Текст книги "Устойчивость и Управляемость автомобиля. Безопасность при управлении автомобилем"

Устойчивость и Управляемость автомобиля
Безопасность при управлении автомобилем
Светлана Вячеславовна Матюхова

© Светлана Вячеславовна Матюхова, 2024

ISBN 978-5-0062-5275-2

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Предисловие.,что такое FAQ? Это – Frequently Asked Questions (свободно задаваемые вопросы). У многих автолюбителей они возникают, так как современные автомобили кроме механических узлов оснащены «мозгами». Электронные блоки управления «думают» и принимают решения за водителя. В этой книге, построенной по принципу: «вопрос-ответ» будет изложен основной материал о важнейшей в плане безопасности системе автомобиля – Подвеске. Изложенный материал будет интересен не только профессиональным работникам СТО, но и автолюбителям. От элементарных вопросов, постепенно, не пропуская важных теоретических сведений, необходимых для понимания инженерных решений производителей, перейдем к описанию функционирования электронных блоков и модулей.

Раздел 1.

Что такое подвеска автомобиля и из чего она состоит? В обычной телеге подвески нет. Колеса в ней не «подвешаны». Подвеска автомобиля позволяет колесам перемещаться относительно кузова, так как соедены они через шарниры; воспринимает нагрузки, действующие на колеса; уменьшает действие этих нагрузок на кузов и снижает колебания кузова при движении. Основные элементы: Рычаги Упругие элементы (пружины или рессоры) Амортизирующие элементы Стабилизатор поперечной устойчивости.

Рычаг– основной силовой элемент. Они бывают различных конструкций и форм, продольные и поперечные. От кузова к колесу через соответствующие детали могут крепиться несколько рычагов. При движении автомобиль испытывает толчки от неровностей дороги. Эти толчки гасятся упругими элементами и из-за отдачи возникают продолжительные колебания, которые демпфируются амортизаторами.

Вопрос 2. Как может перемещаться кузов при движении автомобиля?

При движении автомобиля его кузов испытывает не только поступательные перемещения вверх и вниз, но и колебания вокруг продольной, поперечной и вертикальной осей и вдоль них.

Вопрос 3. Какой элемент подвески служит для гашения перемещений кузова? Амортизатор. Наверно, все слышали такое описание подвески: «жёсткая» или «мягкая». Жесткость определяется сопротивлением амортизаторов. Если при езде вы ощущаете каждый толчок от неровностей дороги– в автомобиле установлены амортизаторы с высоким сопротивлением и подвеска считается жёсткой. Если же при езде вы комфортно покачиваетесь, мчась по колдобинам, ваши амортизаторы обладают минимальным сопротивлением и подвеска, следовательно, мягче не бывает. Но нужно понимать, что мягкая подвеска очень опасна в плане безопасности. Что происходит при ускорении автомобиля? Оседает задняя часть кузова. Что происходит при резком торможении? Передняя часть кузова ныряет. Что происходит при резком повороте? Кузов крениться в сторону. Что происходит при высокой скорости движения? Сцепление шин с дорогой уменьшается. Всех этих явлений можно избежать, если увеличить сопротивление амортизатора, и, следовательно, увеличить жесткость подвески. В современных автомобилях производители добились того, что жесткость амортизатора можно изменять. И эту функцию возложили на электронный блок управления. По его команде амортизаторы изменяют свое сопротивление. Программа «жесткость» или «спорт» вполне подходит при езде по ровному шоссе на высокой скорости. Программа «мягкость» или «комфорт» подходит при движении по ухабам на небольшой скорости.

Вопрос 4.

Как устроен амортизатор? За счёт чего происходит гашение колебаний?

Рассмотрим принцип действия амортизаторов. Представим динамику перемещения друг относительно друга двух элементов (между которыми расположен амортизатор) – кузова о колеса. Когда колесо наезжает на бугор, оно идёт вверх, приближаясь к кузову. Для амортизатора это ход сжатия. Далее следует ход отдачи. Если бы была только пружина, без амортизатора, то, позволив себя сжать, она резко распрямилась бы и кузов пошел бы вверх, затем опять вниз и такая качка продолжалась бы долго. Амортизатор гасит эти колебания.

Хотя важность пружины здесь тоже видна. Именно пружина, благодаря своей жёсткости, не позволяет кузову проседать и, таким образом, обеспечивает нормальную, без «пробоев» до буфера сжатия, работу амортизатора. Речь идёт об обычных металлических пружинах. В пневматической подвеске могут быть и пневмопружины, но эта пара: «амортизатор – упругий эле

...

конец ознакомительного фрагмента