Текст книги "Моя жизнь, мои достижения. Генри Форд (обзор)"

Том Батлер-Боудон
Генри Форд. «Моя жизнь, мои достижения» (1922)

«Я с самого начала не испытывал большого интереса к фермерскому труду. Я хотел работать с машинами. Отец не очень поддерживал мою склонность к механике. Он считал, что я должен стать фермером. Закончив школу в семнадцать лет, я стал учеником на машиностроительном заводе «Drydock Engine Works» и был готов на все, лишь бы не уходить оттуда».

В двух словах

Постоянно оттачивайте свой ум. Представьте что-то, в чем очень нуждается мир. Сделайте эту вещь как можно дешевле и продавайте ее по самой низкой цене.

В схожем ключе

Эндрю Карнеги «Автобиография Эндрю Карнеги»

Майкл Делл «От Dell без посредников»

Сэм Уолтон «Сделано в Америке»

Книга «Моя жизнь, мои достижения» знакомит нас с размышлениями человека, который смог изменить мир, хотя первые 40 лет своей жизни пребывал в относительной безвестности. Это был долгий период совершенствования как в личной сфере, так и в области механики, заложивший фундамент для крупного предприятия.

Форд был редким человеком, изобретателем, который довел свои собственные изобретения до массового производства. Если вы когда-либо почувствуете уныние, потому что у вас была идея насчет продукта или услуги, для которой, как вам сказали, нет сбыта, вспомните замечание Форда, что «его никогда нет для новых продуктов». Он считал страх результатом зависимости от других людей и обстоятельств, и в каждом своем проявлении, от избегания долгов до трудовой этики, которую считал священной, Форд был олицетворением того, что Эмерсон назвал «уверенностью в своих силах».

Мечта…

Мать Форда говорила, что он родился механиком. Самым важным для маленького Форда стал день, когда он увидел дорожную технику, паровую машину, использовавшуюся для транспортировки сельскохозяйственной техники. Это было первое транспортное средство не на конной тяге.

Он все время что-то чинил, а к 15 годам уже мог отремонтировать чуть ли не любые часы и всерьез собирался стать часовщиком. Но идея «безлошадной повозки» была так прекрасна, что Форд без помощи отца начал строить такую повозку в мастерской, которую оборудовал на семейной ферме.

В 17 лет он стал работать помощником механика, досрочно получил квалификацию и превзошел всех в своем деле. В свободное время он работал над бензиновым двигателем и мечтал построить дешевую и надежную «универсальную машину», которая могла бы перевозить людей.

Форд был редким человеком, изобретателем, который довел свои собственные изобретения до массового производства.

Когда Форду было за двадцать, его вдохновила короткая встреча с изобретателем Томасом Эдисоном; хотя практически все в то время говорили, что будущее за электричеством, Эдисон посоветовал ему строить свой двигатель.

Начальник Форда предложил ему большое повышение в должности на том условии, что он откажется от своего увлечения. Как он отреагировал? «Мне пришлось выбирать между работой и моим автомобилем. Я выбрал автомобиль, точнее, отказался от работы. Мне было легко на это решиться, потому что я был уверен: это будет хорошая машина. Я ушел с работы 15 августа 1899 года и вступил в автомобильный бизнес».

…и действительность

Не имея средств, Форд объединился с группой инвесторов, и возникла «Детройтская машиностроительная компания». Форд вскоре понял, что они больше заинтересованы в быстрых прибылях, чем в создании хорошей машины, и уже через один год и 20 сконструированных машин отказался от должности.

Четыре года спустя в возрасте сорока лет он основал автомобилестроительную компанию «Ford». Она имела капитал в 100 тысяч долларов, и Форд в то время владел четвертью ее акций. В первый год работы были выпущены более 1700 машин, и модель А снискала доброе имя за надежность. На второй год, уступая давлению деловых партнеров, Форд выпустил три модели и поднял цены. Компания продала меньше машин. Он понимал, что должен стать ее собственником, чтобы иметь полный контроль, и, используя доход от продаж, довел свои активы до 50 процентов, а позже повысил их до ста.

Ген

...

конец ознакомительного фрагмента