Текст книги "История британского флота. Том X"

История британского флота
Том X
Уильям Клоус

Переводчик Анатолий Павлович Смирнов

© Уильям Клоус, 2023

© Анатолий Павлович Смирнов, перевод, 2023

ISBN 978-5-0060-6770-7 (т. 10)

ISBN 978-5-0050-8376-0

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Предисловие переводчика

Десятый том книги посвящен завершающему этапу войны за независимость США, в которой, кроме этой страны против Великобритании воевали Франция, Испания и Голландия. Так как в 1782—1783 годах в североамериканских водах не было крупномасштабных операций, то Клоусу не понадобилась для написания этого тома помощь заместителя военно-морского министра США, каковым являлся Теодор Рузвельт. Поэтому читатель не увидит на обложке имя и фамилию Рузвельта, как соавтора этой книги. Более того, Рузвельт к тому времени отошел от литературной деятельности и посвятил себя политической карьере, став поначалу губернатором Нью-Йорка, а затем дважды избирался президентом США.

Вторая часть тома посвящена мелким операциям и действиям отдельных британских кораблей с 1766 по 1783 год.

Третья часть тома содержит подробные списки погибших во время войны за независимость США британских, американских, французских и испанских кораблей, а также краткое описание обстоятельств их гибели.

***

Перед тем, как перейти непосредственно к тексту, я хотел бы, в качестве рекламы, ознакомить читателей с книгами, которые переведены мной на русский язык за последние несколько лет. До этого их не переводили. Многие из перечисленных ниже книг есть в интернет-магазинах «Ридеро», «Литрес» и «Озон».

«Кругосветное плавание командора Ансона. Охота за испанским „серебряным“ галеоном».

«Операция „Эмин-паша“» – 3 тома, 580 страниц, 96 иллюстраций и географических карт.

«Под солнцем Африки. Охотничьи и военные приключения» – 2 тома, 368 страниц, 175 фотографий и рисунков.

«Англо-зулусская война и другие военные конфликты в Южной Африке» – 221 страница, 54 иллюстрации.

«Обзор Кафрской и Зулусской войн 1878—1879 г.г.» – 154 страницы, 40 иллюстраций.

«Журнал экспедиции, открывшей исток Нила» – 3 тома, 802 страницы, 139 иллюстраций.

«Охота в джунглях Индии и саваннах Африки» – в 4-х частях.

«Земля пигмеев» – 184 страницы, 69 иллюстраций и географических карт.

«Первый европеец на озере Альберт» – 4 тома, 679 страниц, 78 иллюстраций и географических карт.

«Проклятье Центральной Африки. Шесть лет среди людоедов» – 2 тома, 248 страниц, 48 иллюстраций и географических карт.

«6000 миль по рекам дикой Африки» – 4 тома, 260 фотографий и географических карт.

«Индейские войны и пионеры Техаса» – 2 тома, 310 страниц, 67 иллюстраций и географических карт.

«Индейские войны на Диком Западе» – 2 тома – 356 страниц

«Индейские войны в Северной Калифорнии» – 2 тома, 172 страницы

«Как я охотился и охотились за мной в Бельгийском Конго» – 2 тома, 312 страниц, множество иллюстраций

«Кампания против матабеле. Война в Южной Африке в 1896 году» – 2 тома, 334 страницы

«Там, где бродят каннибалы» – 222 страницы

«В неизвестность по землям людоедов» – 258 страниц

Глава I. Сражение у острова Сент-Китс

Кампания 1782 года уже началась с нападения французов на остров Сент-Китс, когда их флот находился с подветренной стороны, между Сент-Китсом и Невисом.

Первоначальное намерение де Грасса и де Буйе * состояло в том, чтобы захватить Барбадос, самый важный из Восточных Антильских островов, все еще остававшийся под властью Британии; но сильные пассаты, которые в те дни делали зимние переходы с наветренной стороны столь трудными, дважды загоняли де Грасса обратно в порт.

* Франсуа Жосеф Поль де Грасс (1722—1788) – французский адмирал. Франсуа́ Клод Аму́р де Шарио́ль, маркиз де Буйе (1739—1800) – французский генерал, губернатор Мартиники, успешно вел оборону Антильских островов во время военных действий против англичан – А.С.

«Весь французский флот, – писал Худ, – появился у Сент-Люсии 17 декабря 1781 года, стремясь подойти с наветренной стороны, и, потеряв много стеньг и реев в борьбе с очень шквальной погодой, вернулся в Форт-Рояль 23 декабря, а 28 декабря вышел снова с сорока транспортами, маневрируя, как и прежде».

2 января французский флот появился у Сент-Люсии и, после короткого пребывания на Мартинике, 5 января проследовал к Сент-Китсу, 11-го бросив якоря на рейде Бастера (столицы острова). Британский гарнизон отступил на Бримстоун-Хилл, укрепленную позицию на северо-западе острова, а жители выдали чиновников британской администрации французам, присягнув сохранять нейтралитет. Соседний остров Невис капитулировал на тех же условиях 20 января.

Наветренные острова. Сент-Китс (красная стрелка), Невис (желтая стрелка), Мартиника (синяя стрелка), Сент-Люсия (коричневая стрелка), Барбадос (зеленая стрелка), Антигуа (черная стрелка)

14 января курьер, посланный генералом Ширли, губернатором Сент-Китса, сообщил Худу, что 10 января с горы острова Невис был замечен приближающийся большой флот. Контр-адмирал тотчас же вышел в море, хотя у него не было хлеба и муки, и материальное снабжение его кораблей находилось в плачевном состоянии.

«Когда к нам присоединится „Президент“, – писал он Адмиралтейству, – мой флот будет состоять из двадцати двух линейных кораблей, и прошу вас заверить их светлости короля и королеву, что я буду искать противника и сражаться с графом де Грассом, как бы силен он ни был».

16 января к нему прибыл фрегат с известием, что французский флот обложил Сент-Китс. 21 января Худ бросил якорь на Антигуа для ремонта и пополнения припасов, необходимых для поддержания кораблей и экипажей в операциях, которые он предполагал, будут длиться не более одного месяца. Также было принято на борт около тысячи солдат, что с учетом морских пехотинцев, которых можно было выделить из эскадры, давало десант численностью 2400 человек.

Острова Сент-Китс и Невис. Путь эскадры адмирала Худа

Сент-Китс находился менее чем в пятидесяти милях от Антигуа, и Худ, несомненно, получил точную информацию о расположении противника и мог составить определенный, хорошо продуманный план. Это, кажется, было тщательно разъяснено всем его капитанам, как это позже делал Нельсон, который был учеником Худа (если вообще кого-либо).

«В 9:15 адмирал подал сигнал всем флагманам, – сообщается в корабельном журнале „Канады“, – а в 16:00 адмиралы и коммодор подали сигналы всем капитанам своих дивизионов».

В 17:00 того же дня, 23 января, флот поднял якоря и затем остановился у Невиса, огибая южную оконечность которого можно было приблизиться к Бастеру, поскольку канал между двумя островами был мелок для прохода линейных кораблей.

Бастер, где тогда находился де Грасс, находится примерно в пятнадцати милях от южной оконечности Невиса. Французский флот, двадцать четыре линейных корабля и два 50-пушечных, стояли на рейде без соблюдения порядка, в три или четыре ряда.

Худ, отправившись в путь незадолго до захода солнца при попутном и, вероятно, свежем ветре из места, удаленного от цели всего на шестьдесят миль, надеялся на рассвете неожиданно напасть на французов.

Этому плану помешало столкновение в ночной темноте фрегата «Нимфа» (36) с головным линейным кораблем, «Альфред» (74). Ремонт последнего задержал флот, приближение которого было обнаружено французами уже при дневном свете. Поэтому корабли де Грасса успели сняться с якорей и выйти в море. Худ оказался между эскадрой противника и четырьмя французскими линейными кораблями, которые ожидались с Мартиники, и один из которых присоединился к де Грассу в тот же день. К закату французы двинулись на юг к британцам, которые только в 13:00 обогнули южную оконечность Невиса. В полдень британский флот проходил совсем близко к берегу Невиса; настолько близко, что фрегат «Соулбей» (28) капитана Чарльза Холмса Эверитта, сел на мель и потерпел крушение.

В течение следующей ночи британцы несколько раз меняли курс, чтобы удержаться с наветренной стороны от противника. Днем 25 января оба флота находились к западу от Невиса: британский непосредственно у острова, французский на одном уровне, но в нескольких милях к западу. Потерпевший неудачу в воплощении первоначального плана, Худ не отказался от своего намерения и теперь рассчитывал занять якорную стоянку, оставленную французами, чтобы закрепиться там.

Постановка судна «на шпринг»

В 5:30 утра 25 января Худ подал сигнал построить боевой порядок правым галсом, с интервалом между кораблями в один кабельтов. Только к 10 часам утра боевая линия была сформирована, и в 10:45 был дан сигнал идти за лидером. Затем британский флот длинной вереницей направился к якорной стоянке на юге от Бастера. Вскоре последовал приказ готовиться к постановке на якорь с использованием шпринга.*

* Этот метод постановки на якорь позволяет судну занять положение бортом к ветру. Для этого к якорной цепи крепится канат с кормы. Выбирая или потравливая канат можно в некоторых пределах менять менять угол между диаметральной плоскостью судна и направлением ветра. – А.С.

Боевой порядок эскадры контр-адмирала Самуэля Худа 25 января 1782 года

«Бедфорд» (74) – флагман коммодора Эдмунда Аффлека; капитан Томас Грэйвс

«Расселл» (74) – капитан Генри Стэнхоуп

«Монтегю» (74) – капитан Джордж Боуэн

«Сент-Олбанс» (64) – капитан Чарльз Инглис

«Алкид» (74) – капитан Чарльс Томпсон

«Америка» (64) – капитан Самуэль Томпсон

«Интрепид» (64) – капитан Энтони Моллой

«Торбей» (74) – капитан Джон Гидойн

«Принцесс» (70) – флагман контр-адмирала Фрэнсиса Самуэля Дрейка; капитан Чарльз Кнэтчбулл

«Принц Джордж» (98) – капитан Джеймс Уильямс

«Аякс» (74) – капитан Николас Чаррингтон

«Эуридис» (24) – капитан Джордж Вильсон

«Принц Уильям»» (64) – капитан Джордж Вилкинсон

«Шрусбери» (74) – капитан Джон Найт

«Инвинсибл» (74) – капитан Чарльз Сакстон

«Барфлёр» (98) – флагман контр-адмирала Самуэля Худа; капитан Александер Худ

«Монарх» (74) – капитан Фрэнсис Рейнольдс

«Центавр» (74) – капитан Джон Инглфилд

«Белликью» (64) – капитан Лорд Кранстоун

«Резолюшн» (74) – капитан Роберт Мэннерс

«Канада» (74) – капитан Уильям Корнуоллис

«Прудент» (64) – капитан Эндрю Баркли

«Сибил» (28) – капитан Джон Родни

«Соулбэй» (28) – капитан Чарльз Эверитт

«Альфред» (74) – капитан Уильям Бэйн

«Пегасус» (28) – капитан Джон Стэнхоуп

«Форчун» (40) – капитан Хью Кристиан

«Лизард» (28) – капитан Эдмунд Дод

«Чемптон» (24) – капитан Томас Вест

«Конверт» (32) – капитан Генри Харви

«Тритон» (28) – капитан Джон Мак-Лаурин

Примечание автора: корабли указаны в том порядке, в котором двигались к якорной стоянке на рейде Бастера. В ходе дальнейших маневров их положение в строю менялось.

Боевой порядок эскадры вице-адмирала де Грасса

Авангард:

«Ville de Paris» (110) – флагман вице-адмирала де Грасса

«Auguste» (80) *

«Languedoc» (80)

«Couronne» (80)

«Duc de Bourgogne» (80)

«Magnanaime» (74)

«Northumberland» (74) **

«Pluton» (74)

«Glorieux» (74)

«Cesar» (74)

Центр:

«Hercule» (74)

«Zele» (74)

«Palmier» (74)

«Hector» (74)

«Souverain» (74)

«Conquerant» (74)

«Sceptre» (74)

«Citroyen» (74)

«Destin» (74)

«Neptune» (74)

«Bourgogne» (74)

«Dauphin Royal» (70)

Арьергард:

«Marseillaise» (74)

«Diademe» (74)

«Eveille» (64)

«Reflechi» (64)

«Jason» (64)

«Ardent» (64) ***

«Caton» (64)

* Линейным кораблем «Auguste» командовал Луи Антуан де Бугенвиль (1729 – 1811) – французский мореплаватель, руководитель первой французской кругосветной экспедиции (1766—1769) – А.С.

** «Northumberland» – 74-пушечный французский линейный корабль, получил название в память захвата в 1744 году у острова Уэссан одноименного британского корабля – А.С.

*** Бывший британский корабль. Захвачен французами в Ла-Манше 17 августа 1779 года. Подробности в главе IV девятого тома книги – А.С.

Французы, неуклонно приближались, преследуя британскую колонну. В 14:00 флагман де Грасса «Ville de Paris» приблизился к кораблям британского арьергарда и произвел по ним несколько выстрелов с дальней дистанции, затем другие корабли французской эскадры приблизились к «Барфлёру», флагманскому кораблю Худа и кораблям за его кормой, а затем, в 14:30 открыли огонь по британцам. Худ проигнорировал эту угрозу и поднял сигнал авангарду держать прежний курс и занять якорную стоянку. В 15.30 передовые корабли британского флота начали становиться на якоря, прикрытые залпами тыла и центра, по которому французы теперь сосредоточили основной огонь. Между «Канадой» и следующим за ее кормой «Прудентом», который был «посредственным ходоком», образовался значительный интервал. К нему устремился французский адмирал, намереваясь отрезать три последних корабля; но Корнуоллис (капитан «Канады») повернул назад и пошел на выручку своему сателиту; на помощь также направились «Резолюшн» и «Бедфорд».

Корабли британского авангарда повернули к якорной стоянке под прикрытием огня центра и арьергарда

Таким образом, намерение де Грасса было сорвано. По мере того, как тыл британской эскадры продвигался к якорной стоянке, он пользовался поддержкой стоящего на якорях авангарда и центра, которые открыли огонь по противнику, большая часть которого растянулась позади британской колонны.

Французская колонна в это время находилась в стороне от якорной стоянки, стреляя на ходу, а затем корабли последовательно повернули на юг.

Капитан линейного корабля «Резолюшн» Роберт Мэннерс, написал неделей позже:

«Овладение этим рейдом было хорошо обдуманным и хорошо выполненным маневром, хотя у французов была возможность очень жестоко расправиться с нашим тылом, которую они упустили. Авангардные и центральные дивизионы бросили якоря при поддержке тыла, который вел огонь по центру противника, а затем центр, стоя на якорях, прикрывал нас, пока мы становились на якорь».

Взаимная перестрелка прекратилась в 17:30

Естественно, план, принятый в таких условиях, нуждался в корректировке перед предстоящим боем.

Корабли британской эскадры на якорях

Корабли авангарда и центра на якорях выстроились в длинную линию с запада на восток. Первый корабль авангарда стоял на якоре максимально близко к берегу. От него линия тянулась на запад к вплоть до пятнадцатого корабля в строю («Барфлёру» – флагманскому кораблю Худа). Последние шесть кораблей расположились перпендикулярно первой линии, то есть с севера на юг. Эти шесть кораблей, обращенные бортами на запад, не позволяли колонне противника, идущей с юга на север (единственному пути, по которому можно было пройти), безнаказанно атаковать главную линию обороны. Сама же главная линия прикрывала своими орудиями подход с юга.

Первая атака французов на стоящую на якорях британскую эскадру

На рассвете следующего дня, 26 января, французы находились в семи-восьми милях на юго-юго-западе. В 7 утра было замечено, что они приближаются в боевом строю, направляясь к британскому авангарду. Перестрелка началась примерно в 9 часов утра.

Сначала было похоже, что де Грасс пытался атаковать авангард британцев и прорезать их строй, но бортовые залпы противника заставили французов повернуть на запад параллельно британской линии. Затем корабли де Грасса повернули на север, чтобы пройти вдоль линии из шести кораблей британского арьергарда. Обмен залпами не принес ощутимых результатов ни одной стороне.

Во второй половине дня французы повторили атаку, но опять не добились результатов.

Сражение у острова Сент-Китс 26 января 1782 г. Художник Николас Покок (1740—1821). На переднем плане французский 80-пушечный корабль поворачивает влево после прохода вдоль британской линии. Слева – британские фрегаты за строем линейных кораблей.

Потери в перестрелках за два дня были: у британцев, 72 убитых, 244 раненых; у французов, 107 убитых, 207 раненых. С тех пор французский флот продолжал курсировать вдоль западного берега острова, приближаясь почти ежедневно, часто угрожая атакой и время от времени обмениваясь дальними выстрелами; но серьезных столкновений не произошло.

Интерес французов был сосредоточен на холме Бримстоун, единственном месте на острове где все еще развевался британский флаг. Де Грасс ждал его капитуляции, льстив себе надеждой, что тогда британцы будут вынуждены выйти в море и что его флот, увеличившийся за счет прибытия еще трех единиц до тридцати двух линейных кораблей, найдет возможность сокрушить человека, который перехитрил и переиграл его 25 и 26 января. В этой надежде он был обманут. Худ не смог помочь Бримстоуну из-за нехватки войск; французы высадили 6000 человек, против которых 2400 британцев ничего не могли сделать ни сами, ни в сотрудничестве с гарнизоном, который насчитывал всего 1200 человек. Укрепление сдалось 13 февраля.

Де Грасс, не позаботившийся о снабжении своих кораблей провизией, на следующий день отправился на Невис и бросил там якоря, чтобы разгрузить транспортные суда с припасами. В тот же вечер Худ вызвал своих капитанов на борт флагмана, объяснил свои намерения, и в 23:00 якорные канаты были перерезаны один за другим, и флот в тишине покинул стоянку, обогнув северную оконечность Сент-Китса, и направился к Антигуа.

Худ намеревался вернуться на Барбадос; но 25 февраля к нему на Антигуа присоединился адмирал Джордж Родни, прибывший из Англии с двенадцатью линейными кораблями. Новый главнокомандующий попытался отрезать де Грасса от Мартиники, но 26 февраля французский флот успел прибыть туда, не встретив препятствий со стороны противника. Тогда Родни отправился на Сент-Люсию, чтобы отремонтировать корабли Худа и подготовиться к кампании, в которой предполагалось, что завоевание Ямайки должно быть первой целью союзников. Важным условием их успеха было прибытие большого конвоя, который, как известно, направлялся из Бреста для возмещения потерь, нанесенных Кемпенфельтом в декабре.

Худ предложил Родни разделить пополам флот, который вырос до тридцати шести линейных кораблей, чтобы одна часть крейсировала к северу от Доминики, а другая охраняла проход, между Мартиникой и Сент-Люсией. Родни, однако, не хотел этого делать. В результате французский конвой, охраняемый двумя линейными кораблями, прошел к северу от Гваделупы и 20 марта благополучно достиг Мартиники.

Глава II. Сражение у островов Всех Святых

Теперь у де Грасса были тридцать линейных кораблей, плюс два 50-пушечных корабля, по сравнению с тридцатью шестью британскими. В конце месяца Родни вернулся в Сент-Люсию и остался там, наблюдая за французским флотом в форте Рояль (на Мартинике) с помощью фрегатов.

Задача, стоявшая теперь непосредственно перед де Грассом (первый шаг к завоеванию Ямайки) была чрезвычайно сложной. Он должен был доставить на мыс Франсуа (север Гаити) суда снабжения, необходимые для его предприятия, помимо охраны торгового флота, направлявшегося во Францию в составе ста пятидесяти невооруженных судов. Его тридцати линейным кораблям противостоял британский флот из тридцати шести кораблей.

Французский флот вышел в море 8 апреля 1782 года. Об этом факте было немедленно сообщено Родни, и к полудню весь его флот поднял якоря и бросился в погоню.

Британский флот под командованием адмирала Джорджа Бриджеса Родни по состоянию на 12 апреля 1782 года

Авангард:

«Ройал Оук» (74) – капитан Томас Барнетт

«Альфред» (74) – капитан Уильям Бэйн (убит 9 апреля)

«Монтегю» (74) – капитан Джордж Боуэн

«Ярмут» (64) – капитан Энтони Паррей

«Вэлиант» (74) – капитан Самуэль Гранстон

«Барфлёр» (98) – флагман контр-адмирала Самуэля Худа; капитан Джон Найт

«Монарх» (74) – капитан Фрэнсис Рейнольдс

«Ворриор» (74) – капитан Джеймс Уоллас

«Белликью» (64) – капитан Эндрю Сазерленд

«Центавр» (74) – капитан Джон Инглфилд

«Магнифисент» (74) – капитан Роберт Линзи

«Принц Уильям» (64) – капитан Джордж Вилкинсон

«Нимфа» (36), фрегат – капитан Джон Форд

«Лизард» (28), фрегат – капитан Эдмунд Дод

«Чемпион» (24), фрегат – капитан Томас Вест

«Зебра» (16), шлюп – коммандер Джон Бурчьер

Центр:

«Бедфорд» (74) – флагман коммодора Эдмунда Аффлека; капитан Томас Грейвс

«Аякс» (74) – капитан Николас Чаррингтон

«Рипалс» (64) – капитан Томас Дюмарес

«Канада» (74) – капитан Уильям Корнуоллис

«Сент-Олбанс» (64) – капитан Чарльз Инглис

«Намюр» (90) – капитан Роберт Фаншоу

«Формидабл» (98) – флагман адмирала Джорджа Родни; капитан Чарльз Дуглас

«Дьюк» (98) – капитан Алан Гарднер

«Агамемнон» (64) – капитан Бенджамин Калдвелл

«Резолюшн» (74) – капитан Роберт Мэннерс (смертельно ранен 12 апреля)

«Протей» (64) – капитан Чарльз Бакнер

«Геркулес» (74) – капитан Генри Савадж

«Америка» (64) – капитан Самуэль Томпсон

«Форчун» (40), фрегат – капитан Хью Кристиан

«Эндимион» (44), фрегат – капитан Эдвард Смит

«Флора» (36), фрегат – капитан Самуэль Маршалл

«Конверт» (32), фрегат – капитан Генри Харви

«Аларм» (32), фрегат – капитан Чарльз Коттон

«Андромаха» (32), фрегат – капитан Джордж Байрон

«Сибил» (28), фрегат – капитан Джон Родни

«Пегасус» (28), фрегат – капитан Джон Стэнхоуп

«Алерт» (14), шлюп – капитан Джеймс Вашон

«Саламандер» (8), брандер – коммандер Ричард Лукас

Арьергард:

«Расселл» (74) – капитан Джеймс Сумарес

«Прудент» (64) – капитан Эндрю Баркли

«Фэйм» (74) – капитан Роберт Барбор

«Ансон» (64) – капитан Уильям Блэйр (убит 12 апреля)

«Торбэй» (74) – капитан Льюис Гидойн

«Принц Джордж» (98) – флагман контр-адмирала Фрэнсиса Самуэля Дрейка; капитан Чарльз Нэтчбулл

«Конкерер» (74) – капитан Джордж Балфор

«Нонсач» (64) – капитан Уильям Траскотт

«Алкид» (74) – капитан Чарльз Томпсон

«Эррогант» (74) – капитан Питчфорд Корниш

«Марльборо» (74) – капитан Тэйлор Пенни

«Санта Моника» (36), фрегат – капитан Джон Линзи

«Тритон» (28), фрегат – капитан Джон Мак-Лаурин

«Эвридика» (24), фрегат – капитан Джордж Вилсон

«Гермайн» (16), шлюп – коммандер Аугустас Кеппел

«Бласт» (8), брандер – коммандер Джон Эйлмер

Флот вице-адмирала де Грасса

«Souverain» (74)

«Hercule» (74)

«Auguste» (80)

«Nortumberland» (74)

«Conquerant» (74)

«Duc de Bourgogne» (80)

«Masseilliais» (74)

«Hector» (74)

«Magnanaime» (74)

«Diademe» (74)

«Cesar» (74)

«Glorieux» (74)

«Sceptre» (74)

«Eveille» (64)

«Languedoc» (80)

«Ville de Paris» (104) – флагман вице-адмирала де Грасса

«Courinne» (80)

«Reflechi» (64)

«Scipion» (74)

«St. Espirit» (80)

«Palmier» (74)

«Jason» (64)

«Citrouen» (74)

«Destin» (74)

«Dauphin Royal» (70)

«Ardent» (64)

«Neptune» (74)

«Triomphant» (80)

«Magnifique» (74)

«Caton» (64)

«Bourgogne» (74)

«Brave» (74)

«Pluton» (74)

«Experiment» (50)

«Sagittaire» (50)

«Richemond» (32)

«Astree» (32)

То, что британцы использовали Сент-Люсию в качестве своего аванпоста, объяснялось не только усердием Харрингтона, но также вялостью и профессиональной робостью д'Эстена; и может возникнуть вопрос, продемонстрировал ли сам де Грасс правильное понимание стратегических условий, когда он пренебрег этим островом в пользу Тобаго и Сент-Киттс. То, что конвой был здесь и тем самым сильно затруднил маневренность его военного флота, не было виной французского адмирала; но в значительной степени его вина в том, что из тридцати шести кораблей, преследовавших его, двадцать один представлял собой силу, которую он мог бы разгромить по частям за несколько недель до этого, не говоря уже об аналогичной неудаче в апреле 1781 года.

Большие группы кораблей обычно движутся медленнее, чем малые. 8 апреля в 14:30 дозорные корабли британского авангарда заметили французский флот; а до захода солнца его можно было увидеть уже с мачт кораблей главных сил. В 6 часов утра 9 апреля, военные корабли и конвой противника были хорошо видны уже с палубы «Барфлёра», флагманского корабля авангарда контр-адмирала Худа. Французы находились на северо-востоке от англичан, вытянувшись нестройной линией длиной от четырех до двенадцати миль, простирающейся от середины острова Доминика на север в сторону Гваделупы. Таким образом, англичане много выиграли за ночь и теперь были у Доминики, с подветренной стороны от вражеского тыла, который шел вдоль западного берега острова. Четырнадцать или пятнадцать кораблей французского авангарда уже пересекали пролив между Доминикой и Гваделупой. К северо-западу от Доминики находились два французских корабля, отделившихся от основного флота, которым грозила перспектива быть отрезанными. Чтобы избежать этого, они рискованным маневром пересекли голову колонны Худа; один из них прошел так близко перед форштевнем головному корабля «Альфред», что последнему пришлось притормозить, чтобы пропустить «француза».

Родни поднял сигнал к бою в 6.38 утра, но почти сразу же спустил его, а Худ, оторвавшись далеко вперед, не стал стрелять без приказа. Таким образом, эти два корабля присоединились к основным силам целыми и невредимыми.

В 8.30 французы подняли свои флаги, а вскоре после этого пятнадцать французских кораблей, успевших выйти в пролив (включая два упомянутых выше корабля), выйдя из штилевой зоны, оторвались от кораблей тыла, но затем развернулись и построились в линию на юг, напротив Худа, тем самым прикрывая отход транспортов. Тыловая часть французского флота, прикрытая от ветра берегом Доминики, не могла поддерживать необходимую скорость и несколько отстала.

Утро 9 апреля 1782 года. А – авангард Худа, оторвавшийся от основного флота; В – часть французского флота под берегом Доминики; С – французские корабли, пересекающие пролив между островами; D – два французских корабля, пересекающие курс британского авангарда

Центр и арьергард британского флота невольно замедлили движение, так как тоже оказались в почти штилевой зоне, прикрытые от восточного ветра высоким берегом Доминики.

Теперь де Грасс понял, что ему не избежать боя, если конвой останется с флотом военных кораблей. Поэтому он приказал двум 50-пушечным кораблям, «Experiment» и «Sagittaire», сопровождать транспорты в Гваделупу, куда они благополучно прибыли в тот же день. Далее де Грасс решил, что флот должен плыть через пролив между Доминикой и Гваделупой, в котором находится группа небольших островов, называемых островами Всех Святых. Этим курсом он надеялся не только увести противника от конвоя, но и оторваться от преследования за счет своего превосходства в скорости и, таким образом, выполнить свою миссию, сохранив конвой и военные корабли целыми и невредимыми. Французские корабли, более крупные и с лучшими обводами, чем их противники, были, естественно, лучшими «ходоками», и можно сделать вывод, что даже покрытие подводных частей корпусов медью недостаточно обеспечило быстроходность британских кораблей.

Однако в тот самый момент, когда он начал выполнять свой план, непреодолимое искушение напало на де Грасса, когда он увидел оторвавшийся от основного флота авангард Худа. Французский адмирал приказал своим пятнадцати головным кораблям атаковать британский авангард. Эта операция была поручена маркизу де Водрейлю, младшему флагману французского флота. Корабли, участвовавшие в ней, повернули с наветренной стороны и атаковали тыловые корабли Худа, а затем, пройдя вперед, последовательно повернули и снова построились в тылу, откуда они повторили тот же самый маневр. Таким образом, процессия из пятнадцати кораблей продолжала проходить мимо восьми, описывая непрерывную кривую эллиптической формы. Они были в состоянии сделать это, потому что Худ был вынужден идти малой скоростью, чтобы не оторваться слишком далеко от британского центра и тыла, все еще находившихся в зоне штиля, прикрытых высоким берегом Доминики.

А – авангард британского флота; В – тыловая часть французского флота; С – пятнадцать французских кораблей выполняют «эллиптическую карусель», периодически обстреливая британцев

Французы, выбирая дистанцию, держались на дальнем огневом рубеже, потому что на их кораблях было недостаточное для ближнего боя количество карронад, * которых у британцев было много. Таким образом, эти орудия малой дальности, но большого калибра оказались бесполезными. Если бы британские карронады вступили в бой, такелаж и паруса французских кораблей сильно пострадали бы. Это первое сражение длилось, согласно журналу Худа, с 9:48 до 10:25 утра. Оно было возобновлено с большей силой в 12:14 и продолжалось до 13:45, когда стрельба на этот день была прекращена. Между двумя этими событиями, которые были идентичны по общему характеру, колонна Худа была усилена, и большая часть британского центра также вступила в бой с частью основных сил французов, хотя и на большом расстоянии.

* О массовой установке карронад на корабли британского флота и о сравнительных характеристиках этих орудий и традиционных морских пушек см. Главу VII Восьмого тома книги – А.С.

«За исключением двух замыкающих кораблей французского арьергарда, – писал Родни Худу в ту ночь, – остальные стреляли с такого дальнего расстояния, что я не ответил ни одним выстрелом».

Повреждения британских кораблей не были такими, чтобы заставить их покинуть строй. «Ройял Оук» потерял стеньгу грот-мачты, а два дня спустя обрушилась стеньга «Уорриора», вероятно, как результат перестрелки 9 апреля. Поэтому Родни удовлетворился тем, что изменил порядок, поставив корабли Худа в тыл, благодаря чему контр-адмирал смог произвести ремонт повреждений и не отставать от основного флота. Один из французских кораблей, «Caton» (64), был настолько поврежден, что де Грасс отправил его на Гваделупу.

Вечером 9 апреля англичане остановились для ремонта повреждений, а на следующее утро они возобновили преследование, повернув вслед за противником, но так и не смогли настигнуть его ни 10-го, ни 11-го апреля, тем более, что в эти дни стояла почти штилевая погода, и корабли, практически, не двигались. По крайней мере, в течение двух дней оба флота так и оставались в проливе между Доминикой и Гваделупой. Днем 10-го числа французы, судя по журналам Худа и капитана Уильяма Корнуоллиса, находились «на расстоянии от четырех до пяти лиг, прямо в поле зрения с палубы». Однако той ночью французский «Zele» (74) столкнулся с «Jason» (64); и последний был настолько поврежден, что его отправили на Гваделупу.

На закате того дня Родни дал сигнал к общей погоне с наветренной стороны, что позволило каждому кораблю сделать все возможное в темное время суток в соответствии с мнением каждого капитана. Тем не менее, утром 11-го французы, кажется, снова выиграли; ибо Худ, который, как мы помним, находился теперь в тылу, отмечает, что в 10 часов утра двадцать два французских корабля (не весь флот) «можно было сосчитать с мачты».

Корнуоллис (капитан «Канады»), находившийся с наветренной стороны, насчитал тридцать три корабля. К счастью для британцев, два корабля, «Magnanime» (74) и «Zele» (74), последний из которых потерял грот-стеньгу, находились в нескольких милях с подветренной стороны от основных сил французов. Нужно было захватить или уничтожить эти корабли. И снова тривиальные обстоятельства привели к большой катастрофе, так как де Грасс устремился, чтобы прикрыть отставшие корабли. Родни упрямо преследовал. Конечно, больше он ничего не мог сделать; тем не менее, он заслуживает похвалы за упорство и отвагу. Во второй половине дня зарегистрированные в бортовых журналах сигналы об отзыве в строй оторвавшихся вперед британских кораблей и о сближении флотов молчаливо свидетельствуют о движении де Грасса к британскому флоту.