Текст книги "Инфраструктура и логистика промышленных предприятий"

С.А. Слукина
Инфраструктура и логистика промышленных предприятий

1. История и содержание логистики как науки

Термин «логистика» с древних времен имел параллельно две трактовки – как деятельность по учету доходов, распределению налогов и податей, распределению ресурсов (Древняя Греция, Древний Рим) и как деятельность по материально-техническому снабжению войск, организации перемещения материалов, продуктов, боеприпасов, а позже и передвижения войсковых подразделений (начиная с Византии и вплоть до последней трети ХХ века).

Как отрасль экономического знания логистика начала складываться в 60–70-е годы ХХ века. В литературе имеются разнообразные объяснения причин формирования логистики как отдельного научного направления и достаточно широкого прикладного применения ее подходов, технологий, результатов. Основными из них являются:

– острая потребность в рационализации транспортных процессов. Если до этого времени вопросы транспортировки считались чисто техническими, практически не являлись предметом научного анализа, то к 60-м годам ХХ в. экономика развитых стран столкнулась с тем, что возможности системы грузоперевозок как в рамках отдельных стран, так и в наднациональных масштабах стали мощным тормозом на пути развития мировой экономики. Понимание того, что быстрая, эффективная, свободная транспортировка продукции и ресурсов является необходимым условием экономического развития, усилило внимание к проблемам товародвижения, работе транспортных систем;

– мировой энергетический кризис стимулировал поиск более эффективных форм хозяйствования, путей экономии всех видов ресурсов;

– изменение приоритетов на рынке: потребитель начал диктовать производителям и торговле свои условия (формирование «рынка потребителя» взамен «рынка продавца»), что обусловило потребность в совершенствовании методов управления производством и потоками в сфере обращения с ориентацией на максимально быстрое и полное удовлетворение запросов потребителей;

– появление компьютерной техники и средств коммуникации, которые позволили формировать сложнейшие интегрированные системы управления, охватывающие множество участников, разбросанных по всему миру, отслеживать и координировать потоки большого количества товаров, управлять сложными транспортными процессами, собирать, обрабатывать, передавать большие объемы информации;

– наработка достаточно развитого методического инструментария принятия оптимальных решений, применимого для различных ситуаций и широкого круга задач.

Существует много определений логистики, отличающихся прежде всего подходом к предмету ее изучения. Есть попытки определить логистику как науку о любых потоковых процессах, в том числе материальных, финансовых, информационных, энергетических, людских и т. д. Такая расширительная трактовка лишает логистику самостоятельного специфического содержания – природа этих потоков различна, у каждого есть свои законы, свои инструменты и методы управления. Бессмысленно логистикой подменять содержание наук, занимающихся процессами в финансовой, энергетической и других сферах, хотя отдельные проблемы, например физического перемещения по территориям определенных объемов денежных средств в рамках системы взаимодействия подразделений банковской системы, могут решаться с применением логистических технологий.

В настоящем курсе под логистикой мы будем понимать науку об управлении материальными и связанными с ними информационными потоками в производстве и сфере обращения. Такая трактовка содержания логистики достаточно широко распространена в литературе.

Кроме того, учитывая прикладную направленность логистики, ее часто определяют как направление хозяйственной деятельности, которое заключается в управлении материальными и связанными с ними информационными потоками в сферах производства и обращения (Гаджинский).

? ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ

1. Исторические корни логистики

2. Причины и факторы формирования логистики как науки

3. Определения логистики как науки и сферы практической деятельности

2. Основы логистического подхода к управлению экономическими процессами

2.1. Особенности логистического подхода к управлению производством

Основными объектами управления при традиционном подходе к управлению производством являются отдельные звенья, образующие костяк технологической системы производства: цехи, участки, отдельные единицы оборудования. Планируется, отслеживается, регулируется их загрузка, режимы работы, очередность обработки ими различных видов продукции, а потоки предметов труда между этими звеньями не являются объектом специального внимания. Они складываются как результат решений, управляющих работой производственных единиц.

Отличие логистического подхода состоит в направленности внимания именно на материальные потоки, складывающиеся внутри производства, между ним и внешней средой, между предприятиями, в том числе и в сфере обращения. Логистика ориентирована на обеспечение бесперебойности этих потоков, выявление и устранение препятствий, задержек, диспропорций и т. д. В качестве основного обеспечивающего инструмента выступает согласованное, интегрированное управление потоками, охват едиными системами управления как можно более протяженных цепей, образуемых стадиями обработки предметов труда в рамках предприятия, а также предприятиями, связанными кооперированными поставками продукции и оказанием услуг на пути продукции к конечному потребителю. Информационная интеграция в таких системах управления также является важнейшей ключевой идеей логистики.

Идеология традиционного подхода к управлению производством связана с ориентацией на максимально полную загрузку основного оборудования. Поддержание этой высокой загрузки оборачивается выпуском невостребованной продукции, соответственно, осуществлением затрат, которые не удается окупить реализацией продукции длительное время либо никогда, созданием больших запасов ресурсов, ориентированных на поддержание работы ведущего оборудования при любых сбоях и отклонениях, стремлением выпускать продукцию как можно более крупными партиями во избежание простоев оборудования на подготовительно-заключительных операциях и переналадке, перенастройке.

Спецификой логистического подхода является планирование загрузки оборудования только на основании планов сбыта продукции, выпуск продукции небольшими партиями, быстрая реакция на изменение запросов потребителей, сокращение (оптимизация) запасов, максимальное сокращение производственного цикла (приближение его по продолжительности к технологическому).

2.2. Материальные потоки и логистические операции

Под материальным потоком в логистике понимают предметы труда и товары, рассматриваемые в процессе их движения и преобразования.

Материальные потоки принято делить на

– прямые и обратные (по ходу технологического процесса и движения продукции от производителя к потребителю, от поставщика к потребителю либо в обратном направлении), – внутренние и переходящие границы объекта (которые можно, в свою очередь, разделить на входящие и выходящие), – простые (одноканальные) и сложные (многоканальные).

Логистическая операция – это совокупность действий, направленных на преобразование, перемещение материального и соответствующего ему информационного потока и временное хранение составляющих этих потоков.

Логистические операции делятся на – операции с материальным потоком и с информационным, – односторонние (осуществляемые внутри системы без перехода прав собственности на составляющие материального потока) и многосторонние (операции, в процессе выполнения которых осуществляется переход права собственности).

Кроме того, операции с материальным потоком можно разделить на меняющие потребительские свойства элементов потока и не меняющие.

2.3. Логистическая система

Логистическая система – это система управления материальными и соответствующими им информационными потоками в рамках одного или нескольких экономических объектов с целью получения на выходе материального потока требуемых характеристик.

Микрологистическая система – система, обеспечивающая сквозное управление материальными и информационными потоками в рамках одного экономического объекта.

Макрологистическая система – система, обеспечивающая согласованное управление материальными и информационными потоками нескольких экономических объектов.

Мезологистическая система – система, объединяющая несколько однотипных экономических объектов, проводящих согласованную рыночную политику и совместно (в том числе с использованием общих ресурсов) реализующих часть логистических функций.

2.4. Основная концепция логистики

Суть основной концепции логистики состоит в соблюдении так называемых «Шести правил логистики»: в любых обстоятельствах внешней и внутренней среды должен быть поставлен потребителю

1) нужный товар;

2) необходимого качества;

3) в необходимом количестве;

4) в нужное время;

5) в нужное место;

6) с минимальными затратами.

Целью функционирования логистической системы является выполнение этих шести правил. Для того чтобы это стало возможным, логистическая система должна обладать определенными свойствами:

– наличием адаптационного потенциала, способностью адаптироваться к постоянно меняющимся условиям деятельности, прежде всего запросам потребителей;

– экономической целостностью – наличием экономической заинтересованности всех участников в достижении заявленной конечной цели. При этом речь идет не только о грамотном выстраивании системы стимулов внутри предприятия, но и о выстраивании экономики взаимоотношений участников макрологистических систем, формировании партнерских взаимовыгодных контактов.

Не случайно, что тезис о наименьших затратах в «шести правилах логистики» находится на последнем, шестом месте. Только в том случае, если производится то, что необходимо потребителям, устраивает их по предыдущим пяти параметрам, есть смысл обеспечивать сокращение затрат. В противном случае традиционная «борьба за сокращение издержек» в ущерб удовлетворению запросов потребителей по остальным пяти пунктам может обернуться потерей рынка сбыта и частичной или полной невостребованностью продукции. Основными экономическими результатами применения логистики являются:

– снижение запасов в производстве и сфере обращения,

– ускорение производственного цикла и цикла обращения,

– повышение гибкости, мобильности производства, способности адаптироваться к меняющимся условиям, полнее и оперативнее удовлетворять запросы потребителей,

– снижение затрат на осуществление логистических операций (транспортировку, погрузочно-разгрузочные работы, складирование, упаковку и т. д.)

? ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ

1. Особенности логистического подхода к управлению производством.

2. Материальный поток. Понятие, виды.

3. Логистические операции. Понятие, виды. Информационные логистические потоки.

4. Логистическая система. Понятие, виды логистических систем.

5. Основная концепция логистики.

6. Основные экономические результаты применения логистического подхода к управлению производством

3. Инфраструктура и логистика

Идея сквозного управления материальными потоками на возможно более протяженных логистических цепях неизбежно ставит проблемы инфраструктурного характера. Имеется несколько групп таких инфраструктурных вопросов, связанных с функционированием логистических систем.

В микрологистических системах:

– формирование оптимальной структуры вспомогательных и обслуживающих подразделений, определение оптимального состава и количества вспомогательного и основного оборудования;

– формирование оптимальной информационной системы, способной аккумулировать и обрабатывать необходимое и достаточное количество информации для эффективного управления материальными потоками;

– обоснование и выработка управленческих решений по аутсорсингу производственных, управленческих (в том числе логистических)

функций;

– выбор и формирование каналов снабжения предприятия и сбыта продукции, определение конфигурации и построение распределительной сети.

В макрологистических системах:

– формирование рациональной конфигурации (структуры) системы, состава ее участников;

– формирование системы распределения функций в системе, порядка обмена товарами и услугами;

– формирование системы информационного взаимодействия участников;

– выстраивание системы транспортного взаимодействия участников;

– формирование экономической целостности системы за счет постоянного поддержания взаимной экономической заинтересованности участников в совместной деятельности.

«Нужно хорошо понимать, что в интегрированной логистической системе все решения по поводу размещения инфраструктурной сети, транспортировки и управления запасами тесно взаимосвязаны и именно эта взаимосвязь составляет основу интеграции» (Бауэрсокс).

Классическая экономика традиционно не придавала должного значения размещению инфраструктурных подразделений и проектированию инфраструктурной сети в целом. Между тем количество, размеры и географическое расположение мощностей, используемых в логистике, непосредственно влияют на эффективность производства, его конкурентоспособность. Проектирование инфраструктурной сети – важнейшая задача логистики, ибо эта сеть обеспечивает доставку продуктов и материалов потребителям.

К числу типичных объектов логистической инфраструктуры относятся производственные предприятия, склады, погрузочно-разгрузочные терминалы и магазины розничной торговли. Определение необходимого количества объектов каждого типа, их географического местоположения и хозяйственных функций составляет существенный элемент всей деятельности по формированию (проектированию) логистической инфраструктуры. В особых случаях ведение операций на таких предприятиях может быть передано сторонним специалистам, оказывающим соответствующие услуги. Вне зависимости от того, кто реально выполняет эту работу, все инфраструктурные подразделения должны рассматриваться в процессе управления как интегрированные элементы логистической системы фирмы.

Формирование логистической инфраструктуры предполагает определение количества и местоположения каждого типа подразделений (объектов), нужных для осуществления логистических функций. Кроме того, надо установить, сколько и каких запасов следует иметь на каждом объекте и где размещать заказы клиентов на поставку. Инфраструктура образует каркас, на котором строится система логистики и ее работа. В силу этого инфраструктурная сеть включает в себя информационные и транспортные объекты.

Важность постоянной адаптации инфраструктуры логистики к изменениям спроса и предложения невозможно переоценить. В динамичной конкурентной среде ассортимент продукции, условия поставок и производственные потребности непрерывно меняются. Конечно, одновременно сменить местоположение всех инфраструктурных подразделений логистики невозможно, но существует масса возможностей перемещения и реорганизации отдельных объектов. Необходим периодический мониторинг всех объектов для оценки целесообразности их существования в текущих условиях. Выбор компанией наилучшего расположения инфраструктурной сети может стать одним из важнейших конкурентных преимуществ. Эффективность логистики напрямую зависит от инфраструктуры

? ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ

1. Основные инфраструктурные проблемы микрологистики.

2. Основные инфраструктурные проблемы макрологистики.

3. Логистическая инфраструктура предприятия: элементы, проблемы формирования.

Задачи для практических занятий к разделу 3

Выполнение заданий данного раздела требует знания методов и технологий теории массового обслуживания. Для решения задач на определение оптимального количества персонала или оборудования вспомогательных производств для обслуживания основного материального потока необходимо правильно классифицировать рассматриваемую систему как систему массового обслуживания по признакам: одноканальная – многоканальная, с отказами – с ожиданием, замкнутая – открытая, с ограниченным ожиданием – с неограниченным ожиданием. Для выбранного типа систем, используя справочную литературу, необходимо найти формулы расчета вероятностей возможных состояний системы. Затем записать целевую функцию, рассчитать показатели, участвующие в записи целевой функции, и выбрать оптимальную конфигурацию системы, обеспечивающую оптимальное значение целевой функции.

Задача № 1

Предприятие завозит основное сырье для своего производства автомобильным транспортом. В среднем под разгрузку прибывают 6 автомобилей в час. Затраты, связанные с одним часом использования автомобиля (в режиме простоя), составляют 280 ден. ед. Разгрузка механизирована, осуществляется при помощи погрузчиков. Средняя продолжительность разгрузки автомобиля погрузчиком – 20 минут. Эксплуатационные расходы на час работы погрузчика – 160 ден. ед.

Определить оптимальное количество погрузчиков, при котором суммарные затраты, связанные с непроизводительным использованием автомобилей и погрузчиков, будут минимальными. Поток автомобилей на разгрузку и поток разгруженных автомобилей можно считать простейшими (пуассоновскими).

Задача № 2

Бригада ремонтных рабочих обслуживает 10 единиц оборудования цеха. Интенсивность потока заявок на обслуживание от одной единицы оборудования составляет 3,2 заявки в смену (8 часов). Среднее время обслуживания составляет 2,5 часа. Затраты на содержание одного ремонтного рабочего в составе бригады (включая заработную плату, отчисления в социальные фонды, инструмент, спецодежду и т. д.) составляют 630 ден. ед. в час. Средние потери прибыли, связанные с простоем одной единицы оборудования, составляют 420 ден. ед. в час. Установить оптимальное количество ремонтных рабочих в бригаде, при котором затраты, связанные с содержанием ремонтной бригады, и убытки, связанные с простоями оборудования будут минимальными.

4. Методический инструментарий логистики

Логистика как сфера практической деятельности активно применяет традиционные методы управленческих воздействий на экономические объекты: планирование, материальное стимулирование, нормирование, контроль и другие.

Логистика как наука использует широкий спектр общенаучных методов: анализ, синтез, системный подход, моделирование и т. д. В силу принципиально прикладной направленности науки логистики основу ее содержания составляют технологии выработки рациональных управленческих решений по разнообразным логистическим проблемам. Выработка объективно обоснованных решений требует количественных оценок, расчетов, оптимизации.

Методологической основой логистики является системный подход.

Системность при этом понимается в двух ракурсах:

– объединение в единую систему по возможности большего количества экономических объектов (в макрологистике) и координированное функционирование всех служб и подразделений предприятия, от деятельности которых зависит движение материального и информационного потоков (в микрологистике),

– учет при управлении потоками всех аспектов деятельности: технического, технологического, экономического, организационного.

Методическую базу теоретического обоснования технологий принятия логистических решений и их практической реализации создают прежде всего методы исследования операций – науки, занимающейся выработкой математических методов нахождения оптимальных решений в различных сферах целенаправленной деятельности человека. Помимо собственно методов исследования операций логистика широко применяет инструментарий математических методов и моделей, не всегда (не всеми авторами) включаемых в исследование операций, но достаточно близких к нему. Эта группа методов носит дескриптивный (описательный) характер, не занимается выработкой оптимальных решений, но готовит для их принятия необходимую информацию – о закономерностях поведения, взаимосвязях показателей. К их числу относятся методы межотраслевых и межпродуктовых балансов, корреляционно-регрессионный анализ, математические методы прогнозирования.

Основные группы математических методов, применяемых для решения задач логистики, и сферы их применения представлены в табл. 1.

Таблица 1

Математические методы, получившие наибольшее применение в логистике, и области их применения

? ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ

1. Системный подход как методологическая основа логистики

2. Основные группы математических методов решения логистических задач и сферы их применения.