Текст книги "Катастрофы и катаклизмы"

1859

27 апреля американский парусный корабль «Pomona», следуя из Ливерпуля в Нью-Йорк, потерпел крушение на мели у берегов Ирландии. Погибло 388 человек.

15 ноября английский парусно-винтовой корабль «Ройал Чартер» был выброшен штормом на скалы побережья Англии у маяка Пойнт-Линас. Погибло 456 человек.

1860

19 февраля у мыса Сейбл погиб на мели английский пассажирский пароход «Хунгариа» («Hungaria»). Число жертв составило 205 человек.

18 августа российский паровой клипер «Пластун» затонул через 2 мин после взрыва каюты. Из 110 членов экипажа спаслось 35 человек.

19 сентября турецкий паровой фрегат «Ertogral» затонул у берегов Японии. Из 609 человек спаслось 69.

1861

8 сентября американский пассажирский пароход «Lady Elgin» затонул в результате столкновения с другим пароходом на озере Мичиган. Погибло более 300 человек.

1862

27 июля американский пассажирский пароход «Golden Gate» погиб от пожара на пути из Сан-Франциско в Панаму. Из 338 человек спаслось 80.

1863

7 февраля английский пассажирский пароход «Orpheus» погиб на побережье Новой Зеландии. Число жертв составило 190 человек.

27 апреля английский пассажирский пароход «Anglo-Saxon» во время тумана разбился на подводных камнях мыса Рейс. Погибло 237 человек.

1864

17 февраля у побережья Южной Каролины погибла подводная лодка с ручным приводом – первая лодка, которой удалось потопить военный корабль во время гражданской войны в США. Погибли 5 моряков. Причина гибели лодки до сих пор неизвестна.

Событие в фокусе. Секретное оружие южан

17 февраля 1864 г., во время гражданской войны в США, южане опробовали на противнике свое «секретное оружие»… В тот февральский вечер 9 человек через 2 люка забрались в 12-метровую железную трубу диаметром 1,5 м. 8 человек буквально засели за коленчатую рукоятку, похожую на большой коленвал, которая заполняла почти все пространство трубы. Девятый член экипажа, стоя на носу и согнувшись в три погибели, исполнял обязанности капитана. Он наполнил водой 2 балластные цистерны, размешенные на носу и на корме.

Вскоре капсула исчезла из виду, погрузившись в глубину. Воздух освежающим потоком хлынул через трубку, торчавшую над водной гладью.

При свете нескольких свечей – они служили своеобразным индикатором на недостаток кислорода – команда принялась вращать коленчатую рукоятку, приводящую в действие гребной винт. Со скоростью 4 узла подводная лодка «Ханли», названная по имени своего изобретателя, покинула секретное место погружения и взяла курс прямо на фрегат северян «Хаусатоник», который – как и другие корабли, – дрейфовал в 4 км от берега. Мини-лодка погрузилась достаточно глубоко, чтобы протаранить корму «Хаусатоника» острым «копьем», торчашим спереди. На острие 6-метрового «копья» находился заряд черного пороха весом 41 кг.

Заряд сработал после того, как лодка удалилась от фрегата северян на 60 м. Через 5 минут «Хаусатоник» пошел ко дну, а 5 членов экипажа корабля погибли во время первого успешного нападения подводной лодки на военный корабль.

Для мужественных моря ков-южан это подводное плавание оказалось первым и последним – подлодка также затонула. Вследствие ударной взрывной волны, как предположили на суше военные. Возможно, ослабли заклепки, а может быть, вода проникла сквозь плохо задраенные люки. Но это только предположения, ибо истинная причина крушения «Ханли» остается загадкой.

1865

27 апреля американский колесный пароход «Султана» («Sultana») сгорел после взрыва парового котла на Миссисипи близ Мемфиса. Число погибших составило 1653 (по другим данным – 1547) человека, спасенных – 741 человек.

24 августа английский парусный корабль «Eagle Speed» погиб в шторм близ Калькутты. Число жертв составило 265 человек.

1866

11 января английский пассажирский пароход «London» затонул во время шторма в Бискайском заливе. Погибло 220 человек.

30 января американский колесный пароход «Miami» сгорел после взрыва парового котла на Миссисипи, США. Погибло 150 человек.

3 октября американский пассажирский пароход «Evening Star» затонул на пути из Нью-Йорка в Нью-Орлеан. Погибло 250 человек.

1869

20 февраля австро-венгерский паровой фрегат «Radetzky» взорвался во время учебного плавания в Адриатике. Погибло 345 человек.

27 октября американский колесный пароход «Stonewall» сгорел на Миссисипи, ниже Каира, шт. Иллинойс, США. Погибло около 200 человек.

1870

В январе английский пассажирский пароход «City of Boston», имея на борту 177 человек, пропал без вести на пути из Нью-Йорка в Ливерпуль.

7 сентября британский броненосец «Captain» опрокинулся и затонул у мыса Финистерре. Погибло 472 человека.

19 октября английский пассажирский пароход «Cambria» погиб на подводных камнях у побережья Северной Ирландии. Из 170 человек спасся 1 (по другим данным, погибло 196 человек).

1871

27 января английский пароход «Kensington» у мыса Гаттерас столкнулся с американским барком «Templar». Оба судна затонули. Погибло 150 человек.

1872

7 ноября американская бригантина «Мария Целеста» была обнаружена в океане между Азорскими островами и Португалией. Ее экипаж бесследно исчез.

1873

22 января английский клипер «Нортфлит» был потоплен у мыса Данджнесс налетевшим на него ночью испанским пароходом «Мурильо». Из 379 человек спаслись лишь 86.

1 апреля английский пассажирский пароход «Атлантика» («Atlantic») из-за навигационной ошибки погиб на скалах у побережья Новой Шотландии. Число жертв – 547.

23 ноября французский пароход «Ville du Havre» затонул после столкновения с британским парусным судном «Loch Earn». 226 человек погибло.

1874

6 декабря английский клипер «Коспатрик», направляясь из Англии на остров Окленд, погиб от пожара. Из 476 человек спаслось только 6.

1875

7 мая у островов Силли потерпел крушение немецкий пароход «Шиллер». 312 человек погибло.

4 ноября у мыса Флаттери затонул американский пароход «Пасифик». 236 человек погибло.

1878

3 сентября английский речной экскурсионный пароход «Принцесса Алиса» затонул на Темзе, Лондон, Англия, после столкновения с грузовым пароходом «Байуэлл Касл». В результате «Великой темзенской трагедии» погибло более 700 человек.

18 декабря в Дарданеллах затонул французский пароход «Byzantin». 210 человек погибло.

1880

31 января от Бермудских островов отошел британский корабль «Атланта», имея на борту 290 курсантов и офицеров. На пути в Англию он бесследно исчез.

1881

24 мая на реке Темза, Канада, опрокинулся пароход «Виктория». 200 человек погибло.

1882

19 июня у побережья Финистерре, Испания, судно «Санрайз» налетело на камни. Спасли только 35 человек.

1883

В Тихом океане загорелся пароход «Grappler». 88 человек погибло.

19 января в Северном море немецкий пароход «Cimbria» затонул после столкновения с британским пароходом «Султан» («Sultan»). 389 человек погибло.

1886

17 ноября на озере Верхнее шхуна «Люцерн» затонула во время сильной бури.

1887

15 ноября британский пароход «Wah Yeung» сгорел в море. 400 человек погибло.

1890

17 февраля в Китайском море потерпел крушение британский пароход «Duburg». 400 человек погибло.

19 сентября у берегов Японии потерпел крушение турецкий фрегат «Ertogrul». 540 человек погибло.

10 ноября у побережья Финистерре, Испания, во время ночной бури учебный корабль английского Королевского флота «Serpent» врезался в скалы. 172 матроса погибли, 3 выжили.

1891

17 марта английский пассажирский пароход «Утопия» при постановке на якорь на Гибралтарском рейде, Средиземное море, ударился о таран броненосца «Энсон» и затонул. Погибло почти 700 человек

1893

22 июня британский броненосец «Виктория» во время маневров в Средиземном море был протаранен из-за ошибки флагмана адмирала Трайна броненосцем «Кэмпедаун» и затонул. Погиб 321 человек.

7 сентября российский броненосец береговой обороны «Русалка» затонул в Финском заливе, следуя из Ревеля в Гельсингфорс. Погиб весь экипаж в составе 177 человек.

1895

29 января германский лайнер «Эльба» («Elbe») затонул в Северном море после столкновения с английским грузовым пароходом «Крати» («Craithie»). Погибло 335 человек.

11 марта у Гибралтара потерпел крушение испанский крейсер «Reina Regenta». 400 человек погибло.

В июле пароход «Порт Чалмерс», вышедший из Столовой бухты в Австралию с 800 ящиками динамита на борту, налетел на айсберг, бывший прямо на его курсе.

Сотни тонн льда обрушились на маленькое судно. Форпик наполнился водой, но носовая водонепроницаемая переборка выдержала. Маврикий был в 1500 милях, Аделаида почти в 5000. Капитан выбрал Аделаиду. По пути налетали шторма, уничтожившие две спасательные шлюпки, но пароход все-таки добрался до порта.

1896

17 июня английский пассажирский пароход «Драммонд Касл» был разбит штормом у мыса Юшан. Погибло 252 человека. Спастись удалось только троим.

1897

9 июня у берегов Сокроты, Индия, пароход «Аден» врезался в скалы. 47 человек на спасательных шлюпках погибли во время бури. 85 оставшихся на борту (34 пассажира, 51 член экипажа) были спасены 17 дней спустя.

1898

15 февраля броненосный крейсер «Мэн» затонул в порту Гаваны в результате взрыва в носовой части. Погибло 266 моряков.

4 июля французский лайнер «Ла Бургонь» затонул у острова Сейбл после столкновения с английским парусным кораблем «Кромантишир». Погиб 561 человек.

13 октября в Корнуолле, Великобритания, пароход «Mohegan», следовавший по маршруту Лондон – Нью-Йорк, врезался в скалы и затонул в течение нескольких минут. Причина трагедии – неверный указатель на маяке Эддистоун. Погибло более 170 человек.

26 ноября американский пассажирский пароход «Портленд» затонул во время шторма у мыса Код. Погибли все 157 человек.

1899

30 марта у Нормандских островов, Великобритания, пароход «Стела» в условиях тумана врезался в скалы. 112 человек (24 матроса, 88 пассажиров) погибли.

1900

30 июня в Хобокене, на Гудзоне, шт. Нью-Джерси, США, загорелся и затонул пароход «Заале», а также еще четыре судна. 99 человек погибло на кораблях.

Пожар вызвало возгорание одной из хлопковых кип, горы которых высились на самом высоком пирсе – скорее всего, кто-то из рабочих бросил непотушенный окурок.

Пламя перекинулось на бочки с виски, приготовленные к погрузке, и те начали с грохотом взрываться, поливая все вокруг огненным дождем. Высокое пламя с невероятной скоростью перебрасывалось с причала на причал, пожирая находившихся там людей и грузы. Оно молниеносно охватило порт и четыре парохода с экскурсантами на борту. В бушующем огне страшной смертью погибли 326 (99 на кораблях) человек, 250 получили сильные ожоги и увечья.

1901

22 февраля при входе в пролив Золотые Ворота, соединяющий бухту Сан-Франциско (у западных берегов США) с Тихим океаном, погиб на подводных камнях американский пассажирский пароход «Рио-де-Жанейро». 128 человек погибли.

1 апреля на подводных камнях в Красном море разбился турецкий транспорт «Аслана». 180 человек погибли.

13 мая в точке с координатами 32° 22S – 39° 27W затонул со всем экипажем французский 5-мачтовый барк «Франция».

1902

6 мая в Бенгальском заливе был застигнут циклоном и затонул близ Рангуна английский пассажирский пароход «Каморта». Из 739 человек погибло 655.

Осенью вблизи мыса Кобылья Голова, при выходе из Малого моря в Малые Ольхонские Ворота, из-за сильного ветра произошла крупнейшая корабельная катастрофа на Байкале. Погибло 172 человека.

Пароход «Александр Невский» сильно пострадал, погибли буксируемые им баржи, на которых возвращались из путины рыбаки с семьями. Ветер сарма поднялся так неожиданно и стремительно, что пароход вынужден был обрубить буксиры и оставить баржи на произвол судьбы. Шедшую последней баржу выбросило на песчаную отмель, и люди на ней спаслись. Две другие баржи выбросило на камни у мыса Кобылья Голова. Погибло 172 человека. Само судно чудом сохранилось, стоя у подветренного берега на двух якорях с двигателем, работающим на полную мощность.

1903

7 июня у Марселя, Франция, затонул французский пароход «Либо», столкнувшийся с пароходом «Инсюулэр». Погибло около 150 человек.

1904

31 марта у Порт-Артура после подрыва на минной банке и детонации боезапаса затонул российский эскадренный броненосец «Петропавловск». 650 погибших.

В мае японский крейсер «Ioshino» опрокинулся и затонул после того, как его случайно протаранил в корму другой крейсер «Kashuga». Из 419 человек погибло 329.

15 июня в результате пожара на Ист-Ривер в Нью-Йорке, США, погиб американский экскурсионный речной пароход «Генерал Слокам». Число жертв превысило 1000 человек (по некоторым данным – 1030).

Как это было. «Остановите пароход!»

В 10 час утра 15 июня 1904 г. жители Нью-Йорка стали свидетелями невероятного и страшного зрелища. В самом центре города по Ист-Ривер на огромной скорости шел охваченный огнем большой белый пароход. С бешеной скоростью в клокочущей пене воды вращались его гребные колеса, за кормой по реке стелился черный шлейф дыма, а на переполненной верхней носовой палубе под бравурную музыку оркестра пассажиры танцевали веселую польку… Опешив от такой картины, люди буквально протирали глаза. С берегов Манхэттена и Бруклина раздавались крики: «Остановите пароход! Тушите огонь! Причаливайте к берегу!» Но пароход продолжал следовать вниз по реке в сторону пролива Лонг-Айленд. Его пытались догнать два паровых буксира и речной паром, который даже сошел со своего маршрута на переправе через Ист-Ривер, но не смогли. С такого странного, не бывалого еще в истории города происшествия в Нью-Йорке начался день 15 июня 1904 г., вписавший еще одну страшную страницу в летопись великих катастроф. Жителям этого города было хорошо знакомо название горевшего парохода. На его гигантских колесах золотыми буквами было написано «Genl. Slocum».

«Генерал Слокам» обслуживал экскурсантов. В его последнем трагическом рейсе пассажирами оказались германские иммигранты. Тем летом 1904 г. немецкая община лютеранской церкви Св. Марка в Нью-Йорке, отмечая семнадцатую годовщину своего существования, закупила «Генерала Слокама» для увеселительной прогулки в Саранчовую Рощу – живописный пригород Нью-Йорка на северном берегу острова Лонг-Айленд. Поскольку

15 июня 1904 г. был будничным днем, экскурсантами в основном оказались женщины и дети, мужчин насчитывалось меньше ста. Приняв на борт 1388 человек, «Генерал Слокам» в 9 час 40 мин отошел от причала, развернулся и двинулся вверх по Ист-Ривер в сторону пролива, подгоняемый сильным отливным течением. В рулевой рубке стояли его капитан, 67-летний голландец Вильям Ван-Шайк, и рядом два его помощника – лоцманы Эдвард Уарт и Эдвард Уивер. Через несколько минут судно должно было войти в узкий скалистый пролив, носящий название Хелл-Гейт, что переводится как «врата ада». Даже сегодня это место считается самым опасным и трудным для плавания судов в районе Нью-Йорка. И хотя уже давно взорвана большая часть подводных скал на фарватере этого пролива, его извилистость в виде латинской буквы S требует от судоводителей хорошего знания лоции и даже виртуозности, ведь скорость приливно-отливного течения, которое меняется два раза в сутки, здесь составляет 5–6 узлов. Течение прекращается один раз в сутки всего на 4 минуты. Итак, «Генерал Слокам» приближался к «Вратам ада». Через 20 минут после отхода от пирса, когда «Генерал Слокам» проходил траверз 138-й стрит Манхэттена, на борту вспыхнул пожар. Его первые признаки заметил один из пассажиров – одиннадцатилетний мальчик. Проходя по нижней палубе вдоль борта позади гребного колеса, он почувствовал запах дыма, который просачивался сквозь щель в дверях запертой кладовой. Мальчик сказал об этом матросу Джеку Кокли. Тот открыл дверь кладовой, где хранились старые тросы, бочки с краской и машинным маслом, посуда и сломанная мебель из салонов. В большой деревянной бочке, в каких на пароходе возили стеклянную посуду, горела солома. Матрос, чтобы сбить пламя, опустил в бочку что попадалось под руку – мешок мелкого угля, которым повара парохода топили камбузную плиту. О происшествии Кокли сообщил первому помощнику капитана Эдварду Фланагану, а тот, в свою очередь, видимо, не желая брать на себя ответственность, поставил в известность старшего механика Бена Конклина. Стармех, собрав группу из пяти-шести матросов и кочегаров, включил пожарный насос и раскатал по палубе рукав. Но, как только открыли вентиль, шланг сразу же лопнул в нескольких местах: из-за ветхости он не выдержал давления воды. Через несколько минут второй механик Эверетт Брэндоу приволок другой, более тонкий резиновый шланг. Но использовать его не смогли, так как не нашли переходной муфты к насосу. За это время огонь из бочки воспламенил машинное масло и масляную краску, и очень быстро пламя из кладовой перекинулось на деревянные панели парохода и переборки. Напомним, что «Генерал Слокам» почти целиком был построен из дерева и недавно его весь заново покрасили. В то время безопасных огнестойких красок еще не знали и судно всегда красили обычной масляной краской. Сухое, хорошо высушенное временем дерево конструкций парохода под многими слоями старой краски горело, как хлопок.

«Генерал Слокам» шел против ветра с отливным течением и, чтобы не потерять управляемость на стремнине во «Вратах ада», капитан Ван-Шайк вел его на предельных оборотах машины. Скорость парохода на подходе к проливу равнялась 18 узлов. Все это способствовало быстрому распространению огня наверх и в сторону кормы. Пассажиры, находившиеся на трех носовых палубах парохода, о пожаре и не думали, не ведал о нем и сам капитан, стоявший с двумя лоцманами в рулевой рубке. Оркестр продолжал играть, а пассажиры – танцевать. Первый помощник капитана Фланаган доложил капитану о пожаре лишь спустя 20 мин, как об этом ему сказал матрос Джек Кокли. Увидя вырывавшиеся с нижних палуб за гребными колесами языки пламени и стелившийся за кормой дым, Ван-Шайк понял, что его судно обречено на гибель. Остановить пароход или выбросить на мель было невозможно, поскольку судно уже вошло в пролив и начало совершать первый поворот. Если бы в эту минуту машину «Генерала Слокама» застопорили, течение его тут же развернуло бы лагом и разбило о скалы «Врат ада». Выхода не было… Пылающее судно продолжало бешеную гонку навстречу своей гибели. Пламя распространялось, словно в степном пожаре. Паника охватила пассажиров, и на палубах «Генерала Слокама» начало твориться что-то неописуемое. Женщины кричали, заламывали руки, рвали на голове волосы. Все бросились искать в толпе своих детей. Истошные вопли, крики и плач сотен детей огласили все палубы парохода и окрестные берега, они заглушали шум паровой машины и удары плиц гребных колес о воду. Люди метались по пароходу от одного борта к другому, с палубы на палубу. На трапах началась давка. Повсюду царила полная неразбериха. Теперь уже никто на пароходе не думал гасить огонь. Это было невозможно, так как половина судна полыхала, пламя стало распространяться и в сторону носа парохода. Люди бросились к спасательным шлюпкам. Их на судне имелось шесть, им не страшен был огонь, они были цельнометаллическими. Но спустить их на воду никому не удавалось. Все шесть шлюпок сильно присохли к кильблокам в результате многих покрасок и, более того, были прикреплены к ним толстой проволокой (видимо, эти шлюпки представляли большой соблазн для портовых воров). На пароходе имелось около 2000 спасательных пробковых жилетов особой конструкции – так называемые «никогда не тонущие жилеты Конуэйлера». Но эти крайне нужные сейчас спасательные средства оказались недоступными для пассажиров, особенно для женщин. Они хранились на специальных стеллажах вдоль продольных переборок каждой из открытых палуб, но так высоко, что до них нужно было допрыгивать. Когда матросы парохода начали их раздавать женщинам, оказалось, что жилеты в виде пакетов по двенадцать штук перевязаны проволокой. Эти «никогда не тонущие жилеты» при попытке надеть разрывались на куски – наполнявшая их пробка истлела и превратилась в труху. Позже выяснилось, что жилеты с момента постройки «Генерала Слокама» ни разу не снимали со стеллажей и не проверяли. Пароход, напоминающий огромный плывущий по реке костер, проскочил пролив Хелл-Гейт. Огонь уже добрался до световых люков машинного отделения и охватил две нижние носовые палубы. Наконец капитан Ван-Шайк смог остановить судно и передать в машинное отделение телеграфом соответствующую команду, но ответа оттуда не последовало: механики и кочегары уже покинули свои посты. Колеса «Генерала Слокама» по-прежнему вращались на предельных оборотах машины, которую теперь остановить было невозможно, так как путь к ней был отрезан стеной огня.

– Остановите пароход! Высадите нас на берег! Спасите наших детей! – раздавались многоголосые крики женщин. Но пароход все мчался и мчался вперед. Уже стала загораться верхняя носовая палуба. Как только «Генерал Слокам» вышел из «Врат ада», капитан понял, что единственное место, где можно выбросить судно на мель, – остров Норт-Бразер-Айленд, напротив набережных Бронкса. Когда же пароход на полном ходу стал огибать мыс Халлет, где начинается район Бруклина Астория, он резко и сильно накренился на борт: столпившихся на верхних носовых палубах людей откинуло и прижало к бортовым поручням, последние рухнули, и сотни людей оказались в воде.

Пока «Генерал Слокам» мчался к спасительному острову, мощный портовый буксир «Франклин Эдсон» сумел приблизиться к нему вплотную и пришвартоваться к кожуху гребного колеса. Около пятидесяти человек смогли перебраться на буксир. Однако сам буксир, находясь вплотную к горевшему пароходу, загорелся и поспешил к берегу, чтобы высадить людей. Отовсюду к «Генералу Слокаму» спешили пожарные суда, паромы, гребные лодки. Они подбирали с воды плавающих людей и трупы. На берегу залива острова Норт-Бразер-Айленд капитан Ван-Шайк увидел нефтяные резервуары и штабели бревен лесного склада. Ван-Шайк понял, что, сажая на мель горящий пароход в этом месте, он наверняка подожжет склады, и направил свое обреченное судно к другому, северо-восточному берегу острова.

«Генерал Слокам» являл собой страшное зрелище. Люди, смотревшие на него с берега, не могли остаться бездушными, они бросались к стоявшим у пристани лодкам, яликам и фофанам, садились на весла и мчались спасать несчастных. Навстречу пылающему пароходу от острова отчалил ялик, в котором гребли четверо больных из инфекционной больницы, находившейся на этом острове. На другом острове, который назывался Райкерс, располагался исправительный дом для малолетних преступников. Увидев, как с охваченного пламенем парохода за борт прыгают женщины и кидают в воду младенцев, заключенные захватили гребные лодки, принадлежавшие администрации колонии, и бросились на помощь. Капитан рассчитывал посадить пароход на мель правым бортом, но этого не получилось, судно уперлось в камни носом, течение развернуло его, и корма оказалась на глубокой воде. Из-за этого многие из тех, кто не умел плавать и надеялся спрыгнуть с парохода на сушу, остался навсегда на охваченном пламенем судне. Число жертв пожара «Генерала Слокама» было ужасающим. Только в день катастрофы обнаружили 498 трупов. Окончательная цифра погибших – 957 человек. Вскоре это число возросло за счет умерших в госпиталях от ран и ожогов до 1021 человека. Из 1418 человек (30 членов экипажа), находившихся на борту сгоревшего парохода, 175 пассажиров и 5 членов экипажа «Генерала Слокама» получили тяжелые ожоги. Число тех, кто физически никак не пострадал, равнялось всего 251. Последний рейс этого парохода начался в 9 часов 40 мин и закончился в 10 часов 20 мин. Всего полчаса потребовалось огню, чтобы уничтожить пароход. Несмотря на отчаянные попытки прибывших к острову Норт-Бразер-Айленд пожарных судов, «Генерал Слокам» сгорел фактически дотла. Еще не успели предать земле прах погибших при пожаре, как в Бронксе суд присяжных начал расследование причин и обстоятельств, приведших к катастрофе. Общественность Нью-Йорка требовала «голову капитана «Генерала Слокама». Предварительное следствие быстро вскрыло целый ряд вопиющих нарушений правил и недостатков в эксплуатации компанией «Никербокер стимбоут» своего парохода. Предварительным следствием было установлено, что в мае 1904 г. «Генерала Слокама» обследовала судоходная инспекция США, о чем имелся соответствующий акт, в котором инспектора утверждали, что проверили все спасательные средства, вывалили на шлюпбалках все шлюпки за борт и испытали под давлением пожарные рукава и насос.

На допросе капитан «Генерала Слокама» заявил, что он командовал исправным во всех отношениях судном, которое имело все необходимое для обеспечения его безопасности. Однако факты, вскрывшиеся в ходе предварительного следствия, изобличали во лжи как чиновников судоходной инспекции, так и капитана «Генерала Слокама» и владельцев парохода. Члены экипажа сгоревшего парохода под присягой показали, что они ни разу не проходили противопожарного инструктажа и что на судне никогда не проводилось учебных спасательных тревог. Более того, расследование показало, что у некоторых членов экипажа парохода не было соответствующих документов на занятие своих должностей.

На четвертый день работы суда присяжных Ван-Шайк был обвинен в непредумышленном убийстве многих людей – пассажиров вверенного ему парохода. Хотя действия Ван-Шайка в управлении судном после начавшегося пожара были признаны судом правильными, приговор, вынесенный ему, оказался суров: 10 лет тюремного заключения. Остальных привлеченных по этому делу упомянутых лиц суд признал невиновными… Общественность Нью-Йорка, которая 2 года назад требовала «голову капитана Ван-Шайка», усмотрела в решении Большого федерального жюри несправедливость, поняв, что капитана сделали единственным виновником катастрофы и «козлом отпущения».

(По материалам Л. Скрягина)

28 июня среди рифов острова-скалы Роколл, Шотландия, затонул норвежский пассажирский пароход «Нордж». Погибло 590 (по другим данным – 634) человек.

29 июня на Неве в Санкт-Петербурге, Россия, погибла первая русская боевая подводная лодка «Дельфин». Погибли командир и 24 матроса.