Текст книги "Как стать бортпроводником"

Содержание.

Глава 1. Хочешь быть бортпроводником – будь им!..................................................................................................

Раздел 1. Бортпроводник гражданской авиации – что за зверь? Свидетельства очевидцев...............................

Раздел 2. Быть или не быть. – За и против…………..

Раздел 3. Идеальный кандидат – миф или реальность

Раздел 4. Формальные требования авиалиний к кандидатам. Мифы и заблуждения..................................

Глава 2. Этапы отбора………………………………………………………………

Раздел 1. С чего начать. Идеальное резюме…………………

Раздел 2. Фото………………………………………………………………..

Раздел 3. Что дальше. Отличие Open Day от Assessment day и CV Drop Off day………………………………………………………

Раздел 4, Дресс код. Само презентация. Как выглядеть и вести себя на Recruitment events……………………………………………..

Глава 3. Assessment Day……………………………………………………………

Раздел 1. Reach test. English Test………………………………………………

Раздел 2. Group Exercise……………………………………………………………

Раздел 3. Final Interview…………………………………………………………..

Приложения…………………………………………………………………………….

Глава 1. Хочешь быть бортпроводником – будь им!

Раздел 1. Бортпроводник гражданской авиации – что за зверь? Свидетельства очевидцев.

Пожалуй, не существует мифов о той или иной профессии больше, чем их существует о профессии стюардессы или бортпроводника (дабы не обделить мужественную часть читателей).

– “Девушка, а вы потом после рейса в Казахстан летите, ну, вы же из Казахстана?”

– “ А над чем мы сейчас пролетаем, что это за озеро там внизу?”

– “А парашюты пассажирам тоже положены или только бортпроводникам?”

– “А вы самолет сами убираете?”

– “А где вы так хорошо русский выучили?”…

Да, да, да, про пассажиров и их вопросы можно написать отдельную книгу. Но речь в данной книге будет не об этом.

Есть две стороны медали, как и у любой профессии – одна из них гламурная и блестящая, а другая – изнанка, но обе они составляют единое целое.

Оговорюсь сразу, если вы относитесь к тем людям, которые думают, что профессия стюардессы – это наглаженная чистая униформа, белоснежная улыбка, путешествия, бесконечные фото, завтрак в Торонто и ужин в Тоскане, скидки на билеты и отпуск 3 раза в год на Бали или Сейшелах, зависть подруг и бывших одноклассников, бойфренд в Майами и бойфренд в Мадриде, как в знаменитом фильме “Вид сверху лучше” – то я вас разочарую. Но разочарую только частично, потому как все это есть только одна сторона жизни феномена под названием flight attendant.

Другая, более прозаичная сторона – вам придется и убирать рвоту в салоне, и убирать туалетные комнаты, состояние которых на некоторых рейсах может просто повергнуть вас в шок, и оказывать первую помощь, поднимая упавшего в обморок 100-килограмового диабетика с сердечным приступом, и терпеть хамство пассажиров, и бесконечные жалобы, и писать объяснительные начальству….

Но если все этот вас не пугает, и вы все еще думаете, что это лучшая профессия на земле (точнее в небе), и здесь мы абсолютно с вами согласны—тогда имеет смысл дочитать книгу до конца, и тогда ничто вас не остановит на пути к мечте!

Раздел 2. Быть или не быть. – За и против.

За:

  Свободное время. У вас будет намного больше свободного времени, чем у тех, кто каждый день вынужден ходить на работу в офис и высиживать там с 9 утра до 6-ти вечера, а то и больше в ожидании двух выходных. У вас может быть по 3-4-5 выходных подряд в любые дни недели. Плюс в некоторых компаниях, в основном, национальных, предусматривается увеличенная продолжительность ежегодного оплачиваемого отпуска—60 дней (и сервисные билеты—ура!)

Против:

Не фиксированный рабочий график. Рейсы могут быть в любое время суток, в том числе глубокой ночью или рано утром, когда основная масса “нормальных” людей сладко спит. Иногда у вас будет так называемый “standby duty” или резерв, когда вас могут снять на любой рейс по звонку с режимом готовности 30 минут (иногда больше)

       За:

Встречи с новыми интересными людьми – это не только VIP пассажиры, бизнесмены и звезды, которые кстати иногда летают эконом-классом – ура! – но и новые встречи на эстафетах (или лэйоверах), новые места, впечатления, куча друзей в разных странах и на разных континентах. Еще один плюс – постоянная смена экипажа. Если у вас, к примеру, не сложились отношения с коллегой, вероятность того, что вы когда-либо еще повстречаетесь с ним или с ней на рейсе стремится к нулю.

      Против:

Каким бы безумно дружелюбным, общительным человеком вы не были по жизни, от обилия общения и людей устаешь – и морально и физически. Рано или поздно наступает момент, когда хочется оказаться Робинзоном на необитаемом острове, где не повстречался бы даже Пятница…

       За:

Личная жизнь…Я уже сбилась со счету сколько моих подруг-стюардесс вышли замуж, работая за границей (и это не только пассажиры, вопреки распространённому стереотипу, потому что стюардессы тоже ходят пить кофе – ура! – и посещают культурные мероприятия, например, ночные клубы….шутка). Кстати это касается не только девушек – служебные романы среди бортпроводников, заканчивающиеся свадьбой (ну как вариант) явление о—о -очень уж часто встречающееся.

Против:

Будто готовы к тому, что очередной Новый Год вы встретите на борту самолета, летящего в Бангладеш, где большинству пассажиров, мягко говоря, вообще непонятен весь ажиотаж по поводу этого священного для наших людей события. Скорее всего вы пропустите свадьбы ближайших родственников, крестины, обряд тусау кесер, и тому подобные семейные торжества, включая собственный день рождения. Но помни: каждый выходной у бортпроводника – это праздник – ура, коллеги!

За:

Гламур. Зависть буквально всех окружающих, восхищенные взгляды пассажиров, когда ты с экипажем проходишь по аэропорту, маленькие девочки с горящими глазами, для которых ты—мечта и эталон, мужские комплименты, шлейф таинственности и недосягаемости в воздухе, когда ты брызгаешься халявным парфюмом в дьюти-фри…если конечно тебя не примут за продавца-консультанта (укор некоторым авиалиниям—нужно тщательнее разрабатывать свою униформу…)

Против:

К сожалению, чувствуешь себя звездой обычно до момента взлета, пока не начался сервис и бешеная беготня по салону, ну или ты уже летаешь 20 лет, и след этих лет отпечатался у тебя на лице (и не только). Особенно когда полет длится часов 14, а потом еще ты едешь часа полтора до отеля или в компаунд…

За:

Скидки и привилегии – ура! – почти везде и всегда, по крайней мере это относится к зарубежным авиалиниям – парни, выстраивающиеся в очередь, чтобы с тобой встречаться – ведь существует staff travel!! Твои друзья молят о твоем снисхождении, дабы попасть в заветный список бенефициаров…Лучшие дискотеки, рестораны, бары и аттракционы – виват, cabin crew!

Против:

Зачастую скидки для бортпроводников предоставляют не самые бюджетные места, а что касается staff travel – так это вообще отдельный источник седых волос, но…как, говориться, it depends…

За:

Здоровье. У вас будет страховка. Она покрывает основные медицинские услуги, что конечно не позволит вам поставить себе виниры за счет компании или увеличить грудь. Помимо этого не все лекарства ею покрываются. Ваш работодатель знает, каким вредным факторам вы подвергаетесь ежедневно, поэтому компании предоставляют возможность следить за здоровьем совершенно бесплатно.

      Против:

Проблемы с сосудами, хроническое недосыпание, стресс, радиация, возможные проблемы с женской половой сферой, выпадение волос и дефицит витамина D (что характерно для Ближневосточных авиакомпаний)

За:

Социальный пакет. Самые успешные авиалинии, куда мы с вами, собственно и стремимся, предоставляют своим бортпроводникам о-о-очень хорошие условия: зарплата tax-free, бесплатное жилье с бассейном, теннисным кортом, фитнес-центром и иными радостями, бесплатную развозку 24 часа, прачечную, так что даже стирать и гладить униформу самим вам не придется. Более того, делать это самостоятельно я бы не советовала, чтобы перед рейсом не обнаружить, что она уменьшилась на 2 размера…

Против:

Культурный обмен…хххмм…вам придется жить с соседом или соседкой. Хорошо, что не в одной комнате, всего лишь в одной квартире, но и этого бывает достаточно для того, чтобы разразилась война за кондиционер, или за то, кто убирает квартиру… А еще сосед может очень любить индийскую кухню с карри или обожать ночные посиделки с друзьями. Но мы же цивилизованные люди, не так ли, коллеги?

Если после всего перечисленного, ты не передумал стать бортпроводником – переходи к следующей главе. Все самое страшное уже позади…

Раздел 3. Идеальный кандидат – миф или реальность.

Итак, в предыдущей главе мы в общих чертах набросали портрет бортпроводника, касаемо стиля жизни и некоторых обязанностей. Для целей данной книги этого будет достаточно.

Совершенно понятно, что ищешь ты как кандидат в бортпроводники. Но нас, а с этого момента и тебя, больше должно интересовать, что ищут в кандидатах работодатели, то есть авиакомпании.

Попробуем создать собирательный образ идеального кандидата в глазах рекрутеров.

Итак, прежде всего работа бортпроводника относится к сфере услуг. А это значит, что клиент всегда прав. Если клиент, а точнее гость, не прав – смотри выше. Нужно быть экстремально позитивным, широко и искренне улыбаться, быть открытым всему и вся, и любить всех и вся, невзирая на национальность, цвет кожи, запах, личные антипатии и предпочтения, языки и акценты, расы и религии. Звучит не слишком правдоподобно, не так ли? Однако это основное условие. Рейс в Лагос к малярийным комарам – конечно, с удовольствием. Приступ эпилепсии у пассажира – я, я и еще раз я!!! Задержка рейса на 5 часов со злыми пассажирами на борту при 40-градусной жаре за бортом – прекрасно, это же вызов!! Любой негатив с вашей стороны будет восприниматься как сигнал стоп. Особенно это касается этапа собеседования, когда каждый ваш шаг, взгляд, жест и интонация будет под незримым контролем рекрутеров.

Далее – космополитичность – бортпроводник это человек мира, поэтому сам факт того, что вы попали на собеседование, означает, что вы готовы к переезду, к тому, что будете жить вдали от семьи и друзей, изнывать от жары и при этом оставаться – смотри выше – супер позитивным!

Flexibility (гибкость) – бортпроводник должен быть 24 часа в сутки 7 дней в неделю готов к меняющейся ситуации, среде, обстановке, людям, обладать невероятной гибкостью и уметь подстраиваться под любые условия и быть готовым к любым неожиданностям. Двигатель сломался и ты застрял на 3 дня в Катманду без дезодоранта и косметички с одной униформой – ура!! Или тебе звонит crew control пока ты едешь в автобусе в аэропорт, чтобы лететь на Сейшелы, и сообщает, что ты летишь в Москву, где минус 15, так что сланцы в зубы и вперед!!

Стрессоустойчивость. Тот, кто считает, что профессия бортпроводника легкая – спешу разочаровать. Она требует не только огромных физических затрат, но и моральных, а в 100% случаев – это и то, и другое – так что бог вам в помощь, коллеги… На моей памяти были примеры, когда люди, пройдя все этапы отбора, не выдерживали жесткого графика и давления во время тренинга и разрывали контракт. Но стоило ли это всех усилий, чтобы сдаться, когда пройдено 80% пути?

Идеальный кандидат должен обладать страстью (я не шучу) к тому, что он делает, любить свою работу и отдаваться ей всецело, ведь случайные люди в ней надолго не задерживаются. Он должен быть открытым к любым вызовам и воспринимать их с энтузиазмом. Нужно обладать способностью четко следовать инструкциям, но в то же время обладать креативностью, и уметь быстро принимать решения в нестандартных ситуациях, ведь невозможно придумать инструкции на все случаи жизни…

Умение работать как самостоятельно, так и в команде. Это, пожалуй, должно было пойти вторым пунктом по важности после позитивности. TEAM или CREW – эти слова должны отпечататься у тебя в мозгу и звучать как мантра…Переходя на более понятную русскоязычному уху терминологию – бортпроводник – это член Экипажа, или как на своем жаргоне выражаются сами проводники – БРИГАДЫ…Это не только строгая иерархия (кстати, она больше выражена в азиатских компаниях, в западных и ближневосточных акценты смещены), но и безоговорочное уважение и понимание роли каждого члена экипажа. Экипаж – это как механизм, для слаженной работы которого важен каждый винтик-шпунтик. Опытные бортпроводники знают, что 99% успешного рейса зависит от экипажа. TEAMWORK – одно из ключевых понятий профессии. Ты будешь слышать это магическое слово на каждом брифинге и де-брифинге и еще раз 50 на дню. Вот почему рекрутеры ищут кандидатов, которые умеют слушать других, распределять и следовать своей роли, как и брать на себя роль лидера, умеют взвесить, учесть и оценить чужие мнения и точки зрения, а также тех, кто не боится принимать решения из страха ошибиться.

Вот, пожалуй, основные черты идеального кандидата, которые должны у тебя быть в совокупности, если ты хочешь пройти отбор, а ведь это наша цель, не так ли, коллега?

Раздел 4. Формальные требования авиалиний к кандидатам. Мифы и заблуждения.

.

Помимо психологического портрета идеального кандидата, описанного нами ранее, существует ряд формальных требований, перечень которых примерно одинаков у всех авиакомпаний.

1) 

Возраст.

Если только вы не устраиваетесь в Аэрофлот или Трансаэро, вам должно быть не меньше 21 года от роду. Есть правда редкие исключения, например Oman Air – там набирают с 23-х до 31 одного года. Если вам исполнится 21 через месяц – подождите – шутка. Что касается верхнего предела, его не существует, лично знакома с девушкой, которая устроилась в Etihad Airways в 35, причем без предыдущего опыта работы в авиации.

2) 

Образование.

Минимальные требования к образованию – среднее полное. То есть, достаточно закончить среднюю школу. Еще раз – 9 классов – не пойдет, либо 11 классов, либо 9 классов и колледж – добро пожаловать. Кроме того копию документа об образовании у вас попросят только а Qatar Airways, остальные поверят на слово.

3) 

Отсутствие татуировок и пирсинга на видимых местах.

Можете найти в интернете фото бортпроводника в униформе авиалинии, в которую устраиваетесь – если ваш дракончик или лилия будут под ней не видны – вперед. Пирсингу в пупке тоже останется радовать вас и окружающих на пляже и в иных местах в свободное от работы время. А вот серьгу из носа, брови или языка придется вынуть.

То же самое касается шрамов. Не видно под униформой – вперед. Некоторые особо любопытные авиалинии, например Qatar airways предложат вам схему тела человека на листе бумаги на интервью, на которой нужно будет отметить места ваших тату, шрамов и т.п.

4) 

Семейное положение

.

Пожалуй, единственной компанией, кого это волнует, является опять-таки пресловутая Qatar Airways. Совет – даже если вы замужем/женаты, никто свечку, как говорится, не держал. Так что смело пишите, что вы single. Да, еще одним из условий контракта, который вам все-таки после всех мытарств предложат подписать, будет обязательство не выходить замуж/жениться в течение 5 лет. А вы уже – вот повезло… Вообще Qatar airways конечно своеобразная компания, хотя кто их, этих арабов разберет…

3) Опыт работы.

Еще одно распространенное заблуждение, что в международные компании можно попасть, только имея опыт работы в авиации, это не так. Конечно, у кандидатов с опытом будет небольшое преимущество просто потому, что они уже проходили подобное собеседование. Но это не гарантирует им успех. Главное, друзья мои, это подготовка и то, как вы себя проявите на интервью. Оценивать всех кандидатов будут в целом и одинаково, невзирая на предыдущий опыт работы. Что касается опыта работы в сфере услуг, то его наличие желательно. Это повысит ваши шансы на успех.

5) 

Способность проплыть без специального приспособления 25 метров

.

      Это на случай аварийной посадки на воду и эвакуации из воздушного судна. Можно кролем, можно брасом, можно по-собачьи. Причем за всю мою практику меня ни разу не заставили проплыть весь 25-метровый бассейн. Вся вечеринка в бассейне затевается ради того, чтобы вскарабкаться на спасательный плот, что по сценарию был когда-то аварийным трапом. Барахтаетесь в воде – и ладно. Могут заставить еще товарища спасать, причем (о радость!) вы будете в спасательном жилете (мне, например, в нем еще неудобней, зато точно не утонешь..). Так что страхи по этому поводу сильно преувеличены. Куча позитивных эмоций и прикольных фоток. Но все это веселье позже друзья мои, а пока вернемся к нашим баранам, пардон, требованиям.

6) 

Презентабельная внешность.

Кстати это требование официально озвучивать принято только у нас – за границей это могут посчитать дискриминацией, но оценивать будут все равно по фейсу. Не зря же вся эта канитель с фотографиями. Причем, если вы не считались первым парнем на деревне или первой красавицей школы, не беда – профессиональный фотограф и фотошоп сделает из вас мечту авиалиний. Здесь главное правило – не перестараться и не измениться до неузнаваемости. Но наша цель, напоминаю, на данном этапе пробиться на интервью – а дальше вы несомненно очаруете рекрутера своим безупречным внешним видом, лучезарной улыбкой и харизмой. И потом, красота понятие относительное. Кстати я в своей практике встречала коллегу с ногами, мягко говоря, такой округлой формы, что у нее постоянно расходилась юбка по боковому шву. Но видимо, харизма взяла верх…

7) 

Рост

.

Еще один распространенный миф это что якобы все проводники чуть ли не модели с ростом от 175..Большинство крупных авиакомпаний не предъявляет никаких ограничений в отношении роста кандидатов, выраженного в сантиметрах. Поэтому дотянуться до отметки 212/210 см – единственное условие. Это связано с высотой багажной полки на большинстве типов коммерческих воздушных судов, а также примерная высота контейнеров, до которых вам тоже придется дотягиваться. Для парней это, я думаю, не составить проблем, что касается девушек, даже если ваш рост 158 см – вы дотянетесь, поверьте мне на слово…

Но некоторые все же указывают минимальный рост в качестве обязательного условия. Например, для Эйр Астаны это 170 см для парней и 165 см для девушек. Air Arabia –165 см и 160 см соответственно. Но моя коллега с ростом 158 устроилась в Эйр Астану и никто при этом ее рост сантиметром не мерял…

8) 

Здоровье и медкомиссия

.

Скажу сразу, чтобы не обнадеживать тех, кто устраивается в отечественные авиакомпании вроде Эйр Астаны – медкомиссию там пройти тем, у кого есть проблемы со здоровьем сложно. Я имею ввиду проблемы с сердечно-сосудистой системой, зрением, нервной системой. Если у вас есть небольшая близорукость, вас скорее всего, просто поставят на учет к окулисту, что грозит периодическими визитами к оному доктору, но комиссию вы пройдете. Если у вас, к примеру, низкий гемоглобин, то придется его повышать, и сдавать анализ повторно, благо вам дадут такую возможность. Не пройти комиссию вы можете из-за проблем с сердцем и сосудами (нужно проходить кардиограмму) или, имея хронические заболевания, например, хронический тонзиллит.

Что касается зарубежных авиалиний, то там все гораздо проще и оптимистичней. Проблемы со зрением – смело носите очки! Все остальное – формальность. Медкомиссию в разные компании проходят по-разному. В Эйр Астане ее проходят за свой счет и до подписания контракта. В Etihad медкомиссия вообще формальность и ее проходят уже во время тренинга. Emirates, например, вам придется тоже проходить все за свой счет у себя в стране. Перечень включает: анализ крови на гемоглобин, флюрограмма, эхограмма, рентген зубов, справка об отсутствии ВИЧ, справка от окулиста, анализ мазка для женщин.

9) 

Отсутствие судимости

(неснятой и не погашенной) – без комментариев…

Вот в принципе и все, что касается формальных требований.

Переходим к любимому разделу всех девушек – дресс коду, макияжу аксессуарам и тому подобным атрибутам успешного кандидата. Парням просьба запастись терпением

Глава 2. Этапы отбора.

Раздел 1. С чего начать. Идеальное резюме.

Итак, с портретом идеального кандидата и требованиями определились.

С чего же начать, спросите вы – правильно, с создания резюме.

Наверняка, если только это не первое твое место работы, у тебя уже есть резюме или CV (curriculum vitae). Но если вы собираетесь становиться бортпроводником, возможно, его придется подкорректировать или даже совсем изменить.

И прошу подойти к этому со всей серьезностью, потому что 97% кандидатов отсеиваются уже на этапе резюме.

Представь, что ежемесячно крупные авиалинии получают около 3000 резюме, наверняка у них должен существовать некий формат, список требований, которому должно соответствовать твое CV, чтобы быть замеченным среди тысяч других.

Что должно присутствовать в любом резюме.

Персональные данные:

– имя, фамилия. Отчество можно опустить – указывать его нет никакой необходимости, особенно при трудоустройстве в зарубежные компании. Ну если только вы не из ОАЭ или Омана и у вас имя не состоит из 4-х слов.

– адрес. Достаточно указать страну и город, никто не собирается слать вам открытки или приезжать в гости.

– номер мобильного телефона и email. Что касается email адреса, просьба навсегда избавиться от адресов вроде [email protected] или [email protected], особенно если вам больше 15 лет (а вам должно быть как минимум 21) и если вы собираетесь устраиваться на работу. Подобные адреса выглядят непрофессионально и не сыграют в вашу пользу. Помните, что работодатели обращают внимание на любые мелочи.

– возраст. Указывать цифрой, а не датой рождения, не думайте, что работодатель будет считать в уме или на калькуляторе, сколько вам лет.

– образование. С указанием лет, когда вы закончили учебное заведение и наименование наивысшего уровня полученного образования – например, если это высшее профессиональное – то бакалавр или магистр (а может и доктор…) и указание на специальность.

Опыт работы.

В обратном порядке, то есть начиная с последнего места работы. Если таковой не имеется, то стоит указать любую когда-либо осуществляемую трудовую деятельность, даже если вы осуществляли ее на общественных началах в волонтерской организации. Если же и таковой не имеется, то ее стоит себе придумать, но об этом чуть позже.

Языки.

Указывать уровень владения, советую избегать такую почему-то популярную на постсоветском пространстве формулировку – со словарем. Наш работодатель может просто поржать, а заморский –просто не поймет вас…Допустимы формулировки – разговорный, свободно, базовый, родной (fluent, intermediate, basic, native). Здесь действует правило – чем больше, тем лучше, поэтому языковые курсы – лучший друг кандидата в бортпроводники.

Личные качества.

Здесь главное правило – не перехвалить (шучу). Эти качества должны отражать те характеристики идеального кандидата, о которых говорилось в предыдущей главе. Например, способность работать в команде и принимать быстрые решения в стрессовых ситуациях, внимание к деталям, организованность, пунктуальность и ответственность, лидерские качества, умение общаться и ладить с людьми, толерантность, позитивное отношение к любой ситуации и умение сохранять спокойствие и трезвое мышление в сложных ситуациях, креативность.

Что касается хобби – вопрос спорен. Лично я указывала во всех своих applications и это не помешало мне успешно пройти отбор, на мой взгляд, это придает CV так называемый human touch, позволяет работодателю увидеть в вас разностороннюю увлекающуюся личность, а не только профессионала. Но многие самопровозглашённые спецы рекрутинга со мной не согласятся – решать вам. Однозначно, если резюме и без того объемное, то имеет смысл этот блок опустить.

Теперь хотелось бы вернуться к опыту работы. Не важно, какое у вас образование, но опыт работы должен быть связан со сферой услуг и с общением с людьми. То есть это не обязательно должны быть официанты и бармены, либо бортпроводники с опытом. Скажем вы работали в call центре или в отделе по работе с клиентами банка. Или туристическим гидом. Или даже агентом по недвижимости, опыт в продажах высоко ценится в любой сфере, ведь он непосредственно связан с людьми и умением убеждать и решать проблемы.

Ранее я упомянула, что если даже вы только-только закончили институт, и заняты поиском работы, имеет смысл подработать официантом или барменом – неважно сколько, неделю, месяц, это все равно придаст вам уверенности. Ну и в са-а-амом крайнем случае – не говори никому – напиши, что называется, от балды (поищи в интернете среди заведений вашего города и выбери, какое понравится, чем менее известное, тем лучше). Большинство авиалиний попросят тебя на этапе онлайн application указать контакты твоего последнего работодателя. Я абсолютно уверена, что здесь задействован психологический фактор, и вряд ли кто-то будет заморачиваться проверкой достоверности сведений сотен кандидатов. А так же в 99% случаев попросят принести на собеседование рекомендательное письмо (service letter). Об этом следует побеспокоиться заранее, так как в худшем случае придется подключить знакомых и родственников, которые помогут тебе такое письмо состряпать (должно быть на бланке организации с характеристикой). Опять же – я никого не призываю здесь указывать направо и налево недостоверные сведения, это чревато. Но, как известно, на войне все средства хороши…

При описании опыта работы, рекомендуется указывать основные трудовые функции, особенно, если они непосредственно связаны с customer service. А также в случае, если вы достигли, к примеру, каких-то позитивных результатов на своей должности, которые можно выразить в цифрах, их указание в CV будет существенным плюсом.

Многие шаблоны резюме, предлагаемые в различных веб ресурсах, содержат указание на цель трудоустройства. На наш взгляд эта информация излишняя, и не представляет какой-либо информативной ценности для работодателя, так как уже сам факт регистрации на сайте или указания на позицию, на которую претендуете, например, в email, более чем достаточны. Вообще правило хорошего резюме – меньше воды, больше фактов, и именно тех, которые интересуют данного конкретного работодателя.

Кроме того настоятельно рекомендуем вам составить так называемое сопроводительное письмо. Как правило, прикрепление такого письма факультативно в большинстве авиалиний, но если оно у вас будет, это добавит вам очков – почему нет, и повысит ваш профессиональный уровень в глазах работодателя. Именно в сопроводительном письме отражается, на какую позицию вы претендуете и почему вы будете наилучшим кандидатом на эту должность. Шаблонов сопроводительных писем предостаточно в интернете, выберите понравившийся и скорректируйте под себя.

К слову о фактах из вашего профессионального опыта – если он у вас слишком богатый, рекомендуем включать в CV только те должности, которые наиболее близки к customer service. Их можно развернуть и включить трудовые функции. Что касается остальных, то их можно либо вообще не указывать, либо указать только должность, компанию и период работы. Кстати старайтесь представить свой опыт работы таким образом, чтобы у вас не было больших перерывов, это всегда вызывает вопросы со стороны работодателя.

Что не нужно включать в CV:

– указание на религию;

– наличие водительских прав;

– вредные привычки или указание на их отсутствие;

– навыки владения компьютером – это прошлый век, теперь даже у бабушки есть whats app и электронная почта;

– семейное положение – вопрос спорен. Я лично указывала. Всегда. Чтобы избежать вопросов. Об этом речь ниже.

Что касается фото. Его можно не включать в CV, так как все без исключения авиакомпании попросят вас прикрепить фото при онлайн application (паспортного формата на белом или голубом фоне – только Qatar), а также принести их с собой на Assessment day. В таком случае, можно прикрепить распечатанное на отдельном листе бумаги фото к вашему CV.

Что касается формата. Здесь действует правило 2-х страниц, и чем проще – тем лучше. Не советуем создавать CV объемом более 2-х страниц. Если у вас слишком много информации уменьшите шрифт и поля, но не перестарайтесь, чтобы CV было читабельным (идеально 14-12 шрифт, Times New Roman). В отношении оформления та же ситуация, что и с email адресами (см. предыдущую главу). Никаких рамок, креативных шрифтов, цветных выделений и других излишеств форматирования. В данном случае ваш художественный вкус не оценят. Что должно бросаться в глаза – это информация о кандидате и ваша фотография. Допускается однако оформление списком, например, трудовых функций.

Раздел 2. Фото.

Требования к фото одинаковые у большинства авиакомпаний, у Emirates, Etihad это белый фон, у Qatar airways – голубой.

Основное требование к фото – оно должно быть профессиональным. А это значит – сделано профессиональной фотокамерой, желательно в фотостудии. Можно конечно и у вас дома на фоне белой стены – небольшой лайф-хак лично от меня, но профессиональным фотографом, который правильно выставит свет и остальные параметры для съемки. Забудьте про селфи на телефон, просить сестру щелкнуть вас на фотоаппарат тоже не надо, если только она не профессиональный фотограф. Я уже не говорю о шедеврах на фоне кустов возле вашего дома в рваных джинсах или на мосту на фоне проплывающего теплохода…Благо сейчас предостаточно фотостудий, услугами которых мы и рекомендуем воспользоваться. Поверьте, сэкономленные на этом деньги обеспечат вам провал еще до самого собеседования.

Наши фотостудии вряд ли знакомы с требованиями к фото бортпроводников, а за границей достаточно только упомянуть, что фото для собеседования в авиалинию, и вам останется только встать и расположить ноги, руки и голову, как скажет фотограф. Там же вам распечатают все фото согласно стандартным требованиям авиакомпаний.

Фотографироваться на фото нужно в так называемом business attire. Подробнее о дресскоде для собеседования мы поговорим в следующей главе. Главное правило – вы должны выглядеть максимально приближенно к тому, как должен выглядеть бортпроводник. Не рекомендуется слишком широко улыбаться, вы можете сделать пару снимков, на которых вы улыбаетесь, но рекрутер должен видеть, как выглядит ваше лицо, а улыбка меняет его черты.

Раздел 3. Что дальше. Отличие Open Day от Assessment day и CV Drop Off day.

Итак, у вас есть идеальное CV кандидата в бортпроводники. Что дальше, что с ним делать и куда нести. Это зависит от формата отбора.

Существует несколько, скажем так, форматов предварительного отбора, по результатам которого вы переходите к следующему.