Текст книги "Озеро Байкал. Популярно о великом"

Коренное население Байкала

Берега Байкала издавна населяет мудрый народ – буряты. Они и по сей день составляют значительную долю населения в этих краях. Многие из них сохранили свои традиции, обычаи, быт, уклад и язык не только в музеях и книгах, но и в повседневной жизни.

Буряты относятся к монголоидной расе и имеют типичную азиатскую внешность. Круглое лицо, приплюснутый нос, зауженный разрез глаз. И это оправдано в местных климатических условиях. Когда в небе почти постоянно сияет яркое солнце, невольно хочется сощуриться. А в морозные дни или сильные ветра – прикрыть выступающий нос рукой или варежкой.

Бурятский язык близок к монгольскому. А для записи звуков своей речи буряты используют кириллицу. В наши дни подавляющее большинство бурят, особенно те, кто живёт в городах, говорят по-русски и зачастую не знают своего родного языка. Однако на телевизионных каналах Республики Бурятия есть некоторые программы на бурятском языке, а в школах это обязательный предмет. Лучше сохранился разговорный язык в деревнях. Чем более глухая и отдалённая бурятская деревня – тем больше шансов услышать на улице или в магазине живой бурятский язык.

Буряты – весёлый и гостеприимный народ. Они любят устраивать массовые гуляния на свои традиционные праздники. Бурятские свадьбы тоже, как правило, очень многолюдны. Главный зимний праздник у бурят – Сагаалган (праздник белого месяца) – символизирует начало весны и Новый год по лунному календарю. В честь этого праздника принято ходить по гостям и поздравлять друг друга с обновлением и началом нового цикла в природе. Каждое лето буряты собираются вместе на празднике Сурхарбан, который отмечают в первое воскресенье июля. Здесь проводятся многочисленные соревнования по борьбе, стрельбе из лука, скачкам на лошадях. Во время праздника присутствующие обязательно исполняют народный танец ёхор (хоровод). Его танцуют в кругу, взявшись за руки, и перемещаются по движению солнца.

Сами буряты неоднородны и делятся на восточную и западную ветви. Западные буряты компактно проживают в нескольких местах на территории Иркутской области, а восточные – в Республике Бурятия. Традиционно западные буряты исповедуют шаманизм, а восточные – приверженцы северной (тибетской) ветви буддизма.

Знаете ли вы, что…

Самый массовый ёхор раз в два года танцуют недалеко от Байкала, вокруг священной горы Ёрд. Для того, чтобы замкнуть круг вокруг этой горы, нужно как минимум 700 человек. Этот массовый хоровод организуют в рамках фестиваля коренных народов Евразии «Ёрдынские игры». На фестивале проходят соревнования в национальных видах спорта и конкурс красоты среди представительниц разных народов.

Шаманисты обожествляют силы природы и умерших предков. В основе шаманизма лежит вера в то, что шаман впадает в особое состояние и из него общается с этими духами. Шаманами не становятся по собственному желанию, шаманство передаётся по наследству. Центром шаманизма на Байкале является остров Ольхон и особенное священное место в пос. Хужир – мыс Бурхан. Шаманисты считают, что у каждого дерева, скалы, ручья и водоёма есть свой дух. Бурханом они называют дух Байкала. Рядом с этим мысом шаманисты нередко проводят обряды. На священность этого места указывают специальные столбы – сэргэ. «Сэргэ» переводится как коновязь – место, где можно привязать своего коня. У жилой юрты к сэрге привязывали коней по старшинству, выше всех – хозяин дома. На ритуальных столбах верхняя полоска предназначена для коней небесных духов и хозяина места, средняя – для людских коней и нижняя – для коней из подземного мира.

Места для молитв могут быть обозначены камнями – «обо» (что значит «жертвенник»). В священных местах принято обвязывать разноцветными лентами сами столбы или ветки рядом стоящих сухих (но не живых!) деревьев. Также принято «бурханить» – брызгать по четырем сторонам света молоком, оставлять монеты – в знак уважения к местным духам. Эти обычаи живы и сегодня, хотя и с некоторыми искажениями – русские люди любят «бурханить» алкоголем, а непосвященные туристы вместо монет кидают сигареты и вяжут ленты на живые деревья, тем самым убивая их.

Сами местные жители уже не всегда останавливаются у священных мест, – часто они могут «задобрить духов», посигналив на ходу из машины и бросив монетку.

Современные покорители Байкала

Бескрайние байкальские просторы давно притягивают исследователей, путешественников и спортсменов со всего мира. Первые покорители Байкала делали это в основном в научных целях – чтобы описать его берега, посчитать впадающие реки, составить первые карты, изучить природу.

Сейчас люди покоряют Байкал больше в спортивных целях, испытывая свой организм и исследуя его возможности.

Пешеходы, велосипедисты, байдарочники, пловцы, виндсёрферы, конькобежцы, спортсмены на буерах, кайтах, снегоходах, каюры на собачьих упряжках – всех не перечислить! И их количество растёт с каждым годом.

С 1965 года существует прекрасная традиция однодневных переходов пешком через замёрзший Байкал. Ей дали начало сибирские студенты-энергетики. Маршрут похода повторяет старинный гужевой путь и пролегает между посёлками Листвянка и Танхой (40 км). Сейчас такие прогулки по Байкальскому льду носят массовый характер и проходят по разным маршрутам. К ним может присоединиться любой желающий. Помимо пешеходов, можно встретить участников на беговых лыжах, велосипедах, снегоходах и собачьих упряжках.

Задача посложнее – пройти Байкал вдоль. Здесь уже совершенно другие расстояния – более 600 км. Поэтому поход будет многодневным и непростым. Необходимо грамотно организовать ночёвки на льду. Многие путешественники со всего мира проделывают этот путь с выходом на берег и тёплыми ночёвками в посёлках там, где они есть. И только в марте 2016 года россиянин из сибирского города Томска Роман Шалтагачёв проделал весь путь с юга на север в одиночку и без выхода на берег. Весь путь занял 28 дней. Роман вышел в путь с санями-волокушами, спальниками, палаткой, запасом еды и устройством для подзарядки солнечной батареи. В середине пути он оставил сани со снаряжением около острова Ольхон и продолжил путь при полном отсутствии связи, с небольшим набором питания и снаряжения. Одной из целей этого перехода было изучение ресурсов человеческого организма в экстремальных условиях. Теперь покоритель планирует использовать собранный материал для создания инструкций по выживанию в холоде.

Есть и те, кто обходил Байкал вокруг, хотя его береговая линия составляет более 2000 км! Иркутяне Эраст Бутаков и Владимир Михайлюк проделали этот путь за 73 дня летом 1992 года. К путешествию готовились долго и основательно. Владимир – спортивный врач, специально для этой цели он разработал программу физических тренировок, по которой они занимались перед стартом. Основную сложность для отважных иркутян представляло отсутствие троп и необходимость пересекать бурные реки в северной части Байкала. По возвращении из экспедиции Эраст заявил: «Самое плохое в пешем переходе – то, что нужно идти пешком, особенно в гору». Свои воспоминания о походе он собрал в книге «Вокруг Байкала за 73 дня».

Позже другие путешественники обходили Байкал за более короткие сроки. В 2000 году поляк Януш Бохенкам проделал этот путь за 63 дня. А в марте 2007 года уроженец Улан-Удэ Александр Семёнов прошел вдоль всего байкальского побережья по льду за 38 дней. При этом часть пути он проделал на лыжах, часть – на коньках, остальное – пешком.

Зимний Байкал привлекает велосипедистов со всего мира. В 2004 году группа голландцев на велосипедах под руководством Ральфа Тайюна прошла по байкальскому льду маршрут вдоль озера из Листвянки до Северобайкальска. Путешествие заняло 21 день.

В 2010 году пятеро спортсменов из США и Венесуэлы проехали полный круг по озеру за 35 дней. Руководителем марафона был американец Кристофер Пайк. За несколько лет до этого он уже побывал на Байкале в качестве волонтёра по строительству экологических троп. Местная природа его восхитила, и тогда он задумал экспедицию на велосипедах. По рассказам участников обоих велозаездов, самое сложное в таких путешествиях – это когда заканчивается гладкий лёд и приходится идти пешком, а гружёные велосипеды толкать рядом с собой по глубокому снегу или перетаскивать через торосы.

Поклонники автотуризма тоже любят погонять по льду сибирского озера-моря. Множество разных маршрутов было пройдено на автомобилях за последние годы. Скоростные рекорды пересечения Байкала на автомобиле с юга на север принадлежат экспедициям под руководством иркутянина Александра Бурмейстера. Он носит гордый статус ледового капитана – мастера по безопасному преодолению всех ледовых препятствий и опасностей – торосов, становых щелей, пропарин. В 2004 году он проехал на машине УАЗ-452 от Слюдянки до Нижнеангарска без выхода на сушу 764 км за 23 часа 45 минут.

Немало покорителей Байкала и среди любителей путешествий на байдарках. Эти лодки идут по воде примерно со скоростью пешехода. Они способны обогнать пешеходов в местах, где в хорошую погоду можно срезать глубокие бухты, зато не могут идти при волне с «барашками». Поэтому по статистике примерно пятую часть от общего времени экспедиции байдарочникам приходится в прямом смысле «ждать у моря погоды». В среднем на прохождение полного круга на байдарке требуется около 70 дней. В 2001 году этот путь проделал россиянин Валерий Давыдов. Он начал свой путь в Слюдянке и шёл против часовой стрелки. Часть пути он прошёл с попутчиком, часть – в одиночку.

В 2003 году американская пара Хезер и Брэндон Нельсон обошла на двух морских каяках вокруг Байкала и Ольхона. Сейчас почти ежегодно новые и новые путешественники приезжают со всего мира в Сибирь, чтобы повторить этот красивейший маршрут.

Находились и смельчаки, которые решались пересечь озеро вплавь. Самая большая сложность для таких заплывов – это экстремально холодная вода. В середине озера её температура у поверхности составляет около +5 °C даже в самые жаркие дни. Первым среди пловцов через Байкал стал 52-летний японец Икараси Кена. 12 августа 2004 года он пересёк озеро с восточного берега на западный (от дельты Селенги до пос. Бугульдейка) за 15 часов 45 минут. Расстояние между этими точками 36 км. Японца сопровождала команда друзей и спасателей на байдарке, катере и лодке. За всё время заплыва он всего лишь дважды выбирался на лодку для короткого отдыха, а каждый час пил энергетический напиток и опускал руки в гидроперчатках в кипяток. Он вышел на берег уже ночью совершенно измотанным, был не в состоянии двигаться и говорить.

В 2012 году маршрут японца повторил россиянин – 55-летний тренер по боксу из Москвы Николай Евменов. Он преодолел похожий путь длиной 34 км за 15 часов. Николай считает, что самое главное – это правильный психологический настрой. «В голове постоянно крутилась только одна мысль: «Плыви, плыви, плыви!». Стоило только начать думать о том, что замёрзла нога или заболела рука – считай, пропал».

В июле 2011 года литовский триатлонист Видмантас Урбонас отважился переплыть священное озеро по другому маршруту – от мыса Безымянный на восточном берегу до мыса Ижимей на острове Ольхон. Это 46 км, спортсмену на тот момент было 53 года. Заплыв длился два дня с перерывом на сон. Во время заплыва литовец каждые 1,5 часа пил горячую воду, чай или энергетические смеси и за всё время поднялся на катер только один раз. Видмантаса сопровождала команда из 11 человек, среди которых был и его личный врач. Она замеряла температуру тела пловца после 3–4 часов нахождения в воде и градусник показывал всего лишь +32 °C, а то и ниже.

Все пловцы пересекали озеро в 3-миллиметровых гидрокостюмах. Хотя для воды такой температуры нужен 8-миллиметровый костюм, но в нём было бы невозможно плыть.

Достаточно среди покорителей Байкала спортсменов и на более необычных плав. средствах. Ещё в августе 1984 года инженер из Иркутска Валерий Горшков впервые пересёк озеро из Танхоя в Листвянку на парусной доске – виндсёрфе. Ему для этого потребовалось 5 часов 30 минут.

А летом 2009 года житель Ангарска (город в 40 км к западу от Иркутска) Николай Солодков прошёл этот же маршрут в противоположном направлении на снегоходе! Да-да, здесь нет ошибки, он пересёк озеро на снегоходе по воде. Это было одно из самых необычных пересечений Байкала! Расстояние между точками на разных берегах – 39 км, Николай прошёл его чуть менее, чем за один час. Если бы во время движения он остановился хоть на секунду – неминуемо утонул бы.

Слава смельчакам! Они, преодолевая стихию и собственные страхи, как будто выходят порой за границы человеческих возможностей. На самом же деле они расширяют эти границы и показывают другим, на что способны сильные духом и сосредоточенные на своей цели люди.

Шаманизм

Центральная Азия испокон веков считается колыбелью шаманизма, а остров Ольхон на Байкале – одной из важнейших «энергетических» точек на земном шаре. Байкальские шаманы, почитаемые среди других за особую силу и знания, стали достойными преемниками древних шаманских традиций этой земли. В свое время остров Ольхон действительно выступил «последним оплотом шаманизма», поскольку во времена расцвета Золотой орды сюда бежали шаманы из монгольских степей, а через два столетия и их бурятские «коллеги» от насильно распространявшейся в Забайкалье «желтой веры» (буддизма).

Само слово «шаман» присутствует во многих языках мира. Вероятно, этимология слова берет свое начало из эвенкийского (шаман, саман – исступлённый), а с XVII века слово становится известным во многих слоях общества. Согласно бурятской легенде, самый первый шаман, сын одного из тэнгриев, был послан на землю в образе белоголового орла, который долго парил над Байкалом и местом своего жительства выбрал остров Ольхон. Орел взял себе в жены бурятскую женщину, и от их союза родился первый человек, наделенный шаманским даром. Вечно Синее небо (Хунхэ Мунхэ Тэнгэри) и матушка Земля (Этугэн) считаются главными божествами в шаманском пантеоне. Всего, согласно сказаниям, насчитывается 55 белых и 44 черных тэнгриев. Духов не пересчитать, простой смертный их и не знает, поскольку каждый из духов отвечает за конкретное погодное явление, проблему со здоровьем, бытовую неурядицу и прочее. Обращаться напрямую к духам без посредника – шамана – запрещается. Только шаман знает молитву– дурдалгу – лестницу, ведущую в мир духов. Но даже шаману запрещено произносить молитву вне обряда, – считается, что за «ложный вызов» духи серьезно накажут провинившегося. Основной догмой шаманов была и есть жизнь в гармонии и равновесии с природой и ее духами. Люди не должны нарушать привычного для матушки Земли порядка вещей, они должны быть гостями, а не хозяевами на ней.

Шаманское «учение» на протяжении столетий передавалось из уст в уста и только в XVIII веке, после обоснования буддизма в Сибири, появились первые рукописи. Но и по сей день они не пользуются большой популярностью. Шаманское учение – очень универсально, оно не требует храмов или особых условий, обряд можно проводить в любом месте и в любое время.

Стать шаманом по собственному желанию невозможно. Считается, что тэнгрии отмечают «избранных» на свое усмотрение. Подтверждением «избранности» человека всегда служили аномальные черты на теле – утха, такие как волчья губа, раздвоенный палец, большое родовое пятно и т. д. Такого ребенка под свою опеку брал сильнейший шаман улуса, делая его своим помощником и постепенно посвящая в таинства «профессии». За время обучения будущий шаман должен постигнуть способность видеть и разговаривать с духами, научиться понимать язык животных, выучить молитвы и призывания, традиции своего народа… За время «работы» шаманы получают различные степени посвящения. Всего их насчитывается девять. Самое высокое – зарин, когда шаман якобы мог левитировать, было большой редкостью уже в XIX веке.

Шаманский костюм (оргой) – одна из главных принадлежностей шамана. Долгое время для изготовления костюма использовались цельные звериные шкуры и рогатые головные уборы, затем с изменением представлений о небесном верхнем мире возник образ птицы, и в костюмах шаманов стали широко использоваться перья, как правило, орлиные.

Позже для изготовления оргоя стали использоваться шкуры различных животных, существовало поверье, что чем больше животных «задействовано» в изготовлении плаща, тем больше духов – покровителей у шамана. С развитием прядения шаманские плащи стали изготавливаться из шелковой или хлопчатобумажной ткани. Оргой всегда имеет множество подвесок, на первый взгляд абсолютно хаотичных, но это только видимость. Каждая подвеска наделена особым смыслом. Очень часто на подоле шаманского плаща можно встретить бахрому, она означает змей из подземного мира и не дает забыть шаману о том, что в подземный мир стоит спускаться только по очень важной причине. Вихревые движения жгутов и подвесок во время призывания во многом также способствует быстрому вхождению в транс. Зооморфные пластинки символизируют подвластных шаману зверей и птиц, а человекоподобные – духов-покровителей. Круглые большие бляхи – это образы солнца и луны.

Другой неотъемлемый атрибут шаманского обряда – хэсэ-бубен. Бубен символизирует собой вселенную, а изображенные на нем солнце и луна – указывают на почитание культа природы. Три составные части бубна – это обод, его обтяжка (она, как правило, изготавливалась из мочевого пузыря крупного рогатого скота или выделанной конской шкуры) и ручки-крестовины. Для шамана бубен – это его «перевозчик» в мир духов, «туроператор» по уровням вселенной, говоря современными терминами. На бубне, как и на костюме шамана, нередко встречаются разные подвески. Считают, что в мире духов они помогают защищаться от враждебных существ.

Знаете ли вы, что…

В байкальских сувенирных лавках можно увидеть в продаже так называемые «онгоны» – фигурки человеко– или звероподобной формы из дерева или камня, часто с закрытыми глазами. Онгоны – это еще один элемент шаманской атрибутики, который изображает духов умерших предков или духов-покровителей. Настоящий шаман свой онгон не купит никогда. Согласно поверьям, онгон должен быть сделан, найден или подарен.

Даже несмотря на то, что на дворе уже давно властвует 21 век, вопреки продолжительным гонениям и повсеместному забвению, шаманство всё равно находит отклик в сердцах людей. Коренное население Байкала и близлежащих территорий постоянно обращается к родовым шаманам за советом. И многие русские жители знают имена и адреса шаманов, но по просьбе самих шаманов не спешат делиться ими с туристами, которым хочется посмотреть «танцы с бубнами». Многие шаманы сетуют, что к ним все чаще обращаются люди с просьбами об улучшении благосостояния, изменения внешности и прочего. Это совсем не то, чем они привыкли заниматься на протяжении веков. Шаман – это посредник между природой и человеком, и шаман действительно может помочь справиться с недугом, но он вряд ли возьмется решать ваш квартирный вопрос.

Ледовые дороги Байкала

Как известно, горное окружение Байкала и сложный рельеф местности препятствует прокладке железных и автомобильных дорог вокруг озера. Это ограничивает доступ ко многим достопримечательностям, заповедным кордонам и малым населенным пунктам.

И только когда сибирские морозы сковывают водное зеркало озера, появляется возможность добраться в желаемое место. Примерно два месяца в году, начиная с середины февраля сначала бесстрашное местное население, а потом и путешественники начинают накатывать ледяные пути. Так появляются байкальские ледовые дороги – «зимники».

Существуют официальные ледовые трассы и неофициальные. Из официальных известны две: залив Куркут – остров Ольхон, 11 км и Усть-Баргузин – село Байкальское – Северобайкальск, 350 км. Трассы обслуживаются дорожными службами и обозначены вешками на всем протяжении. Созданы они из-за острой необходимости сообщения между областными и республиканскими центрами с отдаленными населенными пунктами в зимний период.

Неофициальные ледовые дороги, такие как: Северобайкальск – Хакусы, Хужир – Усть-Баргузин, Култук – Листвянка, Бугульдейка – Провал и многие другие, служат в основном для перевозки туристов, рыбаков, отдыхающих и небольших групп местного населения. Именно такие малоизвестные зимники для автотуриста и представляют интерес для зимних ледовых путешествий.

Обычно для новичков первая поездка на автомобиле по зимнему Байкалу сопровождается словами «страшно интересно», то есть «интересно» и «страшно». Интересно наблюдать ледяную гладь, уходящую вдаль, а страшно потому, что ехать приходится по абсолютно прозрачному льду, кажущемуся очень тонким, и только видимая глубина трещин указывает, что толщина льда на самом деле больше метра.

Состояние ледового панциря южной и северной части озера разное. Если юго-западная сторона ледяного покрытия часто расчленена множеством трещин, торосов, хотя и на ней есть большие участки голого отполированного ветром льда, то северная часть огромного «катка» от острова Ольхон «встает» более стабильно и гладко. На этом участке можно крутиться и дрифтовать на машине, что доставляет безграничное удовольствие детям и новичкам ледовых походов. Однако весь север густо завален снегом и найти абсолютно голый лед практически невозможно. Средняя толщина снежного покрова северной части – около 20 см. Есть и разница толщины льда. Так в марте 2017 года вблизи поселка Большое Голоустное была зафиксирована толщина льда всего 62 см, а около поселка Давша (Баргузинский заповедник) – 130 см. Разница утренней температуры воздуха в тех же местах на юго-западе поселке Б. Голоустное –15 °C и в поселке Давша –29 °C, соответственно. Ветреный режим для обеих частей Байкала зимой тоже разнится. Если для юга и запада побережья характерна пасмурная, ветреная погода, бураны, оголяющие лед за считанные минуты, частые оттепели, то на севере преобладает в основном морозная, тихая и ясная погода.

Знаете ли вы, что…

Одна из традиций ледовых путешествий по озеру зовётся «поцелуй Байкала». В чистейшем метровом льду проделывают углубление, наливают туда алкоголь или чай, «целующий» ложится на лёд и выпивает свою «рюмку».

Основные препятствия на пути автотуриста представляют трещины, пропарины и торосы. Трещины бывают становые, дочерние и независимые местные. Становые трещины образуются от больших выдающихся в море мысов и продолжаются на несколько десятков километров в море. Эти трещины возникают ежегодно в одних и тех же местах, как трещина на мысе Крестовский, уходящая далеко в море, и трещина мыса Нижнее изголовье полуострова Святой нос, перекрывающая вход в Баргузинский залив. Как правило, такую трещину видно издалека, за несколько километров, потому что края ее оторочены высокими торосами. Это следствие многократного сжатия, растяжения и подлома краев льда одного под другой. Нередки и даже обязательны выходы открытой воды из самой трещины на окружающий лед. Но все же эти трещины можно пройти на колесном транспорте. Дочерние трещины отходят от становых и имеют меньшую ширину и длину до нескольких километров. Часто как раз в месте слияния этих трещин и возможно переехать препятствия на автомобиле, потому что сила натяжения льда при суточном сжатии делится между двумя просветами открытой воды и они имеют наименьшую ширину. «Перепрыгнуть» на машине здесь легче. Местные трещины имеют непродолжительную длину и ширину, могут иметь извилистую или даже кольцевую форму. И как правило, после нескольких морозных дней замерзают до необходимой прочности.

ЕСТЬ РАЗНЫЕ ТЕХНИКИ ПРЕОДОЛЕНИЯ ТРЕЩИН НА АВТОМОБИЛЕ

Используемый некоторыми ледовыми капитанами метод прохождения широких и длинных трещин с помощью трапов и помостов из досок не прижился из-за своей трудоемкости и длительности установки. А во многих местах это оказалось и невозможно из-за высоких торосов, неровностей краев трещин. Кроме того, далеко не каждый водитель сможет медленно и аккуратно ехать по доскам над бездной. Да и доски могут сломаться в любой момент, разъехаться или выскользнуть из-под колеса. Утомительным будет и процесс сборки и выгрузки помоста.

Более практичный способ проезда трещины, или точнее сказать, её «пролета», разработали местные жители. Так, если в результате многокилометрового поиска не удалось найти подходящего места для проезда, то в узком месте с высоким торосом, образовавшимся из-за подлома одного края льда по другой, этот торос срубается пешнями до трамплинообразной формы. Колотый лед перекидывается в саму трещину на воду. Образуется ледяная каша, которая смягчает удары колес о противоположный край трещины, что предотвращает отрыв мостов от подвески. Иногда для большей уверенности под ледяную кашу или на нее кладутся поперечно доски или кусок брезента. Ткань предотвращает повреждения днища автомобиля от деревянных обломков и подлетевшей доски. Если водителя берут сомнения в толщине и структуре льда в месте приземления машины, то стоит пробурить отверстие рыбацким буром и измерить толщину льда. Трещина проходится с ходу на скорости с подлетом на торосовом трамплине. Скорость разгона выбирается с учетом высоты трамплина и ширины трещины. Опытный водитель выберет оптимальную скорость для безопасного преодоления трещин и предотвращения отрыва моста у автомобиля. Неопытный же сразу будет наказан Батюшкой Байкалом. Частое прохождение таких трещин утомляет водителя и изрядно нервирует экипаж, да и машине достается прилично. Чаще всего такие трещины встречаются традиционно на ледовом участке мыс Кадильный – мыс Крестовский – устье реки Анги.

Другой сложностью в ледовом походе являются торосовые поля. Обширные площади, достигающие нескольких квадратных километров и даже нескольких десятков километров, заставляют автомобилистов, пеших туристов и даже судна на воздушной подушке типа «Хивус» искать проходы в них. Нередки случаи, когда после многочасовых блужданий в бесконечных лабиринтах тороса приходится идти на трудоемкую прорубку и расчистку ледяных плит. Но иногда и это не помогает. Остается только возвращаться по своим следам назад и начинать всё сначала. На такой случай полезно организовывать разведывательную поездку маршрута с записью трека в навигаторе. Ежегодно можно обнаружить скопления торосов на западном побережье в устьях рек Голоустная, Бугульдейка, Анга и на севере острова Ольхон.

Пропарины льда – это самые коварные места для автомобилистов и туристов. Они образуются в местах постоянного течения, выхода на поверхность теплых вод и пузырьков метана, которые истончают лед снизу. Поверхность таких мест визуально ничем не отличается от нормального льда. Такие опасные места на Байкале хорошо известны. Это мыс Кадильный и Елохин (теплые родники), места вблизи Байкальска, мысы Крестовский и Нижнее Изголовье (выход метана). Именно там отмечены недавние случаи провала автотранспорта под лед. Самую дурную репутацию имеет лед пролива Ольхонские ворота и отдельные районы Малого моря (течение). Дно Байкала там представляет собой кладбище автомобилей.

В районе Ушканьих островов и восточного побережья полуострова Святой нос стоит также быть осторожными в связи с возможным провалом колес в нерпичьи продушины, которые присыпаны снегом и почти не видны на скорости.

КАК ВЫБРАТЬ И ПОДГОТОВИТЬ АВТОМОБИЛЬ

Для ледовых путешествий необходимо выбирать автомобиль с крепкой подвеской и желательно с большим объемом кузова на случай продолжительного ремонта и непредвиденной ночевки на льду при шквальных ветрах и морозах. Идеальный вариант – УАЗ «Буханка» со старой системой плавающих рессор, позволяющей смягчить динамическую нагрузку на подвеску при многочисленных прыжках через трещины. Вместе с тем большие двери позволяют экстренно эвакуироваться при уходе автомобиля под лед. И не зря этот автомобиль уже давно завоевал популярность у местных жителей. При выезде на лед опытные ледовые капитаны рекомендуют запасти заранее и привязать доски длиной 2,5 метра, толщиной 4–5 см, желательно из лиственницы или сосны без сучков к переднему и заднему бамперам. Это может дать возможность при провале задержать машину на краях трещины или пропарины на время, достаточное для экстренной эвакуации людей и вещей первой необходимости. И возможно, убережет сам автомобиль от полного ухода под лед. Не лишним будет привязать к доскам тюбы, которые не только станут развлечением на льду, но и придают дополнительную плавучесть машине. Обязательно стоит держать свободными проходы к задней двери кузова, так как передняя часть машины уходит под лед первой. Конечно же, желательно иметь верхний широкий люк на крыше. Как и в ледовом походе, даже непродолжительном, обязательно пригодится пешня, ледобур, газовая плитка с баллоном и теплый спальник.

По льду Байкала ездят не только на автомобилях. Набирают популярность и пешие походы через все озеро от поселка Листвянка до Северобайкальска. Туристы длинной колонной везут на волокушах походное снаряжение, идут на лыжах и на коньках. Половина отсеивается на острове Ольхон. Более выносливые и подготовленные доходят до конечной точки. Каждый год можно наблюдать, как совершенствуется снаряжение. Появляются легкие пластиковые волокуши, палки для скандинавской ходьбы, шипованные резиновые чулки, двухслойные палатки с легкими печками. Велосипедистам приходится труднее всех, особенно в северной части озера, начиная с острова Ольхон. Здесь акваторию покрывает плотный снежный покров. Движение по нему иногда возможно, но чаще лед переметает и колеса вязнут в снежных заносах. Но несмотря на все трудности ледовых зимников, по Байкалу можно и нужно ездить.

Знаете ли вы, что…

Часто на ледовой дороге можно увидеть лежащие кедровые шишки. Казалось бы, откуда? Оказывается, их приносят вороны, которых по праву считают очень умными птицами. Они приносят шишки из леса на дорогу, чтобы проходящие машины дробили не только саму шишку, а и скорлупу ореха. Клюв этих птиц не приспособлен для извлечения ядра, как у кедровок и бурундуков, но благодаря своему уму они прекрасно решают эту задачу. Вороны патрулируют трассу на всем протяжении. Они тщательно досматривают выброшенный мусор, с криком разнося содержимое пакетов на многие километры.