Текст книги "Автомобили-зенитки Первой мировой войны. На передовой «войны моторов»"

Новое оружие XX века – германские моторные орудия

В конце XIX века на улицах европейских и североамериканских городов появляется новое транспортное средство – самодвижущиеся экипажи с двигателем внутреннего сгорания – автомобили. Вскоре армии практически всех ведущих держав Европы, учтя имеющийся в армиях Великобритании, Пруссии и России опыт применения дорожных паровозов, начали проводить эксперименты с применением автомобилей в военных целях. В начале ХХ столетия автомобили – сначала легковые, а затем и грузовые, медленно, но верно получают «прописку» в армиях Европы.

Первый в мире автомобиль с пушечной установкой Ehrhardt-Décauville 16/20 PS. 1905 г.

Практически одновременно конструкторы и владельцы автомобильных фирм, увидев в военных потенциальных заказчиков, задумались об использовании автомобиля не только в виде армейского транспортного средства, но и в качестве боевой машины. Вероятно, впервые в мире боевой автомобиль предложил для Русской армии изобретатель Двиницкий в 1898 году. Его идея заключалась в установке на автомобилях скорострельных орудий малых калибров. Конструктор пытался доказать необходимость внедрения своей разработки в войска, ссылаясь на результаты успешно проведённых испытаний, документальных подтверждений которым пока найти не удалось. В 1899 году английский инженер Фредерик Симмс и проживавший в Берлине русский изобретатель Борис Григорьевич Луцкий построили лёгкие боевые одноместные автомобили (квадроциклы) с установленными на них пулемётами. Боевой квадроцикл был определён Луцким, как «четырёхколёсный самокат весом в 400 кг для передвижения скорострельного орудия» и был предложен Военному ведомству Российской империи. На следующий год немецкая фирма «Кудель» (Cudell & Co.) представила двухместный трицикл, приспособленный для перевозки лёгкого орудия на прицепе. В это же время и французы начали подобные эксперименты. Однако эти инициативы не нашли поддержки военных ни России, ни Англии, ни Германии, ни Франции.

Бронированный автомобиль для стрельбы по воздушным целям Ehrhardt 31/60 PS – 5-cm BAK M.1906. Конструкция машины предусматривала возможность ведения огня и по наземным целям. 1906 г.

Изобретатели и коммерсанты не сдавались, продолжая работу над боевыми машинами. Мало того, по аналогии с морским флотом многие конструкторы начали постройку автомобилей боевого назначения, оснащённых не только вооружением, но и бронёй. Англичане начали опыты по бронировке механического транспорта ещё в 1888 году. Через год они забронировали шесть дорожных локомотивов фирмы «Фоулер» и по три прицепных тележки к каждому. Четыре из них позже отправили в Южную Африку для участия в Англо-бурской войне. На этом их работа на тему «бронированных дорожных поездов» закончилась.

В 1899 году в Североамериканских Соединённых Штатах полковник Р. П. Дэвидсон построил пулемётный автомобиль на трёхколёсном шасси производства фирмы «Дюрье» (Duryea Motor Wagon Co.). В 1900 году он же изготовил вторую, но уже четырёхколёсную боевую машину, у которой прикрыл переднюю часть броневым листом.

Вскоре в Европе были изготовлены и испытаны первые «блиндированные автомобили». Первенцем стал довольно примитивный броневик «Симмс» (Simms) с немецким двигателем «Даймлер», построенный в 1902 году в Англии на военном заводе «Виккерс». В том же году на Международной автомобильной выставке в Париже основанная годом ранее фирма «Шаррон, Жирардо и Вуа» представила полубронированный пулемётный автомобиль с бронёй завода «Шнейдер-Крезо» (Schneider-Creusot). В это же время капитан австрийского генерального штаба Людвиг Тласкаль фон Хохваль создал эскиз броневика. На основе эскиза глава австрийского отделения немецкой фирмы «Даймлер» (Oesterreichische Daimler-Motoren-Commanditgesellschaft) Пауль Даймлер разработал проект, по которому в 1905 году было завершено строительство полноприводной бронированной машины. Австрийский «Даймлер» с полным основанием можно считать первым полноценным бронеавтомобилем в мире. Впрочем, первые испытания всех этих боевых машин нельзя назвать удачными, и ни одна европейская армия не приняла их на вооружение. Даже к броневику «Даймлер», несмотря на его передовую конструкцию, после испытаний австрийские, а вслед за ними и германские военные власти отнеслись прохладно.

Полубронированная версия моторного орудия Ehrhardt 31/60 PS – 5-cm BAK M.1909. За рулём машины Густав Эрхардт. Дюссельдорф, 1907 г.

В начале XX века вслед за испытаниями броневиков были проведены первые эксперименты с так называемыми «моторными орудиями» для стрельбы по воздушным целям – аэростатам и дирижаблям. Пример подала Германия. В 1905 году немецкий промышленник Генрих Эрхардт представил лёгкую скорострельную пушку (вероятно, калибр 37 мм), смонтированную на шасси 20-сильного легкового автомобиля «Эрхардт-Дåковиль» (Ehrhardt-Décauville) и предназначенную для борьбы с аэростатами. Орудие установили на раме машины между сиденьями на массивной станине в виде тумбы с вращающимся внутренним стержнем, конструкция которой предусматривала возможность наведения орудия с большим углом возвышения и круговой обстрел. По нынешней терминологии такая установка называется «стационарный лафет», однако немецкие конструкторы признали лафетом шасси машины, а орудийную опору по сложившейся в Европе традиции назвали французским словом «пиво́» (Pivot – дословно: вертлюг, валик, ось, цапфа, болт, стержень). В российской прессе того времени установка иногда называлась «центральная цапфа». Конструкцию опоры заимствовали у первой зенитки фирмы «Крупп» 1870 года, но механизм наведения пушки по вертикали при помощи шестерни и зубчатого полукранца являлся собственной разработкой. Таким образом Генрих Эрхардт, фактический владелец и главный конструктор Рейнского металлического и машиностроительного завода в Дюссельдорфе (Rheinische Metallwaaren– und Maschinenfabrik AG), известного позже под сокращённым названием «Рейнметалл» (Rheinmetall), и автомобильной фабрики «Эрхардт» в городке Целла-Санкт-Блазии (Heinr. Ehrhardt Abteilung Automobilbau, позже Ehrhardt-Automobil-Werke AG) «скрестил» пушку с автомобилем и построил первое в мире «моторное орудие» (Motorgeschütz).

Грузовик Ehrhardt W33 31/45 PS с 50-мм пушкой. В кузове автомобиля на переднем плане Леопольд Сальватор, эрцгерцог Австрийский. Дюссельдорф, 1908 г.

Годом позже на проходившей в Берлине VII Международной автомобильной выставке он представил бронированный автомобиль «Эрхардт», оснащённый 50-мм пушкой «Рейнметалл» модели L/30 (цифры в индексах типов германской артиллерии того времени обозначали рабочую длину ствола [Lauflänge – отсюда и буква L в индексе] в калибрах данного орудия). Блиндированный автомобиль «Эрхардт» для борьбы с аэростатами модели BAK (Ballonabwehrkanone = «противобаллонная пушка») отличался передовой конструкцией. Там с ним ознакомились император Вильгельм II и германский генералитет. Машина позиционировалась как «бронеавтомобиль для преследования аэростатов» (Panzerautomobil zur Ballonverfolgung) и предназначалась не только для обстрела воздушных целей с места, но и для погони за ними и стрельбой с хода. Кроме того, конструкторы предусмотрели и возможность применения агрегата против наземных целей. Установленная в средней части автомобиля пушка прикрывалась башней и имела угол возвышения от –5 до +70°. По горизонтали башня обеспечивала сектор обстрела в 60°. Максимальная скорострельность орудия шрапнельными снарядами – 15 выстрелов в минуту. Дальнобойность при стрельбе под углом +70° составляла 3720 м, а под углом +43° – 7800 м. В целях защиты от ответного огня аэростатов и дирижаблей всю машину оснастили бронёй из никелевой стали толщиной 3 мм. 4-цилиндровый двигатель мощностью 50–60 л. с., несмотря на вес полностью снаряжённого автомобиля 3100 кг, позволял достигать скорости 45 км/час. Экипаж состоял из пяти человек: командир, шофёр и три солдата-артиллериста. В кормовой части находился отсек для 100 снарядов, служивший одновременно сиденьем для расчёта.

Первое полноприводное моторное орудие Ehrhardt Lafette 36/70 PS – 6,5-cm BAK M.1910 на полевых испытаниях. 1911 г. В литературе и на почтовых карточках часто ошибочно идентифицируется как Krupp.

Позже Генрих Эрхардт в своих мемуарах вспоминал: «В 1906 году я показал на Берлинской автомобильной выставке защищённый бронёй от огня пехоты и осколков снарядов автомобиль с пушкой для поражения аэростатов. Однако мой проект отвергли как ненужную игрушку». Промышленник немного лукавил. Командование Королевской Прусской армии (Die Königlich Preußische Armee) проявило интерес к моторному орудию и даже провело полевые испытания машины, но они выявили многочисленные недостатки конструкции и пушки, и «самодвижущегося лафета». В первую очередь нарекание вызвало несовершенство взрывателя снарядов, баллистика орудия также оставляла желать лучшего. По причине ограниченного сектора обстрела в горизонтальном направлении поражение целей с флангов оказалось практически невозможным. Стрельба с места обеспечивалась при помощи выдвижных шпиндельных опор, стабилизирующих шасси на огневой позиции, а ведение огня на ходу оказалось невозможным и даже опасным. Центр тяжести моторного орудия находился довольно высоко – первый же выстрел с хода чуть ли не привёл к опрокидыванию автомобиля. Большой вес машины ограничил её подвижность, при этом толщина брони была явно недостаточной для защиты даже от стрелкового оружия. Как говорится – «первый блин комом».

Несмотря на первую неудачу, конструктор не сдавался, проявив завидную настойчивость в воплощении своих идей в жизнь. В том же году Генрих Эрхардт и его сын Густав начали работу по усовершенствованию своего детища. Машину разобрали и переделали с учётом выявленных недостатков (по другим данным был построен абсолютно новый автомобиль, но это маловероятно). Чтобы облегчить моторное орудие, решено было отказаться от полного блиндирования автомобиля. На второй версии установили короткий открытый кузов, изготовленный также из броневого листа толщиной 3 мм. Броня прикрывала только капот, корму и боковины заднего отсека – автомобиль стал полубронированным. От башни отказались, опорная тумба орудия стала намного короче, что понизило центр тяжести машины и положительно сказалось на её устойчивости. Облегчённый аппарат мог развивать на хорошем шоссе скорость до 70 км/час. Таким образом стало действительно возможным использовать машину для «погони» за воздушными целями, ибо скорость дирижаблей того времени не превышала 50 км/час. Угол возвышения остался прежним, но усовершенствованная установка орудия обеспечивала сектор обстрела по горизонтали 360°. Спусковой механизм располагался по обеим сторонам орудия – это нововведение позволило вести фланговый огонь в разные стороны обоим канонирам, не меняя своей позиции в ограниченном внутреннем пространстве боевого отсека. Конструкторы усовершенствовали взрыватели снарядов, но баллистика 50-мм пушки по-прежнему была неудовлетворительной. Окончательная доводка моторного орудия длилась два года. После армейских испытаний в 1909 году испытательная комиссия прусской армии отклонила и эту конструкцию, хотя и отметила её как перспективный вид вооружения.

В 1908 году специалисты фирмы «Эрхардт» провели первый эксперимент установки 50-мм пушки на шасси обычной грузовой машины. С 1906 года автомобильное отделение концерна освоило производство грузовиков, в рекламе которых подчёркивалось, что они «изготовлены из пушечной стали». Первоначально машины имели грузоподъёмность от 2,5 до 4,5 тонны и мощность двигателей от 22 до 28 л. с. Орудие же установили на новейшей 2,5-тонной модели с мотором мощностью 45 л. с. Так был рождён «автомобиль-платформа» для установки орудия (Plattformwagen), концепция которого послужила на долгие годы образцом для большинства моторных орудий во всём мире. Однако конструкторов не устраивала малая скорость грузовика – от навязчивой идеи возможного преследования дирижаблей и аэростатов они всё ещё не желали отказываться. Но вскоре реальность внесла свои коррективы. Несмотря на все попытки модернизации орудия, стрельба на ходу оставалась неэффективной и небезопасной, даже при малом калибре пушки. Погоня за воздушными целями на большой скорости оставалась невыполнимой задачей и теряла своё тактическое значение. Приоритет переходил к обеспечению более точной стрельбы с места, а для этого была необходима фиксация автомобиля-платформы на местности при помощи опор. Мобильность автозенитки оставалась по-прежнему одним из важных требований, но исключительно в целях быстрой смены боевой позиции.

Daimler Plattformwagen 28/52 PS в качестве транспортного средства для орудия Krupp 6,5-cm L/35, установленного на стационарном лафете. 1908 г.

В конце 1909 года Военное министерство Пруссии определило тактические задачи по применению бронеавтомобилей и самоходных противовоздушных орудий в составе кавалерийских частей для их защиты во время наступательных действий и призвало к проведению новых испытаний, проявив интерес к более совершенным конструкциям. Учебное отделение транспортных войск прусской армии, где в то время были сосредоточены все наличные автомобили и имелся опыт их эксплуатации, запросило Военное министерство разработать план внедрения бронированных и зенитных автомобилей в армию и выдвинуть определённые требования к ним. В числе требований министерство определило в первую очередь: бронирование, способное защитить машины от ружейного и пулемётного огня, возможность стрельбы на все стороны, оснащение сплошными резиновыми шинами вместо пневматиков и способность двигаться вне дорог. Касательно зенитных орудий основное требование артиллерийского командования было однозначно – увеличить их калибр. Такое решение было принято в первую очередь в целях улучшения баллистики пушек. Кроме того, к тому времени во многих странах Европы начались бурное развитие авиации и эксперименты по её применению в военных целях. Прежде всего опасение у германского командования вызывал стремительный рост авиации во Франции – наиболее вероятного противника Германии в будущей войне. Понимая, какая опасность может исходить от военных аэропланов, немецкие военные специалисты решили расширить сферу применения моторных орудий в целях борьбы не только с аэростатами и дирижаблями, но и с авиацией. Новые задачи по применению противовоздушных автомобильных пушек оказались своевременными и в дальнейшем полностью себя оправдали. Забегая вперёд, стоит отметить, что с мая 1916 года для обозначения автомобильных зенитных орудий немцы стали применять параллельно со старым названием «БАК» и новую аббревиатуру «К-Флак» или «Кв-Флак» (K-Flak, Kw-Flak = Kraftwagengeschütz-Fliegerabwehrkanone, в дословном переводе: «автомобиль-орудие – пушка для защиты от летательных объектов»; позже Kraftwagen-Flugabwehrkanone = «автомобиль – пушка для защиты с воздуха»). Наравне с этими применялось официально и название Flugabwehrkanone auf Kraftwagen («пушка для защиты с воздуха на автомобиле»).

Германские промышленники оперативно откликнулись на этот призыв и начали разработку новых типов артиллерийских орудий и машин согласно требованиям и рекомендациям прусских военных.

Daimler Plattformwagen 28/52 PS с зенитной пушкой Krupp 7,5-cm L/35. 1910 г.

Ещё в 1908 году на заводе «Эрхардт» в Дюссельдорфе была построена первая 65-мм зенитная пушка модели L/35 и началась работа по созданию нового моторного орудия на шасси грузовика повышенной проходимости. Так как опыта изготовления таких машин у Генриха Эрхардта не было, он обратился за помощью к известному автомобильному конструктору «голубых кровей» из рода Габсбургов Лотарингских генерал-инспектору от артиллерии Австро-Венгерской Императорской и Королевской армии Леопольду Сальватору эрцгерцогу Австрийскому и герцогу Тосканскому. Обладавший многими талантами эрцгерцог разработал уже в 1906 году передовую конструкцию полноприводного грузовика-трактора со всеми управляемыми колёсами индивидуальным карданным приводом каждого ведущего колеса, предназначенного для транспортировки тяжёлых орудий. Мелкосерийное производство тягачей его конструкции было налажено на заводе «Австро-Даймлер» (одном из немногих в мире, имевшем уже в этом деле богатый опыт), а позже и на австрийских заводах «Грэф и Штифт» (Wiener Automobilfabrik AG, vorm. Gräf & Stift) и «Шкода». Осмотрев в 1908 году первую автомобильную платформу «Эрхардт» с 50-мм пушкой, Леопольд Сальватор взялся за разработку полноприводного автомобиля по заказу немцев. В 1909 году машина была готова, и Генрих Эрхардт приобрёл лицензию на её производство. Годом позже увидело свет первое специально сконструированное полноприводное шасси «Эрхардт» с 4-цилиндровым двигателем мощностью 70 л. с., предназначенное для установки зенитных пушек и постройки бронеавтомобилей. Эта модель получила наименование «Лафет» (Lafette). На платформу автомобиля установили новую 65-мм пушку L/35, а в кормовой части и за сиденьем водителя разместили ящики для снарядов, при этом задний ящик в транспортном положении служил сиденьем для расчёта. Для стабилизации и горизонтального центрирования орудия во время стрельбы машину оснастили массивными выносными опорами. В боевом положении передние и задние сиденья складывались, обеспечивая доступ к боеприпасам. Борта машины открывались до уровня платформы, что позволило увеличить полезную площадь боевого отделения. Впоследствии эта конструкция стала «классической».

Одновременно с заводами Эрхардта к «гонке вооружений» подключился и крупнейший германский военно-промышленный концерн Круппа. Не имевшее собственного автомобильного производства общество «Фридрих Крупп» обратилось к известной компании «Даймлер», уже имевшей опыт постройки машин с приводом на все колёса. В 1908 году увидел свет полноприводной грузовой автомобиль «Даймлер» (Daimler Plattformwagen) с 4-цилиндровым двигателем мощностью 52 л. с., предназначенный для использования в качестве носителя вооружений. В средней части платформы за кабиной водителя установили тумбу с 65-мм пушкой L/35 «крупповской» конструкции. Военные специалисты высоко оценили орудийную установку, французский генерал Анри Ле Рон утверждал, что она «прямо гениальна». Однако испытания стрельбой показали неудовлетворительные результаты. Несмотря на относительно малый калибр орудия, нагрузка на лишённое опор шасси оказалась столь существенной, что вызвала во время ведения огня прогиб рамы.

Неудачную машину разобрали и радикально переделали. Шасси оснастили специальной откидной рампой, по которой при помощи лебёдки на платформу машины загружалась 65-мм противобаллонная пушка L/35 на стандартном колёсном лафете. В транспортном положении рампа фиксировала орудие на платформе, а для ведения огня пушку приходилось скатывать с машины на землю. Для зенитного орудия подобная концепция оказалась малопригодной по причине длительной подготовки к бою, однако позже она нашла применение для перевозки полевой артиллерии, в первую очередь во французской армии. Инженеры фирмы «Крупп» решили вернуться к первоначальной концепции моторного орудия и модернизировать свою первую конструкцию – применить более мощную пушку и поместить её в заднюю часть автомобиля.

В июле 1909 года на Международной воздухоплавательной выставке во Франкфурте-на-Майне было представлено новое 75-мм моторное орудие «Крупп» L/35 (по другим данным, L/27, L/28 или L/30, эти зенитные пушки были разработаны в 1905–1906 годах на базе дивизионного орудия) на полноприводном шасси «Даймлер». На сей раз пушку укрепили на массивной тумбе, установленной на платформе непосредственно над задним мостом автомобиля – таким образом удалось значительно снизить нагрузку на раму машины во время стрельбы. Впоследствии эта концепция была признана оптимальной и применялась на всех немецких зенитных автомобилях. Установка обеспечивала вращение орудия на 360° по горизонтали и угол подъёма по вертикали +80°. На испытаниях новой системы была достигнута максимальная высота полёта снаряда весом 5,5 кг – 6300 м.

Бронированный автомобиль для стрельбы по воздушным целям Daimler Plattformwagen 28/52 PS с установленной в башне пушкой Krupp 7,7-cm L/27. Эссен, 1910 г.

В следующем году был построен и бронированный автомобиль «Даймлер» с установленной во вращающейся башне новой 77-мм пушкой «Крупп» L/27, ставшей впоследствии основным зенитным орудием германской армии.

Вскоре появились и модификации этой машины с различным бронированием и с установленными во вращающейся бронированной башне орудием калибра 71 мм (L/30), и даже с предназначенной для военных кораблей тяжёлой 105-мм пушкой L/35, способной достигать дальности полёта снаряда 13 500 м и высоты – около 11 400 м при +75° максимального подъёма по вертикали. Очевидно, все эти моторные орудия устанавливались на одном и том же шасси – фирма «Крупп» проводила в 1909–1912 годах активные опыты в целях выявления оптимальной конструкции бронирования и наиболее подходящей пушки для стрельбы по воздушным целям. Разумеется, опыт с установкой 105-мм орудия оказался неудачным – для бронированного автомобиля такая пушка была чересчур тяжёлой. Другие бронированные моторные орудия меньшего калибра были также далеки от совершенства. Обслуживать пушку было сложно – разместить расчёт в тесной башне оказалось практически невозможно, заряжать орудие приходилось снаружи через открытую дверь. Однако главным недостатком оставался большой вес, что негативно сказывалось на скорости и подвижности автомобилей.

Учитывая недостатки полностью бронированной машины, фирма «Крупп» почти одновременно начала разработку её облегчённых вариантов. В 1911–1912 годах были построены (не исключено, что перестроены) два полубронированных моторных орудия калибров 75 и 77 мм. От блиндирования кабины отказались, оставив броню только на дверях. Вместо башни на вращающейся вместе с пушкой тумбе установили открытый и просторный отсек в виде броневой коробки. Модернизация положительно сказалась на боевых и скоростных качествах самоходной зенитки, но испытания в полевых условиях по-прежнему вызывали недовольство военных.

Облегчённое полубронированное моторное орудие на Daimler Plattformwagen 28/52 PS – Krupp 7,5-cm L/35. 1912 г.

12 марта 1910 года Генеральная инспекция военных сообщений Прусской королевской армии (General-Inspektion des Militär-Verkehrswesens) приняла решение о немедленном прекращении всех работ, связанных с блиндированными машинами. Основанием послужил вывод инспекторов, что возможность применения бронированных автомобилей в будущей войне «крайне ограничена». Отмечалось, что «бронеавтомобили могут иметь военное значение только в исключительных случаях для охраны границ и для защиты горных дорог и мостов во время отступления». В германской армии в то время царила наступательная доктрина и, согласно этим выводам, в таких машинах немцы не нуждались.

Окончательный вердикт Генеральной инспекции был вынесен в конце 1911 года. В нём говорилось о ненадёжности автомобильной техники, о потере скорости и маневренности вследствие чрезмерной тяжести, что делает броневики лёгкой целью для артиллерии противника. Заключение инспекции ставило крест на дальнейшем развитии нового вида оружия: «Эпоха брони в прошлом, ибо её тяжесть ограничивает скорость машины, при этом не предоставляет достаточной защиты». Решение затрагивало и пушечные автомобили для стрельбы по воздушному флоту. Оба конкурирующих концерна, «Эрхардт» и «Крупп», сделали выводы и незамедлительно приступили к разработке новых конструкций. Согласно рекомендациям Генеральной инспекции они определились и с оптимальным калибром зенитных орудий – 77 мм, с тех пор он стал основным калибром германской противовоздушной артиллерии, хотя и эксперименты с установкой на автомобили других пушек некоторое время ещё продолжались. Оснащённые полуавтоматическим затвором 77-мм немецкие зенитные пушки производства обоих заводов были способны производить до 20 выстрелов в минуту, фактическая же их скорострельность в боевых условиях снижалась вдвое (это относится практически ко всем зенитным орудиям того времени).

Вторая опытная версия той же машины с пушкой Krupp 7,7-cm L/27, установленной в броневой коробке. 1912 г.

Всё же от использования брони конструкторы полностью не отказались. Установленное в задней части платформы на массивной тумбе орудие оказывало большую нагрузку на задний мост автомобиля, что негативно сказывалось на его управлении и сводило на нет преимущества полного привода, по причине недостаточной нагрузки на переднюю ось. В целях равномерного распределения нагрузки на шасси оба завода сочли необходимым утяжелить переднюю часть машин путём бронирования капота и радиатора. Частично блиндировалась и открытая кабина, за которой позже решили поставить броневой щиток – в боевом положении он откидывался вперёд, прикрывая передние сиденья и внешние элементы управления. Таким образом, броня защищала от осколков двигатель и место водителя машины, оставалась некая возможность эвакуации с поля боя повреждённого моторного орудия своим ходом. В 1914 году конструкторы решили прикрыть и пушку бронированным щитом, однако вскоре от этой идеи отказались в целях снижения веса машины. Любое зенитное орудие того времени имело так называемую «мёртвую зону», поскольку добиться угла возвышения +90° не представлялось возможным. Поэтому автозенитки всё же нуждались в блиндированной защите в случае, если аэропланам противника удавалось занять позицию непосредственно над моторным орудием. Другими словами – блиндирование было отчасти необходимым и для своего прямого назначения. Позже, во время войны, «мёртвую зону» орудия зачастую прикрывали зенитные пулемёты, которые устанавливались в некотором отдалении от боевой машины. Отметим, что в конце Первой мировой войны немцы всё же отказались от блиндирования капота, а проблему равномерного распределения веса на оси решили простым способом – перед радиатором установили массивный рычаг с тяжёлым противовесом, который во время стрельбы откидывался вперёд. Автомобили-зенитки такой конструкции появились в 1919 году.

Ehrhardt Lafette 36/70 PS – 7,7-cm BAK M.1912 во время испытаний стрельбой на манёврах прусской армии. 1913 г.

В 1912 году был построен новый полубронированный 70-сильный автомобиль «Эрхардт» с 65-мм орудием L/35 образца 1908 года, вслед за ним появились модификации и с 77-мм пушками уже испытанной ранее модели L/30 и новой модели L/27 – все производства Рейнского металлического и машиностроительного завода. Первая из них не имела бронирования, а пушка была смещена ближе к центру шасси, на последующих пушку отодвинули немного назад и прикрыли капот и кабину бронёй. Новые 77-мм моторные орудия оснащались откидными боковыми выносными опорами, установленными непосредственно на уровне задней оси.

В том же году 4-й Отдел (Артиллерийский) Всеобщего военного департамента при Прусском военном министерстве (Feldartillerie-Abteilung des Allgemeinen Kriegs-Departements des Preußischen Kriegsministeriums = A4 Feldartillerie) принял решение о вооружении армии орудиями для стрельбы по воздушным целям, установленными на автомобильном шасси. При этом были выдвинуты новые требования к автомобильным платформам: полноприводное шасси с широкими металлическими бандажами на ободьях колёс для повышения проходимости на местности (так называемые «диски для песка», предотвращающие провал колёс в мягкий грунт) и сплошными резиновыми шинами; наличие устройства для блокировки дифференциала; двигатель мощностью не менее 70 л. с. Кроме того, было предложено изготовление специальных автомобилей для перевозки снарядов.

Полубронированное моторное орудие Ehrhardt Lafette 36/70 PS – 6,5-cm BAK M.1912. За рулём машины Густав Эрхардт, рядом его отец Генрих Эрхардт. Дюссельдорф, 12.01.1913 г.

На следующий год оба предприятия продолжили работу по усовершенствованию своих моторных орудий. Конструкторы завода «Эрхардт» доработали 70-сильное шасси, предназначенное для использования как в качестве платформы для зенитной пушки, так и в качестве базы для бронеавтомобиля. Новая модель получила заводской индекс E-V/4. Фирма «Даймлер» начала производство усиленных шасси новой конструкции с низко расположенной рамой и двигателем мощностью 70 л. с. После постройки и испытания в 1913 году двух моторных орудий «Крупп-Даймлер» было решено увеличить мощность двигателя до 80 л. с., дабы повысить мобильность тяжёлого агрегата, имевшего полную массу 7035 кг. Машина получила индекс KD (Krupp-Daimler).

77-мм моторное орудие «Эрхардт» довоенной постройки на боевой позиции. Вероятно, во время стрельбы оторвалась поперечная рулевая тяга, но не исключено, что её сняли специально и развели передние колёса в разные стороны для улучшения устойчивости лафета. 1914 г.

В довоенные годы Прусское военное министерство поддерживало разработку автомобилей-зениток, довольно умело используя конкурентную борьбу двух концернов в целях повышения эффективности нового оружия. Периодические полевые испытания, обсуждения в высших военных кругах, выдвижения новых требований к орудиям и автомобилям – всё это вкупе с массированной информационной кампанией в прессе подстёгивало конструкторов обоих заводов к усовершенствованию опытных моторных орудий. Возможность получения крупных заказов оправдывала довольно значительные затраты фирм-производителей. Кроме того, огромный интерес к разработкам немцев проявляли военные круги и профильная пресса ведущих держав всего мира, в первую очередь стран Антанты. Германскими новинками заинтересовалось и Главное артиллерийское управление Русской армии, велись переговоры с немцами о покупке опытных самоходных орудий, правда, безрезультатные.

Опираясь на данные ранних публикаций в прессе разных стран, историки практически единогласно пришли к мнению, что до начала Первой мировой войны в Германии было изготовлено всего лишь восемнадцать зенитных орудий разного калибра, из них только шесть единиц были установлены на автомобилях-платформах. В действительности опытных моторных орудий было построено больше. Точную цифру назвать сейчас затруднительно по нескольким причинам. Некоторые машины несколько раз модернизировались и переделывались, на одних и тех же шасси поочерёдно устанавливались разные пушки. Заводских документов концернов «Эрхардт» и «Крупп» сохранилось крайне мало, а публикации тех лет отличались многими неточностями и зачастую противоречили друг другу. Этим же недостатком страдают практически все поздние публикации. Авторы путали калибры орудий и их производителей, технические данные автомобилей и их годы выпуска. Создаётся впечатление, что немцы изначально не скрывали свои разработки и результаты их испытаний, а скорее наоборот – сознательно осведомляли об этом весь мир. Однако при всём этом в печать попадала довольно большая порция дезинформации и откровенных домыслов, одновременно тщательно скрывались планы по принятию автозениток на вооружение. Все эти факторы значительно затруднили исследования историков.