Текст книги "Легенды метро и подземелий"

БЕРЛИН

Берлинский метрополитен – один из самых старых в мире. Он начал строиться еще в 1896 году, а открылся в 1902-м. Первая линия была полностью наземной и проходила по эстакадам, а первая подземная станция заработала лишь в декабре 1910 года. На момент начала Первой мировой войны строилась уже четвертая ветка метро, но из-за военных действий все работы затормозились на десять лет. События Второй мировой тоже коснулись Берлинского метро: вначале любимый архитектор Гитлера Альберт Шпеер спроектировал невиданное расширение метро, ну а потом подземные станции превратились в бомбоубежища, а наземные, как и весь город, сильно пострадали от бомбардировок.

В начале мая 1945 года по изуверскому приказу Гитлера часть тоннелей метрополитена была затоплена: если «высшая раса» не сумела покорить мир, она не имеет права существовать – такова была логика диктатора. До сих пор ведутся споры о количестве погибших в тот страшный день.

Сейчас берлинское метро насчитывает девять основных линий с многочисленными ответвлениями общей длиной более 150 километров.

Берлинский метрополитен вполне официально проводит экскурсии по своим туннелям S-Bahn. Проводится этот тур, как правило, раз в неделю со станции метро «Deutsche Oper» и длится около полутора часов, заканчиваясь на «Richard-Wagner-Platz». Билеты туда стоит заказывать заранее.

ПАРИЖ

Многие станции парижского метро несут обаяние модерна, ведь его первую ветку построили в разгар «прекрасной эпохи» – в 1900 году. Это событие было приурочено к Всемирной выставке. Станции были отделаны знаменитым дизайнером Эктором Гимаром. Убранство их сохранилось.

Большинство линий в центре города были проложены позже, в двадцатые годы, и они тоже несут отпечаток своей эпохи.

В настоящее время парижское метро считается одним из самых загруженных и запутанных в мире. Оно имеет 14 пронумерованных «больших» линий, плюс 2 короткие (3-бис и 7-бис) – бывшие ответвления 3-й и 7-й линий. Особенностями являются короткие перегоны между станциями и большая плотность сети метрополитена в центре города. С 1969 года метрополитен связан с системой городских поездов RER.

Есть у Парижского метрополитена и еще один сомнительный рекорд: именно в Париже в 1903 году произошла первая в мире крупная метроавария, унесшая 84 человеческие жизни: загорелся пустой поезд, следовавший по 2-й линии. Шедший за ним поезд с пассажирами остановился на станции «Курон», и была начата эвакуация, однако многие отказались уходить, требуя компенсации стоимости проезда. В это время из-за перегрева проводов отключилось электричество, а станцию заполнил удушливый дым. Началась паника, люди метались в темноте и давили друг друга… Примечательно, что с тех пор в парижском метро аварий не случалось, зато призраки на станции «Курон» обосновались прочно.

Есть в Париже и другие таинственные станции, закрытые еще в сороковые из-за войны: их стало просто некому обслуживать. Война закончилась, но часть станций так и осталась «призраками». Это станции «Арсенал», «Марсово Поле», «Порт де Лила» или «Синема»: метрополитен сдает ее как съемочный павильон.

На станции-призраке «Сен-Мартен» сохранилась реклама середины XX века, выполненная из керамической плитки.

В 1990 годы станцию облюбовали парижские бездомные, и в конце века она была официально предоставлена в пользование Армии спасения.

Призраком стала и станция «Красный крест», названная вовсе не в честь Международного комитета Красного Креста, а по площади XVII века Carrefour de Croix-Rouge (Перекресток красного креста).

Станция метро «Мадлен» украшена подарком Московского метрополитена – витражом «Курочка Ряба», созданным дизайнером Иваном Лубенниковым. Парижский метрополитен сделал ответный подарок – один из входов станции метро «Киевская» Кольцевой линии, оформленный французскими дизайнерами в «стиле Гимара».

РИМ

Римский метрополитен состоит всего из трех линий общей длиной 38 километров, что намного меньше, чем в других европейских столицах. Проектирование метро началось в 30-х годах при Муссолини. Работы прервала Вторая мировая война, но часть тоннелей между станциями «Термини» и «Пирамиде» была закончена и использовалась в качестве бомбоубежищ. Строительство возобновилось в 1948 году, официальное открытие состоялось 9 февраля 1955 года, регулярное движение поездов началось на следующий день. В восьмидесятых годах открылась еще одна линия. Третья, наземная, начала функционировать в 1924 году как паровая железная дорогая, а после была электрифицирована и присоединена к метрополитену.

МАДРИД

Метрополитен Мадрида охватывает не только саму столицу, но и несколько городов-спутников. Он был открыт в 1919 году и сейчас занимает третье место по протяженности в Европе (после Лондонского и Московского). В метро 13 подземных линий и 326 станций, из которых 288 подземных и одна – «призрак». Кроме того, Мадридский метрополитен имеет не одну, а целых две кольцевых линии.

ЛОНДОН

Лондонское метро считается самым старым в мире. Именно «считается», потому что другой город – Нью-Йорк – спорит со столицей Великобритании за первенство: мол, их первый тоннель был прорыт раньше. Однако и у Лондона есть свой козырь – тоннель под Темзой, построенный между 1825 и 1843 годами. Проект этот был осуществлен с третьей попытки. В 1799 г. и в 1805–1809 годах инженеры потерпели неудачу: грунт под Темзой был крайне сложным, и прокладываемые ими тоннели рушились. Только лишь после изобретения Марком Брюнелем проходческого щита это стало возможным, но не легким: дважды тоннель затапливало, и каждый раз требовалось много сил и энергии, чтобы устранить течь. После первой аварии рабочие отказались возвращаться в тоннель, и Брюнелю пришлось пойти на своеобразную уловку: он устроил банкет для высокопоставленных лиц в неоконченном тоннеле, собственным примером доказав, что находиться там безопасно. Спустя несколько лет случилась еще одна авария, при которой едва не погиб сын Брюнеля Изамбар, а шестеро его коллег утонули. После этого строительство заморозили на семь лет. Лишь в 1835 году о проекте вновь вспомнили, и на этот раз дело довели до конца. Тоннель под Темзой вышел поистине «золотым», ни о какой окупаемости проекта и речи не шло, тем более что поначалу тоннель был пешеходным и воспринимался как модный аттракцион. По длинной лестнице публика спускалась вниз, в подземелье, освещенное газовыми рожками, сначала просто для прогулок, а потом внизу расположился торговый пассаж. В 1869 году в тоннеле Брюнеля проложили городскую железную дорогу, а восемьдесят лет спустя включили его в состав лондонского метро. Тоннель соединяет станции «Вэпинг» и «Ротерхит».

Над тоннелем у станции «Ротерхит» стоит Музей Брюнеля, где экспонируется старинная паровая машина, откачивавшая из тоннеля воду. Тут же рядом – старая шахта, с которой было начато строительство тоннеля. Этот старейший участок лондонской подземки всегда ярко освещен, а поезда там сбавляют скорость, чтобы пассажиры могли рассмотреть старинные конструкции. Гиды Музея Брюнеля проводят экскурсии прямо в поездах метро, рассказывая об этом чуде техники, которое до сих пор в строю.

Самым старым участком «настоящего метро» является отрезок Центральной линии между станциями «Лейтон» и «Лохтон». Он открылся в 1863 году. Тогда пассажиров перевозили паровозы, которые страшно дымили.

Гарь скапливалась в подземных коридорах, создавая не только неудобство для пассажиров, но и риск для их жизней. Из боязни задохнуться паровозы растапливали перед отправкой, затем топку тушили и поезд двигался на остаточном пару. Часто его не хватало, локомотив останавливался посреди туннеля, и топку приходилось растапливать снова; благо времени хватало: в сутки по тоннелю проходило всего четыре поезда.

Во время Второй мировой войны станции Лондонского метрополитена превратились в бомбоубежища. Сохранились фотографии, на которых люди спят, читают, мирно беседуют о чем-то, играют с детьми – все это на платформах метро. Были построены еще и дополнительные бомбоубежища, часть которых сохранилась до нашего времени. Одно из них – под Кэмден Маркет на глубине сорок метров. Теперь там архив, и на нарах, изначально предназначенных для сна, теперь стоят ряды коробок с документами.

Станции «Down street» и «Brompton Road» использовались как командные пункты, а для правительства предназначался отдельный бункер – подвальный этаж на Кинг-Чарльз-стрит, приспособленный под функционирование большого штаба и углубленный всего на несколько метров. При прямом попадании бомбы этот бункер был бы уничтожен. Почему же так? Ведь строить его начали заранее, в 1938 году. Дело тут совсем не в безалаберности, а в особенностях английского менталитета: правительство Британии всегда со своим народом, даже в дни страшной опасности, и верх неприличия, если премьер-министр будет наслаждаться покоем и комфортом, когда простые люди страдают. Наверное, по этой же причине в бункере было предусмотрено не больше удобств, нежели на станции метро – обычном бомбоубежище. Там не было даже канализации: в подземной спальне Черчилля до сих пор экспонируют стоявший под его кроватью ночной горшок, а на туалетном столике – кувшинчик с чистой водой. Кстати, в точно таких же спартанских условиях пережила войну и королева Елизавета, много раз подвергавшаяся опасности погибнуть под бомбежкой. Бункер Черчилля теперь превращен в музей. Иллюзию погружения в историческую действительность создают не только восковые фигуры телефонистов и секретарей. Подземные камеры озвучены: трезвонят телефоны, стучат телетайпы, слышны шаги, обрывки разговоров… Такое впечатление, что вот сейчас откроется дверь, и в комнату войдет сам Уинстон Черчилль.

В лондонском метро 25 станций-призраков, а на некоторых станциях водятся и настоящие призраки. На закрытой с 1994 года станции «Элдвич» часто видят призрак Певицы – некогда очень известной актрисы. Однажды ей показалось, что публика ее разлюбила, и она пошла в метро и там покончила с собой. На закрытой с 1933 года станции «Британский музей» разгуливает древний египтянин.

Одной из самых известных множеством привидений является станция «Олдгейт» Кольцевой линии. Она была открыла в 1876 году, во время Второй мировой войны была разрушена при бомбежках, потом снова восстановлена. Теракты недавнего времени добавили жути. Пассажиры метро видят жертв взрывов: окровавленные призраки стучат в окна, умоляя увезти их с этого места.

На станции «Фэррингдон» бродит Кричащая Энн. Это некая Энн Нейлор, жившая в середине XVIII века: она училась на модистку, а злой учитель ее убил. Почему своим пристанищем Энн выбрала именно метро, загадка.

Высокого бледного человека в старомодном пальто, шляпе и перчатках видят люди на станции «Ковент Гарден». Это актер Уильям Террисс, убитый завистливым коллегой в 1897 году. Уильям регулярно посещал магазин пекаря, который стоял на месте, где сегодня находится станция метро, и, видимо, полюбил это место.

Лондонцы пугают друг друга историями о подземщиках, которые живут глубоко под Северной линией и почти не выходят на поверхность. Они питаются мышами, голубями, крысами, объедками, а иногда лакомятся уснувшими пассажирами.

Бедой лондонского метро стали грунтовые воды. В прошлом веке их интенсивно выкачивали из-под земли для нужд промышленности, и уровень воды был ниже Трафальгарской площади на 93 метра, но теперь эта величина сократилась более чем в два раза, и уровень вод продолжает подниматься. Приходится бурить специальные скважины для откачки воды.

Центральная линия лондонского метро имеет форму бутылки. В связи с этим известна старинная забава лондонцев, преимущественно мужчин: выходить на каждой станции этой линии и выпивать пива в близлежащем пабе.

Из шотландских городов метрополитен есть лишь в Глазго, а исторические подземелья в основном в Эдинбурге. Хотя и в древней столице сохранился заброшенный подземный тоннель, прорытый в 1847 году от Скотланд-стрит до Канал-стрит, позже ставший частью вокзала Уэверли. Он вел под улицами из центра к порту. Потом от него отказались, и про тоннель забыли вплоть до Второй мировой войны, когда он начал использоваться как бомбоубежище. Там до сих пор сохранились нары, туалеты и некоторые брошенные людьми вещи. Потом тут развели плантацию шампиньонов, а в 80-е годы тоннель использовали грабители для побега. С тех пор он закрыт. Такое вот эдинбургское Метро-2!

НЬЮ-ЙОРК

Право первенства в области метрополитена у Лондона оспаривает Нью-Йорк, хотя официальная дата открытия нью-йоркской подземки – 1904 год. Козырь американцев – тоннель Коббл-Хилл или тоннель под Атлантик-Авеню в Бруклине. Это старейшее подземное сооружение в Северной Америке и, возможно, самый старый железнодорожный тоннель в мире, построенный открытым способом, то есть при его строительстве была вырыта глубокая траншея, возведены стены и сводчатый потолок, а затем сверху все вновь засыпали землей.

Открыли этот тоннель почти на двадцать лет раньше первой линии лондонского метро, в 1844 году, как часть железнодорожного пути между Нью-Йорк Сити и Бостон – Массачусетс.

Ширина тоннеля составляла почти шесть с половиной метров, высота – более пяти метров, а длина – 767 метров. И хотя под землей не было ни одной станции, американцы именно его считают первым в мире метро. Проработал тоннель не очень долго: один его конец обвалился в 1861 году, а второй запечатали, чтобы избежать несчастных случаев. Строго говоря, его должны были засыпать, но подрядчик схитрил и завалил лишь вход в тоннель.

За 150 лет вокруг тоннеля сложилось много легенд: тут был склад контрабандного виски, сюда сбрасывали трупы убийцы. Говорят даже, что в тоннеле под землей до сих пор стоит старинный паровоз, закопанный в 1861 году.

Долгое время это считалось легендой, но не так давно инженеры обнаружили в тоннеле большой металлический предмет, размеры и форма которого вполне соответствуют паровозу. Нью-йоркские диггеры горят желанием раскопать земляные перемычки и проверить эту гипотезу.

По соседству есть еще один тоннель, даже более старый, построенный в 1836 году под холмом Мюррея. Но поезда там никогда не ходили: он автомобильный и действует до сих пор.

Метрополитен Нью-Йорка перевозит за год более миллиарда пассажиров. Он очень разветвленный и крайне нелогичный: порой в один район ведут две параллельные друг другу линии. Так случилось потому, что строили это метро разные компании, конкурировавшие и не желавшие считаться друг с другом.

Много в Нью-Йорке и закрытых станций. Десять из них так и остаются «призраками», некоторые демонтированы, очень много станций, где закрыты и не используются лишь отдельные платформы.

Станции метро Нью-Йорка не отделаны, но на старых «станциях-призраках» сохранилось интересное архаичное граффити. Об этих станциях ходят жуткие слухи: нью-йоркцы убеждены, что в подземельях их города живут гигантские крокодилы-мутанты, слепые и совершенно белые из-за отсутствия солнечного света.

По легенде одна из закрытых нынче станций была построена специально для Франклина Рузвельта. Находится станция точно под зданием отеля «Уолдорф-Астория». Президент был наполовину парализован, но старался скрывать этот физический недостаток, однако от репортеров не убережешься! Благодаря тайному поезду, куда вмещался президентский автомобиль, Рузвельт мог перемещаться, избегая фотографов. Говорят, что под «Уолдорф-Асторией» на путях до сих пор стоит поезд со специальной усиленной контрукцией, способной выдержать вес бронированного автомобиля.

Одной из самых ярких подземных достопримечательностей Нью-Йорка является Центральный вокзал, образец арт-деко. Под ним на глубине около тридцати метров ниже уровня моря располагается секретный объект М-42, трансформаторная подстанция. Выведение ее из строя нанесло бы колоссальный ущерб: стали бы все электропоезда. Поэтому объект М-42 тщательно охраняется, а в годы Второй мировой войны он считался сверхсекретным – всех задержанных там арестовывали до конца войны, а подозрительных лиц расстреливали. Чтобы сойти за «подозрительного», достаточно было иметь при себе ведро с песком: будучи засыпанным в машины, песок тотчас вывел бы их из строя.

Так как объект находится ниже уровня моря, многочисленные насосы постоянно откачивают оттуда воду. В машинном зале до сих пор стоит старинное оборудование: вывозить его было бы слишком дорого. Эти машины уже не работают: их отключили в 1990 году, заменив компактными, современными.

Но Нью-Йорк не был бы Нью-Йорком, если бы все было так благолепно! Его подземелья хранят немало тайн, щекотливых и мрачных. Во времена сухого закона под землей вовсю работали нелегальные заведения, где продавали алкоголь. Они сообщались между собой подземными ходами, по которым доставляли товар и сбегали от полиции посетители.

Неоднократно на такие заведения устраивало налеты ФБР, но каждый раз безрезультатно: по звонку тревожной кнопки посетители залпом допивали виски, а бармен опрокидывал полки, и бутылки летели вниз, в канализацию.

Это был незначительный убыток: основные запасы хранились за секретной дверью, которую было невозможно различить в кирпичной стене. Такие рестораны назывались «speak easy» – «говори тише». Некоторые из них работают и сейчас, но уже легально, в сохранившихся подземных залах, где подавали алкоголь. Владельцы этих заведений обычно сохраняют стиль оформления 30-х годов и требуют официантов вызубрить имена бывавших в таких местах знаменитых гангстеров.

Такие подземелья существуют и в других городах США, таких как Чикаго, Портленд и Филадельфия.

СТАМБУЛ

Стамбульский метрополитен состоит из двух линий: европейской и азиатской. Всего там 28 станций. Вообще Стамбульский «Тюнель» открылся еще в 1875 году, но он являлся не подземкой, а фуникулером. Настоящая подземка заработала в столице Турции лишь на стыке тысячелетий.

Планы строительства метро существовали с 1912 года, но строительство началось лишь восемьдесят лет спустя и шло очень медленно из-за того, что то и дело проходчики натыкались на археологические памятники, подчас весьма значимые.

Ведь Византий, Константинополь, Стамбул – город с тысячелетней бурной и жестокой историей, столица Восточной Римской, а потом и Османской империй. Греки, римляне, народы Малой Азии, крестоносцы, османы периодически разрушали и вновь отстраивали этот город.

Чтобы максимально обезопасить культурный слой, простирающийся от 5 до 20 метров, метро строят глубже, не менее чем на тридцати метрах под землей. Археологи всегда рядом. При прокладке тоннелей используется звуколокатор, чтобы заранее обнаружить подземные полости. Метростроевцы всегда готовы к сюрпризам, часто проект приходится пересматривать и менять направления тоннелей.

Так, благодаря строительству метро в районе Йеникапи, некогда бывшем тихой бухтой, обнаружили остовы римских кораблей. Некогда они тут затонули и были занесены песком, а потом заилилась, заросла камышом и сама бухта, превратившись сначала в болото, а потом в луг. Люди веками жили на этом месте и не подозревали, что за сокровища сокрыты в земле.

КАИР

Каирское метро – единственное на африканском континенте. Как это ни странно для столь замусоренного города, но метро это довольно чистое и удобное. Оно состоит из трех линий и 58 станций.

На станциях можно увидеть коврики для намаза, а в каждом поезде два вагона предназначены для особо стеснительных женщин, которые не желают ездить в одном вагоне с мужчинами.

Мужчинам в эти вагоны вход заказан, а вот другие, более уверенные в себе женщины, имеют полное право пользоваться любым вагоном подземного поезда.

ИЕРУСАЛИМ

В Иерусалиме нет метро, хотя планы его строительства существуют. Метрополитен заменяет скоростной трамвай – достаточно удобный вид транспорта, полностью наземный. Впрочем, учитывая количество исторических подземелий Иерусалима, вторгаться под землю в этом городе, наверное, не стоит.

ПХЕНЬЯН

В метро в Пхеньяне иностранцев пускают лишь на две станции, отделанные в стиле сталинского ампира, но по европейским меркам грязные и запущенные. Метрополитен этот единственный в КНДР. Глубина его точно не известна, но говорят, что он очень глубокий: до ста двадцати метров под землей.

ТОКИО

Токийское метро – одно из самых мощных и загруженных. Оно состоит из двенадцати линий и 285 станций. Самая используемая – «Синдзюку», через нее каждый день проходит примерно два миллиона пассажиров.

В токийском метро существует специальная должность осия. Так называются силачи, в чьи обязанности входит заталкивать пассажиров в поезда в часы пик.