Текст книги "Автомобили"

Григорий Крылов
Автомобили

© В. А. Карачёв, текст, оформление обложки, иллюстрации, 2000–2016

© В. А. Карачёв, составление серии, 2000–2016

* * *

История

Когда начинается история автомобиля? Сто лет назад? Нет, значительно раньше…

В основе слова «автомобиль» лежат греческое «авто», означающее «сам», и латинское «мобиль», что означает «подвижный». Таким образом, значение этого слова – «самоходный». Неслучайно первые автомобили в России назывались самоходными колясками. Но если самоходные коляски действительно появились лишь в прошлом веке, то история просто колясок уходит в незапамятные времена. А значит, и история автомобиля в той ее части, которая не касается двигателя, начинается во времена доисторические, когда наши далекие предки сделали одно из первых великих изобретений в истории человечества – колесо.

Первые колеса изготавливались обычно из цельного куска дерева, а там, где деревья были редкостью, – из камня. Можно себе представить, сколько труда затрачивал древний мастер на изготовление такого колеса, ведь 6000 лет назад не было ни пил, ни других инструментов, которыми можно было бы быстро соорудить это приспособление. А спрос на колесо быстро рос.

Вскоре древние мастера поняли, что колеса можно изготавливать не из цельного куска древесины или камня, а из нескольких частей. Однако мысль древних мастеров не останавливалась. Если колесо можно собирать из нескольких кусков, то, может быть, необязательно делать его цельным? Ведь таким образом можно сделать колесо легче. Попробовали – получилось. Прочность колеса не пострадала, а вот вес снизился.

Древние колеса:

цельное

составное

со спицами

Прошло еще немного времени, и конструкторская мысль предложила кардинально новое решение: колесо со спицами. Весило такое колесо намного меньше своих предшественников, а значит, позволяло больше нагружать повозку.

Из истории мы знаем, что одним из главных потребителей научных открытий является армия. Колесо давало военным новые возможности, а потому немедленно было поставлено на службу армии.

Боевые колесницы древних римлян действовали перед флангом пехоты, сея панику в рядах противника. Ведь колесница обладала важнейшим, с точки зрения военных, качеством: мобильностью. Она могла рассеять колонну пехоты, а через минуту оказаться вне пределов досягаемости вражеских стрел.

Впрочем, колесницы и разного рода повозки использовались не только для военных целей. Жители Древнего мира были не лишены спортивных амбиций и нередко устраивали гонки на колесницах.

Ломовая телега

Древнеегипетские воины на колеснице

Греческие колесницы

И конечно, повозки использовались для доставки грузов и для путешествий. Появление колеса и желание путешествовать потребовали решения еще одной проблемы – строительства дорог.

Ездить на безрессорных повозках было не очень удобно

В такой карете путешественник чувствовал себя довольно уютно

Хотя первыми строителями дорог были персы, их превзошли римляне, чья огромная империя была опоясана дорогами, общая протяженность которых составила около 85 000 км. Дороги стали элементом безопасности государства – ведь по ним можно было быстро перебросить войско, чтобы подавить мятеж или отразить нападение врага.

Заглянем в эпоху Средневековья.

Представьте себе повозку, корпус которой жестко соединен с колесами – а ведь именно таким и было это соединение на протяжении многих сотен лет. Ах, какое неудобство испытывали сановные путешественники, а иногда даже особы королевских кровей. Своим задним местом они чувствовали каждую кочку на дороге, каждую выбоинку. С этим нужно было что-то делать.

Конечно, на сиденья кареты можно было положить подушки, но этого было мало. И мысль конструкторская и изобретательская додумалась до создания рессор. Рессоры состояли из металлических пружинящих пластин, из кожаных ремней и были прототипами сегодняшней системы подвески автомобиля, включающей и надувные покрышки.

Почтовый экипаж

Автомобиль Бенца 1893 года

Двигатель Даймлера

На протяжении нескольких веков все усовершенствования транспортных средств касались главным образом повышения уровня комфорта, тогда как принципиально повозки древних римлян от конных экипажей XIX века мало чем отличались. Лошади оставались практически единственной тягловой силой для всевозможных карет, кебов, бричек, телег. Но человеческий ум вынашивал планы по замене мускульной силы на силу железной машины. Однако память о том, что именно лошади долгое время возили человека, осталась в названии единицы измерения мощности стальных машин – «лошадиная сила».

То, что грядет стальной конь, стало ясно, когда человек научился использовать силу пара.

Детище французского изобретателя Н. Куньо развивало скорость до 4 км/час (1770 год)

Современная история парового двигателя начинается с имени французского изобретателя Дени Папена, который в 1680 году создал паровой котел с предохранительным клапаном – аналог современной скороварки. Папен пошел еще дальше: он выдвинул идею парового котла, в котором сила пара обеспечивала бы поступательное движение поршня. Однако создать такой двигатель Папену не удалось.

«Пежо-даймлер» 1894 года

Самое веское слово в области создания парового двигателя сказал англичанин Джеймс Ватт.

Имя Джеймса Ватта – самое известное среди изобретателей паровых двигателей. Недаром этим именем названа единица мощности – ватт.

Но паровой двигатель был слишком тяжел, а потому нашел применение главным образом на судах и в начавшем скоро бурно развиваться железнодорожном транспорте.

Автомобиль, запатентованный Бенцем в 1885 году

Автомобиль ждал другого двигателя – более компактного, более мощного, более эффективного. Таким и стал двигатель внутреннего сгорания, который стоит на большинстве сегодняшних автомобилей.

Первые автомобили были такими несовершенными и шумными, что лошади – основная тягловая сила тех времен – пугались появившегося у них соперника. Чтобы уменьшить число несчастных случаев, власти Лондона издали постановление, согласно которому перед каждым автомобилем должен был идти человек с красным флажком, предупреждая всех об опасности. Что ж, ведь скорость первых автомобилей при мощности двигателя около одной лошадиной силы (л. с.) не превышала трех-четырех километров в час, а потому шествовать впереди этого транспортного средства было не так уж трудно.

К началу XX века, однако, автомобиль стал набирать скорость и мощность. Выпущенный в 1894 году во Франции автомобиль «пежо-даймлер» уже имел мощность 4 л. с. и развивал скорость до 30 км/час.

Поначалу автомобиль был очень дорог и являлся просто игрушкой для богатых.

Американский производитель автомобилей Эли Рэнсом Олдс (1864–1950) одним из первых начал использовать методы массового производства. Он стал заказывать некоторые части для своих «олдсмобилей» на стороне, у других изготовителей.

Однако подлинную революцию в производстве автомобилей произвел другой американец – Генри Форд (1863–1947). Он поставил перед собой задачу сделать автомобиль доступным для всех американцев. Генри Форд изобрел поточную линию, или конвейер.

А как устроен автомобиль? У современного автомобиля несколько важных систем. Но среди них есть самые главные, без которых автомобиль не был бы тем, что он есть.

Итак, сердце автомобиля – двигатель внутреннего сгорания, в котором возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное движение коленчатого вала.

К числу важнейших элементов автомобиля относятся также муфта сцепления, позволяющая без рывков и поломок переключать передачи, тормозная система, ходовая часть, рулевая часть… А вообще современный автомобиль состоит из десятков тысяч отдельных деталей. Вот и подумайте, сколько труда нужно, чтобы их все изготовить, собрать, отрегулировать.

Олдсмобиль 1901 года

Первый «бьюик», 1904 год

Знаменитая модель «Т», выпущенная Фордом в 1908 году

Излишне говорить, что система подвески современного автомобиля такова, что позволяет без всяких неудобств для пассажиров преодолевать незначительные неровности дороги – мощные амортизаторы легко гасят все колебания машины. Впрочем, на современных автострадах неровностей не бывает. Дорога, по которой несется автомобиль, должна быть ровной, как поверхность стола.

Есть, конечно, автомобили, основное назначение которых – езда по плохим дорогам и даже по бездорожью.

Какими же должны быть автомобили для езды по бездорожью? Они должны обладать высокой проходимостью и устойчивостью. А что может увеличить проходимость автомобиля? Ответ на этот вопрос известен давно: привод на все колеса и повышенный клиренс, или дорожный просвет, так называют расстояние между дорогой и наиболее низко расположенными элементами конструкции автомобиля.

У первых автомобилей ведущими были обычно задние колеса, и, оказавшись на бездорожье, эти машины могли безнадежно завязнуть в грязи. Война потребовала срочного решения этой проблемы – военным нужны были легковые машины, которые не боялись бы никакой распутицы, никакого бездорожья.

Машина с высоким дорожным просветом и приводом на все четыре колеса стала ответом на требования военных.

«Виллис-МВ» – эта машина была разработана автомобильной фирмой «Бантам» в 1941 году для армии США и классифицировалась как автомобиль высокой проходимости для командирского состава. Солдаты дали ей прозвище «джип», и теперь так называют любой легковой автомобиль повышенной проходимости с приводом на все четыре колеса.

Джип прошел путь от «виллиса» времен Второй мировой до современных комфортабельных внедорожников или чуда техники «хаммера».

Армейский «виллис» 1941 года

Примеров комфортабельных внедорожников много – они заполонили улицы городов, где их возможности, конечно, не используются в полной мере. Вот, скажем, «ниссан экстерра» (см. с. 11) имеет дорожный просвет 226 мм и развивает мощность до 170 л. с. А его максимальная скорость достигает 172 км/час.

«Хаммер» в армейском варианте

«Хаммер» – это наиболее мощный и надежный из внедорожников. Выпуск первых гражданских «хаммеров» начался в 1992 году; к тому времени эти машины хорошо зарекомендовали себя в армии США как многоцелевые транспортные средства. Права на выпуск гражданских «хаммеров» в 1999 году приобрела корпорация «Дженерал Моторс». До этого времени «хаммеры» выпускались компанией «АМ Дженерал», которая была сформирована в 1964 году как филиал фирмы «Кайзер Джип Корпорейшн», участвовавшей в создании легендарного джипа военных лет – «виллиса». «Хаммер» за годы своего существования претерпел множество изменений, и «хаммер Х2» – последняя модель – представляет собой идеал надежности, проходимости и комфорта. Подвеска нового «хаммера» позволяет ему чувствовать себя вне дороги как на ровном шоссе. На новой модели установлен восьмицилиндровый двигатель «Вортек 6000 В-8», имеющий объем 6 л.

Комфортабельный гражданский «хаммер»

О качествах «хаммера» может свидетельствовать и тот факт, что именно на этих машинах предпочитает ездить знаменитый Арнольд Шварценеггер.

«Запорожец»

«Фольксваген»-жук

Конструкторская мысль и требования дня вызывали к жизни появление новых разновидностей автомобилей. Легковые автомобили различались в том числе и по типу кузова. Хотя не было и нет двух машин с похожими кузовами, существуют признаки, по которым автомобили относят к тому или иному типу.

Классическим и, вероятно, самым распространенным является кузов типа седан. Так называют автомобиль с четырьмя дверями и двумя или тремя рядами сидений. К седанам относятся и наши «Жигули» 2101, 2105, 2106, и знаменитый шестисотый «мерседес».

Типичный седан – «БМВ»

Не менее распространенным является кузов типа купе. Купе – это закрытый автомобиль с двумя дверями и двумя рядами сидений. Типичным купе является «Запорожец» или знаменитый «фольксваген»-жук.

Седан и купе – это, пожалуй, самые популярные типы кузовов легковых автомобилей. Но если вам нужен легковой автомобиль для перевозки небольших грузов? Ну, скажем, телевизор или холодильник перевезти. Существуют особые виды легковых автомобилей – грузо-пассажирские.

На пикапе можно перевезти и холодильник, и даже диван. Пикапами называют грузо-пассажирские легковые автомобили с закрытыми или открытыми кузовами, оборудованными откидными сиденьями вдоль бортов. Вам нужно перевезти груз – сложите сиденья. А если вы везете пассажиров – установите сиденья в рабочее положение.

Пятидверный грузо-пассажирский внедорожник «ниссан экстерра»

Пикап на базе «лэндровера» больше похож на настоящий грузовик.

К грузо-пассажирским можно отнести и тип кузова, который называют «хетчбэк». Хетчбэки – это автомобили с открывающейся наверх задней дверью, например чешская «фелиция». Хетчбэк сохраняет все преимущества легковых автомобилей (скорость, приземистость) и в то же время при необходимости становится маленьким грузовичком, на котором можно перевезти домашний скарб: спинка задних сидений укладывается горизонтально, освобождая довольно большое пространство. Незаменим хетчбэк для владельцев небольших магазинов.

Кузов этого автомобиля называется «пикап»

К грузо-пассажирским относится и тип кузова, который американцы называют «стейшн ваген». Это автомобиль с одним или двумя рядами сидений за водителем. Эти сиденья могут складываться или убираться вовсе.

Комби – еще один вариант грузо-пассажирских машин. Это общее название большинства моделей с пятью дверями. Представителями машин этого класса в России можно назвать «ИЖ-комби».

Микроавтобус для перевозки 10–12 человек

Еще одна разновидность кузовов – родстер. Это открытый автомобиль с одним сиденьем на двух или более человек.

Совсем не имели в виду возможность перевозки даже небольших грузов создатели таких кузовов, как кабриолет или лимузин. И неудивительно, ведь у этих машин совсем другое назначение.

Кабриолет – это тип кузова с откидывающимся верхом. Различают кабриолет-купе (двухдверный) и кабриолет-седан (четырехдверный). Кабриолет – это машина для тех мест, где тепло и где можно оставить открытый автомобиль на улице, не опасаясь угонщиков и воришек.

Модель автомобиля с пятью дверями

Четырехместный кабриолет

Кабриолеты относятся к недешевым автомобилям, но самыми дорогими считаются автомобили представительского класса, предназначенные для перевозки особо важных персон. Такие автомобили называются лимузинами. Место водителя у них отделено от пассажирской части кузова стеклянной перегородкой. Среди других характерных признаков лимузина – удлиненный кузов, роскошь внутренней отделки, оборудование салона мощным кондиционером и всевозможными удобствами.

Родстер

Практически любая престижная модель может быть переоборудована в лимузин. Лимузины могут достигать невероятной длины, которая ограничивается лишь финансовыми возможностями заказчика. Каждый дополнительный дюйм длины обойдется покупателю приблизительно в тысячу долларов.

Гонки

Франции принадлежит приоритет в организации первых спортивных соревнований на автомобилях. Тому были свои причины. Во-первых, именно во Франции в начале ХХ века автомобильная промышленность была развита больше, чем в других странах. А во-вторых, скажем, в Англии скорость движения на загородных дорогах была до 1896 года ограничена шестью километрами в час. Первая в мире автомобильная гонка состоялась летом 1894 года (хотя до этого тоже проводились некие подобия соревнований на скорость) на трассе Париж – Руан.

Известна попытка автопробега Париж – Мадрид в 1903 году. На старт вышли 179 автомобилей. Скорость движения достигала 120 км/час. Но поскольку уже на первом этапе погибли несколько гонщиков и зрителей, гонку вскоре прекратили. Однако именно тогда были заложены традиции самых популярных сегодня гонок разного рода.

Как непохож этот старинный автомобиль на современные гоночные!

Ралли – так называются гонки на автомобилях (или мотоциклах) по определенному маршруту и с соблюдением заданного графика движения. Это гонки на выносливость и мастерство водителей и надежность и скоростные качества автомобилей.

«Кэмел Трофи»

История «Кэмел Трофи» началась в 1980 году, когда три западногерманских экипажа решили преодолеть транс-амазонскую трассу в Бразилии. Эта трасса имела протяженность 1600 км, но существовала она только на карте, никакой дороги на самом деле не было. Три экипажа по два человека отправились в путь на джипах. Путешествие началось из портового города Белем на севере Бразилии. Путь отважной шестерки лежал на запад в направлении городка Сантарем на реке Амазонке и пролегал вдоль бассейна этой крупнейшей в мире реки через густые заросли джунглей. Двенадцать дней продолжалось путешествие, которое стало настоящим кошмаром для экипажей – их донимали грязь бездорожья, тучи насекомых, жара. Когда экипажи закончили путешествие, их приветствовали как героев.

«Лэндровер» – неизменный участник «Кэмел Трофи»

Экипажи «Кэмел Трофи» отправляются в путь на джипах «лэндровер», и только в первый раз в далеком уже 1980 году у спортсменов были другие машины.

Организаторы выбирают для соревнований «Кэмел Трофи» самые тяжелые маршруты – джунгли, пески, болота. Установленные на машинах лебедки помогают преодолевать самые трудные участки. Эти соревнования испытывают возможности не только техники, но и человека – ведь нередко экипажам приходится прокладывать дорогу самим.

Гран-при и Формула-1

Гран-при, или в переводе с французского «большой приз», это гонки на кольцевых трассах, история которых относится к началу ХХ века. Поначалу гонки эти были чисто французские, однако во второй половине столетия они становятся международными и наиболее популярными автогонками.

Болид Формулы-1

Правила гонок Гран-при, включая и правила гонок по Формуле-1, устанавливает Международная автомобильная ассоциация. Термин «Гран-при» применялся и продолжает применяться к соревнованиям самых известных производителей и гонщиков.

По Формуле-1 соревнуются одноместные высокоскоростные машины, напоминающие своей формой ракеты. Это и неудивительно – ведь форма ракеты наиболее эффективно рассекает воздух, который при высоких скоростях словно стеной встает на пути несущегося автомобиля. Гоночные автомобили, или болиды, как их принято называть, – машины маленькие. Гонщик садится на свое место так, словно натягивает узкие штаны. Это и понятно – создатели этих машин борются за максимальное снижение веса болидов. Ведь каждый лишний килограмм – это фора сопернику. По этим же причинам болид – машина открытая, здесь нет дверей, а гонщик надевает шлем, который не только служит целям безопасности, но и защищает его от потока воздуха, бьющего в лицо.

Параметры этих машин оговариваются правилами, которые устанавливают также систему баллов: победитель получает 8 очков, занявший второе место – 6. За третье, четвертое, пятое и шестое места начисляется соответственно 4, 3, 2 и 1 очко. По итогам нескольких гонок устанавливается чемпион. А гонки проводятся на кольцевых трассах стран-участниц: Италии, Франции, Англии, Германии, Японии. Обустройство этих трасс стоит огромных денег. В последние годы стали говорить о строительстве такой трассы и в России.

«Конюшня» – так называется команда, включающая гонщиков, механиков, обслуживающий персонал. А среди самых знаменитых гонщиков – немец Михаэль Шумахер, финн Мика Хаккинен, француз Жан Алези.

Постоянно совершенствуются автомобили, участвующие в гонках по Формуле-1, растут скорости: средние скорости составляют более чем 200 км/час, тогда как максимальные скорости на прямых участках трассы достигают 300 км/час и более.

Автомобили разных фирм

Альфа Ромео

Фирменный знак «Альфа Ромео» – это гарантия качества, надежности и мощности. «Альфа Ромео» известна на рынке в первую очередь как производитель дорогих спортивных машин. Годом рождения фирмы можно считать 1906-й (хотя под своим нынешним названием фирма стала известна лишь после Первой мировой войны), а местом – город Неаполь, хотя вскоре производство было перенесено в Милан. В фирменном знаке присутствуют герб Милана (красный крест на белом фоне) и герб влиятельной миланской семьи Висконти (змея).

После ряда преобразований в 1915 году фирму возглавил промышленник Никола Ромео (чье имя и присутствует в названии). С первых лет фирма выпускала машины, занимавшие призовые места в спортивных соревнованиях, и сохраняла в этой области ведущие позиции до 1933 года, когда была национализирована. После Второй мировой войны фирма наряду с выпуском дорогих спортивных машин наладила массовое производство. С 1986 года «Альфа» принадлежит концерну «Фиат».

Модель «6С 1750 Гран Спорт»

Спортивная модель «альфа ромео»

Модель «6С 1750 Гран Спорт» неоднократно побеждала в гонках. Например, в 1930 году в гонке под названием «Милле милья» она заняла первое место, показав при этом среднюю скорость выше 100 км/час. Ни один другой автомобиль до этого не демонстрировал такую среднюю скорость. Мощность двигателя составляла около 100 л. с.

Модель «купе SZ» 1989 года

Одной из самых популярных и смелых по дизайну моделей «альфы» была выпущенная в 1989 году «купе SZ». Двигатель мощностью 210 л. с. позволял этой машине развивать скорость более 200 км/час.

Но «Альфа» выпускает и более традиционные модели, такие как популярная «гамма» конца 90-х годов. На эту машину может устанавливаться двигатель объемом 2 л и мощностью 150 л. с. при 6400 об./мин. Такой двигатель позволяет развивать скорость до 210 км/час.