Текст книги "Черноморский флот в годы войны. 1941–1945"

Александр Неменко
Черноморский флот в годы войны

© Неменко А.В., 2015

© ООО «Издательство «Вече», 2015

© ООО «Издательство «Вече», электронная версия, 2015

* * *

От автора

Речь пойдет о временах, ныне почти забытых, но имеющих определенную проекцию на современность. Вторая мировая война, ставшая для нас Великой Отечественной, вскрыла некоторые просчеты при создании флота, но, как показывает дальнейшее развитие событий, уроки эти учтены не были.

Сам по себе вопрос «Кто выиграл войну на Черном море?» на первый взгляд кажется кощунственным. Но только на первый взгляд. Да, войну, безусловно, выиграл наш флот, но какой? Давайте посмотрим на ситуацию объективно.

Как это ни странно звучит, но в мирное время и во время войны у флота задачи разные. В мирное время флот – это чаще всего морской почетный караул страны, со всеми вытекающими последствиями. Корабли строятся амбициозные, большие, устрашающие и… безумно дорогие.

Более того, невоюющая армия (и флот), в которой не принимаются меры по поддержанию боеспособности, достаточно быстро превращается в обычную контору, «служащие» которой ходят на «работу», занимаются офисными интригами, обсуждают должностные оклады, т. е. живут мирной жизнью. Если такая ситуация продолжается достаточно долго (более 7 лет), то и контингент подбирается в армии… соответствующий.

Начинают раздуваться штаты береговых частей, и очень скоро флот начинает экономить на том, на чем экономить совсем не стоит. Он начинает экономить на боеспособности: боеприпасах для стрельб, топливе для дальних походов, форме и питании для моряков. Дабы занять личный состав, придумываются всевозможные построения, парады, приборки… все, что угодно, кроме «обучения военному делу настоящим образом».

Боеспособность армии в этом случае определяется блеском начищенных сапог, а критерием боеспособности флота становится блеск надраенной «медяхи». Часто приходилось слышать расхожую фразу: «Война – двигатель прогресса». На самом деле это не так. Война просто заставляет быстро восполнять техническое отставание, или… страна терпит поражение.

К сожалению, наша страна очень часто оказывалась в положении догоняющего. Ее спасли размеры и ресурсы. Неприятно, но это правда. Давайте, к примеру, вспомним русско-японскую войну, когда флот, в 1877-м бывший новаторским и передовым, вдруг в 1904-м оказался отсталым и небоеспособным. Ситуация вдвойне обидна еще и тем, что великая страна, обладая на тот момент передовой кораблестроительной школой и мощной кораблестроительной базой, вдруг в начале ХХ века начала покупать свои корабли за рубежом, причем у фирм, которые даже оснащения для строительства кораблей не имели.

А что же происходило у нас к началу Великой Отечественной войны? Попробуем разобраться в нашей относительно недавней истории и извлечь из нее хоть какие-то уроки.

Глава 1. Восставший из пепла

Нас всегда ссорили между собой, и всегда били по частям, начиная с битвы на Калке. У нас каждый русский сам по себе. Не будет преувеличением сказать, что и революция явилась следствием чуждой нам внешней политики чуждых нам государств. Были просчеты во внутренней политике, породившие объективные и субъективные причины для революции, но не это является целью нашего исследования. Одно можно сказать: в результате Гражданской войны и иностранной интервенции Черноморский флот перестал существовать.

Несмотря на существенную убыль в квалифицированных кадрах как на самом флоте, так и в обслуживающих его отраслях промышленности, задел, созданный великой державой по имени Россия, позволил достаточно быстро создать пусть небольшое, но вполне боеспособное ядро флота.

В апреле 1920 г. было создано объединенное правление заводами «Наваль» и «Ремсуд» (бывший «Руссуд»), которые затем получили название Николаевские государственные заводы им. А. Марти (сокращенно – Никгосзаводы).

15 мая 1920 г. Совнархоз совместно с командованием Морских сил Республики принял решение о достройке подводных лодок АГ-23 и АГ-24, а также о переоборудовании тральщиков и десантных кораблей типа «Эльпидифор» (№ 413, 414, 416 и 417) в канонерские лодки. Изначально канонерские лодки имели вооружение, состоявшее из трех 102/60-мм пушек и двух 75-мм зенитных пушек Канэ. В августе 1922 г. по решению ВСНХ все южные судостроительные заводы были включены в состав Южного машиностроительного треста. Таким образом, крупнейшие судостроительные заводы, расположенные на Черноморском побережье, «Наваль», «Ремсуд», Севастопольский морской завод и др., имели теперь единое централизованное управление.

2 июля 1924 г. было принято постановление Совета труда и обороны (СТО) № 87 «Об учете и реализации судов Морведа». Пункт 27-а постановления определял список судов Морведа о подлежащих передаче комиссии Госфондов при СТО для реализации, то есть для продажи на металлолом.

Согласно постановлению передаче комиссии СТО подлежали линкоры: «Андрей Первозванный», «Республика», «Гражданин», «Иоанн Златоуст», «Евстафий», «Пантелеймон», «Чесма»; крейсера: «Рюрик», «Баян», «Адмирал Макаров», «Диана», «Громобой», «Россия». Вся снимаемая при разборке судов артиллерия с принадлежностью и запасными частями передавалась Артиллерийскому управлению РККА для использования в береговой обороне.

Одновременно с этим шло восстановление и ремонт небольших боевых кораблей. Сначала это были вооруженные пароходы, «Элпедифоры», буксиры, затем на Черноморском флоте появились боевые корабли специальной постройки. Или, если говорить точнее, корабли, заложенные до революции и введенные в строй в основном после Гражданской войны (или собранные из деталей разбираемых на металл кораблей).

Объективно говоря, Гражданская война не изобиловала эпизодами использования могучих броненосцев и крейсеров (если не считать Моонзунда), зато в ходе этой войны достаточно часто шли небольшие бои между вооруженными пароходами, буксирами, катерами. Но это была война Гражданская, в результате которой Россия (именуемая тогда Советским Союзом) оказалась одна против всего мира (впрочем, ситуация не нова, и нам не привыкать).

Как это ни парадоксально звучит, но Черноморский флот начинался с подводных лодок, ибо первыми боевыми кораблями специализированной постройки (а точнее сборки) стали подводные лодки серии «АГ». Правда, подводные лодки были не отечественными, а английскими (если говорить точнее, канадскими), но поскольку Канада на тот момент являлась частью Британской империи, то будем считать первые советские боевые корабли английскими.

Подводные лодки типа «АГ» (Holland-602GF) были построены в 1916 г. для ВМС Великобритании по проекту фирмы «Elektrik Boat Со» на судоверфи «Barnet Yard» в Ванкувере (Канада). 19.09.1916 г. первая лодка этого типа была приобретена заводом «Ноблесснер» по заказу Морведа России и 21.08.1917 г. зачислена в списки кораблей ЧФ, в том же году в разобранном виде она была доставлена морским путем во Владивосток, а оттуда по железной дороге на завод «Наваль» в Николаеве для достройки.

К началу Гражданской войны две подводных лодки были уже введены в строй, четыре находились в различной стадии сборки. Параметры их были следующими. Водоизмещение (надводное/подводное): 361/440,5 т. Размерения: длина 45,7 м, ширина 4,8 м, осадка 2,7 м. Скорость хода (надводная/подводная): 12,8/7,5 узла. Дальность плавания: над водой 2700 миль, под водой 100 миль. Силовая установка: дизелей 2 × 480 л.с., электромоторов 2 × 240 л.с. Вооружение: 4 носовых 457-мм торпедных аппарата, 1 – 47-мм орудие. Глубина погружения: до 50 м. Экипаж: 32 человека.

Одна подводная лодка этого типа была уведена в Бизерту и, естественно, на родину не вернулась. Одна лодка была в 1919 г. затоплена англичанами у Севастополя, а затем поднята ЭПРОН и после ремонта на Севморзаводе под именем «Металлист» (с 1934-го А-5) вошла в строй. Но четыре подводных лодки удалось достроить в достаточно сжатые сроки:

– 21.10.1920 г. вступила в строй подводная лодка «Шахтер» (с 1934 г. А-1),

– 22.07.1921 г. вступила в строй подводная лодка «Коммунист» (с 1934 г. А-2),

– 26.05.1922 г. вступила в строй подводная лодка «Марксист» (с 15.09.1934 г. – А-3).

– 11.07.1923 г. вступила в строй подводная лодка «Политработник» (с 15.09.1934 г. – А-4).

Таким образом, именно подводные лодки стали основой возрождаемого Черноморского флота. После подводных лодок в строй вступили эсминцы «ушаковской» серии, являвшиеся логическим продолжением (и небольшой модернизацией) «новиков». Заказаны они были в рамках царской программы 1911 г., которая называлась: «Ассигнование средств на усиление Черноморского флота». Корабли строились по проекту Путиловского завода на Черноморских заводах.

ТТД кораблей были следующими.

Водоизмещение: стандартное 1276 т, полное 1760 т.

Размеры: длина 93,3 м, ширина 9,1 м, осадка до 4 м.

Скорость хода максимальная: до 33 узлов, паспортная 25 узлов.

Дальность плавания: 1500 миль при 16 узлах. Силовая установка: 2 паровые турбины, 5 котлов, 2 винта, 23 000 л.с.

Вооружение (в первоначальном варианте): 4 × 1 шт. открытых 102-мм орудия ОСЗ с длиной ствола 60 калибров, 1 шт. зенитное 76,2-мм орудие Лендера (30 калиберное), 2 шт. 7, 62-мм пулемета Максим, 2 трехтрубных 450-мм торпедных аппарата, 40 мин заграждения.

Экипаж: 122 человека.

С точки зрения корабела замечу: корабли имели очень удачный корпус, хорошую, но частично, импортную силовую установку (со всеми вытекающими недостатками), неплохое (но совершенно ничем не прикрытое) артиллерийское вооружение, ну и, естественно, очень слабое зенитное вооружение (при проектировании не могли учесть динамику развития авиации). История создания этих эсминцев – тема для отдельного исследования, интересно другое…

Объективно говоря, изучая документы, связанные с проектированием и строительством кораблей, можно прийти к печальному выводу: ничего в России не изменилось. Неквалифицированный заказчик, выдвигающий нереальные требования к проекту, постоянные изменения в техническом задании на проектировании, задержка финансирования строительства, «номинированные» (а точнее, навязанные) поставщики оборудования (как правило, из-за рубежа). Все как было при царе, так и осталось во многих отраслях промышленности… до некоторых пор. Хотя позитивные изменения уже наблюдаются. Но это лирика, вернемся к истории.

В советское время смогли собрать, отремонтировав с помощью деталей со списываемых кораблей, пять черноморских «новиков»:

1. «Шаумян» (до 5.02.1925 г. «Левкас») достался РККА недостроенным в Николаеве. Введен в строй в декабре 1925 г.

2. «Дзержинский» (до 24.11.1926 г. «Калиакрия») затоплен в Новороссийске, поднят ЭПРОН 4 октября 1925 г. Вошел в строй 28 августа 1928 г.

3. «Фрунзе» (до 5.02.1925 г. «Быстрый») оставлен врангелевцами в Севастополе из-за плохого состояния машин. Вошел в строй 16 декабря 1927 г.

4. «Железняков (до 23.06.1939 г. «Петровский», до 5.02.1925 г. «Корфу») достался РККА недостроенным в Николаеве. Введен в строй 10 июня 1925 г.

5. «Незаможник» 17 марта 1918 г. в недостроенном состоянии захвачен в Николаеве германскими войсками и затем белогвардейцами. В январе 1920 г. отведен деникинцами в Одессу и в начале февраля 1920 г. затоплен в районе Большого Фонтана при эвакуации в Крым.

7 сентября 1920 г. поднят «Госсудоподъемом», отбуксирован в Николаев для достройки и 7 ноября 1923 г. введен в состав Морских сил Черного моря. С 12.06.1923 г. – «Незаможный», с 29.04.1926 г. – «Незаможник».

При достройке на эсминцах установили по две 2,5-дм (63,3-мм) противоаэропланных пушки, снятые с разбираемых кораблей, которые чуть позже были заменены более современным артвооружением.

С 1939 г. на бортах черноморских кораблей, по примеру европейских флотов, появились соответствующие буквенные литеры: «ДЗ» («Дзержинский»), «ЖЛ» («Железняков»), «ФР» («Фрунзе»), «НЗ» («Незаможник»), и «ШМ» («Шаумян»). С мая 1941 г. их заменили на двузначные бортовые номера (первая цифра – номер дивизиона, вторая – порядковый номер корабля в дивизионе): № 11 – «Дзержинский», 12 – «Железняков», 13 – «Незаможник», 14 – «Шаумян», 15 – «Фрунзе» (первоначально «Фрунзе» имел бортовой номер 13). Эсминцы имели небольшие различия в конструкции и вооружении, но в целом они были почти однотипными, что упрощало их обслуживание и снабжение боезапасом.

Молодому Советскому государству нужно было срочно завоевать авторитет у соседей, поэтому с момента ввода в строй эсминцы активно используются для «дружественных визитов» в Турцию, Грецию, Италию.

Пытаясь создать имидж мощного флота, Советское государство предприняло попытку восстановить несколько старых кораблей, модернизировав их. Крейсер «Кагул», построенный по проекту немецкой фирмы «Vulkan», был заложен 23.08.1901 г. в Николаеве, спущен на воду 20.05.1902 г., вступил в строй в 1905 г., с 25.03.1907 г. он был переименован в «Память “Меркурия”». При отступлении белогвардейцев брошен в Севастополе со взорванными машинами и пробитым днищем.

В сентябре 1923 г. крейсер ввели в сухой док в Севастополе. Недостающее и уничтоженное оборудование, механизмы, детали вооружения восполнялись за счет снятых со старых, разбираемых на металлолом кораблей. Артиллерию крейсера (8 × 130/55-мм, ОСЗ образца 1913 г.) составил противоминный калибр черноморских линкоров, типа «Императрица Мария». Кстати, некоторые орудия крейсера и были именно с этого линкора, затонувшего в результате диверсии. Противоаэропланной артиллерией «крейсера» стали три пушки Лендера.

Цилиндры главных паровых машин были сняты с однотипного крейсера «Богатырь», который на Балтийском флоте подлежал разборке на металлолом. Котлы были с разбираемого на металлолом броненосца «Евстафий». Так с мира по нитке и собрали новый боевой корабль. Значился он крейсером, хотя по многим параметрам и уступал даже легким крейсерам «потенциального противника».

14 июня 1923 г. крейсер вступил в строй под именем «Коминтерн». Естественно, собранный из разных деталей «конструктор», оснащенный архаичной паровой машиной, как полноценный боевой корабль рассматриваться не мог, ибо скорость его, (всего 12 узлов) не могла обеспечить выполнение боевых задач, и с декабря 1923 г. «Коминтерн» стал учебным крейсером. Вскоре выяснилось, что мощность котлов избыточна для имеемой паровой машины, и 4 котла вывели из эксплуатации, демонтировав одну дымовую трубу. В 1930 г. крейсер встал на модернизацию, и выведенные из эксплуатации котлы демонтировали. Вместо них были оборудованы учебные классы.

Его водоизмещение составило 7838 т. Главные размерения: длина – 133 м, ширина – 16,6 м, осадка – 7,2 м. Скорость «крейсера» при этом не изменилась и составляла 12 узлов. Во многих справочниках, переписывающих данные друг у друга, ошибочно указывают 23 узла. «Ляпов» в «справочниках» много, приведу пример: «После пятилетнего бездействия крейсер “Коминтерн” в июне 1923 г. вступил в строй. На крейсере было установлено восемь 130-мм палубных артиллерийских орудий, три 76-мм и три 45-мм зенитных орудий». Сильно огорчу составителей электронного справочника, 45-мм орудий в далеком 1923 г. и в помине не было. Их не существовало физически (даже в виде чертежей). Эти орудия на «крейсер» были установлены намного позже, перед войной.

Одновременно с достройкой и восстановлением эсминцев пытались достроить доставшиеся в наследство корпуса легких крейсеров типа «Светлана», правда, почему-то корабли получились совершенно разными.

18 октября 1913 г. в Николаеве состоялась закладка двух легких крейсеров: «Адмирал Лазарев» и «Адмирал Нахимов». Первый остался в недостроенном виде на заводе, второй, находившийся в более высокой степени готовности, белогвардейцы отбуксировали в Одессу, откуда надеялись увести его в Крым, а затем в Константинополь. Перед сдачей города белогвардейцы снова попытались увести на буксире крейсер «Адмирал Нахимов», но в спешке посадили его на мель в нескольких милях от Одессы. В конце февраля того же года крейсер был успешно снят с мели и доставлен на завод в Николаев для продолжения достройки.

Финансирование достройки крейсера «Червона Украина» велось частично из (250 тыс. руб.) Всесоюзного бюджета, частично (200 тыс. руб.) из бюджета Украинской ССР. Крейсер достраивался по первоначальному проекту, с заменой 63-мм зенитной артиллерии на четыре 75-мм пушки Канэ на модернизированном станке Меллера с углом возвышения до 50 градусов.

Двадцать первого марта 1927 г. крейсер «Червона Украина» поднял военно-морской флаг и вступил в состав Морских сил Черного моря. На тот момент это был сильнейший корабль ЧФ. Это был полноценный легкий крейсер.

На нем поднял свой флаг командующий флотом. Водоизмещение крейсера было чуть больше, чем у «Коминтерна», и составляло 8 тыс. тон. Главные размерения: длина – 163,2 м, ширина – 15,7 м, осадка – 5,7 м. И вроде бы отличия по параметрам у этих двух кораблей невелики, но скорость «Червонки» (как ласково звали ее моряки) вполне соответствовала требованиям своего времени и составляла 29 узлов.

Силовая установка крейсера: котлотурбинная, 4-вальная, 50 000 л.с. (опять же в основном импортная, закупленная за границей царской Россией). Вооружение: 15 × 1 130-мм, с длиной ствола в 55 калибров ОСЗ-Виккерса, образца 1913 г. (9 палубных, 6 казематных), 4 зенитных 75-мм пушки Канэ, 2 × 3 533-мм торпедных аппарата. Традиционно составители справочников к этому вооружению добавляют 100-мм и 45-мм зенитные пушки и бомбосбрасыватели и 12,7-мм пулеметы, но все это намного более поздние «добавки», которые появились перед войной.

За счет «старого багажа» Черноморский флот в 1930 г. получил еще один большой подарок. Не было счастья, да несчастье помогло. В 1905 г. русская эскадра совершила переход из Кронштадта до Цусимы, который прошел относительно успешно. Спустя двадцать с небольшим лет намного меньший по расстоянию переход достаточно тяжело дался двум кораблям Балтийского флота.

Речь идет о переходе «Парижской коммуны» и «Профинтерна». Штормовая погода оказалась достаточно серьезным испытанием для советских моряков. Отряд несколько раз был вынужден заходить в порты для устранения поломок. Объективности ради стоит заметить, что опытные мореходы избегают Бискайского залива (особенно во время зимних штормов), но тогда в советском флоте опытных мореходов было мало.

Достигнув с большими трудностями конечного пункта перехода: порта Кальяри на о. Сардиния, командир отряда запросил «добро» вместо возвращения на Балтику следовать в Севастополь. Ответ был получен уже после того, как корабли легли на обратный курс на Гибралтар, и он был положительным.

В связи с этим корабли изменили курс, направившись в сторону Босфора. 18 января 1930 г. корабли вошли в Севастополь. В принципе, в случае с советскими военными кораблями, Турция нарушила свои международные обязательства. Турки (наверное, за хороший «бакшиш») сделали вид, что они ничего не поняли, и пропустили корабли в Черное море. На Черном море у Советского государства появился первый линкор и еще один крейсер типа «Светлана» (а если говорить точнее, на Черное море прибыл крейсер, ранее носивший это имя).

Его история была следующей: 11 ноября 1913 г. в Ревеле (Таллине) был заложен новый крейсер, получивший имя «Светлана» в честь корабля, участвовавшего в Цусиме. Спущен на воду он был 8 ноября 1915 г. Но из-за Первой мировой войны достроить его так и не удалось. Дабы крейсер не достался белогвардейцам, его перевели в Петроград. В ноябре 1924 г. «Светлану» перевели к стенке Балтийского завода для достройки. 5 февраля 1925 г. приказом по Морским силам РККА крейсеру было дано новое название «Профинтерн».

1 июля 1928 г. «Профинтерн» был зачислен в состав Морских сил Балтийского моря и поднял военно-морской флаг. Параметры крейсера были примерно такими же, как и у «Червоной Украины», правда, балтийские крейсера были на 7 метров короче, на полметра у́же, имели чуть меньшую мощность главных машин и, соответственно, меньшие запасы топлива.

Водоизмещение: 7650 т. Главные размерения корабля: длина – 158,4 м, ширина – 15,4 м, осадка – 5,7 м. Скорость хода максимальная: 28,5 узла. Силовая установка: 46 300 л.с. Вооружение такое же, как и на «Червоной Украине»: 15 × 1 130-мм (9 палубных, 6 казематных), зенитное вооружение 4 × 75-мм Канэ, с углом возвышения 70 градусов, на станке Меллера. Появление нового крейсера сложностей в техническом обслуживании командованию ЧФ не добавило, он был почти однотипен с «Червоной Украиной», чего не скажешь о линкоре.

Линкор имел главный калибр: 12 орудий калибром 305 мм, противоминный калибр, совершенно несвойственный для ЧФ – 16 орудий калибром 120 мм (ОСЗ-Виккерса) и зенитное вооружение в виде двух 75-мм пушек Канэ. Скорость хода линкора составляла 22 узла. Правда, уже через три года после прихода на Черное море линкор встал в длительный ремонт, продолжавшийся пять лет. Зато теперь на Черноморском флоте был свой линкор.