представить примерно следующим образом:
   ► спина плотно прилегает к спинке сиденья и расположена почти вертикально (с небольшим наклоном);
   ► руки слегка согнуты в локтях, большие пальцы плотно держат обод рулевого колеса (коротко – руля), обхватывая его;
   ► ноги слегка выдвинуты вперед и не касаются руля при постановке ступней на педали;
   ► когда ноги находятся в нормальном положении, подколенные впадины расположены в 3–5 см от переднего края подушки сиденья;
   ► зеркала заднего вида отрегулированы таким образом, что водитель видит пространство сзади и слева от автомобиля, не поворачивая при этом головы.
   Первое, что нужно сделать после посадки на водительское сиденье, – отрегулировать его положение «под себя». В любом автомобиле сиденье можно регулировать путем продольного перемещения, а также изменяя наклон его спинки – для этого предназначены специальные регулировочные устройства. Эксплуатация автомобиля с неработающими регулировочными устройствами водительского сиденья запрещается.
   В процессе регулировки следует руководствоваться следующим условием: ноги должны свободно доставать до педалей и быть немного согнутыми в коленях под небольшим углом независимо от положения педалей.
   Необходимо отрегулировать спинку сиденья так, чтобы руки удобно лежали на руле. Учтите, что руки должны быть согнуты в локтях лишь немного, в противном случае вам будет очень неудобно поворачивать руль (рис. 3.2).
   После того как вы отрегулировали водительское сиденье, попробуйте нажать на педали, переключить передачи, покрутить рулевое колесо – возможно, придется еще немного подкорректировать свою позу.

   ВНИМАНИЕ
   Категорически запрещается регулировать водительское сиденье во время движения автомобиля.

   Рис. 3.2. Регулировка водительского сиденья
   Если сиденье водителя слишком выдвинуто вперед (то есть приближено к рулю), водитель вынужден сильно сгибать руки в локтях и ноги в коленях. Это существенно препятствует свободе движения и лишает водителя возможности быстро манипулировать органами управления автомобиля в случае необходимости.
   Если же сиденье отодвинуто слишком далеко от органов управления, водитель вынужден постоянно подтягиваться вперед, используя для этого руль. Спина автомобилиста не имеет постоянной опоры, поэтому находится в постоянном напряжении. Руки также напряжены, поскольку водитель с их помощью подтягивается ближе или удерживается на необходимом расстоянии. О каком-то эффективном управлении в данном случае говорить не приходится.
   Если спинка сиденья слишком сильно наклонена назад, то в постоянном напряжении находится нижняя часть спины, а также мышцы шеи и рук. Это также приводит к быстрой утомляемости водителя.
   После того как вы нашли удобную позу, приступайте к регулировке зеркал заднего вида. Необходимо установить их таким образом, чтобы в салонном зеркале полностью помещалось заднее стекло машины, а в боковом отображался борт автомобиля по касательной.
   Теперь проверьте правильность выбранной позы. Для этого, не наклоняясь и оставляя спину прислоненной к сиденью, переведите правой рукой рычаг переключения передач в положение, наиболее отдаленное от водителя (как правило, это третья или пятая передача, иногда – задняя). При этом ваша левая рука остается на верхней части руля, а вы не должны испытывать дискомфорта. Положение рук должно обеспечивать максимальный угол поворота рулевого колеса в любую сторону, а также гарантировать точность действий как двумя руками, так и каждой из них по отдельности.

   ПРИМЕЧАНИЕ
   Руки должны располагаться на руле строго симметрично.

   Подголовник рекомендуется установить таким образом, чтобы его верхняя часть располагалась на уровне верхней части уха водителя.
   Учтите, что при правильной посадке на водительском месте масса вашего тела должна восприниматься только сиденьем. Ноги и руки должны быть полностью разгружены. Отметим, что руки могут использовать рулевое колесо в качестве дополнительной точки опоры – это предотвращает усталость мышц, и при этом они должны быть полостью расслаблены. Но держать руль следует достаточно крепко, чтобы исключить возможность его выскальзывания в самый неподходящий момент (например, при езде по ухабистой дороге).
   Помните: если вам подсознательно хочется сесть в водительском кресле поудобнее, значит, вы изначально выбрали неправильную позу (плохо отрегулировано сиденье и т. д.).
//-- Органы управления автомобилем --//
   После того как вы отрегулировали водительское сиденье, установили в требуемое положение зеркала и выбрали оптимальную и удобную позу, можно приступать к более подробному знакомству с органами управления автомобилем.
   Каждый современный легковой автомобиль в обязательном порядке имеет следующие органы управления:
   ► рулевое колесо;
   ► педали сцепления, тормоза и газа (последнюю педаль называют также «акселератор» или «педаль управления дросселем»);
   ► рычаг коробки переключения передач;
   ► рычаг стояночного тормоза (коротко – «ручник»).
   Это основные органы управления. Кроме них имеются также дополнительные органы управления:
   ► переключатель указателей поворотов;
   ► включатель габаритных огней;
   ► переключатель света фар;
   ► включатель стеклоочистителя и стеклоомывателя;
   ► замок зажигания.
   Остановимся подробнее на каждом из перечисленных органов управления.
   Основные органы управления
   Рулевое колесо является одним из важнейших элементов управления автомобилем (рис. 3.3). С его помощью вы придаете транспортному средству необходимое направление во время движения. В соответствии с действующими ПДД, при неисправности рулевого управления запрещается не только эксплуатация автомобиля, но и его дальнейшее движение. Иначе говоря, если в дороге у вас сломался руль – дальше ехать категорически запрещается, поскольку это может привести к ДТП.
   Оптимальный вариант в данном случае – буксировка автомобиля методом частичной погрузки либо его транспортировка с помощью специально предназначенного эвакуатора.

Рис. 3.3. Рулевое колесо автомобиля
Воздействовать на руль следует обязательно двумя руками (рис. 3.4).

Рис. 3.4. Руки правильно держат рулевое колесо
К сожалению, на российских дорогах часто можно встретить лихачей, которые с показной легкостью пренебрежительно манипулируют рулевым колесом (рис. 3.5). Такие действия не только недопустимы, но и опасны. Если автомобиль внезапно наедет на препятствие, либо во время движения колесо будет проколото или вообще лопнет – руль в одной руке можно не удержать, что чревато серьезным ДТП.

   Рис. 3.5. Руки неправильно держат рулевое колесо
   У большинства автомобилей на руле находится клавиша звукового сигнала. Достаточно нажать на нее, чтобы вызвать звуковой сигнал.

   ПРИМЕЧАНИЕ
   В соответствии с действующими ПДД в населенных пунктах подача звукового сигнала разрешена только для предотвращения ДТП.

   Многие водители любят одевать на рулевое колесо различного рода чехлы, якобы способствующие повышению удобства и комфорта. На самом деле все это чепуха: никакого удобства они не добавляют – это рекламные уловки продавцов. Проскальзывание такого чехла при повороте руля может привести к серьезной аварии. Следует знать, что когда чехол проскальзывает, водитель не сразу успевает сообразить, что происходит (многие, особенно новички, просто теряются), и этих мгновений бывает достаточно для возникновения аварийной ситуации.
   В современных автомобилях конструктивно предусмотрено противоугонное устройство – блокировка руля, которое срабатывает, когда водитель достает ключ из замка зажигания и немного проворачивает руль в одну или другую сторону. После того как раздастся характерный щелчок, повернуть рулевое колесо будет невозможно, и снять блокировку можно только с помощью ключа зажигания. Если данное противоугонное устройство неисправно – эксплуатация автомобиля категорически запрещается. Представьте, что может возникнуть на дороге, если при повороте на перекрестке у вас внезапно заблокируется руль.
   Педаль сцепления предназначена для его включения и выключения. Механизм сцепления представляет собой устройство, которое с помощью силы трения передает крутящий момент от двигателя автомобиля через коробку передач к ведущим колесам. Главной задачей сцепления является кратковременное отключение двигателя от коробки переключения передач, а также плавное соединение этих агрегатов при работающем двигателе.
   Нажав на педаль сцепления, вы тем самым отсоединяете двигатель автомобиля от ведущих колес. При отпущенной педали двигатель с помощью сцепления постоянно передает крутящий момент на ведущие колеса, в результате чего автомобиль движется.

   ВНИМАНИЕ
   Педаль сцепления является единственной педалью, которую водитель должен нажимать левой ногой. Остальные разрешено нажимать только правой ногой.

   Нажимать педаль сцепления следует быстро, плавно и до упора. Отпускать же ее нужно в три этапа.
   ► Вначале следует немного отпустить педаль сцепления: это даст возможность пружинам нажимного диска подвести к маховику двигателя ведомый диск сцепления так, чтобы они слегка соприкоснулись. В это время между диском и маховиком возникает легкая сила трения, и диск начинает вращаться, что заставляет автомобиль понемногу двигаться.
   ► Далее нужно еще немного отпустить педаль сцепления – примерно до середины ее хода, и совсем ненадолго (не более чем на пару секунд) задержать ее в этом положении. Это необходимо для того, чтобы скорости вращения диска и маховика уравнялись. В результате автомобиль будет двигаться быстрее.
   ► На заключительном этапе педаль сцепления нужно отпустить полностью. Это приведет к тому, что оба диска (нажимной и ведомый) станут единым монолитным целым и будут вращаться вместе с маховиком с одинаковой скоростью. Крутящий момент будет полностью передаваться на ведущие колеса автомобиля через коробку переключения передач, и машина будет ехать со скоростью, соответствующей включенной передаче.
   Самая распространенная ошибка новичков заключается в том, что они слишком резко «бросают» педаль сцепления (через это проходят все без исключения начинающие водители), в результате чего двигатель глохнет. Это приводит к быстрому выходу из строя механизма сцепления, и любой инструктор по вождению скажет, что на учебных автомобилях именно сцепление ломается чаще всего.
   Тормозная педаль предназначена для приведения в действие рабочей тормозной системы автомобиля.

   ПРИМЕЧАНИЕ
   Тормозная система любого автомобиля состоит из рабочей тормозной системы и стояночной тормозной системы.

   Задача рабочей тормозной системы автомобиля – уменьшение скорости его движения вплоть до полной остановки. Когда водитель нажимает педаль тормоза, это усилие через гидравлический привод передается на тормозные механизмы всех колес машины.
   Работать с педалью тормоза можно только правой ногой. Главное отличие данной педали от педалей сцепления и газа заключается в том, что ее нельзя выжать до упора. Если это становится возможным – значит, тормозная система автомобиля неисправна и требует ремонта.
   Водитель нажимает ногой на педаль тормоза, которая расположена между педалями газа и сцепления, чтобы снизить скорость или остановиться. Приложенное усилие передается через специальный шток на поршень главного тормозного цилиндра. Этот поршень, в свою очередь, давит на залитую в систему тормозную жидкость, от которой усилие через топливные трубки и шланги передается на тормозные цилиндры колес. При этом у тормозных цилиндров выдвигаются поршни, которые давят на тормозные колодки, прижимая их либо к тормозным дискам, либо к тормозным барабанам, в зависимости от используемой конструкции тормозов. Диск или барабан имеется у каждого колеса и непосредственно связан с ним, поэтому, когда колодки давят на вращающийся вместе с колесом диск (барабан), вращение колеса замедляется и в конечном счете прекращается. В тот момент, когда тормозные колодки прижимаются к тормозным дискам или барабанам, дальнейшее нажатие на педаль тормоза становится невозможным (она оказывает упругое сопротивление ноге).
   Если же педаль тормоза слишком мягкая или вообще поддается до упора в пол автомобиля – значит, износились тормозные колодки или в системе гидравлического привода тормозов есть утечка тормозной жидкости. В любом случае необходимо немедленно устранить неисправность.
   ПДД запрещают не только эксплуатацию, но и дальнейшее движение автомобиля, у которого неисправна рабочая тормозная система. Стоит ли говорить, какими катастрофическими последствиями чреват внезапный отказ тормозов во время движения или недостаточная эффективность торможения.
   Педаль газа также управляется правой ногой. При нажатии на нее двигатель увеличивает обороты, следовательно, растет скорость движения автомобиля. Педаль газа при стандартном движении действует в очень небольшом диапазоне: современные двигатели отличаются чуткостью и реагируют даже на ее незначительное нажатие.
   Рычаг переключения передач расположен справа и спереди от водителя (рис. 3.6). В некоторых старых автомобилях (например, «Волга ГАЗ-21») он установлен на рулевой колонке, но это исключение из общего правила.

   Рис. 3.6. Рычаг механической коробки переключения передач
   Водитель переключает передачи в зависимости от выбранного скоростного режима правой рукой, предварительно выжимая для этого сцепление. Включение требуемой передачи осуществляется перемещением рычага в соответствующее положение.

   ПРИМЕЧАНИЕ
   В руководстве пользователя автомобиля обязательно присутствует схема переключения передач.

   Нейтральное положение рычага позволяет надолго отключать ведущие колеса автомобиля от двигателя (в отличие от сцепления, которое позволяет делать это только на очень короткий промежуток времени для переключения передач). В нейтральном положении рычаг свободно двигается в поперечном направлении.
   На современных легковушках, как правило, устанавливается пятиступенчатая коробка передач. Это значит, что машина имеет пять передач для движения в переднем направлении и одну передачу для движения в заднем направлении. В автомобилях времен бывшего Советского Союза 1970-1980-х гг. выпуска устанавливалась четырехступенчатая коробка передач.
   Каждый водитель знает: чем ниже передача, тем она мощнее, но в то же время медленнее. Поэтому самые мощные передачи, предназначенные для начала движения и езды на малой скорости, – это первая и задняя. При их включении мотор легко крутит колеса, однако высокую скорость на них не разовьешь: двигатель будет работать на больших оборотах, громко реветь, но все это бесполезно – быстрее, чем до скорости 10–20 км/ч, автомобиль не разгонится.
   Поэтому после троганья с места и небольшого разгона нужно перейти на вторую передачу, менее сильную, но зато более быструю. На ней уже можно развить скорость 30–40 км/ч, чтобы переключиться на третью передачу, еще более скоростную, но менее мощную, и т. д.
   Если в автомобиле используется автоматическая коробка переключения передач, то смена передач осуществляется автоматически, а педаль сцепления отсутствует (рис. 3.7).

   Рис. 3.7. Рычаг автоматической коробки переключения передач
   При движении на низких передачах автомобиль требует больше топлива, чем при движении на высоких. Следовательно, чем выше передача – тем больше экономия.
   «Ручник» почти всегда располагается между передними сиденьями автомобиля. Стояночная тормозная система обеспечивает удержание автомобиля от произвольного движения во время его стоянки. Включить ее можно, подняв ручник в верхнее положение, – при этом будут приведены «в действие» тормозные механизмы задних колес, они заблокируются и обеспечат неподвижность машины.
   Когда «ручник затянут» (то есть поднят), то для предотвращения самопроизвольного снятия он автоматически блокируется специально предназначенной защелкой. Необходимо нажать на специальную кнопку, расположенную на конце рычага, чтобы опустить «ручник» (на водительском языке это называется «снять автомобиль с ручника»).
   Дополнительные органы управления
   В соответствии с действующими ПДД перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления. Для этого предназначен переключатель указателей поворота, который в большинстве случаев установлен на рулевой колонке и представляет собой небольшой пластмассовый рычаг, приводимый в действие пальцами руки.
   Переключатель указателей поворотов имеет три положения: одно из них (центральное) является нейтральным – в это время все указатели выключены, два других (верхнее и нижнее) предназначены для включения указателя поворота соответствующего направления.

   ПРИМЕЧАНИЕ
   В ПДД сказано, что подача сигнала указателями поворота должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения, при этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения. Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

   При остановке или стоянке в темное время суток и в условиях недостаточной видимости водитель должен обозначить габариты своего транспортного средства с помощью габаритных огней. Для этого в автомобиле предназначен включатель габаритных огней, который может находиться на рулевой колонке, на рычаге переключателя поворотов или на приборной панели – в зависимости от конкретного автомобиля (например, в «Жигулях» он находится слева от замка зажигания).
   В соответствии с ПДД в темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве должен быть включен ближний или дальний свет фар. Кроме этого, фары могут использоваться и в других случаях, например переключением света фар водители могут предупреждать друг друга об опасности. Для выполнения подобных манипуляций в любом автомобиле имеется переключатель света фар, который в большинстве случаев установлен на рулевой колонке (часто он совмещен с переключателем указателей поворота).
   Стеклоочиститель и стеклоомыватель – исключительно важные приборы, которые обеспечивают видимость во время движения в дождь или снегопад, а также при движении по грязным дорогам (например, из-под колес впереди идущего автомобиля на лобовое стекло вашей машины летят брызги). В соответствии с действующими ПДД запрещается эксплуатация автомобиля, если у него не работают стеклоочистители и стеклоомыватели. Для включения и выключения данных устройств (стеклоочиститель может работать минимум в двух режимах) предназначены специальные переключатели, которые обычно установлены на рулевой колонке.

   ПРИМЕЧАНИЕ
   На некоторых автомобилях конструктивно предусмотрены также очистители и омыватели фар. Эти приборы не являются устройствами, которыми должен быть оборудован каждый автомобиль (в отличие от стеклоочистителя и стеклоомывателя). Однако при движении по грязным дорогам данное приспособление довольно удобно, поскольку избавляет водителя от необходимости выходить из машины и вручную протирать фары – он может их помыть и почистить прямо во время движения, находясь на своем месте.

   Замок зажигания – исключительно важный прибор, с помощью которого водитель заводит транспортное средство (рис. 3.8). При первом повороте ключа в замке включается собственно зажигание, при дальнейшем повороте срабатывает стартер, который представляет собой электрический двигатель постоянного тока. Когда водитель поворачивает в замке зажигания ключ в положение «Запуск», то электрический ток через реле подается от аккумуляторной батареи на обмотку стартера. В результате срабатывает тяговое реле, специальная шестерня стартера цепляется за маховик двигателя и проворачивает его. Поскольку зажигание уже включено, то двигатель заводится и начинает работать.

   Рис. 3.8. Замок зажигания с ключом
   Помните, что сразу после запуска двигателя необходимо выключить стартер, отпустив ключ в замке зажигания. Принудительное удержание ключа при работающем двигателе в положении «Запуск» может быстро вывести стартер из строя: тяжелый вращающийся венец маховика как минимум просто «перемелет» шестерню стартера. Не исключено, что стартер получит и другие повреждения (сгорит тяговое реле и др.). По этой же причине ни в коем случае нельзя включать стартер при работающем двигателе.
//-- Как правильно работать с рулевым колесом --//
   Многие новички думают: «Самое главное – это тронуться с места и поехать, а также научиться переключать передачи. Ну а рулем работать – это проще простого, куда надо ехать, туда и поворачивай». Такое мнение глубоко ошибочно, более того – подобная неоправданная самоуверенность может привести к серьезным неприятностям.
   На самом деле техника работы с рулевым колесом намного сложнее, чем может показаться на первый взгляд. В данном разделе расскажем о том, на что в процессе обучения следует обратить внимание в первую очередь.

   ВНИМАНИЕ
   Не рекомендуется поворачивать руль, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии с выключенным двигателем. Во-первых, это приводит к преждевременному износу шин, во-вторых, при выключенном двигателе не работает гидравлический усилитель, поэтому вы можете повредить рулевой механизм.

   Каждый водитель должен уметь поворачивать рулевое колесо, не снимая с него рук, – это умение особенно пригодится при движении по скользкой дороге.
   Держать руль следует не сильно, но в то же время достаточно крепко: когда автомобиль движется, даже небольшое усилие может резко изменить траекторию его движения. Если учесть состояние современных российских дорог, то данное правило приобретает особую актуальность. По этой же причине категорически запрещается убирать с рулевого колеса обе руки во время движения автомобиля, потому что вовремя поймать его в случае необходимости вы, возможно, не успеете.
   Каждый водитель должен четко представлять себе, куда именно в данный момент направлены управляемые колеса его автомобиля (то есть иметь так называемую обратную связь с автомобилем). Следует использовать специальную технику руления, приведенную ниже, чтобы не потерять обратную связь при повороте на большие углы (когда водитель вынужден перехватывать рулевое колесо руками).
   ► Одна рука, которая контролирует положение руля, должна оставаться на месте. При выполнении левого поворота это будет правая рука, а при выполнении правого поворота – левая. Следовательно, если вы выполняете поворот налево, то перехватывать рулевое колесо будет левая рука, а при правом повороте – правая. Контролирующая рука будет постоянно находиться на своем месте и на нем же останется при возврате рулевого колеса в исходное положение. Вы можете сменить контролирующую руку в тот момент, когда руль при повороте проходит свое нейтральное положение.
   ► Поворачивать рулевое колесо необходимо двумя руками, по возможности не перехватывая его, на максимально больший угол. Только при невозможности дальнейшего поворота перехватывайте руль. Многие новички допускают одну и ту же распространенную ошибку: поворачивая рулевое колесо, они постоянно перехватывают его через очень короткие расстояния. Такое «мельтешение» совершенно ни к чему, более того – оно чревато потерей контроля над транспортным средством.
   Допустим, вам необходимо повернуть налево под большим углом (такое бывает, например, при проезде У-образных перекрестков). В данном случае правая рука контролирующая, а перехватывать рулевое колесо нужно левой. Сразу после того, как левая рука охватит руль, нужно раскрыть пальцы правой руки и упереться ладонью в обод рулевого колеса, что позволит провернуть ее относительно точки соприкосновения и опять охватить руль. В результате руки на ободе рулевого колеса примут исходное положение. Если необходимо произвести еще один оборот, все перечисленные действия следует повторить.
   ► При возврате рулевого колеса в нейтральное положение контролирующая рука должна оставаться на своем месте. Для того чтобы провернуть ладонь относительно руля, разожмите пальцы и слегка упритесь ладонью в обод. При скрещивании рук левая возвращается на свое место, а затем рулевое колесо двумя руками возвращается в нейтральное положение.
   ► Бывает так, что сразу после этого необходимо повернуть руль в правую сторону (данный прием используется для выхода из заноса). В данном случае нужно быстро выполнить смену ведущей руки – это позволит вам всегда иметь обратную связь с автомобилем. Руки действовать в данной ситуации должны симметрично тому, как они действуют при выполнении левого поворота.
   В зависимости от текущей дорожной ситуации, и особенно от того, насколько быстро она меняется, техника руления может осуществляться одним из двух способов: силовым или скоростным. Далее кратко рассмотрен каждый из них.
   Сущность силового способа управления рулевым колесом заключается в том, что вы работаете либо одновременно двумя руками без перехвата, либо каждой рукой по очереди, но с перехватами. При повороте руля старайтесь не допускать скрещивания рук, поскольку можно потерять контроль над машиной и спровоцировать возникновение аварийной ситуации. Рулевое колесо нужно пропускать сквозь пальцы, а положение рук изменяется в зависимости от угла поворота.
   Далее рассмотрен пример выполнения правого поворота при использовании силового способа управления рулем.
   ► Придайте рукам исходное положение на рулевом колесе. Затем скользящим движением переместите правую руку вверх по рулю таким образом, чтобы она не заходила на воображаемом часовом циферблате за цифру «12». После этого поверните рулевое колесо по направлению часовой стрелки правой рукой, левая рука в данной ситуации должна скользить вниз по ободу руля в направлении, противоположном направлению его вращения.
   ► Затем крепко возьмите руль в нижней его части левой рукой и продолжите поворот в том же направлении настолько, насколько это необходимо, причем одновременно правая рука скользящим движением должна перемещаться по ободу рулевого колеса вверх.
   ► Выровнять траекторию движения автомобиля после совершения правого поворота можно, пропустив руль в обратном направлении сквозь пальцы, при этом следите внимательно за тем, чтобы он самопроизвольно не вращался.
   Как правило, силовой способ работы с рулевым колесом используется при движении по неровным и грунтовым дорогам, по колее, на ухабистых дорогах и т. п. Характерной особенностью силового способа является то, что в данном случае водитель транспортного средства всегда четко представляет себе, на какой угол и в каком направлении повернуты управляемые колеса его автомобиля.
   Скоростной способ работы позволяет поворачивать руль в нужном направлении примерно в 3–5 раз быстрее, чем при использовании силового способа (в немалой степени это зависит от индивидуальных качеств водителя). Скоростной способ позволяет оперировать как одной, так и двумя руками, а также сочетать использование рук. Скоростной способ при повороте руля на угол более 180° позволяет применять перекрестный перехват рук.

   ВНИМАНИЕ
   В отличие от силового способа, скоростной способ работы с рулевым колесом не дает водителю возможности четко представлять себе направление управляемых колес автомобиля. Это существенный недостаток: обратная связь является одним из важнейших условий, позволяющих своевременно вывести транспортное средство из поворота и стабилизировать его при попадании в занос.

   Если вы хотите повернуть направо, используя скоростной способ и работая при этом одной рукой, то из начального положения выполните переход от захвата рулевого колеса к рулению тыльной стороной кисти. На первый взгляд это может показаться сложным, но достаточно всего нескольких тренировок – и вы освоите этот прием. В нижней части руля осуществляется руление тыльной стороной кисти и последовательным переходом:
   ► к рулению открытым хватом через ребро ладони;
   ► затем к рулению открытым хватом с переходом к рулению закрытым хватом;
   ► наконец, к рулению закрытым хватом.
   Из начального положения поверните рулевое колесо направо до того момента, когда нужно будет выполнить скоростной перехват правой рукой, чтобы выполнить правый поворот, используя скоростной способ руления с перекрестным перехватом. Затем продолжайте поворот руля левой рукой, одновременно выполняя перехват правой руки (момент начала перекрестного перехвата). После того, как вы выполните перехват правой рукой, осуществляется дальнейший поворот рулевого колеса до момента перехвата обода руля левой рукой. Затем выполняется поворот рулевого колеса правой рукой со скоростным перехватом левой рукой, а по окончании перехвата производится поворот руля левой рукой с последующим перехватом правой рукой (завершение перекрестного перехвата).
   При выполнении перечисленных действий со стороны может создаться впечатление, что процесс управления рулевым колесом складывается из тянущих движений, которые производятся мышцами-сгибателями (они сильнее других мышц и умеют действовать быстрее).
   Выбирая подходящий способ работы с рулевым колесом, не забывайте, что угловая скорость поворота руля должна быть сопоставима с выбранной траекторией движения, а также со скоростью транспортного средства. Например, если в процессе движения неожиданно возникла необходимость выполнить тот или иной маневр (объехать препятствие, выбоину на дороге и т. п.), настоятельно рекомендуется применять только скоростной способ (особенно если скорость движения вашего автомобиля не превышает 50–60 км/ч). Стандартный хват рулевого колеса разрешается изменять, когда вы полностью контролируете ситуацию и можете точно спрогнозировать свои действия при прохождении поворота, адекватно оценив его крутизну и допустимую скорость движения.
   Определив заранее угол, на который вам предстоит повернуть руль, выполняйте предварительный хват с таким расчетом, чтобы при прохождении поворота, когда нужно будет соблюдать особую точность руления, у вас обязательно действовали обе руки. Например, готовясь к левому повороту, вы можете из начального положения выполнить предварительный захват до начала поворота руля. Затем при повороте в левую сторону левая рука должна поворачивать рулевое колесо, а правая – скользить по нему.
   Чем выше уровень профессионализма водителя, тем реже он использует в управлении автомобилем скоростной способ работы с рулевым колесом. То же самое и наоборот: чем ниже мастерство – тем чаще человек вынужден пользоваться скоростным способом. Поэтому обязательно в процессе обучения уделите должное внимание тренировке техники руления.
   Очень часто встречается такое явление: водитель после выполнения маневра (разворот, прохождение поворота и т. п.) отпускает руль в свободное плавание и ждет, когда он самостоятельно вернется в исходное положение. Учтите, что с точки зрения безопасности дорожного движения так поступать нельзя. Дело в том, что при разбалансированном стабилизирующем моменте (причиной этого могут быть неотрегулированные развал и схождение колес, незначительные неполадки в рулевом механизме и др.) руль может не вернуться в начальное положение, а остановиться раньше времени, и тогда избежать неприятностей будет очень трудно (для исправления ситуации будет критично мало времени). Если же вы не можете обойтись без такого приема, хотя бы придерживайте рулевое колесо скользящим хватом, чтобы в любой момент у вас была возможность своевременно отреагировать соответствующим образом на его нештатное поведение.
   Еще одна плохая привычка, присущая многим водителям, – работа с рулевым колесом одной рукой, в то время как другая лежит, например, на рычаге переключения передач. Подобным образом грешат даже владельцы автомобилей с автоматической коробкой переключения передач, что совсем уж нелогично – ведь во время движения рычаг установлен в одно и то же положение «D», и держать на нем руку нет необходимости.

   ВНИМАНИЕ
   Снимать руку с рулевого колеса разрешается только для выполнения каких-то других действий, связанных с управлением автомобилем: переключения света фар, работы с рычагом переключения передач и т. п. Учтите: если вам приходится держать руль одной рукой, то необходимо увеличивать силу хвата.

   Опытный водитель, обладающий высоким уровнем профессионализма, ни на секунду не теряет контакта с рулевым колесом в любой дорожной ситуации.
//-- Что такое торможение и как его правильно выполнять --//
   Торможение – процесс, направленный на снижение скорости транспортного средства вплоть до его полной остановки. Торможение является чрезвычайно важным и в то же время довольно трудным с точки зрения формирования навыков элементом управления автомобилем. Умение грамотно и эффективно тормозить является одним из условий обеспечения безопасности при движении на автомобиле.
   В каждом автомобиле имеется тормозная система. О том, что она представляет собой и как ей пользоваться, вкратце рассказано ранее, в разделе «Основные органы управления».
   Водителю нужно помнить, что при неисправности тормозной системы эксплуатация, а также дальнейшее движение транспортного средства категорически запрещается, поскольку это чревато катастрофическими последствиями.
   Специалисты выделяют два основных вида торможения: экстренное торможение и служебное торможение. Экстренное торможение называют также «нештатным», а служебное – «штатным».
   Экстренное торможение является максимально интенсивным и применяется при возникновении сложной и непредвиденной дорожной обстановки: для предотвращения наезда на пешехода, столкновения с другим транспортным средством либо иным внезапно появившимся препятствием и т. п. Во многих случаях избежать ДТП удается именно с помощью экстренного торможения. Именно поэтому оно и называется «нештатным»: водитель не предполагает снизить скорость или остановиться, но вынужден это сделать как можно быстрее для предотвращения ДТП.
   При выполнении экстренного торможения нельзя ни в коем случае поворачивать рулевое колесо, поскольку в подавляющем большинстве случаев это приводит к закручиванию автомобиля вокруг своей оси. Изменить траекторию движения с помощью данного приема вам не удастся, как ошибочно полагают многие. Кроме того, выполняя экстренное торможение, старайтесь сохранить за рулем свою обычную позу, не наклоняйтесь вперед (одна из самых распространенных ошибок, допускаемых водителями), а сидите ровно, прислонившись к спинке сиденья, чтобы ощущать его лопатками. Это позволит вам «чувствовать» свой автомобиль, что очень важно в подобной ситуации.
   Еще одна распространенная и опасной ошибкой, которая свойственна в первую очередь новичкам, – выключение сцепления при экстренном торможении. Делать это нельзя ни в коем случае, поскольку транспортное средство при этом становится полностью неуправляемым.
   Служебное торможение используется для остановки транспортного средства в заранее намеченном месте либо для снижения скорости движения там, где это необходимо. Именно поэтому служебное торможение называется «штатным»: вы тормозите в обычном рабочем режиме, и причиной торможения является не быстрое и непредвиденное возникновение опасной ситуации, а штатные условия езды.
   Кроме этого, в настоящее время существует четыре распространенных способа торможения.
   ► Чаще всего водители используют плавное торможение. При движении по сухому покрытию водитель плавно нажимает на педаль тормоза, постепенно замедляя скорость движения транспортного средства, а при движении на скользкой дороге – не допуская полной блокировки колес (поскольку это может стать причиной заноса). При плавном торможении узлы и агрегаты автомобиля подвергаются наименьшим нагрузкам, что способствует предотвращению их преждевременного износа и, как следствие, увеличению срока эксплуатации.
   ► Резкое торможение водители используют для максимально интенсивного уменьшения скорости движения транспортного средства вплоть до полной его остановки. Именно этот способ часто применяется при экстренном торможении. Сущность резкого торможения заключается в том, что водитель на короткий промежуток времени прикладывает значительное усилие к тормозной педали. При этом не стоит забывать, что заторможенное и в то же время нескользящее колесо воспринимает более значительную тормозную силу, нежели при движении юзом, поскольку в последнем случае коэффициент сцепления существенно снижается.

   ВНИМАНИЕ
   Учтите, что применение резкого торможения для полной остановки транспортного средства в сложной дорожной ситуации может спровоцировать возникновение ДТП. Это часто случается из-за увеличения тормозного пути автомобиля за счет движения «юзом» заблокированных колес, а также из-за заноса автомобиля. Поэтому, если колеса заблокированы, следует уменьшить давление на педаль тормоза.

   Многие не только начинающие, но даже опытные водители при внезапном появлении опасности инстинктивно резко и сильно нажимают на педаль тормоза – опасная и распространенная ошибка, поскольку первым результатом таких действий является полная либо частичная потеря управляемости и устойчивости транспортного средства. Нередко в подобной ситуации человек из-за охватившего его чувства страха впадает в оцепенение, и единственное, что он в состоянии сделать, – еще сильнее нажать на педаль тормоза, тем самым лишь усугубив и без того сложную и опасную ситуацию. Колеса у автомобиля полностью блокируются, и он продолжает движение по прямой, в конечном счете наезжая на препятствие или совершая столкновение с другим транспортным средством, если остановочного пути не хватило.
   Поэтому в подобных ситуациях важно не терять контроль над собой. Наиболее эффективным способом торможения будет являться ступенчатое или прерывистое торможение.
   ► Сущность ступенчатого торможения заключается в следующем: водитель автомобиля прилагает к тормозной педали значительное усилие, вплоть до кратковременной блокировки колес, но сразу после начала блокировки, не прекращая торможения, немного уменьшает давление на педаль тормоза, после чего вновь усиливает его – опять до кратковременной блокировки колес и т. д. При этом каждый этап растормаживания следует использовать для коррекции устойчивости транспортного средства, чтобы не допустить его заноса.
   ► Отличие прерывистого торможения от ступенчатого заключается в том, что повторяющиеся нажатия на педаль тормоза (опять же – до кратковременной блокировки колес) перемежаются с полным прекращением торможения (а не с ослаблением давления на педаль тормоза). Полное прекращение давления на педаль тормоза уменьшает эффективность торможения, и для сокращения тормозного пути надо циклически перемещать тормозную педаль относительно ее положения, которое приводит к блокировке колес (кстати, по аналогичному принципу работают антиблокировочные системы, сокращенно – АБС). Как только колеса заблокированы, водитель сразу же прекращает воздействие на педаль тормоза, но в то же время контакта с ней не теряет.

   ПРИМЕЧАНИЕ
   Почувствовать момент наступления блокировки колес транспортного средства вы можете по следующим признакам: во-первых, автомобиль перестает снижать скорость даже при увеличении тормозного усилия; во-вторых, появляется ощущение бокового увода машины; в-третьих, слышны звуки скользящей колесной резины (характерный визг).

   Прерывистое торможение целесообразно использовать на ухабистых и неровных дорогах, на участках дорог с разным состоянием дорожного покрытия (например, лед сменяется асфальтом, затем асфальт – снегом), на скользкой дороге и др. Однако данный способ торможения требует от водителя определенного уровня профессионализма и мастерства ввиду сложности исполнения, поэтому его можно рекомендовать лишь опытным автомобилистам.
   Чтобы оценить состояние дорожного покрытия, в частности его скользкость, первое нажатие на педаль тормоза должно быть резким и коротким. Но учтите, что при сильном тормозном воздействии не исключено возникновение «рыскания» машины, причиной которого обычно является неоднородность дорожного покрытия и разная реакция тормозных механизмов каждого колеса. В конечном счете это чревато заносом. Именно поэтому при прекращении давления на педаль тормоза, то есть когда колеса свободно вращаются, вы должны успеть откорректировать положение автомобиля на проезжей части с помощью рулевого колеса. Все последующие усилия, прилагаемые к тормозной педали, вы можете увеличивать как по продолжительности воздействия, так и по силе (разумеется, и то, и другое должно быть в пределах разумного): чем ниже скорость движения, тем позже возникает полная блокировка колес.
   На подавляющем большинстве современных автомобилей в тормозной системе применяется АБС. Благодаря ей вы можете выполнять прерывистое торможение без полной блокировки колес даже при сильном и резком нажатии тормозной педали. АБС позволяет намного уменьшить износ колесной резины, а также значительно повысить поперечную устойчивость транспортного средства. Кроме этого вы можете изменять траекторию движения автомобиля с помощью рулевого колеса даже при нажатой тормозной педали.
   Отдельно рассмотрим торможение двигателем. Характерной особенностью данного способа является то, что вы можете его использовать вообще без применения тормозной системы автомобиля либо пользоваться ей лишь вспомогательно. Этим способом можно воспользоваться, когда вам необходимо только снизить скорость движения автомобиля. Для полной остановки все равно придется воспользоваться тормозной системой (хотя с помощью торможения двигателем вы можете снизить скорость движения до минимума).
   Сущность данного способа заключается в переходе с повышенной на пониженные передачи. Но даже если вы просто отпустите педаль газа на той же передаче, скорость автомобиля снизится сразу, поскольку двигатель очень быстро перейдет на режим работы холостого хода. Далее вы можете перейти на пониженную передачу, причем после отпускания педали сцепления педаль «газа» можно вообще не нажимать, чтобы усилить эффект.
   При торможении двигателем крутящий момент передается на ведущие колеса автомобиля с эффектом замедления, поэтому они уменьшают скорость вращения и тормозят движение машины. Появление этого эффекта на ведущих колесах транспортного средства приводит к временному перераспределению массы автомобиля: основная нагрузка ложится на переднюю ось, в результате чего сила сцепления управляемых колес с дорожным покрытием достигает наибольшей величины.
//-- Выполнение упражнений при выключенном двигателе --//
   Перед тем как запустить двигатель и попытаться совершить свою первую поездку, рекомендуется сесть на водительское сиденье и потренироваться манипулировать органами управления при выключенном двигателе, – так вы получите первые навыки вождения, отработаете основные приемы и научитесь координировать свои действия. Если же будете пытаться сразу сесть и поехать – первыми жертвами вашего решения будут сцепление автомобиля и коробка переключения передач (именно эти агрегаты неопытные водители выводят из строя в первую очередь). Не забудьте перед началом тренировки заблокировать автомобиль стояночным тормозом.

   СОВЕТ
   Постарайтесь получить первые водительские навыки на специальном тренажере. Такие устройства имеются в некоторых автошколах и представляют собой полную имитацию рабочего места водителя со всеми органами управления (руль, педали, панель приборов и др.).

   Удобно устройтесь на водительском месте, положите руки на руль, поставьте ноги на педали. Покрутите рулевое колесо из стороны в сторону, нажмите клавишу звукового сигнала. Выверните руль до отказа влево, выйдите и посмотрите на положение колес, потом поверните рулевое колесо вправо и верните его в первоначальное положение (чтобы колеса стояли прямо).

   ПРИМЕЧАНИЕ
   Рулевое колесо поворачивается в каждую сторону на полтора полных оборота (то есть на 360° + 180°).

   Поочередно нажимайте педали. Помните, что левой ногой можно работать только с педалью сцепления, а правой ногой – с педалями тормоза и «газа». Учтите, что при выключенном двигателе педаль тормоза будет довольно тугой, поскольку не работает вакуумный усилитель тормозов, руль также будет проворачиваться с трудом, поскольку гидроусилитель рулевого управления работает только при включенном двигателе.
   Поработайте с переключателями поворотов. Можно включить зажигание, чтобы занятие принесло больше пользы, – в этом случае вы будете слышать, как работают включенные указатели, а на панели приборов будет моргать соответствующий индикатор. Обратите внимание, что включенный указатель поворота выключается автоматически при повороте рулевого колеса в обратном направлении. Это сделано для того, чтобы водитель не отвлекался на выключение указателя при завершении маневра. Когда вы будете выходить из поворота и выравнивать колеса (то есть возвращать рулевое колесо в исходное положение), указатель поворота отключится автоматически (в рулевой колонке имеется соответствующее устройство, которое предусмотрено во всех без исключения современных машинах).
   Потренируйтесь включать габаритные огни, а также ближний и дальний свет фар. Рекомендуется выполнять это упражнение таким образом, чтобы вы видели результат переключения на каком-либо стоящем впереди объекте (забор, стена, другой автомобиль и т. п.). Не забудьте выключить все световые приборы по окончании упражнения – в противном случае вы рискуете быстро посадить свой аккумулятор.
   Далее переходите к коробке переключения передач. Последовательно включите каждую передачу, не используя пока педаль сцепления (при выключенном двигателе передачи переключаются независимо от того, нажата педаль или нет). Постарайтесь «прочувствовать» каждую передачу (в том числе и заднюю), хорошо запомните нейтральное положение рычага переключения передач он в нейтральном положении имеет большой свободный ход и располагается напротив третьей и четвертой передачи. Иначе говоря, если из нейтрального положения вы переведете рычаг прямо вперед – это будет третья передача, а прямо назад – четвертая передача.
   Для того чтобы включить первую передачу, переведите рычаг переключения передач влево, а затем вперед. Для включения второй передачи переведите рычаг влево, а затем назад. Пятая передача включается следующим образом: рычаг переключения передач из нейтрального положения переводится направо, а затем вперед.
   Задняя передача в автомобилях включается по-разному. Например, в классических «Жигулях» для этого нужно нажать на рычаг переключения передач сверху, немного как бы «утопив» его, затем перевести его в крайнее правое положение и назад. В автомобиле «Форд Эскорт» задняя передача включается так же, только без нажатия на рычаг переключения передач (то есть без его вдавливания). Во время движения это не всегда удобно – иногда водитель вместо четвертой передачи ошибочно пытается включить заднюю, что чревато поломкой коробки переключения передач. В некоторых машинах (например, «Опель» и др.) для включения задней передачи предусмотрено специальной устройство в виде кольца, надетого на рычаг переключения передач под его рукояткой. Включить заднюю передачу вы сможете только после того, как поднимите это кольцо безымянным и средним пальцами и переместите рычаг переключения передач в соответствующее положение.
   Последовательно включите каждую передачу с первой по пятую, затем включите и выключите заднюю передачу, после чего поочередно включите передачи в обратном порядке – с пятой по первую. Проделайте это упражнение несколько раз. После того как вы запомнили расположение передач и чувствуете себя с коробкой переключения передач более или менее уверенно – проделайте все то же самое, одновременно манипулируя педалями газа и сцепления. Выжмите сцепление, включите первую передачу, постепенно отпускайте сцепление и понемногу нажимайте педаль газа, затем вновь выжмите педаль сцепления, одновременно сняв ногу с педали газа, перейдите на вторую передачу, отпустите сцепление и добавьте газ и т. д.
   Отработав эти движения до автоматизма, включите заднюю передачу, повернитесь назад и представьте, что сейчас вам предстоит движение задним ходом (не забывайте о педалях сцепления и газа). Помните, что при движении задним ходом руль следует поворачивать в сторону движения. Иначе говоря, если вам нужно ехать вправо, то и рулевое колесо поворачивайте вправо, а если хотите ехать влево – поверните руль в данном направлении.
   Отрепетировав основные водительские действия при выключенном двигателе, можно запускать мотор и пробовать тронуться с места. О том, как это делается, мы поговорим в следующем разделе.
//-- Пробуем плавно тронуться с места --//
   Одна из самых распространенных ошибок, допускаемых новичками, – попытаться завести двигатель, едва успев сесть на сиденье. Во время движения вы внезапно почувствуете усталость, ломоту в спине, а также обнаружите, что зеркала совершенно неотрегулированы и в них ничего не видно (следствие того, что вы не заняли удобную позу и не подготовили водительское место «под себя»). Если перед запуском двигателя вы не удостоверились в том, что рычаг переключения передач установлен в нейтральное положение, сразу после включения стартера машина может резко дернуться вперед, наскочив на какое-нибудь препятствие (другой автомобиль, столб, стена гаража, бордюр, а в худшем случае – человек). Автомобиль обычно дергается, если он стоит на передаче, причем стояночный тормоз отключен (то есть «ручник» опущен вниз). Если машина стоит на задней передаче, то после включения стартера в подобной ситуации она дернется назад.
   Поэтому сев на водительское место, отрегулируйте его «под себя» и займите удобную позу (подробнее о том, как это делать, рассказывалось ранее, в разделе «Правильная посадка в автомобиль»). Не забудьте проверить состояние зеркал заднего вида: они должны обеспечивать максимально возможный обзор.

   ВНИМАНИЕ
   Еще раз напомним: никогда полностью не доверяйте зеркалам заднего вида. Они не обеспечивают полный обзор, поэтому перед выполнением маневров (перестроение, поворот, обгон и др.) обязательно оглянитесь и убедитесь в отсутствии препятствий.

   Затем проверьте состояние стояночного тормоза. Если «ручник» опущен, следует его поднять – это позволит автомобилю оставаться неподвижным, когда вы не будете его контролировать (ошибочное включение стартера при включенной передаче, самопроизвольное начало движения на неровной или наклонной дороге и т. п.).
   Обязательно проверьте положение рычага переключения передач: он должен находиться только в нейтральном положении и никаком другом. Необходимо поставить на стояночный тормоз автомобиль еще и потому, что при снятии его с передачи перед запуском двигателя (если, разумеется, он стоял на этой передаче) машина может самопроизвольно покатиться.
   После этого можно включить зажигание и, удостоверившись, что все приборы работают нормально, включить стартер и запустить тем самым двигатель. На исправном автомобиле мотор заработает примерно в течение одной секунды после включения стартера. Как только двигатель начал работать – сразу же выключайте стартер (для этого достаточно отпустить ключ зажигания, и замок зажигания автоматически вернется в рабочее положение).
   Если вы заводите автомобиль в зимнее время, при сильном морозе, рекомендуется перед запуском двигателя нажать педаль сцепления до упора (независимо от того, в каком положении находится рычаг переключения передач). Этот несложный прием облегчает пуск мотора. Многие водители в любом случае перед включением стартера выживают сцепление – таким образом они страхуются от дергания автомобиля в том случае, если вдруг забыли выключить передачу. После того как мотор начал работать, еще раз удостоверьтесь в том, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, и после этого плавно отпустите педаль сцепления.
   Если на вашем автомобиле установлена автоматическая коробка переключения передач, то перед запуском двигателя включите стояночный тормоз и поставьте рычаг коробки переключения передач в положение «Р» (паркинг) или «N» (нейтральное). На большинстве современных автомобилей двигатель просто не заведется, если рычаг установлен в какое-то иное положение. После этого включайте зажигание, а затем стартер: мотор начнет работать.
   После запуска двигателя ваш автомобиль полностью готов к тому, чтобы трогаться с места и начинать движение. Однако он должен предварительно прогреться в течение нескольких минут, если до этого более двух часов он не работал. Рабочая температура охлаждающей жидкости в работающем моторе составляет около 90 °C, но начинать движение можно уже после того, как мотор прогреется примерно до 50–60 °C. Особенно это касается карбюраторных автомобилей (хотя их время уже прошло): на непрогретой машине мотор работает нестабильно, автомобиль дергается, не развивает своей мощности и т. п.
   Перед тем как начать движение, обязательно внимательно посмотрите вперед, по бокам и назад, причем не только через зеркала заднего вида, но и через стекла, – это необходимо для того, чтобы удостовериться в отсутствии помех для движения (автомобилей, пешеходов, животных и др.).
   Затем включите указатель левого поворота – тем самым вы дадите знать другим участникам дорожного движения о своем намерении начать движение.
   После этого полностью (до упора) выжмите педаль сцепления и переместите рычаг переключения передач в положение, соответствующее первой передаче (именно с этой передачи следует трогаться с места). Не отпуская педаль сцепления, снимите автомобиль со стояночного тормоза (опустите «ручник») и правую руку положите на рулевое колесо.
   Затем еще раз удостоверьтесь в отсутствии помех для начала движения. Помните, что водитель транспортного средства перед началом движения должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся в попутном направлении. Если все в порядке – постепенно и плавно начинайте отпускать педаль сцепления, прислушиваясь к тому, как работает двигатель. Как только вы почувствовали, что частота вращения коленчатого вала начинает снижаться – значит, сцепление постепенно «схватывает». В этот момент нужно ненадолго задержать педаль сцепления в таком положении, одновременно увеличивая подачу топлива (нажимая педаль газа). В результате автомобиль тронется и начнет движение, а вы должны плавно отпустить сцепление, продолжая увеличивать подачу топлива.
   Рассмотрим несколько характерных ошибок, допускаемых начинающими водителями при трогании автомобиля с места.
   ► Многие новички не полностью выжимают педаль сцепления, в результате чего испытывают затруднения при включении первой передачи. Иногда данный процесс сопровождается характерным скрежетом, доносящимся из коробки переключения передач, которая в результате данной ошибки может выйти из строя.
   ► Еще одна ошибка – слишком раннее или слишком позднее увеличение подачи топлива (сильное нажатие педали газа). В первом случае это приводит к тому, что двигатель ревет без толку – машина не едет, поскольку сцепление еще не отпущено настолько, чтобы «схватывать». Во втором случае автомобиль просто глохнет, иногда совершив при этом характерный рывок вперед (данная ошибка может стать причиной поломки сцепления). Помните: очень важно уметь определить момент увеличения подачи топлива – он наступает, когда после плавного и мягкого отпускания педали сцепления двигатель начинает терять обороты, что свидетельствует о «схватывании» сцепления.
   ► Следующая ошибка – резкое бросание педали сцепления после увеличения подачи топлива. Водитель, в общем-то, правильно определяет момент, когда нужно увеличить подачу топлива, но вместо того чтобы продолжать плавно отпускать педаль сцепления, бросает ее резко, в результате чего машина дергается и глохнет (это тоже приводит к преждевременному выходу сцепления из строя).
   ► Еще одной известной ошибкой является то, что водитель слишком резко увеличивает подачу топлива, в результате чего автомобиль не начинает движение плавно, а резко срывается с места, иногда даже с визгом шин. Это очень опасно, поскольку для начинающего автомобилиста такое поведение машины является полной неожиданностью, и он не способен быстро и адекватно на него отреагировать.
   ► Распространенная ошибка новичков заключается в том, что, трогаясь с места, водитель смотрит не на дорогу, а на органы управления автомобилем (руль, педали, панель приборов и др.) или на капот. Отметим, что эта ошибка проявляется не только при трогании, но и в процессе движения.
   На первый взгляд может показаться, что процесс начала движения прост, однако в реальности он вызывает затруднение у всех без исключения новичков. Трудно найти водителя, у которого бы в процессе обучения не глох или не дергался автомобиль. Правда, это относится только к тем, кто учится ездить на автомобиле с механической коробкой переключения передач. Что касается «автоматов», то у них данный процесс предельно упрощен: для этого достаточно перевести рычаг коробки передач в любое положение, которое означает «движение» (как правило, это положение «D») и плавно увеличивать подачу топлива.
   После того как вы тронулись с места и проехали какое-то расстояние, следует остановиться: задача урока – научиться трогаться, а о том, как совершать более продолжительную пробную поездку, мы поговорим в следующем разделе. Для остановки автомобиля включите указатель правого поворота, затем отпустите педаль газа и с помощью педали тормоза уменьшите скорость движения автомобиля, но не останавливайте его полностью. Затем левой ногой нажмите до упора педаль сцепления и выключите передачу, поставив рычаг переключения передач в нейтральное положение. Отпустите педаль сцепления и продолжайте нажимать на педаль тормоза (при необходимости усиливая давление) до полной остановки автомобиля. После этого поднимите «ручник», выключите указатель правого поворота и заглушите мотор, выключив зажигание.
   Для полной остановки автомобиля с автоматической коробкой переключения передач плавно отпустите педаль газа, затем так же плавно этой же ногой нажимайте на педаль тормоза до полной остановки автомобиля. После этого установите рычаг коробки переключения передач в положение «P» или «N» и заглушите мотор, не забыв затем поставить автомобиль на стояночный тормоз.
   Перед каждой остановкой автомобиля обязательно нужно смотреть в зеркала заднего вида, особенно в то из них, которое расположено справа, а также не поленитесь оглянуться по сторонам. Такая несложная мера предосторожности предотвратит возможное попутное столкновение при наличии сзади и по бокам транспортных средств, движущихся в попутном направлении в непосредственной близости от вас.
//-- Совершаем пробные поездки --//
   Итак, после того как вы научились уверенно трогаться с места, можно попробовать совершить свою первую поездку. Отметим, что с технической точки зрения (переключение передач, работа с органами управления) управлять движущимся автомобилем менее сложно, нежели тронуться с места.
   После того как вы начали движение (включена первая передача, педаль сцепления полностью отпущена, машина едет на малой скорости), плавным нажатием педали газа разгоните автомобиль до скорости примерно 20 км/ч. Учтите, что если вы слишком резко нажмете педаль газа, то автомобиль резко дернется вперед, возможно – с пробуксовыванием шин. Во-первых, столь резкое увеличение нагрузки на двигатель нежелательно, во-вторых, вызывает повышенный износ шин, в-третьих, такое поведение машины для вас будет неожиданностью. Следовательно, вы не будете контролировать дорожную ситуацию.
   Разогнав автомобиль, снимите ногу с педали газа и одновременно с этим быстро (но не резко) до упора нажмите педаль сцепления. Сразу после этого переведите рычаг переключения передач в положение, соответствующее второй передаче (напомним, для этого достаточно просто переместить рычаг назад), задержав его при этом в нейтральном положении примерно на одну секунду, чтобы у шестерен в коробке переключения передач выровнялась частота вращения.
   Затем плавно, но в то же время достаточно быстро полностью отпустите педаль сцепления и одновременно с этим увеличьте подачу топлива, нажав сильнее педаль газа. В результате скорость движения автомобиля увеличится, и вы продолжите движение уже на второй передаче.
   Пройдите какое-то расстояние на второй передаче, чтобы привыкнуть к новому для вас скоростному режиму и почувствовать себя уверенно. Не забывайте, что смотреть при этом нужно не на спидометр или капот, а на дорогу. Научитесь на данной скорости своевременно замечать дорожные знаки, светофоры, дорожную разметку, технические средства организации дорожного движения (столбы, бортики вдоль дороги и т. п.), других участников движения. Контролируйте ситуацию не только перед машиной, но и по бокам, а также сзади, периодически посматривая в зеркала заднего вида. Проехав немного, остановите автомобиль и обратите внимание на то, какое расстояние вы проехали до полной остановки (тормозной путь автомобиля).
   Повторите движение на второй передаче несколько раз, заново начиная движение и останавливая автомобиль. После того как в данном скоростном режиме вы почувствуете себя уверенно – переключайтесь на третью передачу. Порядок действий при этом примерно такой же, как и при переходе с первой передачи на вторую, с той лишь разницей, что разогнаться перед переключением нужно будет до скорости примерно 35–40 км/ч.
   Освоив движение на третьей передаче, переходите на четвертую, а затем – на пятую. При переключении более высоких передач (вторая-третья, третья-четвертая, четвертая-пятая) педаль сцепления можно отпускать быстрее, чем при трогании с места или при переходе с первой передачи на вторую. Перед переключением на четвертую передачу нужно разогнать автомобиль до скорости примерно 50–60 км/ч, а перед переключением на пятую – до скорости 80–90 км/ч (цифры несколько усреднены и на разных машинах могут отличаться).
   Не стоит разгонять автомобиль, пропуская передачи (например, некоторые «умники» любят переходить со второй передачи сразу на четвертую). Если машина движется с недостаточной для передачи скоростью, то при переключении на нее мотор начнет чихать и может даже заглохнуть. Если этого не произойдет, подобное «перескакивание» все равно приводит к повышенному износу деталей и узлов двигателя.
   Если в вашем автомобиле присутствует тахометр (вообще-то данный прибор имеется у большинства современных машин), то при переключении передач можно ориентироваться на частоту вращения коленчатого вала (рис. 3.9). Оптимальной для переключения передач является частота вращения примерно 2500–3500 оборотов в минуту, но чтобы начать движение, достаточно частоты вращения коленчатого вала 1500–1700 оборотов в минуту. На холостом же ходу двигатель может работать не менее чем с 600–800 оборотами в минуту. Работа того или иного дополнительного оборудования (самый характерный пример – кондиционер) может вызывать повышение частоты вращения коленчатого вала (например, на холостом ходу с включенным кондиционером коленчатый вал может вращаться со скоростью 900-1000 оборотов в минуту).
   Иногда водителю приходится переключать передачи в обратном порядке – от самой высокой до первой. Это бывает необходимо при торможении двигателем, а также в иных ситуациях.

   Рис. 3.9. На данной панели приборов тахометр находится слева
   Перейти на пониженную передачу можно, отпустив педаль газа, а затем снизив скорость автомобиля до соответствия пониженной передаче (можно использовать педаль тормоза) и полностью выжав сцепление. После этого с помощью рычага переключения передач необходимо включить соответствующую передачу (рычаг не нужно задерживать в нейтральном положении), а затем плавно отпустить педаль сцепления.

   ПРИМЕЧАНИЕ
   При переходе на пониженные передачи не обязательно строго соблюдать их последовательность, в отличие от перехода на повышенные передачи. Например, вы можете с пятой передачи сразу перейти на третью или вторую – для этого достаточно снизить скорость до соответствующего предела.

   Если вы решили перейти на пониженную передачу, иногда для этого полезно делать такой прием, как перегазовка. Он позволяет мягче включить передачу: вначале необходимо полностью отпустить педаль газа, полностью выжать сцепление и поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Затем плавно отпустите педаль сцепления, выполните кратковременное нажатие педали «газа» и быстро отпустите ее. Сила нажатия педали «газа» зависит от перепада скоростей: чем он больше, тем сильнее нужно делать перегазовку. Затем опять полностью выжмите сцепление, переведите рычаг переключения передач в положение, соответствующее требуемой передаче, и плавно (быстро, но не резко) отпустите сцепление. В результате выполненных действий автомобиль плавно переключится на нужную передачу и продолжит движение на выбранной скорости.
   При выполнении данной операции помните: чем ниже передача, на которую вы переходите, тем более плавно следует отпускать педаль сцепления. В противном случае автомобиль может занести, особенно при движении по скользкой дороге.
   Совершив пробную поездку, остановите автомобиль, придерживаясь рекомендаций, которые были приведены в предыдущем разделе.
//-- Что такое «мертвая зона» --//
   Опытным водителям отлично знакомо такое понятие, как «мертвая зона». Новички не знают, что это такое, хотя «мертвая зона» (вернее, пренебрежение ею) иногда становится причиной ДТП.
   Ранее уже неоднократно упоминалось о том, что полностью доверять зеркалам заднего вида нельзя. Они позволяют лишь в общих чертах контролировать обстановку сзади и по бокам автомобиля, но не предоставляют водителю полную информацию о том, что происходит вокруг и в непосредственной близости от его машины. Иначе говоря, обзор у зеркал заднего вида весьма ограничен.
   Представьте, что за вами движется автомобиль, который решил обогнать вас по соседней полосе справа или слева. Вы его прекрасно видите в зеркало заднего вида, которое находится на лобовом стекле, а после перестроения автомобиль становится виден в соответствующее боковое зеркало. Однако по мере приближения к вашей машине этот автомобиль выходит из поля зрения зеркала заднего вида и переходит в поле бокового зрения водителя. Но это происходит не сразу: вначале автомобиль теряется из зеркала заднего вида, затем некоторое время вы не можете его видеть ни в зеркало, ни боковым зрением, и только после этого попадает в поле вашего бокового зрения. То расстояние, в котором автомобиль становится невидимым, и называется «мертвой зоной».
   Как уже отмечалось, нахождение автомобиля в «мертвой зоне» часто становится причиной ДТП, в первую очередь – попутных столкновений. Водитель обгоняемого транспортного средства не видит находящийся в «мертвой зоне» автомобиль и начинает перестроение, тем самым подрезая этот автомобиль. Хорошо, если водитель обгоняющего автомобиля успевает среагировать (вовремя затормозить или своевременно перестроиться на другую полосу и т. п.), но, к сожалению, так бывает далеко не всегда.
   Если неопытный водитель попадает в такую ситуацию (то есть идет на обгон, и его в это время подрезают), то он, уходя от столкновения, может спровоцировать другое ДТП. Самый характерный пример – попытка объехать внезапно появившийся спереди автомобиль по соседней или встречной полосе. Это первое инстинктивное желание, которое возникает у большинства автомобилистов в подобной ситуации, – и совершенно напрасно: даже когда вы столкнетесь с обгоняющим транспортным средством, то наверняка виновным в совершении аварии будет признан его водитель. Если же вы столкнетесь со встречным автомобилем или с попутным транспортным средством, которое движется по соседней полосе, – виновным в совершении ДТП признают именно вас, и никого не будет интересовать тот факт, что вы пытались избежать другого столкновения.
   Наверняка у вас возникнет вопрос: «Как же быть с этой "мертвой зоной"?». Ведь совсем отказаться от перестроений невозможно. Получается, при каждом перестроении водители подвергаются опасности? Конечно же, нет. Каждый водитель может в любой момент увидеть пространство, находящееся в «мертвой зоне», – достаточно оглянуться в соответствующую сторону. Если, оглянувшись, вы не увидели никаких препятствий – можете смело перестраиваться либо выполнять другие маневры.

   ВНИМАНИЕ
   Перед выполнением любого маневра, связанного с выездом из занимаемой полосы движения, никогда не ленитесь повернуть голову и посмотреть, что делается вокруг машины. Эта несложная мера предосторожности позволит вам избежать крупных неприятностей.

   В настоящее время в продаже имеются автомобильные зеркала, которые полностью позволяют обозревать пространство вокруг автомобиля, иначе говоря, «мертвой зоны» для них не существует. Однако такими зеркалами пользуются далеко не все водители, да и при их наличии принять дополнительные меры предосторожности никогда не будет лишним.
   Еще одна «мертвая зона» находится сразу за задней частью автомобиля и представляет серьезную опасность при начале движения задним ходом. Самый характерный и трагичный пример – когда водитель садится за руль, заводит машину, смотрит в зеркала и, не видя препятствий, начинает движение задним ходом (рис. 3.10).

Рис. 3.10. Водитель не может видеть ребенка, находящегося прямо за машиной
Но за то время, пока он сел за руль и завел машину, сзади к ней подошел маленький ребенок, которого водитель не видит – ребенок находится сразу за машиной в «мертвой зоне» (рис. 3.11).

   Рис. 3.11. Видеть ребенка водителю мешает задняя часть машины
   К сожалению, данный пример имеет трагичное подтверждение, причем неоднократное. Поэтому всегда будьте предельно внимательны, начиная движение задним ходом, и не ленитесь лишний раз удостовериться в том, что в «мертвой зоне» позади автомобиля никого и ничего нет.
//-- Как правильно пользоваться указателями поворотов --//
   Многие водители полагают, что они хорошо умеют пользоваться указателями поворотов, но в реальности это далеко не так. Даже опытные автомобилисты часто совершают ошибки, включая и выключая указатели поворотов не вовремя и вводя тем самым в заблуждение других участников дорожного движения.

   ВНИМАНИЕ
   Помните, что указатели поворота должны включаться заблаговременно и выключаться сразу после окончания маневра.

   Рассмотрим конкретный пример, чтобы было понятнее, как правильно пользоваться указателями поворотов.
   Предположим, что вы стоите у обочины на дороге, имеющей две полосы для движения в каждом направлении, и на ближайшем перекрестке вам необходимо выполнить левый поворот. В данном случае указатель левого поворота вам придется включить трижды: первый раз – перед началом движения, второй раз – перед перестроением в левый ряд и третий раз – перед выполнением левого поворота. Указатель левого поворота вы включите именно три раза потому, что мы выполняем три разных маневра: трогаемся с места, перестраиваемся и поворачиваем налево.
   Не допускается в данной ситуации включать указатель левого поворота и, не выключая его, выполнять все маневры: так как другим участникам движения будет трудно понять – действительно вы планируете выполнить следующий маневр или просто забыли выключить указатель левого поворота.
   Поэтому порядок действий в данном случае будет следующим. Перед тем, как тронуться с места, включите указатель левого поворота, убедитесь в отсутствии помех и начинайте движение, после чего выключайте сигнал поворота. Проехав нужное вам расстояние перед перестроением в левый ряд, опять включите указатель левого поворота (не забывайте, что делать это нужно заблаговременно) и, убедившись в отсутствии помех, перестройтесь, после чего не забудьте выключить указатель поворота.
   Приближаясь к перекрестку по крайнему левому ряду, опять включите указатель левого поворота, чтобы заблаговременно предупредить других участников движения о своем намерении повернуть налево. Сразу по окончании маневра следует выключить указатель левого поворота.
   Аналогичным образом нужно действовать и в других подобных ситуациях, так или иначе связанных с маневрированием.

ГЛАВА 4
Осваиваем тренировочную площадку

   После того как вы освоили основные приемы управления автомобилем, научились трогаться с места и переключать передачи, можно отправляться на тренировочную площадку и приступать к освоению основных упражнений. Это позволит вам как следует «почувствовать» автомобиль, его габариты, а также научиться ориентироваться в пространстве, находясь за рулем. После тренировочной площадки можно переходить к следующему этапу – выполнению основных маневров на дороге. О том, как они выполняются, мы и расскажем в данной главе.
//-- «Змейка» --//
   Упражнение «Змейка» – в большинстве случаев первое упражнение, которое учится выполнять новичок, научившись трогаться с места и вести автомобиль хотя бы на небольшом расстоянии. Сущность данного упражнения заключается в том, чтобы последовательно объехать несколько стоек, установленных последовательно одна за другой (рис. 4.1).
   На первый взгляд это упражнение несложное, но большинство новичков сходят с дистанции уже в самом начале, плохо рассчитав расстояние до первой же стойки или запоздав с поворотом (или поворачивают слишком рано, что также приводит к неудаче).

   Рис. 4.1. Упражнение «Змейка»
   Если вы неправильно рассчитаете расстояние до первой стойки, то, скорее всего, заденете ее капотом автомобиля или вскользь – боковой частью, когда предпримете запоздалую попытку ее объехать. Об успешном прохождении дальнейшей дистанции в данном случае не может быть и речи: вы не впишетесь в расстояние между первой и второй стойками, и придется начинать все сначала.
   Распространенной ошибкой является также запаздывание с поворотом между первой и второй стойками. Научившись правильно рассчитывать расстояние до первой стойки и успешно преодолев его, водитель испытывает нечто вроде эйфории («вот какой я молодец!») и забывает своевременно повернуть между стойками. В итоге автомобилист подъезжает ко второй стойке и вынужден тормозить, чтобы не удариться о нее. Разумеется, приходится начинать выполнение упражнения сначала. Отсюда вывод: не стоит слишком сильно радоваться каждому своему успеху – иначе вы просто не успеете своевременно выполнить следующий маневр.
   Реже встречается прямо противоположная ошибка: водитель начинает слишком рано поворачивать между первой и второй стойками, в результате чего не успевает преодолеть первую стойку и задевает ее боковой частью автомобиля. В результате попытка считается неудачной, и упражнение нужно повторить.
   Подобные ошибки могут возникать и при прохождении последующих стоек, но, как правило, гораздо реже: водитель на примере первых двух стоек обычно понимает свои ошибки и делает соответствующие выводы, а в дальнейшем действует более осмотрительно. Однако нередки случаи, когда после успешного прохождения почти всей дистанции автомобилист опять же испытывает нечто вроде эйфории («ну все, это упражнение прошел»), теряет концентрацию и в результате не вписывается в расстояние между последними стойками. Стоит ли говорить, насколько это обидно, особенно если вы выполняете упражнение на экзамене в ГИБДД.
   При прохождении дистанции не забывайте о том, как следует обращаться с органами управления автомобилем. Иногда водитель хорошо выполняет упражнение, но из-за резко брошенного сцепления автомобиль глохнет, а на экзамене в ГИБДД такая попытка не засчитывается.
//-- Диагональная парковка --//
   Цель данного упражнения — научиться парковать свой автомобиль между двумя препятствиями (обычно между двумя другими стоящими у обочины транспортными средствами). Не секрет, что даже опытный водитель иногда ошибается при попытке втиснуться между двумя стоящими у обочины автомобилями, в результате чего ему приходится искать новое место для парковки.
   Многие забывают, что можно парковаться как передним, так и задним ходом. Рассмотрим характерные особенности каждого варианта.
   Если вы хотите припарковаться передом, то оцените расстояние между автомобилями – достаточно ли его для выполнения маневра. Считается, что без проблем можно припарковаться, если расстояние в два с половиной раза превышает длину вашего автомобиля. Опытные водители могут также припарковаться, когда это расстояние лишь в два раза больше длины транспортного средства, – но для этого необходимо обладать соответствующим уровнем профессионализма и мастерства, поэтому новичок такой маневр не выполнит.
   При парковке необходимо следить за тем, чтобы дистанция между вашим автомобилем и стоящим у обочины транспортным средством составляла не менее 0,5 м, – в противном случае вы можете задеть его боковой частью своего автомобиля. Поворачивать к обочине следует не ранее момента, когда передняя дверь вашего автомобиля (имеется в виду ее начало, там, где расположены дверные петли) поравняется с передним бампером транспортного средства, перед которым вы планируете остановиться. Как только этот момент наступил – энергично поворачивайте руль вправо к обочине. Если вы промедлите, то не «впишетесь» в требуемое расстояние из-за стоящего впереди транспортного средства.

   СОВЕТ
   Выполнять диагональную парковку следует на очень маленькой скорости, в противном случае вы просто не успеете своевременно выполнить необходимые действия рулевым колесом, и попытка окажется неудачной.

   Маневр можно считать удачно завершенным, если ваш автомобиль ровно припарковался у обочины между двумя другими транспортными средствами. Учтите, что задняя часть автомобиля не должна выступать (хотя такое сплошь и рядом можно увидеть на российских дорогах) – это создает помеху для движения других транспортных средств, поэтому вашу машину может зацепить движущийся по дороге крупногабаритный «Урал» или «КрАЗ». Кроме того, водителю стоящего позади вас транспортного средства будет очень неудобно начинать движение из-за торчащей задней части вашего автомобиля (рис. 4.2).

   Рис. 4.2. Неудачная диагональная парковка, выполненная передним ходом
   Гораздо более эффективным способом диагональной парковки является парковка задним ходом. Она позволяет без особых проблем припарковаться даже тогда, когда расстояние между стоящими транспортными средствами составляет менее двух длин вашего автомобиля. Выполняется маневр следующим образом.
   Вначале необходимо остановить свой автомобиль параллельно переднему транспортному средству (за которым вы желаете припарковаться). При этом боковая дистанция между стоящими транспортными средствами должна составлять примерно 0,5 м (допускается небольшое отклонение).
   Далее включаем заднюю передачу и движемся назад, отслеживая при этом точку безопасного поворота автомобиля. Она имеется на любом транспортном средстве и определяется следующим образом: от глаз водителя необходимо провести прямую линию к правому заднему колесу машины. Поскольку правое заднее колесо водитель не видит, то место, в котором эта линия пересекается с кузовом транспортного средства, и является точкой безопасного поворота.
   Движемся задним ходом до тех пор, пока точка безопасного поворота не поравняется с задним левым углом стоящего автомобиля. Как только она достигла этого места – сразу начинайте поворачивать рулевое колесо вправо до упора, не прекращая движения. Двигаясь назад, смотрите в зеркало и отслеживайте правый передний угол заднего транспортного средства (автомобиля, перед которым паркуетесь). Как только вы его увидели, начинайте выравнивать колеса своего автомобиля.
   Далее продолжайте движение назад с прямыми колесами до тех пор, пока передний бампер вашего автомобиля не поравняется с задним бампером стоящего впереди транспортного средства. Теперь поворачивайте руль до упора влево и продолжайте движение, подгоняя свой автомобиль к стоящему позади транспортному средству (разумеется, не вплотную). Если вы все же подъехали к нему слишком близко – выровняйте колеса и подайте свой автомобиль немного вперед. Маневр завершен – вы успешно припарковали свою машину задним ходом, и вам вполне хватило небольшого расстояния между стоящими автомобилями (рис. 4.3).
   На всякий случай отметим, что тренироваться следует не между стоящими автомобилями, а на тренировочной площадке между стойками – иначе вы повредите не только свою машину, но и чужие.

   Рис. 4.3. Диагональная парковка задним ходом
//-- Эстакада --//
   В общем случае эстакада – специальное приспособление, которое возвышается над землей, предназначенное для осмотра и, при необходимости, выполнения ремонтных работ снизу автомобиля. Если говорить проще, то функции эстакады примерно такие же, как и у обыкновенной смотровой ямы, которая имеется в большинстве гаражей.
   Однако при обучении вождению эстакада имеет несколько иную конфигурацию и предназначение. Она не имеет просвета в центральной части, чтобы новичок по неопытности случайно не провалился под нее вместе с автомобилем. В данном случае эстакада используется для того, чтобы научиться трогаться с места на автомобиле, стоящем на наклонной поверхности.
   Наиболее характерный пример – автомобиль остановился на красный сигнал светофора на дороге, которая имеет наклон в обратном направлении (то есть вы стоите на подъеме), чтобы машина не покатилась назад, приходится ставить ее на «ручник». После этого начать движение сложнее, чем в обычной ситуации: ведь как только вы снимете автомобиль со стояночного тормоза, он сразу покатится назад, и ваша задача – «поймать» его педалями сцепления и газа, чтобы начать движение без отката в обратном направлении (сзади может стоять другое транспортное средство или переходить дорогу пешеход и т. п.). На тренировочной эстакаде и выполняется отработка необходимых действий в такой ситуации.
   Итак, заезжайте на подъем эстакады, останавливайтесь, не доезжая до горизонтальной части эстакады, и ставьте автомобиль на стояночный тормоз (двигатель при этом глушить не нужно). В данный момент будет уместно вспомнить, что ножной тормоз намного сильнее стояночного. Поэтому не стоит изо всех сил затягивать рычаг ручного тормоза, пытаясь остановить автомобиль: спокойно нажмите педаль тормоза и поднимите «ручник».
   Теперь основная задача – начать движение таким образом, чтобы ваш автомобиль не покатился назад. Небольшой откат допускается, но он должен быть в пределах 20–30 см.
   Действуйте следующим образом:
   ► вначале нажимайте педаль газа, причем усилие должно быть средним – в большой подаче топлива нет необходимости;
   ► после этого начинайте плавно отпускать педаль сцепления – до тех пор, пока автомобиль не начнет «подсаживаться»;
   ► затем немного увеличьте подачу топлива и потихоньку отпускайте педаль сцепления – теперь настал момент для снятия автомобиля со стояночного тормоза.

   СОВЕТ
   Выполняя данное упражнение, все действия производите плавно, не допуская резких движений: автомобиль может заглохнуть в самый неподходящий момент.

   Если после снятия с «ручника» автомобиль стоит на месте – значит, вам осталось немного увеличить подачу топлива и отпустить педаль сцепления. Учтите, что до преодоления подъема полностью отпускать педаль сцепления не стоит, так как автомобиль может заглохнуть. Автомобиль поехал – значит, имеющегося сцепления достаточно для выполнения маневра. Если вы все сделали правильно, машина начнет движение и успешно преодолеет эстакаду (рис. 4.4).

   Рис. 4.4. Выполнение упражнения на эстакаде
   Сущность данного упражнения заключается в правильной работе педалей сцепления и газа. Если вы слишком сильно будете газовать, но не отпустите вовремя сцепление – автомобиль будет громко реветь и катиться назад. Когда вы несвоевременно отпустите сцепление, забыв увеличить подачу топлива, автомобиль просто заглохнет. То же произойдет и в случае, если вы отпустите педаль сцепления слишком резко.
   Самая распространенная ошибка, которую допускают новички, – слишком слабое нажатие педали газа, (то есть недостаточная подача топлива). При плавном и постепенном отпускании педали сцепления автомобиль глохнет.

   ВНИМАНИЕ
   Во время выполнения упражнения на эстакаде внимательно следите за тем, чтобы позади автомобиля ничего не было. Например, нельзя допускать, чтобы в то время, когда вы стоите на эстакаде, внизу перед ней на другом автомобиле дожидался своей очереди другой обучающийся, – ваша машина может покатиться назад, что неминуемо приведет к столкновению.

   Очень важно при выполнении данного упражнения вовремя снять автомобиль с «ручника». Придется выполнить упражнение несколько раз, чтобы почувствовать момент, когда это необходимо сделать. В любом случае с первого раза корректно снять автомобиль со стояночного тормоза у вас не получится – он покатится назад или заглохнет: через это проходит каждый новичок. Поэтому не паникуйте, а спокойно тренируйтесь столько раз, сколько потребуется. При должном усердии и старании у вас все получится.
//-- Движение задним ходом --//
   Отрабатывать первые навыки движения задним ходом следует исключительно на тренировочной площадке. В противном случае вы можете спровоцировать ДТП. Может случиться так, что вы своим автомобилем заденете фонарный столб; но гораздо хуже, если пострадает другое транспортное средство, а самый плохой вариант – совершите наезд на пешехода.
   Первое правило, которое как дважды два должен запомнить каждый водитель при движении задним ходом, звучит так: двигаясь назад, зеркалам доверять нельзя. В данном случае зеркала заднего вида представляют собой лишь источник дополнительной информации и не более того, поскольку имеют весьма ограниченный обзор. Если сбоку от автомобиля будет двигаться другое транспортное средство либо идти пешеход – в зеркала вы его просто не увидите.
   При движении задним ходом необходимо повернуться назад, сесть вполоборота и смотреть назад через правое плечо – только в этом случае вы получите максимальный обзор. На первый взгляд может показаться, что такая поза неудобна, – но такое впечатление обманчиво: уже после нескольких тренировок вы почувствуете, что именно она является оптимальной.
   Движение задним ходом всегда должно выполняться на небольшой скорости. Поэтому педаль сцепления отпускайте только до того момента, пока автомобиль не начал движение. Если нужно увеличить скорость – отпустите сцепление еще немного, но не полностью: автомобиль поедет слишком быстро, и вы не будете успевать следить за обстановкой на дороге. В большинстве случаев бывает достаточно нажать педаль сцепления чуть сильнее либо до упора, чтобы уменьшить скорость. Если этого недостаточно, воспользуйтесь педалью тормоза.

   ПРИМЕЧАНИЕ
   Скорость, с которой автомобиль может двигаться на задней передаче, примерно соответствует его скорости движения на первой передаче.

   Многие новички при движении задним ходом никак не могут понять, в какую сторону следует поворачивать руль, чтобы автомобиль двигался в требуемом направлении. Однако здесь нет ничего сложного, если постоянно помнить следующее правило: в какую сторону должен двигаться ваш автомобиль задним ходом – в ту же сторону нужно поворачивать рулевое колесо. Иными словами, основной принцип руления такой же, как и при обычном движении передним ходом: куда нужно ехать – туда и поворачивайте руль.
   Если вы движетесь задним ходом не по прямой, а выполняете какие-то маневры (например, поворачиваете направо или налево), то следует учитывать, что переднюю часть автомобиля при маневрировании будет выносить в сторону. Иначе говоря, при повороте направо передняя часть автомобиля смещается влево, и наоборот – при повороте налево передняя часть смещается вправо. Поэтому, выполняя маневрирование при движении задним ходом, обращайте внимание на то, чтобы смещающаяся передняя часть вашего автомобиля не задела стоящие рядом другие транспортные средства либо иные препятствия, а также не травмировала пешеходов.
   Распространенная ошибка новичков заключается в том, что, окончив движение задним ходом, они «бросают» педаль сцепления, не выключив предварительно передачу, в результате чего машина сильно дергается в обратном направлении. Следовательно, вы можете ударить стоящее позади транспортное средство, стену гаража или сильно стукнитесь колесами автомобиля о бордюр и т. п.
//-- «Гараж» --//
   Необходимо освоить технику движения задним ходом, описание которой приведено выше, чтобы выполнить упражнение «Гараж», которое мы рассмотрим в данном разделе.
   Сущность упражнения «Гараж» заключается в том, чтобы научить человека заезжать задним ходом в гараж или выполнять аналогичный маневр в других похожих ситуациях (например, парковаться задним ходом между стоящими рядом автомобилями, использовать узкий проезд для разворота и т. п.).
   Некоторые новички, возможно, захотят возразить: «Зачем мне заезжать в гараж задним ходом, если я легко и просто смогу это сделать, как обычно, – передом?». Заехать в гараж передом, конечно, проще, но вот выехать потом будет проблематично: вы не сможете увидеть, что происходит на проезжей части в непосредственной близости. В этот момент мимо может ехать на высокой скорости другой автомобилист, может неожиданно появиться велосипедист либо пешеход. Нештатных ситуаций бывает множество, поэтому нужно сделать все возможное для того, чтобы вы могли полностью контролировать ситуацию, выезжая из гаража или выполняя аналогичный маневр в другом месте.
   Перед тем как начать выполнение маневра, вы должны предпринять соответствующие меры безопасности. Предположим, что нам необходимо заехать задним ходом между двумя машинами, которые находятся слева от вашего автомобиля. Отличие от диагональной парковки, которая была рассмотрена ранее, заключается в том, что эти транспортные средства стоят не вдоль бордюра одно за другим, а параллельно таким образом, что между ними может стать еще одна машина (наподобие въезда в гараж).
   Поскольку необходимо выполнить маневр в левую сторону, рулевое колесо в процессе вы также будете поворачивать влево, а передняя часть автомобиля будет смещаться вправо. Следовательно, нужно внимательно посмотреть на проезжую часть и убедиться в отсутствии препятствий на дороге, а также в непосредственной близости от вашей машины.

   ВНИМАНИЕ
   При выполнении упражнения «Гараж», а также иных аналогичных маневров (как при обучении, так и в процессе управления автомобилем) придерживайтесь следующего правила: «Чем меньше скорость движения – тем лучше». Разумеется, все должно быть в рамках здравого смысла – не следует ехать черепашьим шагом.

   Итак, приступаем к выполнению маневра. Запускайте двигатель, выжимайте сцепление, снимайте автомобиль со стояночного тормоза и, еще раз убедившись в отсутствии помех, особенно справа (напомним, что маневр выполняется в левую сторону), начинайте движение. Смотреть при этом будет удобнее через левое плечо.
   Двигаясь на малой скорости и поворачивая руль влево, доезжайте до края первого автомобиля. Как только вы до него доехали, выворачивайте рулевое колесо влево до упора. И держите его в таком положении до того момента, пока ваша машина не станет параллельно обоим автомобилям. В данном случае вам помогут сориентироваться зеркала заднего вида. После этого выравнивайте колеса автомобиля, возвращая руль в исходное положение. Учтите, что делать это нужно не резко, но достаточно быстро – в противном случае ваш автомобиль перекосит относительно машин, между которыми вы паркуетесь (либо относительно стен гаража), и завершить маневр не удастся.
   После того как вы выровняли колеса, следует ненадолго остановить автомобиль (не забудьте при этом выключить заднюю передачу). Этот момент является очень важным. Идеально выполнить маневр получается довольно редко и далеко не у всех, поэтому остановка необходима для того, чтобы вы могли не спеша убедиться в том, что автомобиль стоит правильно и придерживается нужного направления (рис. 4.5).

   Рис. 4.5. Парковка задом между стоящими параллельно машинами
   Поочередно посмотрите во все зеркала заднего вида, после чего оглянитесь назад, оцените положение своего автомобиля и ситуацию вокруг него. Постарайтесь ничего не упустить из вида: чем больше информации сможете получить – тем лучше. Если вы видите, что ваша машина занимает неправильную позицию (например, стоит не параллельно другим автомобилям, а наискосок и т. п.), – подайте немного вперед и поставьте машину так, как полагается. Возможно, вы обнаружите препятствие там, куда хотите припарковаться (выбоина на дороге, булыжник и др.), – тогда придется скорректировать положение автомобиля даже в том случае, если он стоит нормально.
   Когда вы видите, что можно ехать дальше, – включайте заднюю передачу и продолжайте упражнение. Проехав нужное расстояние, можете остановиться еще раз – это не будет лишним, особенно если вы не уверены в своих действиях. Остановка позволит еще раз убедиться в том, что вы двигаетесь нормально (и никому не мешаете).
   Если вы припарковались между машинами (или заехали в гараж) успешно – не забудьте выключить передачу (у многих новичков после завершения маневра машина дергается как раз потому, что они отпускают педаль сцепления, не выключив передачу при работающем двигателе) и поставить автомобиль на стояночный тормоз.
   Отметим, что тренироваться выполнять данное упражнение рекомендуется не между стоящими автомобилями или в гараже, а на тренировочной площадке, используя для этого специально предназначенные стойки. Это позволит избежать порчи вашего автомобиля и других в случае ошибочных действий (без чего не обходится ни один новичок).
//-- «Дворик» --//
   Упражнение «Дворик» то присутствует в программе сдачи квалификационных экзаменов в ГИБДД, то исчезает, как и большинство других упражнений. В этой книге рассмотрены они все, поскольку знания и навыки, как говорится, лишними не бывают.
   Смысл упражнения заключается в том, чтобы развернуться в два приема в относительно небольшом пространстве, которое на тренировочной площадке ограничено стойками. В общем случае порядок действий выглядит следующим образом: нужно заехать в огороженный стойками «дворик», повернуть в нем направо и сразу влево на разворот, чтобы передней частью автомобиля остановиться перед стойками левой стенки «дворика». Поскольку пространства недостаточно для разворота в один прием, придется вывернуть руль вправо, сдать немного назад, остановиться, не доезжая до задней стенки, выровнять колеса и выехать в том же месте, где вы въехали.
   Перед тем как приступить к выполнению данного упражнения в первый раз, подойдите к «дворику» пешком и оцените его размеры, сопоставив их с габаритами вашего автомобиля. Посмотрите, как нужно в него въехать, где остановиться, чтобы выполнить упражнение так, как полагается (то есть не более, чем в два приема). Постарайтесь побеседовать с опытным водителем или инструктором по вождению из какой-нибудь автошколы – они смогут дать вам несколько полезных советов и объяснят, каким образом можно избежать наиболее распространенных ошибок.
   Далее рассмотрим детальный порядок выполнения упражнения. Заводите мотор, включайте первую передачу и на малой скорости заезжайте во «дворик». Учтите, что двигаться при выполнении данного упражнения следует либо на первой, либо на задней передаче: на большой скорости вы сразу же уткнетесь автомобилем в одну из стенок «дворика».
   Как и при движении задним ходом, а также при выполнении упражнения «Гараж», скорость регулируйте педалью сцепления – в большинстве случаев этого вполне достаточно. Для снижения скорости нажмите педаль сцепления (сила нажатия зависит от того, насколько вы хотите уменьшить скорость), для увеличения – слегка отпустите ее.

   ВНИМАНИЕ
   Въезжая во «дворик», следите за тем, чтобы расстояние от автомобиля до боковых стоек на въезде было одинаковым с обеих сторон.

   После того как вы поравняетесь (дверными петлями или серединой дверей – в зависимости от марки автомобиля) с первыми стойками «дворика», стоящими на въезде, – поворачивайте руль вправо не до упора, а не более чем на один оборот (иногда и меньше – многое зависит от размеров машины, определяйте это опытным путем). Не доезжая до правой стенки «дворика», поворачивайте рулевое колесо влево до упора таким образом, чтобы автомобиль передней частью уперся в левую стенку. При этом машина должна стоять под углом к левой стенке, чтобы передняя часть транспортного средства смотрела в сторону выезда (иначе говоря, вам для разворота должно не хватать немного места).
   Теперь остановите автомобиль (не забудьте выключить передачу), оцените его положение и выверните руль до упора вправо. Включайте заднюю передачу и начинайте медленно двигаться назад до того момента, пока не достигнете задней стенки «дворика» (касаться ее не нужно, иначе попытка будет считаться неудачной, – вы должны остановить автомобиль, не доезжая до задней стенки). Остановив автомобиль, выключите передачу и выровняйте колеса. Если вы все сделали правильно, то машина будет стоять практически напротив въезда. Останется лишь включить первую передачу и, немного корректируя траекторию движения машины, выехать из «дворика».
   Кратко перечислим некоторые характерные ошибки, допускаемые новичками при выполнении упражнения.
   ► Первая ошибка заключается в том, что при въезде водитель слишком рано начинает поворачивать руль вправо, в результате чего задевает боком автомобиля правую стойку.
   Если автомобилист своевременно успел заметить это и затормозил, предотвратив задевание стойки, в большинстве случаев осуществить маневр так или иначе не удастся и придется начинать упражнение сначала.
   ► Противоположная ошибка – когда водитель запаздывает с поворотом рулевого колеса направо, в результате чего машина слишком далеко въезжает во «дворик» и не хватает места для того, чтобы выполнить поворот налево и развернуться в сторону выезда. В данном случае вы просто уткнетесь передней частью автомобиля в заднюю стенку «дворика» и выполнить упражнение не сможете.
   ► Еще одна ошибка – поворот руля вправо до упора сразу после въезда. Помните, что в большинстве случаев достаточно поворота рулевого колеса не более чем на один оборот. В противном случае автомобиль уткнется передней частью в правую стенку, и вам не хватит места, чтобы повернуть налево. В подобной ситуации выехать из «дворика» вы сможете только задним ходом. Само собой, такая попытка тоже будет считаться неудачной.
   Самые простые элементы, которые выполняет водитель во «дворике», – движение задним ходом и выезд. Здесь также часто совершаются ошибки, в первую очередь по причине чрезмерной самоуверенности. Например, после того как водитель успешно выполнил левый разворот, он полагает, что самое сложное позади (это действительно так, ведь ему нужно было правильно рассчитать расстояние и грамотно поработать органами управления), расслабляется и при движении задним ходом задевает заднюю стенку (часто это случается из-за слишком высокой скорости движения). Иногда, остановившись правильно, автомобилист забывает выключить заднюю передачу и отпускает педаль сцепления – в результате машина дергается назад и ударяется о заднюю стенку «дворика». Самая обидная ошибка – задевание одной из боковых стоек при выезде из «дворика».
   Поскольку в процессе выполнения данного упражнения приходится неоднократно переключать передачи, следите за тем, чтобы правильно нажимать педаль сцепления, чтобы не «бросать» ее слишком резко, иначе автомобиль заглохнет в самый неподходящий момент.
   Далее мы рассмотрим несколько упражнений, которые следует выполнять уже не на тренировочной площадке, а на дороге, поэтому приступать к их выполнению следует лишь после того, как вы научились выполнять успешно все упражнения на тренировочной площадке.
//-- Парковка под углом --//
   Основным преимуществом угловой парковки является то, что данный способ позволяет разместить большее количество автомобилей, чем при парковке у бордюра один за другим. Недостатком данного способа является ограниченная видимость и недостаточное количество места, что повышает сложность выполнения маневра.
   Проезжая мимо ряда припаркованных под углом автомобилей, старайтесь выбрать место для парковки с наилучшей видимостью. Не теряйте бдительности – любой из стоящих автомобилей может начать выезжать с парковки, спровоцировав столкновение с вашей машиной.
   Если вы решили припарковаться под углом и медленно едете, выбирая подходящее место, делайте это с включенным указателем правого поворота. Держите боковой интервал до стоящих автомобилей не менее чем 1,5 м. Увидев подходящее место, притормозите и начинайте поворачивать руль вправо в тот момент, когда лобовое стекло вашей машины поравняется с левым задним углом стоящего справа автомобиля, рядом с которым вы хотите припарковаться.
   Далее медленно продолжайте движение и въезжайте на выбранное место, выравнивания с помощью руля управляемые колеса таким образом, чтобы ваш автомобиль находился посередине между стоящими по бокам автомобилями. Постоянно поглядывайте на левое переднее и заднее правое крылья автомобиля – всегда существует опасность задевания стоящих рядом автомобилей.
   Как только ваш автомобиль въедет на место парковки передней частью, выравнивайте колеса и завершайте маневр по прямой до тех пор, пока не коснетесь бордюра правым передним колесом. Выполнять маневр нужно на минимальной скорости, чтобы не повредить колесо и подвеску автомобиля при слишком резком столкновении с бордюром.
   Завершив маневр, выключите указатель поворота, передачу и поставьте автомобиль на стояночный тормоз.
//-- Выполнение разворота в один прием --//
   Для выполнения данного упражнения найдите на дороге подходящее место, которое хорошо просматривается в обе стороны. В непосредственной близости от вашего автомобиля не должно быть поворотов дороги, а также приближающихся транспортных средств. Помните, что в соответствии с п. 8.11 ПДД разворот запрещен в следующих местах:
   ► на пешеходных переходах;
   ► в тоннелях;
   ► на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
   ► на железнодорожных переездах;
   ► в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
   ► в местах остановок маршрутных транспортных средств.
   Кроме этого, не забывайте, что пересекать сплошную осевую линию запрещается, поэтому при ее наличии поищите для тренировки другое место. Оптимальный вариант – дорога с одной полосой движения в каждом направлении, достаточно широкая для выполнения разворота в один прием.
   Если вы двигаетесь посередине полосы, то посмотрите в зеркала заднего вида, затем посмотрите по сторонам и убедитесь в отсутствии помех. Включите указатель правого поворота и остановите свой автомобиль у правого бордюра или обочины. Затем включите указатель левого поворота, убедитесь, что за вами никто не едет (не забывайте про «мертвую зону») и начинайте движение вперед, поворачивая рулевое колесо влево (при необходимости – до упора). Увеличьте подачу топлива и, выходя из разворота, выровняйте колеса автомобиля.
   Ниже приведено несколько типичных ошибок, которые допускают водители при выполнении данного маневра.
   ► Первая ошибка заключается в том, что водитель забывает перед разворотом сместиться к правой обочине и начинает маневр с середины полосы. В результате ему не хватает места для завершения маневра (он утыкается передней частью автомобиля в бордюр, расположенный на противоположной стороне), и приходится сдавать назад, чтобы развернуться. В некоторых случаях движение задним ходом на проезжей части является нарушением правил дорожного движения.
   ► Еще одна ошибка – недостаточно быстрый поворот рулевого колеса. Помните: для успешного выполнения маневра необходимо перед началом движения от правого бордюра повернуть руль влево до упора (если дорога достаточно широкая, может хватить поворота на один полный оборот) – в противном случае вам не хватит места, и автомобиль уткнется передними колесами в противоположный бордюр.
   ► Часто водители (особенно новички) забывают перед началом маневра включить соответствующий указатель поворота. Кроме того, что автомобилисты таким образом вводят в заблуждение других участников движения, тем самым они нарушают ПДД, в частности п. 8.1, который приведен ниже.
   Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения.
   Представьте, что будет, если вы начнете разворот, не включив указатель левого поворота, а в это время сзади слева на большой скорости будет двигаться другое транспортное средство! Избежать ДТП в данном случае будет очень сложно, причем признаны виновным в его совершении будете именно вы.
   К аналогичной аварии может привести то, что перед разворотом водитель забывает посмотреть в зеркало заднего вида, а также осмотреться, чтобы удостовериться в отсутствии помех. Учтите, что если в непосредственной близости движется другое транспортное средство, а вы неожиданно начнете маневр, то даже включение указателя поворота в большинстве случаев не поможет избежать серьезного ДТП. Реакции водителя другого автомобиля может не хватить на то, чтобы он успел отреагировать на ваши действия и своевременно изменить траекторию движения либо остановиться.
   Ранее уже неоднократно рассказывалось о том, что представляет собой «мертвая зона» и какие неприятности она может принести водителю. При выполнении разворота многие автомобилисты об этом забывают, а потом удивляются: «Как же так: в зеркало заднего вида посмотрел и указатель поворота включил заблаговременно, а все равно аварии избежать не удалось!» В подобных ситуациях нужно быть предельно внимательными.
//-- Выполнение разворота с использованием прилегающих территорий --//
   На практике часто встречаются ситуации, когда развернуться можно с использованием прилегающих территорий (то есть в два приема). Такими территориями могут являться: выезд со двора или стоянки, подъезд какого-нибудь здания и т. п.
   При этом маневре рекомендуется использовать прилегающие территории, которые расположены не слева, поскольку это сопряжено с выездом на полосу встречного движения и с последующим движением по ней задним ходом, а справа, так как это намного проще и безопаснее. Использовать прилегающую территорию слева удобно лишь при развороте в один прием: когда ширины проезжей части не хватает для разворота, вы можете использовать для завершения маневра небольшую часть прилегающей территории (это позволит не уткнуться передними колесами автомобиля в бордюр).
   Порядок действий при развороте в два приема с использованием прилегающей справа территории выглядит следующим образом.
   ► Вначале нужно проехать выезд с прилегающей территории. Подъехав к прилегающей справа территории и поравнявшись с ее правым краем, включите указатель правого поворота, после чего остановите автомобиль за выездом с этой территории на расстоянии приблизительно 1 м от бордюра. Не выключая указатель правого поворота, посмотрите в зеркала заднего вида, оглянитесь и внимательно осмотритесь. Убедитесь в том, что дальнейшему выполнению маневра ничего не мешает: помехи отсутствуют, и вы также не будете мешать другим участникам дорожного движения. Помните, что оценивать дорожную обстановку нужно в том числе и на прилегающей территории, которую вы планируете использовать для осуществления маневра.
   ► Затем нажмите педаль сцепления до упора, включите заднюю передачу и начинайте движение задним ходом. Как только ваша машина достигнет задним бампером начала выезда с прилегающей территории, сразу поворачивайте рулевое колесо вправо (не до упора, а лишь настолько, насколько необходимо в данном случае). Обратите внимание: поскольку при движении задним ходом вам необходимо повернуть направо, то и руль нужно поворачивать нап раво.

   ВНИМАНИЕ
   При выполнении данного маневра следите за тем, чтобы правое заднее колесо вашего автомобиля не наехало на тротуар или бордюр – это одна из самых распространенных ошибок, допускаемых водителями. В то же время необходимо двигаться ближе к правой крайней стороне выезда с прилегающей территории, корректируя траекторию движения автомобиля рулевым колесом.

   ► После того как ваш автомобиль полностью окажется на прилегающей территории, выровняйте его колеса и остановитесь. Следите за тем, чтобы передняя часть автомобиля не выступала с прилегающей территории на проезжую часть, – в противном случае вы создадите помеху для движения других транспортных средств. Остановившись, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
   ► Таким образом, вы почти готовы к завершению маневра – для этого осталось лишь выполнить левый поворот. Оцените ситуацию вокруг вашего автомобиля, не забывая о том, что вы должны пропустить транспортные средства, движущиеся по пересекаемой проезжей части (п. 8.3 ПДД).
   ► Убедившись в отсутствии помех, включайте первую передачу и выполняйте левый поворот. На этом маневр завершен – вы успешно развернулись, используя расположенную справа прилегающую территорию.
//-- Выполнение разворота в три приема --//
   В некоторых случаях водителям приходится выполнять разворот в три приема. Целесообразно его совершать тогда, когда для разворота в один прием мало места вследствие недостаточной ширины проезжей части, а разворот в два приема невозможен по причине отсутствия в непосредственной близости прилегающих территорий.
   Данный маневр напоминает упражнение «Дворик», выполнение которого приведено ранее в соответствующем разделе.
   Однако главное отличие состоит в том, что разворот в три приема выполняется не на тренировочной площадке, а на дороге, поэтому для его осуществления вы должны обладать соответствующими навыками. Перед выполнением разворота в три приема хорошо отрепетируйте упражнение «Дворик» на тренировочной площадке.

   ВНИМАНИЕ
   Разворот в три приема – маневр достаточно сложный, поэтому при его выполнении следует соблюдать особую осторожность.

   Для осуществления разворота в три приема выполняются следующие действия.
   1. Маневр начинается тем, что вы должны включить указатель правого поворота и остановиться как можно ближе к правому краю проезжей части (почти вплотную к бордюру). Если бордюр слишком высокий, то при выполнении маневра соблюдайте особую осторожность, чтобы не повредить колеса, подвеску или кузов автомобиля (рис. 4.6).

   Рис. 4.6. Разворот в три приема: первый этап – движение вперед
   Остановившись, выключите передачу, включите указатель левого поворота и внимательно оцените дорожную ситуацию вокруг вашего автомобиля: нет ли в непосредственной близости пешеходов, отсутствуют ли попутные и встречные транспортные средства, хорошо ли просматривается дорога в обоих направлениях и т. д.
   При отсутствии помех можете приступать к выполнению маневра: поверните рулевое колесо до упора влево, включите первую передачу и начинайте движение вперед. Когда от передних колес вашего автомобиля до бордюра на противоположной стороне останется примерно 1–1,5 м, начинайте снижать скорость и одновременно быстро поворачивайте руль вправо таким образом, чтобы после остановки у бордюра передние колеса вашего автомобиля были повернуты вправо. До упора поворачивать их необязательно – при последующем движении назад вы с помощью рулевого колеса сможете откорректировать их положение. При выполнении маневра следите за тем, чтобы не наскочить на бордюр – это одна из самых распространенных ошибок новичков, которая чревата появлением «шишек» на передних колесах.
   2. После остановки выключите передачу, включите указатель правого поворота и оцените ситуацию на проезжей части. При наличии встречных и попутных транспортных средств пропустите их, то же касается и пешеходов. Продолжать выполнение маневра можно только при полном отсутствии помех. Затем включите заднюю передачу и начинайте движение задним ходом, одновременно быстро поворачивая рулевое колесо вправо до упора (рис. 4.7).
   3. Когда от задних колес вашего автомобиля до бордюра на противоположной стороне останется примерно 1–1,5 м, начинайте снижать скорость и одновременно быстро поворачивайте руль влево.

   ВНИМАНИЕ
   При движении задним ходом не забывайте, что у дороги могут стоять столбы, деревья, элементы дорожного ограждения и т. п., поэтому будьте внимательны и не зацепите их своим автомобилем.

Рис. 4.7. Разворот в три приема: второй этап – движение задним ходом
Возле бордюра остановите машину, включите указатель левого поворота, еще раз убедитесь в отсутствии помех, включите первую передачу и начинайте двигаться, одновременно поворачивая рулевое колесо влево до тех пор, пока не окажетесь на нужной полосе движения (рис. 4.8).

   Рис. 4.8. Разворот в три приема: третий этап – завершение маневра
   По окончании маневра не забудьте выключить указатель поворота.
//-- Выезд с парковки --//
   Выше мы рассмотрели несколько способов парковки (диагональная парковка, параллельная парковка, парковка задним ходом). Однако важно не только уметь правильно припарковать свой автомобиль, но и грамотно выехать со стоянки. В данном разделе рассмотрим, как это делается в разных ситуациях.
   Выехать с парковки, где ваш автомобиль стоял у обочины позади одного автомобиля и спереди другого (то есть машины стояли в ряд, и ваша была средней), можно, выполнив следующий порядок действий.
   1. В первую очередь посмотрите в левое и внутрисалонное зеркала, после чего оглянитесь через левое плечо и посмотрите, не приближается ли по соседней полосе другое транспортное средство.
   2. Затем включите заднюю передачу и очень медленно вплотную приблизьтесь к стоящему позади вас автомобилю (чтобы успеть вовремя затормозить и не ударить чужую машину в случае чего).
   3. Включите указатель левого поворота, еще раз оцените ситуацию на дороге (не забывайте про «мертвую зону») и на первой передаче медленно выезжайте со стоянки, одновременно поворачивая рулевое колесо влево.

   ПРИМЕЧАНИЕ
   При выполнении большинства маневров руль следует поворачивать во время движения, на неподвижном автомобиле это, как правило, считается ошибкой.

   Нормальным считается, когда автомобиль выезжает с такой парковки под углом примерно 45°. Если этот угол будет меньше, вам просто не удастся вырулить – помешает стоящий впереди автомобиль, а если больше – вы можете перегородить проезжую часть слева от вас, создав серьезные помехи для движения других транспортных средств, причем не только на соседней полосе, но и на других (рис. 4.9).

   Рис. 4.9. При парковке нельзя «подпирать» другие машины
   4. Как только передние колеса вашего автомобиля поравняются с задним бампером припаркованного впереди транспортного средства, сразу начинайте поворачивать руль вправо. Обращайте внимание на правое переднее крыло вашей машины, чтобы не задеть стоящий впереди автомобиль. Учитывайте, что если в находящемся перед вами автомобиле есть люди (особенно дети), его дверца может открыться в любой момент – к этому нужно быть всегда готовым.
   5. Затем еще раз оцените дорожную ситуацию, посмотрев в зеркала заднего вида и оглянувшись, и завершайте маневр, полностью выезжая с места парковки.
   Гораздо более сложным является выезд с места стоянки, расположенного под углом к проезжей части. Если рядом с вами нет автомобилей – задача заметно упрощается, поскольку обзор становится намного лучше. Когда автомобиль стоит только слева от вас – это тоже не самый сложный вариант. При выезде с парковки смотреть нужно в первую очередь назад и направо: находящееся слева транспортное средство представляет помеху лишь с той точки зрения, что его можно зацепить левым передним крылом своей машины. Самый сложный случай – когда автомобили стоят рядом с вами слева и справа, особенно если справа от вас находится, например, микроавтобус или другое крупногабаритное транспортное средство.

   СОВЕТ
   Если вы находитесь в машине не одни – имеет смысл попросить пассажира о содействии. Пусть выйдет на улицу, станет за расположенным справа или слева от вас автомобилем и информирует об изменении дорожной ситуации. При отсутствии помех ваш пассажир должен подать сигнал о том, что опасности нет и можно приступать к выполнению маневра.

   Разумеется, перед выездом с места парковки вы должны пропустить все проезжающие мимо транспортные средства. Самое сложное при выполнении маневра заключается в том, что вы вынуждены выезжать на проезжую часть задним ходом, имея весьма ограниченный обзор. Поэтому перед началом движения внимательно посмотрите вокруг, оцените ситуацию на проезжей части, а в процессе выполнения маневра будьте готовы в любой момент затормозить. Очевидно, что выезжать с такой парковки следует на очень малой скорости.
   Убедившись в отсутствии помех, включите передачу заднего хода и медленно выезжайте с парковки. Постоянно обращайте внимание на левое переднее и правое заднее крылья машины – ими вы можете зацепить находящиеся слева и справа автомобили. Как только задний бампер вашего транспортного средства поравняется с задним бампером припаркованного справа автомобиля, следует остановиться и еще раз оценить ситуацию на проезжей части.

   СОВЕТ
   Если вам не хватает обзора, можно смотреть сквозь окна стоящего рядом автомобиля.

   Убедившись в отсутствии помех, продолжайте движение. Как только с задним бампером припаркованного справа автомобиля поравняется заднее стекло вашей машины, начинайте поворачивать рулевое колесо вправо. При этом обращайте внимание на то, где находится переднее крыло вашего автомобиля, чтобы не задеть им припаркованный слева автомобиль.
   Как только вы покинули место парковки и полностью оказались на полосе движения, выравнивайте колеса, включайте первую передачу и начинайте двигаться вперед. На этом выполнение маневра завершается.
   Много опасностей и неожиданностей может таить в себе также выезд из перпендикулярной парковки (о том, как заехать на нее, рассказывалось ранее, в разделе «Гараж»). Здесь вам также придется выезжать задним ходом в условиях ограниченной видимости (обзор закрывают стоящие рядом автомобили).
   Перед выполнением маневра внимательно оцените обстановку сзади вашего автомобиля, а также на дороге, на которую вы выезжаете. В условиях плохой погоды (дождь, снег, туман и т. п.) не забудьте включить соответствующие световые приборы, а иногда бывает целесообразно воспользоваться и аварийной световой сигнализацией.
   Включив заднюю передачу, начинайте медленно выезжать со стоянки, причем в любой момент будьте готовы быстро затормозить. Как только лобовое стекло вашей машины поравняется с задним бампером припаркованного справа автомобиля, начинайте поворачивать руль вправо, обращая внимание на левое переднее крыло (чтобы не задеть стоящий слева автомобиль). Когда передний бампер вашей машины минует задний бампер припаркованного автомобиля, поверните руль вправо больше. Окончательно выехав с места парковки, выровняйте колеса, остановите автомобиль, включите первую передачу и начинайте ехать вперед. На этом выполнение маневра завершено.
   Выезжая задним ходом со стоянки, помните: сидя за рулем, вы не можете видеть того, что делается за вашим автомобилем (например, возле бампера). Наиболее характерный пример – неожиданное появление маленького ребенка (см. рис. 3.10 и 3.11). Глядя назад через зеркало заднего вида или через заднее стекло, вы его не увидите. Поэтому перед выполнением маневра убедитесь в том, что за вашим автомобилем, а также в непосредственной близости от него детей нет. Невнимательность в данном случае чревата трагическими последствиями.

ГЛАВА 5
Учимся ездить в городских условиях и за городом

   После того, как вы потренировались ездить на тренировочной площадке, освоили основные приемы управления автомобилем и почувствовали себя уверенно за рулем машины, можно выезжать в город.
   Отметим, что движение по дороге в центре города значительно отличается от загородной трассы (рис. 5.1). В городе более оживленно, перекрестки следуют один за другим, дорожные знаки встречаются намного чаще, чем за городом, из-за каждого угла может выскочить пешеход и т. п. Поэтому если по загородной трассе без особых проблем может ехать даже новичок, то городское движение требует хороших водительских навыков и умения быстро ориентироваться в обстановке.
   В данной главе мы рассмотрим несколько маневров, которые нужно учиться выполнять на дороге, а также расскажем о наиболее характерных особенностях движения в городских условиях.
//-- Выполнение поворота без остановки транспортного средства --//
   Сущность маневра, который мы рассмотрим в данном разделе, заключается в следующем: вам предстоит выполнить поворот на перекрестке, не выполняя при этом предварительной остановки. Это обычно бывает в случаях, когда, например, на светофоре горит зеленый свет либо вы имеете преимущество при проезде перекрестка, и останавливаться для того, чтобы пропустить другие транспортные средства, вам не нужно.

   Рис. 5.1. Оживленное движение в городе
   Допустим, вам нужно повернуть направо. Включаем указатель правого поворота и перестраиваемся в крайний правый ряд, после чего выключаем указатель поворота. Возможно, у автомобилистов возникнет вопрос: «Зачем же выключать указатель поворота, если все равно мы будем поворачивать направо?».
   При первом включении указателя поворота вы информировали других участников дорожного движения лишь о том, что хотите перестроиться в правый ряд. Завершив перестроение, необходимо выключить сигнал правого поворота для того, чтобы сообщить водителям других транспортных средств о завершении маневра. Правый поворот – наш следующий маневр, и о намерении совершить его мы отдельно информируем других участников движения включением правого указателя поворота.
   Если дорога имеет только по одной полосе для движения в каждом направлении, то перед выполнением правого поворота необходимо занять положение на проезжей части как можно ближе к правому краю.
   Заняв соответствующее положение, вновь включаем указатель поворота и снижаем скорость движения автомобиля. Это обязательное условие: в противном случае автомобиль может занести на повороте, особенно на скользком дорожном покрытии.
   Выполнять поворот можно как при включенной передаче (как правило, это вторая передача), так при выключенной, то есть двигаясь накатом. После поворота следует занять крайнее правое положение на дороге, на которую вы свернули.
   Далее кратко рассмотрены наиболее характерные ошибки, которые допускают новички (и некоторые опытные водители) при выполнении данного маневра (не имеет значения, выполняется левый или правый поворот).
   ► Первая ошибка заключается в том, что водитель не занимает крайнее положение на проезжей части. Тем самым он может создать помеху для движения других транспортных средств, а при выполнении правого поворота – случайно выехать на полосу встречного движения.
   ► Перестраиваясь в крайний ряд перед выполнением поворота, водители иногда забывают удостовериться в отсутствии помех, что становится причиной ДТП. Необходимо обязательно проверить, не движется ли сзади вас по той полосе, на которую вам нужно перестроиться, другое транспортное средство. Часто причиной аварий становится то, что водитель не видел другой автомобиль, находящийся в «мертвой зоне».
   ► Если водитель заблаговременно не включил указатель поворота и не предупредил тем самым других участников движения о своем намерении выполнить маневр – это может привести к аварии. Например, вы планируете повернуть налево и начинаете перестраиваться в левый ряд, не включив указатель левого поворота, а сзади по этому ряду на большой скорости движется другой автомобиль, намереваясь вас обогнать. Если вы в такой ситуации без предупреждения возьмете влево – скорее всего, аварии избежать не удастся, причем виновным в совершении ДТП признают именно вас.
   ► Еще одна распространенная ошибка заключается в том, что водитель не снижает скорость перед выполнением маневра. В худшем случае это может привести к тому, что автомобиль «выскочит» на полосу встречного движения и столкнется с другим транспортным средством или машина станет на какое-то время неуправляемой, а вы можете наехать на пешехода.
//-- Выполнение разворота на перекрестке --//
   Разворот на перекрестке – маневр, который приходится выполнять довольно часто, поэтому важно уметь делать это безошибочно и оперативно.
   Многие водителио полагают, что для выполнения разворота необходимо обязательно выехать на середину перекрестка (по аналогии с левым поворотом), но этого делать не рекомендуется: как только автомобилист достиг разрыва осевой линии, ему нужно начинать разворот. Если вы выедете на середину перекрестка, то водитель следующего автомобиля, который хочет развернуться, может подумать, что вы планируете повернуть налево. Представьте такую ситуацию: вы выехали на центр перекрестка, начали разворот – и тут же обнаруживаете слева от себя машину, которая также выполняет разворот (поскольку ее водитель начал делать это несколькими метрами ранее) и едва не касается своей передней частью вашего автомобиля. Правда, в соответствии с ПДД преимущество в данном случае будет на вашей стороне, но провоцировать возникновение аварийной ситуации ни к чему. Не стоит воспринимать это рекомендацию как догму: в некоторых случаях для разворота все же придется выехать на середину перекрестка.

   СОВЕТ
   Если на перекрестке имеется пешеходный переход – это может послужить неплохим ориентиром: сразу за ним можно будет развернуться (как правило, после пешеходного перехода сплошная осевая линия не возобновляется).

   Итак, перестраивайтесь в крайний левый ряд, не забыв перед этим включить указатель левого поворота и убедившись в отсутствии помех. На перекрестке необходимо пропустить встречный транспорт (если только сигналы светофора или знаки приоритета не дают вам преимущество). Выбрав подходящий момент, включайте первую передачу и, поворачивая рулевое колесо налево, выполняйте разворот (рис. 5.2).
   Завершать маневр рекомендуется как можно ближе к правому краю проезжей части, потому что после разворота скорость вашего автомобиля будет небольшой и вы можете создать помеху для движения других транспортных средств. Заняв крайнее правое положение, вы имеете возможность, никому не мешая, набрать требуемую скорость и при необходимости перестроиться.
   Одной из самых опасных ошибок является то, что водитель перед выполнением разворота на перекрестке не пропускает встречные транспортные средства, хотя в соответствии с текущей дорожной ситуацией должен это сделать. Такая ошибка часто становится причиной ДТП (как при развороте, так и при повороте налево).

   Рис. 5.2. Разворот на нерегулируемом перекрестке
   Довольно часто на перекрестках разрешается выполнение левого поворота не только из крайнего левого ряда, но и из соседнего (поворот, но не разворот!). Некоторые водители пытаются выполнить из этого ряда разворот и совершают ошибку, которая может привести к аварии. Ведь если из крайнего ряда автомобилист будет поворачивать налево, а вы из соседнего выполнять разворот – траектории автомобилей пересекутся, что может стать причиной ДТП. Поэтому выполнять разворот всегда следует только из крайнего левого ряда.
//-- Проезд перекрестка с круговым движением --//
   Перекресток с круговым движением имеет свои характерные особенности, и начинающие водители нередко испытывают затруднения при проезде таких участков дороги. В данном разделе мы расскажем о том, как это делать правильно, грамотно и безопасно.
   В большинстве случаев перекресток с круговым движением является главной дорогой, а все примыкающие к нему дороги – второстепенные, но это не догма. В ПДД на этот счет ничего не сказано, поэтому приоритет определяется лишь соответствующими дорожными знаками. Если же перекресток с круговым движением является нерегулируемым, его следует проезжать, руководствуясь правилами проезда нерегулируемых перекрестков. Этот момент необходимо хорошо помнить: многие водители, даже опытные, ошибочно полагают, что круг всегда является главной дорогой, и серьезно заблуждаются. Трудно сказать, откуда взялось это распространенное заблуждение, но водители часто инстинктивно пропускают движущиеся по кругу транспортные средства, даже если знаками дорожного движения предписан иной порядок проезда данного перекрестка (рис. 5.3).

   Рис. 5.3. Перекресток с круговым движением
   Если вы имеете преимущество, в любом случае при подъезде к перекрестку с круговым движением необходимо снизить скорость и внимательно оценить ситуацию на дороге. Несмотря на то, что при въезде на перекресток вы начинаете двигаться направо, указатель правого поворота следует включать только в том случае, если планируется совершить правый поворот. Во всех остальных случаях при въезде на перекресток с круговым движением нужно включать указатель левого поворота.
   Кроме того, при въезде на перекресток с круговым движением, а также при движении по кругу важно соблюдать рядность движения. Именно с этим возникают проблемы у большинства новичков: человек въезжает на круг и теряет ориентацию в незнакомой обстановке. Если учесть, что дорожная разметка на многих российских дорогах стерта до неузнаваемости (когда разметка хорошо видна, ехать по перекрестку с круговым движением намного проще) и водителю приходится определять количество рядов на глаз, то проезд кругового движения становится действительно очень сложной задачей.
   Рассмотрим, каким образом осуществляется проезд перекрестка с круговым движением при осуществлении на нем следующих маневров: правый поворот, движение прямо, левый поворот и разворот.
   Самым простым из перечисленных маневров является правый поворот. При подъезде к перекрестку с круговым движением займите крайний правый ряд и заблаговременно включите указатель правого поворота. Затем оцените ситуацию и выясните, на какой дороге вы находитесь: главной или второстепенной. В первом случае убедитесь, что вам уступают дорогу, и с включенным указателем правого поворота въезжайте на перекресток, заняв на нем крайнюю правую полосу движения. Во втором случае пропустите движущиеся по кругу транспортные средства и делайте то же самое. В обоих случаях не забывайте пропустить пешеходов.
   По перекрестку следует двигаться на небольшой скорости, чтобы в случае необходимости успеть отреагировать на внезапное изменение дорожной ситуации. Подъехав к месту поворота, плавно выполняйте маневр. Если на круговом перекрестке вы будете находиться на второстепенной дороге, то не создадите помех при выполнении правого поворота транспортным средствам, въезжающим на перекресток. По окончании маневра не забудьте выключить указатель правого поворота.
   Вам придется проехать половину круга, чтобы на перекрестке с круговым движением продолжить движение в прямом направлении.

   ПРИМЕЧАНИЕ
   Перекрестки с круговым движением могут иметь разные конфигурации, объединяет их наличие круга. Основная разница заключается в количестве примыкающих дорог: их может быть три, четыре, пять и т. д. Соответственно, выполняемые на них маневры будут иметь свои характерные особенности: например, на перекрестке с пятью примыкающими дорогами трудно провести четкую границу между движением через перекресток прямо и поворотом налево. В данном разделе рассматривается самая распространенная конфигурация перекрестка – с четырьмя примыкающими дорогами, расположенными относительно друг друга под углом 90°.

   Если дорога при въезде на перекресток имеет три полосы для движения в данном направлении, то перед выполнением маневра следует занять центральную полосу. При наличии двух полос выбор наиболее подходящей из них зависит от конкретного перекрестка и текущей дорожной ситуации. Если же перед перекрестком дорога имеет четыре полосы движения в данном направлении, то для выполнения маневра следует занять одну из центральных полос (в большинстве случаев это правая полоса).
   Перед въездом на перекресток включите указатель левого поворота. Если вы находитесь на главной дороге, то удостоверьтесь, что вам уступают дорогу, и с включенным указателем левого поворота въезжайте на перекресток. Если же вы находитесь на второстепенной дороге, то пропустите движущиеся по кругу транспортные средства и делайте то же самое. Не забывайте о необходимости пропустить пешеходов.
   Здесь возникает вопрос: «Какую полосу движения занимать на перекрестке, если их более чем одна?».
   Самый простой вариант – когда на круговом перекрестке имеется три полосы движения: в большинстве случаев оптимальным является выбор центральной полосы. Если вы займете крайнюю левую полосу, то это приведет к двум вынужденным перестроениям, которые в данном случае совершенно необязательны, более того – заметно усложнят обстановку на дороге (первый раз вы перестраиваетесь, чтобы занять эту полосу, второй раз – чтобы покинуть ее перед съездом с круга). Что касается правой полосы, то иногда можно двигаться и по ней, однако учтите: если на ближайшем повороте направо водитель транспортного средства, движущегося по центральной полосе, захочет повернуть направо (на многих перекрестках такой маневр из средней полосы разрешен), то траектории ваших автомобилей пересекутся. Преимущество в данном случае будет у вас (поскольку для другого водителя ваш автомобиль будет являться помехой справа), но лишний раз усложнять ситуацию на дороге совершенно ни к чему.
   Если на круговом перекрестке имеется две полосы движения, то выбирайте подходящую полосу исходя из текущей дорожной обстановки, а также требований дорожных знаков и разметки.
   При наличии четырех полос выбирайте для совершения маневра одну из центральных.
   Если же на кругу имеется более четырех полос, руководствуйтесь текущей дорожной ситуацией (в любом случае занимать крайнюю правую и крайнюю левую полосы для движения прямо не следует).
   Въехав на круг и заняв подходящую полосу движения, двигайтесь с включенным левым поворотом до тех пор, пока не достигнете того момента, когда «ваш» съезд с перекрестка будет следующим. В рассматриваемом случае этот момент настанет сразу после того, как вы проедете первый поворот направо. Как только вы его минуете, сразу включайте указатель правого поворота, чтобы предупредить других участников дорожного движения о своем намерении покинуть перекресток на ближайшем съезде. Одновременно с этим перестраивайтесь в правый ряд, если на данном перекрестке движение направо разрешено (в противном случае можете не менять полосу движения). При перестроении не забывайте о том, что движущиеся по правому ряду транспортные средства являются для вас помехой справа, поэтому вы должны их пропустить (то же справедливо и в случае, когда вы будете покидать перекресток не из правой крайней полосы).
   Покинув перекресток, не забудьте своевременно выключить указатель правого поворота.
   Вам придется проехать три четверти круга, пропустив при этом два поворота направо, чтобы на стандартном перекрестке с круговым движением выполнить поворот налево. Перед въездом на перекресток занимайте подходящую полосу движения и включайте указатель левого поворота (несмотря на то, что после въезда на перекресток вы некоторое время будете двигаться в правом направлении). Если перед началом перекрестка дорога имеет одну полосу для движения в данном направлении – занимайте на ней крайнее левое положение, две или три полосы – занимайте крайнюю левую полосу. Если же перед началом перекрестка у дороги будет четыре или более полос движения – занимайте одну из двух крайних левых полос.
   Порядок движения на круговом перекрестке зависит от количества полос. При наличии только одной полосы проезжайте с включенным левым указателем поворота два съезда с перекрестка, после того, как минуете второй из них, включайте указатель правого поворота и на ближайшем съезде (который будет являться третьим по счету) покидайте перекресток, не забыв после этого выключить указатель поворота.
   Когда на круговом перекрестке имеется две полосы движения, начинать маневр следует в левой полосе, а после первого или второго съезда (в зависимости от условий движения на данном перекрестке и сложившейся дорожной ситуации) нужно перестроиться в правый ряд, включив заблаговременно указатель правого поворота. Если вы перестраиваетесь после первого съезда, то сразу после перестроения выключите указатель правого поворота, чтобы у других участников дорожного движения не сложилось впечатление, что вы планируете покинуть перекресток на следующем съезде, и опять включите его после того, как минуете второй съезд.
   Когда на круговом перекрестке имеется три полосы движения, правильный порядок действий выглядит следующим образом: въезжать на круг нужно из крайней левой полосы с включенным указателем левого поворота и занимать такую же полосу на кругу. После того, как вы минуете первый съезд, нужно включить указатель правого поворота и перестроиться в средний ряд, после чего выключить указатель поворота. Проехав второй съезд с перекрестка, следует опять включить указатель правого поворота и перестроиться в крайний правый ряд, после чего опять выключить указатель поворота. Приближаясь к третьему съезду (то есть к тому, который вам нужен для завершения маневра), опять включите указатель правого поворота и поворачивайте направо. Правда, все это справедливо лишь в том случае, когда дорожные знаки и линии дорожной разметки не предписывают иной порядок движения на перекрестке.
   Если на круговом перекрестке имеется четыре и более полос движения, то основной принцип движения выглядит так же, как и на трехполосном кругу, – разница заключается лишь в том, какую полосу движения занимать при въезде на круг (крайнюю левую или соседнюю) и на какие полосы перестраиваться в процессе выполнения маневра. При этом следует руководствоваться дорожными знаками, линиями дорожной разметки, а также текущей дорожной ситуацией. В любом случае, старайтесь избегать лишних маневров и любых «резких движений».
   Разворот на перекрестке с круговым движением выполняется по тем же правилам, что и левый поворот, с той лишь разницей, что вам придется полностью объехать круг и покинуть его там же, где вы на него въезжали, только уже по противоположной полосе движения.
   Далее приведены наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при проезде перекрестков с круговым движением.
   ► Первая ошибка заключается в том, что водитель при въезде на круг включает указатель правого поворота, даже если в дальнейшем он планирует двигаться прямо, налево или на разворот. Еще раз напомним: указатель правого поворота при въезде на круг следует включать только в том случае, если вы планируете покинуть его на первом же съезде, то есть выполнить правый поворот. Во всех остальных случаях включайте только указатель левого поворота – иначе вы введете в заблуждение водителей других транспортных средств.
   ► Аналогичную ошибку многие совершают и перед тем, как съехать с круга: водитель планирует повернуть направо, но у него включен указатель левого поворота вплоть до того момента, когда автомобиль достигает нужного съезда. Следовательно, автомобилист информирует других участников движения о своем истинном намерении только в самый последний момент. Помните: несмотря на то, что фактически автомобиль по кругу движется влево, если вы собираетесь покинуть круг на ближайшем съезде – включайте указатель правого поворота заблаговременно. Нередко на перекрестках с круговым движением случаются ДТП по причине такой, казалось бы, пустяковой ошибки.
   ► Часто водители неправильно выбирают полосу движения при въезде на круг, а также при дальнейшем движении на нем, вынужденно совершая ненужные маневры и, как следствие, к осложняя дорожную обстановку. Если при этом автомобилист неправильно пользуется указателями поворотов – он наверняка введет в заблуждение других участников движения, что может стать причиной возникновения аварийной ситуации.
   ► Распространенная ошибка новичков заключается в том, что они в любой ситуации занимают на круговом перекрестке крайнюю правую полосу, придерживаясь принципа «чем правее – тем безопаснее». Однако это справедливо во всех случаях, кроме данного, если только вы не планируете покинуть его на первом же съезде (то есть выполнить правый поворот). Если же вы хотите проехать прямо или развернуться, занимайте другие полосы движения (разумеется, при наличии таковых), иначе будете мешать водителям тех транспортных средств, которым необходимо покинуть круг раньше вас.
   При движении по кругу всегда обращайте внимание на линии дорожной разметки. Они регламентируют порядок движения по полосам: нередко из какой-нибудь полосы разрешается ехать в разных направлениях, и тогда перед выполнением того или иного маневра не обязательно занимать соответствующую крайнюю полосу.
//-- Проезд сложного перекрестка с круговым движением --//
   В предыдущем разделе мы рассмотрели порядок движения на перекрестке, внутри которого круг (он обычно засеян травой) представляет собой единое целое. Однако существуют такие перекрестки, у которых круг как бы разрезан пересекающими его проезжими частями. Если посмотреть на такой круг сверху, то он будет представлен в виде четырех отдельных секторов, разделенных проезжими частями.

   ПРИМЕЧАНИЕ
   Подобные перекрестки очень редко бывают нерегулируемыми. В большинстве случаев движение на них регулируется с помощью светофоров, реже – с помощью знаков приоритета. Это обусловлено тем, что проезд такого перекрестка сопряжен с определенными сложностями и нюансами, и отсутствие регулирования движения делает такой перекресток потенциально опасным.

   На сложном круговом перекрестке водитель может выбирать наиболее подходящий способ выполнения нужного ему маневра. Единственный маневр, который ничем не будет отличаться от выполнения на более простом перекрестке, – правый поворот: в этом случае водитель должен занять крайнюю правую полосу, включить указатель поворота и выполнить маневр. В других случаях есть отличия, и довольно существенные.
   Например, движение прямо вы можете выполнить одним из двух способов: либо проехать прямо через перекресток, не используя круговое движение, либо въехать на круг и выполнить маневр так, как рассказано в предыдущем разделе. Если на установленном перед перекрестком светофоре горит зеленый сигнал, разрешающий движение прямо, то водитель наверняка поедет напрямую. Когда зеленая стрелка в дополнительной секции разрешает движение направо водитель может поехать направо по кругу, пропустив движущиеся по нему транспортные средства, и съехать на нужном повороте. Начинающие водители обычно выбирают первый вариант, что вполне логично: ни к чему делать лишние маневры – лучше спокойно подождать, когда будет разрешено выполнить маневр наиболее простым и безопасным способом.
   Левый поворот также можно выполнить двумя способами: первый – традиционный, который был рассмотрен в предыдущем разделе (то есть необходимо проехать три четверти круга), второй – более простой и безопасный. На перекрестке вы занимаете крайнюю левую полосу, включаете указатель поворота и поворачиваете налево уже в первом «разрезе» (то есть проезжаете только одну четверть круга). Это избавит вас от необходимости проезжать почти весь круг и делать на нем перестроения. В подавляющем большинстве случаев повернув в «разрез», вы попадете на красный сигнал светофора, зато такой маневр является более безопасным и простым, что для новичка имеет решающее значение.
   Аналогичным образом можно выполнить разворот с той лишь разницей, что поворачивать нужно налево не в первом, а во втором «разрезе». В данном случае обращайте особое внимание на действующие на данном перекрестке направления движения по полосам: возможно, левый поворот разрешен как из крайней левой, так и из соседней полосы. Если вы займете крайнюю левую полосу и поедете в первом «разрезе» прямо (ведь нужно будет поворачивать только во второй «разрез»), а находящееся справа транспортное средство будет поворачивать налево – возникнет аварийная ситуация. В подобных случаях движение прямо из крайней левой полосы обычно запрещено (поэтому обращайте внимание на направления движения по полосам). Вы можете также выполнить разворот и традиционным для кругового движения способом, объехав весь круг, но этот способ более сложный для новичков.
   Опытные водители при выборе способа совершения маневра руководствуются сигналами светофора или правом преимущества проезда.
   Не стоит забывать, что на подобных перекрестках левый поворот, как правило, разрешен только по направлению из круга к центру. Если вы уже повернули в какой-либо «разрез», то дальше сможете ехать только прямо. В ПДД этот порядок не определен, но так принято на подавляющем большинстве подобных перекрестков.
//-- Начало движения под горку --//
   Часто водителям приходится выполнять такой маневр, как начало движения под горку. Главная сложность в данном случае заключается в том, чтобы автомобиль не покатился назад – сзади может стоять другое транспортное средство, идти пешеход и т. д. Для новичков данный маневр является одним из самых трудных, однако на самом деле ничего сложного в нем нет – главное соблюдать внимание и действовать скоординировано.
   Часто необходимость начать движение под горку возникает на перекрестках (например, вам пришлось остановиться на запрещающий сигнал светофора), в местах парковок и др. В подобной ситуации вариантов действий у водителя два.
   Первый способ используется, как правило, в тех местах, где горка является довольно крутой (то есть имеет большой угол наклона), а стоящий рядом автомобиль находится очень близко. Это упражнение вы научились делать на эстакаде (раздел «Эстакада»).
   На небольших подъемах и спусках для успешного начала движения целесообразнее использовать второй способ и «ловить» автомобиль с помощью педали сцепления. Осуществляется это следующим образом.
   Исходное положение – автомобиль стоит под горку с работающим двигателем, включена первая передача, полностью выжата педаль сцепления, и машина удерживается от скатывания назад с помощью педали тормоза. Первое, что вы должны сделать, – снять ногу с педали тормоза и перенести ее на педаль газа, причем выполнить это необходимо быстро. Именно в этот момент допускается небольшой откат автомобиля назад, более того – он обязательно произойдет. Если вы все сделаете правильно, то откат будет совсем незначительным – в пределах 20–30 см. Сразу после этого нужно правильно отпустить педаль сцепления, чтобы этот откат вовремя прекратился, иначе говоря, вам необходимо «поймать» машину с помощью педали сцепления. Отпускайте педаль плавно и не до конца. В противном случае автомобиль просто заглохнет. Одновременно медленно увеличивайте подачу топлива, и автомобиль, откатившись немного назад, начнет движение вперед.
   Рассмотрим наиболее характерные ошибки, допускаемые новичками при выполнении маневра.
   ► Первая ошибка носит скорее психологический характер. Начинающие водители считают данный маневр чрезвычайно сложным, поэтому не уверены в себе и просто боятся его выполнять. Разумеется, в таком психологическом состоянии ни о каком успехе не может быть и речи: машина либо покатится назад, либо заглохнет. Учтите: данный маневр не сложнее многих других, если научиться нажимать педали правильно (к настоящему моменту вы должны были это освоить).
   ► Вторая распространенная ошибка заключается в том, что водитель слишком медленно переносит ногу с педали тормоза на педаль газа – в результате происходит слишком большой откат назад. В большинстве случаев это поправимо (хотя и нежелательно), но ситуация усугубляется тем, что неопытный водитель начинает паниковать, в частности резко бросает сцепление, и автомобиль глохнет. Правда, в результате таких действий откат назад прекращается, поскольку машина находится на передаче. Поэтому никогда не паникуйте, а просто ускорьте перенос ноги с педали тормоза на педаль газа и, отпустив на необходимое расстояние педаль сцепления, увеличьте подачу топлива.
   ► Следующая часто встречающаяся ошибка – неумение определить расстояние, на которое нужно отпустить педаль сцепления. В результате машина либо начинает откатываться назад на слишком большое расстояние (что чревато столкновением с находящимся позади транспортным средством), либо глохнет. Для устранения ошибки необходимо научиться как следует «чувствовать» свой автомобиль. В большинстве случаев проблема решается после нескольких тренировок (вы должны были научиться манипулировать педалями автомобиля хорошо).
   ► Похожая ошибка, которой часто грешат новички, – слишком резкое бросание педали сцепления. Учтите, что даже если вы правильно определите расстояние, на которое нужно отпустить педаль сцепления, но сделаете это слишком резко, машина, скорее всего, заглохнет, а если и поедет, то резко сорвавшись с места, что небезопасно и неправильно. Отпускать педаль на необходимое расстояние следует быстро, но плавно – эту несложную науку вы усвоите уже после нескольких тренировок.
   ► Еще одна распространенная ошибка – когда водитель отпускает педаль сцепления плавно и на нужное расстояние, но забывает одновременно с этим увеличить подачу топлива. Иначе говоря, ногу с педали тормоза на педаль газа он перенес своевременно, но вот нажать педаль газа забыл. В результате такой ошибки машина глохнет.
   ► Иногда водители совершают прямо противоположную ошибку – они слишком сильно нажимают педаль газа: автомобиль громко ревет и резко срывается с места (если педаль сцепления была отпущена правильно), стоит на месте или откатывается назад (если педаль сцепления отпущена не до конца). Здесь также присутствует психологический фактор: автомобилист сильно нажимает педаль газа, поскольку у него в подсознании именно эта педаль ассоциируется с началом движения, хотя на самом деле достаточно еще немного отпустить педаль сцепления – и машина поедет. Частичное отпускание педали сцепления при одновременном сильном нажатии педали газа в течение долгого времени (то есть когда машина при не полностью выжатой педали сцепления громко ревет и не двигается с места либо едет очень медленно) – один из верных способов быстро вывести сцепление из строя.
//-- Проезд рядом со стоящими у обочины транспортными средствами --//
   Каждый водитель должен знать и понимать: любое стоящее у обочины транспортное средство может таить в себе дополнительную опасность. Многие новички ошибочно полагают, что поскольку автомобиль не едет, а припаркован у правого края проезжей части – на него можно не обращать внимания: «Какая опасность может исходить от стоящей машины?». Последствия такого заблуждения могут быть довольно печальными.
   Опасность, которая может исходить от стоящего у правого края проезжей части транспортного средства, можно разделить на две категории: ту, которая исходит непосредственно от стоящего автомобиля, и ту, появлению извне которой данная машина способствует.
   Например, стоящий у обочины автомобиль в любой момент может начать движение без включения указателя левого поворота. Это грубейшее нарушение ПДД, но такую ошибку допускают и новички, и опытные водители. Если в непосредственной близости от начавшего движение транспортного средства по той же или по соседней полосе движется другая машина, подобная ошибка может привести к ДТП (как правило, к боковому столкновению). Виновником в совершении аварии будет признан водитель автомобиля, начавшего движение без включения указателя левого поворота.
   Следующая распространенная опасность, которая может исходить от стоящего у обочины автомобиля, – внезапно открывшаяся левая дверца. Особенно часто этим грешат дети либо просто беспечные пассажиры, которых водитель, возможно, не предупредил о том, что открывать в таком случае левую дверь крайне нежелательно, а если без этого не обойтись – необходимо удостовериться в отсутствии движущихся сзади транспортных средств. В подобной ситуации также высока вероятность возникновения аварийной ситуации. Хорошо, если дело ограничится простым столкновением, гораздо хуже, если в открывшуюся дверь из стоящего автомобиля успеет выйти на проезжую часть человек.
   В подобных ситуациях (то есть когда стоящий у обочины автомобиль внезапно становится помехой из-за открывшейся левой дверцы) многие водители инстинктивно пытаются уйти на соседнюю (расположенную слева) полосу движения. Учтите: если в это время по этой полосе будет двигаться другое транспортное средство и произойдет столкновение, виновным в совершении ДТП признают именно вас. Если же вы оставите траекторию движения своего автомобиля без изменений и столкнетесь с внезапно открывшейся дверью припаркованного автомобиля – виновным в совершении аварии признают водителя этой машины.
   Стоящее у правого края проезжей части транспортное средство может быть источником возникновения и иных подобных опасностей: ребенок высунет руку или голову в открытое окно на левой двери, пассажир выбросит на проезжую часть мусор и т. д. Учтите: если во время движения на лобовое стекло автомобиля из стоящей справа машины попадет даже какая-нибудь мелочь (например, яблочный огрызок), то водитель вполне может от неожиданности растеряться и инстинктивно выполнить ненужные и опасные действия (резко затормозить, резко принять влево и т. п.). Это чревато ДТП, и если не удастся доказать, что авария произошла из-за попавшего на лобовое стекло из стоящей у обочины машины мусора, то виновником будет признан водитель, сделавший «резкие движения».
   Когда у правого края проезжей части стоит крупногабаритное транспортное средство, оно представляет особую опасность. Из-за такого автомобиля в любой момент на дорогу может выйти (выбежать, выскочить и т. п.) человек, ранее невидимый именно из-за этих крупных габаритов. Наиболее характерный пример – стоящий на остановке автобус или троллейбус: часто пассажиры, выходящие через переднюю дверь, сразу перед автобусом (троллейбусом) начинают перебегать дорогу, тут же попадая под колеса движущихся по соседней полосе машин (рис. 5.4).

   Рис. 5.4. Пешеход неожиданно вышел из-за троллейбуса
   Из-за стоящего грузовика или большой фуры в любой момент может выскочить ребенок, выехать велосипедист и т. п. Поэтому, проезжая мимо крупногабаритного транспортного средства, стоящего у обочины, всегда снижайте скорость и будьте особо внимательны.
//-- Выполнение левого поворота на перекрестке со светофором --//
   Перед тем как выполнить левый поворот на перекрестке, который регулируется светофором, необходимо в первую очередь занять соответствующее положение на проезжей части. Посмотрите, имеются ли на данной дороге знаки, регламентирующие направления движения по полосам (5.15.1, 5.15.2, 5.15.7 или 5.15.8), либо соответствующие линии дорожной разметки (1.18). При отсутствии таковых для выполнения маневра вы должны будете занять крайнее левое положение на проезжей части. Если на данном перекрестке ПДД разрешают левый поворот из нескольких полос – можно занимать любую из них, но если крайняя левая полоса свободна – то следует выполнять маневр из нее (то есть нужно занять крайнее левое положение на проезжей части).
   Помните, что в данном случае вы должны будете включить указатель левого поворота дважды: первый раз – перед перестроением, второй раз – перед выполнением левого поворота.
   Если на данном перекрестке светофор имеет стандартную конфигурацию (три сигнала: красный, желтый и зеленый без дополнительных секций слева), то перед выполнением маневра вы должны будете пропустить транспортные средства, движущиеся во встречном направлении. Когда перед вами стоит несколько автомобилей, а перекресток оживленный, будьте готовы к тому, что придется, возможно, простоять на месте в течение нескольких циклов работы светофора. На оживленных перекрестках иногда бывает так, что на зеленый сигнал светофора успевает повернуть лишь один автомобиль по причине того, что он вынужден был пропустить большое количество встречных транспортных средств.

   ВНИМАНИЕ
   Не забывайте, что в соответствии с действующими ПДД вы можете завершить маневр при любом сигнале светофора, если успели въехать на перекресток на разрешающий сигнал светофора. Водители транспортных средств, движущиеся с других направлений, должны предоставить вам возможность беспрепятственно завершить маневр.

   В данном случае вы будете выполнять маневр в два приема: на первом этапе выедете на середину перекрестка на разрешающий сигнал светофора и остановитесь, чтобы пропустить встречные транспортные средства, а на втором этапе выполните собственно поворот, когда дорога станет свободной. Завершающую часть маневра можете делать при любом сигнале светофора, а водители автомобилей, движущиеся с других направлений на разрешающий сигнал светофора, должны дать вам возможность завершения маневра.
   После выполнения маневра не забудьте своевременно выключить указатель левого поворота. Не забывайте, что нужно пропустить пешеходов, переходящих дорогу, на которую вы поворачиваете.
   При повороте налево всегда обращайте внимание на соблюдение рядности. Особенно часто водители теряют свою полосу, выполняя маневр не из крайней левой полосы, когда на перекрестке отсутствует (стерта) дорожная разметка (в первую очередь это касается новичков). Помните, что в случае потери своего ряда траектория движения вашего автомобиля может пересечься с траекторией другой машины, что может привести к возникновению ДТП. В данном случае виновником аварии будет признан водитель транспортного средства, «потерявший» свою полосу.
   Если на перекрестке установлен светофор с дополнительной секцией слева, то руководствуйтесь сигналами основной секции, которые используются со «стрелкой». Учтите, что если на основной секции светофора будет гореть зеленый сигнал, а дополнительная «стрелка» останется темной, выполнение левого поворота запрещено. Остановитесь и спокойно ожидайте момента, когда загорится нужная вам секция, даже если водитель стоящего сзади транспортного средства нетерпеливо моргает фарами или сигналит, провоцируя выполнить маневр и нарушить тем самым ПДД.
   Ваши дальнейшие действия будут зависеть от того, с каким сигналом основной секции светофора будет использоваться «стрелка». Если она загорелась одновременно с зеленым сигналом – значит, вы имеете преимущество. Смело выполняйте маневр – в данном случае встречные транспортные средства пропускать не нужно.
   Новички часто путаются: должен ли водитель при завершении маневра пропускать пешеходов, переходящих дорогу, на которую он поворачивает. Запомните: в данной ситуации вы имеете преимущество перед всеми, в том числе и перед пешеходами (пока будет гореть «стрелка» с зеленым сигналом светофора, для пешеходов будет гореть красный свет). Однако не стоит злоупотреблять этим: если видите, что перед вами переходит дорогу пешеход, – пропустите его, чтобы не создавать неприятностей ни себе, ни ему, тем более что пешеходный светофор может быть просто неисправен, и человек будет переходить дорогу, будучи полностью уверенным в своей правоте.
   Если же «стрелка» загорелась одновременно с красным сигналом основной секции светофора – значит, вы можете выполнять маневр, но лишь после того, как уступите дорогу всем остальным участникам движения. Попросту говоря, такая комбинация сигналов светофора аналогична требованию знака 2.4 «Уступите дорогу». Поэтому вам придется пропустить не только встречный транспорт, но и автомобили, движущиеся с других направлений, а также пешеходов.
   Рассмотрим наиболее характерные ошибки, которые водители допускают при выполнении левого поворота на перекрестке, регулируемом светофором.
   ► Первая ошибка заключается в том, что водитель, не успев завершить маневр на разрешающий сигнал светофора, стоит в центре перекрестка и ждет, когда же опять загорится зеленый сигнал. В результате он не только необоснованно задерживает себя, но еще и создает серьезные помехи для движения других транспортных средств. В первую очередь это касается машин, которые начинают движение слева на разрешающий сигнал светофора: не завершивший маневр автомобиль будет стоять прямо у них на дороге, вынуждая водителей других транспортных средств объезжать его и выполнять лишние маневры, что на перекрестке сопряжено с особой опасностью. Если в такой ситуации на перекрестке случится ДТП, можно не сомневаться: одним из основных его виновников будет признан водитель автомобиля, не завершивший вовремя свой маневр и перегородивший дорогу другим участникам движения.
   ► Другая распространенная ошибка – когда водитель стремится выполнить левый поворот еще до того, как к центру перекрестка подъедут транспортные средства, движущиеся во встречном направлении. Иначе говоря, вместо того чтобы пропустить встречные машины, водитель пытается «проскочить» перед ними. Стоит ли говорить, насколько опасным и необоснованным является такое выполнение маневра. Следует отметить, что на неопытных водителей часто оказывает негативное воздействие психологический фактор. Понимая, что левый поворот является одним из самых сложных маневров, новичок просто боится его делать, что приводит к совершенно неоправданным ошибкам на перекрестке (одна из самых распространенных – когда автомобиль глохнет прямо на перекрестке из-за резко отпущенной педали сцепления). Помните: несмотря на то, что левый поворот действительно требует особой концентрации и внимания, бояться его не нужно: каждый день сотни тысяч водителей, имеющих совершенно разный уровень подготовки, успешно его выполняют, причем по несколько раз в день.
   ► Иногда при выполнении левого поворота водители путают два разных понятия: начало выполнения маневра и завершение выполнения маневра. Еще раз напомним, что принципиальная разница между ними заключается в следующем: начинать маневр вы можете только на разрешающий сигнал светофора, а завершать его – на любой сигнал. Многие водители стараются успеть выполнить левый поворот с самого начала даже тогда, когда на светофоре уже горит желтый (или красный) сигнал.
   ► Следующая распространенная ошибка – когда водитель начинает маневр не из крайнего левого ряда (часто бывает, что на перекрестке разрешено поворачивать налево из двух полос), а из соседнего, но при завершении маневра пытается занять на дороге, на которую он поворачивает, крайнее левое положение. Это очень опасно, так как в данной ситуации он может столкнуться с транспортным средством, выполняющим левый поворот из крайней левой полосы. Если вам необходимо на выходе из поворота занять именно эту полосу, либо начинайте маневр из крайней левой полосы, либо завершайте его в своей полосе, выключайте указатель левого поворота, затем вновь его включайте и выполняйте уже другой маневр – перестроение в левый ряд.
   ► Следует отметить и еще один немаловажный нюанс. Представим, что на дороге, имеющей несколько полос движения в данном направлении (например, три или четыре), разрешен левый поворот и разворот из двух левых полос. Вы хотите повернуть налево из крайнего левого ряда, а справа от вас (в соседней полосе, откуда также разрешен этот маневр) стоит шеренга машин с включенными указателями левого поворота. Вы начинаете свой маневр – и почти сразу же сталкиваетесь с автомобилем из соседнего ряда, который собирался выполнять не левый поворот, а разворот. В данном случае виновным в совершении ДТП будете признаны вы, поскольку машина, выполняющая разворот, была для вас помехой справа.
   ► Еще одной распространенной ошибкой является то, что водитель не умеет правильно оценить дистанцию до транспортного средства, движущегося во встречном направлении. Нередко бывает так: выехав на середину перекрестка, вы пропустили основную массу встречных автомобилей и, поскольку следующий встречный автомобиль еще достаточно далеко, нет смысла ждать его, вы вполне можете завершить свой маневр, не создавая помех. Если же водитель не умеет оценить это расстояние, возможно совершение ДТП. Такую ошибку часто допускают неопытные водители, а также люди, обладающие плохим глазомером.
//-- Движение прямо по многополосной дороге с соблюдением дистанции --//
   В каждом крупном российском городе много дорог, имеющих несколько полос в каждом направлении. В данном разделе мы рассмотрим, каким образом в таком случае осуществляется движение прямо.
   Для длительного движения в прямом направлении лучше всего занимать среднюю полосу: из левой полосы автомобилисты всегда могут поворачивать налево (а в других случаях она является более скоростной, что для новичка неприемлемо), на правой же полосе могут стоять припаркованные транспортные средства, кроме того, именно по ней обычно движется маршрутный транспорт. Следовательно, меньше всего помех для движения будет именно на средней полосе (рис. 5.5).
   Во время движения, а также при остановках на перекрестках на запрещающий сигнал светофора необходимо соблюдать безопасную дистанцию до находящегося впереди транспортного средства. Не все начинающие водители знают, как определить оптимальную дистанцию при остановке на светофоре. Способ прост: следите за тем, чтобы линия, где заканчивается ваш капот, примерно совпадала с линией соприкосновения колес впереди стоящего автомобиля с поверхностью проезжей части (если это грузовой автомобиль) или с нижней линией бампера (если это легковой автомобиль). У некоторых легковых автомобилей линия окончания капота с водительского места не видна; в этом случае ориентируйтесь по линии щеток стеклоочистителей.

   Рис. 5.5. Важно не только держать дистанцию, но и соблюдать рядность
   При подъезде к перекрестку, на котором горит запрещающий сигнал светофора, скорость снижать следует заранее. Оптимальный вариант – выключить передачу и ехать накатом, немного притормаживая до полной остановки. Данный способ не подходит при движении по скользкой дороге (например, в гололед): в этом случае следует снижать скорость с помощью перехода на пониженные передачи, и лишь для полной остановки, когда скорость движения будет минимальной, нужно нажимать педаль тормоза.
   Во время движения светофоры, знаки дорожного движения и линии разметки необходимо отслеживать заранее, чтобы своевременно успевать реагировать на них соответствующим образом. Если вы видите, что горит зеленый сигнал, но светофор находится достаточно далеко – нет смысла увеличивать скорость движения, как, к сожалению, часто делают многие водители. В таком случае вы подъедете к перекрестку на высокой скорости именно в тот момент, когда на светофоре загорится запрещающий сигнал (желтый или красный свет). В результате придется выбирать: либо резко тормозить перед самым перекрестком, либо попытаться все же проехать на запрещающий сигнал светофора.
   И первый, и второй вариант действий оптимальным никак не назовешь, к тому же последний случай является грубейшим нарушением ПДД, а при резком торможении вы можете просто не успеть остановиться до перекрестка (или остановитесь на перекрестке). В этом случае следующий автомобиль может ударить вашу машину сзади, не успев вовремя отреагировать (особенно если за рулем такой же экстремал, любящий пролетать перекрестки на скорости). Виновным в совершении ДТП будет признан именно водитель, ехавший сзади, но инициатором аварии будете являться именно вы.
   Если же попытаться проехать перекресток на запрещающий сигнал светофора, последствия могут оказаться трагичными. Во-первых, водители транспортных средств, движущиеся с других направлений на разрешающий сигнал светофора, не будут готовы к вашим действиям, что чревато столкновением на высокой скорости. Во-вторых, дорогу на зеленый свет будут переходить пешеходы, а многие из них, как известно, вообще не смотрят по сторонам, тем более переходя дорогу на разрешающий сигнал светофора.
   Когда на дороге, по которой вы едете, действует «зеленая волна» – лучше всего придерживаться ее и ехать на рекомендуемой скорости.

   ПРИМЕЧАНИЕ
   «Зеленая волна» – такой порядок движения на дороге, который позволяет водителю на каждом перекрестке попадать на зеленый сигнал светофора. Для этого необходимо соблюдение одного условия: автомобиль должен двигаться с рекомендованной на данной дороге скоростью (например, 50 км/ч). Такой способ движения позволяет проехать даже самый большой проспект на одной скорости и практически без задержек.

   Как отмечалось ранее, не стоит без веских на то оснований перестраиваться из одной полосы в другую: излишнее маневрирование осложняет ситуацию на дороге и не способствует более быстрому преодолению пути. Когда вам нужно повернуть, развернуться или остановиться, тогда и перестраивайтесь в соответствующий ряд, если из вашей полосы движения выполнение данного маневра запрещено. Ненужное же «виляние» на дороге лишь нервирует водителей других автомобилей и отрицательно сказывается на движении всего транспортного потока.
//-- Остановка на оживленной городской дороге --//
   Многие водители ошибочно полагают, что остановка на оживленной городской многополосной дороге предельно проста даже для новичков. В реальности это не совсем так, и в данном разделе мы расскажем о том, как правильно выполнять указанный маневр.
   В первую очередь водитель должен убедиться в том, что остановка в данном месте не запрещена. Напомним, что в соответствии с действующими ПДД остановка запрещена в следующих местах:
   ► на трамвайных путях, а также в непосредственной близости от них, если это создаст помехи движению трамваев;
   ► на железнодорожных переездах, в тоннелях, а также на эстакадах, мостах, путепроводах (если для движения в данном направлении имеется менее трех полос) и под ними;
   ► в местах, где расстояние между сплошной линией разметки (кроме обозначающей край проезжей части), разделительной полосой или противоположным краем проезжей части и остановившимся транспортным средством менее 3 м;
   ► на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними;
   ► на проезжей части вблизи опасных поворотов и выпуклых переломов продольного профиля дороги при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении;
   ► на пересечении проезжих частей и ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части, за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних пересечений (перекрестков), имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу;
   ► ближе 15 м от мест остановки маршрутных транспортных средств, обозначенных разметкой 1.17, а при ее отсутствии – от указателя места остановки маршрутных транспортных средств (кроме остановки для посадки или высадки пассажиров, если это не создаст помех движению маршрутных транспортных средств);
   ► в местах, где транспортное средство закроет от других водителей сигналы светофора, дорожные знаки или сделает невозможным движение (въезд или выезд) других транспортных средств, или создаст помехи для движения пешеходов.
   Кроме этого, остановка запрещена в местах, обозначенных дорожным знаком 3.27 «Остановка запрещена» и линиями дорожной разметки 1.4.
   Остановка механических транспортных средств разрешается на правой стороне дороги на обочине, а при отсутствии обочины – у правого края проезжей части (например, у бордюра). В некоторых случаях допускается осуществлять остановку на тротуаре. Водитель легкового автомобиля также может поставить своего «железного друга» на стоянку на левой стороне дороги, но только если эта дорога имеет не более одной полосы для движения в каждом направлении, а также на ней отсутствуют трамвайные пути. Можно останавливаться и на левой стороне дороги с односторонним движением.
   Следует ставить автомобиль в один ряд параллельно проезжей части, но если конфигурация проезжей части в данном месте предусматривает иное расположение транспортных средств, то вы можете использовать другой способ парковки.
   Иногда бывают ситуации, когда водитель вынужден остановиться в том месте, где ПДД запрещают остановку. Это может быть обусловлено, например, поломкой автомобиля, плохим самочувствием водителя, возникновением иной нештатной ситуации. В таком случае вы должны предпринять все возможные меры для того, чтобы в максимально короткий срок убрать свой автомобиль из этого места.

   ВНИМАНИЕ
   Во время остановки запрещается открывать двери автомобиля, если это создаст помеху для движения других транспортных средств. Это положение закреплено в п. 12.7 ПДД.

   Помните, что покидать стоящее транспортное средство водитель может только после того, как он предпринял все меры, исключающее самопроизвольное начало движения автомобиля, а также возможность его использования в свое отсутствие посторонними лицами.
   Такова теоретическая подоплека маневра, называемого остановкой. На практике перед началом маневра следует перестроиться в правую полосу, не забыв предварительно включить указатель поворота и убедившись в отсутствии помех справа (не забывайте про «мертвую зону»). После того, как вы завершите перестроение, выключите указатель правого поворота – тем самым вы дадите знать другим участникам дорожного движения, что маневр завершен.
   Затем включите указатель правого поворота опять – это будет свидетельствовать о вашем намерении совершить остановку. Еще раз посмотрите в зеркала заднего вида, а также не поленитесь оглянуться назад и вправо: возможно, вас решил обогнать какой-нибудь резвый мотоциклист, и если вы начнете выполнение маневра, то заденете его правым боком автомобиля.
   Убедившись в отсутствии помех, принимайте правее, как бы прижимаясь к правому краю проезжей части (при этом следите за тем, чтобы не наехать колесами на бордюр), и останавливайте автомобиль. Остановившись, не забудьте выключить указатель правого поворота, передачу и поставить автомобиль на стояночный тормоз.
   Многие водители (в первую очередь это касается новичков) не чувствуют габариты своего автомобиля. В конечном счете это приводит к тому, что они останавливаются либо слишком далеко от бордюра, либо наезжают на него колесами. В первом случае машина стоит слишком далеко от края проезжей части, создавая помеху для других участников дорожного движения. Во втором случае можно повредить колеса (в частности, на них могут вылезти «шишки»), а также детали подвески автомобиля.
   Рассмотрим наиболее типичные ошибки, допускаемые водителями при выполнении остановки.
   ► Первая ошибка заключается в том, что водитель не сумел заранее правильно выбрать оптимальное место для остановки. В результате автомобиль едет продолжительное расстояние в правой полосе на небольшой скорости с включенным указателем правого поворота. Это сбивает с толку других участников дорожного движения: они никак не могут понять, какой же маневр хочет выполнить водитель этого автомобиля и почему он так долго едет на небольшой скорости, создавая помеху для движения других транспортных средств. Часто водители подобным образом ищут нужное здание, высматривая соответствующую вывеску или номер дома.
   ► Вторая распространенная ошибка, которую часто допускают новички, – перестроение вправо без включения указателя поворота. В результате такой маневр становится абсолютно неожиданным для других участников дорожного движения, что заметно осложняет ситуацию на дороге и может даже привести к возникновению ДТП.
   ► Часто водители начинают перестроение, не убедившись в отсутствии помех справа. Это может стать причиной бокового столкновения, поскольку в соответствии с ПДД при перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения.
   ► Иногда возникает такая ситуация, когда водитель, желающий остановиться, начал перестроение вправо, но в то же время водитель другого транспортного средства, движущегося по правой полосе, начал перестроение влево. Это приводит к пересечению траекторий движения автомобилей, следовательно, может стать причиной аварии. Помните: в соответствии с ПДД при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. Поэтому в подобной ситуации придется пропустить автомобиль, который перестраивается из правой полосы, и только после этого выполнять маневр самому.
   ► Неопытные водители часто путаются в похожей, но на самом деле совершенно иной ситуации. Сущность ее заключается в том, что водитель одного автомобиля желает остановиться у обочины, а водитель другой машины в это же время начинает движение от обочины. Траектории движения этих автомобилей пересекаются, что может стать причиной аварии. Часто новички ошибочно полагают, что в данной ситуации дорогу должен уступить тот водитель, у которого имеется помеха справа (то есть водитель, желающий остановиться, должен пропустить водителя, начинающего движение). На самом деле это не так: в соответствии с ПДД перед началом движения водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся в попутном направлении.
//-- Начало движения на оживленной городской дороге --//
   После того как вы остановились у края проезжей части или у бордюра на оживленной городской дороге (то есть выполнили то, о чем мы говорили в предыдущем разделе), рано или поздно придется ехать дальше. О том, как правильно начинать движение на оживленной городской дороге, рассказывается в данном разделе.
   Заводите двигатель и включайте указатель левого поворота. Подчеркнем, что в данном случае это свидетельствует лишь о намерении начать движение, но не о том, что вы хотите перестроиться на расположенную слева полосу, поскольку перестраиваться можно будет только после начала движения, и это будет совсем другой маневр.
   Убедитесь в отсутствии помех, посмотрев в зеркала заднего вида и обязательно оглянувшись назад в левую сторону (не забываем про «мертвую зону»). Затем включайте первую передачу, снимайте автомобиль со стояночного тормоза и постепенно начинайте движение.
   После начала движения указатель левого поворота нужно обязательно выключить. Если вы желаете перестроиться в левую полосу – опять включайте указатель левого поворота.
   Одной из самых распространенных ошибок, допускаемых водителями при начале движения, является то, что они забывают о помехах слева. В результате это часто становится причиной ДТП, причем значительная часть таких аварий происходит из-за того, что водитель автомобиля в начале движения не заметил другое транспортное средство, находящееся в «мертвой зоне».
   Иногда водитель (в первую очередь это касается новичков, а также людей с плохим глазомером) не умеет адекватно оценить расстояние до приближающегося сзади автомобиля. Он видит эту машину, но ошибочно полагает, что успеет разогнаться до ее приближения и не создаст помех. Поскольку это не так, водитель движущегося сзади транспортного средства во избежание столкновения вынужден либо резко тормозить, либо изменять направление движения. В худшем случае неумение оценить расстояние до приближающегося автомобиля может стать причиной ДТП, виновником которого будет признан водитель, начавший движение не вовремя.
//-- Обгон --//
   Обгон является одним из самых сложных и опасных маневров. Многие ДТП, имеющие тяжкие и трагические последствия, возникли именно по причине неправильно выполняемого обгона: водитель не сумел адекватно оценить ситуацию, или проигнорировал дорожный знак, запрещающий обгон, или водитель обгоняемого автомобиля повел себя непредсказуемо и т. д. Поэтому при выполнении данного маневра необходимо действовать четко, уверенно, быстро и в соответствии с ПДД.
   Как выполняется обгон
   Характерной особенностью обгона является то, что перед ним и в процессе его выполнения водитель должен точно и адекватно оценить целый комплекс различных условий и параметров. Например, ширину проезжей части, расстояние до встречного и обгоняемого транспорта, скорость встречного и обгоняемого автомобиля, скорость сближения с обгоняемым транспортным средством, технические характеристики собственного автомобиля (в частности, его способность быстро набирать скорость) и т. д. Часто причиной серьезных ДТП являются ошибки, допущенные водителем при оценке этих параметров, а также такие отрицательные факторы, например, необузданное желание «полихачить» и неоправданный сознательный риск. К сожалению, в подобных авариях страдает не только виновник, но и посторонние, ни в чем не повинные участники дорожного движения (рис. 5.6).

Рис. 5.6. Последствия непродуманного обгона
Перед тем как начать обгон, водитель должен удостовериться в том, что выполнение данного маневра не создаст опасности как для него, так и для других участников движения (причем не только водителей, но и пешеходов). В первую очередь следует внимательно оценить дорожную ситуацию перед вашим автомобилем, в частности нет ли в данном месте сплошной осевой линии дорожной разметки (которую пересекать, как известно, не разрешается) либо дорожных знаков, запрещающих обгон (рис. 5.7).

   Рис. 5.7. Сплошная осевая линия запрещает обгон в данном месте
   Помните также, что в соответствии с ПДД выполнение обгона запрещено в следующих местах:
   ► на регулируемых перекрестках с выездом на полосу встречного движения, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной (за исключением обгона на перекрестках с круговым движением, обгона двухколесных транспортных средств без бокового прицепа и разрешенного обгона справа);
   ► на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов;
   ► на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними;
   ► транспортного средства, производящего обгон или объезд;
   ► в конце подъема и на других участках дорог с ограниченной видимостью с выездом на полосу встречного движения.
   Если вы видите, что водитель движущегося впереди транспортного средства включил указатель левого поворота, временно откажитесь от выполнения маневра: возможно, он планирует повернуть налево, выполнить разворот либо перестроиться на левую полосу. Обгон в такой ситуации может привести к ДТП. Водитель движущегося впереди автомобиля может также предупреждать включением указателя левого поворота о находящейся впереди опасности, которую из-за сложившихся дорожных условий вы видеть не можете (например, так обычно поступают водители крупногабаритных транспортных средств, поскольку водитель движущегося сзади автомобиля имеет ограниченный обзор ввиду больших размеров находящегося перед ним транспорта).
   Перед началом обгона также следует оценить свободное пространство перед вашим автомобилем и определить, хватит ли его для выполнения маневра. Обязательно принимайте во внимание при этом скорость транспортного средства, которое вы предполагаете обогнать, а также мощность двигателя своей машины и степень его текущей нагрузки.

   ПРИМЕЧАНИЕ
   В среднем на выполнение стандартного обгона водителю требуется время от 6 до 10 с.

   Следует учитывать, что на точность и адекватность оценки свободного расстояния отрицательное влияние оказывают такие факторы, как повороты и подъемы дороги.
   Вы должны также оценить расстояние, которое имеется между обгоняемым автомобилем и движущимся перед ним транспортным средством: его должно быть достаточно для завершения вашего маневра. В противном случае начинать обгон нельзя, иначе вы не сможете своевременно вернуться на свою полосу движения.
   После того, как вы убедились в отсутствии помех, заблаговременно включайте указатель левого поворота, чтобы предупредить других участников дорожного движения о своем намерении выполнить обгон. Это очень важно с той точки зрения, что водитель движущегося позади транспортного средства мог начать обгон, но, увидев включенный вами левый поворот, своевременно отказался от своих намерений.
   Как только вы начали выполнение маневра, выключите указатель левого поворота: в противном случае водители движущихся сзади транспортных средств могут подумать, что вы намерены выполнить не обгон, а левый поворот или разворот.
   Начинать перестроение для выполнения обгона, находясь при этом вплотную или очень близко к обгоняемому автомобилю, не следует. Дистанция между автомобилями должна быть достаточной для того, чтобы вы успели выполнить перестроение до непосредственного сближения с обгоняемым транспортным средством. Движущийся впереди автомобиль может внезапно затормозить в то время, когда вы будете набирать скорость. В таком случае у вас может не хватить времени для принятия мер по предотвращению столкновения.
   После того, как вы обгоните автомобиль и «прицелитесь» для перестроения на свою полосу движения, включайте указатель правого поворота. Не допускается завершать маневр без включенного «поворотника». Перед возвратом на свою полосу движения позаботьтесь о том, чтобы обеспечить достаточную дистанцию между собственным и обгоняемым автомобилем (то есть не «подрезайте» его).
   Стремитесь закончить выполнение маневра как можно быстрее. По возможности старайтесь не задерживаться на встречной или соседней полосе, а также максимально быстро покидайте «мертвую зону» обгоняемого автомобиля (чтобы меньше времени быть невидимым для его водителя).
   Если в процессе выполнения маневра у вас возникли какие-то сомнения по поводу успешного его завершения, самым разумным решением будет отказаться от обгона и вернуться на свою полосу движения.
   Если вы успешно обогнали другой автомобиль и собираетесь вернуться на свою полосу движения, то знайте – делать это можно только после того, как в зеркало заднего вида вы полностью увидите переднюю часть обгоняемого транспортного средства.
   Существует несколько негласных правил, которых должен придерживаться водитель обгоняемого автомобиля. Если вы видите, что вас обгоняют, примите правее и не препятствуйте выполнению маневра. Когда вы понимаете, что водитель обгоняющего автомобиля не успеет выполнить маневр по причине опасности, которую он не видит, предупредите его об этом, включив указатель левого поворота. Категорически запрещается увеличивать скорость движения – это мешает водителю обгоняющего транспортного средства вовремя завершить свой маневр. Если вы видите, что расстояние между вашим автомобилем и движущимся перед вами транспортным средством слишком мало для безопасного завершения обгона, уменьшите скорость. Это позволит увеличить дистанцию и освободит место для возврата на свою полосу движения водителю обгоняющего автомобиля.
   Особенности обгона в темное время суток
   В ночное время не рекомендуется без особой необходимости выполнять такой сложный маневр, как обгон. Если же вы видите, что без этого никак не обойтись, примите дополнительные меры безопасности. Помните, что выполнение обгона ночью намного опаснее, чем днем.
   Перед выполнением обгона обязательно переключите дальний свет фар на ближний. Затем убедитесь, что ПДД не запрещают обгон в данном месте. Заранее включите указатель левого поворота (напомним, что в темное время суток это имеет особое значение) и, убедившись в безопасности маневра, начинайте обгон.

   СОВЕТ
   Если вы намереваетесь совершить обгон в темное время суток, желательно заблаговременно предупредить об этом водителя обгоняемого автомобиля кратковременным переключением ближнего света фар на дальний и обратно.

   После выезда на полосу встречного движения интенсивно набирайте скорость, чтобы завершить обгон за максимально короткий промежуток времени. Продолжайте движение по полосе встречного движения до того времени, пока в зеркало заднего вида не увидите обгоняемый автомобиль. При внезапном возникновении опасности (например, на встречной полосе неожиданно появился автомобиль либо иное препятствие) снижайте скорость, чтобы пропустить вперед обгоняемый автомобиль, и возвращайтесь на свою полосу движения. Если же вы почти обогнали другой автомобиль, иногда в подобных ситуациях имеет смысл увеличить скорость, чтобы быстрее завершить маневр и вернуться на свою полосу движения (но только в том случае, если расстояние до препятствия позволяет так поступить).
   Когда вы поравняетесь с обгоняемым транспортным средством, можете опять переключиться на дальний свет фар – теперь ослепление в зеркало заднего вида водителю этого автомобиля не грозит. Тем самым вы значительно увеличите зону видимости для себя.
   Перед возвращением на свою полосу движения не забудьте включить указатель правого поворота.
//-- Встречный разъезд --//
   Встречный разъезд также является одним из опасных маневров. Ошибки при выполнении встречных разъездов чаще всего приводят к лобовым столкновениям, которые, как известно, относятся к категории наиболее тяжких ДТП.
   Если вы видите, что вам предстоит встречный разъезд, то при приближении встречных транспортных средств предпримите все возможные меры для того, чтобы обеспечить максимальный боковой интервал. Для этого лучше всего двигаться в крайней правой полосе. Если же в силу сложившейся дорожной обстановки вы не можете перестроиться в правую полосу, примите как можно правее в том ряду, в котором движетесь.
   Ниже перечислено несколько наиболее характерных признаков вероятной опасности, на которые необходимо обращать особое внимание.
   ► Сильный боковой ветер, который дует слева, может занести крупногабаритное транспортное средство (самый характерный пример – фура) на вашу полосу движения.
   ► Если на встречной полосе производятся дорожно-ремонтные работы либо имеются ухабы, ямы и выбоины – все это может стать причиной того, что встречные транспортные средства будут вынуждены выехать на вашу полосу движения.
   ► Когда на встречной полосе имеется скользкий (например, обледенелый или залитый нефтепродуктами) участок дороги, то автомобиль, который едет по этой полосе, может выскочить на вашу полосу движения.
   ► Если водитель встречного автомобиля включил указатель левого поворота – это признак потенциальной опасности: он в любой момент может оказаться на вашей полосе движения.
   ► Когда по встречной полосе транспортные средства движутся с малой дистанцией, может произойти так: одно из них пойдет на обгон с выездом на вашу полосу движения. Особенно это касается случаев, когда за медленно движущимся трактором, комбайном и т. п. собралась длинная вереница автомобилей, поджидающих удобный момент для совершения обгона.
   ► Если на левой обочине или у левого бордюра стоят автомобили, то они могут вынудить водителей встречных транспортных средств выехать на вашу полосу движения.
   ► Когда встречный автомобиль заехал одним или несколькими колесами на обочину так, что он может неожиданно выехать на встречную полосу в результате резкой попытки вернуться на проезжую часть. В первую очередь это касается дорог, имеющих по одной полосе движения в каждом направлении.
   Если вы видите, что встречное транспортное средство начинает выезжать на вашу полосу движения, создавая тем самым опасность лобового столкновения, следует предпринять следующие действия.
   ► В первую очередь подайте звуковой сигнал и несколько раз «моргните» дальним светом фар: возможно, в силу ряда причин (слепящее солнце, туман и т. п.) вас просто не заметили. После этого снимите ногу с педали «газа» и несколько раз легонько нажмите педаль тормоза: в результате на машине загорятся стоп-сигналы, и водители следующих за вами транспортных средств будут предупреждены об опасности. В случае необходимости притормозите.
   ► Если водитель встречного транспортного средства никак не реагирует на подаваемые вами сигналы, возьмите как можно правее и быстро, но в том же время плавно нажмите педаль тормоза. Таким способом вы предоставите водителю встречного автомобиля дополнительное время для возвращения на свою полосу движения. В то же время попытайтесь найти такое место, где в случае надобности можно было бы быстро и безопасно съехать с проезжей части. Уменьшите скорость движения и не повышайте ее до того момента, пока встречное транспортное средство не займет свою полосу движения.
   ► Если встречный автомобиль продолжает ехать по вашей полосе – применяйте экстренное торможение, если расстояние до него позволяет это сделать. Ищите место для встречного разъезда справа от встречного транспортного средства, если расстояния недостаточно либо экстренная остановка невозможна по каким-либо другим причинам (например, на скользкой дороге такое торможение может вызвать занос). Помните, что выезжать на полосу встречного движения можно только в самом крайнем случае и лишь при том условии, что вы не создадите помех для других участников дорожного движения.
   Перед выполнением встречного разъезда необходимо убрать ногу с педали газа, чтобы уменьшить скорость движения. Без особой необходимости тормозами пользоваться не стоит – это может привести к тому, что вы утратите контроль над машиной. Важный момент: рулевое колесо следует держать очень крепко, особенно если вы разъезжаетесь с крупным транспортным средством (автобусом, фурой и т. п.). При таком встречном разъезде возможен сильный порыв ветра, что отрицательно скажется на управляемости и устойчивости вашей машины.

   ВНИМАНИЕ
   Во время съезда обращайте внимание на объекты и препятствия, расположенные там, куда вы направляете автомобиль. В частности, не столкнитесь с придорожным столбом, деревом и т. п.

   Если вы видите, что единственный способ избежать лобового столкновения со встречным транспортным средством, движущимся по вашей полосе, – это съезд с проезжей части в сторону, то постарайтесь быстро найти подходящее и максимально безопасное место съезда. Это может быть, например, прилегающая территория, поворот во двор, обочина, поворот на перекрестке, в крайнем случае – не крутой кювет. Во время съезда применяйте только прерывистое торможение (о том, что это такое, шла речь ранее, в разделе «Что такое торможение и как его правильно выполнять»). В противном случае автомобиль может занести, особенно если дорожное покрытие на съезде отличается от покрытия, с которого вы съезжаете (например, при съезде с асфальтовой дороги на грунтовую). Помните, что блокировка колес в результате торможения также может стать причиной заноса.
   После достаточного снижения скорости плавно выровняйте колеса. Полностью же останавливать машину с помощью педали тормоза следует только после того, как скорость будет не более 15 км/ч.
   Если вы поняли, что избежать столкновения со встречным транспортным средством никак не удастся, самое главное – сохранить самообладание и способность трезво и адекватно оценивать ситуацию. К сожалению, одной из самых распространенных ошибок, особенно свойственных новичкам, является то, что человек впадает в панику и полностью отключается от управления автомобилем. Особо впечатлительные натуры закрывают глаза и полностью полагаются на судьбу (которая в подобных случаях редко проявляет благосклонность). Некоторые водители допускают прямо противоположную ошибку: они начинают быстро крутить рулевое колесо из стороны в сторону, тормозить с блокировкой колес и делать массу резких и совершенно лишних движений. В конечном счете это приводит либо к заносу, либо к опрокидыванию автомобиля.
   Не стоит пытаться и выскочить из машины на ходу – это смертельно опасно (в частности, вы можете угодить прямо под колеса встречного автомобиля). Лучше постарайтесь сделать так, чтобы столкновение было не лобовым, а боковым или скользящим: в большинстве случаев такие ДТП не влекут за собой возникновение серьезных травм. Направляйте автомобиль по касательной либо под углом к встречному транспортному средству – это заметно смягчит удар.

ГЛАВА 6
Управление автомобилем в сложных условиях

   Каждому водителю когда-то приходится управлять своей машиной в сложных условиях: на грунтовой или обледенелой дороге, в темное время суток, при буксировке и др. В данной главе мы рассмотрим действия водителя в таких наиболее характерных ситуациях.
//-- Особенности движения в ночное время --//
   При управлении автомобилем в темное время суток следует учитывать целый ряд специфических особенностей, о которых мы и расскажем в данном разделе.
   Статистические данные об аварийности на российских дорогах однозначно свидетельствуют: ночное дорожное движение намного опаснее дневного. Количество жертв ночных ДТП в два раза больше, чем в авариях, совершенных в светлое время суток.

   ВНИМАНИЕ
   При движении обязательно учитывайте то, что ночью человек видит хуже чем днем – факт, имеющий научное подтверждение. Причем с возрастом ночное зрение становится хуже, поэтому не стоит часто ездить за рулем по ночам людям преклонного возраста.

   Если вам предстоит ночная поездка, необходимо выполнить целый ряд подготовительных действий. Первое, что нужно сделать, – проверить состояние осветительных приборов автомобиля: горят ли габаритные огни, работают ли указатели поворотов, ближний и дальний свет фар, стоп-сигналы, фонари заднего хода, противотуманные фары. Обязательно должна быть исправна подсветка панели приборов – в противном случае вы не сможете контролировать скорость движения, а также следить за наличием топлива в баке и температурой охлаждающей жидкости.
   Обязательно удостоверьтесь в том, что стеклоочистители работают нормально, щетки не изношены, а в бачке стеклоомывателя имеется достаточное количество жидкости. Проверьте также состояние боковых зеркал, при необходимости очистите их от пыли и грязи. Помните: при движении в ночное время многие нюансы, незаметные днем, принимают особое значение. Например, «дворники» плохо очищают лобовое стекло – ночью из-за этого видимость может сильно ухудшиться (вплоть до того, что вы не сможете нормально ехать). То же самое касается и зеркал заднего вида: днем еще можно (но настоятельно не рекомендуется) ехать с грязными зеркалами, ночью же они в таком состоянии могут оказаться полностью бесполезными.
   Если вам до настоящего момента еще не приходилось ездить в ночное время, обязательно изучите расположение тумблеров и кнопок, предназначенных для включения и выключения световых приборов, иначе вам придется искать их на ходу, отвлекаясь от управления автомобилем. Это особенно неудобно в случаях, когда включить или выключить тот или иной прибор нужно как можно быстрее (самый характерный пример – необходимость переключения дальнего света фар на ближний при появлении встречных транспортных средств).
   Около 90 % всех действий, которые выполняет водитель за рулем автомобиля, и всех принимаемых им решений базируются на том, что он видит. Следовательно, надежность управления автомобилем намного снижается в темноте: во-первых, как мы уже отмечали ранее, ночью человек видит хуже, чем днем, а во-вторых, в ночное время поле зрения водителя ограничено лишь зоной, освещаемой фарами автомобиля (рис. 6.1). Именно поэтому ночью автомобилисты совершают больше ошибок, основная масса которых связана с неправильной оценкой расстояния до объекта, неправильным выбором скорости и определением скорости движения других транспортных средств.

   Рис. 6.1. Ночью на неосвещенной дороге зона видимости ограничена светом фар

   СОВЕТ
   Проверить работу задних осветительных приборов можно, пригласив помощника, который будет стоять сзади автомобиля в то время, как вы будете по очереди включать все световые приборы. Если помощника нет – поставьте свой автомобиль капотом к любой стене – по отблескам на ней вы легко сможете определить, работают все задние осветительные приборы или какой-то из них вышел из строя.

   В ночное время водитель имеет меньше времени для принятия решения, для выполнения того или иного маневра, а также для исправления допущенной ошибки. В конечном счете все это приводит к тому, что время реакции на изменение дорожной обстановки значительно увеличивается.
   Первое, что следует сделать водителю для улучшения видимости в ночное время, – снизить скорость движения вплоть до минимальной. В любом случае, по одной и той же дороге ночью следует ехать гораздо медленнее, чем днем. Скоростной режим следует выбирать исходя из того, что в случае необходимости можно было бы быстро остановить транспортное средство в пределах своей видимости. Иначе говоря, при движении в темное время суток тормозной путь транспортного средства не должен превышать расстояние, которое освещается светом фар.
   Не стоит ехать быстрее, чем вам позволяет видимость при текущих дорожных условиях. Учтите, что ночью зрение человека может преподносить ему разные малоприятные сюрпризы: наиболее характерный пример – объекты, внезапно появляющиеся из темноты, которые в дневное время прекрасно заметны издалека. В подобных ситуациях на обнаружение таких объектов водителю требуется в два раза больше времени, чем днем.
   Многие автомобилисты пренебрегают очками, выписанными врачом. Это совершенно недопустимо даже в дневное время, а в темное время суток тем более. В конечном счете ваше пренебрежение может привести к тому, что можно не заметить вовремя препятствие на дороге и не успеть отреагировать на его появление, а это приведет к ДТП. Хорошо еще, если этим препятствием окажется камень на дороге, яма или какой-то посторонний предмет, гораздо хуже, если подобное пренебрежение станет причиной наезда на человека (возможен и трагичный исход). Помните: если вы имеете незначительный дефект зрения, надевать очки за рулем нужно обязательно. Если вы не любите их, можете даже не забирать из машины, но за рулем они должны являться вашей непременной «амуницией».
   Двигаясь по ночной дороге, не забывайте, что на ней, а также в непосредственной близости от нее могут находиться неосвещенные препятствия и объекты. В частности, таковым может являться неосвещенное транспортное средство. По этой причине во время ночной поездки старайтесь обеспечить безопасность движения. Когда кажется, что впереди имеется какое-то препятствие, незамедлительно снижайте скорость движения вплоть до полной остановки: даже если вам это только показалось, лучше перестраховаться.
   Самая серьезная опасность при движении в ночное время связана с пешеходами. Если днем вы легко заметите человека, который стоит у обочины и хочет перейти дорогу (пусть даже в неположенном месте – среагировать вы успеете), то ночью его вряд ли заметите. Стоящий у обочины пешеход вполне может находиться вне зоны вашей видимости, поэтому на проезжей части он появится неожиданно. Особую бдительность следует проявлять по отношению к детям: из-за маленького роста вы обнаруживаете их позже взрослого человека. Кроме этого, действия детей отличаются особой непредсказуемостью и в то же время быстротой. Особого внимания также достойны пожилые пешеходы: они часто вообще не смотрят на дорогу и переходят проезжую часть там, где им вздумается. К тому же они отличаются замедленной реакцией, а также ошибочной оценкой дорожной ситуации. Однако самое плохое – это пьяные пешеходы: они способны выкидывать на дороге такие фортеля, что диву даешься – как на такое способен человек?
   Если вы видите, что в непосредственной близости от проезжей части присутствуют представители этих «опасных» категорий пешеходов, заранее готовьтесь к худшему варианту развития событий. Уменьшите скорость движения, «поморгайте» фарами, переключая ближний и дальний свет фар, при необходимости подайте звуковой сигнал, заблаговременно наметьте траекторию возможного изменения направления движения, а также будьте готовы экстренно затормозить.
   При движении в ночное время внимательно следите за движущимся перед вами транспортным средством, чтобы не упустить момент его возможного торможения. Помните: в темное время суток единственный признак, по которому вы сможете определить начало его торможения, – загоревшиеся стоп-сигналы.
   Если вы почувствовали усталость – остановитесь и отдохните. О том, что такое утомление и чем оно опасно, а также какие степени утомления существуют, было рассказано ранее, в разделе «Что мешает водителю управлять машиной».
   Когда вам предстоит дальняя ночная поездка, лучше всего взять с собой напарника, имеющего водительские права. Это позволит вам меняться с ним местами и поочередно отдыхать.
   Водители транспортных средств должны заблаговременно включать габаритные огни, чтобы компенсировать недостаточную видимость в ночное время. Помните: в темное время суток нужно ехать с меньшей скоростью, чем днем. Во-первых, так у вас появится возможность получить в данной ситуации лучший обзор, во-вторых, будет больше времени для слежения за дорогой, обнаружения препятствий и реакции в случае непредвиденного изменения дорожной обстановки. Если же случится критическая ситуация, то вы будете иметь больше шансов выйти из нее с наименьшими потерями.
   Перед выполнением любого маневра соответствующий указатель поворота включайте заблаговременно: это правило многократно актуальнее в темное время суток. Ввиду ограниченной видимости необходимо уведомлять других участников дорожного движения о любом, даже незначительном изменении траектории движения вашего автомобиля. При этом учтите, что водители других транспортных средств должны иметь достаточно времени для того, чтобы соответствующим образом отреагировать на ваш маневр.
   В ночное время держите увеличенную дистанцию между вашей машиной и движущимся впереди транспортным средством. По мере возможности старайтесь избегать выполнения обгона, а если это невозможно – соблюдайте повышенную осторожность.
   Перед поездкой продумайте и подготовьте маршрут. Если вы будете метаться по ночной дороге, отыскивая нужный поворот, то заметно осложните дорожную обстановку и создадите лишние проблемы не только себе, но и другим участникам дорожного движения.
   Не позволяйте себе расслабляться. В ночное время по дорогам движется меньше транспортных средств, чем в дневное, что вызывает совершенно неуместное самоуспокоение многих водителей и неоправданную расслабленность. Несмотря на то, что ночью на дороге транспортных средств меньше, опасностей при движении существует намного больше, чем днем.
   Постоянно следите за спидометром: интуиции любого водителя недостаточно для того, чтобы адекватно оценивать скорость своего автомобиля.
   Исключительное значение при движении в ночное время по загородной трассе имеет выбор оптимального скоростного режима. Помните: если ПДД разрешают легковым автомобилям двигаться за пределами населенных пунктов со скоростью 90 км/ч – это еще не значит, что ночью по загородной дороге нужно ехать с этой скоростью. Возможно, в вашем случае вполне достаточно будет 60–70 км/ч. Выбирая скоростной режим при движении ночью за городом, учитывайте следующие факторы.
   ► Количество полос для движения в каждом направлении, имеющееся на данной дороге. Если дорога имеет только по одной полосе движения в каждом направлении, очевидно, что ехать с большой скоростью по ней будет слишком опасно. Когда дорога двух– или даже трехполосная, скорость можно и повысить (разумеется, в разумных пределах).
   ► Тип и состояние дорожного покрытия. Очевидно, что при движении по асфальтированной трассе можно развить более высокую скорость, чем на грунтовой дороге. Если на дороге есть ямы, ухабы и выбоины, ехать с большой скоростью опасно: автомобиль может вынести в кювет или на полосу встречного движения, а также это верный способ быстро вывести из строя детали и узлы подвески.
   ► Степень вашего знакомства с дорогой, по которой вы движетесь. Одно дело, когда вы едете по хорошо знакомой дороге, на которой знаете каждую кочку, каждый поворот и каждый дорожный знак, и совсем другое – если трасса незнакомая, и вы напряженно вглядываетесь вперед.
   ► Техническое состояние вашего автомобиля. Если у вас, например, колесная резина в не очень хорошем состоянии, ненадежны амортизаторы или не отрегулированы развал и схождение колес и т. п., не стоит ехать ночью на высокой скорости. Может случиться так, что по причине плохой видимости вы поздно заметите препятствие и техническое состояние вашего автомобиля не позволит предотвратить ДТП.
   ► Текущие погодные условия. Если на улице дождь или снег, дорожное покрытие мокрое и скользкое, видимость плохая – ехать нужно на минимальной скорости. Бывает так, что в свете фар снегопад или сильный дождь предстает сплошной стеной, ограничивая видимость перед автомобилем буквально двумя-тремя метрами (а бывает, и меньше). Когда в такой ситуации перед автомобилем возникнет какое-то препятствие, то при движении со скоростью более 10 км/ч у вас просто не хватит времени на то, чтобы своевременно отреагировать и предотвратить ДТП.
   ► Текущая ситуация на дороге. Одно дело, когда вы находитесь на трассе в одиночестве, и совсем другое, если по дороге движется большое количество как попутных, так и встречных транспортных средств.
   При отсутствии встречных автомобилей включайте дальний свет фар – это существенно улучшит видимость. Как только появится встречный автомобиль, сразу переключайтесь на ближний свет фар, чтобы не ослепить водителя. Одновременно с этим рекомендуется снизить скорость, поскольку даже ближний свет фар встречного автомобиля заметно ухудшит видимость (кроме того, вы тоже перейдете на ближний свет фар, и это тоже отрицательно скажется на вашей зоне видимости).
   Если водитель встречного автомобиля при сближении с вами не переключился на ближний свет фар, «моргните» ему. Но ни в коем случае не включайте дальний свет в отместку – это чревато самыми неприятными последствиями. В результате неожиданного ослепления водитель встречного автомобиля может случайно выехать на вашу полосу движения – вы спровоцируете лобовое столкновение.
   Поэтому в подобной ситуации (когда встречный автомобиль едет с дальним светом фар) первое, что нужно сделать, – замедлить движение, а при необходимости полностью остановиться. Рекомендуется также включить аварийную световую сигнализацию (причем до того, как вы остановитесь), чтобы предупредить других участников дорожного движения о возможной опасности. Если вы решили, что останавливаться не будете, направьте автомобиль ближе к обочине и продолжайте двигаться на небольшой скорости с ближним светом фар.
   Ни в коем случае не смотрите на фары встречного транспортного средства – это самый короткий путь к ослеплению. Направьте свой взгляд правее, но так, чтобы контролировать ситуацию на дороге, и во время движения ориентируйтесь по правому краю проезжей части. Двигаться с замедленной скоростью следует до тех пор, пока видимость полностью не восстановится.
   Иногда бывают ситуации, когда водителя слепит не встречный, а попутный автомобиль, который движется сзади (это происходит через зеркало заднего вида, расположенное в салоне автомобиля). В данном случае старайтесь по мере возможности не смотреть в это зеркало, а еще лучше – временно переведите его в другое положение, отвернув от себя. Именно по этой причине никогда не забывайте переключаться на ближний свет фар, приближаясь сзади к другому автомобилю. Еще один способ избавиться от ослепления сзади заключается в том, чтобы дать возможность движущемуся сзади транспортному средству обогнать ваш автомобиль.
   Бывают случаи, когда при движении ночью у автомобиля внезапно отказывают световые приборы. Стоит ли говорить, насколько это опасно: ведь ваша машина в такой ситуации становится полностью невидимой для других участников движения, и если водители других транспортных средств еще могут хоть как-то заметить ваш автомобиль в свете своих фар, то пешеход вполне может шагнуть прямо под колеса.

   ПРИМЕЧАНИЕ
   Чаще всего световые приборы отказывают по причине сгоревшего предохранителя – это одна из самых простых поломок, легкоустранимая своими силами. Поэтому всегда имейте в бардачке запасной комплект предохранителей.

   Если с вами случилась подобная неприятность, не паникуйте и постарайтесь быстро определить, работают ли хоть какие-то световые приборы. Обозначьте свой автомобиль (например, с помощью аварийной световой сигнализации), уменьшите скорость движения, съезжайте с проезжей части и останавливайтесь. Выполнить все это следует как можно быстрее.
//-- Буксировка автомобиля --//
   Большинству водителей хотя бы раз в жизни приходится участвовать в таком событии, как буксировка транспортного средства, – либо в качестве буксирующего, либо в качестве буксируемого. В большинстве случаев тянуть автомобиль приходится из-за его неисправности, но могут быть и другие причины, наиболее характерная из которых – неожиданно закончившееся топливо (в этом случае машину буксируют к ближайшей бензоколонке либо к месту стоянки).
   Помните, что в соответствии с п. 20.4 ПДД буксировка запрещается:
   ► транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (допускается буксировка методом частичной погрузки);
   ► двух и более транспортных средств;
   ► транспортных средств с недействующей тормозной системой, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;
   ► мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов;
   ► в гололедицу на гибкой сцепке.
   В данном случае недействующими признаются такие системы управления автомобилем, которые не позволяют водителю транспортного средства выполнить маневр либо остановить его даже при движении с минимальной скоростью.
   Существует четыре способа буксировки механических транспортных средств: на гибкой сцепке, на жесткой сцепке, методом частичной погрузки или методом полной погрузки. В данной книге мы рассмотрим только один из них – буксировка на гибкой сцепке, поскольку именно этот способ буксировки чаще всего используется водителями легковых автомобилей.
   В соответствии с п. 20.3 ПДД при буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4–6 м. При этом используемый для буксировки трос («гибкое связующее звено») должен быть соответствующим образом обозначен. Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при буксировке механических транспортных средств должны выполняться в виде флажков или щитков размером 200 χ 200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью. На гибкое связующее звено должно устанавливаться не менее двух предупредительных устройств (рис. 6.2).

   Рис. 6.2. Буксировка автомобиля: все правильно, но отсутствуют предупредительные флажки
   Буксировка автомобиля – далеко не такой простой процесс, как это может показаться на первый взгляд. Особенно это касается случаев, когда двигатель буксируемого автомобиля не работает (например, по причине поломки или отсутствия топлива). В подавляющем большинстве современных автомобилей работа тормозной системы, а также рулевого управления самым непосредственным образом связана с работой двигателя. Если говорить конкретно, то в первую очередь это касается вакуумного усилителя тормозов и гидравлического усилителя руля: при выключенном двигателе данные агрегаты работать не будут. Это означает, что вам придется, во-первых, намного сильнее нажимать педаль тормоза, чтобы снизить скорость или остановиться, а во-вторых, прилагать намного больше усилий при работе с рулевым колесом. Неработающий вакуумный усилитель тормозов приводит к тому, что тормозной путь автомобиля существенно увеличивается, что обязательно нужно помнить на протяжении всего процесса буксировки.
   Перед началом буксировки водители обязательно должны договориться о знаках, которыми они будут подавать друг другу соответствующие сигналы и передавать ту или иную информацию. Например, «моргание» фар буксируемого автомобиля может означать просьбу остановиться, звуковой сигнал можно использовать для привлечения внимания и т. п. Если же световые приборы на буксируемом автомобиле не работают, необходимо договориться о сигналах рукой, которые водитель буксируемого транспортного средства будет через открытое окно подавать водителю буксирующего автомобиля.

   ВНИМАНИЕ
   Водитель буксирующего транспортного средства должен через зеркала заднего вида постоянно контролировать ситуацию сзади, чтобы вовремя заметить сигналы, подаваемые водителем буксируемого автомобиля.

   Используемый для буксировки трос должен быть надежным и полностью исправным. Не допускается наличие на нем надрывов, трещин, иных механических повреждений, нельзя буксировать автомобиль на порванном и затем связанном тросе.
   Подготавливаясь к буксировке, обязательно проверьте состояние буксировочных кронштейнов на обоих автомобилях. Не стоит тянуть автомобиль, если хотя бы один из них ненадежен (болтается, поврежден и т. п.). В процессе буксировки трос сильно натягивается, и если внезапно оборвется буксировочный кронштейн у переднего автомобиля – массивный металлический крюк может сильно ударить в переднюю часть или лобовое стекло (что гораздо опаснее) буксируемого автомобиля. Если же буксировочный кронштейн неисправен у буксируемого автомобиля – кронштейн под воздействием силы натяжения может сильно ударить в заднюю часть либо стекло буксирующего автомобиля.
   Слабым местом большинства буксировочных тросов является место соединения самого троса и металлического крюка. Часто именно в этом месте происходит разрыв, причем в самое неподходящее время. Поэтому перед началом буксировки хорошо проверьте состояние своего троса именно в этих местах. При наличии каких-либо подозрений лучше поищите другое гибкое связующее звено: будет очень неприятно, если из-за порвавшегося в дороге троса продолжить буксировку вы не сможете и придется оставлять свой беспомощный автомобиль в незнакомом месте до поиска нового троса.

   ВНИМАНИЕ
   Помните, что за рулем буксируемого автомобиля обязательно должен находиться водитель, – в противном случае буксировка на гибкой сцепке категорически запрещена. Эта норма закреплена п. 20.1 ПДД.

   При возможности буксировочный трос следует крепить на автомобилях по диагонали: правый задний угол буксирующего автомобиля – левый передний угол буксируемого автомобиля либо левый задний угол буксирующего автомобиля – правый передний угол буксируемого автомобиля. Это необходимо для того, чтобы скрадывать возможные удары и рывки, без которых, как правило, не обходится ни одна буксировка.
   Тронуться с места при буксировке автомобилей – один из наиболее важных и ответственных моментов. Делать это необходимо очень плавно и медленно. В первую очередь водитель буксирующего автомобиля должен следить за плавным натяжением троса. Если это произойдет слишком резко, то может либо порваться сам трос, либо не выдержать буксировочный кронштейн одного из автомобилей. Кроме того, при резком начале буксировки двигатель буксирующего автомобиля внезапно получает огромную нагрузку, что может вывести его транспортное средство из строя, то же самое касается других узлов и агрегатов буксирующего автомобиля (например, деталей подвески).
   Как только автомобили начали движение, водитель буксируемого транспортного средства должен следить за тем, чтобы трос ни в коем случае не провисал и не касался земли в течение всего процесса буксировки. Отметим, что сложнее всего отслеживать это на поворотах и при разворотах. Помните, что водитель буксирующего автомобиля следить за натяжением троса и влиять на это не сможет. Поэтому в начале движения водитель буксирующего автомобиля в нужный момент слегка должен нажать педаль тормоза, в результате чего на его автомобиле загорятся задние стоп-сигналы. Это будет условным знаком для водителя буксируемого автомобиля: он должен своим автомобилем, не давая тросу провиснуть, как бы остановить оба транспортных средства.
   Провисание троса во время буксировки может быть чревато самыми разными неприятностями. Например, если трос сильно провис при выполнении поворота, то существует опасность наматывания его на одно из передних колес буксируемого автомобиля. Если вы остановились на запрещающий сигнал светофора и провисший трос попал под одно из колес буксируемого автомобиля, водителю буксирующего автомобиля будет сложно начать движение, поскольку для того, чтобы вытащить трос из-под колеса буксируемой машины, придется приложить большое усилие. Поэтому автомобилисты в подобных случаях просто вручную сталкивают буксируемую машину с троса.
   Особое внимание водитель буксируемого автомобиля должен соблюдать при торможении, если двигатель его машины не работает (о том, какие особенности имеются при буксировке машины с неработающим мотором, мы уже говорили ранее). Идеальное торможение буксируемого автомобиля – такое, при котором трос постоянно остается слегка натянутым. Так тормозить получается не всегда даже у опытных автомобилистов – ненадолго, ненамного, но трос провиснет. Водитель буксирующего автомобиля должен по возможности избегать резких и неожиданных торможений, поскольку у водителя буксируемого автомобиля ввиду ограниченной длины троса будет очень мало времени и расстояния для того, чтобы своевременно отреагировать.
   Помните, что в соответствии с действующими ПДД при буксировке механических транспортных средств на буксирующем автомобиле обязательно должен быть включен ближний свет фар, а на буксируемом – аварийная световая сигнализация. При отсутствии или неисправности таковой у буксируемого механического транспортного средства на его задней части должен быть закреплен знак аварийной остановки.
//-- Особенности управления автомобилем в плотном транспортном потоке --//
   Управление автомобилем в плотном транспортном потоке сопряжено с особой бдительностью и высоким уровнем напряженности. Интенсивность дорожного движения с небольшими дистанциями придает особую актуальность соблюдению рядности, что является главным условием быстрой и безопасной езды в транспортном потоке (рис. 6.3). Постоянное и безосновательное перестроение из одного ряда в другой создает помехи и неудобства водителям других транспортных средств, более того, нередко становится причиной ДТП.
   На российских дорогах, к сожалению, часто можно встретить подобных «слаломистов». Многократно усложняя и без того непростую дорожную обстановку, они не получают практически никаких преимуществ в быстроте передвижения – в этом легко убедиться на перекрестке в ожидании разрешающего сигнала светофора, посмотрев на тех, кто стоит рядом с вами.

   ВНИМАНИЕ
   При движении в плотном транспортном потоке следует выбирать свой скоростной режим, учитывая скорость движения потока.

   Рис. 6.3. Движение в плотном транспортном потоке требует особого мастерства и терпения
   Характерной особенностью движения в стесненных условиях является то, что водители утомляются быстрее обычного, а также часто утрачивают самообладание, стараясь обогнать движущиеся впереди автомобили. Преимущественная часть ДТП случается при попытках перестроения в соседний ряд – сталкиваются автомобили попутного направления. Поэтому, если вам необходимо сменить полосу движения (в плотном транспортном потоке делать это следует лишь при наличии крайней необходимости), заранее определите безопасную траекторию, не забудьте своевременно включить соответствующий указатель поворота и плавно выполняйте маневр.
   Особое значение при движении в плотном транспортном потоке имеет выбор безопасной дистанции до движущегося перед вами автомобиля. При ее определении учитывайте состояние поверхности проезжей части, свою скорость и среднюю скорость потока, текущие дорожные условия (видимость и др.), техническое состояние и массу своей машины. Учтите, что держать слишком большую дистанцию также нецелесообразно – перед вами в любой момент может пристроиться другое транспортное средство.
   Высокая ответственность возлагается на автомобилиста, следующего впереди (его называют «водитель-лидер»). Все предпринимаемые им действия в той или иной степени влияют на движение потока, поэтому нужно принимать грамотные решения и безошибочно выполнять маневры. Одной из основных задач водителя-лидера является выбор оптимального скоростного режима с учетом требований ПДД, а также равномерное движение без резких ускорений или торможений.
   Если вы следуете за водителем-лидером, необходимо внимательно следить не только за его действиями, но и за тем, как ведут себя автомобилисты, находящиеся позади вас и по сторонам.
   Поскольку при движении в плотном транспортном потоке обзор дороги перед автомобилями, следующими впереди, ограничен, вам трудно будет предугадать причины их возможного замедления скорости или экстренной остановки. Поэтому по мере возможности избегайте движения за крупногабаритными транспортными средствами (автобусами, фурами, грузовиками и т. п.).
//-- Особенности управления автомобилем при движении по скользкой дороге --//
   Главная опасность скользких дорог заключается в том, что на них существенно снижается коэффициент сцепления колес автомобиля с поверхностью проезжей части, – это часто становится причиной их проскальзывания и пробуксовывания. Если водитель будет предпринимать ошибочные действия, транспортное средство может полностью либо частично потерять управляемость, что чревато серьезным ДТП.
   Во время движения водитель должен постоянно следить за состоянием дорожного покрытия. Старайтесь избегать попадания на участки дороги с масляными и нефтяными пятнами, будьте особо бдительны на дороге с только что положенным асфальтом (особенно в жаркую погоду), а также на участках, покрытых лужами, льдом, тающим снегом или имеющих снежные и песчаные заносы.

   ВНИМАНИЕ
   Помните, наиболее безопасно ехать по колее, которая ранее была проложена другими автомобилями: это обеспечит наилучшее сцепление колес с поверхностью проезжей части.

   Не все автомобилисты знают, что дорога становится очень скользкой при попадании на нее первых капель дождя, а также сырых листьев – это часто бывает осенью (рис. 6.4).

Рис. 6.4. Мокрая скользкая дорога
Большую опасность представляют собой участки дорог с не полностью растаявшим льдом (например, вся дорога сухая, но в тени дерева или здания остался лед). Учтите, что при сильном морозе выхлопные газы транспортных средств замерзают и оседают на поверхности проезжей части, образуя очень тонкий лед, практически незаметный на дороге (рис. 6.5).

   Рис. 6.5. Обледенелый участок дороги может характерно блестеть
   Начинать движение на скользкой дороге следует на минимальной скорости, поскольку при этом улучшается сцепление колес с дорожным покрытием. Если машина буксует на скользкой дороге, подложите под ведущие колеса доски, ветви, при возможности насыпьте песок. В крайнем случае можете использовать коврики из салона. При движении по скользкой дороге помните: только соблюдение скоростного режима и достаточной дистанции с движущимся впереди и находящимися по сторонам транспортными средствами является главным условием безопасности движения.
   Управляя автомобилем на скользком дорожном покрытии, держите постоянную скорость, а если необходимо увеличить или уменьшить подачу топлива – делайте это плавно. Перед перекрестком снижайте скорость заранее, поскольку в непосредственной близости от него поверхность проезжей части будет особенно скользкой (это обусловлено торможением других транспортных средств). Помните: перед перекрестком всегда может оказаться неопытный или небрежный водитель, не снизивший скорость вовремя, поэтому вы должны учитывать еще и вероятность возникновения опасной дорожной ситуации вследствие его ошибочных действий.
   Ранее мы уже неоднократно отмечали, что на скользкой дороге резко тормозить с полной блокировкой колес крайне нежелательно и чревато катастрофическими последствиями. В данном случае все колеса автомобиля полностью прекращают вращение, а машина двигается по абсолютно непредсказуемой и произвольной траектории. О том, какие способы торможения лучше использовать на скользкой дороге, рассказано в разделе «Что такое торможение и как его правильно выполнять».
   Целесообразно использовать шипованные шины, чтобы машина лучше слушалась водителя на обледенелой дороге (в данном случае на автомобиле должен быть установлен соответствующий опознавательный знак). В некоторых случаях должный эффект обеспечивают только специально предназначенные цепи противоскольжения.
   Когда ваш автомобиль начало заносить, ни в коем случае не паникуйте: только грамотные и своевременные действия помогут избежать неприятностей. Если вы управляете переднеприводным автомобилем, то для выхода из заноса увеличьте подачу топлива и одновременно поверните рулевое колесо в сторону заноса (при этом старайтесь действовать так, чтобы интенсивность поворота руля совпадала с темпом поворота задней части машины). Затем корректируйте траекторию автомобиля соответствующими плавными поворотами рулевого колеса. Выходя из заноса, не нажимайте педали тормоза и сцепления.
   Выход из заноса заднеприводного автомобиля будет более сложным. В первую очередь уменьшите подачу топлива и поверните рулевое колесо в сторону заноса (при этом старайтесь действовать так, чтобы интенсивность поворота руля совпадала с темпом поворота задней части машины). Затем корректируйте траекторию автомобиля соответствующими плавными поворотами рулевого колеса. Как и в случае с переднеприводными автомобилями, во время выхода из заноса нельзя пользоваться педалями сцепления и тормоза – это приведет к противоположному эффекту.
//-- Особенности управления автомобилем при движении по грунтовым дорогам --//
   Характерной особенностью грунтовых дорог является наличие на них большого количества препятствий для движения транспортных средств: различного рода выбоин, ухабов, ям, луж, канав с водой и т. п. Все это приводит к тому, что сила сопротивления становится намного больше, нежели на твердом дорожном покрытии, особенно во время или после дождя (рис. 6.6).

   Рис. 6.6. Дорога с грунтовым покрытием
   Первое правило при движении по грунтовым дорогам выглядит так: ехать нужно на невысокой постоянной скорости, стараясь как можно реже менять передачи. Такой способ движения улучшает сцепление колес с поверхностью проезжей части. Категорически не рекомендуется резко набирать скорость или тормозить – велика вероятность пробуксовки колес.
   Если на грунтовой дороге, по которой вы движетесь, имеются две глубокие колеи, нужно ехать таким образом, чтобы пропускать одну колею между колесами машины. Если же колеи скрываются в дорожной грязи или в воде, то с точки зрения безопасности целесообразней продолжить движение по ним, поскольку дно колеи сильнее утрамбовано. В подобных ситуациях нужно выйти из машины и оценить глубину и состояние грунта. Участки дороги, содержащие жидкую грязь и воду, рекомендуется проезжать, предварительно разогнавшись и не останавливаясь (это позволит избежать забуксовывания).
   Если вы завязли в грязи, не давайте большие обороты двигателю – это бесполезно. Попробуйте выехать в обратном направлении по своему следу, используя задний ход. Если ничего не получается, придется хоть немного откопать колеса, после чего подложить под них все, что найдете под рукой: доски, коврики из салона, ветки деревьев, кустов и т. п. Пассажиры могут помочь выбраться из грязи, причем не только выталкиванием автомобиля (как раз этот способ известен всем): пусть они сядут на капот (для переднеприводного автомобиля) или на багажник (для заднеприводного автомобиля), что усилит давление на ведущие колеса и улучшит их сцепление с дорогой. При этом пассажиры должны соблюдать осторожность, чтобы не помять или не поцарапать капот или багажник.
   Уменьшите скорость и перейдите на пониженную передачу, чтобы проехать через яму. Въезжайте в нее плавно, и как только в яме окажутся передние колеса – немного увеличьте подачу топлива нажатием педали газа. Когда в яму въедут задние колеса, скорость нужно сильно увеличить.
   Не рекомендуется проезжать выступы и глубокие ямы под прямым углом, иначе колеса вашей машины будут стремиться двигаться вдоль уступа (ямы), в результате чего автомобиль может потерять управление или, как минимум, маневренность. Поэтому проезжайте подобные препятствия под углом примерно в 50–60°.
   Если вы движетесь по грунтовой дороге, поверхность которой покрыта гравием с большим количеством камней, то уменьшите скорость движения, поднимите стекла и увеличьте дистанцию до движущегося впереди автомобиля, а также боковой интервал при разъезде с транспортными средствами, которые едут навстречу. Старайтесь не идти на обгон, а также держитесь подальше от крупногабаритных транспортных средств.
//-- Как правильно преодолевать брод и ледовые переправы --//
   Вы должны предварительно проверить твердость грунта, глубину брода, наличие ям и впадин, подводных камней, кореньев деревьев и иных невидимых глазу препятствий, чтобы преодолеть водную преграду. Помните, что стандартный легковой автомобиль может преодолевать водную преграду глубиной не более 0,5 м.
   После того как вы определились с траекторией движения, рекомендуется оборудовать ее специальными метками – это поможет ориентироваться во время движения (например, воткните по ходу движения колышки, между которыми нужно ехать). Перед тем как въехать в воду, обязательно закройте жалюзи радиатора, потому что вода может забрызгать систему зажигания вашей машины и она заглохнет.
   Ехать следует равномерно и плавно, на пониженной передаче и средних оборотах. Помните, что при неработающем двигателе нахождение автомобиля в воде очень опасно: вода попадает в глушитель, а из-под колес вымывается грунт, что может вызвать погружение машины.
   На завершающей стадии преодоления водной преграды (то есть перед тем, как выехать на берег) плавно увеличьте обороты двигателя. Оказавшись на твердой дороге, не забудьте просушить тормозные колодки и диски, несколько раз тихонько нажав педаль тормоза во время движения (рис. 6.7).

   Рис. 6.7. Преодоление водной преграды на машине
   Перед преодолением ледовой переправы вы должны оценить толщину льда, а также определить самый короткий путь. Обычно путь следования помечается так: через каждые 15–20 м во льду по ходу движения вырубаются небольшие лунки. Помните: преодолевать ледовую преграду можно только тогда, когда по всему пути движения толщина льда составляет не менее 15 см (речь идет о легковом автомобиле). Если же толщины льда недостаточно, следует подумать о целесообразности преодоления данной ледовой переправы. Когда без этого не обойтись, необходимо расчистить лед и, положив на него деревянные настилы, ехать только по ним.

   ВНИМАНИЕ
   Независимо от того, каким способом вы преодолеваете преграду, нужно предварительно высадить из машины всех пассажиров.

   При преодолении ледовой переправы скорость движения должна быть невысокой – не более 10 км/ч, и ехать нужно на пониженной передаче. Во время движения водительская дверь должна быть постоянно открыта, чтобы вы успели вовремя покинуть машину при появлении треска льда, его сильного прогиба, выступании воды и иных опасных симптомах, грозящих провалом автомобиля под лед.

ГЛАВА 7
Некоторые вопросы безопасности управления автомобилем

   В данной главе мы рассмотрим некоторые вопросы безопасности управления автомобилем, о которых новички, как правило, не знают.
//-- Управление в холодную и сырую погоду --//
   Если вы управляете транспортным средством в холодную или сырую погоду, то удалите испарину со всех стекол в салоне автомобиля. Настоятельно не рекомендуется делать это руками: вы лишь размажете влагу по стеклу, что практически не улучшит видимость. Не всегда помогает в подобной ситуации и ветошь. Включите обдув стекол и приоткройте их, чтобы улучшить вентиляцию. Теплым воздухом обдувать стекла необязательно – иногда лучший эффект дает холодный обдув. Трогайтесь с места только после того, как на всех стеклах полностью исчезнет конденсат.
   В морозную погоду при постановке автомобиля на стоянку старайтесь не пользоваться стояночным тормозом – целесообразнее поставить машину на первую передачу. Тормозные колодки при сильном морозе могут примерзнуть к тормозным барабанам (особенно если вы до этого ехали по мокрой дороге или побывали на автомобильной мойке). В результате может случиться так, что автомобиль не сможет тронуться с места, а при настойчивых попытках начать движение вы можете повредить детали тормозной системы.
   При движении в холодную погоду по дороге с влажным дорожным покрытием и наличием луж периодически проверяйте работу тормозов слабым нажатием педали. Если тормозные колодки мокрые – ваш автомобиль немного «поведет» в сторону. В таком случае необходимо просушить колодки следующим способом: при движении на небольшой скорости несколько раз легко на пару секунд нажмите тормозную педаль. Этот нехитрый прием приведет тормоза в порядок.
   Если вы приходите на стоянку и видите, что автомобиль сильно заметен снегом, не поленитесь смести его хотя бы со стекол и крыши. Многие торопливые водители, едва смахнув снег с лобового стекла, начинают движение, практически не имея видимости по бокам и через заднее стекло. Что касается снежной шапки на крыше автомобиля, то при резком торможении она может съехать вперед на лобовое стекло, полностью лишив вас видимости. Это происходит довольно быстро после того, как снег на крыше немного подтает от тепла прогретого изнутри кузова автомобиля.
//-- Боковой ветер и крутой подъем --//
   Многие водители недооценивают опасность такого явления, как сильный боковой ветер. В частности, он сильно мешает удерживать транспортное средство в нужном направлении, особенно на загородных трассах. Бороться с данным явлением следует уменьшением скорости движения, а также работой рулевого колеса (отметим, что именно с этим у новичков часто возникают проблемы). Особо опасным и сильным боковой ветер является тогда, когда вы выезжаете с закрытого участка дороги: из-за большого высокого забора, шумового заграждения, большого здания и т. п. (рис. 7.1).

   Рис. 7.1. На скользкой дороге сильный боковой ветер может снести машину
   Если в процессе движения вам приходится преодолевать длинный крутой подъем, знайте, что двигатель автомобиля может перегреться, особенно в жаркую и безветренную погоду. Поэтому постоянно следите за датчиком температуры охлаждающей жидкости.
//-- Особенности, которые нужно учесть при перевозке грузов --//
   Многим нашим соотечественникам приходится перевозить на своем легковом автомобиле большие грузы. В первую очередь это касается дачников и любителей автомобильных путешествий. При этом наиболее распространенными являются три способа перевозки грузов: в прицепе, внутри автомобиля и на верхнем багажнике. Рассмотрим особенности, характерные для каждого из перечисленных способов.
   ► При перевозке груза внутри транспортного средства следует учитывать, что изменяется центр тяжести автомобиля, точнее, его расположение, а это сказывается на управляемости машины. Вам потребуется больше времени для начала движения, изменения скорости, остановки автомобиля, а также для выполнения всех остальных маневров. Кардинально изменится и поведение машины при обгоне: вы будете намного медленнее набирать скорость, поэтому потребуется больше времени и места для осуществления данного маневра. Помните, что при завершении обгона следует предусмотреть расстояние до обгоняемого транспортного средства, чтобы не подрезать его прицепом. При размещении груза внутри машины следите за тем, чтобы он был хорошо закреплен и располагался как можно ниже и равномернее. Нельзя допускать того, чтобы груз закрывал заднее стекло, лишая вас возможности видеть обстановку позади автомобиля, – особенно часто этим грешат водители «универсалов» и «хэтчбэков» (рис. 7.2).

   Рис. 7.2. Груз в багажнике нужно распределять равномерно
   ► Если вы перевозите груз на верхнем багажнике, скорость движения машины должна быть меньше обычной. Учтите, что в данном случае центр тяжести автомобиля будет расположен выше, что увеличивает вероятность опрокидывания. Поэтому во время движения старайтесь избегать резких торможений и резких движений рулевым колесом. Следите за тем, чтобы груз был как следует закреплен, если дорога длинная – периодически останавливайтесь и проверяйте крепления. Находящийся на верхнем багажнике груз может упасть назад при резком наборе скорости, набок – при резком повороте рулевого колеса или вперед – при резком торможении (в последнем случае он окажется на лобовом стекле вашего автомобиля, полностью перекрыв обзор).
   ► Множество ДТП случается по причине явной перегруженности, а также из-за того, что в буксируемом прицепе неумело размещен и закреплен груз. Помните: когда машина буксирует тяжелый (и тем более крупногабаритный) груз, трудно приходится и водителю, и автомобилю. Поэтому при размещении груза в прицепе постарайтесь сделать это как можно рациональнее и не допускайте того, чтобы он загораживал задний обзор. Автомобиль, буксирующий тяжелый прицеп, хуже поддается управлению, теряет маневренность, набирает скорость с трудом, у него увеличивается тормозной путь. Поначалу вы будете испытывать заметный дискомфорт, но потом привыкнете. Особое внимание уделите надежному закреплению груза.

   ВНИМАНИЕ
   Перед началом движения не забудьте проверить техническую исправность прицепа: работают ли световые сигналы, достаточное ли давление в шинах, надежно ли сцепное устройство, функционируют ли тормоза и т. п. Изучите технические характеристики прицепа: его грузоподъемность, траекторию движения колес на поворотах и др.

   Проверьте давление в шинах автомобиля: имеет смысл немного его увеличить при буксировке тяжелого прицепа.
   Во время движения не набирайте слишком большую скорость, старайтесь не тормозить и не поворачивать рулевое колесо резко, иначе возникнет опасность заноса как автомобиля, так и прицепа (иногда прицеп сносит со своей полосы движения, и он тянет за собой автомобиль). Поскольку тормозной путь машины с прицепом увеличивается, держите увеличенную дистанцию с движущимся впереди автомобилем.
   При буксировке прицепа старайтесь держаться ближе к правому краю проезжей части. Помните: во время движения прицеп немного виляет, и если это становится слишком заметно – необходимо уменьшить скорость движения. При этом нажимайте педаль тормоза плавно и постепенно: при резком торможении автомобиль может сложиться с прицепом. При поворотах и разворотах снижайте скорость больше, чем обычно – прицеп может не вписаться в поворот и потянет за собой автомобиль.
//-- Чем опасно монотонное движение --//
   Среди водителей широко распространено такое мнение, что движение по загородной трассе намного проще и безопаснее, нежели в городских условиях (именно поэтому многие новички свой первый водительский опыт приобретают именно за городом). Было бы неправильным полностью опровергать данное утверждение, но, с другой стороны, оно верно лишь отчасти.
   Когда вы движетесь долгое время по хорошей трассе на высокой скорости, может наступить состояние так называемой монотонии, что приводит к заметному снижению внимательности. В худшем случае это может привести к чрезвычайно опасному явлению, которое называется «сон с открытыми глазами»: со стороны кажется, что человек управляет автомобилем, но на самом деле он практически не реагирует на происходящее (рис. 7.3).
   Такое состояние равноценно обычному засыпанию за рулем. Характерной особенностью сна с открытыми глазами является то, что он наступает неожиданно и практически не контролируется. Как только вы начинаете ощущать, что «сваливаетесь» в такое состояние и постепенно «отключаетесь», – немедленно остановитесь и отдохните (хорошо поможет кратковременный сон в 20–30 мин). Один из верных признаков того, что от монотонного движения вы слишком сильно устали и вот-вот можете заснуть, – появление галлюцинаций.

   Рис. 7.3. Монотонное движение по пустой трассе быстро усыпляет
//-- Действия при внезапном отказе агрегатов автомобиля во время движения --//
   Чрезвычайно опасными являются ситуации, когда у автомобиля во время движения отказывают те или иные ключевые агрегаты (тормоза, рулевое управление и др.). Однако грамотные и взвешенные действия водителя часто спасают его в совсем, казалось бы, безнадежных ситуациях. Далее мы рассмотрим, как необходимо действовать, если вы попали в подобную ситуацию.
   Если заклинило педаль «газа»
   Если во время движения в вашей машине заклинило педаль газа (то есть она не возвращается в начальное положение), в первую очередь выключите передачу, чтобы автомобиль не набирал скорость. Иногда водителю приходится выключать зажигание, однако при этом необходимо следить за тем, чтобы встроенное противоугонное устройство не заблокировало руль. Не забывайте, что при выключенном двигателе у автомобиля не будут работать вакуумный усилитель тормозов и гидравлический усилитель рулевого управления. В любом случае старайтесь как можно быстрее остановиться и выяснить причину неисправности.
   Самая безобидная и банальная причина заклинивания, когда педаль «газа» цепляется за салонный коврик, устраняется моментально своими силами. Бывает, соскакивает или ломается возвратная пружина педали: в одном случае неисправность можно устранить на месте (правда, многое зависит от модели и марки автомобиля), в другом – придется отправляться на станцию технического обслуживания (причем на буксире), поскольку мало водителей имеет в машине запасную пружину. Иногда случается так, что в приводе акселератора застревают какие-то детали. Скорее всего, неисправность можно будет устранить только в автосервисе.
   Если отказали тормоза
   Неисправность проявляется просто: водитель нажимает педаль тормоза, но автомобиль на это никак не реагирует. Многие новички в подобной ситуации полностью теряют контроль над собой и впадают в панику, а это очень опасно – можно совершить массу необдуманных действий, что в конечном счете приведет к ДТП.
   Если у вашей машины отказали тормоза – включайте аварийную световую сигнализацию, чтобы предупредить других участников движения о возникшей экстренной ситуации. Далее применяйте торможение двигателем, переходя на пониженные передачи (о том, как это делать, рассказывалось ранее, в разделе «Что такое торможение и как его правильно выполнять»). Вы можете использовать также стояночный тормоз, но не затягивайте его сразу до упора, иначе автомобиль может занести, а тормозите постепенно и плавно.
   Если же вы видите, что затормозить вовремя не удастся, используйте следующий способ для предотвращения ДТП: выключайте двигатель и включайте первую передачу, сразу после этого резко бросайте сцепление. Такие действия чреваты поломкой коробки переключения передач, но зато могут спасти вас от серьезной аварии.
   Для снижения скорости можно использовать также находящиеся у обочины кусты, снежные сугробы и иные «податливые» препятствия. Иногда можно уменьшить скорость, прижимаясь колесами к бордюру, но при этом нужно соблюдать особую осторожность: если вы наедете на него под большим углом, машина может перевернуться.
   Помните, что дальнейшее движение на автомобиле с неисправной тормозной системой запрещено, а буксировать его можно только на жесткой сцепке либо методом частичной или полной погрузки.
   Если отказало рулевое управление
   Одной из самых опасных неисправностей во время движения автомобиля, причем независимо от скорости, является отказ рулевого управления. В данном случае машина будет двигаться по произвольной траектории и может выскочить на полосу встречного движения, съехать в кювет, свалиться с моста и т. п., но вы повлиять на это никак не сможете.
   Как только вы почувствовали, что машина не слушается руля, немедленно включайте аварийную световую сигнализацию и предпринимайте меры для максимально быстрой остановки. Без крайней необходимости не используйте экстренное торможение – это может привести к заносу, выйти из которого с неработающим рулевым управлением вы не сможете. Как и в случае с отказом тормозной системы, при необходимости можно выключить двигатель и включить первую передачу: пусть лучше выйдет из строя коробка переключения передач (этого может и не произойти), чем случится ДТП.
   После того как ваш автомобиль остановится, постарайтесь вывести его за пределы проезжей части, чтобы не создавать помех для движения других транспортных средств.
   Как правило, неисправности рулевого управления на месте не устраняются, и придется буксировать автомобиль на станцию технического обслуживания, причем только методом частичной или полной погрузки. Эксплуатация и дальнейшее движение на автомобиле с неисправным рулевым управлением категорически запрещены, как и буксировка его на гибкой или жесткой сцепке.

ГПАВА 8
Это полезно и интересно знать

   В данной главе мы приведем ряд советов, которые будут полезны и интересны каждому начинающему водителю. Для удобства восприятия материал представлен в режиме «вопрос – ответ».
   При попытке начать движение на эстакаде у меня почти всегда автомобиль откатывается назад, несмотря на то, что педалями я умею работать неплохо. В чем заключается ошибка?
   Если вы хорошо умеете работать педалями, в частности «ловить» автомобиль при начале движения на подъеме, по всей вероятности, ошибкой является то, что вы слишком рано снимаете автомобиль со стояночного тормоза. Не спешите и опускайте «ручник» только тогда, когда машина начинает «подсаживаться». Как правило, достаточно нескольких тренировок, чтобы научиться «чувствовать» данный момент (еще раз напомним: вы должны хорошо уметь работать педалями).
   Я научился трогаться с места, однако при этом машина слишком громко ревет и в то же время движется со слишком малой скоростью. В чем дело?
   Вы совершаете одну из самых распространенных ошибок начинающих водителей. Говорить о том, что научились правильно трогаться с места, в данном случае преждевременно: автомобиль ревет и медленно едет потому, что вы, во-первых, не отпустили педаль сцепления полностью, а во-вторых, слишком сильно нажимаете педаль газа. Между прочим, для новичков один из самых сложных моментов – плавное и полное отпускание педали сцепления (чтобы автомобиль не дергался, не глох, а плавно начинал движение), судя по всему, он пока не освоен. Машина едет потому, что вы немного отпустили сцепление и сильно нажимаете педаль газа, что является неправильным и очень быстро приведет к выходу сцепления из строя. В данном случае увеличивать скорость движения нужно не сильным постоянным нажатием педали газа (давление педали должно быть умеренным), а полным отпусканием педали сцепления.
   В моем автомобиле не работает тормозная система. Можно ли отбуксировать его на станцию технического обслуживания для ремонта, или это запрещено и придется устранять неисправность на месте?
   Эксплуатация механических транспортных средств с неисправной тормозной системой категорически запрещена (поэтому своим ходом вы поехать на станцию технического обслуживания не можете). Что касается буксировки, то в соответствии с п. 20.4 ПДД запрещается буксировка транспортных средств с недействующей тормозной системой, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки. В данном случае недействующей признается такая тормозная система, которая не позволяет водителю остановить свой автомобиль даже при движении на минимальной скорости.
   Обязательно ли менять резину на колесах в соответствии со сменой сезонов года, то есть зимой ездить на «зимней» резине, а летом – на «летней»? Не является ли это лишь рекламным трюком производителей шин?
   Тот факт, что зимой намного безопаснее использовать «зимнюю» резину, имеет научное обоснование и неоднократно доказан. Специальный рисунок протектора обеспечивает лучшее сцепление колес со скользким покрытием проезжей части, улучшая маневренность автомобиля и его способность быстро снизить скорость и остановиться. Использование «зимней» резины намного снижает ваши шансы попадания в занос, застревания в сугробах и т. п. Однако ездить на «зимней» резине в течение всего сезона нецелесообразно: летом она не только теряет эффективность, но и способна ухудшить поведение автомобиля на дороге (это происходит уже при температуре +5 °C и выше), да и изнашивается намного быстрее. Поэтому у любой машины «обувь» должна быть «по сезону».
   Правда ли, что женщины-водители попадают в аварии реже, чем их коллеги-мужчины?
   Тот миф, что женщина не способна нормально управлять автомобилем, существует давно, но в то же время не имеет под собой никаких оснований. Статистические данные свидетельствуют: ДТП по вине женщин-водителей происходят намного реже, чем по вине мужчин (причем при проведении исследований учитывался тот факт, что на российских дорогах женщин-водителей меньше, чем их коллег-мужчин). Конечно, никто не станет отрицать тот факт, что женщине труднее управляться с техникой, чем мужчине, но зато в соблюдении ПДД, а также осторожности и осмотрительности на дороге наши дамы дают фору представителям сильного пола.
   Я случайно забыл дома водительское удостоверение и документы на машину. Меня остановил работник ГИБДД и сказал, что до выяснения обстоятельств поместит мой автомобиль на штрафную стоянку. Но разве он не должен предоставить мне 3 часа для того, чтобы кто-нибудь из моих близких подвез документы к месту событий? Правомерны ли его действия?
   В соответствии с действующим законодательством срок административного задержания граждан не может превышать 3 часов. Поэтому автоинспектор имеет право предоставить не более данного промежутка времени водителю для доставки на место документов, если он их забыл (но водитель не вправе покидать место событий – подвезти документы должен кто-нибудь другой). Однако подчеркнем: инспектор ГИБДД имеет право это сделать, но не обязан. Поэтому в данном случае действия автоинспектора правомерны.
   Я недавно получил водительское удостоверение, и мой бывалый сосед посоветовал мне следующий способ экономии топлива (например, когда его осталось мало и нужно дотянуть до автозаправочной станции): там, где возможно, надо выключить двигатель и ехать накатом (на уклонах, после разгона и т. д.). Можно ли так делать и не опасно ли это?
   Такой способ экономии топлива был распространен у советских автомобилистов, которые ездили на «Жигулях», «Москвичах» и т. п. Однако на современных машинах его использование опасно: гидравлический усилитель рулевого управления и вакуумный усилитель тормозов функционируют только при работающем двигателе. Как только вы выключите мотор, руль станет неповоротливым, а педаль тормоза – слишком тугой. В итоге вам придется прилагать больше усилий для поворота руля и для торможения, что отрицательно скажется на маневренности автомобиля и его способности быстро снижать скорость или останавливаться. Неожиданно ощутив подобный дискомфорт, многие новички попросту теряются и не знают, что делать. Существует также еще одна опасность: при выключении двигателя и повороте замка зажигания в исходное состояние может сработать противоугонное устройство – блокировка рулевого колеса. В результате руль будет заблокирован во время движения, что чревато катастрофическими последствиями.
   Моя машина почему-то самопроизвольно снижает скорость и тормозит при работающем моторе. В чем дело и как устранить поломку?
   Скорее всего, проблема в вакуумном усилителе тормозов. Вероятно, у него заедает корпус клапана из-за разбухания или защемления диафрагмы. Возможно, в месте установки защитного колпачка подсасывается воздух по причине перекоса или износа уплотнителя крышки. Как бы там ни было, устранить поломку вы можете, лишь заменив вакуумный усилитель.
   Меня признали виновником ДТП, с чем я категорически не согласен. Сущность случившегося заключается в следующем: перед тем как запустить двигатель, я забыл снять машину с первой передачи, в результате чего она дернулась и ударила впереди стоящий автомобиль (оба транспортных средства стояли на краю проезжей части у бордюра). Но когда я парковал машину, передо мной никого не было – этот автомобиль появился позже, причем водитель поставил его слишком близко к моему, чем, на мой взгляд, не предусмотрел безопасную дистанцию. Прав ли я в данной ситуации?
   К сожалению, в данной ситуации вы не правы. Во-первых, существует известное правило: если один автомобиль ударил другой сзади – однозначно виноват водитель заднего автомобиля («всегда виноват задний»). Во-вторых, вы грубо нарушили правила эксплуатации автомобиля, попытавшись завести двигатель при невыключенной передаче. Судя по всему, ваш автомобиль не был заблокирован стояночным тормозом, а ведь снимать машину с «ручника» нужно только после того, как заведен мотор. Если бы автомобиль стоял на «ручнике», возможно, он не дернулся бы так сильно, и аварии удалось бы избежать. А тот факт, что водитель стоящего впереди транспортного средства поставил его слишком близко к вашему автомобилю, не является нарушением и не дает оснований считать его виновным в совершении ДТП.
   В моем автомобиле нагревается коробка переключения передач. Так и должно быть или это симптом имеющейся неисправности?
   До определенной степени коробка переключения передач нагревается у всех машин – это считается нормой. Приложите ладонь к корпусу коробки передач: если можете выдержать продолжительное время, беспокоиться не о чем. Но если корпус горячий, может быть, мало масла в картере: тогда необходимо долить его до нижней кромки заливного отверстия. Если же масла хватает, то коробка передач будет греться из-за наличия в нем инородных мелких частиц (металлической стружки, опилок и т. п.). Могут заедать также валы в подшипниках из-за ослабления гаек крепления крышек либо вследствие высокого износа самих подшипников. Иногда гнутся валы, тогда приходится их менять, что является довольно дорогостоящим ремонтом.
   Моя машина стала сильно крениться в сторону, хотя раньше никогда этого не было. В чем дело?
   Симптом явно указывает на лопнувшую или просевшую рессору на стороне крена. При такой поломке ездить на машине нельзя, поэтому рессору нужно заменить. Ввиду сложности ремонта выполнять его нужно в специализированном пункте автосервиса.
   Я недавно получил права и хочу купить на рынке подержанную машину. На что обратить внимание в первую очередь?
   Если вы новичок, настоятельно не рекомендуется делать столь ответственную покупку самостоятельно – нужно взять с собой более опытного человека, разбирающегося в машинах и имеющего водительский опыт (друга, брата, свата и т. п.). Когда отправляетесь на рынок в одиночестве, то какую бы бдительность вы не проявляли, опытный продавец без труда распознает новичка и, поверьте, найдет вагон и маленькую тележку способов продать вам свой дышащий на ладан «корч», выдав его за «немного подержанную и в отличном состоянии» машину.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

   Изучив эту книгу, вы получили необходимый минимум знаний, который позволит самостоятельно научиться водить машину. Конечно, большим докой вы не стали, но теперь знаете, каким образом нужно садиться в машину, заводить ее, трогаться с места и т. д.
   Уникальность и особая ценность данной книги заключается в том, что, во-первых, она ориентирована на «зеленых» новичков, желающих освоить мастерство управления автомобилем «с нуля», а во-вторых, материал изложен простым и доступным языком, что делает его понятным и легким для восприятия. Многие из приведенных советов и рекомендаций не встречаются в аналогичной литературе, а потому представляют интерес не только для «чайников», но и для опытных водителей.
   Автор выражает надежду, что предложенный материал был полезен и интересен читателям. Предложения и пожелания направляйте по адресу: arsen211@yandex.ru.
   ИД «Питер» выражает благодарность Игорю Анатольевичу Некрашевичу за помощь и содействие, оказанные при подготовке видеокурса.

Алексей Громаковский Курс вождения автомобиля Смотри – и учись!

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 Что представляет собой современный легковой автомобиль

ГЛАВА 2 Поведение водителя на дороге

ГЛАВА 3 Первые водительские навыки

ГЛАВА 4 Осваиваем тренировочную площадку

ГЛАВА 5 Учимся ездить в городских условиях и за городом

ГЛАВА 6 Управление автомобилем в сложных условиях

ГЛАВА 7 Некоторые вопросы безопасности управления автомобилем

ГПАВА 8 Это полезно и интересно знать