Текст книги "Бриллианты на шее. Элита истребительной авиации Люфтваффе"

Вскоре в район боя прибыли «Спитфайры» из 64 Sqdn. RAF. Пилотам III./JG26 удалось без потерь со своей стороны сбить пять истребителей, погибли четверо летчиков. После этого боя британская эскадрилья была отправлена на переформирование.

Во второй половине дня 28 июля группа Ju87В предприняла очередной налет на Дувр. В 14.50 с аэродрома Мэнстон им наперехват взлетели двенадцать «Спитфайров» из 74 Sqdn. RAF, а из Хоукинга – девять «Харрикейнов» из 257 Sqdn. RAF, к которым вскоре присоединились шесть «Спитфайров» из 41 Sqdn. RAF. Увидев истребители, пилоты «Штук» немедленно повернули обратно. Им на помощь сразу же были направлены около сорока «Мессершмиттов» из III./JG26, I. и II./JG51.

В 15.20 Галланд над проливом Паде-Кале, в 10 км северо-восточнее Дувра, сбил «Спитфайр» Мк. I P9336 из 74 Sqdn. RAF. Его пилот флайт-сержант Моулд (E. A. Mould) получил ранение, но смог выпрыгнуть на парашюте. Другие пилоты III./JG26 сбили еще один «Спитфайр» из 74 Sqdn. RAF и «Харрикейн». Летчики JG51 были менее удачливыми, сбив два британских истребителя, они потеряли два своих. Один пилот погиб, а второй, – новый командир эскадры JG51 майор Вернер Мёльдерс, получив ранение в ногу, сумел дотянуть до французского побережья и сел «на живот».

1 августа 1940 г. на аэродром Кафьер прибыл командующий 2-м воздушным флотом генерал-фельдмаршал Альберт Кессельринг. Он вручил Галланду Рыцарский Крест, которым тот был награжден за 17 воздушных побед, а также за многочисленные удачные атаки наземных целей в Польше. Галланд стал первым пилотом в составе JG26, получившим эту награду.

В течение последующей недели погода в зоне Ла-Манша была очень плохой, и самолеты практически не летали. С установлением же погоды интенсивность боевых действий резко возросла. «Битва за Англию» вступила в решающую фазу, и Люфтваффе начали массированные налеты на аэродромы британской истребительной авиации в Южной и Юго-Восточной Англии.

Днем 12 августа группы Ju87В получили приказ под прикрытием III./JG26 атаковать два небольших конвоя в устье Темзы. Им навстречу поднялось около пятидесяти «Харрикейнов» из 151 и 501 Sqdn. RAF. Увидев приближающиеся истребители, пилоты «Штук» поспешно сбросили бомбы и повернули обратно. Прикрывая их отход, пилоты III./JG26 без потерь со своей стороны сбили пять «Харрикейнов». Один из них был на счету Галланда.

Вскоре после полудня 14 августа JG26 в полном составе прикрывала 80 Ju87В из IV.(St)/LG1 и II./StG1, которые должны были нанести удар по базам английской авиации, и в т. ч. по аэродрому Хоукинг. В районе Дувра их встретили 42 истребителя из 32, 65, 610 и 615 Sqdn. RAF. Бой продолжался около часа, и общее число самолетов, участвовавших в нем, доходило до двух сотен. В 13.30 Галланд юго-западнее Дувра подбил «Харрикейн» Mk.I P3171 из 32 Sqdn. RAF. Хотя пилот флаинг-офицер Смайт (R. F. Smythe) и смог совершить вынужденную посадку, самолет из-за сильных повреждений был списан на слом.

Всего же после этого боя пилоты III./JG26 записали на общий счет четыре «Спитфайра» и три «Харрикейна», а пилоты из двух других групп – еще четыре «Спитфайра». В действительности же англичане потеряли лишь три «Харрикейна» и двух летчиков. Большинство же «сбитых» самолетов, получив повреждения, смогло вернуться на свои аэродромы.

В тот день JG26 потеряла только один Bf109E1 W.Nr.4827 унтер-офицера Герхарда Кемена, который в 13.45 западнее Дувра был подбит «Харрикейнами». Тяжелораненый летчик сумел покинуть падающий самолет. Сразу же после того, как раскрылся парашют, он потерял сознание и пришел в себя уже в британском военном госпитале в Дувре. Кроме того, был сбит один Ju87 и еще одна «Штука» получила повреждения.

Утром 15 августа, как только над Англией рассеялись облака, все три воздушных флота Люфтваффе, сконцентрированных в Северной Франции и Южной Норвегии, были приведены в полную боевую готовность. Днем самолеты 2-го воздушного флота совершили три больших налета на Англию и во всех истребители JG26 принимали участие.

В первом налете на аэродромы Хоукинг и Лимп было задействовано в общей сложности 87 Ju87В из IV.(St)/LG1 и II./StG1, которых сопровождали «Мессершмитты» II и III./JG26, а также из JG51. Над британским побережьем их попытались атаковать одиннадцать «Харрикейнов» из 501 Sqdn. RAF и двенадцать «Спитфайров» из 54 Sqdn. RAF. Однако пилоты JG26 надежно прикрыли «Штуки», сбив семь «Спитфайров». Один из них – в 12.55 в 10 км восточнее Дувра – был на счету Галланда, который тем самым достиг рубежа в двадцать побед.

Спустя пару часов 88 Do17 из KG3 взяли курс на аэродромы в Рочестере и в Истчурче. И летчики JG26 снова поднялись в воздух, они должны были «свободной охотой» по маршруту полета обеспечить активное прикрытие «Дорнье». Непосредственное же сопровождение выполняли более 130 истребителей JG51, JG52 и JG54. Наперехват бомбардировщиков англичане подняли семь эскадрилий, но немецкие истребители отразили все их атаки. Было сбито шесть «Харрикейнов» и «Спитфайров», еще восемь самолетов, получив повреждения, совершило аварийные посадки. В ходе этого вылета Галланд одержал две победы, сбив над проливом Паде-Кале два «Спитфайра» Mk.I из 64 Sqdn. RAF: R6990 пайлэт-офицера Робертса (R. Roberts) и R6990 пайлэт-офицера Эндрэ (C. J. Andreae). Первый летчик, совершив вынужденную посадку на французском побережье около Кале, попал в плен, а второй – погиб.

В течение 15 августа самолеты Люфтваффе совершили 1786 вылетов. Этот день стал пиковым по числу боевых вылетов в ходе всей «битвы за Англию». Англичане заявили, что уничтожили 180 самолетов, но в действительности немцы потеряли 76 самолетов. Среди погибших пилотов были пять командиров групп и одиннадцать командиров эскадрилий. 5й воздушный флот лишился 22 машин и больше не участвовал в налетах на Англию. 2й воздушный флот, действуя гораздо более успешно, понес совсем небольшие потери. Так, пилоты JG26 одержали в течение дня 22 воздушные победы, не потеряв ни одного «Мессершмитта». Британские истребители выполнили 974 боевых вылета. Потери англичан в тот день составили 36 самолетов: 22 «Харрикейна», 12 «Спитфайров» и два «Бленхейма». Погибли 14 летчиков, четверо получили ранения, и трое попали в плен.

На следующий день об успешных действиях Галланда и его подчиненных сообщалось в информационной сводке Главного командования Вермахта. 17 августа вызвали на совещание к Герингу, в поместье «Каринхалле». Обращаясь к Галланду, рейхсмаршал сказал: «Вы показали себя блестяще, но в целом я не удовлетворен эффективностью действий наших истребителей. У них нет агрессивного боевого духа, и в этом главная причина, почему англичане сбивают так много наших бомбардировщиков. Истребители должны продемонстрировать свое стремление атаковать противника, как делали это мы во время Первой мировой войны. И я собираюсь восстановить их боевой дух! Я избавляюсь от старых командиров эскадр, а вместо них будут назначены молодые. Вы, Галланд, как только вернетесь обратно к ЛаМаншу, примете под командование JG26».

Галланд попытался протестовать: «Но, господин рейхсмаршал, если я стану командиром эскадры, то должен буду сидеть на земле и не смогу участвовать в боях, как сейчас!» На это Геринг с улыбкой ответил ему: «Не волнуйтесь относительно этого! По моему новому приказу каждую эскадру в бой должен вести ее командир, и именно он должен быть наиболее успешным пилотом! Еще никогда прежде молодые летчики не назначались на такие посты. Некоторые из них не смогут выдержать ответственности, но другие смогут!»

22 августа 28-летний Галланд вернулся из Берлина командиром JG26, а ее прежний командир майор Готтард Хандрик, кстати, бывший олимпийским чемпионом по пятиборью, получил назначение на должность военно-воздушного атташе при посольстве Германии в Румынии.

В отличие от своего предшественника Галланд был более энергичен и решителен. Он был полностью согласен с Герингом в том, что единственной мерой способностей командира является успех его подразделения в бою. Галланд немедленно начал заменять командиров групп и эскадрилий, не отвечавших его требованиям, и назначать вместо них более способных, по его мнению, пилотов. I./JG26 возглавил гауптман Рольф Пингель, которого он знал еще по Испании, командиром III./JG26 стал гауптман Герхард Шёпфель, а 21-летний обер-лейтенант Йоахим Мюнхенберг, бывший до этого адъютантом III./JG26, был назначен командиром 7./JG26.

Галланд начал претворять в жизнь и свои идеи относительно активной тактики прикрытия групп бомбардировщиков. Позднее в одном из интервью он говорил: «Сопровождение бомбардировщиков– одна из наиболее сложных задач для истребителей. В дальнейшем я всегда лично возглавлял каждую операцию по их прикрытию. Я всегда точно знал, что было необходимо сделать, и каждый мой шаг был частью хорошо продуманной системы действий эскадры. JG26 зарекомендовала себя как одна из самых надежных в этом отношении. Я знаю, что командиры бомбардировочных эскадр перед вылетом всегда просили, чтобы их сопровождали наши истребители. Так что я думаю, что по крайней мере в 1940 г. JG26 была самой лучшей для операций прикрытия.

Я разработал тактику наших действий самостоятельно, так как у нас не было никакого опыта или инструкций на этот счет. Для непосредственного сопровождения, летевшего в визуальном контакте с бомбардировщиками на той же скорости, что и они, обычно выделялась треть сил, – одна истребительная группа. Она оставалась вместе с бомбардировщиками на всем пути и защищала их как могла. Это было не самым лучшим, но так просили экипажи бомбардировщиков. Другая часть наших сил осуществляла дальнее прикрытие со стороны возможной атаки вражеских истребителей и при необходимости вступала с ними в бой. Но и в этом случае после окончания боя истребители должны были восстановить визуальный контакт с бомбардировщиками. Однако наиболее удачным вариантом сопровождения я считал «свободную охоту» по маршруту полета бомбардировщиков. Конечно, при этом визуального контакта с бомбардировщиками не было и потому их экипажи не доверяли такому варианту наших действий. Я много раз обсуждал эту тактику с командирами бомбардировочных эскадр, но все безуспешно. Они даже жаловались на меня Герингу, который к ним прислушивался».

Другим новшеством, введенным Галландом, было использование в боевых вылетах штабного звена эскадры из четырех истребителей. В качестве ведомых он в этом звене стал задействовать наиболее опытных пилотов из унтер-офицеров, и вскоре эта практика приобрела широкое распространение в истребительных эскадрах Люфтваффе.

В течение 25 августа бомбардировщики Люфтваффе совершали массированные налеты на британские аэродромы, хотя и несли при этом большие потери от атак истребителей. Вечером «Мессершмитты» из JG26 прикрывали очередной налет на аэродром Хоукинг. В районе Дувра они встретились со «Спитфайрами» из 610 и 616 Sqdn. RAF. Англичане потеряли четыре истребителя, один из которых в районе между мысом Данджнесс и Фолкстоном сбил Галланд. Всего же в течение дня пилоты JG26 без потерь со своей стороны одержали семь побед.

Утром 28 августа британский радар в Дувре засек над проливом Паде-Кале большую группу немецких самолетов. Это были 50 бомбардировщиков, которых сопровождали 120 «Мессершмиттов» из JG26 и JG51. Им навстречу командование английской авиации подняло 32 «Харрикейна» из 79, 501 и 615 Sqdn. RAF и двенадцать тяжелых истребителей «Дефайнт» из 264 Sqdn. RAF. Они встретились с противником в тот момент, когда бомбардировщики разделились. 23 Do17 из I./KG3 должны были атаковать аэродром Истчурч, в 7 км восточнее г. Ширнесс, на острове Шеппи в устье Темзы, а 27 He111 из II. и III./KG53 – аэродром Рочфорд, в 3 км севернее г. Саутендон-Си.

Штабное звено и III./JG26 прикрывали группу, направляющуюся к Истчурчу. Около 10.00 в районе городка Фавершам, в 10 км южнее Истчурча, Галланд заметил группу истребителей, летящую параллельным курсом, но только ниже. Вскоре стало ясно, что это «Дефайнты». «Мессершмитты» на полной скорости устремились вниз и атаковали англичан, летевших в плотном строю. В результате три самолета были сразу же сбиты и еще два получили повреждения.

Жертвой Галланда стал «Дефайнт» Mk.I L7021 командира 264 Sqdn. RAF сквадрэн-лидера Десмонда Гервина (Desmond Garvin). Пилот успел выпрыгнуть на парашюте, а его бортстрелок флайт-лейтенант Эш (R. C. V. Ash) погиб. Тем временем пилоты I./JG26, сопровождавшие группу «Хейнкелей», отбили все атаки «Харрикейнов», сбив при этом два из них. На следующий день 264 Sqdn. RAF отвели в глубь Англии, и на этом карьера «Дефайнта» в качестве дневного истребителя закончилась.

В ходе того вылета эскадра потеряла два самолета. Вторая пара «Мессершмиттов» из штабного звена во главе с адъютантом JG26 обер-лейтенантом Георгом Бейером оторвалась от основной группы и в районе Кентербери был сбита «Харрикейнами». Бейер, успевший одержать восемь побед, и его ведомый фельдфебель Карл Штрауб попали в плен.

31 августа командующий 2-м воздушным флотом генерал-фельдмаршал Кессельринг приказал продолжить атаки аэродромов британских истребителей. В течение дня JG26 три раза сопровождала бомбардировщики и один раз вылетала на «свободную охоту». Все вылеты проходили в район аэродромов, расположенных севернее устья Темзы, что было на пределе радиуса действия «Мессершмиттов».

Утром четыре волны бомбардировщиков Люфтваффе под прикрытием большого количества Bf109 и Bf110 направились к английским аэродромам. «Мессершмитты» из JG26 сопровождали группу Do17, целью которой был аэродром Дебден. Северо-восточнее Лондона они были атакованы двенадцатью «Харрикейнами» из 56 Sqdn. RAF и «Спитфайрами» из 19 Sqdn. В завязавшемся бою англичане потеряли четыре «Харрикейна» и два «Спитфайра», один их которых в 09.42 в 20 км юго-восточнее Кембриджа сбил Галланд. При этом повреждения получил лишь один «Мессершмитт». Его пилот смог дотянуть до Ла-Манша и, успешно посадив самолет на воду, вскоре был подобран спасательным гидросамолетом.

Вскоре после полудня JG26 вылетела на «свободную охоту», чтобы обеспечить необходимую поддержку двум волнам Do17 и He111, посланным нанести удары по аэродромам Биггин Хилл, Хорнчерч и Кройдон. Британские истребители опоздали, и бомбардировщики смогли спокойно сбросить бомбы. «Харрикейны» из 85 Sqdn. RAF и «Спитфайры» из 603 Sqdn. RAF атаковали их лишь над устьем Темзы, когда бомбардировщики уже возвращались обратно. В ходе боя JG26 потеряла два самолета: Bf109E1 W.Nr.4806 обер-лейтенанта Людвига Хафера был сбит «Спитфайрами», а Bf109E4 W.Nr.5393 унтер-офицера Вернера Хейера, вероятно, был подбит «нервным» бортстрелком одного из Bf110. Оба летчика погибли.

Днем «Мессершмитты» из JG26 совершили еще один вылет, прикрывая бомбардировщики, но в бой с вражескими истребителями не вступали. В 18.10 эскадра снова в полном составе поднялась в воздух, чтобы прикрыть Do17 из KG76 во время налета на аэродром Хорнчерч. Штабное звено и III./JG26 выполняли активное прикрытие, в то время как I. и II./JG26 оставались рядом с «Хейнкелями». Весь полет от английского побережья до цели и обратно представлял собой непрерывный и яростный воздушный бой. Пилоты JG26 сбили 15 английских истребителей, два из которых были на счету Галланда. Сначала в районе городка Грейвсенд, в 25 км восточнее Лондона, он сбил «Спитфайр», а спустя тринадцать минут в районе Мейдстона – «Харрикейн». В свою очередь, эскадра потеряла три самолета, при этом все три пилота – обер-лейтенант Вилли Фронхёфер из 9./JG26, одержавший в мае в боях над Францией две победы, фельдфебель Мартин Клар и унтер-офицер Хорст Либекк из 7./JG26 – попали в плен.

31 августа эскадра Галланда записала на свой счет 22 победы, но при этом лишилась пяти летчиков. Это были самые большие потери JG26 за один день за все время «битвы за Англию».

Борьба в воздухе в этот день была особенно яростной и напряженной. Вероятно, поэтому данные противоборствующих сторон сильно расходятся. Люфтваффе объявили, что в течение 31 августа было сбито 116 британских самолетов. В то же время англичане подтвердили потерю только 39 самолетов, 34 летчика погибли или получили ранения. Для RAF это были самые большие потери с начала «битвы за Англию». В свою очередь, англичане заявили о том, что сбили 94 немецких самолета. В действительности же Люфтваффе потеряли 39 самолетов, в т. ч. 28 истребителей, погибли или попали в плен 22 летчика-истребителя.

1 сентября массированные налеты на британские аэродромы продолжились. В этот же день бомбардировщики Люфтваффе впервые бомбили и Лондон, в основном район доков, что стало ответом на налет англичан на Берлин. До этого действовал личный приказ Гитлера, запрещавший под угрозой военного трибунала бомбить английские города, включая столицу. Однако в ночь на 24 августа десять немецких бомбардировщиков, сбившись с курса, по ошибке сбросили бомбы на юго-восточную окраину Лондона. В отместку англичане дважды, в ночь на 25 и 29 августа, бомбили Берлин. Эти налеты не причинили никакого ущерба, но взбесили Гитлера, и он отменил свой приказ.

Днем JG26 снова сопровождала Do17Z из KG76. На этот раз их целью был аэродром Кенли, около южной окраины Лондона. Бомбардировщики успели сбросить бомбы, прежде чем появились вражеские истребители. В завязавшемся затем бою пилоты JG26 сбили четыре «Спитфайра» из 72 Sqdn. RAF, а также пять «Харрикейнов» из 79 и 85 Sqdn. RAF. На счету Галланда в тот день был один «Харрикейн», сбитый над юго-восточной окраиной британской столицы.

Эскадра потеряла Bf109E1 W.Nr.3892 обер-лейтенанта Йозефа Бюршгенса из 7./JG26, но то была крайне досадная потеря. Над лондонским районом Кройдон Бюршгенс сбил «Спитфайр», одержав свою десятую победу. Затем он атаковал другой «Спитфайр», пытавшийся разорвать «оборонительный круг» Bf110. В этот момент в него попал бортстрелок одного из «Мессершмиттов», который, вероятно, стрелял в каждый одномоторный самолет, попадавшийся на глаза. Планируя с остановившимся двигателем, пилот пытался дотянуть до Ла-Манша. Однако это не удалось, и, совершив вынужденную посадку, Бюршгенс все оставшееся до окончания Второй мировой войны время провел в лагере для военнопленных в Канаде.

Утром 3 сентября JG26 прикрывала Do17Z из KG2 во время налета на аэродром Норт Уэлд, недалеко от северо-западной окраины Лондона. Бомбы легли точно, и аэродром получил сильные повреждения, при этом зенитной артиллерией был сбит лишь один «Дорнье». Британские истребители настигли бомбардировщики уже только на обратном пути и в районе Маргита попытались атаковать их с задней полусферы. Эта попытка дорого обошлась англичанам. Летчики JG26 сбили четыре «Харрикейна» из 257 Sqdn. RAF и три «Спитфайра» из 603 Sqdn. RAF. В 11.32 Галланд записал на счет очередную победу, сбив один из «Харрикейнов». Эскадра потеряла Bf109E4 W.Nr.823, чей пилот адъютант II./JG26 обер-лейтенант Экардт Рох погиб.

Утром 6 сентября бомбардировщики 2-го воздушного флота волна за волной атаковали аэродромы и авиазаводы в юго-восточной Англии. Галланд поднялся в воздух в 09.40. Его штабное звено и I./JG26 выполняли непосредственное сопровождение бомбардировщиков, в то время как остальные две группы должны были осуществлять активное прикрытие и «свободную охоту» в районе Фарнборо, юго-западнее Лондона. После взлета боевые порядки JG26 сильно растянулись, и в результате группы «Мессершмиттов» вступали в бой постепенно, одна за другой.

В ходе этого вылета пилоты JG26 сбили два «Спитфайра» из 234 Sqdn. RAF, а также восемь «Харрикейнов»: четыре – из 303 Sqdn. RAF, три – из 601 Sqdn. RAF и один – из 501 Sqdn. RAF. Галланд тогда одержал свою 30-ю победу, сбив в районе Тонбриджа «Харрикейн» Mk.I из 601 Sqdn. RAF.

Однако и собственные потери эскадры были большими. «Спитфайры» из 234 Sqdn. RAF, неожиданно атаковав снизу «четверку» Bf109E из 7./JG26, сбили три из них. Ефрейторы Карл Бикер и Петер Хольцапфель погибли, а обер-лейтенант Ханс Христиннеке, выпрыгнув на парашюте, попал в плен. Был также подбит истребитель из 9./JG26, но раненый пилот сумел дотянуть до французского побережья.

После полудня пилоты JG26 во главе с Галландом снова поднялись в воздух, чтобы прикрыть бомбардировщики во время налета на аэродром Рочестер. На этот раз им удалось без потерь со своей стороны сбить пять «Спитфайров».

К 6 сентября 1940 г. большинство аэродромов британской авиации в Юго-Восточной Англии лежало в руинах. В истребительных эскадрильях не хватало пилотов, особенно ощущался недостаток командного состава. В июле – августе в боях погибли 222 летчика и еще 205 получили различные ранения. В среднем ежедневно RAF теряли одну эскадрилью пилотов и две эскадрильи истребителей. Ситуация становилась критической, и именно с этого дня англичане отказались от разделения эскадрилий на участвующие в боях и на отдыхающие. Некомплектные эскадрильи были переведены в разряд учебных, а все имевшиеся в наличии летчики пополнили эскадрильи, продолжавшие вести бои.

Правда, и потери Люфтваффе тоже были огромными. В июле – августе они потеряли 230 Bf109. Только с 8 по 18 августа было сбито 86 Bf110, погибли 136 членов экипажей, среди которых были пять командиров групп и семь командиров эскадрилий. В течение тех же десяти дней были потеряны 64 Ju87 и 136 человек из их экипажей, включая двух командиров групп и пятерых командиров эскадрилий.

Сейчас совершенно очевидно, что тактика Люфтваффе, направленная на уничтожение в первую очередь сил и средств британской истребительной авиации, была абсолютно правильной. Немцы тогда были очень близки к победе, и при продолжении массированных атак буквально через неделю все было бы решено. Люфтваффе получили бы полное превосходство над Южной и Юго-Восточной Англией, то есть именно над теми районами, где по плану операции «Морской лев» предполагалась высадка немецкого десанта. Однако события следующего дня резко изменили ситуацию и в конечном итоге предрешили исход «битвы за Англию».

Днем 7 сентября в зону Ла-Манша прибыл Геринг, чтобы лично возглавить воздушное наступление против Англии. Получив одобрение Гитлера, он в корне изменил направление действий авиации. Прежняя тактическая задача Люфтваффе по завоеванию полного превосходства в воздухе над Юго-Восточной Англией, то есть в радиусе действия немецких истребителей, была отброшена. Вместо нее была поставлена новая и довольно туманная стратегическая цель. Геринг заявил, что Англия будет повержена, если начать массированные бомбардировки ее городов, и никакого вторжения не потребуется.

Уже вечером того же дня Геринг вместе со своей свитой, стоя на мысе Гри-Не, наблюдал, как над его головой одна за другой пролетали группы бомбардировщиков. Их целью был Лондон. Тогда 625 бомбардировщиков и 648 истребителей пересекли Ла-Манш. До этого Люфтваффе еще никогда одновременно не собирали такого количества самолетов.

JG26 во главе с Галландом сопровождала Ju88A из KG30, замыкавшие последнюю волну бомбардировщиков. В воздушных боях в районе Лондона пилоты эскадры сбили пять «Спитфайров» и еще одна победа не была официально подтверждена. При этом эскадра потеряла Bf109E4/B W.Nr.5385 командира 4./JG26 обер-лейтенанта Ханса Круга, имевшего на счету шесть побед, и Bf109E4 W.Nr.735 унтер-офицера Эрнста Брауна из 6./JG26, успевшего одержать одну победу. Оба летчика попали в плен. Обратно также не вернулись два «Юнкерса» из KG30.

Если бомбардировщики, совершавшие налеты на Лондон, не имели проблем с топливом, то пилоты истребителей должны были теперь постоянно помнить, что резерва топлива на их «Мессершмиттах» хватало не более чем на десять минут боя. После этого его оставалось только на то, чтобы вернуться обратно. Много немецких истребителей упало в Ла-Манш просто потому, что им не хватило горючего долететь до своих аэродромов. В подобной ситуации оказался и Галланд, когда над Ла-Маншем остановился двигатель его «Мессершмитта». Лишь благодаря своему опыту планериста, он смог, планируя, дотянуть до французского побережья.

Одновременно с приказом переключиться на бомбардировки Лондона и других английских городов Геринг существенно ограничил свободу действий своих истребителей. Рейхсмаршал безосновательно считал их виновниками больших потерь бомбардировщиков. Он заявил, что, занимаясь «свободной охотой», они гоняются за личными победами, вместо того чтобы прикрывать бомбардировщики. Геринг приказал истребителям, чтобы во время вылетов на сопровождение они все время оставались в пределах видимости, чтобы командиры групп бомбардировщиков могли контролировать их действия.

Как раз в это время произошло одно из первых столкновений Галланда со своим главнокомандующим. Впоследствии он рассказывал: «В течение более чем сорока минут Геринг пространно рассуждал о больших потерях бомбардировщиков, обвиняя в этом Мёльдерса и меня. На все мои доводы он заявил: „Майор Галланд, наши бомбардировщики должны быть защищены любой ценой! Вместо того чтобы рассказывать мне о причинах, почему вы не можете сделать этого, вы должны поднять боевой дух своих пилотов!“

Затем он спросил, что он мог бы сделать для увеличения эффективности наших действий. Мёльдерс сказал, что хотел бы, чтобы его истребители оснастили новыми двигателями ДаймлерБенц DB601N. Я же сказал, что хотел бы получить «Спитфайры». Геринг сразу же закричал: «Мы имеем лучший истребитель в мире! Нечего меня обвинять!» Тогда я попробовал ему объяснить, что «Спитфайр» из-за меньшей нагрузки на крыло может летать на меньшей скорости, чем «Мессершмитт». И что поэтому он имеет меньший радиус разворота на малых скоростях. Наши же «Мессершмитты» имеют преимущество в скорости в горизонтальном полете и пикировании, а также большую скороподъемность. Однако в то же время они имеют больший радиус разворота и поэтому им трудно все время оставаться в пределах видимости экипажей бомбардировщиков, как того вы требуете. Геринг ничего не ответил, и на этом наша дискуссия закончилась».

Упомянутые двигатели DB601N стояли на Bf109E4/N, который по сравнению с обычным Bf109E4 имел лучшие высотные характеристики. JG26 одной из первых получила эти самолеты. Кстати, Галланд именно 7 сентября впервые вылетел на Bf109E4/N W.Nr.5819, который в течение последующих семи месяцев был его личным самолетом. Однако поскольку DB601N потреблял высокооктановый 96-й бензин, вместо обычного 87-го, выпуск модификации Bf109E4/N вскоре прекратили.

В полдень 11 сентября JG26 участвовала в прикрытии очередного налета He111 на портовые сооружения в устье Темзы. В сопровождение входили также истребители JG2, JG51, JG53, JG54 и I.(J)/LG2. Однако ошибки в планировании и нескоординированность действий привели к тому, что большая часть «Мессершмиттов» из-за нехватки топлива слишком рано повернула назад, в результате чего KG1 и KG26 понесли большие потери. В хаотическом бою с британскими истребителями пилотам JG26 удалось одержать несколько побед без потерь.

Вечером того же дня JG26 снова поднялась в воздух, чтобы прикрыть налет на конвой у английского побережья, между Дувром и Маргитом. В 16.20 в бою северо-западнее мыса Данджнесс Галланд сбил «Харрикейн» Mk.I Р5200 пайлэтофицера Пиккеринга (T. P. Pickering) из 501 Sqdn. RAF. Всего же 11 сентября на счету его эскадры были по три «Харрикейна» и «Спитфайра».

Вечером 14 сентября JG26 получила возможность вылететь на «свободную охоту» в район Лондона. В 17.03 Галланд над юго-восточной окраиной британской столицы сбил «Харрикейн» из 253 Sqdn. RAF. Всего его пилоты тогда сбили четыре «Харрикейна» из 253 Sqdn. RAF и два «Спитфайра» из 222 Sqdn. RAF. В том же бою погиб адъютант I./JG26 обер-лейтенант Курт Дёне, имевший на счету две победы, чей Bf109E1 W.Nr.5813 столкнулся с одним из «Харрикейнов».

Хотя в тот день Люфтваффе сообщили об уничтожении в общей сложности 25 английских истребителей, действительные потери RAF составили семь «Спитфайров» и шесть «Харрикейнов», еще десять самолетов получили различные повреждения, пятеро летчиков погибли и шестеро получили ранения. В то же время сами Люфтваффе потеряли только четыре самолета.

На следующий день – 15 сентября – Люфтваффе предприняли два крупных рейда на Лондон. Сначала около полудня двадцать семь Do17Z из I. и III./KG76, которых прикрывали 180 Bf109E из JG3, JG27 и JG53, атаковали железнодорожный виадук в лондонском районе Баттерси. Экипажи «Дорнье» потратили много времени, чтобы собраться в боевой порядок. Англичане успели подготовиться, подняв наперехват 23 истребительные эскадрильи. В итоге, согласно данным RAF, было сбито около семидесяти немецких самолетов. «Мессершмитты» из JG26 не принимали участия в этом налете, вылетая лишь для прикрытия возвращающихся обратно самолетов и спасательных катеров в Ла-Манше.

Едва британские истребители вернулись на аэродромы, как над Ла-Маншем появилось соединение из 114 бомбардировщиков. Впереди летели 20 Не111 из KG53, целью которых был док Королевы Виктории, затем – 25 Do17 из II./KG3, имевшие задачу атаковать цели в лондонском районе Устхэм, потом – 27 Не111 из

I. и II./KG26 и 12 Ju88 из 6./KG30, которые должны были сбросить бомбы на доки Вест-Индия, а замыкали боевой порядок 42 Do17 из II. и III./KG2, чьей целью были доки Саррей.

Однако Люфтваффе оказались в той же ситуации, что и противник, поскольку большинству истребителей тоже требовалось время на дозаправку и пополнение боекомплекта. Вероятно, поэтому бомбардировщики в районе Мейдстона описали широкий круг, ожидая истребители прикрытия. Только после того, как в воздухе появились около трехсот Bf109E из JG3, 26, 51, 53, 54, 77 и I.(J)/LG2, а также 60 Bf110 из ZG26 и V.(Z)/LG1, они снова взяли курс на Лондон.

В результате соединение бомбардировщиков затратило около тридцати минут, чтобы преодолеть расстояние в 100 км от побережья Ла-Манша до Лондона. Это опять позволило англичанам подготовить и поднять 26 истребительных эскадрилий – в общей сложности 276 «Спитфайров» и «Харрикейнов». Они появлялись с разных направлений по мере готовности, вследствие чего весь последующий бой представлял собой серию довольно хаотичных схваток между отдельными группами истребителей и бомбардировщиков.

JG26 вела интенсивные бои, чтобы не пропустить противника к бомбардировщикам. В 15.30 Галланд и его ведомый обер-лейтенант Вальтер Хортен сбили над устьем Темзы по одному «Харрикейну» Mk.I из 310 Sqdn. RAF, укомплектованной чешскими летчиками: R4087 «NNX» сержанта Йозефа Губачека (Josef Hubaиek) и R4085 «NNA» командира эскадрильи сквадрэнлидера Александра Гесса (Alexander Hess). Оба чеха успели выпрыгнуть на парашютах, при этом Губачек, жестко приземлившись, вывихнул правую стопу. Гесс же опустился на землю около церкви в городке Биллерикей, всего в 150 метрах от места падения своего истребителя. Другие пилоты JG26 успели сбить еще три «Спитфайра» из 19 и 92 Sqdn. RAF до того момента, когда из-за малого остатка топлива были вынуждены выйти из боя.