Текст книги "Экипаж № 98"

Моему Чемпиону посвящается.

С нами произошло просто грандиозное событие. У нас полу-

чилось! Мы сделали что-то невозможное. Мы поехали в ралли! Да

еще в каком – 300LakesRally, которое ежегодно проходит в г.Зара-

сай в Литве.

Это было очень сложное и одновременно чудесное Путеше-

ствие и Приключение. Путешествие, по факту, длиною в несколько

дней, а по ощущениям – в целую жизнь!

***

Накануне, почти за месяц, в жизни Кирилла произошли кар-

динальные перемены. Он решился на уход с работы. Стабильной,

престижной, высоко оплачиваемой, но… как он был уверен не его.

И у него начался просто каторжный период. Так как до события, в

котором мы решились принять участие, оставалось всего ничего –

меньше месяца. Наш Синенький жигуль, как мы его ласково назы-

вали между собой– Копеёныш, видя в своей жизни исключительно

только асфальтовые и ледовые спринты, был категорически не го-

тов к такого роду событию. Точнее, он совсем не был готов к рал-

ли. Впрочем, как и мы сами. Ни одной раллийной тренировки, ни

одной записи стенограммы в наших жизнях еще не было.

За плечами у обоих было только два года интереснейших и на-

сыщенных тренировок в школе спортивного вождения К1 у Григория

Новичихина, несколько Серий асфальтовых и ледовых спринтов в

Пскове и в Питере и одно на двоих сильное желание принять уча-

стие в первом в истории Кубке LADA VFTS, проводимого в рамках

300LakesRally – ведь у нас был Жигуль! Мы не могли пропустить такое

событие! Желание принять участие в этом событии было огромным.

И оно перевесило всё. Мы решили положиться на свой, небольшой,

но всё же накопленный опыт участия в соревнованиях, на свои име-

ющиеся знания и навыки, которые вложил в нас Григорий, ведь имен-

но он открыл для нас обоих мир настоящего автоспорта. Именно с

ним месяцами мы гоняли в увлекательных Бумажных Гонках, выпи-

сывая траектории, изрисовывая одну тетрадь за другой. Именно он

собирал нас всех вместе на теплые встречи с пирогами и очень про-

дуктивные тренировки, не жалея на них ни себя ни нас. Как же мы

благодраны ему за это всё! За всё что он нам уже дал и дает до сих

пор. Мы любим Вас, Григорий! Вы наш Лучший Наставник!

Также мы решили положиться на наши «холодные» головы,

которые сдержат нас в случае чего, и не позволят наделать глу-

постей. Хотя мы оба прекрасно понимали, Кирилл, а именно он

поехал в руле, не смотря на то, что мы оба – пилоты, и до того мо-

мента всегда менялись друг с другом местами в соревнованиях,

не жалуя место справа :) Так вот, мы оба прекрасно понимали, что

Кирилл медленно не поедет, он по-другому уже просто не умеет.

Мы отдавали себе отчет, что это другая дисциплина, это не

спринт, не кольцо, здесь всё сложнее и серьезнее, что нас как Эки-

паж еще не существовало. Понимали, что мы не знаем о настоя-

щем ралли НИЧЕГО, для нас это всё было еще неведомым.

Мы понимали, что нам на этой же машине еще надо будет

вернуться обратно домой. Но решение ехать в Зарасай было окон-

чательным, хотя, безусловно для нас безумным. В наше безумие,

точнее в нашу затею с участием в ралли, не верил никто. Но мы в

себя верили! И всё завертелось.

***

Днями и ночами Кирилл, еще живя в Петербурге, занимался

машиной, дотошно вычитывая Регламент и пытаясь сделать по

максимуму всё, что диктовали технические требования и всё, что

мы физически могли успеть сделать на тот момент. Днями и но-

чами, через себя, через не могу, он возвращался к машине и гото-

вил её. Когда по сто раз опускались руки, когда не понятно из чего

собиралась подвеска, когда искались б/у раллийные грунтовые

шины по всем знакомым, так как на новые у нас не хватало денег.

Когда Кириллу пришлось вручную перебрать практически весь

автомобиль, проверяя надежность и исправность узлов, меняя

неисправное. Когда казалось, что подготовить машину за такое

короткое время – было невозможно. Но он шёл – и делал! Сколь-

ко желания, мужества у него было. Я очень горжусь им! Он мега

молодчина! Он – настоящий Герой и Мужчина. Он всё перенёс

и со всеми сложностями справился! На расстоянии от него в 300

километров, из Пскова, я, поддерживала его, как могла.

Нами двигала какая-то одна волна, одна энергия, очень мощ-

ная, которая держа нас, как в связке, вела, словно за руку, к этому

событию. Вопреки ожиданию многих – что не успеем, что нам не

следует ехать таким неподготовленным и совсем без опытным зе-

леным экипажем – когда ни один ни другой из нас еще не знал

что такое ралли. Накануне мы так и не успели провести ни одной

тренировки друг с другом в качестве экипажа. У нас фактически

не было прописной машины, у нас не было команды механиков,

достаточных финансов, не было подката и технички. Был только

один голый энтузиазм и Синий Копеёныш! И ещё были Мы, гото-

вые вдвоем отважно отправиться самоходом за 700 километров

на своё первое в жизни ралли! И нас никто и ничто уже не могло

остановить.

***

7 августа 2013 года г.Псков (Россия)

В день отъезда в Литву (Кирилл приехал из Питера в Псков

накануне поздно ночью), проснувшись рано утром, вместо того

чтобы спокойно выдвинуться в неблизкий путь, у нас оказалось

несколько внезапных важных дел, связанных с окончательной

подготовкой машины. Нам еще оставалось обклеить изнутри бо-

ковые стекла пленкой, того требовал Регламент соревнований.

Еще накануне вечером у нас уже была договоренность с одним

человеком, что мы к нему подъедем домой в частный сектор аж

в 6 утра для этой процедуры. Процедура заняла больше времени,

чем мы планировали, на улице стоял сильнейший туман, и плен-

ка плохо приставала. К тому же обычной пленки у этого челове-

ка не оказалось, и он нас обклеил бронированной пленкой. Чему

мы поначалу даже обрадовались, но потом пожалели, видимость

сквозь неё оставляла желать лучшего.

Через 2 часа мы все-таки выехали и стали решать другую про-

блему – по машине шли сильные вибрации. За день до отъезда

из Питера в Псков, Кирилл забирал и установил на машину пе-

ребранные коробку передач и карданный вал, ему затянули со

сроками и всё отдали в последний момент, проехать проверить

их работу времени уже не оставалось. В эту же ночь он уехал в

Псков, по дороге у него начались по машине сильные вибрации.

Уже в Пскове, в день отъезда на ралли, после обклейки пленкой

и нанесения наших фамилий на борта жигуленка, нам предстояло

решить эту проблему. Иначе сам выезд на ралли стоял под вопро-

сом. У Кирилла были мысли что неисправность либо в муфте либо

в кардане. Всё остальное было им собственноручно проверено и

перебрано. Было принято решение купить новую муфту кардана

и поменять сразу вместе с карданом. Еще один рабочий кардан

Кирилл предусмотрительно взял с собой.

Нам оставалось найти автосервис. Я вспомнила про Вадима, ко-

торый как-то помог мне с выбором аккумулятора для BMW M3, и я

видела, что у них есть большой автосервис на Маргелова. Пока мы

мчались к нему во весь опор, Вадим для нас раскидал всю очередь,

освободил подъемник. Его механик Иван в очень быстром темпе

поменял нам карданный вал, поставил новую муфту, затянул все

болты и гайки.

Мало того, Вадим, который рулил всем процессом этого сер-

виса (и за что ему огромное человеческое спасибо!) ещё органи-

зовал нам подъемник в соседнем от его механиков боксе, чтобы

переложить на нашей машине выхлопную трубу, которая после

установленной перебранной в Питере пятиступенчатой КПП, как

оказалось, задевала о глушитель, о чем мы тоже узнали в день

отъезда на ралли.

Мы всё успели сделать опять часа за 2 часа и было только вы-

порхнули из города в сторону границы, как, не доезжая до Уграды,

вибрация по машине еще больше усилилась. В итоге – сильней-

ший удар снизу в кузов и машина встает. Ехать дальше не было

смысла, машина была не исправна.

С полчаса мы ползали по близлежащим канавам, надеясь най-

ти что-то черненькое, что я краем глаза заметила отлетело у нас

из под днища во время удара. Думали, что если бы это нашли,

нам было бы яснее в чем дело, и может мы наконец то бы поняли

причину вибраций. Так как теперь нам стало очевидным, что дело

оказалось не в муфте и не в кардане, раз мы их заменили! Но было

не понятно, а в чем тогда? Непонимание неисправности тяготило

больше ускользающего нам на выезд времени.

В расстроенных чувствах и практически в панике снова зво-

ним Вадиму, возвращаемся в город. Он снова организовывает

нам подъемник, высвобождает механика Ивана, который рабо-

тал опять очень быстро. Подняв в очередной раз нашу машину

на подъемник перед нами открывается при неприятное зрели-

ще – новая муфта изорвана в лоскуты. Мы поняли что за черный

небольшой кусочек, вылетевший у нас из под днища, я видела,

приняв за какой-то небольшой сайлентблок. Это был вырванный

кусок муфты. Той муфты, что еще с утра купили в магазине авто-

запчастей.

Уже порядком вымотанные, к вечеру этого же дня, дня выез-

да на ралли, мы всё ещё не только не выехали, как планировали

утром, но так всё еще и не понимали причину поломки машины!

И только перед самым закрытием сервиса Вадима, почти около 18

часов, мы поняли в чем дело!

Всё понял Кирилл, внешне сохраняя железобетонное спокой-

ствие (но сильнейшее его напряжение выдавали скулы и глаза).

Он уже не смотрел на машину, беспомощно висящую полдня на

подъемнике у Вадима, не смотрел на механиков в сервисе, ко-

торые в непонимании разводили руками. Кирилл молча и сосре-

доточенно стоял у подъемника с книгой в руках. Он внимательно

читал советский талмуд по ремонту и эксплуатации ВАЗ-2101, уже

порядком пожелтевший и посеревший от времени, со следами

былых ремонтов. Этот талмуд Кирилл всегда возил с собой, с тех

пор как у него появились жигули. Он скрупулёзно сравнивал де-

тали на схеме с карданным валом и КПП, сравнивал большие и

маленькие детали, с тем, как они должны были стоять на машине

и с тем как они стояли на машине тогда. И он нашёл разницу! Он

понял причину.

Причиной всех наших мучений стала неправильная сборка в

Питере КПП, которую он отдавал на переборку накануне. А имен-

но, окончание вторичного вала – не поставили центрирующее

кольцо, уплотнитель и кольцо упорное (то, что обведено красным

на схеме).

Это именно то место, куда заходит окончание карданного вала

после муфты. Отсюда и был люфт в размер этих колец – порядка

5-6 мм, что при вращении карданного вала давало бешенную ди-

намику. Какие-то не поставленные три малюсенькие детальки по

чьей-то халатности так измучили нас и заставили прыгать вокруг

машины столько людей!

До конца рабочего дня автосервиса Вадима оставалось минут

15. Мы снова впрыгнули во вторую нашу машину и понеслись в тот

же магазин автозапчастей. Настроение, как ни странно у нас под-

нялось. После того, как была обнаружена причина всех наших бед,

мы оба были уверены что теперь всё будет хорошо. Всё успеем! В

магазине мы решили пошутить, и протянув продавцам ту муфту,

которую у них с утра купили, от которой был вырван кусок рези-

ны спросили: «Помните нас? Мы с утра у вас сегодня покупали

муфту на копейку. Не поменяете по гарантии?» – и протягиваем им

изорванную муфту. Продавцы конечно же нас узнали, они мину-

ту стояли в оцепенении, а потом разразились дружным хохотом.

В общем мы в двух словах им описали «что надо сделать чтобы

новая муфта стала такой», купили еще одну муфту, новый кардан

и снова умчались в автосервис к Вадиму. Где уже порядком заму-

ченный нами Иван, ждал победного ремонта.

И только когда солнце уже начало садиться… мы выехали! А впе-

реди еще была дорога до границы.. прохождение этой самой гра-

ницы.. да на автомобилем с каркасом, набитого колёсами и до вер-

ху забитого багажника запчастей… дорога от границы до Зарасая,

через три страны Балтии – Эстонию, Латвию, Литву. Мы не знали что

с нами будет дальше, с какими мы еще сложностями столкнемся в

этот нескончаемо длинный день. Но мы точно знали, что пока мы не

доберемся до Зарасая, этот день для нас не кончится!

На наше изумление, через границу выскочили очень быстро.

На руках у нас было Приглашение нашего экипажа от организа-

торов ралли, и как ни странно – ни каркас безопасности на ма-

шине, ни её загрузка битком колёсами и запчастями ни у наших,

ни у эстонских пограничников не вызвало никаких вопросов. Все

желали Удачи! И мы отправились в дальний путь.

Мы не понимали откуда у нас брались силы, но по пути в За-

расай, двигаясь на двух машинах – BMW M3 и Копейке, мы как

всегда, как между нами принято, менялись машинами, и не только

без умолку болтали по рациям, но и умудрялись тренироваться!

Определяли категории каждого поворота, расстояния, особенно-

сти траекторий и прочее. Дорога до Литвы прошла на одном дыха-

нии. Откуда только брались силы?!! :) Чудеса!

***

Уже в первом часу ночи по Литве, по-нашему во втором часу

ночи, в кромешной темноте мы наконец въехали в городок Зара-

сай. По дороге мы созванивались с Дзинтарсом, который, не смо-

тря на свой плотный график и множество дел перед ралли, вы-

звался нас встретить, как только мы доберемся до города. Когда

мы въезжали в Зарасай, не горело уличное освещение, и мы про-

скочили мимо Дзинтарса, который пешком дошел до условленно-

го с нами места. Но по его силуэту мы поняли, что это именно он!

Кто еще мог в час ночи стоять у дороги и размахивать руками?! :)

Только Дзинтарс! Этот замечательный Дзинтарс!

Встреча и знакомство было очень бурным и теплым. Мы кину-

лись друг к другу, как будто были давними друзьями. Он был без-

умно рад, что мы все-таки доехали!! Как будто произошло чудо,

мы прошли сквозь стены и материализовались в Зарасае. Что у

нас получилось это сделать. А как же были рады мы! Но обнима-

лись мы недолго, на следующий день нам всем надо было рано

вставать! Посему встретившись, тут же разъехались отдыхать.

Заселившись в гостевой дом, который показался очень чудным, в

нем всё из натуральных материалов и в нём было всё, что нам было не-

обходимо, мы практически без чувств рухнули спать. На этом закончи-

лась только первая часть нашего Приключения. Всё самое захватываю-

щее и сложное оказалось для нас еще только впереди! Но уже через 5

часов нас ждал Новый, нам ещё неведомый Мир! Мир ралли!

***

8 августа 2013 года г.Зарасай (Литва)

Мы вскочили словно ужаленные, на таком же подъеме, на ка-

ком стартовали из России. И, к слову, все дни, что мы были в Литве

прошли для нас на одном дыхании. У нас не было ни минуты сво-

бодного времени! Это не описать словами, но каждую минуту с

нами что-то происходило. И каждый день был невероятно напол-

нен и насыщен. И нам всё было в радость!

С первой же минуты нашего появления в Штабе Ралли мы

поняли, насколько всё нам это не знакомо и неведомо. Мы ни-

чего сразу не могли понять, кроме того что нашли сам Штаб. :) С

волной профессионалов-раллистов мы влились на Администра-

тивную проверку. Переходя от стола к столу, заполняя и получая

необходимые формы, бланки, документы, оборудование gps-сле-

жения на раллийные автомобили. На Административной провер-

ке увидели часть участников канала, которым необходимо было

там появиться в утренние часы, присматривались к ним, «приню-

хивались», пытались что-то еще понять, уловить чего мы не знали.

Обстановка была по-утреннему бодрой, доброжелательной и ак-

тивной, а для нас еще, как новичков, безусловно стрессовой.

Тут же мы увидели руководителя ралли Мариса, его супругу и

сына, которые также были активно вовлечены в работу с экипажами.

С того момента мы были вооружены всем необходимым, чтобы озна-

комиться со спецучастками, найти все старты—финиши, сервисные

зоны, зоны дозаправок и прочее. С того момента на свет появился

новый экипаж под стартовым номером 98, наш Экипаж № 98!

Выйдя из Штаба, охваченные ощущением полного счастья, и

переполненные волнением, мы осознали, для нас ралли уже нача-

лось! Мы реально осознали себя новым экипажем, таким же, как

все остальные участники, активно стягивающиеся в Штаб и балагу-

ря друг с другом. Мы осознали, что теперь нам предстояла настоя-

щая Работа – по прохождению технической комиссии, по ознаком-

лению с боевыми спецучастками, работа по записи стенограммы и

прочее прочее прочее. Стоя на крыльце Культурного Центра Зара-

сая, в руках мы держали Дорожную и Сервисные Книги, в которых

нам было пока абсолютно ничего не знакомо и не понятно.

Вникать пришлось жестко, быстро и в крайне сжатые сроки.

Времени на раскачку у нас, оказалось, не было ни минуты. Уровень

мероприятия был настолько высок, и всё было настолько четко ре-

гламентировано на все 3 дня, что проходило ралли, что свободного

времени на предстоящие 3 дня мы так и не имели! И мы побежали!

В таком стрессовом для нас положении, мы не сразу разобра-

лись где именно будет находиться Сервисная зона, но это оказа-

лось просто, и мы её нашли. Далее мы никак не могли понять где

именно будет располагаться точное место Старта. Как позже ока-

залось – в центральном Сквере Зарасая, прямо в его сердце вы-

строят подиум, и машины одна за одной проедут через импрови-

зированный стартовый створ. А мы кружили вокруг самого Сквера

и не могли даже предположить, что в ралли бывает и так что старт

организовывается в пешеходной зоне. :) И из-за этого мы не сразу

разобрались почему у нас в Дорожной Книге в самом её начале

никак не бились расстояния и повороты.

За отведенное экипажам время, полдня 8 августа и полдня 9

августа мы пытались прописать все спецучастки, хотя бы по одному

разу. Тем более что Регламент мероприятия этого требовал, чтобы

экипаж был ознакомлен с каждым СУ хотя бы один раз. Контроли-

ровалось это системой gps-слежения, выданной каждому экипажу

на Административной проверке. Также этой системой контроли-

ровались нарушения скоростного режима на прописи стенограмм,

а также нарушение направления движения в лоб прописному ка-

налу. А самой главной функцией этой системы, было оперативное

реагирование организаторами ралли и служб помощи на внештат-

ные ситуации, в которые мог попасть экипаж.

В каждой машине, на блоке системы gps-слежения было две

кнопки – зеленая и красная. На двери второго пилота (штурмана)

была наклеена табличка с инструкцией и контактным телефоном

операторов в Штабе ралли. Если автомобиль экипажа во время

прохождения спецучастка (СУ) в боевом режиме останавливался на

карте слежения, для организаторов это всегда означало ТРЕВОГА.

При этом по инструкции экипаж был обязан в течение 30 секунд

нажать зеленую кнопку, если с ними было всё в порядке и не требу-

ется помощь, либо красную кнопку, и/или если красная кнопка так

и оставалась не нажатой больше 30 секунд – тогда к экипажу тут же

выезжали пожарные и служба скорой медицинской помощи, имея

информацию о точном их расположении. Грамотно очень и просто.

***

Мы начали с того, что попытались сориентироваться каким об-

разом нам лучше прописать спецучастки. Решили не следовать До-

рожной Книге по порядку, иначе мы не успеем. А придумали свой

порядок прописи, поделив спецучастки по зонам. Это вышло нам

боком, 1-ый (и он же 3-ий) спецучасток мы прописали с «прибли-

зительным» стартом, так как не определили где именно он будет.

Также «приблизительно» мы прописали заезд на стадион в г.Виза-

гинасе. И как итог – в ралли это конечно же добавило нам сложно-

стей. Помимо того, что именно эти спецучастки были сложнейшими

со слов гуру-раллистов и в плане прописи, и плане их исполнения,

именно на этих спецучастках шла постоянная смена покрытий и

«декораций» – город, асфальт, грунт, стадион, джамп, снова асфальт,

влёт в узкий лес с тонкой невероятно закрученной асфальтирован-

ной полоской, по которой один за другим мелькали L2 P1 через T L2

… и так далее. И ни одной на наш взгляд привязки!!!! Кругом одни

одинаково стройные сосны! Кхе.. отличная школа для зелёных!!

Возвращаясь к первому дню прописи – успели не всё что пла-

нировали. Мы не успели проехать дважды все спецучастки. В ито-

ге ничего не успели проверить в своей стенограмме. Осознавали,

что придется ехать так.

Сама запись стенограммы тоже шла очень тяжело для нас.

Уставали, прописывали через себя, через не могу. Иногда скорость

нашего движения при записи опускалась до неприличных 9,3 км/

час!! Но по-другому мы тогда не могли и не умели. И не смотря на

всю усталость, жару, духоту в машине, и дикое напряжение, нам всё

было в радость, всё было интересным. Мы продолжали пребывать

в ощущении восторга от всего что с нами происходило ежеминутно.

Наш автомобиль еще был не обклеен, еще предстояло пройти

техническую комиссию. Всё было жестко регламентировано, и мы

еле-еле справлялись с задачами и напряжением. Буквально при-

седая на газон на пару минут успевали перекусывать и работать

над стенограммой. И снова бежали дальше!

***

Вместо ужина Кирилл со скоростью ветряной мельницы ме-

нял на нашей копейке заднюю полуось. После первого дня пропи-

си стенограммы он заметил, что одна из осей заметно сместилась.

«Чемпион, быстрее! Быстрее! 40 минут до окончания стартов на

тестовом спецучастке! 34 минуты!» – подбадривала и торопила

я Кирилла как могла. А в это время сама лихорадочно пыталась

поровнее и без пузырей, нанести полученные стартовые номера

и рекламные наклейки, без них не допустят к прохождению техни-

ческой комиссии. Время катастрофически заканчивалось!!

И мы не зря так торопились. Во-первых, мы примчались уже

под конец проездов, а во-вторых, на сам проезд была огромная

очередь из экипажей. Это был тестовый спецучасток. На него было

отведено определенное время, и он был абсолютно бесплатным.

Участникам не надо было за него платить, и ограничений по ко-

личеству проездов в Регламенте убрали. Поэтому был такой ажи-

отаж из экипажей, и некоторым экипажам удалось по тестовому

спецучастку промчать даже несколько раз. В отличие от нас.

Мы оказались в итоге практически последними, и когда очередь

наконец дошла до нас, время, отведенное на заезды стремительно

заканчивалось. Машины начали вставать в два ряда. В левом от нас

ряду мы увидели два экипажа от команды Vorobjevs-Racing, к нам

подошел Янис и попросил оба его экипажа пропустить вперед. Мы

с легкостью согласились, так как находились в неведении, думая

что все экипажи что стоят в очереди смогут, не смотря на ограниче-

ние по времени, успеть проехать. Мы наивно заблуждались. Перед

нами оставалось несколько машин, как вдруг экипаж Яниса выезжа-

ет из двигающейся очереди и сдает назад, вторая их машина делает

тоже самое. Сначала мы никак не могли интерпритировать эти пе-

редвижения, но потом до нас дошло, что таким образом Янис осво-

бодил нам наше место в очереди, иначе мы не смогли бы проехать

по тестовому спецучастку. Янис, спасибо! Оценили!

На старте тестового спецучастка судья внимательно посмотрела на

нас, и не увидев у меня в руках штурманской тетради с явным волнени-

ем спросила на хорошем русском: «У вас нет стенограммы?!!» Мы за-

мотали головами.. и с наивностью детей младшей школы в два голоса

воскликнули: «А разве и сюда надо было её писать?!!!» Судья стояла

в полной растерянности и легком шоке, выдавив нам: «Конечно!» И

тут же молниеносно добавила: «За вами придержать машину??!» Мы

практически заорали: «Придержать!! Придержать!! Спасибо!»

И мы помчали! Без стенограммы, куда глаза глядят, хотя ко-

нечно же нет, в Дорожную Книгу мы всё-таки посматривали:). По-

сле нас успел проехать только еще один экипаж, и спецучасток

закрыли для прохождения. Как результат езды без стенограммы

у нас было совсем не быстрое время. И это для нас был первый

щелчок по носу. :)

Мы конечно сетовали на себя, но не унывали. После проез-

да тестового спецуучастка, настоящего, с перекрытием, так как мы

еще никогда не ездили до этого, со стартом и финишем, с отсечкой

времени каждого экипажа, у нас обоих был невероятный эмоци-

ональный подъем. Мы реально были счастливы всему, что с нами

происходило.

Вернувшись в гостевой дом, думая передохнуть, нас стали тер-

зать сомнения, а куда мы и что должны будем записывать завтра

по ходу ралли?! Дорожная книга у нас, Сервисная книга – тоже. А

дальше что? Что такое Маршрутный Лист??! Как он выглядит?!! Как

его надо заполнять?!! Где нам его надо будет получать? Мы знали,

что во время ралли у штурмана должен быть Маршрутный Лист.

Но мы понятия не имели как он выглядит и боялись, что что-то

напишем не в ту графу, не в том месте. И мы решились позвонить

Марису, руководителю гонки. Он разрешил нам подъехать к нему.

И уже почти в 22 часа вечера мы принеслись в Штаб Ралли. Где Ма-

рис, сначала немного не поверив своим глазам и ушам, с тревогой

посматривая на нас, решается нам помочь. У него и его команды,

не смотря на поздний вечер, еще кипела работа в Штабе. Марис

попросил свою супругу вытащить один из только что привезенных

и еще запечатанных в пачки Маршрутных листов, чтобы показать

его нам. Он берет его в руки и начинает нам рассказывать, что и

куда мы должны будем писать, как правильно вести Маршрутный

лист. Что и куда в начале, что после каждого спецучастка, куда бу-

дут заносить свои записи судьи. Марис объяснил нам также, что

означает наше время прибытия на точку КВ (контроля времени),

откуда оно берется, как суммировать время прибытия к следую-

щему спецучастку. Потом переспросил «А какой номер вашего

экипажа??»– покачал головой, вздыхая очень добро улыбнулся

(видимо не позавидовал нам :)), пожелал удачи и отправил спать!

Следующий день для нас был еще важнее и еще труднее! Это

был день вершины нашей всей подготовки, всех переживаний и

всех наших усилий. Это был день сбытия Мечт. Второй день про-

писи стенограммы, а вечером был старт ралли!

***

9 августа 2013 года г.Зарасай (Литва)

Мы проснулись как можно раньше. На нашей копейке нака-

нуне вечером для прохождения технической комиссии уже была

установлена боевая грунтовая резина, и следовательно ни о каком

прохождении на ней по спецучасткам до официального начала

старта ралли не могло быть и речи. Посему мы пересели на нашу

вторую машину, на низкой подвеске и привыкшей к ровному глад-

кому асфальту BMW M3 и отправились прописывать оставшуюся

добрую половину спецучастков.

Для нас продолжалось наше Великое Приключение. Всё опять

было очень захватывающим, но невероятно сложным. Особенно

вымотал нас СУ (спецучасток) 12 – Samsonas Motorsport, который

был предпоследним, очень сложным (первая асфальтовая часть

этого спецучастка шла по территории Литвы, вторая его часть

грунтовая уже проходила по территории Латвии, а на границе двух

стран предполагался искуственный трамплин). Этот самый СУ 12

был самым протяженным – 32,11 км! Пока мы до него добрались,

прописав все предыдущие спецучастки, мы были уже выжаты как

два лимона. К тому же уже поджимало время, мы очень медленно

писали стенограмму. Было реальное опасение не успеть пропи-

сать в отведенное время хотя бы по разу все спецучастки, напря-

жение было невероятным.

Кириллу и мне к СУ 12 уже было очень сложно сохранять концен-

трацию внимания. День был снова жарким, душным. На перегоне и

прописи СУ 10 заплутали, нервничали. Проехали 400 метров в лоб

каналу, нарушая правила. Но другой дороги рядом попросту не было,

и мы сознательно решились на нарушение. Наконец закончив про-

писывать СУ12, оказавшись в Латвии, мы решили доехать до города

Даугавпилс за 98-ым бензином для нашей М3, нашли NESTE. Очень

хотелось есть, но нам уже надо было мчать в гостевой дом переоде-

ваться и готовиться к старту ралли. В итоге мы перехватили с заправ-

ки песочными пирожными и мороженным (моё было вкуснее :)) и

помчали! Опять буквально галопом по Европам, на грани нарушения

ПДД, но ни разу их не нарушив. :)

Мы примчались во второй наш гостевой дом (из-за поздне-

го принятия решения об участии в ралли, мест в одном гостевом

доме не оказалось, пришлось останавливаться в двух разных).

Смена мест нашей дислокации прошла быстро и четко.

***

Близился час Икс. Старт ралли.

Впереди нас ждали 13 захватывающих спецучастков и це-

лых 105 боевых километров! Нам оставалось всего пара часов на

обед, душ и…. прояснение координат старта ралли! Мы их так и

не смогли прояснить по Дорожной Книге. Этот ребус нам никак не

поддавался, а спрашивать у кого-то было уже совсем неудобно. В

итоге Старт ралли оказался в самом сердце Зарасая, в централь-

ном Сквере. Прямо на площади, экипажи одним за другим заез-

жали в арку на импровизированный подиум, где их представлял

комментатор гонки.

Пока мы двигались к старту, наша машина не оставляла к себе

никого равнодушными. Мы уже по приезду в Литву про себя отме-

тили, что жигули встречают здесь очень тепло. Мы с удовольстви-

ем, как и другие экипажи, раздавали автографы детям, которые

дружными стайками перебегали от машины к машине, протягивая

свои блокноты и ручки. Очень теплая атмосфера! Потрясающая.

Когда мы оказались в створе Старта на подиуме внутри арки, мы

также, как и все экипажи, дали краткое интервью. Нас представили

как экипаж из России, у которого эта гонка стала дебютной! И в ту же

секунду среди многочисленных зрителей, собравшихся на площади,

пробежала дружная приветственная волна. Все желали нам удачи!

Выкрикивались добрые слова и напутствия. Наши ощущения при

этом было не передать словами. Такого теплого напутствия в гонку

мы просто не ожидали. Спасибо!

Один за одним экипажи через весь Зарасай отправлялись к

месту СУ 1 под названием MAD CROC ENERGY в город Визагинас,

что был в 25 км от Зарасая. Мы также отправились туда, чтобы

взять старт в 19:00 по Литве . Это было время нашего старта.

***

Это был самый волнительный для нас момент. Старт первого в

наших жизнях спецучастка в ралли. То что мы «приблизительно» про-

писали в стенограмме, на самом деле оказалось в метрах 300 ближе.

Конечно же мы сразу поняли, что первая часть нашей стенограммы

у нас никуда не годится, что этого нельзя было допускать. Но девать-

ся нам было уже некуда. Через несколько минут будет старт. Мы как

могли, пытались скорректировать стенограмму и пытались успокоить

друг друга перед стартом и настроиться на отличный проезд.

Мы встали за стартующими экипажами, стали ждать своей

минуты, в которую мы должны были подъехать в зону КВ (контро-

ля времения), а из неё уже к месту старту, к установленному ство-

ру с телеметрией и стартовым светофором.

Телеметрия неумолимо съедала секунду за секундой, пошел от-

счет нашей минуты. Нам в нос отстрельнул полноприводный митцу-

биси, очень красиво расписанный под гжель. Я мысленно про себя

пожелала им: «Удачи, парни! До встречи на следующем СУ!»

Мы подъехали в створ старта. Приготовились сорваться с ме-

ста и проехать так быстро, насколько были готовы сами и наш жи-