Текст книги "Император Николай II. Тайны Российского Императорского двора (сборник)"

На другой же день начались классные и практические занятия, и через неделю мы забыли, что мы недавно были в отпуску дома. Человеческая натура так странна, что почти все воспитанники, радовавшиеся возвращению в Училище, вскоре начали считать дни, остающиеся до Рождественских каникул. Прошло Рождество, затем Пасха и переходные экзамены в 3-ю роту и наступил, наконец, давно желанный день отправки нас в первых числах мая на суда Отряда Морского Училища для 3-месячного учебного плавания.

Нашу роту посадили на набережной на колесный пароход Гвардейского Экипажа[192]192
  Гвардейский экипаж – образован 16 февраля 1710 г. Петром I, затем сформирован в 1810 г. из команд придворных гребцов и яхт, моряков Балтийского и Черноморских флотов. Права старой гвардии получил в том же году. Был расквартирован в Санкт-Петербурге. Казармы экипажа находились на Екатерининском канале (Екатерингофский пр., д. 22). Праздник экипажа – 6/19 декабря, память Святителя Николая Чудотворца. Храмом Гвардейского экипажа был Никольский Морской собор в Петербурге. Цесаревич Николай числился в списках Гвардейского экипажа. На январь 1917 г. в нем числилось 4400 моряков. Экипаж готовил пополнение для гвардейских кораблей.


[Закрыть] «Онега», который и доставил нас в Кронштадтскую гавань почти к борту бронированного фрегата «Князь Пожарский»[193]193
  Фрегат (корабль) – парусное трехмачтовое судно с полным парусным вооружением, несущее на всех мачтах прямые паруса, а на бизань мачте дополнительно – косой. Он отличался от парусных линейных кораблей меньшими размерами и артиллерийским вооружением и предназначался для дальней разведки и крейсерской службы, т. е. самостоятельных боевых действий на морских и океанских коммуникациях с целью захвата или уничтожения торговых судов противника. Рангоутный фрегат «Князь Пожарский» имел водоизмещение – 4500 т, скорость – 12 узлов. Бронирование: 112 мм по ватерлинии и 112 мм казематы. Вооружение: 203-мм орудия – 8 и 152-мм орудия на верхней палубе – 2.


[Закрыть], на котором мы должны были проплавать это лето совместно с 3-й ротой, бывшей раньше нашим старшим отделением, почему и находившейся с нами в дружеских отношениях.

Итак, мы впервые на военном корабле. Каждому из нас дали номер по судовому расписанию, указали маленький ящик (рундук) для хранения вещей, разбили роту на 4 отделения, перекликнули различные корабельные расписания, выдали парусиновую койку с матрасом, набитым мелкой пробкой, и мы сразу же почувствовали себя старыми морскими волками.

Фрегатом «Князь Пожарский» командовал капитан 1 ранга Владимир Павлович Мессер[194]194
  Мессер Владимир Павлович – окончил Морское училище, капитан 1-го ранга, позднее контр-адмирал, командующий отрядом судов Морского кадетского корпуса (1894–1895). Вице-адмирал, командующий учебной эскадрой Балтийского флота (1899).


[Закрыть], бывший впоследствии вице-адмиралом и главным командиром Кронштадтского Порта. Это был выдающийся моряк, суровый и грубый с виду человек, но вместе с тем редкой честности и большой доброты. Встретил он нас краткой речью, что-то вроде того, что учитесь и ведите себя хорошо, а не то заставлю. По старинной школе только плохой моряк не извергал ежеминутно бранных, нецензурных слов, чего придерживался и Владимир Павлович, уснащая свою речь или приказания зачастую такими трехэтажными выражениями, что мы, воспитанники, только удивлялись красоте и мощности русского языка. Старшим офицером или помощником командира был капитан 2 ранга Михаил Андреевич Невинский[195]195
  Невинский Михаил Андреевич – капитан 2-го ранга, помощник командира фрегата «Князь Пожарский».


[Закрыть], поляк по происхождению и далеко не соответствовавший по своим морским качествам командиру. Он очень мягко стлал, но приходилось спать жестковато. Офицерский состав состоял из 5 солидных лейтенантов, ревизора, двух штурманских офицеров корпуса флотских штурманов, одного капитана морской артиллерии, двух механиков, нескольких мичманов[196]196
  Мичман – в 1732–1751 и 1758–1917 гг. первое офицерское звание, соответствовавшее поручику в армии. Звание мичмана присваивалось гардемаринам, успешно выдержавшим теоретический и практический экзамены. Мичманы назначались на должности командиров артиллерийских башен кораблей, командирами лутонгов противоминной артиллерии, штурманами малых боевых кораблей и так далее.


[Закрыть] и двух офицеров Морского Училища, из которых один был отрядным, т. е. заведовал воспитанниками на всех судах, а другой нами.

На фрегате «Князь Пожарский» держал свой флаг и адмирал, командовавший отрядом судов Морского Училища. Штаб его состоял из 2-х флаг-офицеров.

В отряде судов Морского Училища входили: фрегат «Князь Пожарский», корветы «Генерал Скобелев», «Баян» и «Богатырь». Последние оба были исключительно парусные.

С первого же дня нашего размещения на судне начались работы по вооружению судна, т. е. по оснастке мачт, вытягиванию такелажа, привязыванию парусов, сборке машин и других механизмов, сборке артиллерии, окраске гребных судов и вообще всех судовых помещений, так как в описываемое мною время все суда плавали всего несколько месяцев в году, а остальное время стояли в гавани на швартовых[197]197
  Швартов – трос или цепь, предназначенные для подтягивания и удержания судна у причала, у рейдовой бочки или у другого судна. Число швартовых, их толщина и длина зависит от размеров судна и условий стоянки.


[Закрыть] совершенно разоруженными, сдав все имущество в специальные судовые магазины, команда же находилась в береговом экипаже.

Таким образом, каждую весну приходилось затрачивать массу энергии и денег на вооружение судов, чтобы через 3 или 4 месяца снова все разоружать и завозить в магазины.

Только злой гений русского флота мог придумать этот ужас и бросание денег зря. А какой толк был от четырехмесячных плаваний? Не успевала команда, состоявшая отчасти из новобранцев, хоть немного привыкнуть к морю, парусам и т. п., как приходилось все забывать и переходить на 8 месяцев в казармы.

Согласно расписанию и выраженному мною желанию я попал топовым на крюйсель-рей, почему с первого же дня мне пришлось принимать горячее непосредственное участие в оснастке корабля. В те времена это была особая школа, священнодействие, так как суда ходили почти всегда под парусами, пользуясь машинами в исключительных случаях.

Тут же в гавани вооружались Практическая эскадра, Артиллерийский и Минный отряды, т. е. все силы Балтийского флота[198]198
  Балтийский флот – создан в 1702 г. В начале 1917 г. насчитывал около 100 тыс. человек (в т. ч. свыше 80 тыс. матросов), до 700 боевых и вспомогательных кораблей (в т. ч. 8 линкоров, 9 крейсеров, 68 эсминцев, 28 подводных лодок и др.). Главные базы: Кронштадт, Гельсингфорс, Свеаборг, Ревель. Штаб командования флота находился в Гельсингфорсе.


[Закрыть]. Практическая эскадра состояла из одного броненосца[199]199
  Броненосец – надводный корабль с усиленной броневой защитой корпуса, вооруженный артиллерией крупного калибра. Предназначался для ведения морского боя и нанесения артиллерийских ударов по береговым объектам. Первый отечественный броненосец «Не тронь меня» построен в 1864 г. С 1892 г. броненосцы стали подразделяться на 2 класса: эскадренные и береговой обороны. Первые предназначались для морского боя в составе эскадры как главная ударная сила флота. Водоизмещение 10–17 тысяч т, скорость до 18 узлов. Бронирование до 450 мм. Вооружение: 2–4 орудия 305 мм (на некоторых броненосцах до 452 мм), значительное число орудий малого калибра (до 76 мм), 4–6 торпедных аппаратов. Все эскадренные броненосцы с сентября 1907 г. были отнесены к классу линейных кораблей (линкоров). Броненосцы береговой обороны использовались для действий в прибрежных районах моря и борьбы с береговой артиллерией противника.


[Закрыть] «Петр Великий» (в Петербурге около заводов достраивались два новых броненосца «Император Александр II» и «Император Николай I»), 4-х башенных фрегатов «Адмирал Грейг», «Адмирал Лазарев», «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Чичагов»; 2-х броненосных фрегатов «Генерал-Адмирал» и «Герцог Эдинбургский» и 2-х или 3-х клиперов[200]200
  Клипер – трехмачтовый парусный или парусно-паровой (винтовой) корабль. Водоизмещение от 1300 до 1650 т, длина 63–70 м, ширина до 10 м, осадка до 10 м. Мощность от 1197 до 1768 л.с. Скорость – до 15 узлов. Вооружение от 15 до 24 орудий малого калибра, на некоторых судах дополнительно устанавливались два-три 152-мм орудия на поворотных платформах.


[Закрыть] вроде «Разбойник», «Наездник», «Пластун» и т. п.

Артиллерийский отряд состоял из фрегатов: «Не тронь меня», «Первенец» и канонерских лодок[201]201
  Канонерская лодка – артиллерийский корабль для боевых действий в прибрежных морских районах, на озерах, реках против малых боевых судов (катеров) и для огневой поддержки сухопутных войск и десанта.


[Закрыть] «Смерч» и «Русалка».

Минный отряд – из учебных судов: «Африка» и «Европа», бывших пароходов, переделанных специально под минную школу.

Были еще небольшие отряды, как: Водолазный, Технического Училища, миноносок[202]202
  Миноноска – паровой катер, предназначавшийся для минных атак неприятельских кораблей. Вооружались сначала шестовыми или буксируемыми минами, впоследствии торпедами (самодвижущимися минами). Среднее водоизмещение судна 14–16 т, длина до 20 м, скорость до 14 узлов.


[Закрыть] и т. п.

Приходилось с 6 часов утра и до 6 часов вечера проводить на воздухе и почти все время на мачте, накладывая такелажи, проводя снасти, привязывая паруса и т. п. Работа была очень интересная и увлекательная. Руки целый день были вымазаны в смоле или краске, так как весь такелаж «тировался» жидкой смолой, а все дерево и железо красилось для предохранения от ржавчины и гниения.

Кроме работы, мы воспитанники стояли вахты наравне с командой. Вахты распределялись следующим образом: с 12 дня до 6 ¹/₂ часов вечера, с 6 ¹/₂ вечера до 12 час. ночи, с 12 ночи до 4 час. утра, с 4 час. утра до 8 утра и с 8 утра до 12 час. дня. Таким образом, если 1 отделение вступало сегодня на вахту с 12 час. дня до 6 ¹/₂ час. вечера, то на другой день оно стояло с 8 час. утра до 12 час. дня. И так шло беспрерывно во все время плавания. Обязанности на вахте были разные: человека 2 находились при вахтенном начальнике-офицере, 2 сигнальщиками, 4 рулевыми, 8 дневальными и рассыльными, 7 гребцами на шестерку[203]203
  Шестерка (шестивесельный ял) – морская корабельная шестивесельная (гребно-парусная) шлюпка с вальковыми веслами.


[Закрыть], 3 прислугой парового катера, а остальные вахтенными на баке[204]204
  Бак (от голл. bak) – носовая надстройка судна для защиты верхней палубы от захлестывания встречной волной, для повышения непотопляемости (закрытый бак), размещения служебных помещений. На баке находятся якорное и швартовое устройства.


[Закрыть], шканцах[205]205
  Шканцы (от голл. schans) – на военных судах место в средней части верхней палубы, где совершаются все официальные церемонии (парады, встречи и т. п.).


[Закрыть], юте[206]206
  Ют (от голл. hut) – кормовая надстройка судна или кормовая часть верхней палубы. Ют, частично утопленный в корпус судна, называется полуютом. Ют как надстройка может быть удлиненным и коротким. В нем располагаются грузовые помещения, или каюты для экипажа и пассажиров, или служебные помещения, а также элементы кормовых швартовного и якорного устройств. На парусных судах ют как часть палубы выделяли от кормы до бизань-мачты (кормовой мачты). Ют как надстройка в этой части палубы служил для укрытия рулевого устройства и рулевого от непогоды, а также для размещения кают капитана и его помощников.


[Закрыть] и у снастей.

Кроме того, ежедневно выставлялся смешанный караул от команды и воспитанников на сутки для охраны денежного ящика, крюйт-камер, гюйса и флага и трапов.

Вооружение наших судов продолжалось дней 10, после чего весь отряд вытянулся на портовых буксирах на Большой рейд, откуда на другой день снялся под парусами для следования в первый по расписанию рейд Биоркэ-Зунд[207]207
  Бьорке-Зунд (Бьеркезунд) – пролив, Финского залива, Балтийского моря.


[Закрыть].

Как нарочно ночью начался довольно свежий противный ветер, усилившийся вскоре до 6–7 баллов, что заставило наши суда лавировать между узкими берегами Финского залива[208]208
  Финский залив – восточная часть Балтийского моря, глубоко вдающаяся в материк. На севере залив омывает Финляндию и отчасти Санкт-Петербургскую губернию, с востока и юга – губернии Петербургскую и Эстляндскую. С запада морской границей залива считают линию, соединяющую мыс Гангэудд на берегу Финляндии и маяк Дагерорт на острове Даго.


[Закрыть], почти не подвигаясь вперед. На другой день утром ввиду не изменившейся погоды адмирал приказал развести пары «Кн. Пожарскому» и «Генералу Скобелеву» и взять на буксир «Баяна» и «Богатыря». Впервые пришлось видеть, как корабль подает буксир другому на довольно большой волне. Маневр этот лихим командиром был выполнен довольно быстро, и мы, таким образом, вскоре оказались на якоре в проливе Биоркэ-Зунд против деревни Коивисто[209]209
  Койвисто – порт в Финском заливе (до 1918 г. Бьерке, ныне г. Приморск Ленинградской области).


[Закрыть].

Начались рейдовые учения. Команда и воспитанники будились в 5 ¹/₂ часов утра, вязали свои койки и по команде вахтенного начальника выносили их наверх и укладывали в специальных коечных сетках; после этого пелась молитва и давался завтрак. У нас завтрак состоял из чая с хлебом, а команде давалась жидкая гречневая кашица, куда они всыпали толченые сухари.

После завтрака начиналась уборка корабля по особому расписанию, которая и продолжалась до 7 ³/₄ часов.

В 7 часов 55 минут команда и воспитанники ставились во фронт, вызывался также караул и офицеры для отдания чести при подъеме флага. Если же накануне были спущены брам-реи и стеньги[210]210
  Стеньга (от голл. steng) – продолжение верхнего конца судовой мачты, служащее для крепления радиоантенн, сигнальных реев, судовых огней, гафелей, парусов.


[Закрыть], то в то же время вызывались «все наверх брам-реи и стеньги поднять».

Минуты за 3 до 8 выходил командир и принимал рапорт от старшего офицера и специалистов, после чего уже выходил адмирал, которому рапортовал командир. Оба начальника при выходе здоровались с офицерами, воспитанниками и командами.

За одну минуту до 8 часов, одновременно с командой на «флаг и гюйс», посылались люди на мачты и начинался подъем брам-стенег и брам-рей, что полагалось делать не более одной минуты, так как подавалась команда: «Ворочай, флаг и гюйс поднять». Вся задача состояла в том, чтобы немедленно же после подъема рангоут судно имело вид такой, будто рангоут не был спущен.

Незаметно прошло лето первого плавания, полное интереса для нас новичков, и морская служба еще сильнее захватила большинство из нас, как всякий спорт. А тогда служба во флоте была сплошным спортом, так как плавали почти всегда под парусами, разводя пары только в исключительных случаях. И в море и на якоре беспрерывно шли парусные учения, захватывающие весь судовой состав стремлением обогнать в скорости исполнения маневра другие корабли отряда. Придумывались всевозможные ухищрения и приспособления, изобретались новые способы, все только для этого соревнования. Часто люди жертвовали или рисковали своей жизнью, только чтобы не осрамить свой корабль перед соперником. Все это невольно сплачивало состав команд корабля, и между офицерами, унтер-офицерами и рядовыми матросами общность интересов порождала крепкую спайку.

Наравне с этим во флоте царила еще жестокость в обращении с подчиненными, процветали линьки и рукоприкладство, и шла беспрерывная, виртуозная ругань.

В первом же плавании мы узнали, что флот делится на две части: корабли заграничного плавания и внутреннего. На первых все было блестяще, начиная с организации службы и кончая формой одежды и пищей команды и офицеров. На вторых же, наоборот, и служба шла скверно, и пища была ниже средней.

Корнем зла было знаменитое положение о морском цензе для офицеров, благодаря которому офицеры не плавали, а цензовали. Большинством судов внутреннего плавания командовали штаб-офицеры, имевшие мало шансов на движение вперед, почему они старались отбыть лишь положенный ценз для выслуги возможно большей пенсии. Командиры заграничных кораблей принуждены были поневоле проплавать по 2, 3 года подряд, но за то у них была полная надежда на движение вперед.

Стоило собраться двум, трем морским офицерам, как невольно разговор переходил на больную тему о цензе. И мы юноши с первых же наших шагов во флоте вне Училища наталкивались на уродливые условия ценза и начинали понимать то зло, которое он приносил флоту.

После плавания был трехнедельный отпуск к родным, а затем снова зимние занятия и жизнь в Училище с ежедневными ожиданиями Высочайшего посещения.

Незаметно, тихо, без волнений или каких-либо событий прошли 6 лет моего пребывания в Училище, переименованном вскоре в Морской Кадетский Корпус[211]211
  Морской кадетский корпус – под таким наименованием существовал в 1891–1906 гг. Директорами корпуса были за этот период: вице-адмирал Д.С. Арсеньев (1882–1896), контр-адмирал А.Х. Кригер (1896–1901), контр-адмирал А.М. Доможиров (1901–1902), контр-адмирал Г.П. Чухин (1902–1905), контр-адмирал Н.А. Римский-Корсаков (1905–1906). В 1906 г. Морской кадетский корпус стал называться Морским корпусом до 1914 г. Директорами Морского корпуса за этот период были: контр-адмирал С.А. Воеводский (1906–1908) и контр-адмирал А.И. Русин (1908–1913). В 1913 г. директором Морского корпуса стал вице-адмирал В.А. Карцов, который возглавлял его до 1917 г. В 1914 г. это военное учебное заведение стало именоваться: Морской Его Императорского Высочества Наследника Цесаревича Корпус.


[Закрыть].

Это звучит почти как Пажеский Корпус[212]212
  Пажеский Его Императорского Величества корпус – элитное учебное заведение России. Он, как военно-учебное заведение, существовал с 1802 г., хотя создан был еще в царствование Елизаветы Петровны в 1759 г. С 1810 г. помещался в комплексе зданий по Садовой ул. дом 26-б дворец графа М.И. Воронцова (архитектор Растрелли, перестроен Кваренги), который до того занимал Капитул Мальтийского ордена. Пажеский корпус состоял в ведомстве Военного министерства и подчинялся главному начальнику военно-учебных заведений. По положению 1889 г., состоял из 7 общих классов, с учебным курсом кадетских корпусов, и двух специальных, с учебным курсом военных училищ. Все воспитанники корпуса носили звание пажей, а по переходе в старший специальный класс те из них, кто удовлетворял определенным требованиям (по успехам в науках и по поведению), производились в камер-пажи. Все воспитанники в период обучения считались причисленными к Императорскому Двору и систематически исполняли обязанности придворной службы, главным образом во время официальных церемоний, где присутствие пажей было обязательным по протоколу.


[Закрыть], говорил неоднократно наш директор вице-адмирал Арсеньев, добивавшийся цели сделать Морской Корпус самым модным учебным заведением. И нужно отдать ему справедливость, что в этом отношении он преуспел, так как раньше Морской Корпус питался, главным образом, детьми моряков, а в его время начали поступать со всей России сыновья зажиточных семейств и даже высшей знати.

В мое время воспитывались в Корпусе два Великих Князя Алексей Михайлович[213]213
  Алексей Михайлович (1875–1895) – великий князь, шестой сын великого князя Михаила Николаевича и великой княгини Ольги Федоровны, внук императора Николая I. Числился и обучался в Морском училище. Умер от туберкулеза 18 февраля 1895 г. в Сан-Ремо.


[Закрыть] и Кирилл Владимирович[214]214
  Кирилл Владимирович (1876–1938) – великий князь, внук императора Александра II, второй сын великого князя Владимира Александровича и великой княгини Марии Павловны, двоюродный брат императора Николая II. Тезоименитство – 11 мая (по старому стилю). Родился в Царском Селе. На крещении 7 ноября в Царскосельской дворцовой церкви крестными были император Александр II и великая княгиня Мария Федоровна. По традиции императорской семьи после рождения получил первый офицерский чин и был немедленно и одновременно зачислен в лейб-гвардии 4-й императорской фамилии Стрелковый батальон, лейб-гвардии Преображенский полк, лейб-гвардии Гусарский его величества полк и лейб-гвардии Драгунский полк, а также назначен шефом 52-го Виленского пехотного полка. В службу вступил 30 сентября 1876 г. Произведен в унтер-офицеры Морского кадетского корпуса (1895). Окончил Морской кадетский корпус (1896) и Николаевскую морскую академию (1912). Зачислен мичманом в Гвардейский Экипаж и назначен флигель-адъютантом (1896) Свиты императора. Плавал на корветах «Россия» (1897–1898), «Генерал-адмирал» (1899), «Ростислав» (1900), «Пересвет». Произведен в лейтенанты (1900). В 1902–1903 гг. старший офицер крейсера «Адмирал Нахимов». Капитан 2-го ранга (1904). С (1 января) 9 марта 1904 г. начальник военно-морского отдела штаба главнокомандующего флотом вице-адмирала Макарова в Тихом океане. Участник Русско-японской войны, находился на броненосце «Петропавловск», на котором держал свой флаг вице-адмирал С.О. Макаров в Порт-Артуре. 31 марта 1904 г. при подрыве на мине и гибели броненосца получил небольшую контузию. Кавалер золотого оружия (1904). В 1905–1908 гг. вне службы. В 1905 г. против воли императора и канонов Православной церкви 8 (25 сентября) октября женился на своей двоюродной сестре великой княгине Виктории Федоровне (1876–1936, урожденной принцессе Виктории-Мелите Саксен-Кобург-Готской). Император Николай II лишил его титула и званий, запретив возврат в Россию. Однако через короткое время титул великого князя ему был возвращен. Брак был признан императорской фамилией в 1907 г. Великому князю было позволено в 1908 г. приехать в Россию на похороны великого князя Алексея Александровича, и император снова пожаловал его флигель-адъютантом. Окончательно ему было дозволено вернуться с семьей в Россию после смерти его отца великого князя Владимира Александровича. Имел от брака сына Владимира (1917–1992) и двух дочерей: Марию (1907–1951) и Киру (1909–1967). В 1909–1912 гг. старший офицер, затем с 1 января по 14 сентября 1912 г. командир крейсера «Олег». Капитан 1-го ранга (1910). Окончил Морскую академию (1912). С 25 июля 1914 г. штаб-офицер для делопроизводства и поручений Морского управления штаба Верховного главнокомандующего, с 23 февраля 1915 г. начальник морских батальонов Действующей армии. С 16 марта 1915 г. командир Гвардейского экипажа. Контрадмирал (23 февраля 1915) Свиты императора. Командовал военно-морским отрядом, который вел саперные работы на реках и озерах (1916). Командир Гвардейского экипажа и начальник Морских батальонов и речных флотилий в действующей армии (февраль 1915–1917). В дни Февральской революции 1 марта привел к Государственной Думе Гвардейский экипаж и поддержал ее. В начале марта он, как и ряд великих князей, подписал отказ от прав на трон. С июня 1917 г. переехал с семьей в Финляндию, в имение Эттер, Хайко, возле города Борго. 30 августа 1917 г. у них в Борго родился сын Владимир. С 1920 г. в эмиграции в Швейцарии, Германии, Франции. В эмиграции был одним из претендентов на русский престол. 8 августа 1922 г. провозгласил себя местоблюстителем престола, а в Париже 31 августа (13 сентября) 1924 г. – императором Всероссийским – Кириллом I. Ряд представителей династии Романовых не признавали этот акт законным. Проживал в приморском городке Сен-Бриак, в Британи (Франция). Пытался безуспешно сформировать офицерский корпус. Издавал газету «Вера и верность». Скончался 12 октября 1938 г. от склероза и начавшейся гангрены в Париже. Был похоронен 19 октября в Кобурге (Германия) в фамильном склепе герцогов Саксен-Кобург-Готских рядом со своей женой великой княгиней Викторией Федоровной. В 1995 г. перезахоронен вместе с супругой в великокняжеской усыпальнице Петропавловского собора в Петербурге. Автор воспоминаний.


[Закрыть] и сыновья русской знати, как генерал-адъютанта[215]215
  Адъютант – воинское звание (в некоторых армиях также прапорщик, а на флотах – мичман), а в дальнейшем должность оберофицера, который состоял при военачальнике или при штабе той или иной воинской части (начиная с дивизионного уровня и вплоть до армии, корпуса, фронта) для исполнения служебных поручений или для выполнения штабной работы. Адъютанты состояли также при великих князьях. В русской армии конца XIX – начала XX в. должности старших адъютантов при штабах дивизий, корпусов, армий исполняли, как правило, офицеры Генерального Штаба.


[Закрыть] графа Воронцова-Дашкова или князя Барятинского.

Наступили дни выпускных экзаменов перед комиссией от флота под председательством одного из старейших адмиралов, когда шел не только экзамен выпускным, но и всему Корпусу, а затем последнее так называемое гардемаринское плавание, продолжавшиеся не 3, а 4 месяца, причем четвертый месяц полагалось проводить почти в беспрерывном крейсировании под парусами.

Плавание это мы проделали на корвете «Генерал Скобелев» под командою выдающегося командира капитана 1 ранга барона Штакельберга[216]216
  Штакельберг Эвальд Антонович (1847–?) – барон, вице-адмирал. Окончил Морской кадетский корпус (1871) и Офицерский минный класс (1876). В 1886 г. плавал старшим офицером на корвете «Аскольд». С 1886 по 1889 г. служит на фрегате «Генерал-адмирал». Капитан 2-го ранга, командир яхты «Полярная звезда» (с 1893–1894), заведующий делами великого князя Георгия Александровича. В 1902 г. – командующий отдельным отрядом судов, направляющимся в Тихий океан. По прибытии в Порт-Артур – второй флагман эскадры Тихого океана. В 1903 году вступил в командование Владивостокским отрядом крейсеров (перешли во Владивосток в сентябре 1903 г.). В 1904 г. сдал командование по болезни. Младший флагман Балтийского флота (1904–1907). В 1906 г. участвует в судебном процессе по делу вице-адмирала З.П. Рождественского. С 1908 г. – в отставке.


[Закрыть], благодаря опыту которого мы благополучно вышли из редкого по силе шторма, расшатавшего настолько сильно старый полу деревянный корвет, что это плавание для него оказалось последним. Такой силы шторма я не видал больше за всю мою многолетнюю службу во флоте.

Настал, наконец, и радостный день производства в офицеры[217]217
  Фабрицкий С.С. был произведен в мичманы 15 сентября 1894 г. и определен во 2-й Балтийский флотский экипаж.


[Закрыть], когда нам прочли и роздали Высочайший об этом приказ.

После торжественного акта нас уволили в двухмесячный отпуск, из которого мы должны были вернуться в свои экипажи.

В это время во флоте была проведена оригинальная реформа, принесшая только отрицательные результаты. Ввиду утверждения усиленной программы судостроения, имевшиеся раньше экипажи были развернуты в 20 экипажей по 10 в дивизии в одном только Балтийском флоте. По мысли реформаторов в каждый экипаж должны быть зачислены все имеющиеся уже на лицо корабли и зачисляться по мере закладки вновь строящиеся.

Экипажи должны были формировать команды судов, которые и жили в экипажах до переборки на суда.

Практически получалось следующее: все новые суда уходили на Дальний Восток, где усиливалась Тихоокеанская эскадра, и плавали там по много лет беспрерывно, получая пополнения из новобранцев, обучающихся непосредственно в Сибирском экипаже. Экипажи Балтийского моря в буквальном смысле слова пустовали и занимались обслуживанием самих себя за исключением 2 и 3, где были суда, плавающие в ближайших или внутренних морях. Образовался колоссальный недохват офицеров, так как все посылалось на Восток. Экипажи обслуживались чиновниками или офицерами, списанными с судов с протестом.

В один из таких экипажей по номеру второй вышел и я по вдохновению, имея право выбора по желанию, но не зная, какому из экипажей отдать предпочтение.

Находясь в отпуску у своих родных в г. Одессе, я узнал о безвременной кончине Государя Императора и о вступлении на Престол Императора Николая II; перед кончиной Августейшего Отца Он был обвенчан с принцессой Алисой Гессенской, названной при Св. Крещении Александрой Федоровной[218]218
  Александра Федоровна (1872–1918) – урожденная принцесса Гессен-Дармштадтская. Родилась 6 июня (25 мая по ст. ст.) в Дармштадте в большой и дружной семье великого герцога Людвига IV и урожденной принцессы Алисы Английской (два сына и пять дочерей). С 1894 г. российская императрица, жена императора Николая II, от брака с которым имела 5 детей. После начала Первой мировой войны встала во главе Верховного совета по призрению семей лиц, призванных на войну, а также семей раненых и павших воинов; с мая 1915 г. стояла во главе Особого комитета по оказанию помощи русским военнопленным. В Царском Селе создала лазарет для раненых, где вместе со своими старшими дочерями являлись сестрами милосердия. После Февральской революции содержалась под стражей в Царском Селе. Расстреляна чекистам в Екатеринбурге в доме Ипатьева вместе с семьей в ночь с 16 на 17 июля 1918 г.


[Закрыть]. Присутствуя на панихидах в Одесском соборе, я видел, как все граждане без различия чинов или положения искренно плакали, убитые тяжелым сознанием невозвратимой потери мощного и непоколебимого Царя, к словам которого прислушивались все державы. Одновременно все радовались вступлению на престол молодого, милостивого и ласкового Государя Императора Николая II.

Таким образом, служба моя офицером фактически началась уже в царствование Императора Николая II.

2-й Балтийский Флотский Экипаж, куда я явился из отпуска, помещался в 1-м флигеле Морских казарм совместно с 9 экипажем. Командовал экипажем капитан 1 ранга Павел Степанович Остелецкий[219]219
  Остелецкий Павел Степанович – капитан 1 ранга, с 26 января 1898 г. капитан над Кронштадтским портом (1898–1906), с 4 января 1899 г. – контр-адмирал, с 4 октября 1904 г. – генерал-майор по Адмиралтейству.


[Закрыть], впоследствии капитан над Кронштадтским портом. В экипаже числились два строящихся корабля и несколько мелких судов старых типов исключительно внутреннего плавания или лишенных права плавания, но оставленных в списках для выдачи столовых денег командирам.

Немедленно по явке я получил в командование 6-ю роту, которая несла хозяйственные обязанности и состояла вся из мастеровых, писарей, портных и т. п. Одновременно мне поручили помогать лейтенанту Ергольскому обучать новобранцев. Всего в экипаже команды было человек 400 при 5, 6 офицерах.

Вступив в командование ротой прямо со школьной скамьи, я чувствовал себя первое время отвратительно, так как Морской корпус не мог дать практики и опыта сразу быть начальником. Поневоле пришлось прислушиваться к указаниям старого опытного сверхсрочного фельдфебеля и многому учиться от него на практике. Люди моей роты целые дни проводили на работах, а я при новобранцах, где мною руководил опытный и выдающийся во всех отношениях мой начальник.

Раза два в неделю производились батальонные учения, так называемые десантные, для чего из всех 10 экипажей 1-ой дивизии составлялся 1 батальон[220]220
  Батальон – высшее тактическое подразделение полка, бригады. Если батальон входит непосредственно в состав соединения, то он является самостоятельной административной единицей и называется отдельным батальоном. Деление полка на батальоны и учреждение отдельных батальонов происходило в начале XVIII в.


[Закрыть] четырехротного состава.

Когда Генерал-Адмирал Великий Князь Алексей Александрович пожелал сделать строевой смотр экипажам, то батальоны представились ему отвратительно. Чтобы исправить в следующем году этот недочет, начальство решило составить один батальон из всей дивизии и специально его обучать под руководством назначенных штаб-офицеров от Каспийского пехотного полка, нисколько не стесняясь фактом обмана Великого Князя.

Таким образом, ежедневно я начинал службу с 8 часов утра и оставался в экипаже до 6 часов вечера, пользуясь обеденным перерывом с 12 до 2 часов, чтобы пообедать в Морском собрании.

С 6 часов я посещал знакомых и товарищей или проводил время в Морском собрании, где имелись: читальня, библиотека и бильярды.

В феврале вышел приказ о моем назначении в плавание на предстоящее лето вахтенным офицером на броненосец «Император Александр II»[221]221
  Эскадренный броненосец «Император Александр II» – первый броненосец, построенный для Балтийского флота по принятой в 1881 г. 20-летней судостроительной программе. До него в России был построен только один корабль этого класса – «Петр Великий». Фактически начат строительством в эллинге Нового Адмиралтейства в Санкт-Петербурге 17 ноября 1883 г., официально заложен 18 июня 1885 г. в присутствии императора Александра III. На воду корабль был спущен 14 июля 1887 г. Водоизмещение фактическое 9244 т, длина корпуса 105,6 м, ширина 20,4 м, углубление максимальное 7,4 м. Мощность машин 8500 л. с., скорость 15,3 узла. Броня (компаунд): пояс 356–102 мм, барбет 254 мм, палуба 64 мм, казематы 76–50 мм, рубка 203 мм. Вооружение: две 305-мм, четыре 229-мм, восемь 152-мм, десять 47-мм, восемь 37-мм и четыре 64-мм пушки, 5 надводных торпедных аппаратов. 28 августа 1890 г. во время съемки с якоря «Император Александр II» столкнулся со шведским пароходом «Олаф», ударившемся кормой в борт русского корабля. «Швед» получил сильные повреждения, но остался на плаву. Официально корабль достроен в декабре 1891, а фактически – летом 1893 г. Первую свою «настоящую» кампанию 1894 г. «Император Александр II» провел в составе Практической эскадры Балтийского флота, пройдя в сумме 1039 миль. В 1896 г. корабль в составе Средиземноморской эскадры участвовал в блокаде острова Крит, необходимость в которой возникла из-за вспыхнувших на острове столкновений между греческим и турецким населением, грозивших перерасти в войну между Грецией и Турцией. Летом 1897 г. корабль ушел на Мальту для постановки в док. 28 октября на борт поднялся новый командующий – контр-адмирал Н.И. Скрыдлов. В июне-июле 1901 г. броненосец прошел третье докование, на этот раз во французском Гавре, после чего ушел на Балтику. 24 августа 1901 г., во время стоянки в Копенгагене, корабль посетил император Николай II, наносивший в это время визит в Датское королевство. По продолжительности средиземноморский поход «Императора Александра II» не имеет аналогов в истории русского флота. За 61 месяц, проведенный вдали от родных берегов, броненосец прошёл около 36 тысяч миль и сжег 19,5 тысяч тонн угля. За это время на броненосце сменилось три командира. С 1907 г. корабль опять находится в Учебно-артиллерийском отряде. В конце года с введением новой классификации кораблей «Александр II» стал числиться линкором, хотя, конечно, таковым по сути не был. В 1914 г. переклассифицирован в учебно-артиллерийский корабль. 7 мая 1917 г. матросский комитет переименовал старый броненосец в «Зарю Свободы». 25 октября корабль перешел в Петроград, чтобы при необходимости своим огнем не пропустить в город верные временному правительству войска. На зиму корабль вернулся в Кронштадт, где и простоял следующие несколько лет, пострадав в 1921 г. при обстреле во время Кронштадтского мятежа. На следующий год броненосец пошел на слом.


[Закрыть], входивший в состав Практической эскадры Балтийского моря. В конце марта месяца закончилось обучение новобранцев и началось вооружение судов к предстоящему плаванию, почему мне пришлось прекратить посещение своего экипажа, а к 6 часам утра быть в гавани около броненосца.

Как и все суда, броненосец «Император Александр II» простоял всю зиму под охраной вахтенных матросов, назначаемых посуточно из команды броненосца, совершенно пустой с разобранными машинами и механизмами, разобщенными трубами, без мебели и всего инвентаря, завезенного на всю зиму в специальный склад. Теперь предстояло все собрать и опробовать, продернуть и основать все снасти, поставить на место мелкую артиллерию, крупную очистить от зимней смазки и т. д. Словом, работа нешуточная, кропотливая и ответственная, а кроме того весьма дорогостоящая, так как очевидно, что при такой полной разборке ежегодно и новой сборке многое невольно портилось и легче изнашивалось. Весь апрель месяц и начало мая было посвящено этой работе, а также окраске броненосца, после чего он вышел на рейд, где и стал на якорь.

За время вооружения мне пришлось познакомиться с составом г.г. офицеров и матросов броненосца, который состоял флагманским кораблем в Практической эскадре и плавал ежегодно. Выяснилось, что кроме специалистов все остальные офицеры были случайные, назначенные только на плавание этого года. Команда состояла из небольшого кадра, уже плававшего раньше на корабле, а остальные были все люди, назначенные с других судов и даже других экипажей. Кроме того было до 30 % новобранцев.

По выходе на рейд сразу выяснилось, что броненосец не только небоеспособен, но даже плавать может с трудом, так как опытной команды почти не было и вся ответственность ложилась исключительно на офицеров и унтер-офицеров. Дисциплина отсутствовала, организации внутренней службы не было никакой, так что судовой караул был просто фикция и часовые не знали и не исполняли своих обязанностей, зачастую садясь на что попало и кладя винтовку где-либо сбоку. Грести не умел никто. С большим трудом набрали гребцов на командирский шестивесельный вельбот[222]222
  Вельбот – быстроходная 4–8-весельная шлюпка с острыми образованиями носа и кормы.


[Закрыть].

Немедленно по выходе на рейд начались беспрерывные учения, начиная от обучения гребле.

В это время получен был приказ о назначении броненосца в особый отряд под командой контрадмирал Скрыдлова[223]223
  Скрыдлов Николай Илларионович (1844–1918) – российский военно-морской деятель. Участник Русско-турецкой войны 1877–1878 гг.; командовал миротворческой эскадрой на Крите (1898–1900). Командир отдельного отряда судов Балтийского флота (1895–1896), совершившего поход в германский порт Киль. В 1900–1902 гг. начальник эскадры Тихого океана, затем командовал Черноморским флотом (1902–1904). После гибели адмирала Макарова вновь был назначен командующим Тихоокеанской эскадрой (1904–1905). С июня 1906 г. возвращен на Черное море. Адмирал (1909). Казнен как заложник в Петрограде во время красного террора.


[Закрыть] для участия в празднествах по случаю открытия Кильского канала[224]224
  Кильский канал (до 1948 г. – Kaiser-Wilhelm-Kanal, после 1948 г. – Nord-Ostsee-Kanal) – канал в Германии, соединяющий Балтийское и Северное моря, длиной 98 км. Проходит от Кильской бухты у г. Киль до устья реки Эльба у г. Брунсбюттель. Канал был торжественно открыт 20 июня 1895 г. под именем «канал императора Вильгельма», его строительство под руководством инженера Отто Бенша продолжалось восемь лет. Официально установлено, что Кильский канал – канал с самым интенсивным движением морского транспорта в мире.


[Закрыть]. В отряд вошли еще: крейсер «Рюрик» и канонерская лодка «Грозящий».

На другой же день из Петербурга прибыл адмирал Скрыдлов и, сделав смотр судам отряда, остался очень недоволен состоянием их. Часы занятий и число их утроились, а тут пришлось вновь подкрашиваться для заграничного да еще такого показного плавания. Было известно, что на Кильские торжества должны прибыть военные суда всех государств и, конечно, как это принято всегда, все пошлют свои самые новейшие корабли.

Подготовившись, насколько позволяло время, мы тронулись в путь и, подходя к г. Килю[225]225
  Киль – портовый город на территории современной немецкой земли Шлезвиг-Гольштейн, расположенный на берегу Кильского залива Балтийского моря. Долгое время город попеременно входил в состав Швеции и Германии (и был местом конфликта двух стран) до тех пор, пока в 1866 г. окончательно не стал прусским. В 1838 г. в Киле было открыто первое большое промышленное предприятие – машиностроительный завод Schweffel und Howaldt. В 1865 г. прусский король распорядился о перемещении военно-морской базы из Данцига в Киль – после этого город начал быстро развиваться и расти. В том же году была открыта Королевская верфь (с 1871 г. – Императорская верфь). В 1867 г. была основана судоверфь «Германия», входившая в концерн Фридриха Круппа. В 1882 г. состоялась первая Кильская неделя – известная парусная регата, частым гостем которой впоследствии стал германский император Вильгельм II.


[Закрыть], встретили в море французский отряд, шедший с той же целью и состоявший из подходящих к нам по типу трех судов.

Оба отряда вошли одновременно на Кильский рейд и стали на бочки[226]226
  Бочка, стать на бочку – железная или деревянная бочка, служившая для поддержки верхнего конца цепи мертвого якоря. Чтобы бочку можно было увидеть издали, ее красили преимущественно в белый или красный цвет. Отсюда выражения «пройти бочки», «держать на бочку», «стать на бочку», т. е. взять верхний конец цепи мертвого якоря и скрепить его с судовым якорным канатом или судовой якорной цепью.


[Закрыть] согласно диспозиции недалеко друг от друга и вблизи бочки Императорской яхты «Гогенцоллерн».

4 дня продолжались торжества, а мы 4 дня праздновали встречу с французским флотом и делали это демонстративно перед всеми судами других иностранных держав. Директива эта дана была свыше, и нам оставалось только быть ее исполнителями.

В это время Германия не имела флота. О нем только мечтал Германский Император и подготовлял все для создания могучего флота, который мог бы соперничать с английским.

Вернувшись с Кильских торжеств, броненосец наш был снова зачислен в Практическую эскадру и удостоился счастья Высочайшего Смотра[227]227
  Автор воспоминаний С.С. Фабрицкий, очевидно, ошибся в изложении последовательности событий. В дневнике императора Николая II от 29 мая 1895 г. имеется следующая запись: «Дивный день, море как зеркало! Пили кофе на балконе. В 10 ¹/₄ поехали на пристань и отправились на “Александрии” на большой рейд. Посетили и подробно осмотрели “Рюрик” и “Имп[ератор] Александр II”. Они оба уходят в Киль на открытие канала. “Грозящий” уже отправился вперед. “Рюрик” поражает своими размерами и радует русскую душу сознанием, что до сих пор из плавающих это самый большой крейсер в мире! Пожелав им счастливого плавания, съехали на “Александрию” и пошли назад в Петергоф. Завтракали на яхте. Много катался в байдарке и страшно наслаждался погодой! После чая читал и снова ходил в море. Обедали в 8 ¹/₄ ч. Вечером отлично покатался с Аликс». (Дневники Императора Николая II. М., 1991. С. 82.) Спустя несколько месяцев, 10 октября 1895 г. император Николай II вновь посетил военные корабли, что зафиксировал в дневнике: «Около 12 ч. вышел на “Александрии” из Невы и пошел в Кронштадт. Завтракал с сопровождавшими меня вельможами. Погода стояла отличная, хотя было холодно, но море представляло из себя зеркало. На большом рейде посетил последовательно: эскадр. брон. «Наварин»; крейсеры 1-го р. “Рюрик”, “Дмитрий Донской”, брон. бер[еговой] об[ороны] “Адмирал Ушаков” и морех. лодку “Грозящий”. Первое и четвертое судна не совсем готовы, остальные на днях уходят в Тихий океан. Душа радовалась видеть таких прекрасных представителей нашего флота! Ушел из Кронштадта в 3 ³/₄ и пришел в Петербург в 5 ¹/₄ ч.». (Дневники императора Николая II. М., 1991. С. 107.)


[Закрыть] – первого смотра флоту молодого Императора Николая II и Императрицы Александры Федоровны, которую почти никто еще не знал.

За несколько дней до смотра началось нервничание и волнение начальствующих лиц на броненосце, не знающих, как Государь Император будет делать смотр. Все хорошо знали, что Государь любит морское дело и знает его хорошо. Невольно мучил вопрос, а что если Государь пожелает сделать настоящий смотр со всеми учениями и вдруг броненосец осрамится, так как короткое плавание не дало возможности подучить личный состав и привести броненосец в надлежащий вид.

В назначенный час с моря со стороны Петергофа[228]228
  Петергоф – уездный город Санкт Петербургской губернии. Окрестная местность уже в конце XV в. занята была великокняжескими и помещичьими селениями. Петр I в 1711 г. начал строить здесь дворцовые здания, по образцу версальских. При императоре Николае I построены дача Александрия, церковь Свв. ап. Петра и Павла, деревянный театр, павильоны Царицын и Ольгин и др. В 1849 г. в Петергоф переведено из Ораниенбаума уездное управление и уезд переименован в Петергофский. В царствование императора Александра III начата постройка новой придворной церкви. В конце XIX в. двор проводил часть лета в Петергофе.


[Закрыть] показалась Императорская яхта «Александрия»[229]229
  «Александрия» – трехмачтовая колесная паровая яхта с железным корпусом. Заложена была 6 мая 1851 г. на верфи Джона Карла Море в Блекуэлле, спущена на воду 5 августа 1851 г. Использовалась для переездов членов Императорского Дома Романовых и высших государственных чиновников между Петербургом и Петергофом, а также как посыльное судно Балтийского флота. Исправно послужила сразу четырем российским императорам. Была списана в начале XX века.


[Закрыть] под брейд-вымпелом[230]230
  Брейд-вымпел (от голл. breedwimpel) – военно-морской флаг уменьшенного размера с полотнищем и косицами различного цвета, присвоенный командирам соединений кораблей, дивизионов и старшему на рейде.


[Закрыть] Государя Императора. Немного впереди нее шли два Императорских парадных паровых катера «Петергоф» и «Бунчук». Яхту «Александрию» сопровождали яхта «Марево» и два охранных катера.

Весь этот маленький отряд прошел на Большой Кронштадтский рейд, где яхта «Александрия» стала на якоре вблизи броненосца. Немедленно к трапам яхты подошли катера с начальствующими лицами, а затем оба Императорские катера. Приняв Высочайших посетителей и их свиту, катера отвалили от яхты и направились к броненосцу, на котором офицеры и команда были выстроены во фронт для встречи согласно устава.

На палубе броненосца, когда по приказанию командира оркестр перестал играть, было слышно, как Царский катер плавно подошел к трапу и дал ход назад, чтобы остановиться. Затем послышались шаги многих лиц по наружному трапу и на палубу вошли Государь Император и Императрица. Отрапортовал адмирал и подошел с рапортом командир броненосца капитан 1 ранга Никонов[231]231
  Никонов Константин Петрович – капитан 1 ранга, командир броненосца «Император Александр II». Позднее контр-адмирал, командовал отдельным отрядом судов для испытаний на Балтийском флоте (1902–1903).


[Закрыть] – гроза своих подчиненных. И вдруг мы видим, что командир, держа дрожащую руку у треуголки, силится выговорить слова несложного рапорта, но дальше слов «Ваше Императорское Величество», повторяемых им несколько раз, у него ничего не выходит.

Государь, ласкового улыбнувшись, протянул ему руку и представил Государыне адмирала и командира.

Начался обход Государя по фронту офицеров, когда командиру надлежит называть фамилию, чин и должность на корабле каждого представляющегося. И тут волнение не дало командиру возможности выполнить свою обязанность, хотя он отлично знал, конечно, каждого офицера и его должность на корабле. Пришлось каждому из нас представляться Государю непосредственно, чтобы выручить бедного, смущенного командира, идущего сзади Государя со слезами умиления и восторга на глазах.

Обойдя офицеров, Государь повернулся к фронту караула и команды и, поздоровавшись, пошел по фронту, смотря своим поразительным взором каждому прямо в глаза и проникая как бы в душу каждого. После этого начался детальный осмотр корабля до машин и кочегарок включительно.

Императрица в обществе нескольких лиц свиты оставалась все время на верхней палубе и таким образом дала возможность всем нам любоваться Ее Царственной красотой.

Поднявшись после осмотра на верхнюю палубу, Государь пожелал посмотреть артиллерийское учение, что и было немедленно исполнено. Этим был закончен смотр. Поговорив немного с адмиралом и командиром, к тому времени совершенно успокоившимся, Их Величества, поблагодарив за службу, простились с нами и спустились на катер.

Как только катер отвалил от борта и отплыл на небольшое расстояние, броненосец начал салют[232]232
  Салют – отдание почести лицу, событию или флагу установленным числом выстрелов. Коммерческие суда при встрече друг с другом или с военными судами салютуют флагом, т. е. приспускают и поднимают до места три раза кормовой флаг.


[Закрыть], а офицеры и команда, стоя по бортам, провожали Их Величеств бесконечными и громогласным «ура».

Та к прошел первый морской смотр молодого Императора, возбуждавшего к себе всеобщую любовь и восторг. Много и долго спустя жили мы воспоминаниями о ласковости Государя и Императрицы и пережевали чувство восторга, который испытывали мы в Их присутствии.

После смотра броненосец присоединился к Практической эскадре в Гельсингфорсе[233]233
  Гельсингфорс – шведское название столицы Финляндии Хельсинки.


[Закрыть] и к нам переехал начальник эскадры вице-адмирал Геркен.

Тихое, спокойное плавание продолжалось до середины сентября месяца, когда вся эскадра вернулась в Кронштадт, вошла в гавань и приступила вновь к разоружению.

К радости моей я был переведен на броненосец «Наварин»[234]234
  «Наварин» – эскадренный броненосец, четвертый из построенных подобных кораблей на Балтийском флоте по принятой в 1881 г. «Двадцатилетней программе». В его проект с самого начала закладывалась возможность дальних океанских походов, в том числе и на Дальний Восток. Фактически начал строиться 1 июля 1889 г., официально заложен 21 мая 1890 г., спущен на воду 8 октября 1891 г. Водоизмещение фактическое 10 210 т, длина по ВЛ 105,9 м, ширина 20,4 м, осадка 8 м. Мощность машин 9140 л. с., скорость 15,9 узла. Броня (сталежелезная): пояс 406–305 мм, каземат 305–127 мм, башня 305 мм, карпаксная палуба 76–51 мм, рубка 254 мм. Вооружение: четыре 305-мм, восемь 152-мм орудий, восемь 47-мм и десять 37-мм пушек, две 63-мм десантные пушки системы Барановского, 6 торпедных аппаратов. Реально вступил в строй к лету 1896 г. С началом Русско-японская войны «Наварин» был включен во 2-й броненосный отряд в составе 2-й Тихоокеанской эскадры. Во время Цусимского сражения 14 мая 1905 г. броненосец очень долго оставался без серьезных повреждений: свой огонь японцы концентрировали на более современных кораблях. Однако впоследствии корабль подвергся японской атаке. Одна из вражеских торпед попала в район кормы «Наварина», и корабль, застопорив машины, сильно осел, так что вода доходила до кормовой башни. Позже в среднюю часть правого борта попала еще одна торпеда, и броненосец начал медленно валиться на правый борт. Через несколько минут, когда из-за крена стрельба стала невозможной, с левого борта подошёл миноносец и выпустил еще одну торпеду. Через минуту после третьего взрыва броненосец затонул.


[Закрыть], предназначенный к уходу в заграничное плавание после окончания всех заводских испытаний.

На броненосце «Наварин» шли спешные сборы к заграничному плаванию. Броненосец этот строился уже 8-й год и все еще не был окончательно достроен. Закончены были лишь машины и котлы, и по этой части оставалось только произвести все положенные испытания. Поэтому мы несколько раз выходили в море и развивали полный ход, промеряя скорость по мерной миле. Одновременно шла достройка броненосца по всем частям.

Главная задержка была в неготовности башен, которые почему-то не давались заводу.

Наступали заморозки, и опасаясь, что броненосец замерзнет в льдах Кронштадта, было приказано идти в Ревель[235]235
  Ревель – губернский город Эстляндской губернии, на южном берегу Финского залива, при Ревельской бухте. Военный и торговый порт. В 1710 г. Ревель перешел к России и стал пограничной крепостью; собственно крепостью была возвышенная часть города (Вышгород), обнесенная рвами, каменными стенами и башнями. В XVIII в. в Ревеле основана военная гавань; в начале XIX в. он числился крепостью 1-го класса. Крепость Ревель упразднена в 1867 г.; крепостные валы и стены поступили во владение города.


[Закрыть], где и зимовать. В Ревеле производились испытания башен и первые стрельбы, причем опытным путем были выяснены недочеты в башенных установках, исправить которые, видя бессилие завода, взялся помощник старшего механика Винтер.

В середине декабря, когда и Ревельский рейд начал замерзать, броненосец втянулся в гавань и, отправив часть офицеров и команд в Кронштадт в экипаж, только с необходимыми специалистами остался зимовать, не только ничего не разбирая, а наоборот, продолжая заканчивать сборку и вооружение по всем частям. Это был первый опыт зимовки судов с личным составом и в полном вооружении и опыт, удавшийся блестяще.

Вернувшись в конце марта месяца на броненосец, мы застали его в полной готовности к заграничному плаванию. Оставалось получить личный состав, состоявший почти целиком из не плававших матросов, и принять все необходимые запасы для предстоящего плавания, для чего броненосец вернулся в первых числах мая в Кронштадт.

В это время решено было послать в Средиземное море постоянный отряд судов, почему в отряд этот был зачислен в первую голову «Наварин», затем броненосец «Император Александр II», на котором я плавал первое лето, один минный крейсер[236]236
  Минный крейсер – большой миноносец с усиленным торпедным и артиллерийским вооружением, предназначавшийся для борьбы с миноносцами противника. Водоизмещение: 600–700 т, скорость: 18–25 узлов. Вооружение: 8–15 орудий 37–47-мм калибра (иногда 2 орудия 77-мм и 4–6 орудий более мелкого калибра), 2–5 надводных торпедных аппарата. Первый в мире минный крейсер «Лейтенант Ильин» был построен в России и вступил в строй в 1887 г. В 1907 г. минные крейсера вошли в класс эскадренных миноносцев.


[Закрыть] и два миноносца[237]237
  Миноносец – военный корабль, предназначенный для уничтожения кораблей противника торпедами.


[Закрыть]. Начальником отряда был назначен контр-адмирал Андреев[238]238
  Андреев Павел Петрович (1843–1911) – окончил Морской корпус (1863). Капитан-лейтенант (1876). С 1877 г. командир императорских яхт «Царевна» и «Держава». Участник Русско-турецкой войны 1877–1878 гг. С 1893 г. младший флагман Балтийского флота. С 1894 г. начальник штаба Кронштадтского порта. Контр-адмирал П.П. Андреев был назначен начальником эскадры Средиземного моря и 11 июля 1896 г. покинул Кронштадт. В эскадру входили броненосцы «Наварин» (капитан 1-го ранга П.А. Безобразов) и «Император Александр II» (капитан 1-го ранга К.П. Никонов), минный крейсер «Посадник» (капитан 2-го ранга Р.Н. Вирен), миноносец № 119 (лейтенант А. Лебедев) и миноносец № 120 (лейтенант В. Нащинский). 19 сентября 1896 г. эскадра пришла в Пирей. Вице-адмирал (1899), старший флагман и командир практической эскадры Черноморского флота. С 1901 г. старший флагман 1-й дивизии Балтийского флота. С 1907 г. в отставке. Член Строительного комитета Морского Собора в Кронштадте.


[Закрыть].

В первых числах августа отряд тронулся в путь с заходом в Портланд, Кадикс, Алжир и Пирей[239]239
  Пирей – афинская гавань к юго-западу от Афин, на Пирейском полуострове.


[Закрыть], где и предназначалась главная стоянка. Та м к отряду присоединились две канонерские лодки, находящиеся стационерами в греческих водах.

Перед уходом отряда, после целого ряда смотров всевозможных начальствующих лиц, состоялся и Высочайший прощальный смотр[240]240
  В дневнике императора Николая II от 27 июля 1896 г. имеются следующие строки: «По временам шел дождь, ветер был довольно сильный и день стоял прохладный. После докладов поехали на напутственный молебен в нашу церковь. Завтракали в Коттедже. В 3 часа отправились на “Александрии” в Кронштадт с Ольденбургскими и Еленой Ш[ереметевой]. Проводили милую Мама на “Поляр[ную] Звезду” и после чаю простились с нею, Мишей и Ольгой. Отправились на Большой рейд, где стоял отряд Андреева, готовый к уходу в Средиземное море. Посетили: “Имп. Александр II”, мин. крейс. “Посадник” и “Наварин”. Пока находились на последнем, “Полярная Звезда” прошла мимо нас в море. Вернулись в Петергоф в 7 ¹/₂. Обедали и провели вечер одни». (Дневники императора Николая II. М., 1991. С. 159.)


[Закрыть], причем главное внимание Государя было обращено на новый для России броненосец «Наварин», построенный по английскому типу. Произведен был детальный осмотр корабля, во время которого произошел следующий инцидент: подошли к носовой башне в батарейной палубе, где имелся единственный весьма узкий и низкий вход в башню, проделанный в броне. Командир корабля капитан 1 ранга Безобразов[241]241
  Безобразов Петр Алексеевич (1845–1906) – вице-адмирал. Старший офицер фрегата «Светлана» (1883–1884). Командовал клипером «Крейсер» в составе тихоокеанской эскадры (1888–1890). Командовал крейсером «Генерал-адмирал» и броненосцем «Наварин» (1892–1897). Контр-адмирал (1897). Начальник штаба Кронштадтского порта, младший флагман Балтийского флота (1898–1901). Младший флагман Черноморской флотской дивизии (1901–1903). Произведен в вице-адмиралы 14 января 1904 г., а уже 2 марта назначен командующим 1-й эскадры флота Тихого океана, 10 октября – старшим флагманом Балтийского флота, 2 декабря 1904 г. – исполняющим обязанности начальника Главного морского штаба на время отсутствия З.П. Рождественского. Участник судебного процесса по делу З.П. Рождественского в 1906 г. Умер 17 июня 1906 г.


[Закрыть], крупный и грузный человек, с большим трудом пролезавший в такое маленькое отверстие, видя желание Государя войти в башню, замялся и доложил Его Величеству, что навряд ли возможно войти внутрь из-за неудобства входа. На это Государь Император ласково и спокойно ответил: «Идите, командир, вперед, а я за вами всюду пройду». Сконфуженный командир немедленно юркнул в узкое отверстие, а за ним легко и свободно вошел стройный и молодой Государь и пробыл в башне очень долго, интересуясь в подробностях действием всех приборов и управлением башней, на счастье и радость башенной прислуге, не ожидавшей видеть у себя Такого Высокого Гостя.

Императрица, видимо, чувствовала себя нехорошо и провела все время на верхней палубе, спустившись только на короткое время в каюту командира.

После осмотра, ласково пожелав счастливого плавания, Их Величества в сопровождении свиты отбыли установленным порядком на другие суда отряда, где даже на миноносцах Государь делал детальный смотр, спускаясь через горловины. Трудно описать те блаженные минуты, которые мы пережили все, осчастливленные ласковым обращением к нам Государя и Его вниманием к каждой мелочи нашей повседневной жизни и службы Ему и Родине.

Благодаря летнему времени переход наш был совершен при благоприятных условиях и нас не качало даже в таких местах, как Бискайская бухта или около мыса Матапана, где, по преданию, считалось необходимым встретить свежую погоду. В Греции встретили нас весьма ласково, как долгожданных гостей, что неудивительно, так как в то время царствовал король Георг[242]242
  Георг I (1845–1913) – принц Датский Христиан-Вильгельм-Фердинанд-Адольф-Георг из династии Глюксбургов, второй сын короля Христиана IХ Датского, брат императрицы Марии Федоровны и дядя императора Николая II, король Греции с 1863 г.; женат с 15 октября 1867 г. на великой княгине Ольге Константиновне (1851–1926). Дети: Константин (1868–1923. Король в 1913–1917 и 1920–1922); Георг (1869–1957); Александра (1870–1891); Николай (1872–1938); Мария (1876–1940); Андрей (1882–1944); Христофор (1888–1940). Георг I был убит 5/18 марта 1913 г. в Салониках.


[Закрыть], женатый на Великой Княгине Ольге Константиновне[243]243
  Ольга Константиновна (1851–1926) – великая княгиня, внучка императора Николая I, дочь великого князя Константина Николаевича, двоюродная тетя императора Николая II. С 1867 г. – королева Греции, с 1913 г. – вдова греческого короля Георга I. От брака были дети: Константин (1868–1923), Георг (1869–1957), Александра (1870–1891), Николай (1872–1938), Мари (1876–1940), Андрей (1882–1944) и Христофор (1888–1940). Занималась благотворительностью, во время Первой мировой войны на свои средства устроила и опекала лазарет в г. Павловске. Умерла в Риме. Захоронена на кладбище Татой близ Афин (Греция).


[Закрыть], дочери покойного Генерал-Адмирала и Главного Начальника флота и морского ведомства Великого Князя Константина Николаевича[244]244
  Константин Николаевич (1827–1892) – великий князь, второй (порфирородный) сын и пятый ребенок императора Николая I и императрицы Александры Федоровны, с 30 августа 1848 г. был женат на великой княгине Александре Иосифовне, урожденной принцессе Фредерике-Генриетте-Паулине-Марианне-Елизавете Саксен-Альтенбургской герцогине Саксонской (1830–1911). Дети: Николай (1850–1918), Ольга (1851–1926. Замужем с 1867 г. за королем Греческим Георгом I), Вера (1854–1912. Замужем с 1874 г. за Вильгельмом-Евгением, принцем Вюртембергским), Константин (1858–1915), Дмитрий (1860–1919), Вячеслав (1862–1879). Воспитывался под руководством адмирала Ф.П. Литке. Флигель-адъютант свиты императора (1845). Контр-адмирал свиты императора (1848). Генерал-адмирал (1851) и генерал-адъютант (1852). Ближайший сподвижник своего брата императора Александра II в деле проведения великих реформ. В 1860–1861 гг. председатель Главного комитета по крестьянскому вопросу. Участник Венгерской кампании 1848 г., кавалер ордена Св. Георгия 4-й степени (1848). Адмирал (1855), управляющий флотом и Морским министерством (1855–1881), наместник Царства Польского (1862–1863), член (1850–1865) и председатель (1865–1881) Государственного совета. После гибели императора Александра II вскоре подал в отставку со всех должностей (1884) и вел жизнь частного человека, сохранив почетный титул генерал-адмирала. Состоял в длительной любовной связи с балериной Анной Васильевной Кузнецовой, имевшей от него четверых детей, получивших фамилию Князевы.


[Закрыть], которому так много был обязан флот.

Любовь отца к флоту и его чинам передалась и Августейшей Дочери, и Королева Ольга Константиновна встречала русские суда, как свои родные.

После официальных визитов и представлений, а также посещений отряда Королем и Королевой, начался ряд частных приемов, во время которых Королева Ольга Константиновна очаровывала нас своей простотой и ласковостью. Совершенно так же Она относилась и к нижним чинам, которые имели к Ней доступ через Ее камер-фрау и постоянно беспокоили Ее всевозможными просьбами. Это вызывало иногда даже некоторого рода конфликты между бесконечно доброй Королевой и начальствующими лицами, так как матросы зачастую злоупотребляли доступностью Ее и иногда позволяли себе обращаться с жалобами, например, на строгость наказаний или требований. По своей доброте Королева обыкновенно не разбиралась, где правда, и обращалась с просьбой о смягчении к начальству, которое не всегда было довольно такими ходатайствами. Особую заботливость проявляла Королева к больным, которые размещались в специальном госпитале и пользовались редким уходом.

Через несколько дней после нашего прихода в Грецию неожиданно было получено приказание от Главного Морского Штаба[245]245
  Главный морской штаб (ГМШ) – одно из учреждений Морского министерства, центральный орган управления российским флотом. Создан был вместо Морского штаба. Ведал разработкой планов боевого использования флота, боевой подготовкой и плаванием кораблей и судов, сбором информации об иностранных флотах, развитием военно-морского искусства, комплектованием кораблей, частей и учреждений флота, вопросами мобилизации, составлением и изданием уставов и наставлений и т. п. После организации в 1906 г. Морского генерального штаба (МГШ) в ведении ГМШ остались комплектация флотов личным составом, подготовка рядового и унтер-офицерского составов, награждения и присвоение чинов, т. е. административно-хозяйственные функции.


[Закрыть] списать с отряда 4-х офицеров и отправить их на Тихоокеанскую эскадру. Результатом этого по жребию попал и я в число посылаемых. Трудно передать, как тяжело было покидать свой корабль, на котором я уже состоял второй год, где я всех знал и меня все знали. Но пришлось покориться судьбе и на прощальном обеде, данном мне и другому компаньону по путешествию, я сквозь слезы сказал пророческие слова: «Вот увидите, когда я буду возвращаться в Россию, вы только тронетесь на Восток». Сказано это было как самоутешение, но я случайно оказался правым.