Текст книги "Роль и место ядерного оружия в современном мире. Достижения СССР в освоении космоса. Сборник материалов научной конференции 13 апреля 2023 года"

В 1945 г. суммарное водоизмещение военных флотов стан впоследствии вошедших в блок НАТО, в 20 раз превышали суммарное водоизмещение Военно-Морского флота СССР. Учитывая враждебное отношение бывших наших союзников по антигитлеровской коалиции в борьбе с фашизмом и японским милитаризмом правительством страны, было принято решение, восстановить судостроительные заводы и кооперативные с ними предприятия. В первую очередь ставилась задача восстановить ленинградские и николаевские заводы, а также восстановить и увеличить мощности морских и речных судоремонтных заводов и предприятий. Военно-Морской флот получил мощную судоремонтную базу в лице ГУСРЗ ВМФ, которую ельцинисты окончательно ликвидировали в 2009 году. Флот ельцинско-путинской России потерял былые судоремонтные мощности.

Создание судоремонтной базы для АПП

По утверждённой программе на 1946–1955 гг. было предусмотрено построить 254 подводные лодки в том числе: больших (Б)-40, средних (С) – 204, малых (М – 123. На 1 января 1951 г. построено всего 40. Корабль без своевременного и качественного обслуживания и ремонта – это груда металлолома. Поэтому одним из важных вопросов, стоявших перед командованием флота, было создание судоремонтной базы. При создании атомного флота не было и должной инфраструктуры, что крайне влияло на боеготовность флота (мест базирования, перезарядки активных зон реакторов кораблей и ремонта АПЛ и др.). По распоряжению И. В. Сталина стали создавать Главное управление судоремонтных заводов Военно-Морского флота (ГУСРЗ ВМФ) и строительство заводов для ремонта АПЛ (ТОФ – на Камчатке и в Приморском крае, на Северном флоте – в Полярном. Начальниками ГУСРЗ ВМФ в разные годы были вице-адмиралы Л. И. Караганов, А. М. Геворков и Ю. Д. Чуриков. После развала СССР ГУСРЗ ВМФ перевели на штат УСРЗ ВМФ, а в 2009 г. окончательно ликвидировали. В годы Советской власти годы Главк ВМФ ремонтировал и доковал до тысячи кораблей в год, разных классов, то сейчас сначала деньги, а потом ремонт. Теперь корабли находятся в ремонте 5-10 лет, а то и более. Как поддерживать высокую боеготовность при такой обстановке?

(Справка: ГУСРЗ ВМФ создано по распоряжению И. В. Сталина в связи с ростом мощи ВМФ и началом строительства атомного флота. В приказе ГК ВМС № 081 от 07.04. 1954 года «О мероприятиях по улучшению руководства судоремонтными заводами Военно-Морских сил, эксплуатации кораблей и вооружения» было отмечено, что разрыв между потребностями в судоремонте и его выполнением продолжает увеличиваться. Одной из основных причин создавшего положения признавалось отсутствие в ВМС центрального органа, непосредственно отвечающего за работу заводов, обеспечение их квалифицированным персоналом и материалами, передовую организацию и технологию производства, за их дальнейшее развитие. В целях коренного улучшения руководства деятельностью судоремонтных предприятий ВМС принято решение реорганизовать центральные органы, ведающие судоремонтом, приведя их структуру и штатное расписание в соответствие с решаемыми задачами. Приказ предусматривал формирование к 10 апреля 1954 года на базе Технического управления ВМС Главного управления судоремонтных заводов ВМС. Начальнику ГУСРЗ по фактическому состоянию и балансу на 1 апреля 1954 года были подчинены судоремонтные заводы, верфи и судоремонтные мастерские: – 35, 6, 82, 176, ПМ-21; 180, КМОЛЗ, 25, 28; 7, 36, 177, 29; 13, 99 (г. Измаил), 23, 37, СВ-1; 179, 178, 90, 92, 102, СВ-5, СМ-1188. В последующем в состав ГУСРЗ ВМФ вошли новые заводы в том числе – радиотехнические и артвооружения.

Штат управления был скомплектован по штату центральных органов управления ГК ВМС № 1 386 от 07 июня 1954 г. из 6-ти отделов и численным составом: офицеров – 80, служащих – 64 чел. с подчинением Главнокомандующему ВМС. Распоряжением Совета Министров СССР от 8 апреля 1954 года № 3659р начальнику Главного управления судоремонтных заводов ВМФ были предоставлены права, предусмотренные постановлением Совета Министров СССР от 11 апреля 1954 года № 1002 для начальников Главных управлений министерств СССР. В марте 1955 года на совещании Начальников вооружения и судоремонта (В и С) флотов и флотилий в Кронштадте констатировались положительные результаты правительственного решения о создании промышленного главка. В выступлениях отмечалось, что это тот случай, когда не кому-нибудь должность придумали, а чтобы преимущества, созданные у нас в стране при определении системы прав Главного управления, позволяли оперативно решать вопросы, чтобы действительно иметь все возможности для выполнения планов производства.

Первым начальником Главного Управления судоремонтных заводов ВМС с 22 апреля 1954 г назначен контр-адмирал Леонид Иванович Караганов. Заместителем начальника ГУ СРЗ – главным инженером назначен Ткаченко Терентий Иванович. Под их руководством разработаны документы, определяющие структуру отрасли и основные положения её функционирования. К осени 1955 года в развитие формирования ГУСРЗ на основании постановлений СМ СССР: на каждом флоте были созданы специальные конструкторские бюро (СКБ ВМФ); Центральное конструкторско-технологическое бюро ВМФ с численностью 160 чел. (51 ЦКТИС); сформировано техническое училище; в ведение ГУ СРЗ передан 1701 технический склад (центральная база технического имущества).

Организация ГУСРЗ, создание конструкторско-технологических организаций и центральной базы технического имущества, сразу же без дополнительного финансирования и капитальных затрат позволило использовать объединённую мощность заводов на наиболее критических направлениях судоремонта. В 1955 году был разработан и утверждён план межведомственной кооперации. По этому плану заводы, имеющие развитое, но недогруженное кузнечнопрессовое и литейное оборудование, мощные инструментальные участки, участки резинотехнических изделий начали поставлять остальным СРЗ по согласованным ценам и срокам необходимые изделия, чем заметно снизили напряжение в материально-техническом обеспечении ремонта.

С началом освоения заводами ВМФ ремонта АПЛ была введена должность заместителя начальника управления по новой технике. На эту должность был назначен главный инженер 13 СРЗ капитан 2 ранга В. Г. Новиков, назначенный в последствии на должность заместителя ГК ВМФ – начальника ГТУ ВМФ, ставший адмиралом. Эффективным шагом стало перепрофилирование в 1959 г. 37 судомеханического завода в предприятие по изготовлению ЗИП для судоремонта ВМФ. Л. И. Караганов организовал наращивание производственных мощностей предприятий. Результативность этого плана основывалась на возможности централизованно утверждать титулы капитального строительства заводов через ГУСРЗ. В первую очередь решались вопросы строительства цехов для ремонта кораблей с новой энергетикой и вооружением. В этот период вводится цех для ремонта газовых турбин на КМОЛЗ, новые цеха в Севастополе, Мурманске, Росляково и др. Создан филиал 178 СРЗ, ставший впоследствии самостоятельным 3 °CРЗ. В связи с необходимостью ремонта кораблей с ЯЭУ было организовано строительство «атомных» заводов. Следует отметить, что эти заводы приняли в ремонт первые атомные подводные лодки до полного окончания их строительства и перевооружения, широко используя возможности межзаводской кооперации. К числу безусловных заслуг Л. И. Караганова относится также строительство инженерного корпуса ЦКТБ, создание в 1959 году СКТБ по обеспечению ремонта АПЛ и формирование молодого, талантливого коллектива руководителей, специалистов – единомышленников в идеологии военного судоремонта.

С 1970 г. по 1986 год ГУСРЗ ВМФ руководил вице-адмирал А. М. Геворков. Экономические методы, рождённые реформами А. Н. Косыгина и максимальное использование собственных оборотных средств заводов для дополнения титульных ассигнований позволили увеличить мощность предприятий отрасли почти в два раза. В соответствии с Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 19.07.1973 г. № 501–152 «О мерах по дальнейшему развитию СРБ для обеспечения ремонта и модернизации АПЛ» установлена специализация СРЗ. В 1973 году из-за дефицита кадров, большинству крупных судоремонтных предприятий были приданы 10 (потом 16) военно-строительных – судоремонтных отряды и 4 отдельные роты (от 10 до 20 частей), общей численность около 10 тысяч матросов, около 800 офицеров, мичманов и прапорщиков, были и служащие.

Сформированы 524 УПЦ (КМОЛЗ), 526 УПЦ (Рига), 708 УПЦ (Таллинн) для обучения иностранных специалистов, а также 65 учебный комбинат при КМОЛЗ. Создано 82 ОКТБ на Камчатке. Построено производственных цехов, участков, служебных зданий и испытательных стендов общей площадью более 200 000 кв.м. и военные городки (казармы), дома – жилищную инфраструктуру для проживания рабочих и служащих. Принято в эксплуатацию судоподъемных средств общей грузоподъёмностью более 250 000 тонн, в том числе ПД-41 и ПД-50 грузоподъёмностью 80 000 тонн, построенные в Японии и Швеции. На строительство и реконструкцию судоремонтных заводов ВМФ только за счет централизованных капитальных вложений на 10 пятилетку было выделено в 2,5 раза больше, чем в 9 пятилетке, а в 11 пятилетке эта сумма возросла еще на 35 %. Ежегодно возводились городки судоремонтников до 80 тысяч кв. метров жилой площади. Чтобы представить темпы развития судоремонтной базы ВМФ в эти годы, можно привести следующее сравнение: если полезные производственные площади на начало 9 пятилетки (1971 год) принять за 100 %, то через 5 лет они возросли до 150 %, к 1978 году уже до 173 %, а в 1980 году – составляли 216 %.

В составе ГУ СРЗ на этом этапе трудилось около 60 000 человек, в том числе около 10 тыс. военных судоремонтников. Суммарный объем валовой продукции в сопоставимых ценах был близок к миллиарду рублей. На заводах был освоен ремонт кораблей и судов почти 300 проектов (в том числе более 50 проектов боевых кораблей всех классов, состоящих на вооружении Военно-Морского Флота). В этот период были созданы такие новые производства, как цех и испытательная станция для ремонта корабельных газовых турбин, участки по ремонту гидромеханизмов, участки по ремонту и испытанию корабельной арматуры воздуха высокого давления 400 кг/кв. см., цеха по ремонту вооружения и радио электронного оборудования. Широкое развитие получило сварочное производство, что позволило выполнять сварку всех материалов, применяемых в судостроении. Заводы практически перешли к комплексному ремонту кораблей и судов. Именно к середине 80-х годов силами огромного числа судоремонтников была создана мощная промышленная отрасль, обеспечивающая деятельность Флота, вышедшего на океанскую службу.

С 1986 года по 1992 год ГУСРЗ ВМФ возглавлял вице-адмирал Ю. Д. Чуриков. В этот период в состав управления вошли 195, 50, 69, 365,44, 813 ремонтные заводы. В ГУ СРЗ каждый человек, отвечающий за тот или иной участок работы, был признанным специалистом в своей области. Управление славилось сплочённым крепким коллективом способным на многое. Почти 15 лет заместителем начальника управления по новой технике был контр-адмирал П. Я. Павлов впоследствии эту должность занимали Ю. Д. Чуриков, Ю. К. Андреев. На должности заместителя начальника (главного инженера) ГУ СРЗ служили генерал-майор В. М. Бойко, капитан 1 ранга А. М. Геворков, контр-адмирал И. В. Попов, контр-адмирал Ю. Е. Петров. В 1992 году ГУ СРЗ реформировано в Управление. Начальником УСРЗ ВМФ назначен Ю. Е. Петров главным инженером – заместителем по экономике и производству Н. И. Марценюк, а начальником отдела – заместителем начальника УСРЗ ВМФ В. А. Попович. В последующем начальником управления стали контр-адмирал В, А. Фёдоров и В. Ю. Чуриков.

15 февраля 2007 г. коллегия Минобороны России рассмотрела вопрос «О реформировании ФГУП Минобороны, осуществляющих ремонт вооружения и военной техники, в предприятия (организации) других форм собственности». Решением коллегии приоритетными направлениями в работе определены: развитие системы ремонта ВВТ и обеспечение сохранения необходимых ремонтных предприятий в составе Вооруженных сил РФ. 21 марта 2007 года подписан Указ Президента РФ № 394 «Об открытом акционерном обществе „Объединённая судостроительная корпорация“», согласно которому все судоремонтные заводы ВМФ переданы в эту корпорацию. Эта дата стала началом процесса ликвидации судоремонтной базы, войсковых ремонтных средств в составе Военно-Морского флота. Но разрушителям армии и флота уникальная судоремонтная отрасль стала не нужна. Указом Президента РФ от 15 сентября 2008 года № 1359 «Об открытом акционерном обществе „Оборонсервис“» из состава ВМФ выводятся все оставшиеся ФГУПы, выполнявшие ремонтные и конструкторско-технологические работы по восстановлению технической готовности В и ВТ. Завершением современного этапа развития отрасли явилась директива начальника Генштаба РФ от 07. 02. 2009 г. № 314/5/384 (ос. Д-12от19.01.09 МОРФ) с 1.06. 2009 г. УСРЗ ВМФ расформировано).

О глубоко продуманной, государственной политике И. Сталина масштабно, на далёкую перспективу свидетельствует то, что строительство атомных подводных лодок (АПЛ) СССР в 1953–1993 гг. шло по возрастающей. (Справка: В разные годы количество АПЛ в СССР и США составляло: СССР – 243/ США179. В том числе: 1955–1960 гг. – СССР – 8/США – 14; 1961–1965 гг. – СССР – 31/США – 42; 1966–1970 гг. – СССР – 47/США – 36; 1971–1975 гг. – СССР – 49/США -18; 1976–1980 гг. – СССР – 40/США -10; 1981–1985 гг. – СССР – 25/США – 29; 1986–1990 гг. – СССР – 27/США – 16; 1991–1993 гг. – СССР – 11/США – 14. В Советском Союзе была создана мощная ракетно-ядерная база, не уступающая флоту США и другим ведущим державам. В 1969 г. советская подводная лодка «К-222» (проект 661) установила рекорд скорости под водой – 44 узла (80, 4 км/ч.). Были созданы самые мощные советские АПЛ проекта: 667 БДР, 667 БДРМ, 949, 949А, 885, 971 и другие). (12). С приходом к руководству страной Н. С. Хрущева упор делался на строительство подводных лодки, в первую очередь атомных.

Согласно программы военного судостроения на 1955–1964 гг. предусматривалось построить: авианесущих кораблей ПВО-9, лёгких крейсеров – 21, эскадренных миноносцев – 118, сторожевых кораблей – 99, малых торпедных катеров – 140, больших десантных кораблей – 55 и малых десантных кораблей – 83, больших подводных лодок – 324, в том числе: с ракетным оружием и атомным зародам – 48, средних подводных лодок – 309, малых подводных лодок – 200 подводных минных заградителей – 44 и других боевых кораблей. Постановлением СМ СССР от 13 февраля 1956 г. и приказа министра обороны СССР 1956 г. № 0063 были организованы подводные силы на флотах и созданы специальные органы и Управление подводными силами ВМФ в центре и на флотах. В постсоветское время скок ремонта корабля 5-10 и более лет. Как известно, корабль без ремонта и технического обслуживания – это груда металлолома. Настало время незамедлительно восстановить ГУСРЗ ВМФ и подготовку высококвалифицированных специалистов-судоремонтников, как в лучшие годы Советского Союза.

Смотришь по интернету и наяву на разруху, некогда успешных колхозов и совхоза, цеха и заводов в том числе оборонного значения и дух захватывает – неужели это в великой России, стране – победителе фашизма, где рос, жил и трудился Сталин, Стаханов, Мальцев, Королёв, Курчатов, Келдыш, Перегудов, Гагарин и другие. Мне как бывшему начальнику военного завода больно и обидно, что разруха – это результат предательства одних и бездарного руководства страной других. Это делают те, кто никакого добра для страны и народа не сделал. Разруха спланирована, она сидит в головах бездарных правителей и их пособников. Понятно, что рабочие и служащие не могли уничтожить то, что создавалось предками, что кормило их и детей, с чем была связана их надежда на будущее. Это связано с изменой и предательством на самом верху кремлёвской власти. В конце концов, кто-то должен за это ответить? 17 сентября 1941 г. И. Сталин в телеграмме директору Уралмашзавода писал: «Прошу вас честно и в срок выполнить заказы по поставке корпусов для танков КВ Челябинскому тракторному заводу. Сейчас и прошу, и надеюсь, что вы выполните долг перед Родиной. Через несколько дней, если вы окажетесь нарушителями долга перед Родиной, начну вас громить как преступников, пренебрегающих честью и интересами своей Родины. Нельзя терпеть, чтобы наши войска страдали на фронте от недостатка танков, а вы в далёком тылу прохлаждались и бездействовали». («СР». № 31. 25.03. 2023 г.). Идёт спецоперация, а несметные богатства, миллиарды долларов вывозят за рубеж, народ, армия и флот нищенствуют.

Испытания ядерного оружия ВМФ

После испытания в СССР ядерного оружия в 1949 г. встал вопрос о создании собственного щита противоатомной защиты кораблей. Необходимостью стало проведение ядерного испытания в морских условиях. Программа кораблестроения принята в 1945 году, ещё не учитывала методы противоатомной защиты. Вопрос о проведении испытания стал ещё острее. Имеющийся тогда Семипалатинский полигон (Учебный Полигон № 2 Министерства обороны СССР) для такой цели не годился. Нужен был другой полигон, выбор пал на Новую Землю из-за её удалённости от населённых пунктов и мало заселённости. Район взрыва выбрали в бухте губы Чёрной из-за её слабого водообмена с Баренцевым морем, что препятствовало выходу большого количества радиоактивности в море. 31 июля 1954 года вышло постановление Совета Министров СССР о создании полигона на Новой Земле, получившего наименование «Спецстрой-700», позже переименован в «Объект-700».

Первую атомную подлодку (АПЛ-3) спущена на воду в августе 1957году. Лодка имела скорость на пять узлов выше, чем американская «Наутилус». АПЛ К-3, сдана в эксплуатацию в декабре 1958 г. 17 июля 1962 г. АПЛ К-3 (названная «Ленинский комсомолец»), впервые всплыла на Северном полюсе. В 1959 г. спущен на воду и сдан в эксплуатацию первый в мире атомный ледокол «Ленин», положивший начало мирному использованию атомной энергии на море. В последующем в СССР построено несколько атомных крейсеров проекта № 1144 («Адмирал Нахимов», «Адмирал Лазарев», «Адмирал Ушаков», «Петр Первый», атомный корабль связи проекта № 1941, авианесущие крейсеры, АПЛ «Лошарик» и другие. Главной проблемой для надводных атомных кораблей было отсутствие инфраструктуры для их базирования, а также перезарядки активных зон реакторов этих кораблей. Но именно благодаря И. Сталину в СССР построен атомный флот, первая в мире атомная электростанция и другие. Он заложил фундамент в строительство ракетно-ядерного флота в Советском Союзе.

Одновременно с созданием АПЛ решался вопрос ракетно-ядерного вооружения. 3 февраля 1955 г. принято специальное Постановление ЦК КПСС и СМ СССР, согласно которому ставилась задача по исследованию возможности старта баллистических ракет из – под воды. Решение задачи поручили ОКБ-10 НИИ-88 (главный конструктор Е. В. Чарнко), ЦКБ-16 (главный конструктор Н. Н. Исанин), КБ под руководством академика В. Макеева. За основу взята модернизирована ракета Р-11-ФМ.10 сентября 1960 г. впервые в Советском Союзе с подводной лодки Б-67 осуществлен запуск ракеты С-4.7 по боевому полю с глубины 30 метров, при скорости подлодки 3,2 узлов.

(Справка: Е. В. Чарнко с 1941-го по 1948 год являлся Начальником и Главным конструктором ОКБЛ-46-Особого конструкторского бюро-лаборатории № 46. Под руководством Евгения Владимировича была разработана и создана противотанковая пушка Ч-26 с калибром снаряда 57 мм… В 1948 году Е. В. Чарнко стал Начальником и Главным конструктором КБ-10 НИИ-88. С 1961 года, по предложению Главного конструктора ОКБ-1 С. П. Королёва Евгений Владимирович стал заниматься разработкой подводного старта ракет и был одним из руководителей первого подводного пуска баллистической ракеты дальнего действия с работающими двигателями. В 1953 году разработана оперативно-тактическая ракета Р-11 подвижного наземного базирования с дальностью полёта 270 км (принята на вооружение в 1955 г.). Она работала на высококипящих компонентах топлива, что позволяло хранить и транспортировать ракету в заправленном состоянии. В 1955 г. появилась ракета Р-11ФМ с базированием на подводной лодке, несущей ядерный заряд. Главный конструктор (1946 г.) в области ракетно-космической техники. Участвовал в 1940-х гг. в развертывании работ по созданию баллистических ракет дальнего действия. Основоположник создания систем управления советских ракет-носителей, космических кораблей и межпланетных автоматических станций).

Применение ядерных установок и ракетного оружия способствовало значительному прогрессу в автономности, скорости, продолжительности и дальности непрерывного подводного плавания. Благодаря атомной энергетике удалось оснастить АПЛ системами регенерации воздуха, электрическими системами размагничивания корпуса, перейти на более надежные и малогабаритные электроэнергетические системы переменного тока, решение других задач. В 50-е годы в СССР стали формировать стратегические ядерные силы, составившие основу обороноспособности страны: бомбардировочная авиация; межконтинентальные баллистические ракеты и атомные подводные лодки с баллистическими или крылатыми ракетами (приняты на вооружение в начале 60-х годов). Испытание Р-5М началось в январе 1955 г., ее боевой заряд создан на базе РДС-6. Приступили к разработке торпед с ядерным зарядом.

В начале февраля 1956 г. в Советском Союзе осуществлен первый пуск баллистической ракеты Р-5М оснащенной ядерной боеголовкой. Ракета стартовала на полигоне Капустин Яр и пролетев 120 км. достигла цели в районе озера Балхаш (мощность взрыва 80 к.). В июле 1956 г. ракетный комплекс Р-5М принят на вооружение. Исследования подтвердили возможность создания компактных баллистических ракет АК-20, и более мощных. Ракета Р-11 имела стартовую массу 5,4 т, дальность полета 270 км. Испытания ракеты проводились с апреля 1953 г. по февраль 1955 г. 13 июля 1956 г. эта ракета, получившая индекс 8А61 и принята на вооружение. На ее базе разработана ракета Р-11 м с максимальной дальностью полета 150 км. Р-1 и Р-2 считались аналогом Фау-2 (Р-5 с двигателем РД-103).

В ходе разработки торпеда для ПЛ получила шифр Т-5. Заряд для торпед разрабатывался по имплозивной схеме в Арзамасе 16 под руководством Ю. Б. Харитона. Первое испытание состоялось 19 октября 1954 года на Семипалатинском полигоне было неудачным, взрыв ВВ не вызвал цепной реакции деления. В результате испытательная площадка была заражена радиоактивным плутонием, который пришлось собирать персоналу полигона – будущим ветеранам подразделений особого риска. (Справка: Имплозивная схема – это метод достижения и превышения критической массы заряда делящегося вещества посредством сжатия делящегося вещества ударными волнами взрывов неядерных взрывных зарядов, направленными на его центр). Это первый отказ в истории ядерных испытаний в СССР, (Из воспоминаний участника испытаний С. Л. Давыдова ветерана ПОР: Курчатов с сопровождавшими его лицами наблюдал взрыв… Но… вспышка не возникла, над башней поднялось лишь небольшое облако дыма. Подорвался только заряд химического ВВ, а ядерная реакция не пошла. Все стояли сконфуженные, в том числе и Игорь Васильевич. Наконец Курчатов прервал молчание, и я услышал, как он сказал, что отрицательный результат вполне допустим при экспериментальной отработке заряда). (13).

В августе 1955 г., несколько новых усовершенствованных зарядов для торпеды вновь прошли полигонные испытания. Лучший из них, по оценкам специалистов, выбрали для торпеды Т-5. Характеристики торпеды Т-5: калибр 533 мм; вес торпеды 2 200 кг; длина торпеды 792 см; тип энергетики; парогазовая; ядерный заряд – атомный; подлодки – носители торпед – всех проектов. Окончательное постановление Совета Министров СССР о проведении первого испытания на Новой Земле принято 25 августа 1955 г. Целью испытания было: изучение воздействия поражающих факторов подводного ядерного взрыва на корабли и подводные лодки, на различное военное имущество, и береговые объекты, и изучение физики подводного взрыва. Прогнозируемая мощность взрыва должна была составлять от 1,3 до 11 кт, такой разброс говорил о неустойчивой работе заряда РДС.

Полигон на Новой Земле был построен за один год; на строительство полигона для первого подводного ядерного взрыва было потрачено 135 000 000 руб., что в грубой оценке эквивалентно десяткам миллиардов российских рублей. Средняя глубина акватории составляла 35 м, самая глубокая часть – 70 м. Корабли-мишени находились на 6 радиусах, от 300 до 3000 м. Корабли размещались и бортом, и носом к эпицентру взрыва, подводные лодки находились в подводном положении и на перископной глубине. На кораблях была установлена различная кино – фото – и измерительная аппаратура. В испытаниях участвовали 100 собак, из которых 75 находились на кораблях-мишенях, 25-на береговых объектах. Торпеда была собрана в цеху здания (ДАФ), находящегося на побережье залива Рогачёва, а потом эскортирована в трюме тральщика (Т-293 («Охотник») проекта 253л) с кораблями ВМФ к месту подрыва. Торпеду опускали в воду с тральщика в вертикальном положении, на глубину 12 м (приблизительный ход торпеды) с помощью специальных лебёдок, этой операцией руководил капитан-лейтенант Е. Л. Пешкур. До самого взрыва торпеда находилась в подвешенном состоянии под тральщиком.

Накануне испытаний, когда весь личный состав был снят с кораблей-мишеней, над районом испытаний резко ухудшилась погода. Появился плотный туман, по прогнозам – на длительный срок. Проведение испытания в туманную погоду означало лишиться ценных оптических наблюдений. 20 сентября начальник метеослужбы полковник Н. П. Беляков сообщил, что 21 сентября, будет окно в тумане. Ранним утром 21 сентября дана команда о начале проведения испытаний. Заряд был подорван по радиосигналу автомата подрыва с корабля «Эмба» в 8 часов утра 21 сентября 1955 г. Энерго-выделение составило 3,5 кт. Взрыв произошёл в районе, имевшем глубину 55–60 м. По кинематическим характеристикам мощность взрыва определена с точностью ±0,3 кт, по измерениям подводной ударной волны – с точностью ±0,7 кт. Итого, точный тротиловый эквивалент равен 3,5 килотонны.

На расстоянии от эпицентра (в метрах) повреждения получили: ПЛ С-81 (U-1057) – 500 м. Затоплен шестой отсек, разрушена аккумуляторная батарея, вмята обшивка лёгкого корпуса, подлодка полностью вышла из строя; Б-9 (К-56)-800 м. Из-за нарушения плотности сальников за 30 часов внутрь поступило около 30 тонн воды и залило электродвигатели (повреждения устранены личным составом в течение трёх дней); С-84-800 м. Незначительные повреждения, не влияющие на боеспособность и устраняемые личным составом; С-19-1200 м. Из-за того, что выбило пробку на торпедном аппарате (в соответствии с программой испытаний передняя крышка была открыта), в первый отсек поступило около 15 тонн воды (повреждения устранены личным составом за два дня). (Примечание: Подводные лодки С-19 и Б-9 находились в подводном положении). Результаты опыта по эскадренным миноносцам. Расстояние от эпицентра в метрах: «Реут» 300 м. Затонул сразу от гидродинамического удара столба воды; «Гремящий» 1200 м. Ослаблены заклёпочные швы, и вода попала в междудонные топливные цистерны, вмятины в надстройке, сорваны с мест отдельные приборы и многие светильники (повреждения устранены личным составом, за исключением деформации надстроек); «Куйбышев» 1200 м. Получил незначительные повреждения, не влияющие на боеспособность; «Карл Либкнехт» 1 600 м. Имел постоянную течь корпуса, которая после взрыва усилилась, и корабль пришлось отбуксировать на мель, механизмы не пострадали. Результаты по тральщикам: Т-219 800 м. Было повреждено ограждение ходового мостика, вмятины на крышках люков, дымовой трубе, трещины в отдельных трубопроводах, нарушена центровка гидромуфты; Т-218 1 600 м. Затоплен отсек гребных валов, небольшие повреждения в корабельных системах, повреждения устранены личным составом за несколько часов. В отсеках кораблей затонуло 6 собак, лучевая болезнь I и II степени развилась лишь у 11 собак, доза у них превысила 80 рентген. У одной собаки доза приблизилась к 300 рентгенам, животное получило лучевую болезнь III степени. Остальные собаки не пострадали.

Оказалось, при тротиловом эквиваленте около 3,5 кт радиус потопления составил 300–400 м. Значительные повреждения лёгких надводных кораблей от ударной волны на удалении 500–600 м. Повреждения лёгких надстроек кораблей от воздушной ударной волны – на расстоянии 700–800 м. Незначительные повреждения – на удалении 1 200-1 300 м. На подводных лодках значительные повреждения получили аккумуляторные батареи на расстоянии 400–500 м и незначительные повреждения – на удалении 700–800 м. Во время взрыва затонул только один корабль (не считая тральщика – носителя атомного боеприпаса, – который был полностью разрушен взрывом. Результат испытаний показал, что корабли наиболее уязвимы, находясь на близком расстоянии друг от друга. При правильном противоатомном ордере (при максимальном расстоянии друг от друга) больше одного корабля торпедой не потопить. После испытаний строительство кораблей продолжили по откорректированным проектам с учётом противоатомной защиты. (Справка: Испытание Т-5 хотели разово провести на Кольском полуострове (Мурманская обл.) в районе полуострова Нокуев, что в 130 км восточнее от Мурманска. Однако Главком ВМФ Н. Г. Кузнецов отверг эту идею разового испытания, сказав: «Одним испытанием не обойдется, а Кольскую землю нужно беречь. Ищите!» Также против испытаний на Кольском полуострове был министр среднего машиностроения В. А. Малышев).

Боевой заряд ракеты Р-5М создан на базе РДС-6. В начале февраля 1956 г. в Советском Союзе осуществлен первый пуск баллистической ракеты Р-5М оснащенной ядерной боеголовкой. Ракета стартовала на полигоне Капустин Яр и пролетев 1200 км. достигла цели в районе озера Балхаш (мощность взрыва 80 кт.). В июле 1956 г. ракетный комплекс Р-5М принят на вооружение. Исследования подтвердили возможность создания компактных баллистических ракет АК-20, и более мощных. Ракета Р-11 имела стартовую массу 5,4 т, дальность полета 270 км. Её испытания проводились с апреля 1953 г. по февраль 1955 г. 13 июля 1956 г. эта ракета, получившая индекс 8А61 и была принята на вооружение. На её базе разработана ракета Р-11М с максимальной дальностью полета 150 км. Р-1 и Р-2 считались аналогом Фау-2 (Р-5) с двигателем РД-103, но имела существенные изменения.