Текст книги "Стратегия и тактика в обучении пилотов больших пассажирских самолётов. На примере самолёта А320"

Стратегия и тактика в обучении пилотов больших пассажирских самолётов
На примере самолёта А320
Александр Мирошниченко

Можно достичь только той цели, которая поставлена

Б. Брэд

© Александр Мирошниченко, 2016

ISBN 978-5-4483-5299-7

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Прежде чем мы берёмся за какое-либо дело, мы должны четко и однозначно решить, что хотим получить в результате. Определение цели есть основополагающая задача и в процессе летного обучения. Невозможно добраться до пункта назначения, если этот пункт назначения не определен. Разве, что случайно. Но профессионалам полагаться на случай не полагается.

Поэтому, когда мы начинаем процесс летного обучения, мы обязаны иметь определенную цель, которую должны достичь. Здесь следует повторить один из постулатов летного обучения: «В летном обучении нет ничего само собой разумеющегося!». Понятный и несомненный тезис, что в процессе летного обучения ученик должен научиться летать, не так уж очевиден, если мы попытаемся выяснить, что означает «уметь летать». Давайте зададимся этим вопросом и попытаемся вместе на него ответить.

Самый простой ответ будет примерно таким: Уметь летать означает переместить летательный аппарат своим ходом со стоянки одного аэропорта до стоянки другого аэропорта. Ответ, в общем-то, правильный, но не исчерпывающий, по крайней мере, для летного обучения, требующий уточнения.

Во-первых, мы должны добавить, что летательный аппарат остается в целости и сохранности, те есть полет выполнен безопасно.

Во-вторых, немаловажное значение имеет то, что своим полетом мы не доставили неудобств ни другим летающим объектам, ни тем, кто был на земле. То есть полет выполнен по правилам.

И, в-третьих, мы должны быть уверены, что при возникновении неисправностей, изменении условий полета или изменений погоды полет закончится благополучно. То есть надежность выполнения полета должна быть обеспечена. Естественно, если мы говорим о подготовке профессионального линейного пилота.

Следовательно, когда мы говорим, что должны научить человека летать, мы подразумеваем, что хотим подготовить пилота, который будет выполнять полеты безопасно, надежно. При кажущейся схожести этих характеристик между ними есть существенные отличия. Когда мы говорим, полет выполнен безопасно, мы имеем в виду тот факт, что полет завершен без происшествий. Всегда ли такой полет можно назвать надежным. Не всегда. В случаях, когда экипаж допустил ошибки, которые при определенных условиях могли привести к серьезным последствиям мы не можем утверждать, что надежность выполненного полета была на должном уровне. И наоборот, в тех случаях, когда в результате отказа техники или экстремального внешнего воздействия случилась поломка воздушного судна, но никто не пострадал мы не можем сказать, что безопасность соблюдена, но экипаж в данной ситуации работал надежно и справился с возникшими проблемами. Подводя итог, можно сказать, что мы должны подготовить профессионала, который сможет безопасно и надежно осуществлять лётную эксплуатацию ВС.

Теперь для того чтобы достичь поставленной цели нам необходимо только знать, чем это можно обеспечить. Или попросту определить из чего состоит профессионализм пилота.

Естественно, что пилот должен владеть навыками пилотирования самолета на различных этапах полета. Это естественно важнейшие элементы для становления пилота. Как при строительстве здания не обойтись без кирпичей, так невозможно без навыков пилотирования подготовить профессионального пилота. Но точно также как для строительства недостаточно только кирпичей, также невозможно стать профессиональным пилотом только владея навыками пилотирования самолета. Нужны как минимум знания по использованию этих навыков. А также знания по эксплуатации и ограничениям в работе систем и оборудования, знания правил полета, знания особенностей выполнения полетов в различных условиях, знания действий по предотвращению попадания в критические ситуации и путям выхода из таких ситуаций и много других знаний. Комплекс необходимых знаний вместе с требуемыми навыками пилотирования дают умение управления летательным аппаратом. Обладая таким умением, пилот в состоянии выполнить полет. Но вот достаточно ли одного такого умения для безопасного надежного выполнения полетов в качестве профессионального пилота?

На первый взгляд действительно достаточно. Однако результаты расследования авиационных происшествий показывают, что к происшествиям приводят действия пилотов, заподозрить в которых в отсутствии знаний и навыков с учетом их опыта просто невозможно. Значит, имеющиеся у пилотов знания игнорировались по различным причинам. Очевидно, что необходимо ещё что-то для того чтобы пилот строго следовал летным законам. А значит и в процессе обучения – это «что-то» должно учитываться.

Это «что-то» есть убежденность в жизненной необходимости следования правилам полетов и летным законам. Без убежденности в необходимости следовать полученным знаниям, эти знания не востребованы и эффективность их равна нулю. Иначе чем можно объяснить, что пилот, знающий об опасности пролета над кучево-дождевой облачностью, игнорирует эти знания и сваливается штопор, в результате губит себя и пассажиров. Или пилот, знающий о необходимости обработки самолета противообледенительной жидкостью, не делает этого и самолет, едва оторвавшийся от земли, падает, и опять гибнут люди. Всё это означает, что знание законов и убежденность в необходимости следовать этим законам равнозначны для безопасного завершения полета. Это означает, что игнорировать фактор убежденности в верности и ценности полученных знаний инструктор не имеет права.

Разберёмся, из чего складывается убежденность. Во-первых, это доверие к источнику получаемой информации, то есть к инструктору. Только при условии, что инструктор является авторитетом для обучаемого получаемая от него информация будет восприниматься как истина в последней инстанции. Во-вторых, опыт. Пилот на всю жизнь запоминает законы действие, которых он проверил на практике. Это очень большая цена за убеждение следовать правилам и законам. В данном вопросе лучше следовать чужому опыту, но это бывает при наличии доверия. В-третьих, теоретические знания могут убедить в обоснованности правил и ограничений. Но для этого и учитель, и ученик должны обладать теоретическими знаниями на достаточном уровне.

В результате схематично профессионализм можно изобразить следующим образом: теперь становится понятной не только конечная цель обучения, но и средства её достижения. Это и есть стратегическая задача.

Теперь можно переходить к тактике обучения. И самым первым шагом в процессе летного обучения есть подготовка инструктора к этому процессу. В подготовку входит заочное знакомство с обучаемым. То есть прежде чем начинать готовится, мы должны знать к чему мы готовимся. В настоящее время в любой компании достаточно документов и материалов для того, чтобы узнать профессиональный уровень и личностные характеристики обучаемого. Для чего могут быть использованы личное и летное дело, материалы расшифровки средств объективного контроля, беседы с коллегами и психологами.

Вторым шагом, естественно, является личное знакомство и проведение наземной подготовки. На этом этапе к полученной информации можно прибавить собственные впечатления. Так же важно на этом этапе установить хорошее рабочее взаимодействие, создать атмосферу единой команды и поставить общие задачи для всего курса обучения, ознакомить обучаемого с планом подготовки. Так же именно в это время устанавливаются «правила игры». К этим правилам относятся организационные вопросы, вопросы теоретической подготовки, условия при, которых тренировка не будет выполняться, параметры полета, при которых забирается управление инструктором и действия в сбойных ситуациях. Это поможет избежать конфликтов и взаимного недопонимания в будущем.

Здесь стоит остановиться на проблеме определения параметров при которых инструктор обязан забрать управление у обучаемого пилота. Естественно, что невозможно установить однозначные правила для ситуации, которая имеет очень большое число вариантов. Самое главное пилот-инструктор должен руководствоваться принципом безусловного приоритета безопасного завершения полета над всеми остальными целями, в том числе и летно-методическими задачами. В большинстве случаев это обеспечивается оценкой ситуации инструктором по принципу «смогу ли я безопасно исправить ситуацию с учетом текущего положения ВС относительно заданной траектории полета» при том, что вмешательство должно обеспечивать исключение выхода параметров за пределы оценки удовлетворительно.

Третий шаг – это разделение всего курса подготовки на этапы с определением промежуточных целей. Это очень важная задача. Именно эта задача и есть начало творческого процесса. Именно здесь и проявляется зрелость инструктора. Именно правильное определение целей на этапы подготовки определяет успех прохождения программы. К тому же правильный порядок достижения цели определяет приоритеты в дальнейшей работе пилота, что, в общем-то, и определяет профессиональный уровень пилота.

Можно определить три основных очередности обучения:

– От просто к сложному. То есть

...

конец ознакомительного фрагмента