Читать книгу "Очерки по истории теплоэнергетики. Часть 8. Биография и деятельность Дмитриева В.В."

Заведующим этой тепло-блок-станцией был назначен инженер-электрик Михаил Михайлович Курбанов. Он принимал активное участие в окончательном формировании тепловой схемы станции, выборе оборудования, ее строительстве и эксплуатации. Описание паровой и электрической частей станции и режимов ее работы он привел в докладе Шестого Всероссийского Электротехнического Съезда в 1910 г. [16].

Состав основного оборудования в итоге оказался следующим: 4 водотрубных паровых котла “Бабкок и Вилькокс”, 2 паровых турбины единичной мощностью 150 л. с. (мощность генератора 100 кВт), дизель-генератор мощностью 175 л. с. (мощность генератора 120 кВт), батарея аккумуляторов емкостью 800 А/ч. Была предусмотрена возможность расширения станции с установкой дополнительного основного оборудования. Дизель-генератор работал в межотопительный период и при малой электрической нагрузке.

Паровые турбины производства Петербургского Металлического Завода с отбором пара при давлении 1,7…1,75 ата. Давление свежего пара 14 ата, температура 300 °C, рис. 8–10.

Пар на отопление мог использоваться либо в паровой системе отопления с подачей его в приборы отопления здания типографии, либо в пароводяной системе отопления при нагреве воды системы отопления в кожухотрубных подогревателях с ее естественной циркуляцией. В аварийном режиме был предусмотрен выброс пара из отбора турбины в атмосферу. Часть пара конденсировалась в поверхностном конденсаторе (холодильнике) паровой турбины с площадью теплообмена 50 м² и расходом охлаждающей воды 60 м³/ч. Вода системы оборотного водоснабжения после нагрева в конденсаторе турбины охлаждалась в испарительной градирне каминного типа системы Бальке. Ее максимальная производительность 175 м³/ч.

Город Баку

В 1899 году в Санкт-Петербурге было зарегистрировано АО «Электрическая сила», финансируемое немецкой “Всеобщей компанией электричества” (AEG) и российскими акционерами, главным из которых была фирма “Братья Нобель”.

Рис. 11. Классон Роберт Эдуардович (1868–1926)

Директором нового общества был назначен молодой и энергичный инженер-технолог Роберт Эдуардович Классон (рис. 11), прошедший стажировку в Германии под руководством Доливо-Добровольского, имевший уже опыт строительства электростанции 3-фазного тока Охтинских пороховых заводов, центральных электростанций в Москве и Санкт-Петербурге.

В 1900 г. он организовал строительство двух электростанций в Баку для электроснабжения нефтяных промыслов: “Белый город” мощностью 4,6 МВт, рис. 12, 13 (к 1914 г. мощность возросла до 36,5 МВт) и “Биби-Айбат” мощностью 1,3 МВт, рис. 14.

Рис. 12. Электростанция “Белый город” мощностью 4,6 МВт в Баку

В составе основного оборудования электростанции “Белый город” находились 12 котлов «Бабкок и Вилькокс» производительностью по 4.65 т/ч, и 3 Ланкаширских котла для работы опреснителей, 1 паровая машина фирмы «Лесснер» мощностью 1500 кВт, 4 паровые машины фирмы «Този» мощностью по 750 кВт, все машины тройного расширения пара, 1 паровая машина компаунд с генератором постоянного тока для обеспечения собственных нужд станции. Кпд станции был равен 7.2 %. Электроэнергия вырабатывалась на переменном напряжении 6300 В, наиболее удаленные потребители Балахинских промыслов находились на расстоянии 11 км.

Рис. 13. Паровые машины тройного расширения “Този” с альтернатором мощностью 750 кВт. Классон Р. Э. в 1-м ряду 3-й слева

Рис. 14. Электростанция “Биби-Айбат” мощностью 1,3 МВт

В 1908 и 1914 гг. были заключены договоры Городского Управления с АО “Электрическая сила” на электрическое освещение г. Баку [17]. Все контракты такого типа проходили критическое рассмотрение и согласование Техническо-Строительным Комитетом Министерства Внутренних Дел (ТСК МВД), расположенным в Санкт-Петербурге. В 1911 г. бельгийский подданный инженер Меус заключил с городской властью Баку предварительный договор на концессионное строительство трамвая и электрическое освещение города [18]. Но он не смог убедительно доказать коммерческую выгодность своего проекта, поэтому ТСК МВД в 1913 г. не согласовал городской власти заключение этого договора.

Прокладка электрических кабелей от электростанции “Биби-Айбат” в город по мере возрастания количества потребителей производилась в 1900, 1903, 1910 годах.

В январе 1910 г. Дмитриев приезжал в Баку по просьбе городских властей для изучения проекта освещения города от этой электростанции АО «Электрическая сила».

Энергоснабжение Императорского Ботанического сада

В 40-х годах XIX века в Ботаническом саду были установлены две паровые машины для накачивания воды в баки [19]. Для обогрева оранжерей и теплиц в этот период использовались борова и теплоемкие печи. В 70-е годы появились водогрейные котельные с системой труб для нагрева отдельных оранжерей и зданий. В конце 90-х годов было утроено централизованное водоснабжение зданий сада при использовании вначале паровой машины, затем газогенераторного двигателя мощностью 25 л. с. В 1904–1905 гг. у сада появилась собственная электрическая станция с водопроводным отделением. В 1912 г. произошла существенная реконструкция электростанции с установкой нового дизельного агрегата мощностью 75 л. с. с динамо-машиной. Годом ранее была укомплектована аккумуляторная станция.

По данным [20] Дмитриев В. В. принимал участие на всех стадиях электрификации Ботанического сада. В мае 1913 г. его коллега и заместитель на учебно-генераторной станции Электротехнического института инженер-электрик Полевицкий Б. А. заведовал электрической станцией Императорского Ботанического сада, а также водогрейными котельными с их системами теплоснабжения.

Интересно отметить, что в 1902 г. был устроен конкурс проектов теплоснабжения оранжерей Ботанического сада [3, 21]. В этот период на территории сада действовали 26 котельных, в основном водогрейных, но были и паровые. Один из конкурсных проектов предполагал использование насосной циркуляции водяного теплоносителя на базе единой водогрейной котельной. Ему было отказано в связи с отсутствием детально разработанных чертежей.

В 1924 г. были выделены государственные деньги на восстановление Ботанического сада [22–24]. Эскизный проект центрального водяного отопления с общей водогрейной котельной, внутриплощадочной тепловой сетью и насосной циркуляцией по заданию руководства сада разрабатывал инженер-технолог Мельников Н. П., имевший большой опыт в создании таких систем. В 1910 г. под его руководством была создана первая в России насосная циркуляция систем отопления и вентиляции в Михайловском театре, совмещенная с когенерацией на электростанции этого театра. Несмотря на долгие и горячие споры по поводу качества и стоимости выполненной им работы, этот проект был реализован в следующем году. В июне 1924 г. был заключен контракт с Госстроем на строительство системы теплоснабжения и ввод ее в работу в октябре. Были приобретены и установлены два водотрубных котла в дополнение к работающему жаротрубному котлу, центробежные сетевые насосы, устроена тепловая сеть при использовании существующих трубопроводов децентрализованной системы отопления и тепловые пункты. Выполнить свои обязательства Госстрой не смог ни по срокам, ни по объему работ. В результате строительство после скандала заканчивалось работниками сада хозяйственным способом в 1925 г. за счет средств Госстроя. Только благодаря теплой зиме удалось избежать гибели редких растений в оранжереях. В Ботаническом саду наконец появилось современное эффективное центральное водяное отопление. В составе проекта Мельникова был также раздел, связанный с утилизацией тепловой энергии на электрической станции Ботанического сада, но он не получил применения при строительстве.

Центральная электростанция в Вологде

Дмитриев разрабатывал в 1903 г. проект этой первой ЦЭС и электрификации Вологды по заданию Городской Думы [25]. Предполагалось установить 34 дуговых фонаря для освещения улиц и 1500 ламп накаливания для освещения помещений. 30 апреля 1903 г. Городская Дума рассмотрела и приняла проект Дмитриева В. В.

Строительство первой центральной электростанции в 1903 г. в Вологде осуществляла московская фирма “Густав Лист”, выигравшая конкурс на подряд. Здание станции было пристроено к зданию водопроводной станции, рис. 15. С 1904 г. на ней работали две паровые машины и две динамо-машины по 50 кВт напряжением постоянного тока 250 В. Паровые котлы использовались от водопроводной станции. Оба объекта после их объединения назывались “Водопроводно-электрическая станция”. К 1917 г. в машинном зале добавились еще два двигателя внутреннего сгорания.

Рис. 15. Центральная электростанция в Вологде, ввод в работу в 1904 г.

Центральная электростанция г. Николаев

Конкурс на строительство первой центральной электростанции в г. Николаеве выиграла фирма “Сименс и Гальске”. 19 июня 1902 года Николаевская городская дума приняла в эксплуатацию выстроенную этой фирмой электрическую станцию [26]. В ее составе находились три водотрубных котла с давлением пара 10 ати, три вертикальных паровых машины системы компаунд единичной мощностью 175 л. с. с поверхностными конденсаторами, три динамо-машины постоянного тока единичной мощностью 112 кВт, напряжением 550 В. К 1905 г. у городских властей возник вопрос о сомнительной возможности обеспечения электроэнергией установленным оборудованием 200 дуговых фонарей и 2500 ламп накаливания. В качестве эксперта был приглашен Дмитриев В. В. Судя по дальнейшему развитию событий, он предложил рациональную стратегию развития станции. На основе результатов его экспертизы Городская дума на заседании 9 октября 1907 года одобрила приобретение 4-го парового котла, а на заседании 12 февраля 1908 года были выделены средства на покупку паровой машины мощностью до 200 л. с. и машины Дизеля мощностью в 250 л. с., а также на расширение электростанции и покупку двух динамо-машин. Дмитриев осуществлял как контроль при строительстве электростанции фирмой “Сименс и Гальске”, так и при ее развитии в связи с увеличением нагрузки. В дальнейшем до 1917 г. на станции была произведена установка 6 дизельных агрегатов общей мощностью 1700 кВт.

Центральная электростанция г. Мариуполь

Дмитриев по просьбе Городской думы в 1906 г. разрабатывал проект ЦЭС, обеспечивающей электричеством городскую водопроводную станцию и электрическое освещение. Станция была введена в работу в 1908 г. В 1909 г. он получил вознаграждение за наблюдение за строительством и участие в испытании оборудования. К сожалению, нет информации ни по составу оборудования, ни по общей мощности этой станции. Вероятно, она была небольшой, так как ни в отчетные материалы по ЦЭС российских городов, публикуемые ежегодно в журнале “Электричество” в период с 1909 по 1917 гг., ни в материалы существующих энергоисточников плана ГОЭЛРО эта станция не попала.

Центральная электростанция г. Елизаветград (Кропивницкий).

История применения электричества в этом городе довольно ранняя [27]. Впервые оно появилось в 1880 г., когда в город приехали представители товарищества “Яблочков и К^°” и продемонстрировали публике 2 апреля работу свечей Яблочкова в новом цирке. Вскоре по этой системе освещались уже отдельные улицы и общественные места.

В 1897 г. в городе начал работать электрический трамвай. Городская власть передала трамвайное хозяйство в концессию киевскому предпринимателю Бродскому Л. И. сроком на 50 лет. В «Почтово-Телеграфном журнале» за 1897 год сообщалось «о проведении трамвайной линии от вокзала железной дороги через центр Елисаветграда по двум главным улицам и противоположной части города, где находился пивной завод. Общая протяженность одноколейной линии 4 версты, а в перспективе – 6 верст». Оборудование электрической станции состояло из двух паровых котлов системы Бабкок и Вилькокс с давлением пара 9 ати, двух горизонтальных паровых машин итальянского завода “Франко Този” единичной мощностью 150 л. с. и двух динамо-машин.

По проекту городского инженера Евгения Тамма, отца известного советского физика, в 1907 г. была построена первая центральная городская электростанция общей мощностью 387 кВт. По данным [28] в ее составе находились 3 водотрубных паровых котла с давлением пара 8 ати, 1 вертикальная паровая машина компаунд итальянского завода “Франко Този”, 2 вертикальных газогенераторных двигателя фирмы “Вестингауз”, две динамо-машины и аккумуляторная батарея мощностью 67 кВт.

В 1912 г. по его же проекту была построена вторая центральная электростанция, на который были установлены 4 дизельных агрегата единичной мощностью 300 л. с., и устроено 7 воздушных линий разной длины с фонарными столбами и дуговыми лампами. Весьма вероятно, что Дмитриев имел отношение к проекту строительства как второй, так и первой городской электростанции общего пользования.

Интересно отметить, что знаменитым жителем Елизаветграда был не только физик-теоретик Игорь Евгеньевич Тамм, но и родившийся в нем поэт Арсений Александрович Тарковский.

Центральная электростанция г. Ораниенбаум

Решение о строительстве первой городской электростанции было принято городской думой 11 января 1908 г. [29, 30].

Дмитриев участвовал как в проектировании, так и в строительстве этого объекта. Более того, он был одним из архитекторов здания электростанции. Участниками этого процесса являлись инженеры С. А. Тейс и А. И. Холодов. В состав основного оборудования входили нефтяной дизельный двигатель завода бывшего Фельзер мощностью 90 л. с., паровой котёл, паровая машина мощностью 100 л. с. с генератором постоянного тока.

Запуск станции состоялся 14 сентября 1908 года. В первое время она обслуживала 623 потребителя, в том числе городскую осветительную сеть. Стоимость строительства составила 130 тысяч рублей. Первым заведующим электростанцией был Н. Н. Селиванов, инженером-электриком – С. А. Тейс.

В 1913 г. произошла реконструкция станции с установкой еще одного дизельного агрегата завода “Людвиг Нобель” мощностью 105 л. с. 4 октября проводились его испытания, на которые был приглашен Дмитриев. Городской Голова просил его дать оценку состояния станции и деятельности ее заведующего техника Шикунина П. М.

В 1922 г. городской электростанции было передано оборудование дворцовой электростанции в составе 2-х дизельных агрегатов мощностью 100 и 50 л. с. [31]. В это время производство электрической энергии было очень затруднено в связи отсутствием денег на ремонт дизельных двигателей и большим дефицитом топлива.

В дальнейшем Дмитриев принимал участие в переводе городской электростанции в режим работы ТЭЦ. В 1932 году станция прекратила свою работу в связи с подключением Ораниенбаума к электрической сети Ленинграда.

Электростанция Санкт-Петербургского почтамта

История электростанций Главного Управления почтамта и телеграфа г. Санкт-Петербурга очень богатая [32–35].

Первая электростанция была создана Крестеном Фердинандом Леопольдовичем в 1887 г. Она располагалась в здании во дворе Главной телеграфной станции и состояла из одного газового двигателя Отто мощностью 30 л. с., работающего на светильном газе, и динамо-машины постоянного тока напряжением 105 В мощностью 20 кВт. Потребителями были 370 ламп накаливания и 1 дуговой фонарь. У этой станции были свои плюсы и минусы, но скоро стало ясно, что развивать мощность нужно с помощью паровых машин. По проекту Крестена в 1890 г. была выстроена новая электростанция. К основному зданию почтамта во дворе приема корреспонденции была пристроена котельная с двумя газотрубными котлами Паукша с общей площадью поверхности нагрева 80,5 м², производившими пар давлением 5 ати. В машинном зале, расположенном в существующем помещении почтамта, были установлены 3 быстроходные паровые машины компаунд завода “Нобель”, непосредственно соединенные с динамо-машинами постоянного тока. 2 паровых машины имели единичную мощность 50 л. с. и 1 машина – 25 л. с. Водоснабжение производилось от городского водопровода, отработанная вода сливалась в канализацию. Число ламп накаливания выросло до 2216, дуговых ламп до 3. Первая станция при городском телеграфе также оставалась в рабочем состоянии, но играла роль резервного источника.

В связи с ростом нагрузки в 1896 г. хозяйственным способом произошло переустройство паровой электростанции с заменой основного оборудования. В котельном зале были установлены 3 водотрубных паровых котла “Фицнер и Гампер” с давлением пара 10 ати, площадью нагрева двух котлов по 80 м² и одного 140 м². В машинном зале установили две вертикальные машины двойного расширения единичной мощностью 100 л. с. и одну вертикальную машину двойного расширения мощностью 180 л. с. завода Куна. Динамо-машины немецкого производства с ременным приводом. Питание водой производилось от городского водопровода, но при отключении от него было предусмотрено использование воды из бака, заполняемого паровым насосом с расходом 8000 ведер в час водой из реки Мойки. Кроме того, была установлена аккумуляторная батарея на основе 65 элементов “Тюдор” емкостью 1548 ампер-часов.

На следующем этапе в 1903 г. в связи с общей реконструкцией здания почтамта произошло изменение положения электростанции. Она была вынесена во двор дома по улице Ново-Исаакиевская (ул. Якубовича), 6. Для размещения оборудования был расширен и приспособлен каретный сарай. В связи с ростом нагрузки станции в 1908 г. в этом же здании были установлены дополнительно два дизель-генераторных агрегата завода “Л. Нобель” единичной мощностью 60 л. с. В разработке проекта и его реализации Дмитриев принимал самое непосредственное участие. С этого момента до 80 % выработки электроэнергии на станции производилось с помощью дизельных двигателей, так как их эффективность была существенно выше эффективности парового цикла на основе поршневых машин двойного расширения. Продолжающийся рост нагрузки станции в связи с увеличением площади Главной Телеграфной конторы в 2,5 раза заставил в 1913 г. вновь озаботиться очередным переустройством станции с возрастанием ее мощности до 465 кВт. Были рассмотрены различные варианты, связанные с обновлением парового оборудования и установкой более крупных дизель-генераторных установок немецкого производства. Электротехническая Комиссия внимательно рассмотрела все проектные материалы и в июле 1914 г. согласовала смету по замене паровых котлов на котлы, производящие пар давлением 12 ати и температурой 350 °C, установку двух паровых турбин с конденсаторами и генераторов единичной мощностью 120 кВт. Однако мировая война, а затем и события 1917 г. и гражданская война не позволили реализовать эти планы.

В 1920-м году в составе станции работали паровая машина мощностью 180 л. с. с динамо-машиной в 120 кВт, паровая машина в 86 л. с. с динамо-машиной 60 кВт, два дизельных двигателя по 90 л. с. с динамо-машинами по 60 кВт, 3 водотрубных паровых котла с общей площадью поверхности нагрева 308 м², аккумуляторная батарея емкостью 2310 А/ч [36]. В связи с большими проблемами с топливом в октябре 1920 г. на станции было выработано 14500 кВт/ч паровыми машинами, 7500 кВт/ч дизельными агрегатами и 36000 кВт/ч с помощью умформера мощностью 100 кВт, преобразующего энергию от трамвайной Подъяческой подстанции, запитанной от городской трамвайной электростанции, расположенной на Атаманской улице. Электрическая станция почтамта работала, как минимум, до 1929 г.

Электростанция в г. Херсон

В создании электростанции в г. Херсон Дмитриев принимал деятельное участие с 1907 г. до выхода ее на полную мощность в 1914 г., рис. 16–22. 5 декабря 1907 г. специальная Городская комиссия, созданная для организации строительства центральной электростанции, заключила контракт с Дмитриевым В. В. на разработку детального проекта электрического освещения в Херсоне [37]. Разработанный им проект 25 апреля 1908 года был утвержден Городской Думой.

Рис. 16. Здание первой дизельной электростанции Херсона (не сохранилось)

Рис. 17. Комиссия по приемке станции 5 июня 1909 года. Слева направо: инженеры фирмы «Сименс и Гальске» А. А. Жолынский и И. Б. Деши, зав. электрической станцией Е. К. Ножевников, инженер фирмы «Л. Нобель» М. П. Зейлигер, профессор В. В. Дмитриев, инженер А. П. Лапин и зав. Николаевской эл. станцией В. Г. Балтка [37]

Рис. 18. План дизельной электростанции Херсона [38]

Рис. 19. Разрез дизельной электростанции Херсона. Слева испарительная градирня, справа металлическая дымовая труба [38]

Рис. 20. В верхнем ряду слева – консультант профессор Дмитриев в здании дизельной электростанции Херсона [1]

Рис. 21. Машинный зал дизельной электростанции Херсона [37]

Рис. 22. Пульт управления дизельной электростанции Херсона [37]

Открытие Центральной электростанции состоялось 15 декабря 1908 года. Дмитриев входил в экспертную комиссию, производившую приемку построенной электростанции.

В составе оборудования находились 3 дизельных двигателя завода «Людвиг Нобель»: 1 двигатель мощностью 90 л. с. (на рис. 17 показано 2 таких агрегата) с двумя динамо-машинами постоянного тока на 30 кВт и напряжением 275 вольт; 2 двигателя по 175 л. с. с двумя динамо-машинами постоянного тока на 118 кВт и напряжением 550 вольт и батареей аккумуляторов в 100 л. с. (300 элементов, емкостью 378 ампер-часов при 4-х часовом разряде и 508 ампер-часов при 10 часовом разряде), динамо-машины производства фирмы «Сименс и Гальске». Было предусмотрено место под установку еще одного агрегата мощностью 450 л. с. Охлаждение систем двигателей производилось с помощью испарительной градирни.

Проектная нагрузка составляла 159 дуговых фонарей и 5500 ламп накаливания. Система трехпроводная, постоянного тока, напряжение у абонентов 2×225 вольт. К 1 января 1910 уже были подключены 9021 ламп по 16 свечей.

Блок-станция Виленской Окружной больницы

В мае 1903 г. в г. Ново-Вилейске (Новая Вильня), в настоящее время являющимся районом Вильнюса, была открыта окружная лечебница для душевнобольных на 1000 мест, крупнейшая в России. При ее строительстве были применены новейшие технические достижения, в том числе электрическое освещение корпусов больницы и церкви Николая угодника при ней [39, 40].

В составе электрической станции находились два паровых котла, вертикальные паровые машины двойного расширения без конденсации с непосредственным соединением с динамо-машинами, одна мощностью 25 л. с., две – по 50 л. с., одна – 75 л. с. Последняя машина была установлена в 1905 г. Помимо системы электрического освещения потребителями являлись водопроводная станция, мельница, станки мастерских, медицинские приборы, аппарат кинематографа.

Отопление корпусов больницы обеспечивалось 72 огневыми калориферами по системе инженера Мороховца и 6 калориферами по системе профессора Лукашевича. Кроме того, применялись 48 утермарковских печей, 36 очагов, 9 подтапливающих водогрейных котлов. Основным топливом для котлов станции являлся паровичный уголь, для огневых калориферов – дрова и торф. Материалы по Виленской окружной лечебнице для душевнобольных были направлены в качестве экспонатов на международную выставку гигиены в Дрездене, проходившую в 1909 г. Среди прочих было представлено фото электрической станции.

Тем не менее, в заседании Государственной Думы в 1910 г. отмечались значительные недоработки, допущенные при строительстве больницы [41]. В связи с этим правительством было выделено 325 тыс. руб. на капитальный ремонт. Была создана строительная комиссия, которая оценила состояние больницы и разработала план мероприятий по улучшению работы всех ее систем.

Испытания, проведенные в 1908 г., показали повышенный в 1,5 раза расход топлива на паровых машинах [42]. По плану капитального ремонта требовалось выполнить следующие работы: демонтировать непригодную для работы машину в 25 л. с., одну из двух машин в 50 л. с. сохранить и отправить на капитальный ремонт на завод, машину в 75 л. с. отремонтировать, поставить еще одну новую машину в 75 л. с., заменить электродвигатель на мельнице на ветряной двигатель. На водопроводной станции предложено заменить один паровой насос на новый с установкой также нового парового котла для него. Неудовлетворительно работающие огневые калориферы разных систем, к тому же часто затапливаемые водой, комиссия предложила заменить на систему паровоздушного отопления и вентиляции с установкой необходимого количества паровых котлов для выделенных систем.

Можно предположить, что Дмитриев участвовал в испытаниях паровых машин, оценке состояния оборудования станции, систем отопления и вентиляции и в разработке рекомендаций по улучшению их работы. Маловероятно, что он принимал участие в создании станции, так как обнаруженные недостатки в комплектации оборудования при его надзоре были бы невозможны.

Город Нижний Новгород

При обсуждении энергетики Нижнего Новгорода невозможно избежать обсуждения темы приоритета первой электростанции в России. Ряд источников, и не только интернетовских, сообщает, что первая электростанция в России появилась на Сормовском заводе в 1876 г. [43, 44]. Более того, Симонов Н. В. утверждает, что к ее устройству имел отношение Т. З. Грамм.

Попытки разобраться в этом важном вопросе для приоритета первого источника электрического освещения привели к следующему результату.

Сормовский завод. Информация об этом событии исходит из двух основных первичных источников: материалов музея Нижегородской энергосистемы и музея завода “Красное Сормово”. В результате переписки автора очерка с сотрудниками этих организаций была получена следующая информация. В музее завода “Красное Сормово” отсутствуют архивные документы со сведениями об энергетике завода на 1876 год. В музее Нижегородской энергосистемы имеется следующий текст, который используется при проведении тематической экскурсии “Становление нижегородской энергетики. Начало пути”.

“В 1876 году на Сормовском заводе – универсальном предприятии-гиганте, производившем паровозы, вагоны, речные и морские суда, самые разнообразные машины, двигатели, инструменты и другие изделия, – начинает действовать крупная силовая станция. В течение нескольких лет ее мощность достигла 2975 кВт. Здесь были установлены 12 котлов, шесть из которых работали на нефти, а в топках других 6 сжигали торф. Опыт использования этого дешевого местного топлива был одним из первых в России и, как оказалось впоследствии, определил черты возникшей в 20-х годах XX века нижегородской энергетики”.

В российских газетах второй половины 70-х годов, в том числе в “Нижегородских губернских ведомостях”, автору очерка и сотрудникам Нижегородской областной универсальной научной библиотеки им. В. И. Ленина не удалось найти какой-либо информации об этой силовой станции. Но даже из приведенного текста совсем не следует, что эта станция была электрической. В 1876 г. в мире использовалось очень ограниченное количество дуговых ламп нескольких конструкций. Генераторов и электродвигателей значительных мощностей еще не было. Поэтому электрических потребителей общей мощностью 3 МВт в это время на заводе в принципе не могло быть. Также не удалось найти информации, подтверждающей участие Т. З. Грамма в создании электрического освещения на заводе “Сормово” в 1876 г.

В то же время совершенно естественно, что АО “Сормово”, производящее на заказ в широком диапазоне единичных мощностей паровые машины и паровые котлы, применяло их в качестве силовых механизмов на своих заводах. В [45] приводится описание состава различного оборудования в различных подразделениях на 1890 г. Отсюда видно, что единой силовой станции не было. В различных зданиях имелись свои паровые котлы и паровые машины, обеспечивающие механический привод от валов паровых машин, либо от пара как рабочего тела (паровые молоты). Ниже приводится информация только по теплоэнергетическим установкам различных заводов, фабрик и мастерских, расположенных в соответствующих каменных и деревянных зданиях на территории Сормовского завода наследников Д. Е. Бенардаки.

Чугунно– и меднолитейные мастерские – 1 локомобиль мощностью 16 л. с., 1 вентилятор Рутта, использующийся для наддува воздуха в печах и горнах.

Механическая фабрика – горизонтальная паровая машина мощностью 70 л. с. с 3-мя паровыми котлами.

Железопеределочный завод. В отделениях для выделки котельного, корабельного и других видов изделий из железа разного размера – паровая реверсивная машина мощностью 1000 л. с. с прокатным станом для котельного и корабельного железа; паровая машина мощностью 450 л. с. с маховиком и 2-мя станами, один из которых для прокатки швеллеров, балок, крупных сортов корабельного и фигурного железа, второй – для прокатки средних сортов; паровая машина мощностью 120 л. с. для прокатки мелких сортов железа; печей сварочных регенеративных – 3 шт., пудлинговых регенеративных – 6 шт., молотов паровых – 2 шт., паровых котлов для оборудования в 50 л. с. каждый – 3 шт. В качестве топлива в это время началось широкое применение нефти, но при этом заводе находились 14 генераторов, работающих на дровах, которые служили резервным источником топлива. В колесной кузнице – 1 паровая машина мощностью 9 л. с. с 2-мя паровыми горизонтальными котлами, 1 вентилятор Рутта, паровых молотов от 0,5 до 2,5 тн – 3 шт., паровых прессов – 2 шт., 1 нагревательная печь.

Сталепроковочный завод – 4 сварочных печи Сименса, паровых молотов от 1,5 до 5 т – 3 шт., паровых горизонтальных котлов – 2 шт., паровая машина мощностью 400 л. с. с 2-мя паровыми котлами и 2-мя станами. Генераторы топливного газа и газопроводной канал размещаются в отдельном деревянном здании, крытом железом.

Сталелитейный завод – сталелитейные печи системы Сименса и Мартина, в отдельном деревянном здании 8 генераторов для получения топливного газа из угля, дров и торфа и подземная газопроводная труба длиной около 30 м с приспособлениями для сбора дегтя.

Вагоносборочные мастерские – “при них каменные пристройки для помещения паровых машин в 6 и 8 л. с., для парового отопления мастерских”. Такая формулировка позволяет предполагать использование выхлопного пара паровых машин для работы системы отопления.

Лесопильный завод – при нем каменное 2-этажное здание с машинным отделением с паровой машиной в 100 л. с. с 3-мя паровыми котлами, отапливаемыми только опилками. Потребителями механической энергии являются разные станки для деревообработки. При заводе находятся 2 сушилки для сушки леса.

Малярная мастерская с духовым отоплением части здания.

Кузница – паровая машина мощностью 28 л. с. с паровым котлом системы Фильда, 2 вентилятора Рутта, 5 паровых молотов, 74 горна, из которых 10 работают на нефти от 3-х печей, остальные – на угле.