Текст книги "Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля. Безопасность при управлении автомобилем"

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля.
Безопасность при управлении автомобилем
Светлана Вячеславовна Матюхова

© Светлана Вячеславовна Матюхова, 2024

ISBN 978-5-0062-5989-8

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

ВОПРОС 1. Каким образом инженера усовершенствуют устойчивость автомобиля? Рассмотрим в качестве примера полное описание системы, установленной на автомобилях Range Rover Sport. Эта система превращает обычный стабилизатор поперечной устойчивости в усиленный. Увеличение усилия происходит за счет врезки в обычный стабилизатор гидравлического исполнительного механизма. Подаваемая в него под давлением гидравлическая рабочая жидкость создает в штангах стабилизатора крутящий момент, противодействующий боковому усилию, возникающему, когда автомобиль совершает поворот.

Рис.1

ВОПРОС 2. Что находится внутри гидравлического исполнительного механизма?

Внутри расположен поршень, который крепится к внутреннему концу вращающегося линейного шарикового винта. Винт имеет шлицевое соединение с половиной штанги стабилизатора. Внешняя часть шарикового винта витая и приварена к корпусу, который крепится к другой половине штанги стабилизатора. При подаче давления справа или слева поршня, шариковый винт преобразует прилагаемое к поршню линейное усилие в крутящий момент между двумя половинами штанги стабилизатора.

Рис.2

ВОПРОС 3. Откуда поступает жидкость, воздействующаяна поршень? В системе используется полусинтетическая гидравлическая жидкость, аналогичная используемой в системе гидроусилителя рулевого управления. Общая емкость системы составляет 2,5 литра. Жидкость поступает из питательного бачка. Он расположен в правой части моторного отсека и крепится к передней стороне корпуса воздухоочистителя на двух кронштейнах, поднимающих бачок на необходимую высоту. Рис.3 Питательный бачок представляет собой литой пластмассовый резервуар, горловина которого имеет резьбу. Крышка бачка имеет уплотнение. К дну бачка присоеденены подводящая трубка к насосу и отводящая трубка от блока клапанов. На корпусе бачка установлен необслуживаемый фильтр в сборе. Он расположен в дне бачка и изготовлен из нейлоновой сетки. Этот фильтр предотвращает попадание твердых частиц из бачка в насос. На бачке методом литья изготовлены две мет– ки: максимального и минимального уровня жидкости. Емкость бачка до верхней метки составляет 0,4 литра. Система очень чуствительна к проникновению твердых частиц и грязи! Также существует специальный метод заправки и специнструмент для жидкости, если жидкость сливали и насос или всасывающий шланг были заменены.

ВОПРОС 4. Как заправить систему с помощью специнструмента?

Рис.4 Устанавливают специнструмент на бачок. Полностью заполняют резервуар жидкостью. Убеждаются, что регулятор давления на специнструменте выключен. Заполняют бутыль со специнструментом на три четверти. Подсоединяют специнструмент к источнику воздуха. С помощью регулятора давления увеличивают давление воздуха на 0,3—0,7 бар. Включают двигатель и дают поработать 1 минуту.

ВОПРОС 5. Когда заправляют систему с помощью специнструмента зачем включать двигатель?

Мы познакомились только с исполнительными механизмами системы и узнали откуда поступает жидкость, воздействующая на поршни механизма. Но система состоит из множества механических узлов и электронных компонентов. Следующий элемент– гидравлический насос. Он приводится в действие от коленчатого вала двигателя с помощью ремня привода вспомогательных агрегатов. Насос установлен на кронштейне под генератором на двигателях TDV6, TDV8 и над генератором на бензиновых двигателях V8. Рис.5 Ремень привода вспомогательных агрегатов вращает вал гидравлического насоса со скоростью в 1,7 раза превышающей скорость вращения коленвала двигателя. Не рассматривая внутреннее устройство насоса, поймем, что при работе двигателя рабочая жидкость подается постоянно и ее расход зависит от скорости вращения коленвала двигателя. Рабочий обьем насоса 6 куб. см/об., а рабочее давление 165 бар. Расход рабочей жидкости варьируется от 6,5л/мин на холостых оборотах до10л/мин. при 1000об./мин. и выше. Давление рабочей жидкости регулируется Клапаном Регулировки давления, расположенном в Блоке клапанов. Блок клапанов расположен под правым порогом кузова и крепится тремя болтами с резиновыми втулками к накидным гайкам со стороны шасси для гашения вибраций. Рис.6

ВОПРОС 6. Как работает БЛОК КЛАПАНОВ?

Блок клапанов представляет собой систему, которая регулирует давление жидкости, а, следовательно и усилие на выравнивание кузова автомобиля с помощью стабилизирующего механизма. Все регулируется электроникой. В Блоке есть Датчик давления, Клапан Регулировки давления, Клапаны управления направлениями 1 и 2. Это соленоиды, то есть электрические клапаны. По показаниям дачика давления Электронный модуль управления дает команду регулятору давления жидкости на уменьшение или увеличение давления рабочей жидкости. Для понимания этого сложного управления рассмотрим принцип работы системы на примере.

ВОПРОС 7. Как работает система при движении автомобиля и повороте налево?

Позже мы узнаем, как Модуль управления узнает о повороте. Нам важно понять работу клапанов. Подается напряжение на направляющий гидрораспределитель 2 (DCV2). То есть жидкость давит на поршень исполнительного механизма с нужной стороны. Одновременно ограничивается слив жидкости в бачок путем подачи напряжения на клапан регулировки давления. Это приводит к созданию необходимого усилия для выравнивания кузова. Модуль корректирует давление до необходимой величины по сигналу от датчика давления. Рабочая жидкость, выталкиваемая обратной стороной поршня, поступает обратно в бачок через блок клапанов. Когда автомобиль выходит на прямолинейный участок дороги, модуль открывает клапан регулировки давления для снижения давления в системе.

 
ВОПРОС 8. С гидравлической частью системы мы познакомились, но какие элементы еще подают информацию для управления в Модуль управления системой?
Рис.7 Звездочками отмечен Модуль управления системой. Любой электронный Модуль имеет питание, мы видим реле и предохранитель, через которые идет ток на Модуль. В нижнем левом углу узнаем Блок Клапанов, стрелками показаны электрические сигналы. Двумя треугольниками помечены датчики ускорения– Нижний и Верхний акселерометры. Нижний датчик ускорения расположен под полом автомобиля с нижней стороны на панели правого порога под передней дверью. Верхний– на кронштейне на панели крыши кузова по центру ветрового стекла. Нижний датчик– главный. Он используется для измерения бокового ускорения автомобиля с целью контроля крена кузова. Верхний используется для коррекции крена и поиска неисправностей в показаниях нижнего датчика Датчики емкостного типа, работают от напряжения 5В от Модуля управления. Измеряют ускорения от 1,1g и посылают сигналы в диапазоне оь 0,5 до 4,5В. Чтобы снять датчик с кронштейна требуется специальный сьемник. На рисунке видно, что Модуль обменивается информацией с другими Модулями, а именно: Модулем ABS Щитком приборов Модулем управления коробкой передач Электронным блоком управления пневмоподвеской Блоком управления раздаточной коробкой ЭБУ двигателем и имеет возможность посылать информацию на диагностический разьем, информацию о неисправностях датчиков можно извлечь при помощи диагностической системы, сертифицированной компанией LAND ROVER. Кроме того, связан с показаниями датчика угла поворота рулевого колеса и датчиком Угловой скорости и бокового ускорения. Так же через Модуль ABS есть связь с датчиками скорости колес. На панели приборов есть лампа, сигнализирующая о неисправности системы. Горит либо желтым, либо красным.
 

ВОПРОС 9 На что водителю нужно обращать внимание при управлении автомобилем с системой? Сигнальная Лампа горит постоянно Желтым светом – При Несущественной неисправности Лампа горит постоянно Красным светом и включается звуковая сигнализация – При Существенной неисправности Одновременно на дисплее информационного центра могут появляться следующие надписи – SUSPENSION FAULT, VIHICLE LEAN, WHEN CORNERING (НЕИСПРАВНОСТЬ ПОДВЕСКИ КРЕН АВТОМОБИЛЯ НА ПОВОРОТАХ) – SUSPENSION FAULT, STOP SAFELY, STOP ENGINE (НЕИСПРАВНОСТЬ ПОДВЕСКИ ОСТАНОВИТЕСЬ В БЕЗОПАСНОМ МЕСТЕ ВЫКЛЮЧИТЕ ДВИГАТЕЛЬ) Обязательно обратитесь на СТО, если эти сигнализаторы и надписи не исчезают при следующей поездке

ВОПРОС 10. Какие наиболее типичные случаи неисправностей в автомобиле с системой? Инженера производителя данной системы следят за эксплуатацией и издают специальные технические бюлетени (TSB) по неисправностям. Все водители отлично понимают, что воздух в тормозной системе– это недопустимо. Для рассматриваемой нами системы, аналогично. Диагност на СТО, подключившись к диагностическому разьему, просмотрев коды неисправностей Модуля DRCM, видит следующие ошибки: С1119—09 HYDRAULIC PRESSURE; С1811—62 PRESSURE CONTROL VALVE; С1046—91 SOLENOID; С104А-94 SOLENOID; С104В-94 SOLENOID; С1049—94 SOLENOID; В данном случае используется TSB SSM64917. Проводится специальный тест для выявления воздуха в системе и главным критерием здесь является время отклика. Если оно превышает определенное значение, проводится вторая процедура, которая сокращает время прокачки. Один из примеров выбора последовательности: «204—06 Ride and Handling Optimizashion»; «DRS Hydraulic Self-Test». Диагност может просмотреть и текущие данные конкретно для диагностируемого автомобиля в данный момент времени. Рис.8 Заключение. Это вторая из серии книг: «Устойчивость и Управляемость автомобиля», где кратко описано одно из усовершенствований стабилизатора поперечной устойчивости. Рис.9 На рисунке 9 изображена обложка первой книги, продолжением которой служит эта книга.

Рисунки этой электронной книги можно получить, связавшись с автором любым удобным способом. Просто наберите в поисковике Ф. И. О. автора.

Матюхова Светлана Вячеславовна