Текст книги "Воздухоплавание для России"

Владимир Мордашев
ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ ДЛЯ РОССИИ
(эссе)

ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ ДЛЯ РОССИИ (эссе)

Россия – страна, население которой всего 2 % от мирового, но 40 % ресурсов всего мира. Но это показатель богатства, а не могущества.

ДОРОГИ – ИСТОЧНИК МОГУЩЕСТВА ДЕРЖАВ

Дороги сделали могущественными Римскую империю, США, гитлеровскую Германию, Китай.

У России две транспортные артерии: на Севере – Севморпуть (4630 км), на Юго-Востоке – Транссиб (9298 км) и БАМ (4300 км). В пространстве между ними транспортных артерий нет.

Рис. 1 Транспортные артерии России, обеспечивающие перевозки между географическими районами

Современное состояние транспортной системы России [1] характеризуется низким техническим уровнем производственной базы большинства предприятий и износом подавляющего большинства транспортных средств, что приводит к снижению безопасности их работы, а также отсутствием инвестиций для преодоления данных проблем. Важной характеристикой транспортной системы России является тот факт, что, по данным Росстата в межсезонье 10 % населения страны фактически отрезаны от остальной территории страны (не имеют доступа к сети круглогодично эксплуатируемых автодорог и (или) не имеют доступа к железнодорожным станциям и аэродромам). Существенным фактором, обусловливающим территориальную разобщенность страны, является построение ее транспортной системы по звездообразному принципу с центром в столице. Транспортное пространство представляет собой совокупность самостоятельных организаций – перевозчиков и посредников – с преобладанием мелкого капитала, что явилось следствием дезинтеграции экономики в 90-е гг. XX в.

СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО РОССИИ

Россия всегда была известна, как кормилица всей Европы [2].

По площади пашен Россия входит в тройку ведущих стран планеты, хотя они занимают всего 7,5 % российской суши. Площадь пахотных земель (гектаров на человека в 2016 г.) – 0,853.

Доля сельского хозяйства в валовой добавленной стоимости в России – около 4,5 % (2016 г.).

Объём сельскохозяйственного производства в России в 2017 году составил 5,7 трлн. рублей (около $100 млрд.), в 2018 г. – 5,11 трлн. рублей.

Рис. 2. Индексы объема продукции сельского хозяйства Росссии, % от уровня 1989 года

Доля занятых в сельском хозяйстве – около 9 % (2015 г.).

Ведущей отраслью является растениеводство, на которое приходится 54 % объёма сельхозпроизводства, доля животноводства – 46%

Структура сельхозпроизводства по типам хозяйств: сельскохозяйственные организации – 53 %, хозяйства населения – 35 %, фермеры – 13 %.

Россия является крупным экспортёром сельхозпродукции.

В частности, по экспорту пшеницы Россия занимает 1-е место среди стран мира.

Общий объём экспорта продовольствия и сельхозсырья из России достиг наивысшего значения в 2020 году – 30 млрд. долларов.

Рис. 3 Экспорт продовольствия и сельхозсырья из России

С другой стороны, в России насчитывается до 80 миллионов гектаров неиспользуемых сельхозземель – это пятая часть всех сельхозугодий [3]. Поголовье крупного рогатого скота в стране с 2013 по 2018 год сократилось почти на 6 % [4].

В период между переписями 1959 и 1989 годов число сельских населенных пунктов сократилось почти вдвое – с 294059 до 152922 [5].

За последние 10 лет страна потеряла 44 % сельхозугодий. Утраченные территории равны 36 площадям Крыма, 1,5 Украины, 2 Швеции, 3 Польши, 4 Великобритании, 5 Сирии, или 10 площадям Азербайджана [6].

В России из 153,1 тысячи сельских поселений около 75 тысяч вымирающие. По данным последней переписи (2020 г.), в 42, 4 тысячи поселений не более шести жителей, в 13, 2 тысячи поселений – от шести до 10 жителей, в 19, 2 тысячи поселений – от 11 до 25 жителей. В этих вымирающих поселениях люди заняты чаще всего личным подсобным хозяйством, благодаря чему и выживают. [7].

Ещё в 2006 г. об этом буквально бил в набат тогда президент Торгово-промышленной палаты России Евгений Максимович Примаков [8]: «70 % населённых российских пунктов, где проживают 12 миллионов человек, не имеют связи с сетью дорог общего пользования». Жители многих городов, деревень и сёл не могут воспользоваться современными поликлиниками и больницами из-за отсутствия постоянного транспортного сообщения, а основным видом транспорта является трактор. Не все дети и подростки могут получить образование, так как необходимая перевозка детей из малых населённых пунктов невозможна без круглогодично функционирующих автомобильных дорог. Итог – заброшенные деревни и посёлки, молодёжь перебирается в города и крупные населённые пункты.

Раньше по этим медвежьим углам во множестве, буквально тысячи самолётов, летали «кукурузники» Ан-2, вертолёты Ми-8 и Ми-2. Цены на такие местные перелёты были сопоставимы с билетами на междугородный автобус, существовало стабильное расписание, множество аэродромов и посадочных площадок. Сегодня большинство из них поглотила тайга. По воспоминаниям авиаторов той поры, летали очень много, плюс случались санитарные рейсы. Вот люди и жили в условиях, может быть, и не самых комфортных, но точно без чувства оторванности от цивилизации. Впрочем, региональные авиакомпании и сейчас летают, но и количество населённых пунктов ограничено – масштаб далеко не тот.

«Объявленное в 2014 году в ответ на санкции продовольственное импортозамещение действительно подстегнуло сельскохозяйственный бизнес [9]. Именно бизнес, а не само развитие сельского хозяйства, сельских территорий, сельского человека. Агрохолдинги почувствовали возможность шантажировать власть и стали расти как на дрожжах на бюджетных миллиардах. Транснациональные корпорации мгновенно переобулись и спрятались за дочками-внучками. Выращенное на российских чернозёмах зерно, вместо того чтобы идти на корм российскому же скоту, пошло на экспорт по всему миру. Само продовольствие по многим позициям стало дороже, чем в той же Европе, не говоря уже о США

Офшорные холдинги добивают фермеров, забирают их паи, продают намолоченное французской фирме, которая толкает его с накруткой процентов на 50. При этом, так как на экспорт нужен 4-й класс пшеницы, то весь Краснодарский край засажен именно им. А там в советские времена выращивалась пшеница 1-го и 2-го классов – естественный улучшитель в хлебопекарной промышленности. Так как естественного не стало, то в российский хлеб стали сыпать китайскую химию. И вот этот химический хлеб копеечной себестоимости мы покупаем во французских или немецких магазинах. Любой бизнес направлен на максимальное извлечение прибыли. А иностранному или офшорному бизнесу ещё и плевать на развитие страны. Он просто выкачивает деньги. Бизнес продовольственный – не исключение. Поэтому девиз «Недоедим, но вывезем» будет с нами всегда, пока власть не наденет на него железный намордник. Вместо этого пока ставятся задачи «накормить весь мир» и нарастить экспорт до 40 млрд. долларов.»

В относительно стабильном 2018 г. Росстат провёл массовое исследование – как, что и сколько едят россияне [10]. Оказалось, что 34,3 % расходов семей уходит на питание. Больше всего на еду тратят пенсионеры – 40,6 % и многодетные семьи – 38,9 %. Между тем во всём цивилизованном мире принято считать, что если средний человек тратит на покупку продовольствия примерно 20 % своих доходов, то это правильно и ради такого соотношения стоимости еды и доходов граждан должно работать правительство. Если на продовольствие тратится больше 20 %, но меньше 30 %, то уровень экономической доступности продовольствия можно считать средним. Свыше одной трети, но менее 50 % – высоким, а свыше 50 % – критическим.

Кроме того, из исследования Росстата также выяснилось, что у 6,4 % многодетных семей еды просто недостаточно. То же самое у 6,1 % семей, состоящих из пенсионеров. То есть люди просто голодают. Ухудшение ситуации началось с 2015 года. Почти шесть лет Food Index, который отражает долю расходов на продукты, не просто скачет – галопирует! По официальным данным Росстата, в эпоху «сытых двухтысячных» доля расходов на питание в бюджетах семей систематически падала и достигла в 2013 г. 33,2 %.

Российские дороги способствуют, если не определяют этот тренд.

Автору вспоминается, как в первые месяцы после защиты диплома его с рядом молодых сослуживцев послали работать летом 1956 г. в колхоз в Волоколамском районе Московской области. Последние километров 10 до пункта назначения нас везли на огромных санях (скорее плоту), буксируемых трактором, увязающим в грязи почто по все гусеницы. (Кстати, сельское население в СССР начало получать паспорта только с 1974 года, а в период с 1935 по 1974 годы колхозникам не разрешалось переезжать в другую местность, и они были привязаны к колхозу и месту жительства[11].)

НАСЕЛЕНИЕ РОССИИ

Население России – совокупность жителей, населяющих территорию России [12]. На 1 января 2021 года по оценке Росстата в России было 146 171 015 постоянных жителей, страна занимает девятое место в мире по численности населения.

Рис. 4. Естественный приростубыль населения России с 1950 по 2014 г.

Плотность населения – 8,54 чел./км² (2021). Население распределено крайне неравномерно: 68,53 % россиян проживают в европейской части России, составляющей 20,82 % территории. Среди субъектов федерации наибольшая плотность населения зарегистрирована в Москве – 4941,45 чел./км², наименьшая – в Чукотском автономном округе – 0,07 чел./км² (2021 г.).

Городское население – 74,95 %, сельское – 25,44 % (2021 г.). По состоянию на 1 января 2020 года 173 города имели население численностью более 100 тысяч человек, из которых 15 городов имеют население численностью более одного миллиона человек, а 38 имеют население более полумиллиона человек. В 2013 году в России наблюдался первый естественный прирост населения с 1991 года, который составил 22 700 человек. С учётом иммиграции население выросло на 294 500 человек.

Рис. 5. Суммарный коэффициент рождаемости в России с 1960 по 2014 год и прогноз до 2025 года [13]

В 2015 году, по данным Росстата, суммарный коэффициент рождаемости составил 1,777, а в 2019 году суммарный показатель рождаемости составил 1,5 ребёнка на одну женщину репродуктивного возраста (при прогнозе 1,9). Такое расхождение связано, скорее всего, с пенсионной реформой, вызванной опасениями невозможности содержания пенсионеров.

Рис. 6. Как будет меняться соотношение работающего населения и пенсионеров в России, млн чел. Демографический прогноз, расчеты ИНСАП РАНХИГС и НИУ ВШЭ

И. В. Сталин в свое время сказал, что пенсия – это зарплата за воспитание внуков, за сохранение преемственности поколений.

Из своего прошлого, годов ВОВ я не помню мужчин-пенсионеров кроме молодых инвалидов войны; они не доживали до пенсионного возраста. Зато бабушек-пенсионерок было полно. Женщины и жили дольше мужчин, да и роль их в воспитании и пригляде за детьми была важнее. Если бы пенсионная реформа коснулась только мужчин, то на рождаемости она вряд ли заметно сказалась бы.

Проблема, на взгляд автора, не в увеличении числа пенсионеров, а в снижении рождаемости. Рождаемость определяет число работников лет через 20. Кстати, проблему пенсионеров можно было бы легко увидеть и принять меры еще, например, по работе [14]. Интеллектуальный анализ доступной информацию доступными методами, позволяющими анализировать почти хаотическую многофакторную информацию, например [15], исключит ловушки типа китайской борьбы с воробьями.

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ РОССИИ

В европейской части России сосредоточено 4/5 всей обрабатывающей промышленности, а на ее азиатской территории 2/3 всей добывающей промышленности страны [16]. Восточные регионы играют роль грузообразующих (топливно-энергетические ресурсы, черные и цветные металлы), 60 % которых экспортируется за рубеж. В европейской части России расположены основные ресурсы железных руд, бокситов, фосфоритов, горно-химического сырья. Так, на Курской магнитной аномалии сосредоточено 2 /3 национальных запасов железных руд. В Сибири запасы этих руд невелики (7 %). До 60 % всех меднорудных месторождений страны находится в Уральском экономическом регионе, а остальные 40 % – в Восточной Сибири. Наибольшими запасами угольных ресурсов располагают Западно-Сибирский и Восточно-Сибирский регионы. Западно-Сибирский регион еще является и главным по запасам нефти и газа. На втором месте – Волго-Уральская нефтеносная зона. На европейской части России расположено почти 90 % предприятий химической и нефтехимической промышленности. Подавляющая часть машиностроительной продукции, производимой в восточных регионах, вывозится в европейскую часть страны. Потребности Сибири и Дальнего Востока удовлетворяются за счет поставок из западных регионов страны и импорта.

Промышленность России – крупная отрасль российской экономики. Доля промышленности в ВВП России – 32,4 % (2017 год). Доля занятого населения в промышленности – 27,6 % (2016 год).

Рис. 7. Индекс промышленного производства в России в % к 1991 году

Доля обрабатывающих производств в российском промышленном производстве в 2007 году составляла 66 %. Объём валовой добавленной стоимости в обрабатывающих производствах – 5,1 трлн. руб. (2009 г.). Объём продукции в обрабатывающих производствах – 13,6 трлн. рублей (2009 г.). Инвестиции в капитал в обрабатывающих производствах – 1,37 трлн. рублей (2008 г.).

В 2008 году среднегодовая численность занятых в обрабатывающих производствах России составляла 11,2 млн. человек.

Рис. 8. Индекс обрабатывающих производств в России, в России от уровня 1991 года

Машиностроение является ключевой отраслью обрабатывающего производства страны. Ведущие машиностроительные предприятия расположены в крупных городах и промзонах Центральной России, Поволжья, Урала, Западной Сибири и Приморья.

Рис. 9 Индекс производства машин и оборудования в России, % от уровня 1991 года

Продукция машиностроения иногда представляет собой очень габаритное и тяжелое изделие, которое надо перемещать от места изготовления до места использования, желательно в готовом заводском исполнении, а не собирать его в месте назначения, часто мало приспособленном для таких операций. Сложность сборки на месте использования, например, находит отражение и в Государственных стандартах. Так [17] требует: «Масса наиболее тяжелого элемента ГПА, перемещаемого в процессе ремонта и технического обслуживания, должна быть не более 15 т.»

Приведем несколько примеров перемещения наиболее тяжелой продукции в мировой практике [18].

Буровая платформа

Первое место в этом списке занимает, естественно, сооружение, транспортированное по воде, а не по суше.

Это колоссальная буровая платформа для природного газа Troll A. Гигант весом в 1,2 млн тонн и высотой в 471,8 метров является самым тяжелым и самым высоким объектом, которое человечество когда-либо перемещало по поверхности Земли.

Troll A пришлось транспортировать на 280 км от западного берега Норвегии. Задача была решена при помощи 10 буксиров: восемь передних тянули платформу за собой, а еще два корректировали курс сзади. Сил армады хватало лишь на продвижение по воде со скоростью примерно 2 км/ч, поэтому путешествие длилось семь дней и шесть часов, прежде чем буровая платформа достигла места назначения.

Рис. 10. Буровая платформа Troll A

Испарительно-опреснительная установка

В январе 2012 года компания «Аль-Маждуи» реализовала амбициозный проект по транспортировке испарительно-опреснительной установки. Вес гиганта составлял 4891 тонн, высота – 12 метров, а ширина – 34. Перевозка была осуществлена при помощи самоходного модульного транспортного средства, разработанного немецкой компанией Scheuerle Fahrzeugfabrik GmbH. Установка, предназначенная для комплекса по опреснению морской воды в Саудовской Аравии, была доставлена из южно-корейского завода.

Проект стоимостью в 1,5 млрд. долларов призван обеспечить питьевой водой миллионы людей на Ближнем Востоке

Ракета «Сатурн-5»

Высота ракеты «Сатурн-5», которую NASA использовало в конце 1960-х и в начале 1970-х, составляла 110,6 м, что делает ее на 18,3 метра выше знаменитой Статуи Свободы в Нью-Йорке. Нагруженная топливом ракета весила 3100 тонн – примерно как 400 слонов.

Для перемещения этого гиганта Американское космическое агентство разработало специальный сорокаметровый гусеничный транспортер весом в 2570 тонн, который медленно тащился по специальным дорожкам, усеянным песком для уменьшения силы трения.

Транспортер был рассчитан на перевозку груза весом в три «Сатурна», однако таким испытаниям его никогда не подвергали.

Паровая турбина

Самый тяжелый груз, когда-либо перемещавшийся по территории Техаса – это паровой турбинный двигатель Toshiba весом в 771,1 тонну. Для его перевозки в 2010 г. из порта Хьюстона до электростанции в Ризеле пришлось соорудить гигантское транспортное средство с 520 колесами, простершееся на длину футбольного поля.

Туннельная бурильная машина Crossrail Jessica [19] завершила строительство нового железнодорожного туннеля с полуострова Лиммо, недалеко от Каннинг-Тауна, прорвавшись к порталу Док-станции Виктория в восточном Лондоне.1000-тонная машина, названная в честь олимпийской чемпионки Джессики Эннис-Хилл CBE, завершила свое 900-метровое путешествие всего за 9 недель, путешествуя до 41 метра в день.

Кривошипные горячештамповочные прессы [20]

Современный пресс – изделие сложное, работает он в весьма напряженном режиме и должен быть очень надежным. Воронежское предприятие «Тяжмехпресс» один из крупных мировых поставщиков такой продукции.

Прессы «ТМП» используют заводы Renault и Peugeot во Франции, Toyota и Mitsubishi в Японии, Samsung в Южной Корее, Tata Motors в Индии и многие другие.

В производстве штампованных поковок повышенной точности ведущую роль играют кривошипные горячештамповочные прессы (КГШП), которые имеют устойчивую тенденцию к увеличению мощности. Воронежский завод тяжелых механических прессов выпускает КГШП различной номинальной силы.

Уникальный пресс весом в 2100 тонн и усилием 16,5 тысяч тонно-сил был изготовлен по заказу китайского автопрома. Самый тяжелый и мощный в мире пресс предназначен для горячей штамповки поковок коленчатых валов и балок передней оси автомобиля весом до 240 кг. Сейчас пресс готовят к отправке заказчику. Чтобы доставить его в Китай, как запланировано, железнодорожным транспортом, потребуется 19 платформ и 11 транспортеров.

Примечательна эпопея доставки корпуса ядерного реактора через Великий Новгород [21]. Основным объектом перевозки был корпус ядерного реактора ВВЭР-1200, произведенный на заводе «Атоммаш» в Волгодонске. Его вес составляет около 340 тонн при объеме 348 м³. По форме корпус реактора напоминает цилиндр и имеет смещенный центр тяжести. Место назначения – площадка строительства Белорусской АЭС, расположенная недалеко от города Островец Гродненской области (недалеко от Вильнюса и границы с Литвой).

Рис. 11. Маршрут транспортировки корпуса ядерного реактора ВВЭР-1200

Грузы такого объема практически невозможно транспортировать по обычными дорогам. Большой вес и объем требует укрепления дорожного покрытия на всем пути следования. Мосты и путепроводы зачастую для подобных грузов становятся непреодолимым препятствием.

Проще дела обстоят при транспортировке по железной дороге. Но и тут требуется подготовка инфраструктуры. На пути следования могут временно демонтироваться светофоры, знаки, опоры контактной сети и другие элементы инфраструктуры. Изменяется расписание не только попутных поездов, но и встречных

Проще всего транспортировать подобные грузы по воде. Даже на небольшой барже корпус ядерного реактора не выглядит крупногабаритным.

Ближайшая судоходная река к месту строительства, Неман, находится на территории Литвы. Транспортировка через Литву стала невозможной из-за того, что «Аттоммаш», как часть государственной корпорации «Росатом», попал под санкции Евросоюза

Второй вариант транспортировки – по Днепру и далее по железной дороге к месту строительства. Этот вариант также отпал по политическим причинам.

В итоге было решено транспортировать корпус реактора через Великий Новгород. Из Волгодонска до Волги по Волго-Донскому каналу. Далее вверх по течению до Рыбинского водохранилища. Потом по Волго-Балтийскому водному пути до Ладожского озера. Оттуда по реке Волхов до Великого Новгорода.

Из Великого Новгорода до площадки строительства Белорусской АЭС корпус ректора транспортировался по следующему железнодорожному маршруту: станция Новгород-на-Волхове – Батецкая – Луга – Псков (станция Берёзки) – Дно – Полоцк – Островец. Специально был выбран маршрут следования по малозагруженным однопутным неэлектрифицированным линиям.

На заводе корпус ядерного реактора был погружен на модульный транспортер. В свою очередь транспортер вместе с реактором были погружены на баржу. В Великом Новгороде баржа прибыла к пирсу в районе улицы Щусева.

Для транспортировки от пирса до улицы Щусева была построена временная асфальтированная дорога.

Поздно вечером, корпус ядерного реактора начали транспортировать до товарной станция. Движение по улицам в районе транспортировки было перекрыто.

Транспортер спокойно перенес разбитые улицы Великого Новгорода. Благодаря подвеске с независимыми колесными парами платформа обладает высокой маневренностью, может разворачиваться на одном месте и двигаться в любом направлении, не поворачиваясь

Модуль имеет гидравлический привод, управление которым осуществляется через компьютер.

Через 4 часа, с максимальной скоростью 5 км/ч, транспортер прибыл к воротам товарной станции.

Здесь предстояло преодолеть последнюю линию электропередач 10 кВ.

На товарной станции необходимо было перегрузить корпус ядерного реактора с транспортера Cometto на железнодорожный транспортер грузоподъемность 500 тонн. В России всего два таких транспортера.

Для перемещения корпуса с одного транспортера на другой использовалась портальная система на основе гидравлических домкратов SBL 1100-MK-5, состоящая из четырех таких модулей грузоподъемностью по 1100 тонн каждый, которые устанавливаются на собственные временные рельсы. По этим рельсам гидравлические домкраты передвигаются, перемещая груз с одного транспортера на другой.