Текст книги "Готовимся к экзамену в ГИБДД. Комплексное руководство"

Учимся переключать передачи

Многие новички, научившись трогаться с места, испытывают нечто вроде эйфории: мол, вот теперь-то мне уже ничего не страшно, самое главное я делать уже умею. Однако поездка на первой передаче – все равно, что для маленького ребенка хождение в «ходунках»: не более чем робкие первые шаги.

Справедливости ради отметим, что тронуться с места на самом деле сложнее, чем впоследствии переключать передачи уже в процессе движения. Однако чтобы чувствовать себя уверенно, этому также необходимо учиться.

Каждый водитель должен помнить важную закономерность: чем менее скоростной является передача, тем она более мощная. Другими словами, первая передача в любом автомобиле является самой мощной, поскольку именно она предназначена для того, чтобы заставить тяжелый автомобиль тронуться с места и начать движение. В то же время она является самой медленной. Вторая передача позволяет развить более высокую скорость, но в то же время она является менее мощной, чем первая, но более мощной, чем третья, которая, в свою очередь, является более скоростной и т. д.

Каждая передача имеет свой диапазон скоростей, который с обеих сторон ограничен частотой вращения коленчатого вала. Среднестатистический автомобиль с пятиступенчатой коробкой передач имеет примерно такие диапазоны:

♦ первая и задняя передачи – от 0 до 20 км/ч;

♦ вторая передача – от 10 до 40 км/ч;

♦ третья передача – от 30 до 70 км/ч;

♦ четвертая передача – от 40 до 90 км/ч;

♦ пятая передача – от 60 км/ч до максимальной скорости, развиваемой автомобилем.

Отметим, что приведенные данные в какой-то степени являются условными, поскольку для каждого конкретного автомобиля эти значения указаны в прилагаемой к нему документации.

Если ориентироваться по тахометру (рис. 3.8), то на холостых оборотах коленчатый вал должен вращаться со скоростью примерно 600—800 оборотов в минуту, а во время движения – 2000—2500 оборотов в минуту. Такой режим является наиболее комфортным для большинства двигателей, к тому же автомобиль при этом потребляет минимальное количество топлива.

Рис. 3.8. Тахометр

Чтобы научиться переключать передачи, вам потребуется намного больше пространства, чем при трогании с места. Лучше всего для этих целей подходит какая-нибудь пустынная дорога, на которой появление других транспортных средств маловероятно.

Полезный совет

Отрабатывая переключение передач, рекомендуется не отвлекаться на руление. Поэтому старайтесь для тренировок выбирать ровный и прямой участок дороги, на котором, во-первых, не будет поворотов, а во-вторых – различного рода препятствий на проезжей части вроде ухабов, ям и выбоин. При этом помните, что в течение всего времени обучения рядом с вами должен находиться опытный водитель.

Итак, трогайтесь с места (это вы уже умеете) и начинайте плавно разгонять автомобиль на первой передаче до скорости примерно 10—20 км/ч. После этого полностью выжимайте сцепление, отпускайте педаль акселератора и, пока автомобиль движется по инерции, переводите рычаг коробки переключения передач в положение, соответствующее второй передаче. Сразу после этого быстро, но плавно отпускайте педаль сцепления и увеличивайте подачу топлива, нажав педаль акселератора.

Не спешите сразу после этого переходить на третью передачу. Надо проехать какое-то расстояние на второй, чтобы привыкнуть к скоростному режиму. Если вдруг почувствуете неуверенность – быстро останавливайте автомобиль, нажав педали сцепления и тормоза и не забыв при этом выключить передачу.

Освоившись при движении на второй передаче, таким же образом переходите на третью, предварительно разогнав автомобиль примерно до 40 км/ч. Затем аналогичным образом переходите на четвертую и пятую передачи.

Если в процессе переключения передач двигатель громко «ревет» – значит, вы полностью выжали сцепление, но при этом забыли отпустить педаль акселератора. Это одна из наиболее распространенных ошибок, допускаемых начинающими водителями. Равно как и резкое замедление движения после разгона при переключении на более высокую передачу: в данном случае сцепление выжато слишком поздно, и двигатель выступил в роли своеобразного тормоза, заставив автомобиль снизить скорость. Кстати, этот эффект часто используется для одного из самых безопасных видов торможения, который так и называется – «торможение двигателем», и особенно полезен на дорогах со скользким дорожным покрытием.

Особенности управления автомобилем с АКПП

Автоматическая коробка переключения передач очень нравится новичкам, а также водителям-женщинам, поскольку избавляет от необходимости работать с педалью сцепления и вручную переключать передачи. Однако и у автоматической коробки передач имеется рычаг переключения, который называется рычаг селектора (рис. 3.9).

Рис. 3.9. Рычаг селектора

У стандартного автомобиля рычаг селектора имеет четыре основных положения: P, R, N, D. Остановимся подробнее на каждом из них.

♦ Положение Р – это режим парковки. Его можно включать только после того, как автомобиль полностью остановился и поставлен на ручной тормоз. Заводить мотор при данном положении рычага разрешается.

♦ Положение R предназначено для движения задним ходом. Это положение можно включать только при нажатой педали тормоза, и лишь после того, как автомобиль полностью остановился. Несоблюдение этого правила чревато выходом коробки передач из строя.

♦ Положение N – это нейтральное положение, которое имеется и у механической коробки передач. В данном положении ведущие колеса отключены от двигателя, крутящий момент на них не передается, поэтому при этом положении можно заводить мотор. Категорически запрещается устанавливать рычаг в данное положение во время движения – в противном случае коробка передач выйдет из строя.

♦ Положение D – это положение движения автомобиля. Именно при нем осуществляется езда в обычных условиях, причем в данном режиме без участия водителя осуществляется переключение еще нескольких передач (это можно почувствовать в процессе езды по едва заметным толчкам). Эти передачи переключаются автоматически, в зависимости от скоростного режима, условий езды и иных факторов.

На некоторых современных автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, могут присутствовать дополнительные режимы разгона (нормальный, экономичный, спортивный, зимний), выбор которых осуществляется соответствующим положением рычага селектора.

Подчеркнем, что автоматическая коробка передач по сравнению с механической более склонна к поломкам. В частности, она может выйти из строя при буксировке автомобиля и гарантированно сломается при попытке завести машину «с толкача». Если на механической коробке передач несвоевременное или неаккуратное включение той или иной передачи может сойти нерадивому водителю с рук, то «автомат» подобного обращения не прощает.

Чтобы потренироваться ездить на автомобиле, оснащенном автоматической коробкой переключения передач, выполните следующие упражнения.

♦ При выключенном моторе переведите рычаг селектора в положение D и попытайтесь запустить двигатель. В данном случае он завестись не должен.

♦ Теперь переведите рычаг в положение Р и еще раз попробуйте завести мотор. Сейчас все должно получиться.

♦ Отключите стояночную тормозную систему, уберите ногу с педали тормоза и попытайтесь перевести рычаг селектора в какое-нибудь положение. В данном случае у вас ничего не получится, поскольку рычаг будет заблокирован.

♦ Теперь нажмите на педаль тормоза и переместите рычаг селектора в нейтральное положение. На этот раз все должно получиться.

♦ Найдите на мониторе автомобиля индикацию текущего положения рычага селектора. В данный момент на нем должна отображаться буква N, поскольку мы только что перевели рычаг в нейтральное положение.

♦ Теперь переведите рычаг в положение Р и обратите внимание на монитор – на нем отобразится буква Р.

♦ Теперь переведите рычаг в положение D и отпустите педаль тормоза. При этом будьте предельно внимательны, поскольку автомобиль поедет на минимальной скорости. Постепенно увеличьте подачу топлива – автомобиль при этом ускорит движение. Затем ослабьте давление на педаль газа – скорость движения снизится. После этого плавно отпустите педаль газа и нажмите на педаль тормоза – автомобиль остановится.

Очевидно, что управлять автомобилем с автоматической коробкой переключения передач намного проще. Однако большинство опытных водителей предпочитает ездить на автомобилях с механической коробкой переключения передач, мотивируя это тем, что так лучше «чувствовать» автомобиль (и это на самом деле так). Вообще принято считать, что «автомат» – это лишь для новичков или для женщин, и с этим трудно не согласиться.

Понятие «мертвой зоны»

Одно из самых опасных явлений, имеющих место быть при управлении автомобилем, называется «мертвая зона». Игнорирование данного явления часто становится причиной серьезных дорожно-транспортных происшествий.

Каждый водитель должен помнить важное правило: никогда полностью не доверяй зеркалам заднего вида (рис. 3.10).

С помощью зеркал водитель может только в общих чертах отслеживать ситуацию сзади и по сторонам транспортного средства, но полную информацию о том, что делается вокруг и рядом с автомобилем, они предоставить не могут. Другими словами, зеркала заднего вида имеют ограниченный обзор. В меньшей степени это относится к современным панорамным зеркалам, но и им тоже на 100 % доверять нельзя.

Рис. 3.10. Зеркало заднего вида, расположенное на водительской двери

Важно

Панорамные зеркала имеют больший обзор по сравнению с традиционными – в этом их основное преимущество. Но они имеют и существенный недостаток, а именно – искажают расстояние до объекта: он кажется дальше, чем есть на самом деле.

Предположим, что следом за вами едет машина, водитель которой намеревается обогнать вас по соседнему ряду справа или слева. Вы его своевременно заметили в зеркало заднего вида, расположенное на лобовом стекле. Кроме этого, после перестроения эта машина будет видна еще в соответствующее боковое зеркало. Но по мере приближения к вашему автомобилю это транспортное средство пропадает из поля зрения зеркала заднего вида и переходит в поле бокового зрения водителя. И вот здесь кроется главная опасность, поскольку это происходит не сразу: сначала машина «выпадает» из зеркала заднего вида, после чего в течение определенного времени ее невозможно увидеть ни в зеркало, ни боковым зрением. Лишь через какое-то время и автомобиль вновь окажется в поле вашего бокового зрения.

То пространство, при нахождении в котором тот автомобиль выпал из поля вашего зрения, принято называть «мертвой зоной».

Чуть ранее мы отметили, что пребывание транспортного средства в мертвой зоне чревато аварией. Прежде всего это относится к попутным столкновениям: водитель обгоняемого автомобиля не замечает находящееся в мертвой зоне другое транспортное средство и приступает к перестроению, откровенно «подрезая» ему. Если водитель обгоняющего транспортного средства успеет соответствующим образом отреагировать на опасное изменение дорожной ситуации – все закончится без последствий, но, к сожалению, так бывает далеко не всегда.

Чтобы увидеть то, что делается в мертвой зоне, достаточно всего лишь оглянуться в соответствующую сторону. Если при этом вы не увидели помех – можете смело перестраиваться либо выполнять другие маневры.

А вот еще один пример мертвой зоны. В данном случае она находится позади машины сразу за ее бампером и представляет серьезную опасность при начале движения задним ходом. Наиболее известный и печальный пример – когда водитель садится в автомобиль, запускает мотор, смотрит в зеркала заднего вида и, не обнаружив помех, включает заднюю передачу и трогается с места задним ходом. Но за то время, пока он сел в машину и начал движение, сзади к ней подошел маленький ребенок, которого водитель увидеть никак не может: ребенок находится сразу за автомобилем, в «мертвой зоне». Да и взрослого человека за машиной бывает не видно – например, когда проходящий мимо прохожий неожиданно нагнулся, чтобы поднять упавший предмет (рис. 3.11).

Рис. 3.11. Человек находится в «мертвой зоне»

Печально говорить, но этот пример имеет немало подтверждений. Поэтому, намереваясь начать движение задним ходом, не теряйте бдительность, а в случае малейших сомнений – выйдите и посмотрите, не появился ли кто-то позади автомобиля, пока вы в него садились, заводили мотор и готовились тронуться с места.

Заключение

Итак, вы уже умеете садиться в автомобиль, заводить мотор, трогаться с места и совершать небольшую поездку. Этих знаний и навыков вполне достаточно для того, чтобы приступать к занятиям на автодроме, как принято называть специальную тренировочную площадку. В следующей главе приводится описание элементов, каждым из которых необходимо овладеть для сдачи первого этапа практического экзамена в ГИБДД.

Глава 4
Осваиваем тренировочную площадку

После того как вы научились трогаться с места и совершать небольшие поездки (как передним, так и задним ходом), самое время приступать к освоению элементов на тренировочной площадке.

В настоящее время кандидаты в водители должны овладеть следующими элементами: «Змейка», «Остановка и трогание на подъеме», «Параллельная парковка задним ходом», «Разворот» и «Въезд в бокс». Отметим, что на экзамене придется сдавать не все пять элементов, а лишь три из них. На момент написания данной книги по выбору экзаменатора кандидат в водители сдает квалификационный экзамен по одному из следующих вариантов:

♦ вариант 1 – «Остановка и трогание на подъеме», «Параллельная парковка задним ходом» и «Змейка»;

♦ вариант 2 – «Остановка и трогание на подъеме», «Параллельная парковка задним ходом» и «Разворот»;

♦ вариант 3 – «Остановка и трогание на подъеме», «Змейка» и «Въезд в бокс».

Информация о том, по какому варианту кандидат в водители будет сдавать экзамен, сообщается ему непосредственно перед началом экзамена. Далее мы расскажем о том, как освоить каждый из перечисленных элементов.

Элемент «Змейка»

Сущность элемента «Змейка» состоит в том, что автомобиль передним ходом должен объехать несколько стоящих по прямой ограничителей (рис. 4.1), не задевая их.

Рис. 4.1. При выполнении элемента «Змейка» нужно последовательно объехать несколько стоек

Каждое задевание ограничителя считается грубой ошибкой – и карается 5 штрафными баллами, что автоматически означает: экзамен не сдан. Отметим, что при выполнении элемента новички иногда забывают о том, как правильно пользоваться педалями сцепления и газа и как правильно переключать передачи. В частности, это может становиться причиной того, что машина заглохнет на дистанции – а за это на экзамене в ГИБДД полагается 1 штрафной балл. Для успешного выполнения элемента «Змейка» водитель должен хорошо уметь манипулировать рулевым колесом и грамотно выбирать скорость движения.

Именно «Змейка» является первым элементом, который начинают осваивать будущие водители, научившись трогаться с места и переключать передачи. Это упражнение, на первый взгляд, является несложным, однако многие новички задевают ограничитель уже на первом повороте, не рассчитав скорость либо неправильно работая рулевым колесом (обычно его поворачивают слишком поздно, реже – слишком рано).

Кроме этого, зачастую человек не умеет адекватно оценить расстояние до первой стойки. Это приводит к тому, что машина задевает первую стойку если не передней, то боковой своей частью (когда водитель попытается запоздало ее объехать). В такой ситуации проехать, скорее всего, не получится, потому что вам не хватит места между первой и второй стойками.

Еще один известный просчет – слишком позднее начало поворота между первой и второй стойками. Это обычно обусловлено тем, что, успешно преодолев первую стойку, человек частично теряет концентрацию и не успевает вовремя начать маневр. В результате он «передком» автомобиля подъезжает ко второй стойке и, чтобы не стукнуть ее, вынужден тормозить (рис. 4.2). Отсюда вывод: на протяжении всего времени выполнения элемента будьте внимательны – иначе попросту не успеете вовремя выполнить следующий маневр.

Рис. 4.2. Типичная ошибка: автомобиль не «вписался» между первой и второй стойками

Еще одна ошибка заключается в том, что человек спешит повернуть между первой и второй стойками. При этом он задевает первую стойку боковой частью машины.

Такого рода оплошности могут случаться и при прохождении последующих стоек, но это уже бывает реже. Однако нередки случаи, когда после успешного прохождения почти всей дистанции человек теряет концентрацию (мол, этот элемент я уже сдал) и в результате не «вписывается» в расстояние между последними стойками.

Подведем итог характерных ошибок, совершаемых кандидатами в водители при выполнении элемента «Змейка»:

♦ неправильный выбор скорости;

♦ неправильное использование рулевого колеса;

♦ неадекватная оценка расстояния до первой стойки;

♦ слишком позднее начало поворота между первой и второй стойками;

♦ спешка при повороте между первой и второй стойками;

♦ потеря концентрации при преодолении последних этапов дистанции.

Элемент «Остановка и трогание на подъеме»

«Остановка и трогание на подъеме» – единственный элемент, который присутствует во всех трех вариантах сдачи квалификационного экзамена в ГИБДД на тренировочной площадке. Иначе говоря, в любом случае на экзамене вам придется его сдавать, поэтому отработать его следует с особой старательностью.

В народе данное упражнение более известно под названием «Эстакада». Сущность его заключается в том, чтобы заехать на наклонную поверхность (рис. 4.3), остановить автомобиль, поставить его на «ручник», а после этого – начать движение под уклон таким образом, чтобы автомобиль не откатился назад. При этом решающее значение отводится умению водителя «поймать» автомобиль педалями акселератора и сцепления после отключения стояночной тормозной системы.

Рис. 4.3. Эстакада, на которой выполняется элемент «Остановка и трогание на подъеме»

Необходимость данного элемента обусловлена тем, что в процессе езды нередко приходится останавливаться на наклонной дороге. Это бывает, например, перед перекрестком, на стоянке и др. Если в такой ситуации водитель не умеет начать движение – автомобиль может покатиться назад и ударить стоящее позади него транспортное средство или, что намного хуже, наехать на проходящего сзади человека.

Выполняется элемент следующим образом. Вначале нужно заехать на эстакаду и остановиться, не доезжая до ее горизонтальной части, после чего поставить машину на «ручник» (отметим, что выключать мотор при этом не требуется). Выжмите сцепление, включите первую передачу и начинайте работать педалями.

Нажмите на педаль акселератора со средним усилием (большой «газ» здесь совершенно не нужен). Затем плавно отпускайте сцепление – до тех пор, пока машина не начнет как бы «подсаживаться», запомните этот момент и повторите его несколько раз, чтобы чувствовать себя увереннее.

Когда автомобиль начинает «подсаживаться», нужно еще немного добавить газ и немного отпустить сцепление. Сразу после этого нужно снимать автомобиль со стояночного тормоза.

Внимание

Не рекомендуется полностью отпускать педаль сцепления до преодоления подъема, поскольку автомобиль в данном случае может заглохнуть. Здесь логика проста: поскольку автомобиль начал движение – значит, имеющегося сцепления достаточно для выполнения маневра.

Если после того, как вы опустили «ручник», машина стоит на месте – значит, вам удалось успешно «поймать» ее педалями. Чтобы она поехала, вам достаточно лишь немного увеличить подачу топлива и еще немного отпустить педаль сцепления.

При выполнении упражнения на эстакаде ключевое значение приобретает умение водителя работать педалями сцепления и газа.

Самые характерные ошибки, допускаемые на эстакаде – это откат автомобиля на наклонной поверхности при трогании с места (рис. 4.4) и не постановка его на «ручник» при остановке на наклонном участке. Здесь нужно все время не терять концентрацию: как только вы заедете на наклонный участок и отпустите педаль тормоза – машина моментально начнет откатываться, если не поставить ее на «ручник». Ну а начало движения необходимо отработать до автоматизма на стадии обучения: даже небольшой откат при трогании с места на подъеме считается грубой ошибкой и карается 5 штрафными баллами. Кстати, такие же санкции полагаются и в том случае, если водитель не поставит машину на «ручник», заехав на подъем.

Рис. 4.4. Типичная ошибка: автомобиль откатывается назад при трогании с места

Часто при выполнении данного упражнения человек слишком резко бросает сцепление или запаздывает с отключением стояночной тормозной системы (т. е. перед началом движения поздно отпускает «ручник»). И в первом, и во втором случае результат один: двигатель глохнет. Эта оплошность обойдется кандидату в водители в 3 штрафных балла.

Не стоит забывать, что во время остановки при работающем двигателе рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении. Если вы забудете это сделать – получите 3 штрафных балла, поскольку это считается средней ошибкой.

Отметим, что с первого раза ни один новичок не сможет начать движение на эстакаде – машина либо покатится назад, либо заглохнет, реже – будет стоять на месте с «ревущим» на всю округу двигателем. Не паникуйте – на первых порах это нормально. При должном подходе к делу вы освоите данный элемент уже после нескольких тренировок.

Отрабатывая упражнение «Остановка и трогание на подъеме», следите за тем, чтобы позади вас никого и ничего не было. Ведь автомобиль может покатиться назад, и если в это время сзади будет стоять в очереди другой автомобиль – возможно столкновение. Ну и, конечно, категорически запрещается нахождение людей позади стоящего на эстакаде автомобиля.

Подведем итог характерных ошибок, совершаемых кандидатами в водители при выполнении элемента «Остановка и трогание на подъеме»:

♦ откат автомобиля на наклонной поверхности при трогании с места;

♦ не использование стояночной тормозной системы («ручника») при остановке на наклонном участке;

♦ слишком резкое бросание сцепления;

♦ запаздывание с отключением стояночной тормозной системы;

♦ не выполнение перевода рычага переключения передач в нейтральное положение во время остановки при работающем двигателе.