Текст книги "Системы мониторинга давления в шинах. Безопасность при управлении автомобилем"

Системы мониторинга давления в шинах
Безопасность при управлении автомобилем
Светлана Вячеславовна Матюхова

© Светлана Вячеславовна Матюхова, 2024

ISBN 978-5-0062-7182-1

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Предисловие

Продолжаем изучать сложнейшее, но такое знакомое каждому человеку устройство– автомобиль. В этой книге, как и в трёх предидущих, все направлено на доступное изложение технических решений в области усовершенствования Безопасности. Есть разные мнения по поводу замены водителя на авторобота, но прогресс не стоит на месте и, скорее всего, профессия водителя с его навыками, полностью перейдет к искусственному интеллекту. Но владельцам таких автомобилей по-прежнему нужно будет следить за их состоянием. Поэтому знать, чем Вы пользуетесь и как это работает, необходимо каждому.

ВОПРОС 1

Слышал о таком понятии: «шинная поворачиваемость», что это такое?

Да, такое явление существует. И относится оно непосредственно к Безопасности. Кроме"шинной поворачиваемости» есть ещё понятие «креновой поворачиваемости».

Оба эти термина означают одно: автомобиль изменяет направление движения БЕЗ ПОВОРОТА управляемых колес.

«Креновая поворачиваемость» зависит от конструкции подвески. Чем выше эластичность подвески, тем более выражено это явление.

«Шинная поворачиваемость» появляется в результате бокового увода колес вследствие эластичности шин.

При этом увеличение вертикальной нагрузки и давления воздуха в шинах сопровождается повышением сопротивления уводу.

ВОПРОС 2

Какое давление должно быть в шинах конкретно в моем автомобиле?

Этот вопрос должен задать себе каждый водитель и перед началом движения убедиться, что шины имеют давление внутреннего воздуха, указанного производителем.

Обычно табличка с указанием этого значения находится в проёме двери, на внутренней стороне крышки лючка бензобака и бардачка, или в сервисной книжке.

В современном автомобиле на дисплее отображается картинка со значениями давления в каждой шине и есть сигнальная лампа на панели приборов в виде перевернутой подковы.

Важно понимать, что нагруженный автомобиль и без груза– имеют разные значения накачки воздуха в шины.

ВОПРОС 3

Какие виды систем мониторинга давления в шинах существуют?

Отображение на дисплее, описанное выше, появляется на экране в результате работы системы мониторинга давления. Существует два вида определения состояния накачки шин: прямой и косвенный.

Разница между ними в том, что в первом случае система включает отдельные датчики для каждой шины, во втором– дополнительных датчиков нет, давление, а вернее его недостаточность, определяется косвенно, путем расчета изменения скорости вращения каждого колеса.

Более точный, но дорогой, метод прямого измерения.

Приведу примеры производителей систем мониторинга давления в шинах по схеме (Система-Производитель-Метод измерения):

(TSS-Beru-прямое измерение);

(SMSP-Schrader-прямое измерение);

(DDS-Contenental Teves-косвенное измерение);

(TPMS-VDO-прямое измерение).

ВОПРОС 4

Как работает система прямого измерения давления в шинах?

Рассмотрим систему TPMS, установленную на автомобиль Land Rover. Центральная Электроразпределительная коробка (CJB) данного автомобиля– это уже не простой Монтажный Блок. Он оснащен микросхемами и имеет ряд сложных функций. Одна из них– участие в управлении системой TPMS.

При движении более 20 км/час CJB посылает низкочастотный сигнал по-очереди каждому активатору, расположенному недалеко от датчиков, например, в подколенной нише.

ВОПРОС 5

Можно рассмотреть для примера электрическую схему данной системы?

Рассмотрим схему системы TPMS автомобиля Range Rover 2011 года выпуска.

Она находится в разделе:

Suspension System (Подвеска); TPMS (Tire Pressure Monitoring System).

 
Элементы системы:
Receiver (D360) – Приемник;
Sensor LH Rear;
Sensor RH Rear;
Sensor LH Front;
Sensor RH Front;
Initiator LH Rear;
Initiator RH Rear;
Initiator LH Front;
Initiator RH Front;
 

CJB (P101);

 
Battery (P100);
Janction Box Battery (P147);
Instrument claster (D107);
2 предохранителя [FL48 (40A) и FL28 (50A)];
1 предохранитель в CJB [Fuse1P (5A)];
 

Шины HS CAN H, HS CAN L, MS CAN HI, MS CAN LO.

ВОПРОС 6

Какие параметры можно посмотреть с помощью диагностического прибора для системы контроля давления в шинах?

Первый параметр

Main Tire (главные шины) – 5 (value).

2nd Tire (вторые шины) – 5 (value).

Понятно, что нужно иметь два комплекта (зимние и летние).

Соответственно, 8 датчиков и 2 запасных колеса тоже с датчиками. Всего 10.

______________________________

Второй параметр

Registered ID1Code-T5767075 (value).

Этих значений пять, зарегистрированные датчики и их ID.

______________________________

Третий параметр

ID1Tire Inflation Pressure-29,2 psi (value).

Этих значений пять, значения давлений для каждой конкретной шины.

______________________________

Четвертый параметр

ID1Tire Temperature in Tire-68 (F) psi (value).

И так для пяти шин, показания температур воздуха внутри.

______________________________

Пятый параметр

ID Battery Voltage– Over (value).

Каждая шина имеет датчик с автономным питанием, это значения состояния батарейки.

Могут быть ещё ряд показателей, но они нужны для обслуживания.

ВОПРОС 7

Как сбросить горение сигнальной лампы после устранения неисправностей или ТО?

Все зависит от производителя автомобиля и его комплектации. На Lexus, например, с навигационной системой, можно зайти в меню, выбрать пункт: «Настройки автомобиля» – «ТО» – Затем значок шин.

На других автомобилях это возможно с помощью диагностического прибора и специальной функции, называемой «TPMS Reset» или «Обслуживание системы контроля давления в шинах». Эта операция предусматривает сброс ошибки и выключение индикатора.

Заключение

В данной книге, четвертой из серии"Безопасность при управлении автомобилем», изложен материал, который будет интересен и полезен каждому автолюбителю. Я пишу небольшие книги с последовательным изложением материала, поэтому, прочитав предидущие, Вам будет проще понять изложенный материал. Например, понятия «шинная поворачиваемость» и «креновая поворачиваемость» взаимосвязаны, второе явление и его уменьшение описано в предыдущих книгах. Будет понятно и почему контроль давления в шинах относится в технических документах к системе подвески.

На моем сайте можно найти ссылки на рисунки книги:

https://konsyltantctoonlinesvm.ru