Текст книги "Берлин. Земля Бранденбург"

Информация для туристов

Для оформления визы необходимо обратиться в одно из германских консульств в России в зависимости от места проживания. Время оформления визы от пяти рабочих дней.

Стоимость оформления визы 35 евро (по данным на начало 2012 г.). Оплата по курсу в рублях.

Полная официальная информация о консульских округах и порядке оформления визы (включая анкеты, которые можно скачать) находится на сайте Посольства Германии в России по адресу www.moskau.diplo.de.

При подготовке документов надо внимательно изучить все инструкции и точно следовать им. Тогда не возникнет проблем с получением визы. Процент отказов очень незначительный.

Ввоз и вывоз национальной валюты не ограничен. Наличные деньги в сумме более 10 000 евро (или эквивалентной суммы в долларах) должны быть задекларированы. Точно так же при единовременном ввозе в РФ должна быть внесена в декларацию наличная иностранная валюта и (или) валюта Российской Федерации, а также дорожные чеки, внешние и (или) внутренние ценные бумаги в документарной форме в сумме, превышающей в эквиваленте 10 000 долларов США. При въезде в Россию должны быть задекларированы ввозимые товары, общая стоимость которых превышает 65 тыс. рублей.

Указатели в центре Берлина помогают отыскать достопримечательности

При единовременном вывозе из РФ должна быть задекларирована наличная иностранная валюта и (или) валюта Российской Федерации в сумме, превышающей в эквиваленте 3000 долларов США.

Ввоз табачных изделий и алкоголя в Германию разрешен только лицам старше 17 лет. Беспошлинно в Германию можно ввезти 200 сигарет или 250 г табака; 1 бутылку (не более 1 л) алкоголя крепче 22° или 2 л вина, 50 мл духов (или 250 мл туалетной воды), 500 г кофе и 100 г чая.

Регулярные прямые рейсы в Берлин из России выполняют авиакомпании Lufthansa, Air Berlin, Mongolian Airlines (транзит из Улан-Батора с посадкой в Шереметьево-2), «Аэрофлот», «Трансаэро» и некоторые другие.

Таким будет пассажирский терминал нового берлинского аэропорта

В марте 2013 г. под Берлином должно завершиться строительство нового международного аэропорта Берлин-Бранденбург (Berlin Brandenburg/BER, произносится как «БИА») им. Вилли Брандта рядом с бывшим аэропортом Шёнефельд (Schönefeld). До объединения страны он был главным аэропортом ГДР. Открытие нового аэропорта неоднократно откладывалось. С вводом его в эксплуатацию прекратятся регулярные рейсы в Шёнефельд и закроется второй берлинский аэропорт Тегель (Tegel). Третий, Темпельхоф, закрылся в 2008 г. Последний вылет отсюда выполнила авиакомпания Brussels Airlines по маршруту Берлин-Брюссель.

Аэропорт расположен к юго-востоку от города примерно в 18 км от центра Берлина. Из трех ВПП одна использовалась раньше аэропортом Шёнефельд. До Второй мировой войны здесь располагался завод машиностроительного концерна Геншель (Henschel), который выпускал в том числе и большие партии самолетов. При заводе были три взлетно-посадочных полосы, на основе которых после войны здесь началось создание гражданского аэропорта. Первые рейсы «Аэрофлота» были выполнены сюда уже в 1946 г. Годом позже вышел соответствующий приказ Советской военной администрации. Аэропорт Шёнефельд стал главной воздушной гаванью ГДР, которая, как планировалось, должна была обслуживать до 18 млн пассажиров в год, к чему были соответствующие предпосылки, поскольку удобное географическое расположение аэропорта делало Шёнефельд удобным стыковочно-пересадочным центром, и к тому же его услугами также пользовались граждане западных стран, летавшие с 1960-х гг. через восточногерманский аэропорт в Западный Берлин, который связывал с Шёнефельдом специальный автобусный маршрут.

По данным 2011 г. оба берлинских аэропорта обслужили 24 млн пассажиров, как видим, сопоставимая цифра с пассажиропотоком в 18 млн, который планировался для одного аэропорта Шёнефельд специалистами ГДР. Общий обьем инвестиций в строительство нового аэропорта составил около 2,2 млрд евро.

Авторы проекта рассматривают Берлин-Барнденбург как мощный авиаузел, ориентированный на Восточную Европу. При том, что и раньше восточное направление занимало очень значительную часть в общем объеме авиаперевозок берлинских аэропортов.

Старое здание аэропорта Шёнефельд превращено в правительственный терминал. Некоторые помещения, возможно, займут компании, которые работают в области логистики и других услуг, связанных с наземной поддержкой авиаперевозок.

Во время строительства новый аэропорт играл также роль экскурсионного объекта. За годы, прошедшие с начала строительства в апреле 2007 г., его территорию посетили около 550 тыс. туристов. Специально для обзора огромной территории, на которой ведутся работы, а это 1470 га, была построена смотровая башня высотой 32 м. С нее, кроме впечатляющей панорамы стройки, открывается впечатляющий вид на поднимающуюся из-за горизонта немецкую столицу, самая высокая в Западной Европе берлинская телебашня кажется толщиной со спичку.

Одним из главных эксплуатантов аэропорта Берлин-Бранденбург станет авиакомпания Air Berlin (около 35 % рейсов), второй по масштабам немецкий авиаперевозчик. На начало 2012 г. она выполняла 50 рейсов в неделю между Россией и Германией.

На момент сдачи книги в печать было известно, что пассажиры, прибывающие в аэропорт электричкой, получат возможность по эскалатору подниматься прямо в зал регистрации. Аналогичный сервис, судя по всему, будет обеспечен и для пассажиров поездов. На начало 2012 г. время в пути на электричке (линия S9) до центра города (ст. Alexanderplatz) составляло 22 мин.

Берлин. На главном вокзале Лертер

Международный аэропорт Тегель имени Отто Лилиенталя уходит в историю. Тем не менее, в его биографии есть несколько страниц, о которых, по мнению автора, будет интересно узнать читателю. Аэропорт находился на северо-западе Берлина примерно в 18 км от центра города. На его месте до Второй мировой войны находился военный полигон. Аэродором здесь появился во время блокады Берлина Советским Союзом в 1948 г., когда для снабжения города западные союзники наладили снабжение города по «воздушному мосту». Аэропорт со всей необходимой инфраструктурой был построен всего за 90 дней. Тогда он находился во французском секторе. Но только в январе 1960 г. аэропорт официально открылся для гражданских авиа-перевозок. Удивительный факт, но к аэропорту, в отличие от большинства германских аэропортов, так и не была проложена железнодорожная ветка.

www.berlin-airport.de

В Берлине несколько ж/д вокзалов. Самые крупные: центральный вокзал – Лертер (Hauptbahnhof Lehrter Bahnhof) и Остбанхоф (Ostbahnhof).

Лертер – самый крупный и современный железнодорожный вокзал Европы, имеет 14 путей, ежедневно он обслуживает около 1100 поездов и примерно 300 тыс. пассажиров, хотя первоначально ожидалось, что их будет не более 100 тыс.

Оба вокзала превращены в крупные торговые центры с продовольственными и промтоварными магазинами, газетными киосками, аптеками, кафе, парикмахерскими, туалетами и другими необходимыми для пассажиров службами.

Зал ожидания в привычном для России понимании есть только на вокзале Лертер и только для пассажиров, следующих первым классом. Он расположен на втором этаже (первом по немецким стандартам) в южном крыле вокзала в специально оборудованном комфортабельном помещении. Здесь с удобством могут разместиться до ста человек, предлагаются бесплатные горячие и холодные закуски, напитки. Магазины на вокзале Лертер открыты ежедневно с 8.00 до 22.00. Некоторые кафе открываются в 5.30 и закрываются в 24.00.

Большинство поездов из России прибывают на Главный вокзал (многие следуют дальше в Европу). У некоторых рейсов поезда № 13 конечная станция – вокзал Лихтенберг (Lichtenberg). Время в пути скорого поезда около суток.

www.bahn.de

www.poezd-moskva-berlin.ru.

Город окружает Берлинская кольцевая дорога «Берлинер ринг»/Berliner Ring (A10). Значительная часть Берлина объявлена зоной без автомобилей, загрязняющих воздух, – LEZ (low emission zone). Зона LEZ находится внутри кольцевой линии городской электрички S-Bahn. Автомобили, въезжающие в LEZ, должны иметь разрешение в виде стикера, который наклеивается на ветровое стекло. При желании можно взять автомобиль на прокат, но им лучше воспользоваться для поездок за город, исследуя окрестности столицы.

В Берлине около 7000 такси. На две тысячи больше, чем нужно, по мнению экспертов. Оттого и «хвосты» таксомоторов у каждого берлинского крупного отеля. К другим гостиницам они прибывают по вызову, обычно – не позднее, чем через пять минут. Иногда такси можно поймать на улице.

Берлинское такси

Конкуренция у берлинских таксистов острая, что приводит либо к работе «по-черному» без социальных отчислений (прежде всего на пенсию), или к «двойной бухгалтерии», там свои секреты. Один из них – так называемые «личные таксисты», которые помимо основных поездок подрабатывают на выездах по знакомству, когда заказ к ним поступает не через диспетчера, а напрямую от человека, который знаком с таксистом. В этом случае поездка производится по договорной цене, которая, как правило, не превышает официальных расценок, но выполняется с выключенным счетчиком.

По информации газеты «Berliner Morgenpost», в 2010 г. общий годовой оборот таксомоторных предприятий в Берлине оценивался в 250–300 млн евро, что составляет около 40 тыс. евро на каждый автомобиль. Поделив на 12 месяцев, получим примерно 3300 евро. Если вычесть все расходы и налоги, то «чистыми» таксисту останется не такая уж большая сумма. Притом, что на каждом автомобиле, как правило, посменно работает два водителя. По мнению экспертов, как сообщает радиостанция «Немецкая волна», каждый второй таксомоторный евро в Берлине проходит мимо кассы. Среди водителей много турок, русских немцев и других приезжих. В подавляющем большинстве они безукоризненно вежливы, нередко, если есть «общий язык», любят поболтать с пассажиром. К примеру, один водитель курд за время поездки из аэропорта Тегель в отель очень доходчиво пересказал автору историю курдского повстанческого движения. Берлинские таксисты прекрасно знают город, при сдаче экзаменов они обязаны знать более 900 объектов, к которым смогут проехать без помощи навигатора. По данным Forbes, берлинское такси уже несколько лет входит в тройку лучших в мире.

Такую информацию можно увидеть в берлинском метрополитене: «Убавьте громкость рингтона»

Бродячий музыкант исполняет песню «Pink Floyd» «Wish You Were Here» в метро

Как сообщалось в прессе, с 2013 г. в немецкой столице появятся электромобили Volkswagen Berlin Taxi. Для пассажиров у него будет только одна сдвижная дверь со стороны тротуара, а багаж предполагается размещать на месте переднего пассажирского сиденья возле водителя. При полной зарядке аккумулятора автомобиль сможет покрывать расстояние до 300 км.

Посадка: 3,20 евро; до 7 км – 1,65 евро/км; более 7 км 1,28 евро/км.

При оплате через кредитную карточку доплата – 1,50 евро.

Громоздкий багаж: 1,00 евро/место.

Для коротких поездок по городу на расстояние не больше 2 км существует такой вариант, как Kurzstrecke («курцтреке»/короткая поездка) по стабильному тарифу 4 евро. В этом случае, нанимая такси, водителю нужно сразу сказать «пароль» – «Kurzstrecke». Но этим тарифом можно воспользоваться только остановив машину на улице. Говорят, что с открытием нового аэропорта BER такой тариф отменят. Это связано, как объясняется, с особенностями счетчиков.

Проезд от Курфюрстендамм до нового аэропорта BER обойдется около 35–40 евро.

Систему общественного городского транспорта Berlin-Brandenburg Transport Association (VBB) образуют городская электричка (S-Bahn – Schnellbahn/городская скоростная железная дорога, 332 км), метрополитен (U-Bahn – Untergrundbahn/Подземная дорога, 145 км), автобусные (Bus, 1703 км), трамвайные (Strassenbahn, 190 км) маршруты и речные паромы.

Железнодорожная сеть состоит из трех основных частей: Stadtbahn (запад-восток) с наземными и надземными станциями на эстакадах; Nord-Süd Bahn (север-юг) проходит преимущественно в туннеле; и кольцевая линия Ringbahn. Узловые станции кольцевой линии: «Весткройц»/Westkreuz (Западный перекресток) – на западе и «Осткройц»/Ostkreuz (Восточный перекресток) на востоке. По кольцу S-Bahn курсируют поезда маршрутов S-41 и S-42.

Общественный транспорт работает с 4.00 до 1.30 следующего дня. В отличие от московского метро, поезд, отправившись из пункта А, может прибыть не только в конечный пункт B, но и в С, и в D, свернув на одной из станций. Поэтому, прежде чем сесть в поезд, надо точно понять, в каком направлении и по какой линии он едет, где линия разветвляется, какая конечная станция. Бывает, что от одной и той же платформы поезда идут в разные стороны. Время отправления, номер линии и направление всегда указывается на электронном табло.

Городская электричка в год перевозит до 400 млн чел. Большинство линий уходят в ближайшие пригороды в радиусе до 30–40 км: Бернау, Потсдам, Ораниенбург, Бланкенфельде-Малов, Тельтов, Хеннигсдорф, Эркнер, Кёнигс-Вустерхаузен, Штраусберг, Биркенвердер, Хоэн-Нойендорф и др.

Здешняя подземка в сочетании с линиями электрички – весьма запутанная система. Если схема московского метрополитена – это простенькая арифметика, то метрополитен столицы Германии можно назвать алгеброй. Для правильного передвижения здесь необходимо точно следовать указателям. И если на одном из переходов вы потеряли вектор движения и не видите нового указателя, следуйте в направлении, рекомендованном предыдущим указателем.

В метро нередко можно видеть представителей благотворительных организаций, помогающих безработным, бывшим заключенным и другим «проблемным» жителям города. Обычно они продают газеты c описанием их невзгод и советами по их преодолению. Продавцы тихогласны и ненавязчивы. Газеты продаются плохо.

Изредка встречаются бомжи. Некоторые со всеми атрибутами своей нелегкой жизни, включая распухшие ноги в язвах и скверный запах. Берлинцы, в отличие от москвичей, от них не разбегаются. Сидят и политкорректно делают вид, что ничего не происходит. Боятся оскорбить уважаемого господина своим неприятием.

В метро не запрещено есть и пить, что многие с удовольствием и делают. Завтрак в метро, например, буррито с колой или даже горячим кофе – привычная картина.

На окнах вагонов можно увидеть наклейки с социальной рекламой. Пассажиров просят не говорить громко по мобильникам (здесь их называют «хэнди»/Handy), не использовать громогласные рингтоны, не включать на полную громкость аудиоплейеры, чтобы их стрекотание не раздражало окружающих, не заставлять вещами сиденья, не забираться на них с ногами, а также не есть, хотя это, как говорилось выше, не запрещено. Обо всем этом «просит» нарисованная девушка в форме BVG (Берлинская транспортная компания). Коммерческой рекламы немного. Она висит в небольших, аккуратных рамках, хотя в последнее время стала появляться и на окнах.

Привычное дело в берлинском метро – остановки движения на отдельных участках по причине планового ремонта или аварии. В этом случае к последней станции, за которой прекращается движение, подаются специальные автобусы. Но совсем не факт, что маршрут автобуса продублирует закрытую для движения часть линии метрополитена. Автобус может отвезти до ближайшей станции метро другой линии, откуда можно будет добраться до станции назначения, вполне возможно, что и с пересадками. Наиболее импульсивные берлинцы яростно негодуют по этому вопросу, изливая гнев на «стрелочника» – водителя специального автобуса. Аналогичные проблемы бывают и на линиях городской электрички.

Для рейсовых автобусов и такси выделяются специальные полосы, позволяющие им курсировать по графику независимо от уличных пробок.

Ночью по городу на важных линиях курсируют специальные автобусы и трамваи. По выходным и праздникам дежурные электрички обеспечивают связь с ближайшими пригородами ночью.

Первая линия берлинского метро, станция «Шлезишес Тор». Этот участок сохранился до наших дней. Старое фото

Первая в Германии линия электрического трамвая была пущена в берлинском пригороде Лихтерфельд в 1881 г. Электрический ток напряжением 150 вольт для пятикиловаттного двигателя подавался прямо на… оба рельса, что было опасно для пешеходов. Но, несмотря на это, новый вид транспорта быстро обрел популярность, особенно после того, как были решены вопросы безопасности. Вскоре трамвайные линии появились в других городах Германии.

Сегодня трамваи ходят только в Восточном Берлине. Одна из главных причин в том, что после разделения Берлина большинство электроподстанций, питавших контактную трамвайную сеть, оказались в Восточной зоне.

Из истории берлинского метро

План строительства берлинского метро принадлежит знаменитому инженеру Вернеру фон Сименсу. Городские власти поначалу с недоверием отнеслись к его идее. Многие в Совете опасались, что подземные туннели разрушат систему городской канализации. Власти раздумывали 17 лет, пока, наконец, в 1896 г. не был утвержден проект строительства первого шестикилометрового участка, к тому же целиком проходящего по наземной эстакаде. Первый поезд прошел 15 февраля 1902 г. В вагоне сидел почетный пассажир – кайзер Вильгельм II. Это оказалась его единственная поездка на метро. Через три дня по этой же линии проехал первый поезд с обыкновенными пассажирами. Теперь это часть линии U1, большей частью проходящей в Кройцберге. Она шла (как, впрочем, проходит и сегодня) от станции «Варшауерштрассе» (Warschauerstrasse) по мосту Обербаумбрюкке до Потсдамер плац (Potsdamer Platz). Часть линии U1, проходящая по Кройцбергу (станции Schlesisches Tor, Kottbusser Tor, Hallesches Tor), сохранилась и является сегодня старейшим участком берлинского метро.

И сегодня значительная часть линий берлинского метрополитена проложена на эстакадах. Здесь нет подземных мраморных дворцов, как в Москве, но на некоторых станциях сохранен колорит довоенного Берлина. Для этого использованы рекламные плакаты, исторические фотографии, элементы архитектурного оформления станций тех лет. Один из самых ярких примеров – станция метро «Виттенбергплац» (Wittenbergplatz).

В берлинском метро 170 станций, протяженность всех линий – 150 км. В год этот вид общественного транспорта перевозит около 400 млн пассажиров. В восемь раз меньше, чем в Москве. Самая глубокая станция находится на глубине около 10 м. Или немного больше. Средняя скорость – около 30 км/час. Промежутки между станциями – короткие.

С момента начала строительства Берлинской стены 13 августа 1961 г. были перекрыты четыре линии берлинского метро и городской электрички S-Bahn. Впоследствии одна из линий восточной электрички частично проходила в нейтральной зоне между Западом и Востоком, что вызывало особые ощущения у пассажиров, которые ехали этим маршрутом, проходившим по реальной границе между двумя мировыми политическими системами. Автору не раз приходилось проезжать здесь. За все время довелось увидеть, наверное, с десяток пограничников и, кажется, ни одной собаки. Хотя знакомые немцы показывали специальные тросы, вдоль которых, как объяснялось, на скользящих поводках по ночам бегали четвероногие охранники социализма.

Из окон электрички были прекрасно видны прилегающие к Стене с западной стороны дома. В отличие от «бодреньких» панелек-новостроек на востоке, они выглядели мрачновато, многие на вид нуждались в ремонте. «Заграничный» вид им придавали рисунки граффити. Вот здесь было на что посмотреть. Но ничто не говорило о «сладкой» жизни в «свободном мире».

Были закрыты 15 станций на линиях U6 и U8, так как они шли из западного сектора в западный через восточную часть. Чтобы линии западного метрополитена не разрывать, было принято решение закрыть только станции, находящиеся в восточном секторе. На станции «Фридрихштрассе» (Friedrichstrasse) был организован КПП, через который до объединения страны безуспешно пытался пройти наудачу автор этих строк. Удалось преодолеть только таможенный досмотр. Станцию «Потсдамер плац» (Potsdamer Platz) также закрыли, так как она находилась в приграничной зоне.

Территория Берлина разделена на тарифные зоны А, В и С. Для поездок по центру города достаточно билета АВ. Билеты действительны на все виды общественного транспорта. Они продаются в автоматах на станциях метро и городской железной дороги. Билет на автобус (разовый и дневной) можно купить у водителя. В трамваях билеты продаются в автоматах, установленных в салонах. Билет должен быть прокомпостирован в автомате с надписью Entwerter («Энтвертер») при входе на платформы станций, в салоне автобуса или трамвая перед началом первой поездки. Компостер ставит на билет время начала поездки. Автомат очень редко, но может сработать вхолостую. Поэтому после компостирования надо проверить, появился ли штампик на билете.

Штраф за проезд без билета или с непрокомпостированным билетом – 40 евро.