Текст книги "Искусство вождения автомобиля [с иллюстрациями]"

Зденек Трейбал
Искусство вождения автомобиля

Почему я написал эту книгу

Каждый по собственному опыту знает, что о вещах, особенно близких и дорогих, трудно говорить. И хотя думаешь о них постоянно и с неизменным удовольствием с ними возишься, все-таки, когда хочешь сделать их близкими и для других, когда хочешь поделиться своим опытом, «обратить кого-то в свою веру», все средства «обращения» кажутся несовершенными и непригодными для столь дорогого твоему сердцу предмета. Когда я писал книгу, то понял, что мне никогда не удастся написать ее так, как я задумал, именно по этим причинам.

Все мы так или иначе связаны с автомобилем: одни – по призванию, избрав профессию шофера, другие – являясь владельцами автомобилей, а все остальные – косвенно, в повседневной жизни, на работе или во время отдыха. Само собой разумеется, к автомобилю мы относимся по-разному. Одни никогда не задумываются над своим отношением к нему, считан авто-мобиль всего лишь средством передвижения. Для подобных людей умение водить – просто свод навыков, необходимых при пользовании автомобилем. Но для других он значит гораздо больше, и, выезжая в воскресенье с семьей на прогулку, они даже не отдают себе отчета, радует ли их отдых на берегу реки, потому что они ждут не дождутся мгновения, когда, наконец, сядут за руль. Поездка по делам службы куда-нибудь за 400 км для таких водителей – чисто спортивное развлечение, во время которого они наслаждаются своей властью над сложным механизмом автомобиля, умением быстро находить выход при преодолении различных дорожных препятствий. Глядя на зовущее вдаль шоссе, они испытывают удовольствие, которое может понять только настоящий автомобилист. Если же вы окажетесь среди спортсменов-гонщиков, то познакомитесь с третьим типом автомобилистов, для которых автомобиль – неотъемлемая часть их жизни. Вождение, совершенство владения автомобилем при любых условиях – их страсть. Промчаться несколько сот километров за день, участвовать в соревнованиях на выносливость, чередуясь с напарником в течение нескольких суток непрерывной езды, не испугаться темноты, дождя, тумана, гололедицы и благополучно привести машину к финишу – для них ни с чем не сравнимое наслаждение. Чтобы испытать подобные мгновения, настоящие автомобилисты могут готовиться месяцами. Автомобиль для них то же, что для музыканта – хороший инструмент, а совершенство владения им – поистине искусство. Дело не только в механических движениях, бездумной последовательности отдельных действий; совершенство езды является результатом сосредоточенности и слаженности всех душевных и физических свойств водителя.

Хотя подготовке водителей сейчас уделяется много внимания, все же усвоение довольно обширного материала в сравнительно ограниченное время не дает возможности начинающим вникнуть з мелочи. Все внимание обращено на главное – на овладение «ремеслом» вождения, и только позже, на практике, когда осно вы водительской техники, так сказать, уже в крови, происходит усовершенствование в езде и овладение высшей школой водительского искусства; тогда успешность усовершенствования зависит уже от них самих. Вот таким-то автомобилистам, – а я верю, что их немало, – я и стремлюсь помочь своей книгой. Мне хочется предупредить их, что следует принимать во внимание и как будто незначительные, на первый взгляд, мелочи, пренебрегая которыми, они никогда не станут настоящими водителями. И должен сказать, что затраченные усилия стоят того. Радость водителей от собственного умения и новое отношение к автомобилизму, которое появится само собой, будет для меня и для них высшей наградой.

Создавая эту книгу, я хотел хотя бы частично выполнить свой долг и перед автомобильным спортом. Вспоминаю, как жадно в свое время собирал я различные источники, где мог бы найти советы, позаимствовать опыт других. Мне приходилось горько переживать неудачи и срывы, и я сознаю, что мой долг – подать руку помощи всем начинающим, жаждущим тел же познаний, готовым из любви к автоспорту на любые жертвы и полным решимости преодолеть любые препятствия. Невозможно, конечно, написать руководство «Как стать водителем -спортсменом», после прочтения которого сразу же, без каких-либо усилий станешь таким спортсменом. Автомобильный спорт, действительно, замечательный спорт, но настолько многообразный и сложный, что требует, чтобы человек отдал ему всего себя, требует большого опыта, разносторонних знаний; не последнее место в этом занимает талант. Я предлагаю свой опыт к советы поклонникам этого спорта, чтобы облегчить им первые шаги, но, главным образом, чтобы дать материал для размышления о задачах, которые им предстоит решить, если они намерены добиться настоящего успеха.

I. Коротко об автомобиле

Хороший водитель управляет автомобилем почти автоматически. На зрительные и слуховые раздражения он реагирует соответствующими действиями, по большей части не сознавая их причин. Если вдруг из боковой улицы выйдет кто-нибудь, водитель тормозит еще до того, как осознает опасность. На горе он переключает на низшую передачу, не думая о снижении оборотов вала двигателя; если едет по скользкой дороге, то обеспечивает устойчивость автомобиля и сохраняет прямое направление незначительными поворотами руля, не задумываясь над тем, что, собственно, предотвращает мелкие заносы.

Если это вас поражает и если постижение этих премудростей покажется вам после первых поездок почти невозможным, потому что вы не знаете, о чем думать в первую очередь, не падайте духом. Помните, что для совершенного владения техникой вождения необходимы не только способности, но и практика. Так называемые врожденные водительские таланты, разумеется, заметны сразу, но настоящий водитель из вас выйдет только после того, как вы проедете многие тысячи километров.

Если вы хотите усовершенствоваться в вождении, первым делом изучите автомобиль, на котором собираетесь ездить. И не только изучите, но и приспособьте для себя. Совершенно очевидно, что если водитель, включая сцепление, каждый раз стукается коленкой или, не наклонившись, не достает до рычага переключения передач, если спинка сидения слишком пологая и не дает достаточной опоры, – для такого водителя езда превращается в единоборство с автомобилем, он быстро утомляется и теряет способность наблюдать за окружающим, его реакция притупляется. Вместо наслаждения ездой наступает усталость – первая предпосылка опасной езды.

Удобное сидение

Устроить удобное сидение – вовсе не значит приделать за рулем кресло. Речь идет не об удобстве в обычном понимании, а о создании наиболее благоприятных условий для управления отдельными рычагами и приборами с тем, чтобы водитель как можно быстрее реагировал на окружающее и как можно меньше уставал.

Управление автомобилем, как, впрочем, и всякая другая работа, требует напряжения определенных групп мышц. Если вы не позаботитесь об облегчении этой работы, о снижении напряжения мышц, то быстро утомитесь. Тому, кто скажет вам, что управление автомобилем не требует напряжения (ведь водитель за рулем сидит), посоветуйте просидеть пять часов на стуле, вытянув перед собой ноги и положив руки на стол. Если он выдержит в этом положении час, спросите его точку зрения теперь.

Конструкторы автомобилей стремятся сделать сидения более удобными, разместить приборы управления так, чтобы они были у водителя под рукой, но, к сожалению, при определении размеров конструкторы могут рассчитывать только на среднего человека. Это именно та трудность, над которой приходится задумываться владельцу автомобиля. Устранить ее не всегда просто, но если он располагает хоть какими-то крохами находчивости, то может устроить сидение так, чтобы оно соответствовало пропорциям его тела.

Увидев за рулем одного и того же автомобиля малорослого, а затем очень высокого водителя, вы сразу убедитесь, что недостаточно только выдвигать или задвигать сидение; с помощью этих манипуляций вы добьетесь лишь того, что малорослый достанет до педалей, а высокий со своими длинными ногами разместится в машине, но до того идеального положения, когда управлять автомобилем станет просто и удобно, еще далеко. А ведь, к сожалению, в большинстве современных автомобилей выдвижение сидения (часто очень сложное и требующее времени) – единственное средство, предусмотренное конструктором для изменения положения тела водителя за рулем.

Создать идеальные условия для вождения можно в том случае, если конструкция автомобиля позволяет:

а)перемещать сидение вперед и назад,

б)поднимать и опускать его,

в)менять наклон спинки,

г)менятьположение рулевого колесана оси(выдвигать с закреплением в разных положениях).

Изменения, указанные в пунктах «а» и «б», должны производиться взаимосвязанно и в то же время – одним движением. Малорослый водитель, выдвигающий сидение вперед, стремится, естественно, сидеть выше. Такая конструкция очень про-ста; достаточно, чтобы направляющие желоба, по которым перемещается сидение, давали возможность двигать его вверх по ходу автомобиля; однако о таком решении помнит лишь незначительное число конструкторов.

Подобное устройство сидения имеется, к сожалению, у очень немногих типов автомобилей серийного производства, поэтому придется помогать самим себе. Прежде всего следует четко и ясно представить, что значит правильно сидеть за рулем. Поэтому давайте посмотрим, как выглядит самая главная опорная часть тела – позвоночник. Правильно устроенная спинка сидения должна подпирать его таким образом, чтобы использовались его естественные качества.

Позвоночник состоит из множества позвонков, соединенных между собой хрящами, и обладает прочностью и упругостью. Этому способствует и его форма вытянутой латинской буквы S.

При продольном давлении на позвоночник он очень прочен, но при изгибе дело обстоит хуже. В первом случае прочность придается ему формой, а во втором требуется дополнительное усилие мышц. Проанализировав это, можно создать такой тип сидения, при котором используется естественная прочность позвоночника, а мышцы испытывают минимальную нагрузку.

Рассмотрите различные положения водителя на рис. 1, и вы сами увидите недостатки сидения. Места, где происходит наибольшее напряжение мышц, указаны стрелками. Положение а – самое неудобное: сидение слишком далеко от руля и педалей, поза очень «еестественная – практически все мышцы позвоночника, рук и ног постоянно напряжены. Вы скажете: „Достаточно выдвинуть сидение вперед“. Но посмотрите на рис. 1 б. Ноги согнуты, однако не опираются на сидение. Руки слишком вытянуты. Кажется, что спина удобно опирается о сидение, но, несмотря на это, два места испытывают чрезмерное напряжение: это нижняя часть позвоночника (в изгибе формы S) и шея, которая из-за слишком пологой спинки все время наклонена вперед. На рис. 1 в некоторые неудобства устранены: спинка поднята, и позвоночник испытывает наиболее естественную нагрузку тела, так сказать, держится сам; не хватает только опоры для нижней части, чтобы можно было освободить от излишнего напряжения все мышцы. Однако сидение все еще слишком плоское, и ноги под коленями ни на что не опираются. На рис. 1 г, благодаря переделке сидения и спинки, устранены и последние недостатки. Тело находится в наиболее естественном положении, мышцы не напряжены – водитель не испытывает утомления и при длительной поездке.

Отмеченные недостатки, конечно, не единственные, с которыми вы встретитесь. Обратите внимание на рис. 1 д: сидение явно мало, оно не дает опоры ни спине, ни ногам. Кроме того, рулевое колесо слишком близко, руки неестественно согнуты, и при поворотах руля локти стукаются о спинку. На крутых же поворотах места для рук так мало, что они буквально путаются на руле. Наконец, на рис. 1 е показано хорошо устроенное сидение, но рулевое колесо расположено слишком низко, и водитель к тому же вынужден сгибаться и наклонять голову, чтобы верхний край ветрового стекла не мешал видеть дорогу.

Теперь, когда вы знаете, как должно выглядеть сидение, остается только посоветовать, какими переделками этого можно достигнуть на практике.

Прежде всего выдвиньте сидение так, чтобы свободно доставать рулевое колесо слегка полусогнутыми руками (на наклон спинки пока не обращайте внимания). Затем подложите подушку под спину. Если сидение слишком низко, то подкладывайте и на него до тех пор, пока не добьетесь наиболее естественной позы. Выяснив таким путем недостатки сидения автомобиля, внесите соответствующие изменения.

Обычно переднее сидение для водителя и пассажира не разделено. При его усовершенствовании учтите, что, если рядом с малорослым водителем сядет высокий пассажир, на измененном таким образом сидении последнему будет не слишком удобно. Но помните, что пассажирне управляетавтомобилем, ему не нужно следить за дорогой, поэтому его требования к сидению могут быть более умеренными. Он должен иметь возможность изменять положение тела, спинка может быть более пологой, впереди должно быть место для вытянутых ног. Однако если вы небольшого роста, не забывайте все же и о своих пассажирах, задвиньте сидение немного назад и переделайте его для себя, подкладывая подушки, как говорилось выше. Если переднее сидение разделено, устройство места водителя значительно упрощается.

Однако переустройство подкладыванием подушек – недолговечно, а сидение должно быть не только мягким, но и прочным. Очень немногие решаются обратиться за помощью к опытному мебельщику. Впрочем, особой необходимости в этом нет: большинство переделок можно сде лать и самим. Существует несколько конструкций, дающих воз можность осуществить такое переустройство. На рис. 2 изображены две простейшие конструкции, которыми несложно воспользоваться при переделке некоторых типов сидений. Часто бывает достаточно простой шпильки, укрепленной в шарнире или в опо ре откидной спинки переднего сидения.

Если недостаточно изменить только наклон спинки, пришей те к спинке подкладки или укрепите их ремнями (рис. 3). Обратите внимание на профиль подкладки – по бокам она выше и поэтому служит опорой не только для спины, но и для всего тела на поворотах. Такое устрой ство сидения имеет особен но важное значение при езде на большой скорости. Если сидение не обеспечивает неподвижности положения тела водителя, он держится на поворотах за руль, что ограничивает четкость и точность управления.

Для большинства сидений удобна и практична жесткая подкладка (рис. 4), которая, плотно облегая спину, служит упругой опорой для позвоночника. Она хорошо поддерживает тело и с боков к особенно приятна в летнее время, так как пропускает воздух между спиной и спинкой сидения. Умелый автомобилист легко изготовит себе такую подкладку, натянув сетку из тесьмы на обшитую материей или кожей раму. В зависимости от конструкции сидения, укрепите подкладку ремнями и петлями.

Если нужно нарастить и нижнюю часть сидения (сделать выше или подложить под колени), используйте обивочный материал, придав ему соответствующую форму и набив его. Но и в этом случае не забывайте о поперечном профиле сидения, по бокам сделайте его выпуклым, чтобы обеспечить устойчивое положение тела при езде, В качестве материала для подкладок и подушек можно применить вату или пористую резину; последняя более прочна, но зато намного дороже.

Если вы посещаете автомобильные гонки, обратите внимание на быстроходные гоночные автомобили и посадку гонщика во время езды на большой скорости и при обычных условиях. Например, при внезапном юзе сидение прочно держит тело водителя, а его руки свободны и чутко управляют машиной. В соревнованиях на большие дистанции автомобили должны быть оборудованы достаточно удобным сидением, чтобы толчки и преждевременное утомление не притупили реакцию, чтобы водитель сохранял физическую бодрость и бодрость духа.

Предприняв первую длительную прогулку на своем автомо-биле, вы сразу почувствуете, совершенно ли ваше сидение. Если вы достигнете цели вашего путешествия бодрым, значит, усилия, затраченные на переустройства, были не напрасны. Если все мышцы ноют, – значит, сидение еще требует усовершенствований. Не ленитесь, ваши труды не пропадут, вы будете ездить не только с большими удобствами и наслаждением, но сможете лучше вести автомобиль и скорее преуспеете в овладении техникой вождения.

Педали

Конечно, сидение – не единственное, отчего зависит простотa управления автомобилем, что непосредственно влияет на технику вождения. Удобное сидение обеспечивает правильное положение тела водителя по отношению к органам управления, но не менее важно и взаимное размещение рычагов и педалей, при помощи которых мы непосредственно управляем. Обратимся прежде всего к педалям.

В расположении педалей и в самих педалях трудно что-либо переделывать; можно внести лишь мелкие изменения, обеспечи¬вающие более легкое и безопасное управление и облегчающие овладение некоторыми сложными действиями, например переключением передач при одновременном торможении. Некоторые свойства педалей непосредственно влияют на принципы водительской техники.

Любому водителю известно, что во время езды нельзя держать ногу на педали сцепления. Эта дурная привычка ограничивает отжатие педали, подшипник выжимной муфты соприкасается с рычагами выключения сцепления и, естественно, быстро изнашивается. Поэтому очень удобно, если слева от педали сцепления есть место, куда во время езды водитель может поставить левую ногу, когда не пользуется педалью сцепления. Место должно быть достаточно широкое, чтобы водитель, перенося ногу на педаль, не опасался зацепить последнюю краем подошвы. Ставить ногу справа от педали сцепления неудобно, потому что тогда нога в большинстве случаев находится поп педалью тормоза. При необходимости внезапно затормозить и одновременно выключить сцепление может случиться, что левую ногу прижмет педалью тормоза, одна нога зацепится за другую В любом случае промедление может оказаться роковым. Если мало места с левой стороны педали сцепления, придется исправить дело каким-либо другим способом.

Педали тормоза и дросселя находятся близко друг от друга (они управляются одной ногой), а педаль сцепления – подальше влево. Если бы опорная площадка педали сцепления выполнялась съемной, достаточно было переместить ее несколько вправо, чтобы расширить необходимое место слева от педали. Если нельзя сделать такую поправку, попробуйте прибегнуть к конструкции, указанной на рис. 5.

Предложенная конструкция дает возможность сделать подставку для ноги слева; прямо перед педалью помещена подставка, на которую вы опираетесь каблуком, приводя в действие педаль.

Можно также произвести реконструкцию по рис. 6, сделав немного левее педали, впереди нее, углубление в полу с таким расчетом, чтобы носок ноги находился под опорной площадкой педали, а нога, как и в предыдущем случае, опиралась каблуком об упор. Если с левой стороны педали сцепления места достаточно, иногда есть смысл прикрепить к полу подставку для левой ноги: гораздо удобнее держать ногу на подставке, чем опираться только на каблук. Эту подставку можно использовать и для укрепления переключателя дальнего света (рис. 7).

Естественно, переключатель должен помещаться слева от педали сцепления, так, чтобы вы могли включить его тотчас, без долгих поисков.

Устройству места для левой ноги надо уделить такое внимание, которого оно заслуживает. Помню, на одних соревнованиях я вел машину, все время держа ногу согнутой перед педалью сцепления (это было всего лишь час!) – к концу гонок нога так разболелась, что болела и на другой день.

Как упоминалось выше, педали тормоза и дросселя находятся рядом, поскольку вы приводите их в действие одной ногой. Эта близость не должна быть чрезмерной, чтобы, быстро снимая ногу с тормоза, не зацепить ботинком педаль дросселя. Иногда достаточно несколько изогнуть стержень педали тормозa (осторожно, чтобы при включении педаль не зацеплялась за отверстие в полу!), или, где возможно, передвинуть опорную площадку этой педали несколько влево.

Обе педали, управляемые правой ногой, должны размещаться так (имеет значение и расстояние педали тормоза от пола), чтобы с одной педали на другую можно было перемещать ногу, не поднимая ее, а поворачивать, опираясь на пятку. Этого вы достигнете, укрепив подставку около педали на определенной высоте или изменив форму педали дросселя.

Наиболее удобные устройства показаны на рис. 8.

Форму педали дросселя, которая изображена на заставке к этой главе, сейчас вы уже не встретите. Неудобство ее заключается в необходимости точно ставить ногу на педаль, т. е. перемещать ее полностью с педали тормоза на дроссель, что не дает возможности нажимать на педаль пяткой (о чем я буду говорить в соответствующей главе более подробно). Если педаль имеет форму, указанную на рис. 8, то вы, приварив к ней выступ со стороны, обращенной к педали тормоза, получите возможность управлять ею, опираясь в любом месте педали, а также нажимая на нее пяткой при одновременном торможении носком (см. главу «Две ноги, но три педали»).

Иногда, впрочем, выгоднее удлинить опорную площадку педали тормоза по направлению педали дросселя, как это показано на рис. 8 справа. Поскольку и правая нога водителя во время езды постоянно находится в действии, следует отнестись с особой тщательностью к переустройству обеих педалей.

Если справа от педали дросселя нет внутренней стенки кузова или кожуха пола над коробкой перемены передач, приходится во время езды, когда вы только слегка прижимаете педаль, удерживать ногу без какой-либо опоры, исключительно напряжением мышц, что утомительно в длительных поездках. Если вы прикрепите к полу сбоку педали удобную опору[1]1
  Как это было сделано, например, у ГАЗ-АА. (Прим. ред.).


[Закрыть], вам удастся не только уменьшить утомление ноги, но и более плавно изменять нажим на педаль. Это имеет огромное значение и с точки зрения расхода горючего, так как карбюратор автомобиля снабжен насосом-ускорителем, который при любом – и очень незначительном – нажиме на педаль излишне обогащает смесь.

К разговору о педалях относится, собственно, и замечание о переключателе дальнего света, находящемся у педали сцепления и приводящемся в действие левой ногой. Как я уже говорил, переключатель помещается слева от педали, в месте, куда мы ставим левую ногу, когда не пользуемся педалью сцепления. Это положение естественное и наиболее удобное, потому что обеспечивает включение дальнего света без излишних поисков, в момент, когда он необходим.

Таким образом, мы покончили с педалями – органами управления автомобилем, которые приводим в действие ногами, и теперь можем заняться остальными приборами и приспособлениями, также необходимыми при вождении.