Текст книги "Артиллерия Вермахта"

Зенитная артиллерия люфтваффе

С самого начала развертывания системы ПВО подавляющее большинство огневых средств зенитной артиллерии находилось в ведении люфтваффе. Организационно они подчинялись авиационным округам. По итогам польской кампании началась реорганизация ПВО, призванная обеспечить более тесное взаимодействие с сухопутными частями в наступлении. Началось формирование зенитных корпусов, а впоследствии – бригад и дивизий. К примеру, созданный в октябре 1939 г. на базе частей 3-го авиационного округа 1-й корпус зенитной артиллерии имел в своем составе три зенитных артполка – 101-й, 102-й и 104-й, – а также два прожекторных дивизиона. 101-й полк был придан 12-й полевой армии, 102-й – танковой группе фон Клейста, а 104-й – 16-й полевой армии. Дивизионы прожекторов взаимодействовали со 10-м и 104-м полками.

В типовом варианте зенитный артполк имел четыре дивизиона – три тяжелых и легкий. В тяжелом дивизионе было две батареи по 4 88-мм и три 20-мм зенитка, а также батарея с 12-ю 20-мм пушками. Легкий дивизион имел две батареи с 12-ю 20-мм зенитками. Третья его батарея была вооружена либо 37-мм зенитками (9 пушек), либо 20-мм счетверенными установками (восемь единиц).

Зенитные части, приданные сухопутным войскам, сохраняли двойное подчинение. Например, 1-й корпус зенитной артиллерии в административном отношении подчинялся командованию 3-го воздушного флота, а в оперативном – сухопутным войскам. Подобное положение вещей могло стать источником потенциальных конфликтов между сухопутным и авиационным командованиями. Однако маршал Кессельринг в своих мемуарах отмечает, что такие конфликты никогда не возникали, поскольку авиаторы охотно «делились» с армейцами зенитными частями. Вероятно, в этом утверждении есть определенная доля предвзятости – ведь Кессельринг принадлежал к командованию люфтваффе. Но подобная система двойного подчинения просуществовала всю войну.

После завершения кампании корпуса зенитной артиллерии были разукрупнены в бригады. Например, на базе частей 1-го корпуса были сформированы 1-я и 2-я бригады зенитной артиллерии. Но при подготовке к операции «Барбаросса» корпуса восстановили. Вновь сформированный 1-й корпус зенитной артиллерии сосредоточили в районе Варшавы, а затем придали 2-й танковой группе, воевавшей в составе группы армий «Центр». В июне 1941 г. корпус располагал лишь двумя полками – 101-м и 104-м, но и для них главной задачей было отнюдь не ПВО, а поражение наземных целей, прежде всего, бронированных. Характерно, что к концу 1941 г. 1-й корпус зенитной артиллерии записал на свой счет 314 сбитых самолетов и целых 3000 уничтоженных танков!

В конце 1941 г. командование люфтваффе приступило к созданию зенитных артиллерийских дивизий. Такие соединения формировались и проходили боевую подготовку на территории рейха либо оккупированных стран, а затем отправлялись на фронт. Таким образом, к маю 1942 г. в составе 1-го корпуса зенитной артиллерии вместо двух полков, с которыми он начал боевые действия, было уже четыре дивизии – 9-я, 10-я, 15-я и 17-я. К тому времени корпус передали в состав группы армий «Юг», а его дивизии были распределены между входящими в эту группу армиями. В частности, 6-я армия генерала Паулюса получила 9-ю зенитную артиллерийскую дивизию. Части этой дивизии приняли участие в уличных боях в Сталинграде, а в начале 1943 г. были уничтожены в сталинградском «котле» вместе с остальными соединениями 6-й армии. Сам же 1-й корпус с боями отступал через территорию Украины и Польши, пока его остатки не были уничтожены в Силезии.

Две зенитные артиллерийские дивизии – 19-я и 20-я – были направлены в Северную Африку. Здесь они подчинялись в административном отношении авиационному корпусу «Тунис», а в оперативном одна из них взаимодействовала с германской 5-й танковой армией, а другая – с итало-германской танковой армией. На эти соединения зенитной артиллерии, кроме прикрытия полевых войск, возлагалась и задача ПВО североафриканских портов.

Естественно, на фронте оказались далеко не все соединения зенитной артиллерии. Значительная их часть обеспечивала ПВО территории рейха – как, например, 1-я дивизия зенитной артиллерии, вплоть до конца войны прикрывавшая с воздуха берлин. Впрочем, с февраля 1945 г. части этой дивизии также были брошены на наземный фронт.

Весьма интересным моментом в организации ПВО рейха стало создание крупных соединений зенитных прожекторов. В июле и сентябре 1940 г. были сформированы 1-я и 2-я бригады зенитных прожекторов, в августе следующего года развернутые в дивизии. Каждая прожекторная дивизия включала четыре полка. Обе прожекторные дивизии развернули на так называемой «линии Каммхубера», названной по имени генерала – командующего ночной истребительной авиацией люфтваффе. Линия эта находилась на пути следования стратегических бомбардировщиков союзников с Британских островов к целям на территории Германии и простиралась от Брюсселя через Бремен и Гамбург до Кёльна. При этом полки 1-й дивизии были дислоцированы в Бельгии и Нидерландах, а 2-й – в северной Германии. Главной их задачей стало взаимодействие с истребителями, действовавшими на этой линии, в то время, как основные силы зенитной артиллерии были сосредоточены за ней, прикрывая Рурский бассейн и другие важные промышленные центры и крупные города. Развитие технических средств обнаружения воздушных целей привело к тому, что в июле 1942 г. обе прожекторные дивизии расформировали, а их части включили в состав дивизий и корпусов зенитной артиллерии. На «линии Каммхубера» функции обнаружения целей взяли на себя радиолокаторы – сначала типа «Фрейя», а затем – более совершенные «Вюрцбург».

Несколько слов следует уделить материальной части прожекторных подразделений – о ней, в отличие от зенитной артиллерии, редко пишут в книгах. Итак, во время войны в Германии производились четыре типа зенитных прожекторов. Первый из них, самый маленький, имел диаметр 60 см, а луч его света распространялся на расстояние до 5 км. Такие прожектора использовались не только в частях, прикрывавших тыловые районы, но и в зенитных дивизионах в составе дивизий вермахта и «ваффен СС». Вдвое большую дальность действия имел 150-см прожектор. Следующий по размеру прожектор с диаметром 200 см «бил» на 15 км. Наконец, наиболее мощный прожектор, а, собственно говоря – счетверенная прожекторная установка, имел досягаемость 20 км. Следует также отметить, что прожектора, как и все иное спецоборудование ПВО, были довольно дорогими. К примеру, 200-см прожектор стоил 85 000 рейхсмарок, то есть больше, чем две 8 8-мм зенитки и почти столько же, сколько один танк Pz.Kpfw. III.

Характерной чертой зенитных частей ПВО рейха было увеличенное количество стволов в батареях по сравнению с теми частями, что действовали на фронте. Например, легкая батарея в рейхе имела 16 20-мм автоматов вместо 12-ти на фронте, средняя с 37-мм пушками – 12 вместо девяти, а тяжелая – шесть 88-мм орудий вместо четырех. К тому же, в тыловых частях применялись наиболее тяжелые системы, которые на фронте вовсе не встречались – например, 105-мм и 128-мм зенитные орудия, или же монстроподобные 128-мм спаренные стационарные установки. Довольно широко применялись трофейные системы, прежде всего, советские. Их количество позволяет наглядно представить огромные потери Красной армии в начальный период войны. Например, в январе 1944 г. люфтваффе располагали 642 37-мм автоматами Flak 39(r). В августе того же года в частях ПВО насчитывалось 723 76,2-мм зенитные пушки образца 1931 г., принятые на вооружение вермахта под обозначением Flak M31(r), часть которых получила рассверленные до калибра 88 мм стволы. Широко применялись и 85-мм зенитки образца 1939 г., обозначавшиеся как Flak M39(r). Например, в корпусе зенитной артиллерии «Даннмарк» в 1944 г. имелось восемь батарей таких зениток по 6-8 орудий.

Создание и развитие системы ПВО территории рейха поглощало огромные ресурсы. Не говоря уж о тысячах стволов артиллерии и десятках тысяч солдат, она потребляла 1/3 производства оптической промышленности (прицелы для орудий) и около половины продукции радиотехнической отрасли (радары и средства связи). Естественно, руководство рейха, особенно во второй половине войны, пыталось экономить, выкраивая необходимые для фронта ресурсы. Например, к службе в зенитных частях массово привлекали юношей допризывного возраста (что интересно, во время службы с ними продолжали проводить школьные занятия). Большинство зенитных батарей прикрытия тыла было лишено собственных транспортных средств, что высвобождало для фронтовых частей тягачи. Мобильность же зенитных подразделений пытались повысить, применяя железнодорожный транспорт. На платформы монтировали все существующие типы зениток, включая и 128-мм спарки. Легкие, 20-мм и 37-мм орудия на платформах часто защищали бетонными кольцами. Применение железнодорожных установок в системе ПВО было вполне оправданным, поскольку прикрываемые объекты – промышленные центры, порты и пр. – обладали развитой железнодорожной сетью, облегчавшей маневр огневых средств.

По одному моторизованному зенитному артполку вошло в состав 1-го и 2-го парашютных корпусов, входящих в 1-ю парашютную армию, подчиняющуюся командованию люфтваффе. Эти полки имели по три дивизиона. А в самом конце войны дивизионы зенитной артиллерии люфтваффе, снятые с прикрытия промышленных центров, вошли в состав формируемых в экстренном порядке «именных» дивизий. В частности тяжелые дивизионы зениток получили пехотныедивизии «Берлин» и «Дёберитц», танковые «Ютербог» и «Шлезиен».

Основные артсистемы вермахта

На вооружении вермахта находилось несколько десятков типов артиллерийских орудий различного назначения, к которым во время Второй мировой войны прибавились десятки типов трофейных артсистем. Более-менее подробно описать их всех в рамках данного издания не представляется. Поэтому остановимся на основных образцах, прежде всего, германского производства, составляющих штатное вооружение вермахта

Дивизионная артиллерия 105-мм легкая полевая гаубица leFH 18

1 июня 1927 г. Отдел вооружений сухопутных войск (Heerswaffenamt) принял решение о начале разработки усовершенствованного варианта стандартной 105-мм гаубицы leFH 16. Работы над гаубицей велись концерном «Рейнметалл». Уже в ходе разработки стало ясно, что орудие будет по-настоящему новым, а не просто модификацией предыдущего образца. Главные усовершенствования были продиктованы требованиями военных увеличить дальность стрельбы и угол горизонтальной наводки. Для решения первой задачи применили ствол большей длины – первоначально 25 калибров, а в окончательном варианте – 28 калибров. Вторую задачу решили, применив лафет новой конструкции, базировавшийся на аналогичном узле не пошедшей в серию 75-мм дальнобойной пушки WFK.

К 1930 г. разработка новой гаубицы была завершена, и начались испытания. И проектирование, и испытания проводились в обстановке строгой секретности. Дабы замаскировать факт создания новой артсистемы, она получила официальное наименование 10,5 cm leichte Feldhaubitze 18 – 10,5-см легкая полевая гаубица обр. 1918 г., или сокращенно leFH 18. Официально же орудие приняли на вооружение 28 июля 1935 г.

Валовое производство гаубиц le.F.H.18 началось в 1935 г. Поначалу его осуществлял завод «Рейнметалл-Борсиг» в Дюссельдорфе. Впоследствии выпуск гаубиц наладили на предприятиях в Борсигвальде, Дортмунде и Магдебурге. К началу Второй мировой войны вермахт получил свыше 4 тысяч leFH 18, а максимальное месячное производство составило 115 единиц. Представляется интересным сопоставить трудоемкость изготовления и стоимость полевых орудий, производимых в то время в Германии:

Как видим, по экономическим показателям leFH 18 существенно превосходила не только более тяжелые артсистемы (что вполне логично), но и даже 75-мм пушку.

Ствол новой гаубицы был длиннее, чем у предшественницы (leFH 16) на 6 калибров. Его длина составляла 28 калибров (2941 мм). То есть, по этому показателю leFH 18 вполне можно отнести к гаубицам-пушкам. В конструктивном отношении ствол представлял собой моноблок с навинченной затворной частью. Затвор – клиновой горизонтальный. Нарезка ствола правосторонняя (32 нареза). Противооткатное устройство – гидравлическое (накатник – гидропневматический).

Благодаря более длинному стволу удалось существенно улучшить баллистические характеристики – начальная скорость снаряда при применении самого мощного заряда составила 470 м/с против 395 м/с у leFH 16. Соответственно, возросла и дальность стрельбы – с 9225 до 10675 м.

Как уже отмечалось, в leFH 18 применен лафет с раздвижными станинами. Последние имеют клепаную конструкцию, прямоугольное сечение и оборудованы сошниками. Применение такого лафета позволило увеличить угол горизонтальной наводки по сравнению с leFH 16 в 14(!) раз – с 4° до 56°. Немного увеличился и угол горизонтальной наводки – до +42° против +40°. В предвоенные годы подобный угол считался вполне приемлемым для гаубиц.

Как известно, за все приходится платить. Вот и за улучшение огневых данных пришлось заплатить весом. Масса le.F.H.18 в походном положении возросла по сравнению с предшественницей более, чем на шесть центнеров, и достигла почти 3,5 тонн. Для такого орудия как нельзя более подходила механическая тяга. Но автомобильная промышленность не поспевала за росшим, словно на дрожжах, вермахтом. Поэтому основным средством транспортировки большинства легких гаубиц была шестиконная упряжка.

Первые серийные le.F.H.18 комплектовались деревянными колесами. Затем их сменили литые колеса из легкого сплава диаметром 130 см и шириной 10 см, с 12-ю отверстиями облегчения. Колесный ход был подрессорен и оборудовался тормозом. Колеса гаубиц, буксируемых конной тягой, снабжались стальными шинами, поверх которых изредка надевали резиновые ленты. Для батарей на механической тяге применялись колеса со сплошными резиновыми шинами. Такое орудие буксировалось (без передка) полугусеничным тягачом со скоростью до 40 км/ч. Отметим, что для артиллерии на конной тяге нужен был целый день марша, чтобы преодолеть те же 40 километров.

Кроме базового варианта для вермахта, была разработана и экспортная модификация, заказанная в 1939 г. Нидерландами. От германской голландская гаубица отличалась чуть меньшим весом и ещё более увеличенными углами обстрела – до +45° в вертикальной плоскости и 60° – в горизонтальной. Кроме того, она была приспособлена для применения боеприпасов голландского образца. Ввиду загруженности предприятий «Рейнметалл», производство гаубиц на экспорт осуществлял завод концерна «Крупп» в Эссене. После оккупации Нидерландов в 1940 г. около 80 гаубиц было захвачено в качестве трофеев. После смены стволов их приняли на вооружение вермахта под обозначением leFH 18/39.

Для стрельбы из 105-мм гаубицы leFH 18 применялись шесть зарядов. В таблице приведены данные при стрельбе стандартным осколочно-фугасным снарядом весом 14,81 кг:

В боекомплект гаубицы входила довольно широкая гамма снарядов различного назначения, а именно:

– 10,5 cm FH Gr 38 – стандартный осколочно-фугасный снаряд массой 14,81 кг с зарядом тринитротолуола (ТНТ) весом 1,38 кг;

– 10,5 cm Pzgr – первый вариант бронебойного снаряда весом 14,25 кг (вес ТНТ 0,65 кг). Для стрельбы применялся заряд № 5. Начальная скорость составляла 395 м/с, эффективная дальность прямого выстрела – 1500 м;

– 10,5 cm Pzgr rot модифицированный бронебойный снаряд с баллистическим наконечником. Вес снаряда 15,71 кг, ВВ – 0,4 кг. При стрельбе зарядом № 5 начальная скорость составляла 390 м/с, бронепробиваемость на дистанции 1500 м при угле встречи 60° – 49 мм;

– 10,5 cm Gr 39 rot HL/A – кумулятивный снаряд весом 12,3 кг;

– 10,5 cm FH Gr Nb – первый вариант дымового снаряда весом 14 кг. При взрыве давал облако дыма диаметром 25-30 м;

– 10,5 cm FH Gr 38 Nb – усовершенствованный дымовой снаряд весом 14,7 кг;

– 10,5 cm Spr Gr Br – зажигательный снаряд весом 15,9 кг;

– 10,5 cm Weiß-Rot-Geshoß – агитационный снаряд весом 12,9 кг.

Опыт первых месяцев войны наглядно показал, что легкие гаубицы le.F.H.18 представляют собой вполне эффективное оружие. Но при этом в рапортах с фронта встречались нарекания на недостаточную дальность стрельбы. Простейшим решением этой проблемы было увеличение начальной скорости снаряда благодаря применению более мощного метательного заряда. Но это обусловило необходимость уменьшить силу отката. Как следствие, в 1940 г. началось производство нового варианта гаубицы, оборудованного двухкамерным дульным тормозом. Этот вариант обозначался leFH 18М (М – от Mündungsbremse, т.е. дульный тормоз).

Длина ствола leFH 18М с дульным тормозом составляла 3308 мм против 2941 мм у базовой модели. Возрос и вес орудия – на 55 кг. Специально для стрельбы на максимальную дальность разработали новый осколочно-фугасный снаряд 10,5 cm FH Gr Fern весом 14,25 кг (масса ТНТ – 2,1 кг). При стрельбе зарядом № 6 начальная скорость составляла 540 м/с, а дальность стрельбы – 12 325 м.

Производство leFH 18М продолжалось до февраля 1945 г. В общей сложности изготовили 6933 таких орудия (в это число вошло и некоторое количество гаубиц базовой модели, выпущенных после начала Второй мировой войны). Кроме того, в ходе ремонта новый ствол с дульным тормозом получил часть гаубиц le.F.H.18.

Появление следующего варианта также было продиктовано опытом боевых действий – на этот раз на Восточном фронте, где в условиях бездорожья относительно тяжелые гаубицы leFH 18 теряли свою подвижность. Даже 3-х и 5-тонные полугусеничные тягачи далеко не всегда могли преодолеть осеннюю распутицу

1941 г., что уж говорить о конных упряжках. В итоге, в марте 1942 г. было сформулировано техническое задание на проектирование нового, более легкого, лафета для 105-мм гаубицы. Но создание его и внедрение в производство требовало времени. В такой ситуации конструкторы пошли на импровизацию, наложив ствол гаубицы leFH 18М на лафет 75-мм противотанковой пушки Рак 40. Полученный в итоге «гибрид» приняли на вооружение под обозначением leFH 18/40.

Новое орудие имело почти на четверть тонны меньший вес в боевом положении, чем leFH 18М. Но лафет противотанковой пушки ввиду малого диаметра колес не позволял ввести огонь на максимальных углах возвышения. Пришлось применить новые колеса большего диаметра. Изменили и конструкцию дульного тормоза, поскольку старый, «унаследованный» от leFH 18М, сильно повреждался при стрельбе новыми под-калиберными снарядами 10,5 cm Sprgr 42 TS. Все это оттянуло начало серийного производства leFH 18/40 до марта 1943 г., когда выпустили первую партию из десяти единиц. К июлю было сдано уже 418 новых гаубиц, а в общей сложности к марту 1945 г. изготовили 10 245 leFH 18/40 (лишь в 1944 г. было выпущено 7807 таких орудий!). Производство leFH 18/40 осуществляли три завода – «Шихау» в Эльбинге, «Менк унд Хамброк» в Гамбурге и «Крупп» в Маркштадте.

Принятие на вооружение гаубицы le.F.H.18/40 рассматривалось как паллиатив: все-таки, примененный в ней лафет разрабатывался для пушки весом 1,5 т, а с наложением гаубичного ствола он оказался перегруженным, что вело к многочисленным поломкам ходовой части в ходе эксплуатации. Над новыми гаубицами калибра 105 мм продолжали работы конструкторы фирм «Крупп» и «Рейнметалл-Борзиг».

Переправа гаубицы le.F.H.18 по понтонному мосту, Западная Европа, май-июнь 1940 г.

Прототип крупповской гаубицы, получивший обозначение leFH 18/42, отличался удлиненным до 3255 мм стволом с новым дульным тормозом. Дальность стрельбы возросла незначительно – до 12 700 м. Так же незначительно – до 60° – увеличился горизонтальный угол обстрела. Отдел вооружений сухопутных войск забраковал это изделие, отметив отсутствие принципиального улучшения огневых характеристик по сравнению с leFH 18М и неприемлемое возрастание веса системы (свыше 2 тонн в боевом положении).

Более многообещающим выглядел прототип «Рейнметалла». Орудие leFH 42 имело дальность стрельбы 13 000 м и горизонтальный угол обстрела 70°. При этом вес в боевом положении составил всего 1630 кг. Но и в этом случае Отдел вооружений решил воздержаться от серийного выпуска. Вместо этого продолжалась разработка ещё более «продвинутых» проектов фирм «Крупп» и «Шкода». В этих гаубицах применялись совершенно новые лафеты, обеспечивающие круговой обстрел. Но в итоге, крупповская система так и не была воплощена в металл. В Пльзени на заводе «Шкода» работы шли более успешно. Там построили прототип новой гаубицы leFH 43, но внедрить в производство так и не успели. Таким образом, leFH 18 и её модификациям суждено было оставаться основой полевой артиллерии вермахта вплоть до конца войны.

По состоянию на 1 сентября 1939 г. в вермахте насчитывалось 4845 легких гаубиц калибра 105 мм. Основная масса приходилась на орудия leFH 18, за исключением некоторого количества старых систем leFH 16, а также бывших австрийских и чешских гаубиц. К 1 апреля 1940 г. парк легких гаубиц возрос до 5381 единицы, а к 1 июня 1941 г. – до 7076 (в это число уже включены системы leFH 18М).

Расчет гаубицы le.F.H.18 ведет бой на улице г. Житомир, июль 1918 г.

К концу войны, несмотря на огромные потери, особенно на восточном фронте, количество 105-мм гаубиц продолжало оставаться очень большим. К примеру, на 1 мая 1944 г. вермахт располагал 7996 гаубицами, а на 1 декабря – 7372 (правда, в обоих случаях учтены не только буксируемые орудия, но и самоходные 105-мм гаубицы «Веспе»).

Кроме Германии, leFH 18 и её производные состояли на вооружении ещё нескольких стран. Выше уже упоминалось о поставках модифицированных орудий в Голландию. Остальные иностранные клиенты получали гаубицы в стандартном исполнении. В частности, боевое крещение leFH 18, как и многие другие образцы вооружения и военной техники, прошла в Испании, куда было поставлено некоторое количество этих орудий. Ещё до начала войны такие гаубицы были поставлены Венгрии, где получили обозначение 37М. Во время войны leFH 18 поставлялись Финляндии, а также Словакии (последняя в 1943-44 гг. получила 45 гаубиц leFH 18 для батарей на конной тяге и 8 leFH 18/40 для моторизованных батарей).

После войны гаубицы leFH 18, leFH 18М и leFH 18/40 ещё длительное время – вплоть до начала 60-х гг. – состояли на вооружении в Чехословакии, Венгрии, Албании и Югославии. Интересно, что в артиллерийских частях той же Венгрии до конца 40-х гг. использовалась конная тяга. В Чехословакии же германские гаубицы модернизировали, наложив ствол leFH 18/40 на лафет советской 122-мм гаубицы М-30. Такое орудие получило обозначение vz. 18/40N.