Текст книги "Азбука вертолетчика"

Александр Климчук
Азбука вертолетчика

Все права защищены. Никакая часть этой книги не может быть воспроизведена в какой бы то ни было форме, электронными или механическими средствами (включая фотокопирование, запись, хранение и извлечение информации) без разрешения правообладателя.

© Александр Климчук, 2024

© Издание. Проект Livres, 2024

Предисловие

В школьные годы я всерьез увлекся авиамоделизмом, выполнил норматив мастера спорта в этом виде состязаний, стал заядлым коллекционером моделей самолетов. После окончания школы поступил в ленинградскую Академию гражданской авиации, которую в 1991 году, после службы в армии, окончил с красным дипломом. В период обучения занимался самолетостроением в студенческом конструкторском бюро, параллельно летал на планерах в ДОСААФ.

Всю жизнь мечтал стать авиационным конструктором, но не повезло. Стал предпринимателем. Однако мечта об авиации не отпускала, и я, занимаясь различными видами бизнеса, бредил авиацией.

В 1999 году основал «Николь-аэро», которая производила двухместные самолеты Sky Master / Sky Ranger. В 2002 году организовал вертолетную компанию «Аэросоюз», которая занималась продажей и обслуживанием вертолетов иностранного производства, а также обучением пилотов и стала лидером в своей отрасли. Это была первая сетевая вертолетная компания в России, которая построила вертолетные центры в десяти регионах страны.

Как частный пилот я летал на самолетах и вертолетах и даже стал пилотом-инструктором – авиационная тема всегда была мне безумно интересна. За 35 лет полетов общий налет составил более 6000 часов.

В 2007 году на базе компании начала работу первая в мире академия вертолетного спорта, которая готовила пилотов-спортсменов. Здесь преподавали заслуженные тренеры и мастера спорта СССР, неоднократные чемпионы мира и призеры международных соревнований. В 2011 году выпускники академии стали чемпионами Европы, а в 2012 году – выиграли чемпионат мира.

Я с интересом наблюдал за тем, как в нашем учебном центре происходит процесс обучения. Я сам участвовал в обучении пилотов-любителей и наблюдал, как скучно им было и как они чуть ли не засыпали под нудную болтовню преподавателей. И поэтому классическая программа подготовки частных пилотов у многих отбивала охоту обучаться. Еще в Академии я удивлялся, кем и для кого написаны эти скучные и сложные для восприятия тексты. Когда заканчивал их читать, даже я, увлеченный этой темой, забывал, с чего все начиналось.

У меня появилась идея написать некую примитивную методичку, чтобы за 10–15 минут любой человек, который не знает, что такое авиация, мог понять, как летает вертолет.

Где-то год у меня шла битва с нашими отцами-командирами «Аэросоюза», преподавателями и пилотами-инструкторами. Они с пеной у рта доказывали, что вообще-то пилота готовят четыре-пять лет, а не пятнадцать минут. Что это безумно сложно: вертолет – единственный летательный аппарат, точную математическую модель полета которого до сих пор не создали. Закончилось все тем, что я за час-полтора «на коленке» набросал эту короткую методичку, которую мы и издали. В результате все наши потенциальные курсанты начинали с нее. Они читали и говорили: «Так это ж просто! Мне все понятно! Я стану пилотом!»

«Аэросоюзом» я занимался с 2002 по 2016 годы. Это был один из самых ярких и интересных периодов моей жизни благодаря моим коллегам, в том числе Саше Калинину, Сергею Царегородцеву, Сергею Комарову. Отдельное спасибо нашим выпускникам-вертолетчикам Максиму Сотникову, Юрию Яблокову, Андрею Орехову и другим за незабываемые впечатления!

По рекомендации бывших коллег и моей любимой жены Екатерины хочу издать эту брошюру снова. В ней рассказывается просто о сложном, она поможет не испугаться программы обучения, а значит, для кого-то может стать путевкой в небо.

Искренне ваш, Александр Климчук

Конструкция вертолета

Итак, как устроен вертолет?

В его корпусе (в авиации его называют фюзеляж) установлен двигатель, который через редуктор приводит в движение несущий винт (НВ) и хвостовой винт (ХВ).

Основные приборы вертолета

1. Вариометр показывает вертикальную скорость летательного аппарата при подъеме и снижении. Принцип его действия основан на измерении разности давлений, возникающей при изменении высоты полета.

2. Авиагоризонт показывает положение вертолета в пространстве.

3. Указатель скорости – манометрический прибор для измерения скорости вертолета относительно воздуха.

4. Тахометр показывает обороты двигателя (шкала Е) и НВ (шкала R).

5. Высотомер – барометрический прибор, показывающий высоту полета. Принцип действия основан на зависимости атмосферного давления от высоты полета.

6. Компас указывает направление полета вертолета.

7. Указатель давления наддува показывает потребляемую мощность двигателя.

Подъемная сила

Профиль лопасти напоминает форму крыла самолета.

Во время движения лопасти поток разделяется, обтекая ее профиль снизу и сверху. Поток воздуха сверху проходит больший путь, чем поток снизу. В результате этого над лопастью возникает зона разряжения, а под ней – избыток давления.

Из-за разности давлений возникает подъемная сила, величина которой в основном зависит от скорости набегания воздушного потока и угла установки лопасти (в авиации его называют шагом) относительно набегающего потока воздуха.

Чем больше шаг и выше скорость, тем больше подъемная сила.

Автомат перекоса

Основное управление вертолетом осуществляется путем изменения угла установки лопастей НВ через автомат перекоса.

Ручкой управления (РУ) мы наклоняем плоскость вращения несущего винта (НВ) в нужную сторону, что приводит к соответствующему перемещению вертолета.

Пример: ручка вперед – плоскость вращения НВ и сам вертолет наклоняется и движется вперед; ручка влево – соответственно, вертолет наклоняется и движется влево.

Рычагом шаг-газ (ШГ) мы управляем шагом лопастей: рычаг вверх – шаг лопастей увеличивается, а вертолет поднимается; рычаг вниз – вертолет снижается.

Органы управления вертолетом

Назначение органов управления:

• Педали служат для управления вертолетом по курсу. Если нажать левую педаль, вертолет разворачивает влево, правую – вправо.

• Ручка циклического управления служит для управления положением вертолета в пространстве.

Ручка вперед – вертолет наклоняется вперед.

Ручка назад – вертолет наклоняется назад.

Влево / вправо – вертолет наклоняется в соответствующую сторону.

• Рычаг шаг-газ (ШГ) служит для осуществления набора высоты или снижения. ШГ вверх – набор высоты, вниз – снижение. На рычаге ШГ установлена ручка управления оборотами двигателя. В полете обороты двигателя поддерживаются на постоянном уровне с помощью автомата – регулятора оборотов.

Управление вертолетом по курсу

При вращении НВ возникает реактивный разворачивающий момент (Мр), который разворачивает вертолет в противоположную сторону.

Для компенсации Мр установили длинную балку, на которой размещен хвостовой винт (ХВ), иногда его называют рулевым винтом. Он создает боковую тягу и компенсирует Мр.

Тяга ХВ регулируется за счет изменения шага лопасти ХВ, шаг меняется педалями:

• нажал левую педаль – вертолет разворачивает влево,

• нажал правую педаль – вертолет разворачивает вправо.

Висение

Если тяга T равна весу вертолета G (T=G), то вертолет висит неподвижно.

Для набора высоты нужно увеличить T (T>G), то есть рычаг ШГ поднять вверх.

Для снижения вертолета необходимо уменьшить тягу (T<G), то есть ШГ опустить вниз.

Разгон

Для разгона вертолета мы незначительно наклоняем ручку управления (РУ) от себя.

Автомат перекоса наклоняет плоскость вращения НВ вперед. Возникшая равнодействующая сила R заставляет вертолет двигаться вперед и чуть вниз.

Горизонтальный полет

Для установления горизонтального полета необходимо немного увеличить T, для чего рычаг ШГ нужно приподнять вверх.

Набор высоты

Если Т увеличить еще сильнее, то вертолет начнет набирать высоту.

Таким образом, изменяя положения РУ и ШГ, мы заставляем вертолет лететь быстрее или медленнее, набирать высоту или снижаться.

Аналогичным образом вертолет управляется при перемещении в стороны (боком) или назад.

Осевое и косое обтекание

При висении возникает осевое обтекание вертолета.

В горизонтальном полете возникает так называемое косое обтекание.

Авторотация

При остановке или выключении двигателя в полете вертолет не падает, а планирует в режиме авторотации (его еще называют режимом самовращения несущего винта – РСНВ).

Как это происходит?

После остановки двигателя пилот энергично опускает рычаг ШГ вниз до упора, тем самым уменьшая угол установки лопасти НВ. Вертолет переходит к снижению; набегающий снизу поток воздуха раскручивает несущий винт. Перед посадкой пилот увеличивает шаг; подъемная сила кратковременно увеличивается, вертикальная скорость снижения уменьшается, вертолет плавно приземляется. Кстати, обучение авторотации входит в обязательную часть курса обучения.

Структура воздушного пространства

Все воздушные суда (ВС) летают по воздушным трассам.

Большие ВС обычно летают по воздушным трассам на высотах 1–12 км. Малая авиация, в том числе вертолеты, обычно летает по трассам местных воздушных линий (МВЛ) – как правило, на небольших высотах: 150–500 м.

У каждого аэродрома есть свой район полетов, в который входят пилотажные зоны, маршруты и так называемый круг полетов.

Полет по кругу

Полет по кругу – это стандартная схема взлета и захода на посадку для всех аэродромов и вертодромов.

Круг полетов состоит из четырех поворотов на 90 градусов (после взлета это 1-й разворот, далее 2-й, 3-й и 4-й перед посадкой).

Взлет и посадка обычно производятся против ветра.

Полет по маршруту

Территория России опутана сетью заранее установленных воздушных трасс. Все трассы проходят через так называемые поворотные пункты маршрута (ППМ). Обычно это населенные пункты – по ним проще ориентироваться. Вы можете выбрать свой маршрут полета по стране. Для этого за перед вылетом подается заявка на перелет. Полет осуществляется под управлением диспетчеров, с которыми во время перелета ведется радиообмен.

Диспетчеры контролируют положение вертолета в воздушном пространстве, что не позволяют вам заблудиться или столкнуться с другим ВС. Высоту полета по трассе обычно назначает диспетчер.

Правила радиообмена

«Земля, Земля! Я Сокол, прием!» – такое бывает только в плохом кино.

Для управления воздушным движением существуют правила и специальные команды и выражения для радиообмена между пилотом и диспетчером.

Ведение радиообмена, не имеющего отношения к выполнению полетов, запрещается. Радиопереговоры должны быть краткими, без слов-паразитов, с четкой дикцией. Общение ведется ясно и отчетливо, без эмоций. Не допускайте фамильярности: вы не одни в эфире.

Например, общение с диспетчером начинается с позывного аэродрома, затем называется позывной ВС, а после следует обмен такими фразами:

Пилот: «Сорока, 104-й, разрешите взлет».

Диспетчер: «104-й, взлет разрешаю».

Заключение

Управление вертолетом дарит ни с чем не сравнимое чувство свободы – свободы передвижения. Из-за этого многие пилоты – любители самолетов, однажды полетав на вертолете, больше не хотят возвращаться за штурвал самолета.

Все вертолетчики знают, что вертолет безопаснее самолета, так как в случае отказа двигателя он способен безопасно приземлиться в режиме авторотации даже на небольшой лужайке.

Но хочется обратить ваше внимание, что 99 % авиационных происшествий происходят по причине человеческого фактора, то есть самих пилотов. Поэтому, если жизнь вам дорога, запомните:

• Обучение обычно производится на вертолетах Robinson. Они хоть и являются самыми безопасными в мире, но не предназначены для выполнения фигур высшего пилотажа.

• Полеты на высотах ниже 100 м чреваты столкновением с линиями электропередач.

• Полеты над водной и снежной поверхностью на малой высоте очень опасны, так как невозможно на глаз определить расстояние до поверхности.

• Слушайте инструкторов: они – кладезь информации и научат вас летать безопасно!

Приложение

Вертолетный спорт – это ярко!

Вертолет для многих стал членом семьи

Вертолет – многоцелевое транспортное средство!

Президент Robinson helicopter company Курт Робинсон с президентом компании «Аэросоюз» Климчуком Александром где-то над МКАД

У вертолетчиков свой взгляд на автомобильные пробки

ЮАР, Йоханессбург

Перелет через Альпы где-то в районе г. Монблан. Высота 5 600 м

Так начиналась Академия вертолетного спорта

А теперь строим дома на воде для вертолетчиков, вертолетов и не только…