Текст книги "Очерки по истории теплоэнергетики. Часть 8. Биография и деятельность Дмитриева В.В."

Валерий Петрущенков
Очерки по истории теплоэнергетики. Часть 8
Биография и деятельность В. В. Дмитриева

© Петрущенков В. А., текст, 2023

© ООО "Страта", оформление, 2023

* * *

Введение

Дмитриев Владимир Владимирович был одним из пионеров электро– и теплоэнергетики в России. Фактически он являлся первым практиком и теоретиком теплофикации в стране. 8 ноября 2023 г. исполняется 150 лет со дня его рождения. Это хороший повод сделать подробный обзор его биографии и деятельности.

Большую роль в сохранении раритетных документов, связанных с биографией Дмитриева, сыграл его ученик и коллега, доцент ЛИСИ (СПбГАСУ) Степанов Борис Владимирович. После смерти Дмитриева в 1946 г. его вдова передала Степанову на хранение документы, которые составили фонд профессора Дмитриева В. В. в архиве ЦГА СПб, содержащий 483 дела [1]. Они структурированы и размещены в следующих разделах.

1. Документы научной деятельности.

2. Документы учебно-педагогической и служебной деятельности.

3. Переписка.

4. Биографические документы.

5. Документы о Дмитриеве В. В.

6. Изобразительные материалы.

7. Документы, отложившиеся в фонды.

Часть рукописных документов фонда написана самим Дмитриевым, часть – другими лицами с его слов или является свидетельством очевидцев.

Автор настоящего очерка ставит своей целью изложение биографии и наиболее интересных фактов, связанных с жизнью и деятельностью Дмитриева В. В., основанных на информации, приведенной, в первую очередь, в материалах названного фонда, а также в публикациях конца XIX – начала XX века. Кроме того, большое значение придается контексту – истории объектов, на которых работал Дмитриев.

Опора на архивные и иные оригинальные материалы тех лет совершенно необходима, так как в ряде публикаций последнего времени [2, 3] некоторые события из профессиональной деятельности Дмитриева приведены в недостоверном или искаженном виде. Более того, на основе этих искажений делаются неверные выводы и предпринимаются действия, вызывающие необходимость обратиться к первоисточникам, заслуживающим доверия.

На этапе создания первой ТЭЦ в России в 20-е годы прошлого века Дмитриев В. В. тесно сотрудничал с главным инженером ГЭС-3 Гинтером Леонтием Леонтьевичем. Подробное описание их деятельности с разделением функций и ролей при создании ТЭЦ приведено в [4]. Другие его работы опубликованы в журналах, книгах, трудах конференций.

Структура и содержание очерка отражают вкусы автора, в первую очередь, в вопросах компоновки материала. Неоднородность наполнения информацией различных глав очерка неизбежна в связи с разным объемом документов в указанных выше разделах фонда профессора Дмитриева В. В., отсутствием полноценных источников и подробной информации по некоторым объектам.

Биография В. В. Дмитриева

Биография Дмитриева В. В. приводится на основе “Жизнеописания профессора Владимира Владимировича Дмитриева”, написанного самим Дмитриевым [5], краткой биографии, изложенной Степановым Б. В., и других источников.

Владимир Владимирович Дмитриев родился по старому стилю 27 октября 1873 г. в г. Вильно в семье акцизного чиновника в чине коллежского асессора, работавшего в службе сбора косвенных налогов. Перевод этой даты в новый стиль в разных документах производился по-разному. В “Жизнеописании”, написанном самим Дмитриевым, указана дата 10 ноября, в краткой биографии, написанной Степановым, стоит дата 8 ноября. Бесспорной является только дата по старому стилю, так как она основана на копии выписки из метрической книги Виленского Кафедрального Свято-Николаевского собора, заверенной церковной печатью.

В 1882 г. родители отправили его на обучение в Санкт-Петербург. Вначале он учился один год (1882-83) в приготовительном классе Третьей Санкт-Петербургской шестиклассной прогимназии. Прогимназия – это ступень обучения перед гимназией, в ней учились в разное время от 4-х до 6-и лет, в приготовительный класс принимали с 9-и лет. Это была очень известная и престижная прогимназия. Ее закончили такие известные люди, как критик Д. Писарев, В. Набоков, отец известного писателя. Весьма низкие оценки юный гимназист получал во время этой учебы в приготовительном классе в 1882/83 г. Год для него закончился с переэкзаменовкой по русскому языку, основные оценки в четверти – двойки и тройки, единственная четверка по закону Божьему, пятерки были только в отдельные четверти по поведению. Вероятно, сказалась слабая домашняя подготовка к учебе в столичной прогимназии со своими специфическими требованиями и правилами.

Отец добился в 1883 г. того, чтобы, несмотря на юный возраст, его сына допустили к сдаче экзамена для поступления на 1-й курс в Александровский кадетский корпус. Это была бывшая Третья военная Петербургская гимназия. Срок обучения в этот период составлял 8 лет при 7-и классах. В 7-м классе гимназий программа обучения занимала 2 года. Дисциплины были общеобразовательными, специальных военных предметов не преподавали, так как это было среднее учебное заведение, несмотря на целевое назначение выпускников. В момент поступления Дмитриева это было учебное заведение для экстернов, то есть учеников-кадетов, живущих на городской квартире. Летом 1886 г. произошло превращение Александровского кадетского корпуса в интернат, но только для вновь поступивших кадетов. То есть Дмитриев учился все 8 лет как экстерн.

Он закончил Александровский кадетский корпус в 1891 г. Выпускной аттестат показывает значительно более успешные результаты обучения, чем в прогимназии. Средний балл в аттестате 9.00, по истории и немецкому языку 6 баллов, по словесности, тригонометрии, физике, космографии, законоведению 10 баллов, по закону Божьему и по рисованию 11 баллов, по большинству других предметов 9 баллов.

В военных училищах, кадетских корпусах, женских закрытых учебных заведениях в это время применялась 12-балльная шкала: 1–6 баллов – неудовлетворительная оценка, 7-12 – удовлетворительная. В некоторых частных гимназиях часто ограничивались двумя словесными отметками: «успевает», «не успевает» или другими. Широко использовались добавления к отметкам в виде плюсов (+) или минусов (—), например, «3+» или «5–».

Интересно отметить, что руководство этого учебного заведения в период с 1890 по 1892 г. вело длительные переговоры с “Обществом электрического освещения” об устройстве электрического освещения Александровского кадетского корпуса, расположенного по адресу Садовая ул., 10 / Итальянская ул., 12. В итоге в 1892 г. оно было выполнено после размещения в этом здании аккумуляторной станции, заряжаемой от динамо-машин баржи-павильона на реке Фонтанке перед Аничковым мостом [6, 7]. Но Дмитриев не дождался появления электрического освещения кадетского корпуса.

В подавляющем большинстве случаев выпускники Александровского кадетского корпуса поступали в различные военные училища либо в Морской корпус. Была еще одна графа в аттестатах выпускников – выход на попечение родителей. Очевидно, именно этот вариант имел место в его случае. Родители Владимира Владимировича, проживающие в городе Вильно (Вильнюс), устроили выпускника на должность телеграфного чиновника в Ревельскую (Таллинн) почтово-телеграфную контору. На короткое время летом 1892 г. он был переведен в Аренсбургскую почтово-телеграфную контору (Курессааре на о. Сааремаа, в советский период г. Кингисепп), входившую в состав Санкт-Петербургского почтово-телеграфного ведомства.

В 1892 г. молодой специалист Дмитриев В. В. был направлен от этого ведомства на профессиональное обучение в Электротехнический институт. Это высшее учебное заведение появилось в 1891 г. в результате преобразования Санкт-Петербургского Технического училища Почтово-телеграфного ведомства, созданного в 1886 г. Электротехнический институт Дмитриев закончил в 1896 г., но защита дипломного проекта состоялась только через 2 года. После окончания Электротехнического института в 1896 г. Дмитриев В. В. получил звание телеграфного инженера.

С 1896 г. он работал младшим механиком и телеграфным инженером в Санкт-Петербургском отделении почтово-телеграфного ведомства. Судя по датам писем на бланках этого отделения, в этот период его часто направляли в командировки по вопросам создания телефонных линий, электрического освещения, в том числе маяков, и устройства электростанций. В 1898 г. Дмитриев защитил дипломный проект на тему “Гидроэлектроцентраль в Стрельне и электрический трамвай СПб – Петергоф”.

Следует отметить, что к словам Степанова Б. В. о том, что в 1896 г. Дмитриев в должности заведующего строил центральную электрическую станцию в 500 л. с. у Казанского моста, нужно относиться с учетом ряда фактов.

Необходимо помнить, что было две Казанских центральных станций в этом месте. Одна принадлежала “Обществу электрического освещения” К. Ф. Сименса и была выстроена в конце 1882 г. позади Казанского собора на правом берегу Екатерининского канала (канала Грибоедова). В 1885 г. в связи с требованием руководства собора она была разобрана и с изменением архитектуры перенесена вдоль канала на расстояние 28 м от собора и проработала до середины 1899 г.

Станция, о которой идет речь у Степанова, принадлежала “Русскому Обществу для эксплуатации электрической энергии”. Она называлась также Мясниковской, располагалась в 2-этажном дворовом флигеле дома по адресу Невский проспект, 27/ Екатерининский канал, 18. По одним данным она введена в работу в 1895 г. [8], по другим – в 1896 г. [9]. В это время Дмитриев был еще студентом Электротехнического института или только что выпущенным молодым специалистом, не защитившим дипломный проект. Очевидно, в период с 1896 по 1898 г. он устраивался в различные фирмы на временную работу, выполняя определенные объемы работ по заданию. Возможно, он выполнял функции технического руководителя или заведующего по строительству этой станции, находясь на подряде у “Русского Общества для эксплуатации электрической энергии”. Состав оборудования на этой станции был следующий: паровая машина тройного расширения с охлаждением пара мощностью 420 л. с., того же типа машина мощностью 180 л. с., локомобиль компаунд (двойного расширения) с охлаждением пара мощностью 78 л. с. Для первых двух паровых машин использовался один паровой котел Рута с площадью поверхности нагрева 200 м², давлением пара 13 ати, в составе локомобиля находился горизонтальный газотрубный котел с площадью поверхности нагрева 30 м², давлением пара 8 ати. Топливом являлись нефть и мазут. Первая паровая машина приводила ринг-машину Сименса мощностью 250 кВт, вторая – машину Шуккерта 6-полюсную мощностью 112,5 кВт, локомобиль – машину Шуккерта 4-полюсную мощностью 50 кВт. Приводы непосредственные без ременной передачи. Напряжение машин 250 В, ток постоянный. Потребители – 120 квартир, 4500 ламп накаливания с силой света 16 свечей, 82 дуговых фонаря, двигатели 20-и вентиляторов общей мощностью 730 Вт. Аккумуляторы в составе 140 элементов емкостью 120 А/ч. Персонал станции 19 служащих. Кабельная сеть этой станции обеспечивала электроснабжение нескольких домов по Невскому проспекту, по левому берегу Екатерининского канала, по Малой и Большой Морской улицам.

Дальнейшая история этой Казанской станции следующая [10]. С 1913 г. по 1916 г. в этом флигеле, сохранившемся до настоящего времени, был открыт кинематограф “Уран”, который сменил в 1917 г. кинотеатр “Сирена”, работавший, по меньшей мере, до 1924 г.

Добавляет понимания ситуации в оценке роли Дмитриева в строительстве Казанской станции следующая информация. На основании Высочайше утвержденного 4-го июня 1899 г. мнения Государственного Совета произведено переименование звания телеграфного инженера в инженера-электрика 1-го разряда. 22 июля 1899 г. вышло распоряжение Правительства за № 90, в котором излагаются права инженера-электрика.

“§ 17. Звание Инженера-Электрика дает право, наравне с Инженер-Технологами, составлять проекты и производить строительные работы по устройству всякого рода электротехнических сооружений с их принадлежностями и жилыми помещениями, в непосредственной связи с ними находящимися, а также производить все гражданско-строительные работы по ведомству почт и телеграфов.

…

§ 19. Инженер-Электрики, не имеющие по происхождению прав высшего состояния, причисляются лично в почетное гражданство, без взимания установленной за грамоты пошлины. Те из означенных лиц, которые представят достоверные доказательства того, что они не менее десяти лет успешно занимались по электротехнической специальности, могут быть удостаиваемы, по представлению Министра Внутренних Дел, причисления к потомственному почетному гражданству.

§ 20. Инженер-Электрик, а также получившие свидетельства об окончании курса, пользуются относительно отбывания воинской повинности правами, определенными в уставе о сей повинности для лиц, окончивших курс в высших учебных заведениях”.

На основании этих документов Коллежский Секретарь Владимир Владимирович Дмитриев 31 мая 1901 г. получил Диплом № 21 на звание Инженера-Электрика, подписанный Министром Внутренних Дел, Начальником Главного Управления почт и телеграфов и руководством Электротехнического Института.

В современных терминах инженер-электрик получал право выполнять функции главного инженера проекта при строительном проектировании объектов энергетики, в первую очередь, электростанций с учетом проектирования не только технологического оборудования, но также зданий, их инженерных систем, компоновки на генеральном плане и всех коммуникаций.

Поэтому неудивительно, что он в преддверии произошедших вскоре изменений статуса и полномочий телеграфного инженера при строительстве Казанской станции на Невском пр., 27 и других станций являлся ее заведующим.

В 1899 г. Дмитриева прикомандировали к Электротехническому институту для приготовления к преподавательской деятельности. После этого в почтово-телеграфном ведомстве он перешел на сверхштатную работу без содержания. С этого года он начал читать в должности доцента в Электротехническом институте лекционные курсы “Центральные электрические станции” и “Передача и распределение электрической энергии”.

В 1909 г. он защитил диссертацию на тему “Паропроводы ЦЭС и основы их проектирования” и получил звание Адъюнкта Прикладной Электротехники, см. рис. 1. В 1912 г. ему присвоили звание Ординарного профессора по кафедре “Центральные электрические станции”. В 1935 г. ВАК без защиты диссертации присвоила ему звание доктора технических наук.

По аналогии с Казанской станцией (Невский пр., 27) Дмитриев постоянно имел очень большую практику при том или ином участии в проектировании, строительстве или реконструкции электростанций в разных городах страны. Ниже приведен список таких объектов за длительный период, как до революции, так и в советский период, составленный им лично. Описание некоторых из них далее будет приведено подробно.

Рис. 1. Дмитриев Владимир Владимирович (1873–1946)

1. В 1896 г. наряду с работами по строительству и оборудованию самой Казанской станции (Невский пр., 27) выполнял все кабельные работы в центральном районе города.

2. В 1897 г. производил инженерные изыскания по поручению Легкого Финляндского Пароходства для проекта гидроэлектроцентрали в Стрельне и прокладки трамвайной линии Петергоф – Петербург, питающейся от этой электроцентрали. Одновременно эта работа была и его дипломной работой в Электротехническом институте.

3. С декабря 1898 г. по 1900 г. он работал в Русском электрическом обществе “Унион” инженером по составлению электрических проектов, в том числе смет, заведующим при строительстве центральных электростанций городов, электрификации рудников и горных заводов. Заведовал работами по электрификации Васильевского медного рудника общества Богословского Горного округа Пермской губернии.

4. В 1898-99 г. командирован в Германию на заводы общества “УНИОН” для изучения электрификации горных заводов и рудников.

5. В 1900 г. строил и заведовал электростанцией завода общества “Арматура” (“Знамя труда”, “Знамя Октября”, “Армалит”) и электрификацией завода; владельцем завода был немец Рихард Лангензипен.

6. В 1901 г. проектировал и руководил работами по электрификации Александровского завода общества Александровского Сталелитейного завода в Санкт-Петербурге (“Пролетарский завод”).

7. С 1902 г. его деятельность носила в основном характер консультационный, экспертный, руководства сооружением новых и переустройством и расширением существующих центральных электростанций (ЦЭС) и электрификацией фабрик и заводов, а именно:

а) электрификация Сепарационного завода в Питкяранте общества Александровских Сталелитейных заводов;

б) экспертиза оборудования завода Военно-Врачебных заготовлений в Санкт-Петербурге в проекте инженера-технолога Курсина А. А.; после сильного пожара в 1899 г. были выстроены новые здания, в том числе электростанция;

в) проект ЦЭС в Вологде, руководство строительством и испытания машин;

г) город Николаев, консультации при строительстве ЦЭС, руководство при развитии;

д) город Мариуполь, консультации при строительстве ЦЭС, руководство при испытаниях; станция введена в работу в 1908 году и обеспечивала электроэнергией насосы городского водопровода и системы освещения города;

е) город Елизаветград, консультации при строительстве ЦЭС, испытания и руководство при развитии;

ж) город Ораниенбаум, проект сооружений и испытания коммунальной ЦЭС на основе дизель-генератора с ее развитием в ТЭЦ; ввод в работу в 1908 г., служила для освещения улиц и помещений различных потребителей; дальнейшее развитие в ТЭЦ;

з) электростанция Санкт-Петербургского почтамта, сооружение и испытания машин; в 1907 г. произведена реконструкция внутренних помещений Почтамта, в том числе электростанции;

и) город Херсон, проект сооружения, испытание и руководство при развитии ЦЭС в период с 1907 по 1914 г.;

к) город Пермь и город Вятка, консультации и обследование энергохозяйства;

л) тепло-электро-блок станция Государственной типографии в Петербурге; ее описание будет подробно приведено ниже;

м) город Баку, проект электрического освещения города;

н) блок-станция Литовского замка и электрификация мастерских;

о) блок-станция Виленской Окружной больницы;

п) город Нижний Новгород, консультации и испытание машин коммунальной ЦЭС Нижнего Новгорода;

р) город Александровск, проект районной ЦЭС и развитие энергохозяйства;

с) Санкт-Петербург, Шувалово-Озерки, проект и постройка потребительской (первой в России) электрической станции;

т) город Астрахань, исследование работы ЦЭС, проект новой ЦЭС и реконструкция хозяйства;

у) город Казань, исследование работы ЦЭС, проект новой ЦЭС и реконструкция хозяйства;

ф) город Баку, общество “Армазд”, проект ЦЭС и электрификация нефтепромышленности;

х) город Ставрополь – Кавказ, исследовательские работы ЦЭС, консультации по расширению;

ц) город Сувалки, проект ЦЭС и электрического трамвая;

ч) Санкт-Петербург, проект электро-блок-ТЭЦ с полной теплофикацией больницы им. Петра Великого, сооружение и эксплуатация;

ш) Санкт-Петербург, электро-блок-станция Ботанического сада;

щ) Санкт-Петербург, блок-ТЭЦ тюрьмы “Кресты”;

э) города Елец, Самара, Ейск, Пятигорск, Новгород Великий, Ташкент, Киев (трамвайная ЦЭС), Ярославль, Симбирск, Пороховые заводы;

ю) заводы Сормово, Лысьва, Тула и др. – проекты переустройства энергохозяйства, исследования и испытания машин;

я) ГЭС-3 Ленинграда, Псковская ТЭЦ, теплофикация в 20-е и 30-е годы крупных городов.

История энергетических объектов, на которых Дмитриев выполнял различные работы

Приведем краткое описание истории перечисленных выше объектов. К сожалению, по многим из них нет полной ясности о сроках их исполнения и составу работ, выполненных Дмитриевым.

ОРАНЭЛА

Гидроэлектроцентраль в Стрельне и электрический трамвай СПб – Петергоф – это самое начало работ по созданию ОРАНЭЛы, электрифицированной загородной железной дороги, связывающей Санкт-Петербург и Ораниенбаум. В этом варианте Легкое Финляндское Пароходство предложило использовать в качестве источника электроэнергии для трамвая гидроэлектростанцию, устраиваемую в устье двух речек, Кикенка и Стрелка, питающих пруды Константиновского парка в Стрельне. 5 апреля 1897 г. Дмитриев получил разрешение от придворной конторы Великой Княгини Александры Иосифовны осмотреть в Стрельне водопад под мостом по речке Стрелка и все водо-впуски из прудов в Стрельнинский парк.

Рис. 2. Здание электростанции, обеспечивающей электричеством 3 подстанции ОРАНЭЛЫ

Строительство этой трамвайной линии значительно растянулось во времени и претерпело существенные изменения в основных технических решениях. Фактический источник электроэнергии оказался совсем не таким, каким его в первом проекте предлагало Легкое Финляндское Пароходство. Через 18 лет, к 1916 г., была выстроена тепловая электростанция на берегу реки Екатерингофки в деревне Волынкино проектной мощностью 26 МВт, фактической 6 МВт, в районе Путиловского завода вместо гидроэлектростанции в Стрельне, рис. 2 [11]. Она вырабатывала электроэнергию, которая с помощью электрических подстанций Княжево, Стрельна и Мартышкино обеспечивала питание электрических линий железной дороги от Санкт-Петербурга до Ораниенбаума.

Жизнь внесла очень существенные коррективы в реализацию и этого проекта. Удалось ввести в работу только 1-ю очередь проекта. Были установлены 4 паровых котла Бабкок и Вилькокс полуморского типа с цепной механической топкой, работающие на угле. Давление пара 16 ати, температура 365 °C, номинальный расход каждого котла 10 т/ч, максимальный 13 т/ч. Две паровые турбины завода Броун-Бовери единичной мощностью 3 МВт. Турбины конденсационные с поверхностным конденсатором работали на свежем паре с параметрами 16 ата, 350 °C, 3000 об/мин. Для охлаждения конденсаторов использовалась вода из реки Екатерингофки. Циркуляционные насосы системы прямоточного охлаждения имели паровой привод. Для усиления тяги дымовых труб использовался инжекционный способ. Вентиляторы подавали в дымовые трубы поток воздуха, что обеспечивало регулировку тяги без электрических дымососов.

Электрификация Васильевского медного рудника Богословского Горно-заводского общества Богословского Горного округа Пермской губернии

Силовая электростанция Васильевского медного рудника, рис. 3, в 1901 г. обеспечивала электричеством оборудование шахты глубиной 164 м: рудоподъемные машины, откачивающие воду насосы, ударно-буровые машины, вентиляторы, а также электрическое освещение наземных и подземных помещений [12]. Предполагалось от этой же станции электроснабжение двух соседних рудников.

В составе станции находились три паровых котла ланкаширской системы с двумя жаровыми трубами с трубками Галловея. Площадь нагрева каждого котла 85 м². Две горизонтальные паровые машины производства Рижского чугунно-литейного и машиностроительного завода, бывшего Фельзер и К°. При 84 об/мин паровые машины двойного расширения работали на паре давлением 7 ати и развивали мощность до 170 л. с. каждая. Цикл с охлаждением пара, впрыскивающий конденсатор, устанавливался под полом машинного помещения. Две динамо-машины постоянного тока компаунд типа М. Р. завода “Унион” мощностью по 110 кВт при напряжении 500 В и при 600 об/мин.

Рис. 3. Здание силовой электростанции Васильевского рудника

Город Пермь

Первая городская электростанция появилась в 1902 г., рис. 4, 5 [13, 14]. К ее созданию и эксплуатации имел отношение инженер-электрик Гецен Болеслав Юлианович. Его проект на основе оборудования фирмы “Унион” выиграл конкурс на строительство городской электростанции. Конкурентами были такие известные фирмы, как “Сименс и Гальске”, “Товарищество М. М. Подобедов и К°” и другие. Экспертизу представленных на конкурс проектов делал уроженец Пермского края Александр Степанович Попов, являвшийся в это время известным электротехником и профессором Кронштадтского морского училища, имевшим весьма значительный опыт преподавания в минном офицерском классе. Свои соображения о требованиях к будущей станции он изложил в отдельном отчете в 1900 г. Попов выбрал проект Гецена, но число ламп накаливания снизил с 20000 до 4000 шт., что показало в дальнейшем недальновидность такого решения. Руководство города поручило Гецену строительство станции хозяйственным способом, а затем назначило ее заведующим. Ввод в работу произошел при следующем составе оборудования: один паровой котел “Фицнер и Гампер” с площадью теплообмена 165 м² и давлением пара 9 ати, одна паровая машина компаунд без конденсации пара завода “Шихау в Эльбинге” мощностью до 200 л. с.

Рис. 4. Здание центральной электрической станции в Перми, 1902 г.

Рис. 5. Машинный зал центральной электрической станции

Топки котлов были приспособлены для сжигания дров, хотя основным топливом являлся каменный уголь.

Динамо-машины – одна завода “Унион” в Берлине мощностью 150 кВт, напряжением постоянного тока 500 В, вторая завода Шуккерта в Нюрнберге мощностью 165 кВт, аккумуляторная батарея завода “Тюдор” емкостью 435 А/ч.

Для наружного освещения использовались 10 дуговых ламп и 410 ламп накаливания Нернста. Лампы Нернста были не только экономичнее дуговых с точки зрения расхода электроэнергии, но и имели гораздо более высокий ресурс работы расходного материала – керамических электродов, испускающих свет.

В 1905, 1907, 1913 и 1915 годах производилось расширение электрической станции. Они были связаны, во-первых, с присоединением городского водопровода, во-вторых, трамвая, в-третьих, с увеличением числа городских потребителей.

В марте 1909 г. в письме, подписанном городским головой и городским инженером Геценом, Дмитриева просили провести обследование электростанции с учетом перспективных нагрузок станции, в том числе городского трамвая. К 1911 г. в составе оборудования находились 4 водотрубных паровых котла “Фицнер и Гампер” с давлением пара 10 ати, 5 вертикальных паровых машин с охлаждением пара общей мощностью 1080 л. с., 7 генераторов как постоянного, так и переменного тока на высокое и низкое напряжение. Потребителями являлись 24657 ламп накаливания различных помещений, 636 ламп уличного освещения, 97 двигателей. Средний расход условного топлива составлял 2,1 кг у.т. на выработанный кВт/ч электрической энергии, что соответствует кпд станции 5,9 %.

В результате к 1915 г. были дополнительно установлены с интервалом в 2 года паровые турбогенераторы 3-фазного тока единичной мощностью 3000 кВт с соответствующими паровыми котлами.

Город Вятка

Вятская городская дума внимательно следила за событиями в Перми. Было принято решение строить аналогичную электростанцию в Вятке. Финансирование проекта велось на 90 % на кредитные деньги купчихи Савинцевой Надежды Эдвиновны под 6 % годовых на срок 20 лет.

Поручение на разработку проекта и строительство станции было дано инженеру-электрику Гецену Б. Ю. [15]. В первое время после ее запуска в 1903 г. он был также ее заведующим. В дальнейшем с марта 1906 г. эти функции исполнял инженер Муйшнек Карл Яковлевич, получивший опыт работы с электротехническим оборудованием на военном корабле во время службы. На станции в Вятке применено оборудование, аналогичное тому, что были установлено в Перми: два паровых водотрубных котла системы Шухова, две паровые машины Зульцера с динамо-машинами постоянного тока напряжением 500 В единичной мощностью 100 кВт, рис. 6, 7. В качестве топлива использовали дрова.

Рис. 6. Первая городская электростанция в Вятке, 1903 г.

Рис. 7. Паровые машины системы Зульцер (Лейпциг) на городской электростанции в Вятке мощностью 150 л. с.

В 1908 г. было произведено расширение станции с установкой паровой машины с генератором мощностью 240 кВт и парового котла, через 3 года был введен в работу 4-й котел системы Шухова. В 1915 г. установлен дизель-генератор мощностью 50 кВт.

Дмитриев приезжал в Вятку в середине 1908 г. года вместе с Геценом по поводу выработки стратегии расширения станции, выступал с докладом в городской Думе по этой теме. Гецен практически в течение всего периода работы на Пермской электростанции вплоть до 1911 г. курировал технические решения на электрической станции в Вятке.

Государственная типография в Петербурге

Государственная типография в XIX – начале XX века находилась на наб. Екатерининского канала рядом с Русским музеем и Михайловским театром по адресу Инженерная ул., 2. В этом месте она получала электроэнергию от электростанции Михайловского театра. К 1909 г. для нее был выстроен новый комплекс зданий на Петроградской стороне по адресу Гатчинская ул., 24–26.

В разработке тепловой схемы и выборе основного оборудования электростанции типографии приняли участие преподаватель Электротехнического института Дмитриев В. В. и техник VI класса Кабинета Его Императорского Величества (ЕИВ) Попов Н. В. Восемь вариантов их предпроектных разработок, направленных на выбор типа оборудования и схемы получения электрической и тепловой энергии на теплосиловой станции, были рассмотрены специально созданной Комиссией VI Отдела Императорского Российского Технического Общества (ИРТО) [16]. Основные принципы организации станции были следующими.

1. Ток постоянный, напряжение 2х110 В.

2. Максимальная нагрузка потребителей 300 л. с. При наличии аккумуляторной станции и выходе из строя одной из машин обеспечивается максимальная электрическая нагрузка.

3. Годовая выработка 500000 л. с. х ч.

4. Расчетная нагрузка отопления при –30 °C равна 2,823 Гкал/ч.

5. Использование пара для работы системы отопления при температуре наружного воздуха –5 °C два раза в сутки по 6 часов, при –30 °C почти беспрерывно.

6. Необходимая для отопления и вентиляции общая площадь поверхности паровых котлов при температуре наружного воздуха –5 °C равна около 400 м².

7. Годовой расход для отопления и вентиляции кардифского угля с теплотворной способностью 8000 ккал/кг при кпд котла 0,75 равен от 100 до 120 тыс. пудов.

8. Мощность вентиляторов 30 л. с.

9. Длительность отопительного периода 9 месяцев.

Рис. 8. Схема подвода пара в распределительную коробку отопления

Рис. 9. Разрез паровой турбины с отбором пара, использованной на электростанции Государственной типографии

Рис. 10. Паровые турбины с отбором пара в машинном зале Государственной типографии

Рассмотренные варианты по составу оборудования предполагали в разных сочетаниях работу паровых турбин конденсационных и противодавленческих, дизель-генераторов. Комиссия пришла к выводу, что наиболее целесообразным является вариант с противодавленческими турбинами и дизель-генератором. В современных терминах речь идет о конденсационных турбинах с теплофикационным отбором пара.