Текст книги "Левобережный маршрут"

Валерий Иванович Кононов
Левобережный маршрут

Библиотека журнала «Черноземочка»

Колонна в честь присвоения Воронежу звания «Город воинской славы».

Вступительное слово

Для самостоятельной экскурсии предлагается следующий маршрут по левобережной городской территории:

Ул. Циолковского – ул. Героев стратосферы – Ленинский проспект – ул. Богдана Хмельницкого – ж/д депо «Отрожка»

Продолжительность экскурсии – 2 часа.

Предлагаемый маршрут находится вдалеке от популярных экскурсионных дорог, которые пролегают в основном по правобережной части города. Здесь не так часто попадаются по пути интересные объекты. Но они есть, такие объекты, и в немалом количестве. И очень обидно мне, краеведу с приличным стажем и многолетнему жителю Левобережья, что такая огромная городская территория оказалась в стороне от людных туристских маршрутов. Мне приходилось встречать многих воронежцев, считающих, что они хорошо знают Воронеж, но ни разу не видевших памятник легендарному штурмовику военных лет Ил-2 у проходной авиазавода или не стоявших у так называемого Музея-диорамы перед гранитной полированной колонной, воздвигнутой в честь присвоения городу звания «Город воинской славы». И вряд ли кто знает, где в Воронеже находится памятник-паровоз – ставший на вечную стоянку знаменитый локомотив ФД-20. Мириться с таким положением – это всё равно, что, читая интересную книгу с лихо закрученным сюжетом, вдруг обнаружить вырванные из неё несколько десятков листов.

Ввиду большой протяженности маршрута по Левобережью удобнее экскурсию проводить на автомобильном транспорте – личном или зафрактованном. Однако, при желании можно разделить маршрут на несколько этапов и последовательно пройти часть их пешком, а несколько – проехать на городском транспорте. В этом случае можно порекомендовать следующую разбивку маршрута на этапы:

1. Пеший этап:

ул. Циолковского – ул. Героев стратосферы – Ленинский проспект (до музея-диорамы).

2. От музея-диорамы можно проехать на автобусах маршрутов 11, 14а, 122, 91 до остановки «Техникум» в Отрожке на ул. Б. Хмельницкого.

3. Пеший этап:

Электромеханический колледж – ул. Б. Хмельницкого

– завод им. Тельмана – железнодорожное депо «Отрожка» – паровоз-памятник ФД.

А можно ограничиться одним каким-либо участком маршрута в соответствии со своими вкусами и пристрастиями и провести самостоятельную экскурсию по выбранному маршруту с использованием удобного для вас способа передвижения. Но мы ведём свой рассказ об интересных объектах последовательно по выбранному маршруту независимо от выбранного Вами способа передвижения.

Ленинский проспект на пересечении с ул. Димитрова.

Описание маршрута

Первый этап.

Экскурсия начинается на улице Циолковского у проходной авиационного завода. Добраться сюда на городском транспорте с любого конца города можно сравнительно легко.

Главный туристский объект в самом начале маршрута – авиационный завод (сейчас это ВАСО – Воронежское акционерное самолетостроительное общество). Строительство завода началось в 1931 году. До того там был огромный пустырь. В то время отечественная авиапромышленность делала свои первые шаги, и от воронежского завода ожидали очень многого. Первым самолетом, который поднялся в небо с заводского аэродрома, был небольшой самолетик, спроектированный местным авиаконструктором, заместителем директора Воронежского авиационного техникума Александром Сергеевичем Москалёвым (1904–1982). Самолет получил название САМ – 5. САМ расшифровывается как самолет Александра Москалева. Этому событию посвящена мемориальная доска, но установлена она на производственном корпусе на заводской территории и потому недоступна для экскурсантов.

Талантливый авиаконструктор в 1934 году разработал проект аэроплана со стреловидным крылом, опередив конструкторскую мысль, по крайней мере, на десятилетие. Москалев своими расчетами доказал, что самолет, предназначенный для полетов на больших скоростях, должен иметь стреловидные крылья. В 1937 году такой самолет, названный «Стрела», поднялся в свой первый полет в воронежском небе. Он стал прообразом воздушных лайнеров, летающих сейчас на сверхзвуковых скоростях.

Вскоре, несмотря на свою молодость, воронежский авиационный завод становится одним из ведущих предприятий в отрасли. Ему поручаются сложные правительственные задания по серийному производству самолетов. В 1936 году на заводе начал изготавливаться цельнометаллический аэроплан АНТ-25 конструкции А.Н. Туполева, на котором было совершено много дальних беспосадочных перелетов. На нем экипаж в составе В.П. Чкалова, А.В. Белякова и Г.Ф. Байдукова совершил в 1937 году знаменитый перелет из Москвы через Северный полюс в Америку. На воронежском заводе в 1934 году был собран самый большой в мире тогда самолет «Максим Горький», судьба которого оказалась трагической.

Пожалуй, самые яркие страницы в истории авиазавода и вообще отечественной авиации периода Великой Отечественной войны связаны с самолетом Ил-2. Этот самолет конструкции С.В. Ильюшина признан в годы второй мировой войны лучшим штурмовиком в мире. Были и до него в отечественных и зарубежных военно-воздушных силах штурмовики. Но таких соотношений между скоростью, маневренностью и вооруженностью с одной стороны и бронезащищенностью с другой, ни один штурмовик, кроме Ил-2, не имел. За эти качества его прозвали летающим танком. А враги звали его «черная смерть».

Работы по освоению серийного производства штурмовиков Ил-2 в Воронеже начались в 1940 году, и до начала Великой Отечественной войны было изготовлено около полутора тысяч самолётов. Поначалу Ил-2 выпускался в одноместном исполнении, хотя проектировался он Ильюшиным первоначально двухместным с кабиной стрелка-радиста, но при обсуждении конструкции самолета у И.В. Сталина, тот предложил убрать вторую кабину для улучшения маневренности. Однако, первые боевые действия одноместного штурмовика показали его уязвимость при нападении вражеских самолетов сзади, и жизнь заставила срочно модернизировать Ил-2, не останавливая его серийного производства. В новом, двухместном варианте, он стал выпускаться с марта 1942 года. К этому времени воронежский авиазавод был эвакуирован в Куйбышев (ныне Самара) и оттуда стал поставлять грозные машины в войска.

О трудовом подвиге рабочих и инженерно-технического персонала Воронежского авиационного завода, оснастивших в годы войны военно-воздушные силы страны лучшим в мире штурмовиком, напоминает самолет Ил-2, вставший на вечную стоянку на площади перед заводом в 1979 году. Этот двухместный штурмовик нашли на дне озера в белгородском селе Ракитное, куда он упал в 1943 году. В свободное от основной работы время молодые рабочие завода с помощью ветеранов восстановили самолет, а потом водрузили его на специальный постамент – балку. Бомбами его загружать не стали, а пулемет у задней кабины и реактивные снаряды под крыльями установили.

Самолет-памятник будет первым объектом, с которым познакомятся экскурсанты. При желании они могут подойти к зданию заводоуправления и посмотреть на мемориальную доску с фамилиями Героев Советского Союза, ушедших на фронт во время Великой Отечественной войны из цехов и отделов авиазавода и не вернувшихся домой.

В послевоенные годы вернувшийся из эвакуации авиазавод выпускал крупными сериями многие типы самолётов для гражданской авиации и военно-воздушных сил. В 1968 году в воронежское небо поднялся первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144.

От улицы Циолковского маршрут пролегает по улице Героев стратосферы. Она ровесница авиационного завода, здесь строились дома для работников завода. Свое имя она получила в 1934 году в память о стратонавтах, достигших рекордной высоты полета на стратостате «Осоавиахим-1» и погибших при спуске на землю. Командиром экипажа был П.Ф. Федосеенко, уроженец города Острогожска. На лицевом фронтоне дома № 16 установлена мемориальная доска генеральному директору ВАСО Михайлову Альберту Георгиевичу (1931–2002), Герою Социалистического труда, лауреату Государственной премии, Почетному гражданину Воронежа.

На левом боковом фронтоне этого же дома установлены мемориальные доски сотрудникам авиазавода Вобликову Александру Ивановичу (1922–1985), заслуженному летчику-испытателю СССР, Герою Советского Союза, давшему путевку в жизнь многим самолетам, изготавливаемым на заводе и Чепелеву Аркадию Егоровичу (1915–1985), Герою Советского Союза, удостоенному высокого звания за мужество при форсировании Днепра в 1943 году и проработавшему на заводе около 40 лет в послевоенные годы. Все три мемориальные доски изготовлены по проектам скульптора А.И. Кожевникова. Небольшая по протяженности улица Героев стратосферы выходит к Ленинскому проспекту и упирается в здание бывшего Дворца культуры завода СК-2. Если вы на перекрёстке повернёте налево и пройдёте около сотни метров вперёд, то окажетесь у проходной еще одного детища Первой пятилетки – завода синтетического каучука СК-2, Строить завод начали одновременно с авиазаводом. Страна тогда сильно нуждалась в каучуке для развивавшейся авиационной и автомобильной промышленности. Добывавшийся в Южной Америке растительный каучук был очень дорог, и потому в разных странах учёные и техники активно искали пути производства синтетического каучука.

В 1926 году в СССР был объявлен международный конкурс на лучший промышленный способ получения синтетического каучука. Победителю полагалась премия в размере 100 тысяч рублей. Многие специалисты из разных стран включились в конкурс, но победителями стали советские учёные С.В. Лебедев и Б.В. Бызов. Они взяли за основу метод синтезации каучука из дивинила, а дивинил предложили получать из этилового спирта. Вскоре в Ленинграде на специально построенном экспериментальном заводе были получены первые килограммы синтетического каучука по методу Лебедева, а в июле 1931 года в СССР было начато строительство трёх заводов СК-1, СК-2, СК_3 по его серийному производству. Воронежский завод получил № 2. Сейчас завод называется «Воронежсинтезкаучук». 19 октября 1932 года завод СК.-2 выдал первую тонну синтетического каучука. А всего через год шины, изготовленные из воронежского каучука, успешно выдержали тяжелейшее испытание во время автомобильного пробега Москва-Каракумы-Москва. В знак благодарности за каучук участники пробега на обратном пути сделали специальный крюк и заехали в Воронеж.

За успешное разрешение проблемы синтезации каучука Лебедев был награждён орденом Ленина. В 1932 году он стал академиком АН СССР. Умер Лебедев в 1934 году.

В мае 1932 года академик Лебедев приезжал на строящийся в Воронеже завод, где помогал наладить производство каучука по своему методу. Этому событию посвящена мемориальная доска, установленная 16 октября 1982 года у заводской проходной.

Заводу СК-2 присвоили имя С.М. Кирова, одного из руководителей партии большевиков, стоявшего у колыбели отечественного синтетического каучука. По решению Правительства страны в Воронеже должен быть установлен памятник Кирову. Открытие его состоялось 1 мая 1940 года.

Автор памятника – известный советский скульптор Н.В. Томский. Воронежский памятник – это его авторское повторение памятника С.М. Кирову в Ленинграде, за который ему присудили Сталинскую премию. Между прочим, в Воронеже стоят еще два памятника работы Н.В. Томского – И.Д. Черняховскому у вокзала Воронеж-1 и Ленину на главной городской площади.

Напротив завода «Воронежсинтезкаучук» по другую сторону улицы видны промышленные корпуса с высокими вечно дымящими трубами. Это тепловая электростанция, которую называют ВОГРЭС, что расшифровывается как ВОронежская Государственная Районная Электрическая Станция. Мы привели здесь расшифровку этой аббревиатуры потому, что про ВОГРЭС в Воронеже знают все, а что это значит, понятно далеко не каждому.

Между корпусами ВОГРЭС и бывшим Дворцом культуры бывшего завода СК-2 в небольшом скверике стоит скромный памятный знак с надписью на лицевой грани «Здесь в 1942–1943 годах не прошел враг. От благодарных воронежцев». Проект его выполнили архитекторы А.А. Шилин и А.С. Князев вместе со скульптором А.И. Кожевниковым.

Этот знак представляет собой глыбу павловского гранита в форме пламени поминальной свечи. Он напоминает о том, что немецкие оккупанты, пришедшие в Воронеж в 1942 году, не смогли захватить весь город, и воронежское Левобережье не узнало, что такое вражеская оккупация. Недалеко от того места, где стоит памятный знак, в августе 1942 года наши саперы проложили скрытую переправу по дну реки, по которой войска 100-й стрелковой дивизии, штаб которой располагался на улице Циолковского, форсировали реку и удерживали плацдарм на Чижовке вплоть до 25 января 1943 года, дня освобождения города от врага,

Надеемся, что вы уже успели вернуться к месту пересечения улицы Героев стратосферы и Ленинского проспекта, где стоит уже упоминавшийся заводской Дворец культуры. На правом крыле его здания можно увидеть мемориальную доску, посвященную известному советскому киноактеру, кинорежиссеру и писателю Василию Макаровичу Шукшину (1929–1974). Оказывается, Воронеж и этот Дворец культуры сыграли важную роль в судьбе Шукшина да и всего отечественного кино.

Свой первый полнометражный фильм «Живет такой парень» Шукшин снял по своему сценарию в 1964 году. Поначалу фильм был настороженно встречен некоторыми деятелями кинопроката. Шукшина стали обвинять в мелкотемье, в том, что он показал простого деревенского парня, а не героя труда. Тогда его друзья и единомышленники решили помочь талантливому режиссеру-дебютанту и придумали маневр, как обойти недоброжелателей.

Нужно показать фильм в каком-нибудь промышленном городе недалеко от Москвы, обсудить его в рабочей аудитории, а корреспонденцию о встрече опубликовать в «Правде». Все получилось, как задумывалось. Фильм показали в мае 1964 года во Дворце культуры завода СК-2 им. С.М. Кирова, в обсуждении его очень активно участвовали рабочие и служащие завода, обо всем рассказала «Правда», орган ЦК КПСС, и фильм пошел в прокат по всему Советскому Союзу. А в том же 1964 году его показали на Международном кинофестивале в Венеции, и там он получил Гран-при по разделу кинофильмов для молодежи. А немного позже на I Всесоюзном кинофестивале в Ленинграде фильм этот удостоился премии «За жизнерадостность, лиризм и оригинальное решение». Мемориальная доска, исполненная А.В. Соломиным, открыта была при большом стечении публики 4 декабря 2004 года.

Продолжаем двигаться по Ленинскому проспекту – одной из самых протяженных магистралей Воронежа. Ленинским его назвали в апреле 1970 года, до этого он был Октябрьским, а еще раньше, сразу после образования, он назывался Сталинским проспектом. На доме № 12 (справа по ходу движения) установлена мемориальная доска в память об известной сказочнице Анне Николаевне Корольковой (1892–1984), проживавшей в этом доме. Родилась она в селе Старая Тойда бывшего Бобровского уезда Воронежской губернии. С детства сама зарабатывала себе на кусок хлеба – нянчила чужих детей, работала прислугой.

В 1933 году она переехала в Воронеж с мужем, завербовавшимся на строительство завода синтетического каучука. К тому времени у них было шестеро детей. Грамоте она не обучалась, но сама освоила чтение и много читала. В детстве любила слушать сказки, а потом сама стала их рассказывать своим и чужим детям. Во время войны выступала со своими сказками в госпиталях. Ее стали приглашать в школы, библиотеки. Репертуар сказок расширялся. В нём были не только сказки на известные сюжеты в ее пересказе, но и сочиненные ею самой. Потом сказки Анны Николаевны стали записывать с ее слов, публиковать в газетах, журналах и сборниках.

Первая печатная публикация сказок Корольковой отмечена 1940 годом. Это был вышедший в Воронеже сборник «Песни и сказки Воронежской области». В 1967 году её приняли в члены Союза писателей СССР. А в 1969 году сборник ее сказок вышел в Москве. С тех пор сказки Корольковой издавались многократно.

На этом же доме можно увидеть мемориальную доску в память о Герое Советского Союза, участнике Великой Отечественной войны полковнике Н.Д. Чеволе (1909–1994). Он тоже жил в этом доме.

По Ленинскому проспекту во время боев за Воронеж в 1942-43 годах проходила линия фронта в течение семи месяцев – мы уже упоминали, что немцы так и не смогли захватить левобережную часть Воронежа. Это сейчас рядом с проспектом плещутся волны искусственного Воронежского водохранилища. Оно появилось на карте города в 1972 году, а до этого правобережную возвышенную и левобережную равнинную части города разделял луг с узкой лентой реки. Луг служил нейтральной полосой между нашей линией фронта на левобережье и немецкой – на правом берегу. Оборону по левому берегу от ВОГРЭСа до Отрожки держала 6-я стрелковая дивизия 40-й армии. Об этом напоминает мемориальная доска на здании школы-интерната № 4 (Ленинский проспект, 91). В школе-интернате организован музей боевой славы 6-й стрелковой дивизии.

Следующим объектом, с которым предлагается познакомиться участникам экскурсии, будет так называемый Музей-диорама. Собственно, диорамы, как таковой, пока в музее нет, она только в планах и проектах. Но с несколькими экспозициями, посвящёнными боевым действиям у стен Воронежа в годы Великой Отечественной войны, имеет смысл познакомиться. А знакомство начинается еще на улице, где на обширной площадке размещена боевая техника времен Великой Отечественной войны. Официальное название музея-диорамы – «Центр военно-патриотического воспитания». Он открылся в мае 2000 года после окончания строительства здания.

А прежде на этом месте возвышался интересный по своей композиции памятник – советский солдат ломает фашистскую свастику, что должно символизировать нашу полную победу над фашизмом.

Центр военно-патриотического воспитания приобрел большую популярность среди ветеранских организаций, общеобразовательных школ и городского населения вообще. В Центре регулярно проводятся выставки, конференции, презентации. Особой популярностью пользуется военная техника среди школьников, которых сюда приводят на экскурсии, или они приходят с родителями самостоятельно.

Гвардейский реактивный миномёт М-13 – «Катюша».

Там можно увидеть участвовавшие в боях в годы Великой Отечественной войны танки Т-34 и ИС-2, знаменитую «Катюшу», самоходные артиллерийские установки, пушки, бронетранспортеры. Есть даже вертолет, своим ходом прилетевший в Воронеж, но он представляет, естественно, послевоенную технику.

Бывший парк Строителей, где построено здание музея, переименован в парк Патриотов. Сюда в 1969 году перенесли останки солдат и офицеров из других братских могил и одиночных захоронений Левобережья (всего 281 человек) и присвоили новой братской могиле № 6. На одной из гранитных плит можно найти имя Раисы Васильевны Беляевой, командира эскадрильи 586-го истребительного женского авиационного полка, охранявшего летом 1943 года воронежское небо от фашистских «стервятников». 19 июля 1943 года в жестоком воздушном бою недалеко от Воронежа она сбила немецкий бомбардировщик, но был поврежден и ее самолет. С трудом дотянула она непослушную машину до своего аэродрома, но посадить самолет ей не удалось, и отважная летчица погибла. Ныне одна из улиц в Левобережном районе Воронежа носит ее имя. Здесь же похоронен погибший от прямого попадания фашистской бомбы полковник Ф.М. Кишкин-Иваненко, командир 206-й стрелковой дивизии, штаб которой располагался на территории шинного завода. Дивизия вела упорные бои на захваченных у врага Чижовском и Шиловском плацдармах.

У Музея-диорамы по инициативе областного совета ветеранов построены две стены, на которых укреплены гранитные плиты с фамилиями жителей Воронежской области – Героев Советского Союза и Героев России (на одной стене) и Героев Социалистического труда (на другой стене). Правда, информативное значение этих списков не очень велико, ибо указаны только инициалы Героев, нет сведений о месте их рождения и проживания. Так что найти там своего родственника, знакомого или односельчанина будет трудновато.

6 мая 2010 года на площади у Музея-диорамы установили памятный знак в честь присвоения Воронежу Почетного звания «Город воинской славы». Указ Президента РФ № 206 подписан В.В. Путиным 16 февраля 2008 года. И судя по тексту Указа, Почетное звание присвоено Воронежу, как и другим российским городам, не только за воинские успехи в годы Великой Отечественной войны, но и вообще «за мужество, стойкость и массовый героизм, проявленные защитниками города в борьбе за свободу и независимость Отечества».

Установленный памятный знак представляет собой гранитную полированную колонну высотой около 11 метров. Проект знака типовой, разработанный московскими архитекторами. Это значит, что во всех городах, удостоенных этого Почетного звания, сооружаются однотипные памятные знаки, и это подтверждено соответствующей директивой центральных властей.

Многие называют памятный знак у Музея-диорамы стелой. Но на самом деле это типичная колонна. Стела, колонна и обелиск – это три самостоятельные архитектурные сооружения, резко отличающиеся друг от друга по своей конструкции. Никому не придет в голову назвать стелой Троянскую колонну в Риме или Александрийскую колонну, что на Дворцовой площади в Петербурге. И в Воронеже в честь присвоения ему высокого звания «Город воинской славы» стоит именно колонна.

В самом начале описания нашего экскурсионного маршрута мы предлагали экскурсантам после посещения Музея-диорамы воспользоваться городским транспортом и добраться на нём до Отрожки, выйдя на остановке, издавна называемой «Техникум», хотя на самом деле железнодорожный техникум давно именуется колледжем и является филиалом Московского вуза железнодорожного профиля. И на этом автобусном этапе нашей экскурсии у нас появится необходимость вспомнить кое-что интересное из воронежской истории.

Двигаясь по Ленинскому проспекту, достигаем пересечения его с улицей Димитрова. Когда-то она была главной улицей старинной пригородной слободы Придача и называлась по-разному – Большая улица, Тамбовская улица, проспект Революции (после 1918 года). После включения Придачи в состав Воронежа пришлось придаченский проспект переименовывать, присвоив ему имя болгарского коммуниста Георгия Димитрова, имя которого тогда было у всех на слуху после провала судебного процесса в Германии, где пришедшие к власти фашисты пытались обвинить Г. Димитрова и других коммунистов в поджоге рейхстага.

По улице Димитрова проходит граница между Левобережным и Железнодорожным городскими районами. Железнодорожный выделился из Левобережного района в 1963 году. Бурное развитие района определялось широкой сетью предприятий железнодорожного транспорта и быстро развивающимися предприятиями электронной промышленности. К сожалению, перестройка отечественной экономики с плановой на рыночную внесла свои коррективы в развитие и промышленных предприятий, и района в целом. Некоторые из предприятий успешно перестроились, некоторые поменяли сферу деятельности, а некоторые прекратили свое существование.

Если у вас есть желание и возможность, то на Димитровском перекрестке сверните налево и пройдите метров 200–300 по улице Димитрова в сторону водохранилища. Улица Димитрова начинается от старой Чернавской дамбы. Когда-то в стародавние времена она прокладывалась по заливаемой в весеннее половодье пойме реки Воронеж, а сейчас по обе стороны дамбы плещутся волны водохранилища. Дамба давно превратилась в зону отдыха. А в прежние времена вплоть до 50-х годов прошлого века через дамбу и начинающуюся после нее улицу проходила дорога в южные пределы России и на Кавказ. По этой дороге проследовали в свое время А.С. Пушкин, М.Ю. Лермонтов, А.С. Грибоедов и многие другие известные и не очень российские военные и гражданские чиновники, артисты, писатели и просто путешественники.

На улице Димитрова целый квартал занимают корпуса Воронежской военно-воздушной академии имени Жуковского и Гагарина. Эта территория более ста лет числится за военными ведомствами царской России, Советского Союза и Российской Федерации. В советские времена там были школа красных командиров, пехотные курсы Красной армии. С 1943 года в этих корпусах размещалось Суворовское училище, а потом авиационно-техническое учебное заведение, несколько раз менявшее свое название и статус, пока не стало академией.

В начале позапрошлого века там размещался дисциплинарный батальон царской армии, где проходили службу солдаты, нарушившие воинский устав или допустившие различные проступки перед начальством: самовольную отлучку, оскорбление командира и т. п. 18 ноября 1905 в батальоне вспыхнуло солдатское восстание. Недовольные поданной на завтрак пищей, солдаты потребовали дежурного офицера. Унтер-офицер и фельдфебель с бранью набросились на солдат. Прибежавший на крик дежурный офицер, отличавшийся особой жестокостью, застрелил двух солдат. Солдаты пытались захватить хранившееся в цейхгаузе оружие, но были оттеснены в казармы и заперты там. Однако вскоре им удалось вырваться и захватить винтовки и патроны. После перестрелки офицеры бежали из расположения батальона, а солдаты в количестве более 800 человек строем с оружием в руках и оркестром впереди пошли по Чернавской дамбе в Воронеж. Но на Чернавском мосту их уже ждали солдаты расквартированного в городе Липецкого пехотного полка, драгуны и казаки. Не принимая боя, дисциплинарцы вернулись в расположение батальона и стали совещаться о дальнейших своих действиях. Было много предложений о путях продолжения борьбы, но ни одно не было принято. Сказалось отсутствие признанных вожаков, стойких руководителей. Солдаты по одному и небольшими группами начали сдаваться военным властям. К восставшим пытались пробиться двое рабочих из Воронежа, но были схвачены. 19 ноября восстание было подавлено. Более 200 солдат арестовали, 58 из них предстали перед судом. 28 солдат были приговорены к каторге, 17 направлены в исправительные арестантские отделения, 11 солдатам продлены сроки пребывания в дисциплинарном батальоне.

Об этих событиях напоминает чугунная мемориальная доска. В 1955 году, когда доску открывали, она была установлена на наружной стороне одного из зданий и ее можно было видеть с улицы. Сейчас доска находится на территории академии, теперь по понятным причинам познакомиться с нею экскурсантам нет возможности. Также не удастся увидеть и вознесенные на постаменты реактивный самолет Миг-21, автомобиль аэродромного обслуживания и памятник выпускникам училища, погибшим в мирное время в горячих точках. Все они расположены на территории академии.

Самолет МИГ-21 в академии

Вернувшись на Ленинский проспект, продолжим экскурсию. Почти сразу же после перекрестка слева по ходу движения начинаются корпуса объединения «Электроника». Собственно, само объединение организационно оформилось в 1970 году. А до этого здесь был завод полупроводниковых приборов (ВЗПП).

Первая продукция на заводе была выпущена в 1958 году. Здесь в 1965 году была создана первая в СССР интегральная микросхема. В одном из научно-исследовательских институтов объединения был разработан первый отечественный видеомагнитофон. Проезжая или проходя мимо проходной (Ленинский проспект, 119), обратите внимание на модели орденов Ленина, Октябрьской революции и Трудового Красного Знамени слева от надписи крупными буквами «Электроника». Автор этих строк несколько десятков лет ходил на работу через эту проходную, хотя первая заводская проходная находилась на улице Минской. Эта улица появилась первой на карте Северо-Восточного микрорайона, когда здесь еще не было Ленинского проспекта, и кругом были пустыри с бурьяном. А когда наметились контуры проспекта и по нему начали прокладывать трамвайную линию в Отрожку, на пересечении с Минской улицей построили первую пятиэтажку. Недалеко от этого дома в то время было небольшое болото с родниками и чистой холодной водой. Ленинский проспект разделил его на две неравные части. Меньшую часть справа засыпали полностью, а левую половину заводские работники через несколько лет почистили, благоустроили, запустили туда мальков карпа и построили домик для лебедей. Это место хорошо знакомо воронежцам, и не только жителям Северо-Восточного микрорайона, как Лебединое озеро.

Далее маршрут экскурсии пролегает по территории Северо-Восточного микрорайона. Это один из новых микрорайонов города, появившийся в 1960-1980-х годах на месте обширного пустыря между Придачей и селом Отрожкой (не путать с поселком Отрожка при одноимённой железнодорожной станции). Промышленную его основу составляют завод полупроводниковых приборов, научно-исследовательский институт полупроводникового машиностроения (НИИПМ), завод «Гидрогаз», завод электровакуумных приборов. Жилая зона застроена в основном стандартными пятиэтажками. Ввиду своей молодости Северо-Восточный микрорайон не успел «обрасти» историческими событиями и памятными местами.

Как мы ранее договаривались, последний этап маршрута будет пешим. Начинается он от электромеханического колледжа железнодорожного транспорта. Он существует без малого сто лет. За эти годы из его стен вышли тысячи специалистов. Он занимает сегодня несколько корпусов, где размещены удобные аудитории, великолепно оснащенные лаборатории, спортивные залы, общежитие и столовая. Недавно колледж стал филиалом Московского института ж.д. транспорта.

Обратите внимание на мемориальную доску на лицевом фронтоне главного корпуса. Она посвящена выпускнику тогда еще техникума Владимиру Панкову (1962–1984). Техникум он окончил с красным дипломом и поступил в Ленинградский политехнический институт. После окончания 1-го курса его призвали в армию и направили в Афганистан. В одном из боёв его мотострелковая рота попала в засаду. Умело выбрав позицию для стрельбы, он подавил три огневые точки противника, но был сражён снайперской пулей в голову.

Когда вы будете идти по улице Б.Хмельницкого от колледжа, обратите внимание на жилые дома по обе стороны улицы. Иногда вам встретятся безликие пятиэтажки времён Хрущева и Брежнева, но есть несколько зданий довоенной постройки с интересной архитектурой.

Улица Богдана Хмельницкого – главная магистраль посёлка Отрожка. Посёлок возник при станции после прокладки железной дороги Козлов-Воронеж, по которой первый поезд подошел к воронежскому вокзалу в 1868 году. В то время нынешняя станция Отрожка называлась Раздельная. Основная профессия у жителей посёлка Отрожка – железнодорожник. Кроме путевых рабочих, локомотивных бригад и ремонтников локомотивного депо железнодорожниками считают себя и работники вагоноремонтного завода им. Э. Тельмана.