Текст книги "Катастрофы и катаклизмы"

Вальтер Швигер наблюдал, как огромный корабль переворачивается через правый борт, он не мог поверить, что все это может сделать единственная выпущенная им торпеда…

В 14.28 все было кончено.

Гибель «Лузитании»

«Лузитания» затонула у южного побережья Ирландии через 18 мин после попадания торпеды, выпущенной германской подводной лодкой U-20, унеся с собой жизни 1198 мужчин, женщин и детей из 1959 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту. Из 159 американцев погибли 128. Это те немногие достоверные факты, которые мало у кого вызывают сомнения.

Гибель «Лузитании» повергла Штаты в состояние шока. Антигерманские демонстрации в некоторых городах перерастали в погромы. Америка была возмущена гибелью своих граждан. Газеты требовали от правительства немедленного вступления в войну на стороне Великобритании и стран-союз-ников. Германия оказалась в очень непростой ситуации. С одной стороны, в глазах общественного мнения гибель «Лузитании» была скорее победой германского флота, чем актом агрессии в отношении беззащитного пассажирского лайнера.

С другой стороны, политики понимали, что никакие доводы о том, что судно представляет собой «законную» цель для германских подводных лодок, не помогут достигнуть «благожелательного нейтралитета» со стороны Соединенных Штатов.

На всех дипломатических попытках ограничить военную помощь Великобритании со стороны США можно было поставить крест.

Катастрофа «Лузитании» с самого начала была окружена слухами и домыслами, многие факты умалчивались или искажались. Происшедшее было покрыто плотной завесой тайны. Многие обстоятельства этой катастрофы до настоящего времени ставятся под сомнение или оспариваются приверженцами одной или другой версии гибели лайнера. Официальное расследование не внесло ясности и на большую часть вопросов так и не удалось найти ответы.

Почему Германия считала «Лузитанию» «законной» целью? Было ли на лайнере установлено вооружение, и перевозил ли он военные грузы, включая боеприпасы и взрывчатые вещества? Если это так, то германские подводные лодки могли не соблюдать требования призового права и атаковать лайнер без предупреждения. Но как командир подводной лодки мог знать, что находится в трюмах корабля?

Британские властидо сихпор отрицаютто, что на борту судна находились взрывчатые вещества и было установлено вооружение, но материалы о гибели лайнера до настоящего времени засекречены. А как быть с декларацией судового груза, которая доступна для широкой публики уже более 25 лет и подтверждает, что на борту были боеприпасы? Действительно ли британский водолаз Джон Лайт в 1961 г. видел установленные на «Лузитании» орудия?

Как случилось, что «Лузитания» и германская подводная лодка оказались в одном и том же месте и в одно и то же время? Адмиралтейство знало о действиях U-20 и имело возможность дать команду лайнеру изменить курс. Почему этого не было сделано?

Каким образом единственная выпущенная торпеда могла потопить огромный океанский лайнер менее чем за 20 мин? Способствовали ли этому конструктивные особенности лайнера, внесенные по требованию Адмиралтейства?

Знал ли капитан немецкой подводной лодки U-20, что пускает торпеду именно в «Лузитанию»?

Правда ли, что Адмиралтейство хотело умышленно подвергнуть атаке германских подводных лодок корабли, перевозившие американских пассажиров и было ли это частью заговора, существовавшего для того, чтобы склонить СЕГА к участию в Первой мировой войне и нарушить нейтралитет в пользу Британии?

Ответы на эти и многие другие вопросы, вероятнее всего, так и не будут найдены. Часть из них находится в засекреченных архивах, а часть погребена на глубине 90 м в Южно-Ирландском море и, как показывает опыт многих исследователей, добраться до морского дна зачастую бывает много проще, чем до закрытых архивных материалов. Но это, как говорится, уже совсем другая история…

27 мая в Ширнессе был разрушен взрывом собственных мин британский минный заградитель «Принцесса Ирен». Убито более 400 человек.

24 июля при отходе от причала в Чикаго, США, опрокинулся на борт американский экскурсионный пароход «Истленд». Число жертв превысило 1300 человек.

16 августа был торпедирован германской субмариной U-24 британский пассажирский пароход «Арабик». 40 человек погибло.

27 сентября в гавани Бриндизи после вспыхнувшего пожара и взрыва кормовых погребов боеприпаса был разрушен итальянский линейный корабль «Бенедетто Брин». Из 720 человек убито 385.

31 декабря британский тяжелый крейсер «Натал» пошел ко дну в заливе Кромарт-Фирт через 4 мин после взрыва кормовых погребов боезапаса. Из 704 человек убито 428.

1916

3 февраля затонул в Тихом океане во время шторма японский пароход «Дайджин Мару». Погибло 160 человек.

26 февраля в Средиземном море затонул французский вспомогательный крейсер «Прованс». Из 4000 человек, находившихся на его борту, спаслось 870.

2 августа затонул в Торонто через 45 мин после взрыва погребов боезапаса итальянский линейный корабль «Леонардо да Винчи». Из 1190 человек погибло 248.

29 августа у берегов Южного Китая после столкновения с крейсером затонул китайский пассажирский пароход «Син-Ю». Погибло около 1000 человек.

20 октября после серии взрывов на рейде у Севастополя затонул флагман Черноморского флота линейный корабль «Императрица Мария». Погибли 260 человек.

20 сентября на расстоянии 200 миль к югу от Азорских островов пароход «Винер» попал в страшный ураган. Последняя радиограмма с борта тонущего корабля взывала о помощи: «SOS. Мы попали в смерч. Корпус судна разломился. Спасите наши души».

Событие в фокусе. Смертельный рейс «Победителя»

В 1913 г. со стапелей Ливерпуля сошел пароход с гордым названием «Винер» («Победитель»), Трехпалубный красавец, длиной от носа до кормы 99 м, мог развивать скорость до 125 узлов и был вооружен по последнему слову техники того времени. Все конструкционные недостатки недавно погибшего «Титаника» были учтены. Судно предназначалось для совершения регулярных пассажирских рейсов по маршруту Ливерпуль – Нью-Йорк – Ливерпуль. Судостроители заявили, что корабль непотопляем и абсолютно безопасен.

Еще во время строительства «Винер» преследовали несчастья. Троих работников убило сорвавшейся балкой. Во время пробного запуска двигателя взорвался котел и погиб инженер. При спуске на воду бутылка шампанского разбилась о борт не с первого раза. Узнав об этом, несколько членов команды отказались участвовать в первом плавании «Винера».

В первом рейсе пароход попал в страшный шторм. Корабль не пострадал, но с капитанского мостика упал и разбился о палубу первый помощник капитана сэр Уильям Брюнель. Как позднее оказалось, в родовом поместье молодой жены Брюнеля, Элизабет, той ночью, когда погиб Уильям, произошли странные события. Элизабет разбудила служанка и сказала, что сэр Уильям стучится в дверь. На дворе стояла страшная непогода, шел проливной дождь. Элизабет знала, что муж в плаванье, и потому очень встревожилась. Женщина спустилась вниз и открыла тяжелую входную дверь. Снаружи никого не было, только сплошная завеса дождя и темень. Старый фокстерьер неожиданно протяжно завыл. «К покойнику», – сказала служанка и перекрестилась.

Уже на обратном пути из Америки призрак погибшего моряка стал появляться на борту «Винера». По ночам в опустевшей каюте был слышен слабый стук. Очень темными и туманными ночами на капитанском мостике рядом с вахтенным можно было различить смутный силуэт первого помощника. Матросы не боялись призрака, по морским поверьям, тень погибшего призвана охранять корабль от несчастий. В 1914 г. во время войны судно выполняло роль плавучего госпиталя. Однажды «Винер» чудом избежал попадания немецкой торпеды. Члены команды верили, что их спас призрак Брюнеля. В следующем году «Винер» совершил рейс в Александрию. Там один из матросов заболел и остался на берегу. В команде появился новый человек, араб, чье имя было настолько трудно произнести, что матросы называли его просто Фараон. Он притащил в кубрик огромный черный сундук с массивным замком. Матросы часто спрашивали новичка, что он там прячет, не мумию ли египетского фараона. В ответ араб только злился и изрыгал проклятия на своем тарабарском наречии. Моряки невзлюбили египтянина. Несколько раз в день, в самый неподходящий момент, он расстилал коврик и совершал намаз. В результате львиная доля работы доставалась напарникам. По ночам Фараон часто не спал и сидел на своем сундуке, скрестив ноги и бормоча молитвы. Матросам мешало спать монотонное бормотание, и они в конце концов выставили иноверца за дверь кубрика. Теперь он спал в маленькой каморке рядом с сортиром. Фараон объявил морякам, что проклял корабль. В ближайшем порту араб сошел на берег. Черный сундук остался на борту.

Когда члены команды с помощью топора вскрыли его, ящик оказался пуст, если не считать скелета крысы.

20 сентября в Атлантике судно попало в страшный шторм. Когда французское грузовое судно «Страсбург» подошло к месту трагедии, то на волнах качалась лишь шлюпка с 4 чудом уцелевшими моряками. Они и рассказали спасителям о странном египтянине и его проклятии. 63 человека, команда вместе с капитаном и все пассажиры, погибли. История «Винера» как будто закончилась в тот злополучный день, но оказалось, что это не так.

Через 3 года английский круизный лайнер «Король Эдуард VII» совершал трансатлантический рейс. В районе Азорских островов на расстоянии 2 миль вахтенный заметил судно, идущее параллельным курсом. Очертания корабля очень напоминали «Винер». В команде лайнера служил один из матросов, спасшихся во время кораблекрушения проклятого парохода. Увидев вдалеке силуэт «Винера», матрос закричал: «Призрак! Призрак!» Он клялся и божился, что собственными глазами видел, как «Винер» разломился и пошел ко дну.

Корабль шел параллельным курсом в течение нескольких часов, не отвечая на позывные «Короля Эдуарда VII». Вечером спустился густой туман, и плавучий призрак больше не появлялся. В Англии рассказы очевидцев о встрече с погибшим «Винером» были восприняты скептически. Однако уже в следующем году яхтсмен Роберт Уилборо видел «Винер» в Ла-Манше. В 1921 г. корабль-фантом встретили немецкий крейсер «Кайзер» в Северном море, чилийское пассажирское судно «Белый орел» в районе Больших Антильских островов, североамериканский танкер «Форвард» у берегов Канады. Очевидцы утверждали, что каждый раз на борту они видели выстроившуюся в ряд, как на параде, команду. В бинокль можно было рассмотреть застывшие суровые лица матросов. Все свидетели утверждали, что моряки, выстроившиеся на палубе, выглядели живыми и здоровыми, насколько позволяла судить цейссовская оптика. Что удивительно, с каждой новой встречей моряков на палубе становилось все меньше. В последний раз, 20 августа 1922 г., «Винер» встретил у берегов Гренландии норвежский китобой «Марлин». Тогда на палубе выстроились 20 матросов. Каждый раз, когда появлялся корабль-призрак, он в течение нескольких часов шел параллельным курсом, не отвечая на позывные, а ближе к вечеру словно таял в неожиданно опустившемся тумане.

Можно утверждать, что в образе «Винера» возродилась средневековая легенда о «Летучем голландце». Правда, последний чаще всего видели у мыса Доброй Надежды, и встреча с этим призрачным парусником всегда предвещала гибель в море. «Винер» же встречали в различных морях и океанах, и никто из очевидцев не погиб.

Тайна «Винера» остается нераскрытой. Может быть, он не затонул 20 сентября 1916 г. и еще долго скитался по морям и океанам. Возможно, моряки на его борту испытали на себе воздействие низкочастотных колебаний или еще какого-то явления неизвестной природы, наподобие тех, что воздействуют на людей в Бермудском треугольнике. В результате моряки сошли с ума. Они еще долго плавали, не желая отвечать на позывные и заходить в порты. Наверное, в конце концов команда и пассажиры «Винера» погибли, как и сам пароход. Во всяком случае, после 1922 г. корабль никто не встречал.

8 ноября в 13 час в Архангельском порту, Россия, прогремел страшный взрыв. Взлетел на воздух морской транспорт «Барон Дризен». На его борту находилось 1500 т тротила, мелинита и других взрывчатых веществ. Погибло 810 человек. Уничтожено 3 судна, 3 плавучих крана, разрушены береговые сооружения.

21 ноября в Эгейском море подорвалось на мине и затонуло британское госпитальное судно «Британик», близнец печально известного «Титаника». 30 человек погибли.

21 декабря в Северном море во время шторма британский эсминец «Негро» столкнулся с британским эсминцем «Хост». Оба корабля затонули. На первом погибло 80, на втором – 196 человек.

22 декабря в Средиземном море недалеко от Порт-Саида, Египет, подорвался на двух минах и затонул российский эскадренный броненосец «Пересвет». 252 человека погибли.

1917

В этом году английский пароход «Менди» затонул после столкновения в тумане с пароходом «Дарро». 646 человек погибло.

14 января в Йокосуке, Япония, после взрыва носовых погребов взорвался и затонул японский броненосный крейсер «Цукуба». 200 человек погибло.

25 января в Ирландском море подорвался на германской мине британский вспомогательный крейсер «Лаврентик». 350 человек погибло.

1918

31 января в Розайте, залив Ферт-оф-Форт, Англия, британский подводный флот лишился сразу 5 подводных лодок, 2 из которых (К-4 и К-17) погибли. Катастрофа унесла жизни 115 офицеров и матросов.

4 марта в Бермудском треугольнике пропал без вести американский рудовоз «Циклоп», вышедший из порта острова Барбадос в Норфолк. 309 пассажиров погибли.

25 апреля недалеко от Ханькоу, Китай, затонул китайский пароход «Киянг-Кван» («Kiang Kwan»). 500 человек погибло.

25 октября у берегов Аляски затонул канадский пароход «Принцесса София». 398 человек погибли.

1919

1 января у берегов Шотландии погибла английская паровая яхта «Iolaire». 270 человек погибли.

17 января в Мессинском проливе, Италия, затонул французский пароход «Chaonia». 460 человек погибли.

В августе в Порт-Саиде, Египет, от взрыва затонул итальянский крейсер «Басиликата». Большое число жертв.

9 сентября у берегов Флориды затонул испанский пароход «Валбанера». 500 человек погибли.

1920

12 января в Бискайском заливе затонул французский пассажирский пароход «Африка» после столкновения с плавучим маяком. 564 человека погибли.

1921

В январе в районе отмели Дайамонд-Шоулз, шт. Северная Каролина, США, пятимачтовая шхуна «Кэрролл А. Диринг» из Портленда, шт. Мериленд, была обнаружена под всеми парусами, но без экипажа. Ее история – очередная нераскрытая тайна Бермудского треугольника.

18 марта в Южно-Китайском море затонул пароход «Гонконг». 1000 человек погибло.

В марте во время шторма ударился о подводную скалу и переломился китайский пассажирский пароход «Хонг Мо». 972 человека погибли.

1922

У испанского мыса Финестерре затонул в результате столкновения с французским пароходом «Сена» британский грузопассажирский пароход «Египет». Погибли 96 человек.

На борту «Египта» находилось почти 8 т чистого золота и 43 т серебра.

26 августа во время шторма у берегов Камчатки затонул японский крейсер «Ниитака». 300 человек погибло.

29 августа в шторм у Копибмо затонул чилийский пароход «Итата». 301 человек погиб.

1923

10 марта близ Пирея затонул греческий пароход «Александер». 150 человек погибло.

23 апреля у мыса Фрио разбился португальский пароход «Мосамедес». 220 человек погибло.

18 августа потерпела катастрофу подводная лодка L-9 (Англия). Причина: поступление воды внутрь корпуса. Погибло 88 человек.

8 сентября на мель у берегов Калифорнии, США, сели семь эскадренных миноносцев ВМС США, в т. ч. флагманский корабль «Дельфи». Катастрофа унесла жизни 22 моряков.

1926

26 апреля на камни острова Парамушир был выброшен китайский пароход «Чичибу». 230 человек погибло.

28 августа в Кронштадте ударился о пирс и затонул советский пассажирский пароход «Буревестник». Около 300 человек погибло.

16 октября на реке Янцзы близ Клукианга, Китай, взорвался китайский военный транспорт. Более 1200 человек погибло.

1927

25 октября у Порто-Сегуро, Бразилия, затонул итальянский пароход «Принцесса Мафальда». 314 человек погибло.

1928

7 июля во время шторма на камнях залива Арауко разбился чилийский пароход «Ангамес». 291 человек погиб.

12 ноября в Атлантике у побережья Северной Каролины, США, во время шторма затонул британский пароход «Вестрис». Погибли 110 человек.

22 декабря из Монтевидео, Уругвай, в Мельбурн, Австралию, вышел и пропал без вести датский учебный пятимачтовый барк «Копенгаген». 75 человек погибло.

1929

21 декабря около Гонконга во время шторма затонул китайский пароход «Ли Чонг». Более 300 человек погибло.

1931

5 января в четырех милях от Коломбо, на норвежском теплоходе «Триколор», который шел из Европы в Иокогаму с грузом химикатов и динамита, произошел взрыв. Охваченное пламенем судно исчезло под водой через 5 мин. Французский лайнер «Портос» смог спасти только 36 человек.

14 июля во время шторма в Бискайском заливе у берегов Франции перевернулся килем вверх и затонул французский экскурсионный пароход «Сен-Филибер». Погибли более 500 человек.

1932

16 мая от пожара в Аравийском море погиб французский лайнер «Жорж Филиппар». Число жертв составило около 100 человек.

26 июля в Балтийском море потерпела крушение немецкая четырехмачтовая учебная шхуна «Ниобея» с курсантами на борту. Из 100 человек удалось спасти только 31.

5 декабря во время шторма у Тайваня перевернулся японский эсминец «Савараби». 105 человек погибло.

1933

10 июля близ Шантунга китайский пароход «Тунан» столкнулся с японским пароходом и затонул. 168 человек погибло.

1934

21 января на реке Янцзы загорелся и затонул китайский пароход «Вейтунг». 216 человек погибло.

13 февраля в Арктике затонул пароход «Челюскин», раздавленный льдами.

Как это было. Трагедия «Челюскина»

Почему мы и сегодня вспоминаем об этом легендарном событии? Потому что с высоты времени, думается, рельефнее видно значение этого ледового похода, величие подвига исследователей и их спасателей, а главное, открываются новые возможности через прошлое осмыслить настоящее.

Мы как-то до обидного быстро стали забывать, что наша страна – великая морская держава с огромным Северным Ледовитым океаном. Выйдя к морям при Петре Великом, с его легкой руки Россия вплотную занялась исследованиями своих арктических районов. Многочисленные отряды моряков и гидрографов с ничтожными техническими средствами на небольших неуклюжих суденышках смело продвигались на Север. Часто ценой своей жизни выясняли и описывали северные границы Российской империи. Бессмертными памятниками подвигов российских исследователей стали имена их достойных представителей на карте Северного Ледовитого океана: берег Харитона Лаптева, пролив Дмитрия Лаптева, море Лаптевых, мыс Дежнева, Берингов пролив, мыс Челюскин, остров Шмидта…

«Челюскин» был близок к успеху. Ледяное поле вместе с дрейфовавшим с ноября 1933 г. судном вынесло в Берингов пролив – цель похода экспедиции, – и многие вздохнули с облегчением: позади остались почти все 5600 км Северного морского пути (СМП). Но внезапно сменился ветер, и льдину потащило обратно в Чукотское море… А с 13 февраля для экспедиции и экипажа «Челюскина» началась жизнь на льду.

Но Большая земля не забыла о них. В Москве была образована правительственная комиссия по спасению челюскинцев. На срочный ремонт был поставлен ледокол «Красин», на Чукотке готовили спасательную экспедицию на собачьих упряжках, но главную надежду возлагали на самолеты. И летчики не подвели, проявив чудеса находчивости, мужество и героизм, многие из них еще при жизни вошли в легенды.

Годы спустя, когда однажды Михаил Водопьянов пережидал на Чукотке пургу, местный сказочник рассказывал ему, что когда-то на Чукотке появились байдары, летающие по воздуху, и водил их первый герой из героев Анатолянгин. Он спас 1000 человек с потонувшего корабля и по небу доставил на сушу. Он все умел. Он был могуч и бесстрашен… Это было сказано об Анатолии Ляпидевском, первом Герое Советского Союза.

Мир был потрясен замечательным подвигом наших летчиков, на отечественных самолетах вывезших основную массу полярников. Это означало, что Страна Советов стала на один уровень с крупнейшими авиационными державами мира.

Не будем идеализировать минувшую эпоху. Сегодня, такова логика истории, мы больше знаем о ней, чем современники челюскинцев. Но из песни, как говорится, слова не выкинешь. Были тогда, в далекие 30-е, высочайшие взлеты человеческого духа, впечатляющие достижения молодого государства в области науки и техники. А нынешний СМП – главная судоходная магистраль России в Арктике, надежно соединяющая европейские и дальневосточные порты, не является ли вечным памятником первопроходцам? Они были могучи и бесстрашны. И как нужны такие люди России сегодняшней.

8 сентября у побережья штата Нью-Джерси, США, был подожжен пироманьяком и сгорел дотла американский лайнер «Моро Касл». Погибли 134 человека.