Текст книги "Средства преодоления водных преград. Книга 1. Красная Армия"

УВС-А3 мостовой парк с упрощенным верхним строением

Перед войной прошла последняя модернизация парка, для которого было разработано упрощенное верхнее строение, которое могло изготавливаться силами войск. Парк получил наименование – мостовой парк на лодках А-3 при упрощенном верхнем строении УВС-А3 (в литературе иногда встречается название УВСА-3). Наименование УВС-43 ошибочное, ошибка пошла из-за неправильного прочтения буквы «А», как цифры «4» в документах.

Из комплекта парка собирались наплавные мосты грузоподъемностью 6 и 14 т и перевозные паромы 6, 9 и 14 т.

Все мосты, в отличие от МдПА-3, имели неразрезную систему. Промежуточных жестких (козловых) опор в парке не было. Для сопряжения моста с берегом устраивались жесткие опоры из бревен.

Отличия парка УВС-А3 от МдПА-3 и МПА-3

Парк УВС-А3 отличался от парков МПА-3 и МдПА-3 упрощенной конструкцией верхнего строения, элементы которого могли изготавливаться силами войск. Лодка А-3 с принадлежностями остались без изменений.

Наплавные мосты в отличие от парка МдПА-3 имели только неразрезную систему и наводились попаромно или полодочно.

Характеристика парка УВС-А3

Собираемые из имущества парка мосты имели грузоводъемность 6 и 14 т., паромы 6, 9 и 14 т.

Характеристика паромов собираемых из УВС-А3

6-т перевозной паром:

– количество паромов – 10;

– длина парома – 7.85 м;

– количество лодок в пароме – 2.

9-т перевозной паром:

– количество паромов – 6;

– длина парома – 11.5 м;

– количество лодок в пароме – 3.

14-т перевозной паром:

– количество паромов – 4;

– длина парома – 16.6 м;

– количество лодок в пароме – 5.

Характеристика мостов собираемых из УВС-А3

6-т мост:

– система моста – неразрезная;

– длина моста на плавучих опорах – 110.7 м;

– длина моста с береговыми опорами – 113.6 м;

– грузоподъемность – 6 т;

– максимальное давление на ось – 3 т;

– ширина проезжей части – 3 м.

14-т мост:

– система моста – неразрезная;

– длина моста на плавучих опорах – 67.4 м;

– длина моста с береговыми опорами – 79.8 м;

– грузоподъемность – 14 т;

– максимальное давление на ось – 7.5 т;

– ширина проезжей части – 3 м.

Длина моста с береговыми частями указана с двумя промежуточнми опорами.

Состав материальной части парка УВС-А3

Материальная часть парка УВС-А3 включала:

– лодки А-3 с принадлежностями;

– упрощенное верхнее строение.

Упрощенное верхнее строение включало:

– лежни;

– прогоны;

– доски настилочные;

– доски подкладочные;

– хомуты стыковые;

– болты стыковых хомутов с гайками;

– хомуты пажильные;

– болты пажильных хомутов с гайками;;

– клинья пажильные;

– стойки перильные;

– штыри съемные.

Требования к изготовлению материальной части

Для изготовления прогонов, лежней, досок, перильных стоек и закрутней использовалась сосновая древесина первого и второго сортов (ОСТ 7099 и ОСТ 8142). Разрешалось использование ели и пихты. Не допускалась гниль, червоточина, свилеватость и рыхлые сучки. Здоровые суки допускались диаметром не более 5 см, с расстоянием между сучками не более 30 см. Сучки (здоровые) диаметром не более 1,5 см не учитывались. Трещины допускались глубиной не более одно трети толщины доски (бруса) и длиной не более одной трети длины детали верхнего строения. Влажность древесины допускалась не более 30 процентов.

Лежни и прогоны изготавливались из сплоченных досок толщиной 5 см или из целых брусьев.

Металлические поковки изготавливались из стали марок 1, 2 и 3.

Материальная часть парка УВС-А3

Лежни УВС-А3 служили для распределения давления от нагрузки на лодку и крепления прогонов, они также использовались для снаряжения лодок при десантной переправе и в качестве береговых лежней.

Прогоны (брусья) служили для перекрытия пролетов на который укладывался настил. Кроме того прогоны использовались в качестве колесоотбойных брусьев (пажилин).

Настилочная доска образовывала настил, а также служила шаблоном при укладке лежней на борт лодок.

Подкладочная доска укладывалась на нос и корму лодок под лежни. Так же она применялась при стыковке паромов, с этой целью один конец у нее стесан.

Стыковой хомут предназначался для защемления концов прогонов, укладываемых в переплет между лежнем и настилочными досками, чем создавалась неразрезность прогонов по длине моста. Пажильный хомут с болтом служил для запажиливания настила для создания неразрезного верхнего стоения.

Эксплуатация парка УВС-А3

Оснащенная лодка использовалась в качестве мостовых (паромных) опор.

Снаряженная лодка применялась для десантной переправы.

В комплект оснащенной лодки под грузы: 2 лежня, 2 подкладочные доски; 2 настилочные доски, 4 меха; 1 якорь, 1 якорный канат, 1 закрутень, 1 круг спасательный, 5 весла с уключинами, 2 багра, 3 штропа.

Снаряженная лодка (для десантной переправы) включает: 2 лежня, 8 подкладочных досок, 7—9 весел, 6—8 уключин, 2 багра, 2 коротких штропа, 4 меха, 1 сумка с починочным материалом.

Перевозка парка УВС-А3

Перевозка парка осуществлялась на 18 необорудованных автомобилях ЗиС-5, которые в зависимости от перевозимого имущества делились на 3 литера:

– литер А – 7 шт;

– литер Б – 9 шт;

– литер В – 2 шт.

Распределение имущества парка по автомобилям

Автомобиль Литер-А (7 автомобилей):

– лодки А-3 – 2 шт.;

– лежни – 4 шт.;

– весла – 18 шт.;

– уключины – 18 шт.;

– багры – 4 шт.;

– якоря – 2 шт.;

– канаты якорные длиной 85 м – 2 шт.;

– закрутни якорные – 1 шт.;

– пробки прострельные – 10 шт.;

– прогоны – 8 шт.;

– доски настилочные – 30 шт.;

– доски подкладочные – 8 шт.;

– хомуты пажильные – 9 шт.;

– хомуты стыковые – 11 шт.;

– болты стыковых хомутов с гайками – 13 шт.;

– штыри съемные – 15 шт.;

– клинья к пажильным хомутам – 9 шт.;

– стойки перильные – шаблоны – 6 шт.;

– канаты перильные длиной 20 м – 3 шт.;

– круги спасательные – 2 шт.;

– ломики железные – 1 шт.;

– сумки для уключин – 2 шт.;

– сумки для болтов – 4 шт.;

– штропы длинные – 5 шт.

Автомобиль Литер-Б (9 автомобилей):

– лодки А-3 – 1 шт.;

– лежни – 2 шт.;

– весла – 9 шт.;

– уключины – 9 шт.;

– багры – 2 шт.;

– якоря – 1 шт.;

– канаты якорные длиной 85 м – 1 шт.;

– закрутни якорные – 2 шт.;

– пробки прострельные – 20 шт.;

– прогоны – 8 шт.;

– доски настилочные – 30 шт.;

– доски подкладочные – 8 шт.;

– хомуты пажильные – 9 шт.;

– хомуты стыковые – 11 шт.;

– болты стыковых хомутов с гайками – 13 шт.;

– штыри съемные – 15 шт.;

– клинья к пажильным хомутам – 9 шт.;

– стойки перильные – шаблоны – 6 шт.;

– канаты перильные длиной 20 м – 3 шт.;

– круги спасательные – 1 шт.;

– ломики железные – 1 шт.;

– сумки для уключин – 1 шт.;

– сумки для болтов – 2 шт.;

– штропы длинные – 5 шт.

Автомобиль Литер-В (2 автомобиля):

– лодки А-3 – 1 шт.;

– лежни – 3 шт.;

– весла – 9 шт.;

– уключины – 9 шт.;

– багры – 2 шт.;

– якоря – 1 шт.;

– канаты якорные длиной 85 м – 1 шт.;

– прогоны – 6 шт.;

– доски настилочные – 35 шт.;

– доски подкладочные – 16 шт.;

– хомуты пажильные – 13 шт.;

– хомуты стыковые – 12 шт.;

– болты стыковых хомутов с гайками – 16 шт.;

– штыри съемные – 16 шт.;

– клинья к пажильным хомутам – 13 шт.;

– стойки перильные – шаблоны – 4 шт.;

– канаты перильные длиной 20 м – 2 шт.;

– колья берегового лежня – 12 шт.;

– колотушки деревянные – 2 шт.;

– круги спасательные – 1 шт.;

– ломики железные – 5 шт.;

– нагрудники спасательные – 5 шт.;

– ножницы – 1 шт.;

– рупоры – 2 шт.;

– сумки для уключин – 1 шт.;

– сумки для болтов – 2 шт.;

– флаги длинные – 9 шт.;

– штропы длинные и короткие – 10 (5) шт.

ТАБЕЛЬ УВС-А3

Лодки А-3 и принадлежности

Лодки А-3 – 25

Лежни типа УВС-А3 – 52

Весла – 225

Уключины – 225

Багры – 50

Якоря – 25

Канаты якорные длиной 85 м (окружн. 76 мм) – 25

Закрутни якорные – 25

Пробки прострельные – 250

Верхнее строение

Прогоны УВС-А3 – 140

Доски настилочные – 550

Доски подкладочные – 160

Хомуты пажильные – 170

Хомуты стыковые – 200

Болты стыковых хомутов с гайками – 240

Штыри съемные – 272

Клинья к пажильным хомутам – 170

Стойки перильные – шаблоны – 104

Канаты перильные длиной 20 м (окружн. 38 мм) – 52

Береговые опоры

Колья берегового лежня – 24

Прочие принадлежности

Колотушки деревянные – 4

Круги спасательные – 25

Ломики железные – 26

Нагрудники спасательные -10

Ножницы – 2

Рулетки – 2

Рупоры – 4

Сумки для уключин – 25

Сумки для болтов – 50

Флаги длинные белые – 12

Флаги короткие белые – 6

Штропы длинные длиной 4,5 м – 100

Штропы короткие длиной 2,5 м – 100

НЛП легкий понтонный парк

В июле 1930 года в Великобритании было закуплено два складных понтона с верхним строением, а так же документация от английского понтонного парка FBE (Class 5 Raft Folding Boat Equipment). На основе полученной документации коллективом преподавателей Военно-инженерной академии под руководством профессора И. Г. Попова, началась разработка нового легкого парка НЛП. При его разработке у англичан целиком заимствовали складные лодки без верхнего строения, верхнее строение сделали аналогичным парку Н2П, только в уменьшенном виде. В 1931 году новый парк начал поставляться в войска.

Для внедрения однотипного имущества в 1933 году проводилась работа по использованию в парке НЛП верхнего строения мостового парка МПА-3, полученный опыт пригодился во время войны. В 1934 году в Институте пластмасс проводились опытные работы по замене имеющегося образца лодок НЛП на более стойкие к хранению и эксплуатации.

Несмотря на то, что парк НЛП был более совершенным, чем парки на лодках А-3, он не стал массовым из-за трудоемкости изготовления, а так же повышенной чувствительности к повреждениям (УЗИВ ГВИУ КА предъявлял рекламации в ходе эксплуатации). Исходя из этого, было решено оставить два типа парков, проводя модернизацию парков на лодках А-3 с целью упрощения конструкции и повышения грузоподъемности.

Применение складных понтонов в британской армии оправдывалость их транспортабельностью, так как они перевозили понтоны по несколько штук на понтонном автомобиле и прицепе, у нас же понтон перевозился на одном понтонном автомобиле.

Название парка

В задании на проектирование парка он проходил под названием новый легкий парк, временная инструкция 1938 года так же определяла парк НЛП как новый легкий парк. В Постановлениях Государственного Комитета Обороны периода войны он проходил как легкий переправочный парк. Инструкцией по работе с легкими мостовыми парками 1942 года парк НЛП назван как легкий понтонный парк, это же название осталось и в пособии для сержантов инженерных войск 1947 года. В дополнительных указаниях 1945 года по работе с понтонно-мостовыми парками НЛП, ДМП-42, Н2П-41 и ТМП парк называется как понтонно-мостовой. В своем учебнике Переправа войск 1950 года, Ховратович А. А. называет его как легкий понтонный парк.

Назначение и организация парка НЛП

Легкий понтонный парк НЛП предназначен для оборудования десантных, паромных и мостовых переправ.

По штату парк НЛП содержался в отдельном саперном батальоне стрелкового корпуса, в отдельном саперном батальоне стрелковой дивизии. В кавалерийской дивизии парк содержался как отдельный легко-переправочный парк дивизии. В ходе войны парки были включены в состав штурмовых инженерно-саперных бригад.

Парк делится на два взвода, при этом каждый взвод мог самостоятельно оборудовать паромные и мостовые переправы. Каждый взвод состоял из 5 отделений.

Характеристика парка НЛП

Из имущества парка собирались наплавные мосты грузоподъемностью 5, 9 и 14 тонн шарнирно-консольной системы и 16 тонн неразрезной системы, а так же перевозные паромы грузоподъемностью 5, 9 и 16 тонн. В качестве паромов использовались мостовые паромы шарнирно-консольных мостов. Для десантной переправы снаряжались отдельные понтоны.

Характеристика складной лодки (понтона) НЛП

В развернутом виде:

– грузоподъемность – 5000 кг;

– вес – 450 кг;

– длина – 7.15 м;

– ширина – 1.90 м;

– высота – 0.85 м.

В сложенном виде:

– вес – 450 кг;

– длина – 7.52 м;

– ширина – 1.95 м;

– высота – 0.25 м.

При десантной переправе лодка могла перевозить 25 вооруженных солдат и обслуживающий расчет саперов. Время подготовки лодки к переправе 3 минуты.

Характеристика паромов собираемых из комплекта парка НЛП

Паром из 2 лодок:

– количество паромов – 14 шт.;

– грузоподъемность – 5 т;

– давление на ось – 3 т;

– время сборки – 15 мин;

– расчет на сборку – 2 отделения.

Паром из 3 лодок:

– количество паромов – 9 шт.;

– грузоподъемность – 9 т;

– давление на ось – 9 т;

– время сборки – 20 мин;

– расчет на сборку – 2 отделения.

Паром из 4 лодок:

– количество паромов – 4 шт.;

– грузоподъемность – 16 т;

– давление на ось – 7.5 т;

– время сборки – 25 мин;

– расчет на сборку – 3 отделения.

Характеристика мостов собираемых из комплекта парка НЛП

5-т шарнирно-консольной системы:

– длина моста – 135 м;

– грузоподъемность – 5 т;

– предельное давление на ось – 3 т;

– время сборки – 35 мин.

9-т шарнирно-консольной системы:

– длина моста – 99 м;

– грузоподъемность – 9 т;

– предельное давление на ось – 5 т;

– время сборки – 40 мин.

14-т шарнирно-консольной системы:

– длина моста – 79 м;

– грузоподъемность – 14 т;

– предельное давление на ось – 7.5 т;

– время сборки – 45 мин.

16-т неразрезной системы:

– длина моста – 77 м;

– грузоподъемность – 16 т;

– предельное давление на ось – 7.5 т;

– время сборки – 60 мин.

При длине моста свыше 80 м, на каждые 25 м шарнирно-консольной системы моста добавляется 15 минут, неразрезного – 20 минут. На разгрузку и поднос имущества добавляется 20—30 минут к общему времени.

При выполнении задач по оборудованию переправ повзводно, каждый взвод мог оборудовать мостовую переправу длиной 68 м под грузы 5 тонн, 49 м под грузы 9 тонн и 38 м под грузы 14 и 16 тонн. Оборудуя паромную переправу взвод мог собрать семь 5-т перевозных паромов или четыре 9-т, или два 16-т перевозных парома.

Опыт устройства переправ показал целесообразность наводки мостов малой грузоподъемности, особенно в первый период форсирования, через широкие водные преграды с помощью имеющегося в наличии имущества парков. В июле 1944 года были разосланы рекомендации по оборудованию 5-т моста неразрезной системы. Конструкцию моста предложил инженер-полковник Малютов в 1943 году. Конструкция этого моста позволяла увеличить его длину на 30% (181.7 м) по сравнению с аналогичным мостом шарнирно-консольной системы.

В 1945 году, для обеспечения быстроты наводки мостов, были даны дополнительные указания сборке 5-т и 8-т мостов шарнирно-звеньевой системы. Мост под грузы 5-т имел общую длину 175.74 м, 8-т мост – 111.38 м.

Материальная часть парка НЛП

В отличие от других парков, материальная часть парка НЛП не делилась на группы плавучей опоры, верхнего строения и т. д.

В составе парка имелось 28 складных понтонов, которые перевозились на 28 понтонных автомобилях и 2 козловых автомобиля (аналогичных по конструкции понтонным автомобилям), для перевозки одной козловой опоры на каждом.

Понтон представляет собой складную лодку, изготовленную из водоупорной бакелизированной фанеры. При перевозке борта понтона складываются.

Установку бортов в вертикальное положение обеспечивается шарнирным креплением бортов к днищу. Просвет между ботом и днищем закрывается прорезиненной материей (скуловой резиной), которая прикрепляется к бортам и днищу на заклепках. Кромки бортов служили для крепления прогонов, для этого кромки были усилены обвязками из фанеры и двумя стрингерными угольниками. На бортах понтона, для его переноски и спуска на воду, были укреплены канаты. Для движения по воде в комплекте понтона имелось 7 весел и 1 багор. Для установки навесного мотора служила специальная навеска.

В сложенном состоянии борта понтона лежат на днище, и понтон представляет собой почти плоское тело с небольшими габаритами по высоте. В раскрытом состоянии борта находятся в вертикальном положении и приподнимают днище с концов понтона. В открытом состоянии он удерживается при помощи двух парных трубчатых распорок, верхние концы которых связаны со стрингером, а нижние укреплены на днище.

Понтон раскрывали два отделения по 8 саперов с командиром отделения в каждом, спуск на воду производился тем же расчетом. При спуске на воду было запрещено волочить понтон по земле.

Снаряжение понтона включало подноску, укладку и установку двух настилочных щитов, семи уключин, семи весел, одного багра и одного черпака.

Для перемещения понтона по воде назначался расчет из старшего, рулевого и шести гребцов.

Полупрогоны изготавливались из прокатного швеллера №12 и весили 70 кг. Для крепления прогонов к бортам понтонов и крепления колесоотбойных брусьев, в полках полупрогонов имелись пронумерованные отверстия. Первое отверстие служило для крепления прогонов к козловой опоре и для крепления шарнирного замка.

Щиты и доски настилочные изготавливались сосновых досок и служили настилом. Щиты состояли из двух досок, соединенных накладками и имели вырезы для запажильных болтов и отверстия для установки перильных стоек. Настилочные доски применялись там, где по размерам не помещались щиты, а также в качестве подкладок на концах консольных балок.

Помочный угольник служил для равномерного распределения шарнирного давления на концы прогонов в мостах шарнирно-консольной системы и для укладки дополнительных полупрогонов в переходных частях 16-т моста.

Для соединения паромов в мостах шарнирно-консольной системы применялся шарнирный замок, состоявший из двух половин, соединенных болтом. Каждая из половин шарнирного замка крепилась к концу колесоотбойного бруса.

В комплект парка входили зажимные, стрингерные и запажильные болты. Зажимные болты служили для соединения полупрогонов в прогоны и для жесткого крепления концов паромов в мостах неразрезной системы. Стрингерными болтами прогоны крепились к понтону, так же они использовались для крепления шарнирного замка и помочного угольника к прогонам. Запажильный болт крепил колесоотбои к прогонам.

Для сопряжения моста с берегом и устройства пристаней при оборудовании паромных переправ использовались козловые опоры. Опоры обр. 1931 г. изготавливались до 1942 года, далее начали выпускать более простые в производстве опоры, они имели не трубчатое, а коробчатое сечение.

Козловая опора состояла из козловой перекладины, двух верхних и двух нижних труб, двух трубчатых вставок, двух шпор и двух хомутов. Высота козловой опоры изменялась вращением верхней трубы с помощью торцового ключа, введением вставок или установкой на верхней трубе на разной высоте хомутов.

Для крепления на берегу прогонов первого берегового пролета применялся береговой лежень, представляющий деревянный брус со штырями как и у козловой перекладины. К земле лежень крепился при помощи кольев.

Аппарельное устройство применялось для погрузки и выгрузки техники при оборудовании паромной переправы, оно состояло из аппарели с ногой, двух кронштейнов, четырех болтов и трубы. Это аппарельное устройство поставлялось так же в комплект модернизированного парка на лодках А-3 (МдПА-3).

К вспомогательному имуществу парка относились весла, багры, якоря, уключины, ломики, буи (круги спасательные), стальной трос, пеньковые канаты (разводные, якорные, вспомогательные, буйрепные) и штропы.

С помощью стального троса осуществлялась крепление парома на паромной переправе по канату, в комплекте парка имелся трос длиной 120 м, а движение паромов осуществлялось с помощью разводных канатов. Штропы как и вспомогательные канаты использовали для крепления понтонов (звеньев, паромов) у берега.

Перевозка парка НЛП

Первоначально парк поставлялся полностью укомплектованным комплектом на специально оборудованных понтонных автомобилях. С началом войны, из-за выхода из строя понтонных автомобилей, перевозка парка осуществлялась на необорудованных автомобилях, а с 1944 года на автомобилях оборудованных силами войск.

1. Перевозка парка на оборудованных автомобилях.

Имущество парка перевозилось на 30 специально оборудованных автомобилях ЗиС-5 (28 понтонных и 2 козловые). Все автомобили имели одинаковое оборудование, небольшие изменения были только для крепления отдельных элементов, для этого они делились на 2 литера (Литер «А» – 18 шт., Литер «Б» – 10 шт.).

Оборудование автомобиля состояло из трех поперечных металлических рам для крепления понтона и 4 ящиков (по 2 с каждого борта) для укладки мелких элементов парка. Полупрогоны укладывались под ящики, щиты и береговые лежни внутри рамы. Понтонные и козловые автомобили были одинаковыми (за исключением правых ящиков), поэтому в случае неисправности понтонного автомобиля на козловый автомобиль перегружался понтон.

Перечень имущества перевозимого на понтонном автомобиле

Понтонный автомобиль Литер-А

– понтон с уключинами – 1 шт.;

– аппарель – 1 шт.;

– полупрогоны – 9 шт.;

– щиты настилочные – 11 шт.;

– доска настилочная – 1 шт.;

– угольник помочный – 1 шт.;

– весла – 7 шт.;

– багор – 1 шт.;

– мотор забортный – 1 шт.;

– канат якорный – 1 шт.;

– черпак – 1 шт.;

– штропы длинные – 10 шт.;

– рукавицы – 4 шт.;

– кранец – 2 шт.;

– канат буйрепный – 1 шт.;

– наплечники – 5 шт.;

– пробки прострельные – 20 шт.;

– якорь – 1 шт.;

– навеска для мотора – 1 шт.;

– буй (круг) спасательный – 1 шт.;

– крепление аппарелей (комплект) – 1 шт.;

– стойки перильные – 3 шт.;

– фонарь ручной аккумуляторный – 1 шт.;

– сумка для болтов – 1 шт.;

– болты стрингерные – 30 шт.;

– болты зажимные – 15 шт.;

– болты запажильные – 6 шт.;

– канаты вспомогательные – 3 шт.;

– ломик специальный – 1 шт.;

– бидоны с горючим – 3 шт.;

– замок шарнирный с болтами – 1 шт.

Понтонный автомобиль Литер-Б был одинаков по загрузке, на нем отсутствовала 1 аппаркль, 1 настилочная доска и 1 забортный мотор. В дополнение на атомобиль загружались фонари и починочный материал.

Перечень имущества перевозимого на козловом автомобиле:

– шпоры козловой опоры – 2 шт.;

– перекладина козловая – 1 шт.;

– трубы козловой опоры – 2 шт.;

– вставки козловой опоры – 2 шт.;

– балки консольные – 4 шт.;

– колья берегового лежня – 12 шт.;

– полупрогоны – 9 шт.;

– щиты настилочные – 11 шт.;

– доски настилочные – 2 шт.;

– лежни береговые – 2 шт.;

– стойки перильные – 4 шт.;

– штропы длинные – 10 шт.;

– канаты вспомогательные – 2 шт.;

– флаги длинные с чехлами – 6 шт.;

– флаги короткие с чехлами – 6 шт.;

– ключи торцовые козловой опоры – 2 шт.;

– кошка – 1 шт.;

– колотушки – 4 шт.;

– кувалды – 2 шт.;

– лодка малая надувная – 1 шт.;

– костюмы плавательные – 5 шт.;

– рупор – 1 шт.;

– уровень – 1 шт.;

– гидроспидометр – 1 шт.;

– дальномер – 1 шт.;

– рукавицы – 4 шт.;

– ключ гаечный – 1 шт.;

– лот с вьюшкой – 1 шт.;

– рулетка – 1 шт.;

– наплечники – 5 шт.;

– фонарь ручной аккумуляторный – 1 шт.;

– фонарь сигнальный -1 шт.;

– нагрудники спасательные – 3 шт.;

– бидоны с горючим – 3 шт.;

– канат буйрепный -1 шт.;

– буй (круг) спасательный – 1 шт.;

– сумка для болтов – 1 шт.;

– болты стрингерные – 90 шт.;

– болты зажимные – 40 шт.;

– болты запажильные – 26 шт.;

– болты шарнирного замка – 4—5 шт.;

– болты берегового лежня – 14—15 шт.;

– болты козловой перекладины -6-7 шт.;

– якорь – 1 шт.;

– канат якорный – 1 шт.

2. Перевозка парка на необорудованных автомобилях (1941 год).

При использовании необорудованных автомобилей, имущество парка перевозилось на 32 необорудованных автомобилях (28 понтонных, 2 козловых и 2 аппарельных).

Перечень имущества, перевозимого на необорудованном автомобиле, соответствовал перечню оборудованного автомобиля, за исключением аппарельных устройств.

3. Перевозка парка на автомобилях оборудованных в войсках (1944 год).

В ходе войны были даны рекомендации по перевозке парка отличающиеся от предвоенных рекомендаций. Так в мае 1944 года в войска были разослан Информационный листок №15 в котором были даны рекомендации, где для перевозки парка уже требовалось 22 автомобиля (14 понтонных, 2 козловых, 4 аппарельно-моторных, 2 вспомогательных) так как на понтонный автомобиль загружалось по 2 понтона. При отсутствии моторной группы требовалось 20 автомобилей (14 понтонных, 2 козловых, 4 вспомогательных).

Перечень имущества перевозимого на необорудованном понтонном автомобиле:

– понтон с уключинами – 2 шт.;

– полупрогоны – 8 шт.;

– щиты настилочные – 13 шт.;

– угольник помочный – 2 шт.;

– весла – 14 шт.;

– багор – 2 шт.;

– якорь – 1 шт.;

– канат якорный – 1 шт.;

– круги спасательные – 2 шт.;

– навеска для мотора – 1 шт.;

– болты стрингерные – 60 шт.;

– болты зажимные – 30 шт.;

– болты запажильные – 12 шт.;

– замки шарнирные – 2 шт.;

– сумки для болтов – 2 шт.;

– канаты буйрепные – 2 шт.;

– канаты перильные – 4 шт.;

– ключ разводной – 1 шт.;

– кранцы – 4 шт.;

– ломики специальные – 2 шт.;

– напильники – 10 шт.;

– пробки прострельные – 40 шт.;

– рукавицы брезентовые – 8 пар.;

– стойки перильные – 6 шт.;

– сумка с запасным материалом – 1 шт.;

– фонари ручные аккумуляторные – 2 шт.;

– черпаки – 2 шт.

Перечень имущества перевозимого на необорудованном козловом автомобиле:

– полупрогоны – 14 шт.;

– щиты настилочные – 10 шт.;

– доски настилочные – 11 шт.;

– козловая перекладина – 1 шт.;

– ноги козловые – 2 шт.;

– шпоры – 2 шт.;

– балки консольные – 4 шт.;

– береговые лежни – 2 шт.;

– колья берегового лежня – 12 шт.;

– якорь – 2 шт.;

– канат якорный – 2 шт.;

– канат разводной – 1 шт.;

– кошка – 1 шт.;

– трос стальной – 1 шт.;

– круг спасательный – 1 шт.;

– колотушки – 4 шт.;

– флаги длинные с чехлами – 6 шт.;

– лодка ЛМН – 1 шт.;

– гидроспидометр – 1 шт.;

– дальномер – 1 шт.;

– канат буйрепный – 1 шт.;

– канат перильный – 16 шт.;

– костюмы плавательные – 5 шт.;

– кувалды – 2 шт.;

– ломик специальный – 1 шт.;

– лот с лотлинем – 1 шт.;

– рупор – 1 шт.;

– нагрудники спасательные – 3 шт.;

– наплечники – 5 пар;

– рукавицы -4 шт.;

– рулетка – 1 шт.;

– стойки перильные – 4 шт.;

– уровень -1 шт.;

– фонари аккумуляторные – 6 шт.;

– фонари сигнальные – 6 шт.;

– штропы длинные – 50 шт.;

– флаги короткие с чехлами – 6 шт.;

– блоки бегущие двойные – 5 шт.;

– болты берегового лежня – 14—15 шт.;

– болты зажимные – 40 шт.;

– болты запажильные – 30 шт.;

– болты козловой перекладины – 6—7 шт.;

– болты стрингерные – 90 шт.;

– болты шарнирного замка – 4—5 шт.;

– сумка для болтов – 1 шт.

Перечень имущества перевозимого на необорудованном аппарельно-моторном автомобиле:

– аппарели – 5/4 шт.;

– крепление аппарелей – 5/4 шт.;

– ноги аппарельные – 5/4 шт.;

– моторы навесные – 4/5 шт.;

– бидоны железные – 22 шт.;

– навески для моторов – 4/5 шт.;

– щиты настилочные – 15 шт.

Перечень имущества перевозимого на дополнительном автомобиле:

– полупрогоны – 9 шт.;

– щиты настилочные – 39 шт.;

– трос стальной – 1 шт.;

– канаты якорные – 6 шт.;

– канат разводной – 1 шт.;

– якорь – 6 шт.;

– штропы длинные – 100 шт.

Передвижение понтонов и паромов по воде

Передвижение понтонов и паромов по воде осуществлялось при помощи весел, по канату и с помощью забортных движительных агрегатов. Для передвижения на веслах каждый понтон снаряжался семью веслами (6 для гребцов и 1 для рулевого), допускалось передвижение сокращенным до 4 гребцов составом. Передвижение по канату осуществлялось при помощи стального троса натянутого через водную преграду и разводных канатов.

В качестве основного средства моторизации в парке использовались навесные движительные агрегаты (СЗ-10, СЗ-20, МВ-180), а для забрасывания якорей, ведения разведки и выполнения вспомогательных работ комплекте парка имелся один буксирно-моторный катер БМК-70.

ТАБЕЛЬ НЛП

Аппарель – 18

Багор – 28

Балка консольная – 8

Бидон железный емкостью 16 кг – 90

Блок бегущий двойной – 10

Болт берегового лежня – 29

Болт зажимной – 500

Болт запажильный – 220

Болт козловой перекладины – 13

Болт стрингерный – 1020

Болт шарнирного замка – 65

Весло – 196

Гидроспидометр – 2

Дальномер – 2

Доска настилочная – 22

Замок шарнирный – 28

Канат буйрепный длиной 20 м, окр. 20 мм – 30

Канат перильный длиной 20 м, окр. 38 мм – 88

Канат разводной длиной 130 м, окр. 76 мм – 4

Канат якорный длиной 85м, окр. 76 мм – 30

Ключ гаечный разводной – 12

Кол берегового лежня – 24

Колотушка деревянная – 8

Костюм плавательный (ПКТ) – 10

Кошка – 2

Кранец – 56

Крепление аппарелей (комплект) – 18

Круг спасательный с веревкой – 30

Кувалда – 4

Лежень береговой – 4

Лодка малая надувная (ЛМН) – 2

Ломик специальный – 28

Лот с лотлинем длиной 20 м – 2

Мотор навесной – 18

Навеска для мотора – 18

Нагрудник спасательный – 6

Наплечники (пар) – 150

Опора козловая (комплект) – 2

Полупрогон – 270

Понтон складной – 28

Пробка прострельная – 560

Рукавицы брезентовые – 120

Рулетка 20 м – 2

Рупор – 2

Стойка перильная – 92

Сумка с запасным и починочным материалом – 10

Сумка для болтов – 30

Трос стальной длиной 120 м, окр. 37—47 мм – 4

Угольник помочный – 28

Уключина – 224

Уровень горизонтально-вертикальный – 2

Флаг длинный белый – 4

Флаг длинный зеленый – 4

Флаг длинный красный – 4

Флаг короткий белый – 4

Флаг короткий зеленый – 4

Флаг короткий красный – 4

Фонарь ручной аккумуляторный – 40

Фонарь сигнальный – 12

Черпак – 28

Чехол для флагов длинных – 4

Чехол для флагов коротких – 4

Щит настилочный – 340

Штроп длинный, длиной 4.5 м – 300

Якорь – 30

Катер буксирно-моторный – 1

Материал починочный для понтона (комплект) – 1

Комплект починочного материала и инструмент для понтона НЛП

Материя прорезиненная №60 – 0.5м ²

Лента прорезиненная – 0.25 кг

Клей резиновый – 0.4 кг

Бязь – 0.5 м ²

Сурик свинцовый (тертый) – 0.4 кг

Заклепки медные Ø5 мм, длиной 50 мм – 50 шт.

Заклепки медные Ø5 мм, длиной 90 мм – 50 шт.

Заклепки медные Ø3 мм, длиной 25 мм – 50 шт.

Фанера бакелированная 20×20 мм – 2 шт

Шайбы медные длиной15 мм – 150 шт.

Шурупы длиной 22—40мм – 50 шт.

Молоток клепальный, 200 г – 1 шт.

Плоскогубцы – 1 шт.

Напильник – 1 шт.

Дрель ручная со сверлами 2.5—5 мм – 1 шт.

Все починочное имущество укладывалось в брезентовую сумку.