Текст книги "Танковый прорыв. Советские танки в боях 1937—1942 гг."

Из-под грифа «СЕКРЕТНО»

Бронепоезда ещё в мирное время находились в постоянной боевой готовности. По этой причине, а также вследствие их подвижности в первые же дни вероломного нападения немецких захватчиков на СССР они приняли на себя удар врага.

Маневренный характер начального периода войны и наличие сравнительно большой сети железных дорог создавали благоприятные условия для боевой работы бронепоездов. В основном они выполняли следующие боевые задачи:

– подавление с закрытых позиций пулемётных и других огневых средств в период артиллерийской подготовки;

– содействие наступлению пехотных частей, действующих в полосе железной дороги;

– прикрытие частей при выходе из боя и отходе их на новые оборонительные рубежи;

– охрана железнодорожных участков путем курсирования и дежурств;

– борьба с авиадесантами противника в полосе железных дорог;

– охрана и обеспечение восстановления железнодорожных мостов и станций;

– прикрытие пунктов выгрузки и погрузки воинских эшелонов;

– прикрытие ремонтно-восстановительных работ железнодорожных частей.

Несмотря на ряд отрицательных свойств бронепоездов (ограниченность района действий – только в пределах железной дороги, постоянная привязанность к пунктам снабжения и ремонта, постоянная забота о тыле и его обеспечении, трудность маскировки с воздуха и земли), бронепоезда все же явились и являются надёжным средством уничтожения живой силы, огневых средств и техники противника.

При совместных действиях бронепоездных частей с пехотой, артиллерией и авиацией основной задачей является обеспечение их взаимодействия. Для успешного взаимодействия командир бронепоездной части всегда должен быть осведомлён об обстановке и задаче, выполняемой войсковой частью, которой он придан или которую он поддерживает. Он участвует в совместной рекогносцировке и разработке плана боя.

В бою между бронепоездами и войсковыми командирами должна поддерживаться непрерывная связь. Это достигается расположением командных пунктов войскового командира и командира дивизиона (бронепоезда) в непосредственной близости один от другого, а при раздельном их расположении связь обеспечивается через офицера связи. Пехота обеспечивает бронепоездам огневую поддержку при выходе в огневой налёт, прикрывает при авариях и разрушениях железнодорожного пути, не отрываясь от них до выхода из аварийного положения.

Опыт боевых действий в Отечественной войне выявил ряд недостатков со стороны отдельных общевойсковых командиров в руководстве и использовании огневой мощи бронепоездных частей:

– вопросы взаимодействия и связи с общевойсковыми, артиллерийскими и железнодорожными частями в должной мере не увязываются;

– задачи бронепоездам ставятся без учёта времени и действительной обстановки, создавшейся на участке предстоящего действия бронепоездов к моменту получения боевой задачи;

– при постановке задач бронепоездам не учитываются их технические и огневые возможности;

– стремление дробить дивизионы, использование бронепоездов поодиночке, что особенно часто бывает на железнодорожных узлах;

– не увязываются вопросы действий железнодорожных частей с бронепоездными частями относительно времени и порядка разрушения и восстановления железнодорожных путей, мостов и сооружений при отходе и в наступлении;

– использование бронепоездов как артиллерийских батарей с продолжительным пребыванием на огневых позициях.

Недостатки в правильном использовании бронепоездов иногда вели к преждевременной их гибели и поражению, о чем свидетельствуют следующие примеры.

55-й отдельный дивизион бронепоездов, взаимодействуя с частями пехоты в районе Мценска, выполнял задачу как артиллерийская батарея. Ведя огонь по переднему краю и огневым точкам противника, бронепоезда простояли 5 часов на огневой позиции, выпустив за это время до 2000 снарядов. Столь продолжительное пребывание на огневой позиции не могло не вызвать противодействия со стороны противника, который массированным налётом бомбардировочной авиации вывел из строя бронепоезда дивизиона.

Бронепоезд 7-го отдельного дивизиона, поддерживая части 30-й стрелковой дивизии вследствие преждевременного подрыва путей железнодорожными частями в районе Хопры лишился маневренности и не мог сблизиться с противником на дистанцию досягаемости артиллерийского огня. Бронепоезд вынужден был некоторое время бездействовать, подвергаясь налётам авиации противника. При последующем отходе на новый оборонительный рубеж связь бронепоезда с частями 30-й стрелковой дивизии была нарушена. Бронепоезд, действуя самостоятельно, оказался отрезанным и лишился пути отхода из-за преждевременного подрыва путей и мостов.

39-й отдельный дивизион бронепоездов, взаимодействуя с частями 24-го танкового корпуса[307]307
  В первых числах июля 1942 года. (Прим. ред.)


[Закрыть] в районе Старый Оскол, имел задачу прикрывать части, отходившие на новый оборонительный рубеж. Для выполнения поставленной задачи бронепоезда выехать вперед не могли, так как железнодорожный батальон, несмотря на предупреждения, преждевременно взорвал железнодорожные пути и мосты. Задача, поставленная бронепоездам, осталась не выполненной. Бронепоезда, продолжая оставаться в районе Старый Оскол, подверглись налёту вражеской авиации и сильному артиллерийскому обстрелу, в то время когда наши части из района города Старый Оскол отошли.

Ориентируясь в обстановке, а также учитывая, что наши части уже отошли, командир дивизиона приказал бронепоездам отходить на Валуйки. Пройдя 7–8 км в направлении Валуйки, бронепоезда дальше продвинуться не могли, так как железнодорожные пути и мосты также были взорваны железнодорожными частями. В силу сложившейся обстановки бронепоезда оказались отрезанными с обеих сторон и, не имея выхода, были подорваны.

Одним из основных условий успешного обеспечения бронепоездов в бою должна быть тщательная и непрерывная разведка. От нее требуется установить силы противника, его расположение и огневые средства. Опыт боевых действий бронепоездов рядом боевых примеров подтверждает важность и необходимость разведки. Там, где не была организована разведка, обеспечивающая успех выполнения боевой задачи, там бронепоезда несли поражения материальной части и потери в личном составе.

В августе 1941 года 15-й бронепоезд, действуя на участке Коростень—Чеповичи, без тщательной разведки и не организовав наблюдения за противником, выехал в огневой налёт. Ворвавшись на станцию Чеповичи и не успев сделать выстрела, бронепаровоз получил два прямых попадания 40-мм снарядом в воздушный резервуар. Произошло самоторможение, бронепоезд вынужден был стоять на месте и выбивать противника из района станции. Противник был выбит, станция захвачена, но бронепоезд получил 16 прямых попаданий, из них 8 в бронепаровоз. Бронепоезд был выведен на станцию Коростень паровозом восстановительного железнодорожного батальона.

Боевой опыт, особенно в начальный период войны, показал, что бронепоезда, находясь на боевых участках, часто подвергались бомбёжке вражеской авиации. Это заставило усилить все бронепоезда зенитными огневыми средствами, что в последующие месяцы первого года Отечественной войны вполне себя оправдало. Бронепоезда стали иметь достаточные средства борьбы, чтобы вести борьбу с авиацией противника.

– В июне 1941 г. противник, прорвавшись в районе Устилуг, овладел г. Луцк, что создало угрозу правофланговым частям 15-го стрелкового корпуса.

Первый Краснознаменный дивизион бронепоездов, действуя в составе 15-го стрелкового корпуса, получил задачу задержать продвижение противника в районе Машев и прикрыть отход правофланговых частей корпуса.

Произведя разведку противника, на рассвете два бронепоезда выехали в огневой налёт. Появление бронепоездов было совершенно неожиданным для противника, что дало возможность бронепоездам захватить инициативу в свои руки и в течение 30 минут вести мощный сосредоточенный артиллерийский и пулемётный огонь по живой силе противника в районе Машев.

Местность, покрытая отдельными перелесками, не давала возможности артиллерии противника вести огонь по бронепоезду прямой наводкой. Использовав самолёт-корректировщик, противник открыл шквальный артиллерийский огонь по головному бронепоезду, но было уже поздно: бронепоезд, уничтожив до батальона солдат и офицеров, отошёл на новую огневую позицию, прикрывая отход частей 45-й стрелковой дивизии на новый оборонительный рубеж.

Испытав огневую мощь бронепоездов, противник отказался наступать вдоль железной дороги и резко повернул в южном направлении, уходя на расстояние недосягаемости огня бронепоездов.[308]308
  В этих боях были потеряны бронепоезда № 17 (8 июля у Мартыновки) № 31 (5 июля западнее Казатина), оставленные из-за невозможности восстановления железнодорожного пути. Потери экипажей этих двух бронепоездов составили 2 убитых, 17 пропавших без вести и 2 раненых. (Прим. ред.)


[Закрыть]

– В сентябре 1941 г. противник форсировал реку Десна в районе Свинь. Не встречая сопротивления, так как в районе переправы не было наших частей, противник стремился развить свое продвижение на юг.

Боевые действия 1-го Краснознаменного дивизиона бронепоездов в составе 15-го стрелкового корпуса

Командир 15-го бронепоезда, действовавшего на участке Чернигов—Гомель, не имея связи с нашими частями, решил задержать противника, не дать ему возможности продвинуться в южном направлении и перерезать железную дорогу.

Выдвинувшись на разъезд Муравейка и организовав разведку, командир бронепоезда установил расположение немцев в районе Вибли и Пески. Рядом последовательных огневых налётов бронепоезд уничтожил более двух рот пехоты, 4 противотанковые пушки, до 10 миномётов и сдерживал продвижение противника до подхода частей 135-й стрелковой дивизии.

3. 52-й бронепоезд (из состава 6-го дивизиона бронепоездов), действуя с частями 21-й армии на участке Макошино—Мена, обнаружил движение колонны пехоты противника. Бронепоезд расположился в засаде и, подпустив колонну на близкое расстояние, внезапно вышел из-за укрытия и огнём орудий и пулемётов начал расстреливать пехоту.

Бой был скоротечный. Огонь бронепоезда был настолько мощным и внезапным, что противник не успел использовать свои средства противотанковой борьбы и, потеряв до 250 солдат и офицеров, 2 противотанковых орудия, вынужден был остатки разгромленной колонны вывести из сферы воздействия огня бронепоезда. У бронепоезда было выведено из строя одно 45-мм орудие и контрольная платформа.

На рассвете следующего дня бронепоезд, взаимодействуя с частями 217-й стрелковой дивизии на участке Низковка—Мена, ворвался в расположение противника и огнём из орудий и пулемётов уничтожил до 850 немецких солдат и офицеров.[309]309
  В июле 1941 года бронепоезд № 52 был отрезан в районе Бобруйска разрушением пути; до 30 июля он действовал на линии Рабкор– Заполье, а затем был разрушен вражеской авиацией. (Прим. ред.)


[Закрыть]

Боевые действия 15-го бронепоезда, действовавшего на участке Чернигов—Гомель

4. 17 октября 1941 года при наступлении группы Клейста на Ростов около 100 танков противника прорвали фронт наших частей и двигались в направлении Бессергеновка, Самбек.

7-й отдельный дивизион бронепоездов, взаимодействуя с частями 31-й стрелковой дивизии (56-я армия) в районе Таганрога, получил задачу остановить продвижение танков противника на Бессергеновка и Самбек. Связь и взаимодействие с частями были нарушены, так как все части отходили на новый рубеж обороны.

В 8:30 на высоте севернее станции Бессергеновка показались 4 танка; одновременно артиллерия противника открыла огонь по бронепоезду № 27. Бронепоезд, маневрируя под обстрелом, открыл огонь по танкам, Через 10–15 минут на этом же месте появились 22 танка. Бронепоезд на второй и третьей очередях подбил еще 4 танка. Одновременно у бронепоезда была разбита тормозная система и бронепаровоз, что вызвало самоторможение.

Ведя огонь с места, бронепоезд подбил еще 4 танка. Прямым попаданием и осколками в бронепоезде были полностью выведены из строя три орудия и одно повреждено.

Тогда командир 27-го бронепоезда вывел команду наружу и занял оборону, поставив задачей до подхода 22-го тяжёлого бронепоезда отстоять свой подбитый бронепоезд.

Однако в силу того, что бронепоезда имели разные системы упряжных приборов,[310]310
  У бронепоезда № 22 имелась ручная усиленная сцепка, а у № 27 – автоматическая сцепка. (Прим. ред.)


[Закрыть] осуществить сцепку и вытащить подбитый бронепоезд не удалось. При первом же толчке бронепоезд № 27 откатился под уклон в сторону противника на 700–800 м.

Противник, продолжая вести артиллерийский огонь между бронепоездами, разрушил путь, что окончательно лишило возможности вытянуть подбитый бронепоезд. В это же время высланная разведка донесла, что 18 танков противника подходят к Самбек и Вареновка. Связь с частями 56-й армии совершенно отсутствовала.

Учитывая направление отхода наших частей, было принято решение: огнём 22-го и подошедшего 29-го бронепоезда остановить танки и пехоту противника и тем самым не дать возможности отрезать наши части, отходящие на Самбек.

Огнём 29-го бронепоезда было уничтожено 3 танка; 22-й бронепоезд отсек пехоту от танков, уничтожив до 80 солдат и офицеров.

В результате проведённых боевых действий на данном участке бронепоезда нанесли большой урон в живой силе и технике противника, уничтожив 19 танков, 180 солдат и офицеров. Кроме того, дивизион вывел из окружения 19 орудий разных калибров, оставленных нашими частями при отходе.[311]311
  Потери дивизиона в этих боях составили 7 убитых и 7 раненых. (Прим. ред.)


[Закрыть]

Проведённые боевые действия характерны: решением командира дивизиона действовать бронепоездами самостоятельно (в отрыве от других родов войск); проявлением исключительного мужества личным составом бронепоездов – вплоть до принятия боя в пешем строю; отличным знанием материальной части орудийным расчётом; но также и непредусмотрительностью командира дивизиона, допустившего разнообразие упряжных приборов, что не позволило вывести материальную часть подбитого бронепоезда – тогда как при наличии хотя бы стального троса подбитый бронепоезд был бы выведен.

– Противник, переправившись через реку Сож, начал закрепляться. Фронт проходил перпендикулярно железной дороге. Бронепоезд, действуя на участке Кричев—Климовичи, получил задачу: уничтожать огневые точки противника и обеспечить контрнаступление наших частей.

Боевые действия бронепоезда на участке Кричев—Климовичи

Выполняя боевую задачу, бронепоезд с исходной позиции на большой скорости выехал в огневой налёт и неожиданно для врага появился на открытой позиции. С дистанции 500 м бронепоезд обрушился на огневые точки и живую силу противника. Противник, не выдержав огня, начал отходить. Наша пехота под прикрытием огня бронепоезда перешла в наступление и отбросила вражескую пехоту на противоположный берег реки Сож. Таким образом, своими смелыми действиями бронепоезд предрешил исход боя.[312]312
  Очевидно, здесь описаны действия бронепоезда № 44 из состава 4-го дивизиона бронепоездов. 6 августа бронепоезд был разбит вражеской авиацией на станции Унеча. (Прим. ред.)


[Закрыть]

6. 61-й отдельный дивизион бронепоездов, взаимодействуя с частями 270-й стрелковой дивизии на участке Красноград, Лозовая, Славянск, имел задачу подавить огневые точки противника на его переднем крае обороны. Пользуясь густой сетью железных дорог, бронепоезда, как кочующие батареи, быстро перебрасывались с одного участка на другой. Появляясь неожиданно для противника, они с дистанции 2–3 км уничтожали огневые точки и живую силу противника. В результате ряда проведённых огневых налётов первым бронепоездом на этом участке было уничтожено 15 танков, 4 орудия, 5 миномётных батарей, штаб батальона, 155 повозок и 1320 солдат и офицеров.

Один из бронепоездов дивизиона, взаимодействуя с частями 199-й стрелковой дивизии на участке Купянск, Волчанск, содействовал наступательным действиям дивизии. По большей части огневые налёты проводились в ночное время, что сильно изнуряло противника, прозвавшего бронепоезд «ночным дьяволом». Артиллерийский огонь немцев по бронепоезду положительных результатов не давал. Умелым маневром бронепоезд всегда выходил из боя без повреждения материальной части и без потерь в личном составе. Тогда немцы решили подорвать бронепоезд диверсионной группой.

Благодаря хорошо организованной охране и наблюдению первая половина диверсионной группы была захвачена, а с помощью неё была поймана и вторая, и таким образом вся группа диверсантов была уничтожена.

С началом общего наступления немцев на Купянск бронепоезд содействовал контратакам 162-й стрелковой дивизии. Артиллерийским и пулемётным огнем бронепоезд уничтожил 240 солдат и офицеров, 4 танка и миномётную батарею. Сам бронепоезд подвергся сильной бомбардировке вражеской авиации, пути были разрушены, бронепоезд совершенно лишился маневренности. В результате бронепоезд был разбит. Собрав уцелевшее личное вооружение, имея убитых и раненых, личный состав с боем отошёл к своим войскам.

Несмотря на недостаточные зенитные средства, бронепоезда способны успешно выполнять задачи противовоздушной обороны, прикрывая с воздуха важные станции, железнодорожные мосты, выгрузку и погрузку воинских эшелонов. Одновременно они могут охранять станции от возможных диверсий десантных групп противника.

Боевые действия 61-го отдельного дивизиона бронепоездов на участке Красноград, Лозовая, Славянск

10-й отдельный дивизион бронепоездов, действуя в составе 61-й армии, имел задачу: прикрывать от налётов вражеской авиации выгрузку и погрузку воинских эшелонов на станциях Белев, Ишутино, Киреевская, Слаговище, Козельск, одновременно охранять этот же железнодорожный участок от возможных диверсий пробравшейся группы противника.

Для выполнения поставленной задачи командир дивизиона организовал на бронепоездах круглосуточное дежурство и наблюдение за воздухом, установил посты ВНОС с телефонной и флажковой связью. Каждой бронеплощадке и расчётам ПВО были даны секторы наблюдения, заранее готовились данные по ориентирам. Такая организация противовоздушной обороны давала бронепоездам возможность в любую минуту встретить огнём авиацию противника.

3а период действий на этом участке командиры бронепоездов изучили приёмы вражеской авиации. Вначале обычно появлялся один самолет-разведчик, который, покружившись некоторое время над бронепоездами, уходил. Это было предвестником того, что через 15–20 минут следует ожидать появления бомбардировщиков. Как только разведчик улетал, бронепоезда меняли свои огневые позиции и, когда появившиеся бомбардировщики противника, не находя на указанном месте бронепоездов, начинали поиски, – неожиданно встречали их огнём с новых позиций.

Под прикрытием огня дивизиона бронепоездов на этих станциях были выгружены и погружены десятки воинских эшелонов.

За период с 1 мая по 26 июня 1942 года дивизион двумя бронепоездами отразил 90 налётов вражеской авиации; почти все налёты сопровождались бомбометанием по бронепоездам, станциям выгрузки и погрузки воинских эшелонов. За этот период бронепоездами сбито 10 самолётов различных систем.

5 июня бронепоезд «Роза Люксембург» на станции Киреевская прикрывал выгрузку прибывшего воинского эшелона с танками КВ. За время выгрузки авиация противника произвела 12 налётов, из них 5 сопровождаюсь бомбометанием. Ввиду интенсивного огня бронепоездов авиация противника вынуждена была сбросить бомбы с большой высоты, которые падали в стороне, не причиняя никакого вреда. В результате были сбиты один Ю-88 и один Хе-111. Эшелон был выгружен без потери материальной части и личного состава.

Надо сказать, что до тех пор, пока бронепоезда находились в укрытии и не применяли огневого воздействия на противника, его авиация не преследовала бронепоезда и не подвергала их бомбёжке. Как только бронепоезда своим огнём начинали воздействовать на противника и мешали продвижению его танков, немедленно появлялись пикирующие бомбардировщики со специальной задачей по уничтожению бронепоездов.

Для этой цели противник выпускал от 6 до 15 самолётов. Если первый налёт успеха не имел, то он повторялся другой группой самолётов с той же задачей.

30-й отдельный дивизион бронепоездов действовал в составе частей 34-й армии в районе Лычково. В период с 1 по 16 марта 1942 года дивизион в боевых операциях не участвовал, а производил разведку и отыскание целей. Бронепоезда в расчленённом порядке находились в укрытии, будучи замаскированы.

Периодическая разведка и курсирование авиации противника над районом железной дороги бронепоездов не обнаруживала и мер воздействия на бронепоезда с воздуха не применяла. С началом подготовки к наступлению на Лычково бронепоезда огнем с закрытых позиций и выходом в огневой налёт обнаружили своё расположение и на следующий же день подверглись трехкратному налёту авиации противника. Налёты, производились через каждые 1,5 часа группами в количестве 8, 12 и 20 самолётов.

После первого налёта была выведена из строя одна бронеплощадка, а при эвакуации в тыл для восстановительного ремонта был окончательно выведен из строя один бронепоезд.