Читать книгу "История второго рождения крейсера «Аврора»"

С. И. Овсянников
История второго рождения крейсера «Аврора»

© Филиал ЦВММ на крейсере «Аврора», 2020

© Центральный военно-морской музей, 2020

© ИПК «Гангут», 2020

Предисловие
Рождение корабля

В Санкт-Петербурге в ясный солнечный день 11 мая 1900 года под раскаты торжественного салюта в 31 выстрел со стапеля верфи «Новое адмиралтейство» был спущен новый крейсер Российского Императорского флота. Из Рапорта строителя крейсера К. М. Токаревского следовало:

«Сего числа в 11 часов 15 минут в присутствии ИХ ИМПЕРАТОРСКИХ ВЕЛИЧЕСТВ И ЕГО ИМПЕРАТОРСКОГО ВЫСОЧЕСТВА Генерал-Адмирала и Великого Князя Алексея Александровича крейсер 1-го ранга ″Аврора″ благополучно спущен на воду, причем перегиби и течи не оказалось.

Углубление форштевнем 12 футов, ахтерштевнем 15 футов 6 дюймов…»[1]1
  ЦГАВМФ. Ф. 427. Оп.1. Д. 187. Л. 39.


[Закрыть]

Спуску «Авроры» на воду предшествовало не менее радостное и торжественное событие – закладка корабля. Суть этого ритуала сводилась к тому, что в киль корабля, между 60 и 61 шпангоутами, вложили так называемую закладную дощечку из серебра размером 128 х 99 мм с изображением крейсера, краткими данными корабля и перечнем фамилий лиц, принимавших участие в церемонии.

«Аврора» после спуска 11 мая 1900 г.

Обязательным ритуалом как при закладке, так и при спуске кораблей являлся молебен, совершавшийся священнослужителями Морского министерства.

Следует отметить, что первые днищевые конструкции будущего крейсера на стапеле установили 7 сентября 1896 года, однако официальная закладка «Авроры» состоялась 23 мая 1897 года, одновременно с закладкой её «систер-шипов» – крейсерами «Паллада» и «Диана» на верфи «Галерный островок».

Весной 1900 года готовность корпуса составляла 78 %, паровых котлов –61 % и главных паровых машин – 82 %. Полным ходом шли монтажные работы по системам – водоотливной, пожарной и другим. Подготовкой к спуску крейсера на воду руководил 43-летний корабельный инженер, младший судостроитель Константин Михайлович Токаревский (1857–1904 гг.), сменивший 10 октября 1898 года корабельного инженера Э. Р. де Грофе.

Из-за большой длины корабля к эллингу достроили временный навес, который, однако, закрыл корпус не полностью, и форштевень с гербом был виден ещё при подходе к заводской проходной на Галерной улице.

До «Авроры» в деревянном эллинге «Нового адмиралтейства» был заложен и 20 мая 1894 года спущен на воду эскадренный броненосец «Сисой Великий». После строительства крейсера «Аврора» стапель послужил местом рождения транспорта-мастерской «Камчатка», заложенного 8 сентября 1901 года. Затем, после страшного пожара на верфи «Галерный островок», деревянный эллинг в конце 1902 года был разобран. Сегодня памятная доска о постройке «Авроры» установлена рядом с действительным местом рождения крейсера, на каменном эллинге, в котором также 11 мая перед спуском «Авроры» состоялась закладка эскадренного броненосца «Бородино».

10 мая в 14 часов прошла репетиция торжеств, а в 17 часов на Неве заняли свои места определенные для присутствия корабли и суда – крейсеры 2 ранга «Азия», «Джигит», пароходы «Нева» и «Онега». Подготовительные работы к спуску начались в 5 часов утра 11 мая. Прибыл почетный караул от Гвардейского экипажа со знаменем и духовым оркестром, а также выделенные матросы и благонадежные рабочие для обеспечения порядка. Торжественный молебен, возможно, совершался в Николо-Богоявленском Морском соборе.

Одной из важнейших подготовительных спусковых работ была проверка подводной части стапеля. Подводный фундамент стапеля, его порог, при спуске корабля, в момент всплытия кормы, испытывал значительное давление, иногда приводившее к разрушению стапеля и носовых полозьев в районе форштевня, поэтому изнутри носовую часть «Авроры» подкрепили распорными брусьями. Для сохранения прямолинейности движения корпуса при спуске перо руля фиксировалось креплением.

Спуск производился на двух полозьях, установленных на верхней поверхности фундамента, смазанной слоем насалки толщиной 12 мм, состоящей из бараньего или говяжьего сала и зеленого мыла.

После освящения и окропления корабля святой водой строителем подавались команды, по которым:

– «блоки вон» – рабочие быстро разбирали стапельные блоки;

– «убрать упорные стрелы» – убирали сначала кормовые, затем носовые и за 2–3 часа до спуска – средние дубовые брусья, предотвращающие преждевременный спуск;

– «рубить задержники» – перерубали носовые пеньковые канаты, удерживающие полозья за врытые в землю сваи. Полозья скользили по насаленной поверхности и вместе с кораблем сходили в воду.

В момент начала движения на пяти корабельных флагштоках поочередно поднимались флаги – Андреевский, Адмиралтейский, императорский Штандарт, флаг генерал-адмирала и гюйс. Вдоль бортов движущегося корабля выстраивался почетный караул из матросов и офицеров во главе с командиром. В церемонии участвовал и достраивающийся эскадренный броненосец «Ослябя». Сброшенные на «чистой воде» спусковые адмиралтейские якоря сдерживали бег «Авроры». Заводские рабочие на лодках старались успеть собрать уплывающие по течению куски насалки.

После выполнения личным составом «Авроры» команды «осмотреться в отсеках» временный командир, капитан 2 ранга А. П. Киткин, на портовом катере направлялся с докладом к императору. Затем на катерах «Бунчук» и «Петергоф» Николай II с членами императорской фамилии отбыл на противоположный берег реки – на Балтийский завод, где принял участие в спуске на воду эскадренного броненосца «Победа» и закладке эскадренного броненосца «Александр III». К сожалению, судьбой была уготована гибель этих эскадренных броненосцев в русско-японской войне 1904–1905 годов. Совсем иная жизнь сложилась у крейсера «Аврора», который пережил рождение второй раз, через 87 лет, оказавшись, уже с обновленным корпусом, в родной стихии.

Глава 1
Ветеран отечественного флота

Краткая хронология службы крейсера

Табл. 1

Крейсер за свою службу прошел более 100 тысяч миль, участвовал в трех войнах, пережил долговременную консервацию и участь быть разобранным на металлолом; даже испытал на себе распад страны. Но крейсер «Аврора», превысив допустимый срок эксплуатации корабля более чем в 4 раза, до сих пор в строю ВМФ России. Такое долголетие флагмана отечественного исторического флота объясняется многими обстоятельствами, как политическими, так и техническими, в частности, проведением регулярных ремонтов корабля, направленных на поддержание его технического состояния, и периодических докований с целью обследования подводной части корпуса.

Ремонты, модернизации и переоборудования крейсера до 1984 г

Табл. 2

Примечание:

КПЗ – Кронштадтский пароходный завод,

НА – Новое Адмиралтейство,

КМЗ – Кронштадтский морской завод,

с. р. м. – судоремонтная мастерская

АЗ – Адмиралтейский завод,

ФРз – Франко-Русский завод.

Глава 2
Обеспокоенность моряков за легендарный корабль

После переоборудования крейсера в учебную базу Нахимовского училища личным составом корабля периодически производился осмотр корпуса, устройств и корабельных систем.

Последняя официальная запись о проведении осмотра 20 августа 1952 года свидетельствовала: «…производятся работы по заливке междудонного пространства (в районе 3-го КО) цементом уложенного металла в нем… Работы выполняются заводом № 180 ВМФ»[2]2
  Основные технические данные по корпусу и механизмам учебного крейсера «Аврора». СРЗ-180. 1950 г. Л. 113.


[Закрыть]. Тем самым командир И. И. Попадько подтверждал факт просачивания воды через обшивку корпуса. Специалисты Канонерского завода в 1968 году подтвердили необходимость проведения срочного капитального ремонта корабля, в особенности его корпуса, в междудонное пространство которого для устранения фильтрации воды в 1946–1948 годах был уложен бетон. Естественный процесс старения металла, последствия боевых повреждений (за период ВОВ корабль получил более 1300 различных пробоин и 850 дней находился в затопленном положении), а также, со слов Л. Л. Поленова, «…не очень бережное отношение к кораблю его малочисленной команды…»[3]3
  Поленов Л.Л. «Аврора». Тайны столетней истории – С-Пб., 1998. – С. 37


[Закрыть] сказались на состоянии корабля.

Ю. И. Федоров, командир легендарного крейсера в период с мая 1964 по май 1985 года, добился своими неоднократными обращениями к Главнокомандующему ВМФ С. Г. Горшкову проведения комплексного обследования корабля.

Назначенная приказом Главкома ВМФ от 29.10.1980 года за № 0232 межведомственная комиссия под председательством командира ЛенВМБ, доктора военно-морских наук адмирала А. А. Михайловского, работавшая на крейсере с ноября 1980 года по май 1981 года, пришла к следующему заключению:

«…При осмотре состояния защитных покрытий выявлено отслоение бетона от стенок практически всех бортовых шпангоутов. Флоры, стрингеры и крепежные угольники в междудонных отсеках поражены язвенной коррозией, в отдельных местах имеются сквозные повреждения… Основные поперечные переборки 29, 35, 48, 61 и 75 шп. в районе ниже ватерлинии значительно прокорродировали, особенно вблизи бортов. На переборках имеются места сквозной язвенной коррозии. В силу естественного коррозионного износа основных и второстепенных связей, а также многочисленных боевых повреждений существенно снижены непотопляемость и прочность крейсера, и поэтому он нуждается в проведении восстановительного ремонта капитального характера. Силами личного состава безопасная стоянка корабля может быть обеспечена только в течение 2–3 лет…»[4]4
  Акт Технического состояния крейсера «Аврора». – 1980. С. 12


[Закрыть].

Разрушение кницы соединения флора с третьим стрингером, 52 шп., левый борт

Сквозная коррозия бимса карапасной палубы на 46 шп. с левого и правого борта

Сквозная коррозия бимса на 40 шп. с левого и правого борта.

Комиссия предложила назначить в качестве основных исполнителей уникальной работы Невское ПКБ и Балтийский завод.

Важным организационным документом для начала работ явилось совместное решение МСП и ВМФ № С-13/04149 от 28 ноября 1983 года, в котором были определены головные исполнители: судостроительный завод имени А.А Жданова и Северное ПКБ в части разработки документации. Кроме того, был установлен срок завершения работ – к 70-летию Великого Октября; определён порядок финансирования; назначены ответственные за наблюдение и приёмку работ. Общий контроль за ремонтом и обеспечением безопасности крейсера «Аврора» был возложен на командира ЛенВМБ адмирала В. А. Самойлова.

В ходе подготовки к восстановительному ремонту крейсера-памятника перед военно-морским флотом встали вопросы, требующие неординарных ответов, например, каким инструкциям следовать при разработке технического задания на ремонт находящегося в строю ВМФ боевого корабля, который одновременно является историческим памятником государственного значения. Осуществление наблюдения военной приемкой за работами по созданию исторической экспозиции, контроль за сохранением и восстановлением технических раритетов также потребовали несвойственных для военно-морского флота решений.

Особая часть работ была возложена на военно-морской институт, возглавляемый генерал-майором В. И. Манойлиным. Институту надлежало разработать проект берегового базирования крейсера, предусматривающий:

– раскрепление крейсера на реке Большая Невка;

– дноуглубительные работы в месте стоянки;

– переходное устройства (трап-мост);

– соединение инженерных коммуникаций крейсера с городскими системами;

– обеспечение временной рейдовой стоянки крейсера в течение 10 суток.

К апрелю 1983 года были предложены варианты сохранения крейсера:

1. создание вокруг корпуса защитной оболочки из железобетона или стеклопластика; 2. постановка крейсера в плавучий док-постамент, разработанный по авторскому свидетельству ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова (№ 1096164);

3. постановка в крейсера в железобетонный монолит (по способу сохранения японского броненосца «Микаса»);

4. изготовление новой упрощенной подводной части из железобетона, на которую следует установить сохраненную надводную часть.

Рассмотрение предложений показало, что все варианты, кроме последнего, имеют основные общие недостатки – большую (от 4 до 6 млн. руб.) стоимость работ и значительное время для их выполнения.

В июне 1983 года был составлен План-график работ Северного ПКБ по разработке технического предложения восстановительного ремонта на основе созданной в г. Городец-на-Каме новой железобетонной подводной части «Авроры».

Разрушение кницы соединения флора с третьим стрингером, 52 шп., левый борт

Однако судьбоносное для легендарного корабля решение было принято в конце сентября 1983 года. Крейсер в сопровождении директора судостроительного завода им. А. А. Жданова и руководителей бюро посетил заместитель министра судостроительной промышленности И. С. Белоусов, который предложил вариант отделения надводной части корабля и установки ее после тщательного ремонта на вновь изготовленную подводную часть корпуса, причем идентичную прежней «Авроре».

В начале января 1984 года И. С. Белоусов, уже в ранге Министра судостроительной промышленности, и Главком ВМФ СССР С. Г. Горшков утвердили «Техническое задание на разработку проекта восстановления и сохранения крейсера ″Аврора″». В нем, в частности, отмечалось:

«…п. 4.1. Внешний архитектурно-исторический облик крейсера должен в возможно большей степени соответствовать состоянию 1917 года…

п. 5.3.4. Предусмотреть в кормовой части броневой палубы оборудование жилых и санитарно-бытовых помещений для временного, в аварийных случаях, размещения личного состава.

п. 5.6.1. Предусмотреть перевод крейсера на снабжение с берега всеми видами энергосред и приема с него всех отходов. Предусмотреть резервный вариант обогрева крейсера от котельной установки на случай аварии береговых отопительных систем…»[5]5
  Техническое задание на разработку проекта восстановления и сохранения крейсера «Аврора». – Л., 1984. – С. 2, 6, 8.


[Закрыть].

Глава 3
Государственная задача

31 января 1984 года Советом Министров СССР было принято Постановление № 110 «О мерах по сохранению крейсера ″Аврора″», в котором указывалось:

1. Принять предложение Министерства Обороны, Министерства судостроительной промышленности и Ленинградского Обкома КПСС о выводе крейсера «Аврора» на ремонт с июня 1984 г. по июнь 1987 г. для выполнения работ с целью его сохранения как памятника Великой Октябрьской социалистической революции.

2. Министерству судостроительной промышленности и Министерству Обороны выполнить работы по ремонту и восстановлению крейсера «Аврора» с отнесением расходов за счет сметы Министерства Обороны.

3. Министерству Обороны выполнить работы по созданию сооружений для обеспечения стоянки крейсера «Аврора» и его сообщения с берегом.

4. Ленгорисполкому выполнить работы по обеспечению крейсера «Аврора» от городских сетей электроэнергией, телефонной связью, радиотрансляцией, горячей и холодной водой, канализацией с отнесением расходов за счет Ленгорисполкома.

Председатель Совета Министров СССР

Н. Тихонов

Управляющий делами Совета

Министров СССР

М. Смиртюков[6]6
  Совет Министров СССР. Постановление от 31 января 1984 года № 110 «О мерах по сохранению крейсера «Аврора». – М., Кремль.


[Закрыть]

Главнокомандующий ВМФ СССР С.Г.Горшков поручил организовать работу по ремонту крейсера «Аврора» начальнику Главного штаба ВМФ-первому заместителю ГК ВМФ адмиралу В.Н.Чернавину, начальнику Главного Технического Управления ВМФ инженер-адмиралу В.Г.Новикову и командиру ЛенВМБ адмиралу В.А.Самойлову. Для осуществления наблюдения за проектными и восстановительными работами приказом ГК ВМФ от 13 марта 1984 года № 165 главным наблюдающим ВМФ был назначен старший научный сотрудник 1-го ЦНИИ МО, доктор технических наук, профессор, вице-адмирал в отставке В. Н. Буров. От Главного технического управления ВМФ работы на «Авроре» курировал капитан 2 ранга Б. А. Суханов.

Слева направо – главный наблюдающий ВМФ, В.Н.Буров, старший офицер ГТУ ВМФ Б.А.Суханов, заместитель Главного строителя В.М.Иванов

Приказом Уполномоченного ГУК по Ленинграду от 17 октября 1984 года № 325 была назначена группа военных представителей наблюдения за разработкой проекта и приёмкой работы по восстановлению и сохранению крейсера «Аврора» в составе 19 специалистов. В нее, в частности, входили:

– старший группы, ведущий военпред по кораблю – Канашин В. В.;

– заместитель главного наблюдающего по проектированию – Гилярович О. Л.;

– по техническим средствам пропаганды – Козлов В. Г.;

– по кораблестроительной специальности – Мелконян Л. Г., Федин В. Ф., Степанов Г. В., Мешков Б. Г., Павлюченко А. С. и другие.

В соответствии с Генеральным графиком работ, без огласки, в течение нескольких весенних месяцев 1984 года была проведена подробная дефектация корабля, которая позволила составить подробную Демонтажную ведомость, включавшую 3 282 наименования уникальных механизмов, элементов конструкций, вооружения и другого подлинного оборудования, которое необходимо было взять на строгий учет и по возможности его атрибутировать для составления истинной картины, что является реликвийным, а что наслоением поздних времен. Была произведена ультразвуковая дефектоскопия корпуса в 1 450 точках, произведен анализ физико-химических свойств стали корпуса, брони и других материалов. В частности, химический анализ материалов показал, что они относятся к двум группам: углеродистой стали (борт) с содержанием углерода порядка 0,15 % и низколегированной стали (броня) с содержанием углерода менее 0,1 %, а никеля – 1,2 %. Общим являлось высокое содержание фосфора и серы (в сумме более 0,1 %). Самым обнадеживающим результатом анализа явился высокий уровень свариваемости «царской» стали с марками современных сталей любой толщины. Один из выводов, к которому пришли участники проделанной работы: подводную часть корпуса надо менять полностью.

Свое отношение к выбранному способу ремонта крейсера высказал Председатель Ленинградской городской организации Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры академик Б. Б. Пиотровский: «…Сообразуясь с целевым назначением сбережения корабля, которое определяется его исторической ролью как памятника революции, наиболее выразительной экспозицией крейсера является содержание его на плаву, в корпусе с присущими только ему формообразованиями без каких-либо искажающих их устройств поддержания, с воссозданием в возможно большей мере внешнего архитектурно-исторического облика крейсера и отдельных деталей его конструкций, вооружения, оборудования, связанных с событиям октябрьских дней 1917 года. Предпринятые… изыскательские работы привели к необходимости замены изношенной, неремонтопригодной и утратившей свою подлинность подводной части корпуса на новую с прежними формообразованиями…»[7]7
  Протокол совещания по вопросу восстановления и сохранения крейсера «Аврора», в связи с письмом Председателя Ленинградской городской организации Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры акад. Пиотровского Б.Б. от 05.07.1984 г. пп. 3,4, листы 11,12.


[Закрыть]. Закон СССР от 29 октября 1976 года «Об охране и использовании памятников истории и культуры» запрещал (статья 23) снос, перемещение, изменение недвижимых памятников истории. Но с разрешения Совета Министров СССР Законом допускались исключения. Восстановительный ремонт крейсера революции сочли допустимым исключением. Уже летом 1984 года совместным решением МСП и ВМФ за № С-13/02598 предложение И. С. Белоусова, подтвержденное проектными проработками, было утверждено. На крейсере, пока стоявшем у Нахимовского училища, начались работы по установке внутренних подкреплений корпуса для безопасной постановки в док. Следует отметить, что первоначально для конструкторов Северного ПКБ ремонт корабля-памятника представлялся работой сверхсложной и тупиковой, так как подобных примеров в мировом и отечественном судостроении не было. К тому же в 1983 году крейсер, стоявший на Неве, разительно отличался от того, «чертежного», который впоследствии открылся на архивных столах.

Итак, начинать надо было с работы в архивах. Такие поиски группой конструкторов Северного ПКБ под руководством П. И. Жукова были организованы ещё в марте 1983 года. В апреле 1983 года историк русского флота Р. М. Мельников, механик корабля кап. 2 ранга Г. Н. Киселев и автор данной публикации впервые подробно обследовали крейсер перед предстоящим восстановительным ремонтом. Именно тогда Р. М. Мельников высказал идею комплексного сохранения уникальных корабельных механизмов, вооружения и оборудования с целью создания технического музея истории отечественного кораблестроения. Его предложение стало во главу угла выполненного в дальнейшем проекта ремонта. Самой эффективной и действенной оказалась работа в Центральном Государственном архиве ВМФ – золотом фонде русского кораблестроения. Неоценимую помощь в поиске подлинной построечной документации оказали его сотрудники, в особенности научный сотрудник ЦГАВМФ В. Ю. Усов и Е.И.Зугман. Большую помощь оказали признанный биограф «Авроры» Л. Л. Поленов, сын первого советского командира крейсера Л. А. Поленова, и Заслуженный работник культуры РСФСР, заведующий корабельным фондом ЦВММ А. Л. Ларионов.

В подобных альбомах в ЦГА ВМФ хранились чертежи по механической части крейсера «Аврора»

Через руки конструкторов прошли в общей сложности более 6 000 чертежей из 13 фондов. Чертежи служили основой выполнения рабочих чертежей для изготовления на заводах точных копий дымовых труб, мостиков, вентиляционных раструбов, лопастей гребных винтов и многого другого. В качестве примера можно привести описание технологического процесса разработки рабочего чертежа 01917–141–029, по которому изготовлялся переходной мостик. Прежде всего изучались фотографии мостика разных лет. Затем производилось снятие контрольных размеров демонтированной на заводе им. А. А. Жданова конструкции, и по подлинному чертежу мостика (фонд 876, опись 45, дело 6793), с переводом размеров из дюймовой системы в метрическую и в соответствии с требованиями ГОСТов, вычерчивался рабочий чертеж. Почти в каждом подобном случае открывались интересные подробности. Например, надписи типа «…выполнять как принято в английском флоте… (?)» или «…полку угольника слегка (?) отогнуть…». Для настила переходного мостика такой особенностью явился просечной узор сточных отверстий. Подобных примеров было множество.

Консультация у Л.Л. Поленова (в центре). Слева ведущий конструктор СПКБ по «Авроре» С.И. Овсянников, справа заместитель главного конструктора В.В. Простяков.

Заведующий корабельным фондом ЦВММ А.Л. Ларонов

Продолжавшееся изучение корабля показало, что по сравнению с 1917 годом на корабле из 208 помещений свой первоначальный вид сохранили только 23, их общее количество возросло до 237. Прошедшие за 80 лет ремонты, переоборудования и модернизации крейсера привели к коренному изменению почти всех корабельных помещений, вооружения, механизмов и оборудования. Требовалось создать новую документальную базу, на основе которой можно было выполнить проект восстановления крейсера.

В результате исследовательской работы было выпущено 519 рабочих чертежей. В общем количестве документации бюро это число составляет едва ли шестую часть, однако занимает первое место по значимости с точки зрения восстановления исторической достоверности.