Текст книги "Программа НАСА «Меркурий» – фальшивые полеты. Признаки фальсификации"

ГЛАВА 4. ЧЕРТЕЖИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПРОЕКТА «МЕРКУРИЙ»

Критики обмана НАСА и правительства США, который был осуществлен в 60-е годы, не рассматривали никогда техническую документацию на «космическую» капсулу «Меркурий». Но именно в этих чертежах видны признаки фальсификации «пилотируемых полетов» на таких аппаратах. Конструкция капсулы наглядно демонстрирует невозможность сохранения жизни живого космонавта при полете в реальный космос. Начать надо с размещения в районе теплового экрана (ТЭ) блока двигателей торможения. Он крепился металлическими рейками к краям ТЭ в трех точках. Если бы такая конструкция в действительности использовалась, то велика вероятность, что сам блок может остаться на поверхности ТЭ при входе в атмосферу Земли.

Американская мифология признает этот факт. Описание «полета» Джона Гленна содержит эпизод, в котором ретро-двигатели торможения не были удалены и обломки двигателей при разрушении и сгорании били по корпусу «космической» капсулы. Второй момент, который сразу бросается в глаза, это расположение спины американского «космонавта» вплотную к тепловому экран. На поверхности ТЭ температура по признанию американских сказочников достигала более 1000 градусов Цельсия. Расчеты Герберта Оберта одного из основателей космонавтики, показывали цифру более 5000 градусов Цельсия. Американская мифология о температуре плазмы в районе ТЭ противоречит основам и формулам Физики, Аэродинамики, которыми пользовался в своих расчетах Герберт Оберт. Нет никаких сомнений, что такое расположение тела космонавта с большой долей вероятности может привести к гибели.

Схема капсулы «Меркурий» этот момент хорошо показала. Этот план показывает, что космонавт лишен возможности перемещаться в капсуле, изменять положение тела. «Космонавт» НАСА обречен был несколько часов сохранять положение тела сидя. Сами американские космические актеры по этому поводу шутили, что космический аппарат надевался на пилота.

Самое удивительное в этом плане, это отсутствие конструкции «воздушной подушки». Она, если верить фотографиям капсулы после приводнения находилась между донной части кабины и тепловым экраном. План составлен 21 мая 1959 года. Конечно, можно попытаться оправдать эту ситуацию тем, что конструкция «подушки безопасности была придумана после того, как появилась техническая документация на „космическую“ капсулу „Меркурий“. Но проблема такой резиновой „подушки“ состоит в том, что она подвержена в этом месте риску повреждения, прогорания и уничтожения. Сказочники НАСА не сообщают, каким образом были размещены под тепловым экраном довольно объемная конструкция « Ударной юбки» (IMPACT SKIRT). Ниже схема «подушки безопасности». Надписи под изображением: STRAPS —Ленты. HEAT SHIELD – тепловой экран. IMPACT SKIRT – ударная юбка. [2] Конструкция была не герметичной и набирала воду. Она быстро тонула.

Кроме этого, в капсуле отсутствовала система мягкой посадки на твердую почву. Не секрет, что приводнение на воду менее проблематично для жизни пилота в космосе. Вода под воздействием удара тела меняет свою форму. Твердая почва в этом смысле менее податливая. Прыжок с высоты 10—15 метров в воду не приведет к гибели или травмам человека. Но прыжок вниз на твердую землю человека с указанной высоты гарантировано приведет к тяжелым травмам или гибели прыгуна. Возможно, американские сказочники НАСА полагали, что подобная «подушка безопасности» может смягчить удар о Землю.

Фальсификаторы, технические писатели НАСА называли «Ударную юбку» ещё и надувным амортизатором, что подразумевает герметичность резиновой «подушки безопасности». Но фотографии НАСА, где зафиксирован момент срабатывания такого амортизатора, показано другая ситуация. Из резинового устройства льется вода. Значит «ударная юбка» не герметична.

Подпись под фотографией: «Вертолёт поисковой службы поднимает капсулу Freedom 7 после приводнения. Виден надувной посадочный амортизатор». [2] Такая «подушка безопасности» при ударе о твердую землю не спасет пилота в капсуле. Избежать разрушения аппарата тоже не удастся. При ударе о поверхность воды, эта «гармошка» бессмысленная.

На этом чудеса американской конструкции не заканчиваются. Если создают мифологию о каком-то аппарате или технологической конструкции, то сказочники, которые сочинили сказку об этом, очень часто сочиняют и публикуют нелепые противоречащие сведения о фальшивом «достижении». Так произошло и с «космической» капсулой «Меркурий». Верхом нелепости конструкции фальшивого «космического корабля» было расположение баков с окислителем в районе теплового экрана.

Рупор пропаганды США «Википедия», со ссылкой на сайты, связанные с НАСА показал интересное изображение: Корабль «Меркурий» в разрезе. [2] Самым любопытным моментом является указатель с надписью: «Peroxide tank (Бак для перекиси водорода)». [2] Этот бак расположен согласно схеме между тепловым экраном и стенкой капсулы, где находится пилот. Для справки: «Перекись водорода, H₂O₂ – простейший представитель пероксидов. Бесцветная жидкость с „металлическим“ вкусом, неограниченно растворимая в воде, спирте и эфире. Концентрированные водные растворы взрывоопасны. Молекула пероксида водорода сильно полярна, что приводит к возникновению водородных связей между молекулами. Связь O – O непрочна, поэтому H₂O₂ – неустойчивое соединение, легко разлагается. В разбавленных растворах пероксид водорода тоже неустойчив и самопроизвольно диспропорционирует на H₂O и O₂». [3] Для чего нужен был этот бак с перекисью водорода, которое могло быть использовано для РД?

Выше показаны «Ракетные двигатели Posigrade» (posigrade rocket, retrograde rocket), для них нужно было топливо. Перекись водорода в американской мифологии про «космический» аппарат «Меркурий» использовалась, как топливо для ретро двигателей торможения и для поворотных двигателей: «Для управления ориентацией КК «Меркурий» было установлено 18 управляющих двигателей реактивной системы управления, работавших на однокомпонентном топливе (перекиси водорода). В присутствии катализатора перекись водорода разлагается с выделением большого количества тепла.

За счет высокой температуры образующегося при этом парогаза удельные характеристики такого топлива значительно выше, чем у систем, работающих на холодном газе. Кроме того, масса и габариты баллонов для хранения перекиси также меньше. Однако перекисная система гораздо сложнее воздушной. Разложение перекиси водорода происходит непосредственно в камерах двигателей, где для этого помещается специальный катализатор. Такие двигатели обладают рядом особенностей и недостатков (низкими динамическими характеристиками, большим импульсом последействия и т. д.). Поэтому, несмотря на сравнительно простую и непродолжительную программу полета на КК «Меркурий», пришлось установить два независимых комплекта управляющих двигателей. Причем в каждый комплект входили двигатели с большой и малой тягой. Первые (тяга 26 и 108 Н) использовались для разворота КК и стабилизации при работе тормозной двигательной установки, вторые (4,4 Н) – для поддержания заданной ориентации в орбитальном полете. При использовании двигателей малой тяги экономилось топливо, и повышалась точность ориентации». [4]

Проблема с таким топливом состоит в том, что его нельзя размещать поблизости с источником сильного нагревания. Это большая проблема. В баках из-под такого топлива много кислорода. Что будет, если нагревать поверхность бака с перекисью водорода, с парами воды и кислорода? Не надо обладать глубокими познаниями в химии, чтобы понять абсурдность размещения бака с перекисью водорода вплотную к тепловому экрану. Конечно же, фальсификаторы не особенно заботились о реалистичности своей выдумки и разместили смело такой бак под тепловым экраном, в зоне максимального теплового аэродинамического нагрева. Но в некоторых схемах, которые показывали устройство «космической» капсулы, указанный бак для перекиси водорода отсутствует. Вероятно, что обманщики НАСА понимали абсурдность и нелепость демонстрации бака с ракетным топливом рядом с тепловым экраном. Пропагандисты НАСА признавали главный факт: «В конце 50-х годов в США не было достаточно мощной РН, и поэтому одновременно с работой над самим КК спешно на базе имевшейся ракеты создавалась и РН». [4] Поэтому сказочникам пришлось сочинять миф о «крайне жестких массогабаритных ограничениях, что наложило отпечаток на его компоновку». [4] На схеме капсулы, ниже, указаны тепловой экран (19), поворотные двигатели (18), двигатели торможения (3). Но указание на бак с ракетным топливом отсутствует. Отсутствует в мифологии НАСА абсурдное, по сути, описание трубопроводов по подаче топлива из бака к ретро двигателям.

Описание устройства капсулы «Меркурий»: «Рис. 4. Компоновка КК „Меркурий“: 1 – космонавт, 2 – ферма двигательной установки САС, 3 – сбрасываемая связка двигателей тормозной двигательной установки, 4 – кресло космонавта, 5 – ручка включения САС, 6 – пульт космонавта, 7 – герметичная кабина, 8 – основной и запасной парашюты, 9 – сопла управления по тангажу, 10 – баки с перекисью водорода, 11 – вытяжной парашют, 12 – основной двигатель двигательной установки САС, 13 – двигатель сброса и увода двигательной установки САС, 14 – датчик инфракрасной вертикали, 15 – двигатели управления по рысканию (курсу), 16 – перископ, 17 – ручка управления ориентацией КК, 18 – двигатели управления по крену, 19 – теплозащитный экран». [4] Подача ракетного топлива к двигателям торможения и поворота, расположенных рядом с тепловым экраном (ТЭ). Это абсурдное и нелепое решение, которое не имеет ничего общего с объективной реальностью. Мифология НАСА сплошной абсурд. При этом вопрос о нахождении под ТЭ «ударной юбки» остался без ответа!

Необходимо отметить, что американская мифология в полетах капсул «Меркурий», сочинила миф о «Трехосном ручном управлении космического аппарата Меркурий». Схема этой системы выше. Надписи: PALM PIVOT – Шарнир ладони; WRIST PIVOT – Шарнир запястья. Американские сказочники, вероятно, хотели показать как «космонавт» США мог изменять направление сопел поворотных двигателей. По-другому эту странную схему оценить сложно. Но вся проблема заключается в том, что связка ретро двигателей на тепловом экране, по мифологии НАСА, отделялась после торможения. Расположение таких двигателей торможения тоже были абсурдными и нелепыми решениями «конструкторов». А двигатели поворота на поверхности капсулы были не видны. Это хорошо наблюдается на фотографиях с сайта НАСА, посвященных «полету» Алана Шепарда. Ниже фотографии НАСА, с изображением «космической» капсулы. В верхней части аппарата нет двигателей поворота. В нижней – тоже.

Верхняя фотография, увеличенный фрагмент: «S61—02727 (5 мая 1961 г.) – Астронавт Алан Б. Шепард замечен на палубе военного корабля США Лейк Шамплейн после того, как его капсула Меркурий была обнаружена в западной части Атлантического океана. Шепард и космический корабль Меркурий». [5] Никаких отверстий для сопла двигателя. Нижняя фотография, увеличенный фрагмент: «S88—31385 (5 мая 1961 г.) – Астронавт Алан Б. Шепард-младший готовится уйти от капсулы Freedom 7 после инспекции после полета на борту авианосца ВМС США Champlain. Ранее Шепард завершил историческую 15-минутную суборбитальную миссию «Меркурий-Редстоун-3». [6] Аналогичная картина – сопел нет! Когда создается сказочная, мифическая конструкция аппарата подобные несовпадения технической документации с реальным образцом такого аппарата это обычное дело. Сайт НАСА содержит фотографии схемы, которые сильно отличаются от приведенных образцов формуляров завода изготовителя. Подобные оплошности будут присутствовать на протяжении всего времени осуществления программы НАСА «Меркурий». Мифология НАСА сплошная нелепость!

Ссылки:

Интернет – ссылки проверены по состоянию на 07.10.20.

1.https://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/diagrams/mercury.html

2.Меркурий (космическая программа)

https://ru.wikipedia.org/wiki/

3.Беседы о ракетных двигателях

https://rocketengines.ru/rocket-engines-studying/base-of-knowledges/encyclopedia/hydrogen-peroxide.html

4.https://tech.wikireading.ru/13112

5.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/ html /s61—02727. html

6.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/html/s88-31385.html

ГЛАВА 5. «ORBITAL SPACE FLIGHT» – КАПСУЛА «МЕРКУРИЙ»

Покрытие капсул «Меркурий» с первого взгляда обращает на себя внимание, даже людей, которые не имеют специального образования или познаний в Физике и космической технике необычностью своего решения.

Еще большее удивление вызывают фотографии из сборочного цеха компании «McDonnell». Подпись к фотографии: «Производство космических аппаратов Mercury на заводе McDonnell, Сент-Луис, Миссури». [1] Оказывается, сначала создавался каркас капсулы, которая потом покрывалась, якобы, жаростойкими пластинами. Они крепились к ребрам с помощью винтиков небольшого размера. Изнутри при сборке этих аппаратов не видно цельнометаллического корпуса внутренней кабины. Если американцы крепили изнутри листы к каркасу конструкции, то в этом не будет ничего удивительного. Сказочники НАСА способны на любые технологические «чудеса». Внешние листы к каркасу кабины точно крепились винтами!

Следующая фотография с завода [1] показывает, что следующий этап сборки заключался в том, что велся монтаж металлических листов внутренней обшивки капсулы. Вероятно, что эти листы действительно крепились на винты, на ребра основного каркаса. На фотографиях из сборочного цеха отсутствуют изображения сварщиков, которые сваривают листы металла между собой. Но на следующей фотографии, которая демонстрирует следующий этап сборки капсулы можно рассмотреть признаки того, что листы внутренней обшивки приваривались к ребрам каркаса. На фотографии с трудом можно рассмотреть некое подобие сварного шва между поверхностью листа внутренней обшивки и ребром каркаса. На этом участке отсутствуют заклепки и винтики. Сварочные работы могли проходить снаружи, но фотографы фирмы изготовителя этот процесс не показали. Показательным моментом является то, что сами «ребра» каркаса не имели теплоизоляции. К ним крепились тонкие пластины.

Сварка листов и ребер каркаса изнутри капсулы занятие очень трудное, ввиду малого пространства кабины. Монтажник укладывал между ребрами теплоизоляционный материал, но выпирающие направляющие ребра каркаса соприкасались с пластинами верхнего покрытия. Они прикручивались винтами с шайбами, между пластиной и металлическим ребром никакой теплоизоляции не было. Люка в верхней части «космического» аппарата не устанавливали, как это было предусмотрено первоначальным планом 1959 года. Вместо этого там располагались элементы конструкции, парашют, посредине приварена крестовина. Область, прилегающая к тепловому экрану, не изолируется от кабины с пилотом. Это означает, что при сильном нагревании верхнего покрытия капсулы тепло будет «передаваться» вдоль металлического ребра каркаса капсулы прямо внутрь кабины «космического» аппарата «Меркурий». Аналогично, при наличии теневой стороны в районе этого «ребра» холод будет проникать в такую кабину. При любом варианте отсутствие теплоизоляции внутреннего отсека – это утопия и конструкторская глупость!

Направление распространения тепла от зоны максимального нагрева в кабину «космонавта» США показывает красная стрелка. Если верить американским цифрам, то боковая поверхность конструкции при аэродинамическом нагреве доходила до 700 градусов Цельсия. Нижняя часть нагревалась до температуры 1300 градусов Цельсия, по сведениям сказочников НАСА. Тепло в обход теплоизоляционного материала будет проникать по ребрам на металлическую стенку внутренней обшивки и нагревать ее до указанных температур, что неизбежно привело бы к расплавлению пластиковых частей шлангов, панели переключателей и прочее. Гибель человека, который будет находиться в «космической» кастрюли «Меркурий», практически неизбежна. На увеличенном фрагменте капсулы НАСА показано направление распространения тепла по ребрам из зоны теплового экрана. Температура в Фаренгейтах по данным специалистов НАСА была продемонстрирована на схеме: «Температурный профиль (по Фаренгейту) аппарата Меркурий из отчета МА-6». Перевод градусов по Фаренгейту в градусы по Цельсию: 3000° F=1648.89°; 1300° F=704.44°; 700F=371.11°.

Но формула Оберта дает цифры температуры на поверхности теплового экрана от 5000°С до 8000°С, в зависимости от угла входа в атмосферу. На верхней части поверхности капсулы, значение температуры нагревания указано 150° F=65.56°С. Эта величина вызывает большие подозрения. Температура внутри кабина по данным НАСА не превышает значения 85° F=29.44°С. Температура воздуха внутри «скафандра» американского космического актера не превышает значения 6585° F=18.33°С. Но даже такие величины нагревания поверхности капсулы, а значит, поверхности металлических ребер каркаса должны были привести к гибели пилота за то время, когда такие температуры аэродинамического нагрева, по версии НАСА, проявлялись при спуске капсулы из космоса в атмосферу. Между пластинами и ребрами не было никакой теплоизоляции. Нагрев поверхности вызывает нагрев ребер каркаса и металлических листов внутри кабины. Нагревание поверхности кабины до 700°С-500°С – это гарантированная смерть «космонавта» за пару минут. К этому надо добавить еще одну особенность конструкции.

Рядом с тепловым экраном и поверхностью покрытия в нижней части аппарата находились баки с кислородом. На схеме НАСА есть соответствующие надписи: «SUPPLY PRIMARY O2» – Первичная подача кислорода; «SUPPLY SECONDARY O2» – Вторичная подача кислорода. Ребра каркаса, на которые крепились эти баки, согласно мифологии НАСА, могли нагреваться до температуры 700 градусов Цельсия. Подогрев баков с кислородом до таких температур должен был вызвать взрыв. Фальсификаторов НАСА эти необычные решения «конструкторов» не волновали! Их не волновало и то, что в кабине невозможно было человеку в спасательном костюме, в «скафандре» повернуться и выйти через верхний люк капсулы. «Космонавт» США тренировался в специальном бассейне, как после приводнения выйти через верхний люк. Необходимо отметить, что в тренировках «космонавтов» НАСА конструкция аппарата «Меркурий» несколько отличалась от того, что было показано на заводе, а потом при приводнении. Ниже, представлена фотография НАСА с изображением тренировки Джона Гленна. Он с трудом пролазит в верхний люк. Это хорошо видно на фотографии.

В действительности американский актер Джон Гленн после «приводнения» будет покидать капсулу через боковой люк. Бессмысленная «тренировка» выхода «космонавта» через верхний люк при осуществлении «первого орбитального полета» США – это результат несогласования действий подразделений системы НАСА по осуществлению обмана. Люди, которые занимались «тренировками» могли не знать, что такой выход из кабины в реальном «космическом» аппарате использоваться не будут. Естественно, рядовые сотрудники НАСА, которые занимались подготовкой «космонавта» и капсулы к орбитальному полету были убеждены, что эти приготовления предшествуют реальному полету в космос. Вероятно, что и конструкторы этого «чуда» тоже не знали, что участвуют в фальсификации «космических» полетов. При этом команды технических писателей НАСА, которые описывали устройство аппарата, не знали точно технической документации, которую в 1959 году создали технологи и конструкторы фирмы-изготовителя. Это касается указания бака с перекисью водорода. На одних схемах он присутствует под тепловым экраном, на других схемах его нет. «Ударная юбка», подушка безопасности под тепловым экраном в технической документации НАСА и фирмы-изготовителя то появляется, то исчезает.

Аналогичная ситуация с баками кислорода, которые рассматривались выше. На схеме НАСА эти баки находятся внутри кабины под сидением «космонавта». По другим источникам информации от пропагандистов американского «достижения», указанные баки с кислородом находились на двигателе торможения, который прикреплялся к тепловому экрану снаружи и отстреливался. Но при любом варианте, место нахождения баков с кислородом это аномальное конструкторское решение. Проблема в том, что согласно американской мифологии, двигатель торможения не отстреливался при спуске с орбиты. Такая ситуация должна была привести к взрыву указанных внешних баков с парами кислорода в районе теплового экрана и уничтожению всего аппарата. Если баки с кислородом находились внутри кабины под сидением, тоже в районе максимального нагрева с плохой теплоизоляцией ребер каркаса, то это тоже не лучшее решение «конструкторов» фирмы изготовителя. Взрыв такой конструкции, более чем вероятное событие!

Американская мифология, которая содержится в рупоре американской пропаганды, утверждает, что баки с кислородом были в кабине пилота, под сидением: «Самый тяжелый космический корабль, Меркурий-Атлас 9, весил 3000 фунтов (1400 кг) при полной загрузке. Его внешняя оболочка была сделана из René 41, никелевый сплав, способный выдерживать высокие температуры. Корабль имел форму конуса с горловиной на узком конце. Он имел выпуклое основание, на котором находился тепловой экран, состоящий из алюминиевых сот, покрытых несколькими слоями стекловолокна. К нему был прикреплен ретро-двигатель, состоящий из трех ракет, запускаемых для торможения космического корабля при входе в атмосферу. Между ними находились три небольшие ракеты для отделения космического корабля от ракеты-носителя при выводе на орбиту. Ремни, удерживающие пакет, можно было разорвать, когда он больше не нужен. Рядом с теплозащитным экраном находилось ГРМ. Внутри космонавт будет привязан к удобному сиденью с инструментами. Перед ним и спиной к тепловому экрану. Под сиденьем находилась система контроля окружающей среды, подающая кислород и тепло, очищающая воздух от CO₂, паров и запахов и сбор мочи». [5]

Другой американский пропагандист, некто Зотьев, утверждает, что поверхность капсулы была выполнена из бериллия: «Например, в „Меркурии“ активно использовался дорогой и жаростойкий бериллий, который в полтора раза легче алюминия. Из него был изготовлен теплозащитный экран и облицовка верхней, цилиндрической части капсулы. Корпус из титанового сплава также снижал вес, но повышал стоимость аппарата. Советские корабли были дешевле, проще и прочней, но это не значит, что никакой другой дизайн был непригоден для полетов на орбиту». [6] Такая же точка зрения высказывалась различными американскими пропагандистами. Сплав Rene-41 при этом не упоминался совсем. Но потом позиция технических писателей НАСА и пропагандистов США изменилась. Они дружно начали писать об указанном сплаве, из которого, якобы, были сделаны пластины внешнего покрытия. Мифология НАСА противоречива.

Другой пропагандист американских «достижений» утверждает, со ссылками на документы НАСА, что бериллий использовался на космической кастрюле «Меркурий» только в верхней части: «СА многослойной конструкции, из двух слоев титана толщиной по 0.25 мм каждый; передняя и задняя переборки выполнены из однослойного титана толщиной 0.25 мм; внешняя теплозащита (излучающего типа) сделана из никелевого сплава Rene-41 толщиной 0.4 мм; для теплоизоляции применено керамическое волокно (фиброкерамика); теплозащитный экран выполнен из многослойного стеклопластика, парашютный отсек – из бериллия толщиной 5.5 мм; иллюминатор трапецевидной формы сделан из кварцевого стекла». [7] Собственно, эта информация принципиально ничего не меняет. Поверхность пластин, которые соприкасаются с ребрами каркаса кабины нагревались до температур 700—1300 градусов Цельсия, как утверждает мифология НАСА. Это смертельный приговор пилоту, который окажется в такой кабины, где отдельные участки поверхности внутренней обшивки нагреваются до высоких температур.

Самое интересное в указанных пластинах из Рене-41 состоит в том, что волнистая поверхность направлена поперек аэродинамического напора. Движение воздуха, ветер должен был большой скорости с огромной силой воздействовать на рельефные выступы поверхности такого аппарата. Если учесть при этом сильную вибрацию при полете вверх, то шансов у подобных пластин, прикрепленных к каркасу маленькими винтиками, нет никаких! Винты без гроверов и стопорения выпадают не только при сильной вибрации. Термические деформации винтов и пластин могут также привести к срыву из каркаса внешнего покрытия. Далее гибель аппарата, смерть гипотетического экипажа.

Ни один летательный аппарат не имел волнистого покрытия, выступы которого были бы направлены поперек направления полета летательного аппарата, поперек направления воздействия аэродинамического напора. Первым таким аппаратом стала капсула «Меркурий». Американские сказочники считали, что волнистая поверхность способствует увеличению площади поверхности, которая излучает тепло в пространство. Но в этой ситуации есть две проблемы, которые сводят такую аргументацию и эффект охлаждения к нулю. Во-первых, выступы поперек аэродинамического напора увеличивают трение воздуха о поверхность капсулы, что приводит к увеличению температуры на поверхности. Это очевидный и бесспорный факт.

Во-вторых, об этом говорилось в первой главе, при аэродинамическом нагреве в плотных слоях атмосферы, при большой скорости полета, образуются ударные волны. В них идет резкое увеличение температуры плазмы, которая полосами воздействует на боковые поверхности аппарата. При этом большая площадь поверхности поглощает больше тепла. Американские сказочники рассматривали только процесс излучения тепла поверхности, но совершенно упустили из вида, что такое увеличение площади с помощью волнистых выступов вызывает проблемы с поглощением тепла. Странно, что у них хватило ума не демонстрировать тепловой экран в виде рифлёной поверхности. Многие защитники обмана НАСА уверены, что тепловой экран при излучении в плазму с большей температурой может охлаждаться. Но Второй закон Термодинамики, который утверждает, что тепло не может передаваться от более нагретого тела к менее нагретому телу, запрещает такую антинаучную гипотезу.

Ссылки:

Интернет – ссылки проверены по состоянию на 07.10.20.

1.https://history.nasa.gov/SP-4001/p2a.htm

2.https://upload.wikimedia.org/wikipedia/

3.Меркурий (космическая программа).

https://ru.wikipedia.org/wiki/

4.Orbital Space Flight

https://science.ksc.nasa.gov/history/mercury/ma-6/docs/ma-6-results.pdf

5.https://en.wikipedia.org/wiki/Project_Mercury#Spacecraft

6.http://extremal-mechanics.org/archives/20712

7.http://libanomaly.ru/index.files/2/0-39.htm