Текст книги "Курс вождения автомобиля. Смотри – и учись!"

При выполнении перечисленных действий со стороны может создаться впечатление, что процесс управления рулевым колесом складывается из тянущих движений, которые производятся мышцами-сгибателями (они сильнее других мышц и умеют действовать быстрее).

Выбирая подходящий способ работы с рулевым колесом, не забывайте, что угловая скорость поворота руля должна быть сопоставима с выбранной траекторией движения, а также со скоростью транспортного средства. Например, если в процессе движения неожиданно возникла необходимость выполнить тот или иной маневр (объехать препятствие, выбоину на дороге и т. п.), настоятельно рекомендуется применять только скоростной способ (особенно если скорость движения вашего автомобиля не превышает 50–60 км/ч). Стандартный хват рулевого колеса разрешается изменять, когда вы полностью контролируете ситуацию и можете точно спрогнозировать свои действия при прохождении поворота, адекватно оценив его крутизну и допустимую скорость движения.

Определив заранее угол, на который вам предстоит повернуть руль, выполняйте предварительный хват с таким расчетом, чтобы при прохождении поворота, когда нужно будет соблюдать особую точность руления, у вас обязательно действовали обе руки. Например, готовясь к левому повороту, вы можете из начального положения выполнить предварительный захват до начала поворота руля. Затем при повороте в левую сторону левая рука должна поворачивать рулевое колесо, а правая – скользить по нему.

Чем выше уровень профессионализма водителя, тем реже он использует в управлении автомобилем скоростной способ работы с рулевым колесом. То же самое и наоборот: чем ниже мастерство – тем чаще человек вынужден пользоваться скоростным способом. Поэтому обязательно в процессе обучения уделите должное внимание тренировке техники руления.

Очень часто встречается такое явление: водитель после выполнения маневра (разворот, прохождение поворота и т. п.) отпускает руль в свободное плавание и ждет, когда он самостоятельно вернется в исходное положение. Учтите, что с точки зрения безопасности дорожного движения так поступать нельзя. Дело в том, что при разбалансированном стабилизирующем моменте (причиной этого могут быть неотрегулированные развал и схождение колес, незначительные неполадки в рулевом механизме и др.) руль может не вернуться в начальное положение, а остановиться раньше времени, и тогда избежать неприятностей будет очень трудно (для исправления ситуации будет критично мало времени). Если же вы не можете обойтись без такого приема, хотя бы придерживайте рулевое колесо скользящим хватом, чтобы в любой момент у вас была возможность своевременно отреагировать соответствующим образом на его нештатное поведение.

Еще одна плохая привычка, присущая многим водителям, – работа с рулевым колесом одной рукой, в то время как другая лежит, например, на рычаге переключения передач. Подобным образом грешат даже владельцы автомобилей с автоматической коробкой переключения передач, что совсем уж нелогично – ведь во время движения рычаг установлен в одно и то же положение «D», и держать на нем руку нет необходимости.

ВНИМАНИЕ

Снимать руку с рулевого колеса разрешается только для выполнения каких-то других действий, связанных с управлением автомобилем: переключения света фар, работы с рычагом переключения передач и т. п. Учтите: если вам приходится держать руль одной рукой, то необходимо увеличивать силу хвата.

Опытный водитель, обладающий высоким уровнем профессионализма, ни на секунду не теряет контакта с рулевым колесом в любой дорожной ситуации.

Что такое торможение и как его правильно выполнять

Торможение – процесс, направленный на снижение скорости транспортного средства вплоть до его полной остановки. Торможение является чрезвычайно важным и в то же время довольно трудным с точки зрения формирования навыков элементом управления автомобилем. Умение грамотно и эффективно тормозить является одним из условий обеспечения безопасности при движении на автомобиле.

В каждом автомобиле имеется тормозная система. О том, что она представляет собой и как ей пользоваться, вкратце рассказано ранее, в разделе «Основные органы управления».

Водителю нужно помнить, что при неисправности тормозной системы эксплуатация, а также дальнейшее движение транспортного средства категорически запрещается, поскольку это чревато катастрофическими последствиями.

Специалисты выделяют два основных вида торможения: экстренное торможение и служебное торможение. Экстренное торможение называют также «нештатным», а служебное – «штатным».

Экстренное торможение является максимально интенсивным и применяется при возникновении сложной и непредвиденной дорожной обстановки: для предотвращения наезда на пешехода, столкновения с другим транспортным средством либо иным внезапно появившимся препятствием и т. п. Во многих случаях избежать ДТП удается именно с помощью экстренного торможения. Именно поэтому оно и называется «нештатным»: водитель не предполагает снизить скорость или остановиться, но вынужден это сделать как можно быстрее для предотвращения ДТП.

При выполнении экстренного торможения нельзя ни в коем случае поворачивать рулевое колесо, поскольку в подавляющем большинстве случаев это приводит к закручиванию автомобиля вокруг своей оси. Изменить траекторию движения с помощью данного приема вам не удастся, как ошибочно полагают многие. Кроме того, выполняя экстренное торможение, старайтесь сохранить за рулем свою обычную позу, не наклоняйтесь вперед (одна из самых распространенных ошибок, допускаемых водителями), а сидите ровно, прислонившись к спинке сиденья, чтобы ощущать его лопатками. Это позволит вам «чувствовать» свой автомобиль, что очень важно в подобной ситуации.

Еще одна распространенная и опасной ошибкой, которая свойственна в первую очередь новичкам, – выключение сцепления при экстренном торможении. Делать это нельзя ни в коем случае, поскольку транспортное средство при этом становится полностью неуправляемым.

Служебное торможение используется для остановки транспортного средства в заранее намеченном месте либо для снижения скорости движения там, где это необходимо. Именно поэтому служебное торможение называется «штатным»: вы тормозите в обычном рабочем режиме, и причиной торможения является не быстрое и непредвиденное возникновение опасной ситуации, а штатные условия езды.

Кроме этого, в настоящее время существует четыре распространенных способа торможения.

► Чаще всего водители используют плавное торможение. При движении по сухому покрытию водитель плавно нажимает на педаль тормоза, постепенно замедляя скорость движения транспортного средства, а при движении на скользкой дороге – не допуская полной блокировки колес (поскольку это может стать причиной заноса). При плавном торможении узлы и агрегаты автомобиля подвергаются наименьшим нагрузкам, что способствует предотвращению их преждевременного износа и, как следствие, увеличению срока эксплуатации.

► Резкое торможение водители используют для максимально интенсивного уменьшения скорости движения транспортного средства вплоть до полной его остановки. Именно этот способ часто применяется при экстренном торможении. Сущность резкого торможения заключается в том, что водитель на короткий промежуток времени прикладывает значительное усилие к тормозной педали. При этом не стоит забывать, что заторможенное и в то же время нескользящее колесо воспринимает более значительную тормозную силу, нежели при движении юзом, поскольку в последнем случае коэффициент сцепления существенно снижается.

ВНИМАНИЕ

Учтите, что применение резкого торможения для полной остановки транспортного средства в сложной дорожной ситуации может спровоцировать возникновение ДТП. Это часто случается из-за увеличения тормозного пути автомобиля за счет движения «юзом» заблокированных колес, а также из-за заноса автомобиля. Поэтому, если колеса заблокированы, следует уменьшить давление на педаль тормоза.

Многие не только начинающие, но даже опытные водители при внезапном появлении опасности инстинктивно резко и сильно нажимают на педаль тормоза – опасная и распространенная ошибка, поскольку первым результатом таких действий является полная либо частичная потеря управляемости и устойчивости транспортного средства. Нередко в подобной ситуации человек из-за охватившего его чувства страха впадает в оцепенение, и единственное, что он в состоянии сделать, – еще сильнее нажать на педаль тормоза, тем самым лишь усугубив и без того сложную и опасную ситуацию. Колеса у автомобиля полностью блокируются, и он продолжает движение по прямой, в конечном счете наезжая на препятствие или совершая столкновение с другим транспортным средством, если остановочного пути не хватило.

Поэтому в подобных ситуациях важно не терять контроль над собой. Наиболее эффективным способом торможения будет являться ступенчатое или прерывистое торможение.

► Сущность ступенчатого торможения заключается в следующем: водитель автомобиля прилагает к тормозной педали значительное усилие, вплоть до кратковременной блокировки колес, но сразу после начала блокировки, не прекращая торможения, немного уменьшает давление на педаль тормоза, после чего вновь усиливает его – опять до кратковременной блокировки колес и т. д. При этом каждый этап растормаживания следует использовать для коррекции устойчивости транспортного средства, чтобы не допустить его заноса.

► Отличие прерывистого торможения от ступенчатого заключается в том, что повторяющиеся нажатия на педаль тормоза (опять же – до кратковременной блокировки колес) перемежаются с полным прекращением торможения (а не с ослаблением давления на педаль тормоза). Полное прекращение давления на педаль тормоза уменьшает эффективность торможения, и для сокращения тормозного пути надо циклически перемещать тормозную педаль относительно ее положения, которое приводит к блокировке колес (кстати, по аналогичному принципу работают антиблокировочные системы, сокращенно – АБС). Как только колеса заблокированы, водитель сразу же прекращает воздействие на педаль тормоза, но в то же время контакта с ней не теряет.

ПРИМЕЧАНИЕ

Почувствовать момент наступления блокировки колес транспортного средства вы можете по следующим признакам: во-первых, автомобиль перестает снижать скорость даже при увеличении тормозного усилия; во-вторых, появляется ощущение бокового увода машины; в-третьих, слышны звуки скользящей колесной резины (характерный визг).

Прерывистое торможение целесообразно использовать на ухабистых и неровных дорогах, на участках дорог с разным состоянием дорожного покрытия (например, лед сменяется асфальтом, затем асфальт – снегом), на скользкой дороге и др. Однако данный способ торможения требует от водителя определенного уровня профессионализма и мастерства ввиду сложности исполнения, поэтому его можно рекомендовать лишь опытным автомобилистам.

Чтобы оценить состояние дорожного покрытия, в частности его скользкость, первое нажатие на педаль тормоза должно быть резким и коротким. Но учтите, что при сильном тормозном воздействии не исключено возникновение «рыскания» машины, причиной которого обычно является неоднородность дорожного покрытия и разная реакция тормозных механизмов каждого колеса. В конечном счете это чревато заносом. Именно поэтому при прекращении давления на педаль тормоза, то есть когда колеса свободно вращаются, вы должны успеть откорректировать положение автомобиля на проезжей части с помощью рулевого колеса. Все последующие усилия, прилагаемые к тормозной педали, вы можете увеличивать как по продолжительности воздействия, так и по силе (разумеется, и то, и другое должно быть в пределах разумного): чем ниже скорость движения, тем позже возникает полная блокировка колес.

На подавляющем большинстве современных автомобилей в тормозной системе применяется АБС. Благодаря ей вы можете выполнять прерывистое торможение без полной блокировки колес даже при сильном и резком нажатии тормозной педали. АБС позволяет намного уменьшить износ колесной резины, а также значительно повысить поперечную устойчивость транспортного средства. Кроме этого вы можете изменять траекторию движения автомобиля с помощью рулевого колеса даже при нажатой тормозной педали.

Отдельно рассмотрим торможение двигателем. Характерной особенностью данного способа является то, что вы можете его использовать вообще без применения тормозной системы автомобиля либо пользоваться ей лишь вспомогательно. Этим способом можно воспользоваться, когда вам необходимо только снизить скорость движения автомобиля. Для полной остановки все равно придется воспользоваться тормозной системой (хотя с помощью торможения двигателем вы можете снизить скорость движения до минимума).

Сущность данного способа заключается в переходе с повышенной на пониженные передачи. Но даже если вы просто отпустите педаль газа на той же передаче, скорость автомобиля снизится сразу, поскольку двигатель очень быстро перейдет на режим работы холостого хода. Далее вы можете перейти на пониженную передачу, причем после отпускания педали сцепления педаль «газа» можно вообще не нажимать, чтобы усилить эффект.

При торможении двигателем крутящий момент передается на ведущие колеса автомобиля с эффектом замедления, поэтому они уменьшают скорость вращения и тормозят движение машины. Появление этого эффекта на ведущих колесах транспортного средства приводит к временному перераспределению массы автомобиля: основная нагрузка ложится на переднюю ось, в результате чего сила сцепления управляемых колес с дорожным покрытием достигает наибольшей величины.

Выполнение упражнений при выключенном двигателе

Перед тем как запустить двигатель и попытаться совершить свою первую поездку, рекомендуется сесть на водительское сиденье и потренироваться манипулировать органами управления при выключенном двигателе, – так вы получите первые навыки вождения, отработаете основные приемы и научитесь координировать свои действия. Если же будете пытаться сразу сесть и поехать – первыми жертвами вашего решения будут сцепление автомобиля и коробка переключения передач (именно эти агрегаты неопытные водители выводят из строя в первую очередь). Не забудьте перед началом тренировки заблокировать автомобиль стояночным тормозом.

СОВЕТ

Постарайтесь получить первые водительские навыки на специальном тренажере. Такие устройства имеются в некоторых автошколах и представляют собой полную имитацию рабочего места водителя со всеми органами управления (руль, педали, панель приборов и др.).

Удобно устройтесь на водительском месте, положите руки на руль, поставьте ноги на педали. Покрутите рулевое колесо из стороны в сторону, нажмите клавишу звукового сигнала. Выверните руль до отказа влево, выйдите и посмотрите на положение колес, потом поверните рулевое колесо вправо и верните его в первоначальное положение (чтобы колеса стояли прямо).

ПРИМЕЧАНИЕ

Рулевое колесо поворачивается в каждую сторону на полтора полных оборота (то есть на 360° + 180°).

Поочередно нажимайте педали. Помните, что левой ногой можно работать только с педалью сцепления, а правой ногой – с педалями тормоза и «газа». Учтите, что при выключенном двигателе педаль тормоза будет довольно тугой, поскольку не работает вакуумный усилитель тормозов, руль также будет проворачиваться с трудом, поскольку гидроусилитель рулевого управления работает только при включенном двигателе.

Поработайте с переключателями поворотов. Можно включить зажигание, чтобы занятие принесло больше пользы, – в этом случае вы будете слышать, как работают включенные указатели, а на панели приборов будет моргать соответствующий индикатор. Обратите внимание, что включенный указатель поворота выключается автоматически при повороте рулевого колеса в обратном направлении. Это сделано для того, чтобы водитель не отвлекался на выключение указателя при завершении маневра. Когда вы будете выходить из поворота и выравнивать колеса (то есть возвращать рулевое колесо в исходное положение), указатель поворота отключится автоматически (в рулевой колонке имеется соответствующее устройство, которое предусмотрено во всех без исключения современных машинах).

Потренируйтесь включать габаритные огни, а также ближний и дальний свет фар. Рекомендуется выполнять это упражнение таким образом, чтобы вы видели результат переключения на каком-либо стоящем впереди объекте (забор, стена, другой автомобиль и т. п.). Не забудьте выключить все световые приборы по окончании упражнения – в противном случае вы рискуете быстро посадить свой аккумулятор.

Далее переходите к коробке переключения передач. Последовательно включите каждую передачу, не используя пока педаль сцепления (при выключенном двигателе передачи переключаются независимо от того, нажата педаль или нет). Постарайтесь «прочувствовать» каждую передачу (в том числе и заднюю), хорошо запомните нейтральное положение рычага переключения передач он в нейтральном положении имеет большой свободный ход и располагается напротив третьей и четвертой передачи. Иначе говоря, если из нейтрального положения вы переведете рычаг прямо вперед – это будет третья передача, а прямо назад – четвертая передача.

Для того чтобы включить первую передачу, переведите рычаг переключения передач влево, а затем вперед. Для включения второй передачи переведите рычаг влево, а затем назад. Пятая передача включается следующим образом: рычаг переключения передач из нейтрального положения переводится направо, а затем вперед.

Задняя передача в автомобилях включается по-разному. Например, в классических «Жигулях» для этого нужно нажать на рычаг переключения передач сверху, немного как бы «утопив» его, затем перевести его в крайнее правое положение и назад. В автомобиле «Форд Эскорт» задняя передача включается так же, только без нажатия на рычаг переключения передач (то есть без его вдавливания). Во время движения это не всегда удобно – иногда водитель вместо четвертой передачи ошибочно пытается включить заднюю, что чревато поломкой коробки переключения передач. В некоторых машинах (например, «Опель» и др.) для включения задней передачи предусмотрено специальной устройство в виде кольца, надетого на рычаг переключения передач под его рукояткой. Включить заднюю передачу вы сможете только после того, как поднимите это кольцо безымянным и средним пальцами и переместите рычаг переключения передач в соответствующее положение.

Последовательно включите каждую передачу с первой по пятую, затем включите и выключите заднюю передачу, после чего поочередно включите передачи в обратном порядке – с пятой по первую. Проделайте это упражнение несколько раз. После того как вы запомнили расположение передач и чувствуете себя с коробкой переключения передач более или менее уверенно – проделайте все то же самое, одновременно манипулируя педалями газа и сцепления. Выжмите сцепление, включите первую передачу, постепенно отпускайте сцепление и понемногу нажимайте педаль газа, затем вновь выжмите педаль сцепления, одновременно сняв ногу с педали газа, перейдите на вторую передачу, отпустите сцепление и добавьте газ и т. д.

Отработав эти движения до автоматизма, включите заднюю передачу, повернитесь назад и представьте, что сейчас вам предстоит движение задним ходом (не забывайте о педалях сцепления и газа). Помните, что при движении задним ходом руль следует поворачивать в сторону движения. Иначе говоря, если вам нужно ехать вправо, то и рулевое колесо поворачивайте вправо, а если хотите ехать влево – поверните руль в данном направлении.

Отрепетировав основные водительские действия при выключенном двигателе, можно запускать мотор и пробовать тронуться с места. О том, как это делается, мы поговорим в следующем разделе.

Пробуем плавно тронуться с места

Одна из самых распространенных ошибок, допускаемых новичками, – попытаться завести двигатель, едва успев сесть на сиденье. Во время движения вы внезапно почувствуете усталость, ломоту в спине, а также обнаружите, что зеркала совершенно неотрегулированы и в них ничего не видно (следствие того, что вы не заняли удобную позу и не подготовили водительское место «под себя»). Если перед запуском двигателя вы не удостоверились в том, что рычаг переключения передач установлен в нейтральное положение, сразу после включения стартера машина может резко дернуться вперед, наскочив на какое-нибудь препятствие (другой автомобиль, столб, стена гаража, бордюр, а в худшем случае – человек). Автомобиль обычно дергается, если он стоит на передаче, причем стояночный тормоз отключен (то есть «ручник» опущен вниз). Если машина стоит на задней передаче, то после включения стартера в подобной ситуации она дернется назад.

Поэтому сев на водительское место, отрегулируйте его «под себя» и займите удобную позу (подробнее о том, как это делать, рассказывалось ранее, в разделе «Правильная посадка в автомобиль»). Не забудьте проверить состояние зеркал заднего вида: они должны обеспечивать максимально возможный обзор.

ВНИМАНИЕ

Еще раз напомним: никогда полностью не доверяйте зеркалам заднего вида. Они не обеспечивают полный обзор, поэтому перед выполнением маневров (перестроение, поворот, обгон и др.) обязательно оглянитесь и убедитесь в отсутствии препятствий.

Затем проверьте состояние стояночного тормоза. Если «ручник» опущен, следует его поднять – это позволит автомобилю оставаться неподвижным, когда вы не будете его контролировать (ошибочное включение стартера при включенной передаче, самопроизвольное начало движения на неровной или наклонной дороге и т. п.).

Обязательно проверьте положение рычага переключения передач: он должен находиться только в нейтральном положении и никаком другом. Необходимо поставить на стояночный тормоз автомобиль еще и потому, что при снятии его с передачи перед запуском двигателя (если, разумеется, он стоял на этой передаче) машина может самопроизвольно покатиться.

После этого можно включить зажигание и, удостоверившись, что все приборы работают нормально, включить стартер и запустить тем самым двигатель. На исправном автомобиле мотор заработает примерно в течение одной секунды после включения стартера. Как только двигатель начал работать – сразу же выключайте стартер (для этого достаточно отпустить ключ зажигания, и замок зажигания автоматически вернется в рабочее положение).

Если вы заводите автомобиль в зимнее время, при сильном морозе, рекомендуется перед запуском двигателя нажать педаль сцепления до упора (независимо от того, в каком положении находится рычаг переключения передач). Этот несложный прием облегчает пуск мотора. Многие водители в любом случае перед включением стартера выживают сцепление – таким образом они страхуются от дергания автомобиля в том случае, если вдруг забыли выключить передачу. После того как мотор начал работать, еще раз удостоверьтесь в том, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, и после этого плавно отпустите педаль сцепления.

Если на вашем автомобиле установлена автоматическая коробка переключения передач, то перед запуском двигателя включите стояночный тормоз и поставьте рычаг коробки переключения передач в положение «Р» (паркинг) или «N» (нейтральное). На большинстве современных автомобилей двигатель просто не заведется, если рычаг установлен в какое-то иное положение. После этого включайте зажигание, а затем стартер: мотор начнет работать.

После запуска двигателя ваш автомобиль полностью готов к тому, чтобы трогаться с места и начинать движение. Однако он должен предварительно прогреться в течение нескольких минут, если до этого более двух часов он не работал. Рабочая температура охлаждающей жидкости в работающем моторе составляет около 90 °C, но начинать движение можно уже после того, как мотор прогреется примерно до 50–60 °C. Особенно это касается карбюраторных автомобилей (хотя их время уже прошло): на непрогретой машине мотор работает нестабильно, автомобиль дергается, не развивает своей мощности и т. п.

Перед тем как начать движение, обязательно внимательно посмотрите вперед, по бокам и назад, причем не только через зеркала заднего вида, но и через стекла, – это необходимо для того, чтобы удостовериться в отсутствии помех для движения (автомобилей, пешеходов, животных и др.).

Затем включите указатель левого поворота – тем самым вы дадите знать другим участникам дорожного движения о своем намерении начать движение.

После этого полностью (до упора) выжмите педаль сцепления и переместите рычаг переключения передач в положение, соответствующее первой передаче (именно с этой передачи следует трогаться с места). Не отпуская педаль сцепления, снимите автомобиль со стояночного тормоза (опустите «ручник») и правую руку положите на рулевое колесо.

Затем еще раз удостоверьтесь в отсутствии помех для начала движения. Помните, что водитель транспортного средства перед началом движения должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся в попутном направлении. Если все в порядке – постепенно и плавно начинайте отпускать педаль сцепления, прислушиваясь к тому, как работает двигатель. Как только вы почувствовали, что частота вращения коленчатого вала начинает снижаться – значит, сцепление постепенно «схватывает». В этот момент нужно ненадолго задержать педаль сцепления в таком положении, одновременно увеличивая подачу топлива (нажимая педаль газа). В результате автомобиль тронется и начнет движение, а вы должны плавно отпустить сцепление, продолжая увеличивать подачу топлива.

Рассмотрим несколько характерных ошибок, допускаемых начинающими водителями при трогании автомобиля с места.

► Многие новички не полностью выжимают педаль сцепления, в результате чего испытывают затруднения при включении первой передачи. Иногда данный процесс сопровождается характерным скрежетом, доносящимся из коробки переключения передач, которая в результате данной ошибки может выйти из строя.

► Еще одна ошибка – слишком раннее или слишком позднее увеличение подачи топлива (сильное нажатие педали газа). В первом случае это приводит к тому, что двигатель ревет без толку – машина не едет, поскольку сцепление еще не отпущено настолько, чтобы «схватывать». Во втором случае автомобиль просто глохнет, иногда совершив при этом характерный рывок вперед (данная ошибка может стать причиной поломки сцепления). Помните: очень важно уметь определить момент увеличения подачи топлива – он наступает, когда после плавного и мягкого отпускания педали сцепления двигатель начинает терять обороты, что свидетельствует о «схватывании» сцепления.

► Следующая ошибка – резкое бросание педали сцепления после увеличения подачи топлива. Водитель, в общем-то, правильно определяет момент, когда нужно увеличить подачу топлива, но вместо того чтобы продолжать плавно отпускать педаль сцепления, бросает ее резко, в результате чего машина дергается и глохнет (это тоже приводит к преждевременному выходу сцепления из строя).

► Еще одной известной ошибкой является то, что водитель слишком резко увеличивает подачу топлива, в результате чего автомобиль не начинает движение плавно, а резко срывается с места, иногда даже с визгом шин. Это очень опасно, поскольку для начинающего автомобилиста такое поведение машины является полной неожиданностью, и он не способен быстро и адекватно на него отреагировать.

► Распространенная ошибка новичков заключается в том, что, трогаясь с места, водитель смотрит не на дорогу, а на органы управления автомобилем (руль, педали, панель приборов и др.) или на капот. Отметим, что эта ошибка проявляется не только при трогании, но и в процессе движения.

На первый взгляд может показаться, что процесс начала движения прост, однако в реальности он вызывает затруднение у всех без исключения новичков. Трудно найти водителя, у которого бы в процессе обучения не глох или не дергался автомобиль. Правда, это относится только к тем, кто учится ездить на автомобиле с механической коробкой переключения передач. Что касается «автоматов», то у них данный процесс предельно упрощен: для этого достаточно перевести рычаг коробки передач в любое положение, которое означает «движение» (как правило, это положение «D») и плавно увеличивать подачу топлива.

После того как вы тронулись с места и проехали какое-то расстояние, следует остановиться: задача урока – научиться трогаться, а о том, как совершать более продолжительную пробную поездку, мы поговорим в следующем разделе. Для остановки автомобиля включите указатель правого поворота, затем отпустите педаль газа и с помощью педали тормоза уменьшите скорость движения автомобиля, но не останавливайте его полностью. Затем левой ногой нажмите до упора педаль сцепления и выключите передачу, поставив рычаг переключения передач в нейтральное положение. Отпустите педаль сцепления и продолжайте нажимать на педаль тормоза (при необходимости усиливая давление) до полной остановки автомобиля. После этого поднимите «ручник», выключите указатель правого поворота и заглушите мотор, выключив зажигание.

Для полной остановки автомобиля с автоматической коробкой переключения передач плавно отпустите педаль газа, затем так же плавно этой же ногой нажимайте на педаль тормоза до полной остановки автомобиля. После этого установите рычаг коробки переключения передач в положение «P» или «N» и заглушите мотор, не забыв затем поставить автомобиль на стояночный тормоз.

Перед каждой остановкой автомобиля обязательно нужно смотреть в зеркала заднего вида, особенно в то из них, которое расположено справа, а также не поленитесь оглянуться по сторонам. Такая несложная мера предосторожности предотвратит возможное попутное столкновение при наличии сзади и по бокам транспортных средств, движущихся в попутном направлении в непосредственной близости от вас.

Совершаем пробные поездки

Итак, после того как вы научились уверенно трогаться с места, можно попробовать совершить свою первую поездку. Отметим, что с технической точки зрения (переключение передач, работа с органами управления) управлять движущимся автомобилем менее сложно, нежели тронуться с места.

После того как вы начали движение (включена первая передача, педаль сцепления полностью отпущена, машина едет на малой скорости), плавным нажатием педали газа разгоните автомобиль до скорости примерно 20 км/ч. Учтите, что если вы слишком резко нажмете педаль газа, то автомобиль резко дернется вперед, возможно – с пробуксовыванием шин. Во-первых, столь резкое увеличение нагрузки на двигатель нежелательно, во-вторых, вызывает повышенный износ шин, в-третьих, такое поведение машины для вас будет неожиданностью. Следовательно, вы не будете контролировать дорожную ситуацию.