Текст книги "Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля. Безопасность при управлении автомобилем"

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля.
Безопасность при управлении автомобилем
Светлана Вячеславовна Матюхова

© Светлана Вячеславовна Матюхова, 2024

ISBN 978-5-0062-5989-8

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

ВОПРОС 1. Каким образом инженера усовершенствуют устойчивость автомобиля? Рассмотрим в качестве примера полное описание системы, установленной на автомобилях Range Rover Sport. Эта система превращает обычный стабилизатор поперечной устойчивости в усиленный. Увеличение усилия происходит за счет врезки в обычный стабилизатор гидравлического исполнительного механизма. Подаваемая в него под давлением гидравлическая рабочая жидкость создает в штангах стабилизатора крутящий момент, противодействующий боковому усилию, возникающему, когда автомобиль совершает поворот.

Рис.1

ВОПРОС 2. Что находится внутри гидравлического исполнительного механизма?

Внутри расположен поршень, который крепится к внутреннему концу вращающегося линейного шарикового винта. Винт имеет шлицевое соединение с половиной штанги стабилизатора. Внешняя часть шарикового винта витая и приварена к корпусу, который крепится к другой половине штанги стабилизатора. При подаче давления справа или слева поршня, шариковый винт преобразует прилагаемое к поршню линейное усилие в крутящий момент между двумя половинами штанги стабилизатора.

Рис.2

ВОПРОС 3. Откуда поступает жидкость, воздействующаяна поршень? В системе используется полусинтетическая гидравлическая жидкость, аналогичная используемой в системе гидроусилителя рулевого управления. Общая емкость системы составляет 2,5 литра. Жидкость поступает из питательного бачка. Он расположен в правой части моторного отсека и крепится к передней стороне корпуса воздухоочистителя на двух кронштейнах, поднимающих бачок на необходимую высоту. Рис.3 Питательный бачок представляет собой литой пластмассовый резервуар, горловина которого имеет резьбу. Крышка бачка имеет уплотнение. К дну бачка присоеденены подводящая трубка к насосу и отводящая трубка от блока клапанов. На корпусе бачка установлен необслуживаемый фильтр в сборе. Он расположен в дне бачка и изготовлен из нейлоновой сетки. Этот фильтр предотвращает попадание твердых частиц из бачка в насос. На бачке методом литья изготовлены две мет– ки: максимального и минимального уровня жидкости. Емкость бачка до верхней метки составляет 0,4 литра. Система очень чуствительна к проникновению твердых частиц и грязи! Также существует специальный метод заправки и специнструмент для жидкости, если жидкость сливали и насос или всасывающий шланг были заменены.

ВОПРОС 4. Как заправить систему с помощью специнструмента?

Рис.4 Устанавливают специнструмент на бачок. Полностью заполняют резервуар жидкостью. Убеждаются, что регулятор давления на специнструменте выключен. Заполняют бутыль со специнструментом на три четверти. Подсоединяют специнструмент к источнику воздуха. С помощью регулятора давления увеличивают давление воздуха на 0,3—0,7 бар. Включают двигатель и дают поработать 1 минуту.

ВОПРОС 5. Когда заправляют систему с помощью специнструмента зачем включать двигатель?

Мы познакомились только с исполнительными механизмами системы и узнали откуда поступает жидкость, воздействующая на поршни механизма. Но система состоит из множества механических узлов и электронных компонентов. Следующий элемент– гидравлический насос. Он приводится в действие от коленчатого вала двигателя с помощью ремня привода вспомогательных агрегатов. Насос установлен на кронштейне под генератором на двигателях TDV6, TDV8 и над генератором на бензиновых двигателях V8. Рис.5 Ремень привода вспомогательных агрегатов вращает вал гидравлического насоса со скоростью в 1,7 раза превышающей скорость вращения коленвала двигателя. Не рассматривая внутреннее устройство насоса, поймем, что при работе двигателя рабочая жидкость подается постоянно и ее расход зависит от скорости вращения коленвала двигателя. Рабочи

...

конец ознакомительного фрагмента