Текст книги "Саммари книги «Старт. История успеха SpaceX. Илон Маск и команда»"

Саммари книги «Старт. История успеха SpaceX. Илон Маск и команда»

Введение

В своей книге «Старт. История успеха SpaceX. Илон Маск и команда» Эрик Бергер рассказывает об истоках знаменитого космического предприятия, о становлении компании и людях, которые вместе привели ее к успеху.

Современная компания SpaceX сильно изменилась с момента основания до наших дней, но ее основы неизменны. Работа над проектом Starship напоминает первые дни создания ракеты Falcon 1, когда Илон Маск вдохновлял команду идти вперед, несмотря на неудачи. Атмосфера тех дней сохранилась до сих пор и на заводе Starship в Южном Техасе.

Starship – это многоразовая двухступенчатая ракета-носитель, способная доставлять людей и грузы на низкую околоземную орбиту и осуществлять полеты на Луну и Марс. Маск планирует заменить ей в будущем Falcon 1 и Falcon Heavy, а также грузовой и пилотируемый Dragon V2. Проект частично спонсирует NASA. Программа Starship предусматривает и лунную версию космического корабля, который может перевозить космонавтов с низкой околоземной орбиты до лунной орбитальной станции Gateway, а оттуда – до Луны.

Когда-то все начиналось с создания ракеты Falcon 1, которую Маск и его команда сумели вывести в космос. Над ней работали самые разные люди со всего света. Маск разглядел в каждом из них уникальное дарование, создал из них команду, которая сумела совершить чудо. Несколько раз компания оказывалась на грани разорения, но в последний момент его удавалось избежать.

Именно опыт работы над Falcon 1 позволил сегодня создать межпланетный космический корабль впервые в истории. В своей книге Эрик Бергер рассказывает о том, как это происходило.

Ключевые идеи книги.

Идея № 1. Самую фантастическую идею можно воплотить в жизнь, если двигаться к ней последовательно, шаг за шагом

В конце 2000 года Маск, оставивший к тому времени пост генерального директора в PayPal, начал задумываться о полетах в космос. Ему еще не было тридцати, но он уже успел получить степень по экономике и физике и основать две очень успешные компании. Он всегда интересовался космосом, но до этого времени интерес был скорее абстрактным.

Он не думал, что частный предприниматель имеет какие-то перспективы в космической отрасли. После успешного завершения программы «Аполлон» прошло 30 лет, и Маск был уверен, что НАСА, должно быть, вовсю работает над планом полетов на Марс. Однако, когда он заглянул на сайт НАСА, то не обнаружил там никаких признаков интереса к этой теме.

Посетив одну из конференций НАСА в Калифорнии, Маск удостоверился, что у агентства действительно нет никаких планов относительно Марса. Однако он узнал, что космос вовсе не закрыт для частных энтузиастов. Так, Планетарное общество разрабатывало проект солнечного паруса, который должен был приводиться в движение силой светового давления. Маск принял участие в этом проекте. Кроме этого, он поддержал фонд XPRIZE, который был готов выделить 10 миллионов долларов команде, которая построит частный космический корабль для коротких суборбитальных полетов с экипажем на борту.

Вскоре Маск придумал собственный проект, чтобы стимулировать НАСА на дальнейшие исследования Марса. Он задумал построить маленький биосферный модуль для отправки на Марс и даже придумал ему название Mars Oasis. Модуль, по задумке Маска, должен был зачерпнуть немного марсианского грунта, поместить его в оранжерейный отсек, смешать с земной почвой и бросить в нее семена растений. С Земли можно было наблюдать за побегами через веб-камеру.

Концепцию аппарата помогал разрабатывать аэрокосмический инженер из Boeing Крис Томпсон. Маск во время работы над аппаратом успел съездить в Россию, где планировал присмотреть межконтинентальную баллистическую ракету, которую можно было бы переоборудовать под новые задачи. Однако цена была слишком высокой, и Маск решил, что дешевле обойдется собственная ракета.

Один из советников Маска, инженер Джим Кантрелл, поддержал эту идею. Маск начал подыскивать коллектив советников для создания собственной ракеты: ученых-ракетчиков, уже имевших опыт в ракетостроении. Он хотел, помимо прочего, изучить совершенные ими ошибки, чтобы их не повторять. В 2002 году один из советников Маска Джон Гарви организовал для него встречу в клубе инженеров-ракетчиков – Обществе исследователей реактивного движения. Маск жадно исследовал все, что имеет отношение к ракетостроению и космической индустрии. Сначала он планировал привлечь инвесторов к проектам НАСА, но все отчетливее видел, что агентство не продвигается вперед в космических исследованиях не из-за недостатка финансирования, а по ряду системных проблем.

Маск решил, что в первую очередь нужно снизить стоимость запуска ракет. Если тратить меньше денег на доставку спутников и людей в космос, можно использовать их на другие цели, более амбициозные и вдохновляющие. Он организовал встречу с двадцатью аэрокосмическими инженерами из НАСА и авиационной промышленности. Слегка опоздав, он прямо с порога объявил им о намерении создать ракетостроительную компанию. Поначалу его заявление вызвало смех, но Маск и не думал шутить. И хотя на первой встрече он не добился особого успеха, некоторые приняли его всерьез. Он сделал предложения пятерым из ракетчиков, и двое согласились с ним работать – Том Мюллер и Крис Томпсон. Это были оптимисты, люди с нестандартным мышлением, которых Маск вдохновил.

Позднее к этим двоим присоединился немецкий инженер Ханс Кёнигсманн. Он не собирался быть астронавтом, но его увлекла идея построить ракету силами двухсот человек, а не двадцати тысяч. Маску нравилась эта задача, поскольку он тратил на проект собственные деньги и стремился к экономии.

Собрав основную команду, Маск разместил свой офис в пустующем здании бывшего завода. На первых порах сотрудники занимали только одно из офисных помещений, но в скором времени им уже не хватало цехов.

Один из членов команды, инженер Брайан Бьельде из НАСА, был потрясен свободой работы и общения. Если в НАСА перед тем, как получить допуск к сложному оборудованию, он проходил долгую проверку службы безопасности, а иногда и несколько дней на специальных курсах, то в SpaceX никто не вмешивался в процесс. Ему дали ознакомиться с приоритетами работы и затем просто сказали, что надо делать.

Маск почти не вмешивался в организацию рабочего пространства. Сотрудники могли занять любые места. Под запретом были только резкие запахи, громкие звуки и мерцающий свет. Многие засиживались за полночь, а иногда и спали у своих рабочих столов. Команда была маленькой, все знали друг друга и были готовы помочь коллегам.

Сплочению команды способствовала традиция отправлять по очереди кого-нибудь за мороженым для всех и компьютерные игры, в которые увлеченно рубились все, включая Маска. Это позволяло расслабиться и разгрузить мозг. Ведь им предстояла трудная задача изменить мир.

Идея № 2. Одной из составляющих успеха SpaceX было умение Маска подбирать команду

Томас Мюллер, инженер-ракетчик, был частью команды. Он начал свой трудовой путь лесорубом в маленьком городке Сент-Мэрис в штате Айдахо, как в свое время его отец. Почти все вокруг были лесорубами, но Мюллер стремился к большему. Он много читал, много времени проводил в библиотеке, любил научную фантастику и больше всего интересовался ракетами.

С детства Мюллер запускал фабричные модели ракет на поле. Несмотря на свой интерес, он плохо представлял себе мир за пределами нескольких городков поблизости и не понимал, с чего следует начать, чтобы осуществить мечту.

К счастью, его увлечение заметил учитель математики и помог ему подготовиться к поступлению в колледж, давая усложненные задания. Другой учитель, заметив в мальчике интерес к ракетостроению, побудил его к изобретательству и уговорил участвовать в региональном научном конкурсе-ярмарке. Специально к конкурсу Мюллер подготовил ракетный двигатель из сварочной горелки, и его проект отобрали для участия в Международной научно-технической ярмарке 1978 года.

После школы Мюллер поступил в Университет Айдахо в 100 км от Сент-Мэрис. Еще учась в школе, он подрабатывал на лесозаготовках, и тем же самым занимался в колледже, чтобы иметь возможность расплатиться за учебу. Летом он работал особенно долго, и однажды его чуть не придавило деревом, но он успел вовремя поднять голову и отскочить. Ему пришлось учиться на год дольше, потому что в одно лето он не смог устроиться на подработку и оплатить семестр.

После окончания учебы его приглашали на работу инженера-механика местные фирмы, но он хотел уехать из Айдахо, чтобы проектировать ракеты. Он сообщил родителям, что уезжает в Калифорнию, чтобы найти работу в космической отрасли. Отец решил, что он сошел с ума, но Томас твердо решил добиться своего. И хотя все насмешливо говорили ему, что деревья будут ждать его возвращения, он не вернулся. Сначала он работал над ракетными двигателями в компании TRW, а после этого перешел в SpaceX, к Маску. В 2020 году спроектированные им двигатели доставили на орбиту космонавтов впервые после закрытия программы Space Shuttle.

Маск быстро оценил оптимизм и упорство Мюллера, к тому же понял, что он настоящий фанат двигательных установок. Это отвечало его целям: он хотел, чтобы у Falcon 1 был легкий и экономичный двигатель, но в то же время мощный, чтобы он смог вывести на орбиту небольшой спутник. Мюллеру уже доводилось принимать участие в создании подобных двигателей в компании TRW.

Мюллер собрал команду для работы над техническими деталями двигателя, который они назвали Merlin. Для подготовки испытательного полигона, где взрывы должны быть нередки, он пригласил своего знакомого, Тима Баззу. Базза вырос в Пенсильвании, его отец был хозяином мастерской и обучил сыновей ему помогать. Тим хорошо изучил станки с программным управлением, разбирался в механике и машинах и довольно легко поступил в колледж Пенсильванского университета. Там он увлекся ракетными двигателями.

После окончания учебы Базза работал в компаниях McDonnell Douglas и Boeing, где тестировал самолеты и ракеты, чтобы обнаружить неисправности. К моменту, когда Крис Томпсон, с которым они когда-то вместе работали в Boeing, пригласил его в SpaceX, он стал больше платить за ипотеку, у него родился второй ребенок, и расходы сильно возросли. Несмотря на это, он согласился уйти с хорошего места в Boeing в неизвестный стартап, к Маску, о котором он раньше не слышал. Он до сих пор не понимает, как решился на такое.

Базза создал испытательный полигон, на котором можно было проверить двигатель Merlin в работе. Такой полигон нашелся в аэрокосмическом порту Мохаве неподалеку от Лос-Анджелеса. Это место сочетало в себе аэропорт, космодром, хранилище старых и разбитых самолетов и помещения для строительства ракет. Именно в Мохаве совершил свой первый полет первый частный космический корабль SpaceShipOne компании Scaled Composites, здесь работали XCOR, Masten Space Systems и Virgin Galactic. Базза даже договорился об использовании части оборудования XCOR.

В помощь себе Базза взял 24-летнего Джереми Холлмана, инженера, с которым работал в компании Boeing, недавнего выпускника Университета штата Айова. Несмотря на молодость, Холлман вскоре стал главным помощником Мюллера. Он работал над оборудованием и процедурами для испытаний, Базза отвечал за программное обеспечение и вспомогательные технические средства для полевых испытаний, Мюллер руководил процессом.

Мюллер разрабатывал конструкции газогенератора Falcon 1 и других компонентов двигательной установки, но их нужно было воплощать в жизнь и собирать. Детали заказывали местной фирме Mustang Engineering под руководством Боба Рейгана. Он часто поражался необычности заказов от SpaceX, но они, в отличие от других заказчиков, платили сразу, а иногда и вперед.

Рейган имел большой опыт в технологиях механической обработки. Он делал компоненты космического шаттла, детали твердотопливных ускорителей, крепления для космического телескопа «Хаббл». Он получал много заказов от Boeing во время работы над ракетой Delta IV. Но с такой скоростью, как для SpaceX, ему еще не приходилось иметь дело.

Однажды, когда Холлману потребовалась определенная деталь, Рейган сообщил ему, что не сможет ее изготовить: он порвал со своим деловым партнером и собирался из-за этого закрыть производство. Однако Маск уговорил его перейти под крыло SpaceX, открыв там мастерскую. Вскоре Рейган уже работал под началом Маска, забрав с собой оборудование и нескольких механиков с бывшего своего предприятия. Меньше чем через месяц Маск повысил ему зарплату на 10 тысяч долларов.

Так формировалась команда SpaceX, где таланты с разных концов Америки работали в творческой атмосфере взаимного уважения и общих интересов.

Идея № 3. Неудача может случиться даже при полной самоотдаче и высокой квалификации сотрудников

Работа над ракетой Falcon 1 продвигалась тяжело. Довольно скоро выяснилось, что полигон Мохаве не подходит для испытаний, и команда начала поиски нового. В итоге первые испытания двигателя Merlin удалось провести на базе ВВС под названием Вандерберг. 27 мая 2003 года ракета ожила, когда после обратного отсчета таймер оказался на нуле. Она загрохотала, топливо загорелось – испытание двигателя прошло успешно, теперь можно было ее запускать.

Но тут возникла неожиданная трудность. Руководство ВВС готово было терпеть испытания двигателя на своем полигоне, но не запуск ракеты. Маск был уверен, что получит от ВВС разрешение на полеты спустя несколько месяцев, но он ошибался.

ВВС с самого начала настороженно относилось и к Маску, и к SpaceX. Как всякое военное ведомство, оно имело жесткую культуру, строгую иерархию и руководствовалось строгими инструкциями. В компании Маска почти не было иерархии, люди вели и ощущали себя свободно, никаких формальных требований практически не было. SpaceX рвался к своей цели, военные из ВВС тщательно проверяли все, что связано с технической и экологической безопасностью.

Время шло, но разрешения так и не было. Однако и в 2004-м, и в начале 2005 года SpaceX продолжала пользоваться полигоном. ВВС не чинили препятствий, но и ничем не помогали, уверенные, что компания Маска если и создаст ракету, то до ее пуска еще очень много времени. Пока не провели огневое испытание ракеты, на нее не обращали особого внимания. Но когда и в ВВС поняли, что испытание прошло успешно и встает вопрос о пуске, все изменилось.

ВВС уже имели дело с мечтателем-миллионером, тоже проводившим испытания на базе Вандерберг, – Джорджем Купманом, основателем ракетной компании Amroc. Это был человек разносторонних взглядов и интересов, имевший опыт работы и в военной разведке, и в Голливуде в качестве постановщика трюков. Ему, как и Маску, удалось привлечь к работе нескольких профессионалов, но они быстро выяснили, что знания Купмана о ракетах весьма поверхностны. Тем не менее, чтобы привлечь инвесторов и придать своим словам весомость, он просил инженеров подтверждать, что все идет по плану и его ракета вот-вот взлетит. В итоге почти все они разбежались, но Купману удалось найти инвесторов и выбить разрешение на пуск.

Однако он не дожил до первого испытания – погиб в катастрофе в 44 года. Тем не менее его компания успела совершить первый испытательный полет, во время которого горящая ракета опрокинулась на стартовую площадку. Вскоре и компания Amroc перестала существовать. В ВВС решили, что Маск мало чем отличается от Купмана, и не принимали его всерьез.

Сначала ВВС обещала дать разрешение на испытательный полет, когда SpaceX пройдет многочисленные требования и условия. Но после этого все представленные документы будто пропали. ВВС не говорило ни да, ни нет, а время шло. В итоге военные решили отложить старт Falcon 1 до пуска их ракеты Titan IV со спутником NRO. Но когда точно будет этот пуск, они сказать не брались.

В итоге Маску надоело ждать, и он перенес все испытания и перевез ракету на другую военную базу, на этот раз на Гавайях – Кваджалейн. Это было несколько небольших островков, и один из них, Омелек, идеально подходил для испытаний. Он был маленьким и находился на удалении от остальных, посреди Тихого океана.

Ракету на Омелеке собрали и выкатили из ангара на стартовую площадку, установив вертикально. Необходимо было подключить множество магистралей к бакам первой и второй ступеней, чтобы в носитель могли подаваться горючее, гелий, газы, жидкости, а также электричество. По меркам ракетостроения Falcon 1 считается маленькой ракетой длиной всего 21 метр. В вертикальном положении, чтобы достичь ее верхушки, инженерам приходилось подниматься на высоту шестиэтажного здания в специальном подъемнике, который сконструировала инженер-конструктор Фло Ли, получившая прозвище «Королева подъемника». Вместе с инженером Бюлентом Алтаном они поднимались на самый верх, причем Алтан панически боялся высоты и вцеплялся в поручни подъемной корзины мертвой хваткой.

Вскоре все магистрали подключили. До статического огневого испытания оставались считанные дни, и команда решила проверить электропитание ракеты. Однако ракета так и не ожила. Для устранения неисправностей Алтан вместе с Ли поднялись наверх. Нужно было добраться до отсека оборудования второй ступени. Оказалось, что в одной из распределительных коробок случилось короткое замыкание, и пришлось проявить чудеса изобретательности, чтобы заменить все сгоревшие конденсаторы. Их доставили из Миннесоты, преодолев огромный и сложный путь, поскольку ни на Гавайях, ни тем более на Омелеке ничего подобного достать было нельзя.

И вот наконец после долгих мучительных трудов был назначен пуск ракеты. В центре управления Маск и его команда следили за трансляцией. Falcon уверенно поднялся в небо, выбрасывая яркое пламя. Но ракете не удалось добраться в разреженные слои атмосферы, на что рассчитывала команда, опасавшаяся, что двигатель может загореться. Он действительно загорелся, и вскоре ракета обрушилась на землю. Четыре года отчаянного труда всей команды завершились падением. Маск с командой сначала очень расстроились, но вскоре пришли в себя для продолжения работы.

Идея № 4. Маск в суде добивался предоставления равных возможностей для своей компании

SpaceX была не единственной компанией, которая пыталась построить ракету. Американская компания Kistler Aerospace вынашивала те же планы еще до возникновения SpaceX, но подходы к делу этих компаний сильно отличались. За 10 лет работы над своей ракетой Kistler потратила очень много денег, но так и не совершила ни одного пуска. Ее долги составляли 600 млн долларов, а активы – всего около 6 миллионов.

Маск понимал, что если будет рассчитывать на традиционных поставщиков двигателей, программ и оборудования, он вряд ли сможет довести строительство ракеты до конца. Аэрокосмические подрядчики работали медленно и нехотя, и по этой причине SpaceX создавала максимум компонентов для своей ракеты самостоятельно.

Обычно аэрокосмическая компания использует одни и те же детали для решения разных задач – так инженерам проще работать. Но SpaceX пошла другим путем, создавая детали специально под задачу. Если заказывать детали на стороне, могут возникнуть проблемы с поставщиками: они могут не справиться, если потребуется увеличить и ускорить поставки или что-то изменить. Кроме того, нет никакой гарантии, что они не продадут улучшенный продукт конкурентам. По этим причинам SpaceX предпочитала самостоятельно делать детали.

Kistler создали бывшие инженеры НАСА. Они решили делать ракету традиционным способом, с заказом деталей у проверенных уважаемых поставщиков: Lockheed Martin (баки для жидкого кислорода), Northrop Grumman (конструкции), Aerojet (двигатели), Draper (бортовое оборудование) и других. Продукция этих поставщиков были очень дорогой, так что неудивительно, что Kistler была в долгах. Ракету планировалось запустить с юга Австралии, чтобы она доставила 4 тонны груза на низкую околоземную орбиту.

У Kistler было важное преимущество перед конкурентами: хорошие связи в НАСА. Исполнительным директором был Джордж Мюллер, который в свое время участвовал в программе «Аполлон», а в 1960-х годах руководил в НАСА пилотируемыми космическими полетами. Когда в 2004 году Kistler объявила о банкротстве, ему удалось убедить НАСА заключить контракт с компанией на 227 млн долларов. Эти деньги должны были помочь завершить строительство ракеты К-1. Все это выглядело как подарок на юбилей исполнительного директора Мюллера, которому как раз исполнилось 85 лет. Маск не без оснований счел это фаворитизмом, и ему удалось опротестовать решение НАСА путем долгих битв в правительственных комитетах и зале суда. Он считал, что для строительства ракет нужен конкурс, к которому должны быть допущены все желающие, из которых затем выберут нескольких, предоставив им финансирование.

НАСА согласилось выделить финансирование, но SpaceX должна была построить более крупную ракету-носитель с 9 двигателями Merlin, а кроме того – сконструировать орбитальный космический корабль. Сумма контракта между НАСА и SpaceX составляла 278 миллионов долларов. Теперь компания Маска могла и достроить Falcon 1, и создать большую орбитальную ракету. Несмотря на неудачный запуск первой ракеты, НАСА все же поддержало начинания Маска.