Текст книги "Выживание в наихудших ситуациях. Рекомендации экспертов"

Джошуа Пайвен, Дэвид Боргенихт
Выживание в наихудших ситуациях. Рекомендации экспертов

Copyright 1999–2019 by Quirk Productions, Inc. All rights reserved. No part of this book may be reproduced in any form without written permission from the publisher.

© Text Joshua Piven, David Borgenicht

© Designed by Liam Flanagan.

© Illustrations by Brenda Brown.

© ООО «Издательство АСТ»

Когда жизнь в опасности или сложилась катастрофическая ситуация, безопасных решений может и не быть. Для того чтобы действовать в максимально неблагоприятных условиях, которые описаны в этой книге, мы настоятельно рекомендуем – фактически настаиваем – в качестве лучшего способа действий консультацию эксперта с практическим опытом. Но поскольку высокопрофессиональные специалисты не всегда доступны, когда безопасность человека подвергается риску, то мы попросили экспертов в различных областях описать приемы действий, которые они могли бы использовать в таких чрезвычайных ситуациях. ИЗДАТЕЛЬ, АВТОРЫ И ЭКСПЕРТЫ НЕ ПРИНИМАЮТ НА СЕБЯ НИКАКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ за любой вред, который может быть нанесен в результате использования – правильного или неправильного – информации, содержащейся в данной книге. Вся информация в этой книге исходит непосредственно от экспертов по рассматриваемым ситуациям, но мы не гарантируем, что информация, описываемая далее, является полной, безопасной или абсолютно точной, она также не должна считаться заменой разумным суждениям и здравому смыслу. И, наконец, ничто в этой книге не должно толковаться или интерпретироваться в ущерб правам других лиц или нарушать уголовное законодательство: мы призываем вас подчиняться всем законам и уважать все права других, включая имущественные.

Авторы

Предисловие

ПРАВИЛА ВЫЖИВАНИЯ

«Гора» Мел Дивис (“Mountain” MelDeweese)

Я – инструктор Программы SERE[1]1
  Программа SERE – система подготовки по выживанию в различных экстремальных условиях и ситуациях; ее разработка начата после Второй мировой войны для ВВС США, а затем она была распространена в целом на военные и военизированные институты Соединенных Штатов. – Примеч. перев.


[Закрыть] по выживанию, обучаю, как избегать чрезвычайных ситуаций, как вести себя в них и как из них выходить. Я разработал, написал, посещал и преподавал курсы по выживанию по всему миру более чем 100 000 слушателям – гражданским лицам, морским летчикам и элитным командам «морских львов»[2]2
  «Морские львы», «морские котики» – подразделения сил специальных операций ВМС США. – Примеч. перев.


[Закрыть]. У меня более чем 30-летний опыт обучения приемам выживания в районах от полярного круга до дикой природы Канады, от филиппинских джунглей до австралийской пустыни. Короче говоря, с годами я кое-что узнал о выживании.

В любой ситуации, будь вы в горах, на борту самолета или на машине в глухом месте, «выжить» означает пережить, остаться живым или жить дальше. Продолжить существовать или жить дальше. В конце концов, все сводится к одному – к продолжению существования, какими бы ужасными ни были обстоятельства.

• Вы должны быть готовы – ментально, физически и технологически.

Я должен назвать мою подготовку в арктическом регионе самым экстремальным приключением по выживанию. Это исключительно жесткая и безжалостная окружающая среда, и все же эскимосы не только выживают, они живут там, на макушке мира. Основную массу предметов, которые вам нужны для выживания в Арктике, необходимо брать с собой, когда туда отправляетесь, – Арктика предлагает мало возможностей для импровизации.

Однажды утром, когда мы всей командой сидели в нашем иглу и пили теплый чай, я заметил, что наш старший эскимосский проводник выпил на несколько больше чашек, чем все остальные. «Его, должно быть, мучает жажда», – подумал я. После нашего утреннего маршрута по замерзшему ландшафту и возвращения в лагерь старший проводник подошел к небольшому холмику. Наш молодой эскимосский проводник перевел его слова: «Сюда придет песец в поисках высокого пункта наблюдения. Здесь хорошо поставить ловушку». Затем проводник постарше взял свой стальной капкан, установил его, уложил цепь и, к моему удивлению, помочился на конец цепи, которая намертво примерзла к земле! Молодой объяснил: «Вот почему он пил столько чая сегодня утром – чтобы приморозить его!»

Урок: ресурс и импровизация равно выживанию.

• Нельзя игнорировать важность ментальных аспектов выживания – в частности, сохраняйте спокойствие и не паникуйте.

Помните, что сила воли является самым сильным инструментом выживания, – не заразитесь страшной болезнью «Сдаюсь». Психологический аспект играет особенно большую роль, когда совершается, что практически неизбежно, какая-то ошибка.

В одном походе в джунглях Филиппин наш старый проводник Ганни собрал различные растения во время движения. Вернувшись в лагерь, Ганни умело подготовил бамбук для использования в качестве труб для готовки пищи. К растениям он добавил листья, моллюски (старики ловят моллюсков, потому что они медленные, он сказал, молодые ловят быстрых креветок) и несколько долек зеленого манго. Он также добавил несколько вещей, которые я не мог определить. Накрыв все это несколькими листьями таро, он добавил воды и поставил трубы на огонь.

После нашего лесного пира мы устроились спать. Ночью я испытывал боли, спазмы и зуд в горле. Мы в кромешной темноте, вдали от цивилизации, а мои дыхательные пути начали перекрываться. На следующее утро состояние ухудшилось. У инструктора были те же проблемы, и это помогло определить источник нашей беды: мы недостаточно проварили листья таро. Оправившись через много часов, я мысленно записал этот урок, выученный тяжелым способом: даже опытный житель джунглей может совершить ошибку.

Мы все делаем ошибки. Исправление их – это выживание.

• Необходимо иметь план выживания, который учитывает следующие жизненно важные элементы: пища, огонь, вода и укрытие (так же как и сигналы и средства первой помощи).

Тропическая среда одна из тех, где выживать проще всего. Она предоставляет все необходимое для выживания – пищу, огонь, воду, укрытие, если вы знаете, где искать. Во время военных учений по выживанию, тоже в джунглях, мы страшно нуждались в воде, но не могли отправиться к водным потокам или водоемам, так как «враг» следил за нами и контролировал те районы. Осмотрев листву, наш проводник Пепе указал своим боло (большой филиппинский нож наподобие мачете) на толстый вьющийся похожий на виноград стебель диаметром 8–10 см. Он обрезал стебель вверху, затем отрезал кусок длиной 60–90 см, поманил меня и поднял его над моими запекшимися губами. Отлично! Стебель дал почти стакан воды. Затем он сделал врезку в ротанг, который дал почти столько же. В тот вечер мы сделали врезки в дерево табой, поместили под них емкости из бамбуковых труб и оставили их на ночь. Рано следующим утром в наших емкостях было где-то 6–7 литров воды.

Следующим утром во время дождя Пепе остановился, чтобы срезать пучок высокой травы. Он обмотал траву вокруг дерева с гладкой корой, придав ей форму крана или стока. Затем поместил под это устройство свою питьевую чашку из бамбука. Тем вечером, когда мы добрались до безопасного места, в джунглях наступила темнота и мы уселись у костра. Пепе улыбнулся мне и сказал: «Мы снова уклонились от противника и научились возвращаться».

Наше руководство поможет помочь вам сделать именно это.

Введение

У нас есть хорошая новость и плохая новость.

Сначала плохая новость. С большим сожалением докладываем, что нас все еще окружает опасный мир.

Несмотря на наши наилучшие усилия, несмотря на впечатляющие прорывы в технике, медицине и глобальную просвещенность, несмотря на миллионы читателей, которых мы охватили своими книгами за последние два десятилетия (некоторые из них заявили, что спасли свои жизни с помощью наших общедоступных и занимательных, но правильных советов) опасность продолжает нас подстерегать, затаясь под поверхностью, за углом и за дверью.

И как знать, когда ситуация может повернуться к ухудшению. Или к самому худшему.

Но вот и хорошая новость: мы все еще здесь, чтобы помочь.

Мы хотим, чтобы, когда придет время, вы знали, что делать. Мы хотим, чтобы вы знали, что делать, когда пилот потерял сознание, поезд сошел с рельсов или вы начали тонуть в зыбучих песках. Мы хотим, чтобы вы знали, что делать при нападении аллигатора и быка или когда клоун выглядит больше опасным, чем смешным. Мы хотим, чтобы вы знали, что делать, когда ваш мобильник загорелся, когда прорвало плотину или когда вас хоронят заживо.

Поскольку именно готовность спасет вашу жизнь и ваши руки-ноги. Но не падайте духом – быть подготовленным не значит, что вы должны заучить наизусть то, что мы советуем делать. К счастью, первым средством пережить наихудший сценарий событий является просто вот это:

НЕ ПАНИКУЙТЕ.

Так что мы надеемся, что, когда придет время, вы, прочитав эту нашу последнюю книгу, где-то в подкорке своего мозга будете знать ответ на вопрос «Что же, ЧЕРТ ПОБЕРИ, мне сейчас делать?» – и этого простого знания будет достаточно, чтобы вы сохранили спокойствие и хладнокровие и имели достаточно самообладания, чтобы сделать правильный шаг.

Для этого полностью пересмотренного и обновленного издания мы прежде всего проконсультировались с десятками экспертов во всех областях жизни, для того чтобы советы полностью отвечали сегодняшним требованиям и обстоятельствам и были на уровне современных методик, чтобы эти рекомендации и сведения могли сохранить жизнь и здоровье вам и вашим близким. И мы продолжим обновлять эту информацию на нашем сайте www.worstcasescenario.com, а также предоставлять последние данные по выживанию, чтобы помочь вам справиться со всеми опасностями, которые мир может создать в вашей жизни.

Ведь это все еще опасный мир – но, как обычно и всегда, мы здесь, чтобы помогать вам.

Авторы,

Джошуа Пайвен и Дэвид Боргенихт

Глава первая
Аварийные ситуации

Как взломать дверь

ВНУТРЕННИЕ ДВЕРИ

• Для взлома двери нанесите точный удар или пару ударов ногой в область замка.

Удары ногой более эффективны, чем толчки в дверь телом с разбега – ваша нога бьет сильнее, чем плечо, и вы можете более точно направить удар в область замка.

Новая конструкция

Более новые «удешевленные» пустотелые двери могут представлять собой просто гофрированный картон, облицованный винилом, с узкими деревянными брусками только вдоль кромок. (Постучите по двери; если она звучит, как пустотелая, то это дешевая дверь.) Для таких дверей резкий удар в середину одной из «панелей» может легко образовать дыру, через которую вы сможете открыть замок двери изнутри.

Если у вас есть отвертка

• Попробуйте отверстие экстренного доступа.

Посмотрите на ручку замка – нет ли там маленького отверстия или замочной скважины. У многих внутренних дверей есть так называемый «механизм приватности». Такие двери обычно ставят на спальни, и они запираются изнутри, но на их ручках снаружи есть отверстия экстренного доступа к запорному механизму замка[3]3
  В других конструкциях снаружи есть нечто, напоминающее большую плоскую головку винта с соответствующим шлицем, с помощью которого можно отверткой или монетой открыть замок снаружи в экстренной ситуации. – Примеч. перев.


[Закрыть]. Вставьте в отверстие тонкую отвертку или стержень и нажмите или поверните запорный механизм, чтобы отпереть дверь.

Взлом наружных входных дверей требует больше силы, так как они имеют более прочную конструкцию и проектируются с учетом соображений безопасности. Обычно можно ожидать два типа запоров на наружной двери: замок-защелка с ручкой для первичной безопасности и замок с засовом/ригелем для дополнительной безопасности. (В старых домах они могут быть совмещены в одной конструкции.) Замок-защелка с ручкой удерживает дверь от распахивания, а ручку от поворачивания. Замок с засовом/ригелем используется вместе с замком-защелкой и задействует стальной засов, входящий в дверную коробку.

• Нанесите несколько точных ударов ногой в место установки замка.

Обычно требуется несколько попыток, чтобы взломать наружную дверь, так что продолжайте их до успеха.

Если у вас есть прочный стальной рычаг

• Удалите замок.

Выломайте замок из двери, вставив инструмент между замком и дверью и раскачивая его в одну и в другую сторону.

Если у вас есть молоток и отвертка или шило/чертилка

• Удалите оси шарниров дверных петель.

Поместите отвертку или шило/чертилку снизу петли, заостренным концом упираясь в ось ее шарнира. Молотком наносите удары по другому концу отвертки или шила/чертилки, пока петля не разъединится. Выньте оси из петель и взламывайте дверь со стороны петель. (Метод подходит только для дверей, открывающихся наружу.)

Внутренние двери, как правило, имеют более слабую конструкцию, чем наружные, и в целом тоньше – от 35 до 41 мм, – против 45 мм обычных наружных дверей. В старых домах, скорее всего, стоят деревянные двери из массива, а в новых более дешевые пустотелые модели. Зная, с каким типом двери вы имеете дело, вам будет легче определить, как ее взломать. Обычно можно установить конструкцию и плотность двери, постучав по ней.

ПОЛАЯ ДВЕРЬ Этот тип обычно используется только для внутренних (межкомнатных) дверей, так как он не обеспечивает изоляции и безопасности и требует минимальных усилий для взлома. Такие двери часто можно вскрыть отверткой или легко пробить правильно направленным ударом.

МАССИВНАЯ ДВЕРЬ Обычно это двери из массива дуба или другого лиственного дерева. Для их взлома требуется средняя величина силы и ломик-гвоздодер или похожий инструмент.

ДВЕРЬ СО СТРУЖЕЧНЫМ НАПОЛНИТЕЛЕМ Обычно она состоит из внутренней рамы из хвойных пород и заполнителя из опилок или стружек с ламинатом с обеих сторон. Требуется среднее усилие и отвертка.

ДВЕРЬ С МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ОБШИВКОЙ Обычно из хвойной древесины с тонкой металлической облицовкой, требуется среднее усилие и ломик.

ПУСТОТЕЛАЯ МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ДВЕРЬ Эти двери из более толстого металла обычно имеют усиление по кромкам и в области замка, иногда заполняются изолирующим материалом. Требуется максимальное усилие и ломик.

Как посадить самолет

Эти инструкции относятся к малым пассажирским самолетам (но не к коммерческим авиалайнерам).

1 Если в самолете только один комплект органов управления, то вытолкните, вытащите, вынесите или выволоките пилота из его кресла.

2 Займите место у органов управления.

3 Наденьте гарнитуру пилота.

Используйте радио для вызова помощи – на ручке управления/штурвале будет несколько кнопок управления или микрофон на панели приборов, как у любительской радиостанции. Нажимайте кнопку, чтобы говорить, и отпускайте, чтобы слушать. Скажите: «Мэйдэй! Мэйдэй! Мэйдэй!»[4]4
  «Мэйдэй» произносится трижды и означает «Помогите» (голосовой международный сигнал бедствия по созвучию с французским m’aider). – Примеч. перев.


[Закрыть] и сообщите ваше положение, пункт назначения и бортовой номер, который должен быть написан вверху панели приборов. Сообщите, что у вас нештатная ситуация, что пилота нет и что вам надо приземлиться как можно скорее.

4 Если ответа нет, попробуйте еще на аварийном канале – настройте радио на частоту 121,50 Мгц.

Все радиоприборы разные, но настройка стандартная. Человек на том конце линии связи должен быть способен своими указаниями провести вас через все необходимые процедуры посадки. Строго следуйте его инструкциям. Если вы не сможете связаться с кем-нибудь, кто может дать соответствующие указания по посадке, то придется выполнять ее самостоятельно.

5 Определитесь с данными полета и органами управления.

Осмотритесь. Выровнен ли самолет? Если самолет не только что взлетел или не готовился к посадке, то он должен лететь относительно ровно. Если автопилот включен, оставьте его включенным. Если выключен, найдите синюю кнопку, которая называется «выравнивание». Эта новая технология автоматически включает автопилот и ведет самолет прямо и на одной высоте.

ШТУРВАЛ Это рычаг рулевого управления, он должен быть перед вами. Он поворачивает самолет и контролирует наклон самолета. Потяните штурвальную колонку на себя, чтобы поднять нос самолета, и толкайте вперед от себя, чтобы направить его вниз. Поворачивайте штурвал налево, чтобы повернуть самолет налево; поворачивайте направо, чтобы повернуть самолет направо. Штурвал очень чувствителен – перемещайте его на 2–5 сантиметров, чтобы поворачивать самолет в полете. В крейсерском полете (на постоянном режиме) нос самолета должен располагаться на 2–5 сантиметров ниже горизонта для человека среднего роста. При необходимости воспользуйтесь для замеров пальцами: горизонт должен быть выше обтекателя (капота двигателя) или приборной доски на ширину четырех-пяти пальцев.

ВЫСОТОМЕР Высотомер, или альтиметр, указывает высоту самолета. Он расположен в середине приборной доски и имеет три стрелки. Стрелка с треугольником на конце показывает десятки тысяч футов, самая широкая стрелка показывает тысячи футов, а длинная тонкая стрелка – сотни футов.

ГИРОКОМПАС Показывает направление полета и имеет в центре маленький силуэт самолета. Нос указывает направление полета самолета.

УКАЗАТЕЛЬ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ Этот цветной циферблат расположен вверху приборной доски слева. Он обычно откалиброван в узлах, но может быть и в милях в час. Крейсерская скорость небольшого самолета обычно составляет 120 узлов. Скорость ниже 50 узлов опасно близка к скорости сваливания – минимальной критической скорости. (Один узел равен 1 морской миле(1,852 км) в час.)

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Управляет воздушной скоростью (тягой двигателя), а также углом тангажа[5]5
  Наклон самолета, продольный крен. – Примеч. перев.


[Закрыть], или положением носа относительно горизонта. Этот рычаг расположен между сиденьями, он всегда черного цвета. Тяните его на себя, чтобы замедлить самолет и заставить его снижаться, и толкайте вперед, чтобы ускорить самолет и вызвать его подъем. Звук двигателя будет стихать или усиливаться в зависимости от направления перемещения рычага управления двигателем – совершенно как в машине.

УКАЗАТЕЛЬ ТОПЛИВА (ТОПЛИВОМЕР) Если пилот выполнял требования воздушного кодекса, то в самолете должно быть достаточное количество топлива для времени полета до места назначения, плюс дополнительно еще как минимум, на полчаса полета в качестве резерва. У некоторых самолетов есть запасной топливный бак в дополнение к основному, но не беспокойтесь о переключении баков.

ЭЛЕРОНЫ-ЗАКРЫЛКИ Из-за сложности управления элеронами-закрылками, для изменения воздушной скорости лучше пользуйтесь рычагом управления двигателем.

6 Начинайте снижение.

Потяните на себя рычаг управления двигателем, чтобы снизить скорость. Убавьте мощность примерно до достижения четверти крейсерской скорости. По мере замедления самолета его нос будет опускаться. Для правильного снижения нос должен находиться примерно на 10 см ниже горизонта, то есть на 5–6 пальцев.

7 Выпустите шасси.

Определитесь, какое шасси у самолета – убирающееся или неубирающееся. Неубирающееся шасси всегда выпущено, поэтому в этом случае делать вам ничего не надо. Если оно убирающееся, то там будет еще один рычаг между креслами рядом с рычагом управления двигателем – с ручкой в форме шины. При посадке на воду не выпускайте убирающееся шасси.

8 Ищите подходящую посадочную площадку.

Если не можете найти аэропорт/аэродром, ищите ровное поле, на которое можно было бы приземлиться. Идеальным будет поле длиной в милю, но самолет может совершить посадку и на более короткой полосе, поэтому не тратьте время на поиск «идеальной» посадочной полосы – таких не существует. Бугристая площадка тоже подойдет, если выбор ограничен. Если есть безлюдный пляж, приземляйтесь ближе к воде, где песок более твердый. Если садитесь на воду, держитесь ближе к кораблю или берегу и держите убирающееся шасси убранным. Ни в коем случае не садитесь на воду с неубирающимся шасси.

9 Облетите поле, направьте самолет полет так, чтобы при высоте на альтиметре 1000 футов, посадочная полоса находилась сразу за кончиком правого крыла.

В идеальной ситуации нужно сделать один проход над полем для обнаружения помех; при достаточном запасе топлива вам лучше так и сделать. Пролетите над полем, пройдите по большому прямоугольнику, и заходите во второй раз.

10 При приближении к посадочной полосе убавьте газ, потянув назад рычаг управления двигателем.

Не позволяйте носу опуститься более чем на 15 сантиметров ниже горизонта.

11 Самолет должен быть на высоте 100 футов над землей, когда вы только что оказались над посадочной полосой, и первыми коснуться земли должны задние колеса.

Самолет теряет аэродинамическую подъемную силу – это может называться срывом с крыла, сваливанием – при скорости 55–65 миль в час/узлов. Нужно, чтобы при касании земли самолет был на скорости, чуть превышающей скорость сваливания.

12 Потяните рычаг управления двигателем дальше назад и следите, чтобы нос самолета не опускался слишком круто.

Верните нос вверх до уровня горизонта. Аккуратно тяните штурвал назад, в то время как самолет плавно касается земли.

13 Работая педалями на полу, рулите и тормозите самолет по мере необходимости.

Действие штурвала на земле минимально. Верхние педали – тормоза, а нижние управляют поворотом переднего колеса. Сначала сосредоточьтесь на нижних педалях. Нажимайте на правую педаль, чтобы повернуть самолет вправо, а левую педаль, чтобы повернуть налево. После приземления принимайте во внимание скорость самолета. Снижение скорости увеличивает шансы на выживание в геометрической прогрессии. Уменьшив скорость со 120 до 50–60 миль в час/узлов, вы повысите шансы выжить в три раза.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ СОВЕТЫ

➤. Четко выполняемая посадка на плохой местности может быть менее опасной, чем плохо управляемая посадка на летном поле.

➤. Если самолет направляется в сторону деревьев, выруливайте между ними, чтобы крылья могли погасить удар, если вы в них врежетесь.

➤. Когда самолет остановился, выбирайтесь из него как можно скорее, отходите в сторону и возьмите с собой пилота.

➤. Удаляйтесь от самолета в сторону его хвоста и не менее чем на 5 метров.

➤. В большинстве случаев шесть элементов обычной приборной доски расположены стандартным образом. Верхний ряд: указатель скорости, авиагоризонт, указатель высоты (альтиметр). Второй ряд: указатель поворота, гирокомпас, указатель вертикальной скорости (вариометр).