Текст книги "Контрольные работы по географии. 10 класс"

Контрольная работа 7
География транспорта

Вариант I

Транспорт – 3-я ведущая отрасль материального производства

Транспорт является основой географического разделения труда. Объем и структура транспортных перевозок как правило отражают уровень и структуру экономики, а география транспортной сети и грузопотоков – размещение производительных сил. Транспорт и сам активно воздействует на это размещение, способствуя специализации и кооперированию предприятий, отраслей, районов и стран. Без него было бы невозможно преодоление территориального разрыва между производством и потреблением товаров и услуг, да и общением людей. Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему.

Мировая транспортная система представляет собою связанный грузовыми и пассажирскими потоками комплекс транспортных узлов. Все транспортные узлы как правило выполняют функции соединения и перевода грузовых и пассажирских потоков с одного вида транспорта на другой.

Существуют следующие виды транспорта, каждый из которых образует собственную транспортную систему:

1) железнодорожный;

2) автомобильный;

3) морской;

4) речной;

5) воздушный;

6) трубопроводный (нефтепроводный и газопроводный).

Влияние научно-технической революции на развитие всех видов транспорта

Влияние научно-технической революции на развитие всех видов транспорта в мире огромно. Особенно значительным было влияние НТР на транспорт во 2-й половине ХХ в.

В частности, была начата и продолжается до сих пор электрификация железных дорог. Появились сверхскоростные «парящие» поезда на воздушной подушке и магнитной подвеске. На автомобильном транспорте повысился интерес к электромобилям, машинам с дизельным, газобаллонными и другими двигателями. На водном транспорте стали эксплуатироваться суда-атомоходы, суда на подводных крыльях, на воздушной подушке, специализированные суда для перевозки навалочно-насыпных грузов (балкеры), с горизонтальным способом погрузки и выгрузки (ролкеры), лихтеровозы, автомобилевозы. Широкофюзеляжные самолеты – аэробусы берут на борт 300–500 пассажиров и более. В последнее время снова возрос интерес к сверхзвуковым пассажирским лайнерам. Огромное влияние на развитие всех видов транспорта оказала его контейнеризация, повысившая производительность труда в 7–10 раз.

Различия в развитии транспорта в экономически развитых и в развивающихся странах

Мировые грузовые и пассажирские перевозки географически распределены очень неравномерно. Это в частности связано с различиями в уровне развития транспорта в экономически развитых странах и в развивающихся. Транспорт экономически развитых стран отличается как правило высоким техническим уровнем и взаимодействием различных подотраслей. На развитые страны приходится 75–80 % общей длины мировой транспортной сети, мирового грузооборота и пассажирооборота. Обеспеченность транспортной сетью, ее густота (плотность), подвижность населения здесь также наиболее высокие.

В развивающихся странах за последние 2–3 десятилетия также изменилось многое. Тем не менее, в большинстве этих стран транспорт, как и сельское хозяйство – отстающая отрасль экономики. В частности на железных дорогах сохраняются паровозная тяга, различная ширина колеи. Для перемещения грузов еще широко используется гужевой, вьючный транспорт, носильщики.

Протяженность железных и автомобильных дорог (тыс. км) ряда развитых и развивающихся стран (на время начала интенсивного экономического роста новых центров мировой экономики):

1) Индия (железные дороги – 60,1; автомобильные – 1195);

2) Бразилия (31,8 и 1000 соответственно);

3) Аргентина (40,4 и 215);

4) США (322 и 6127);

5) Канада (73 и 850);

6) Великобритания (18,2 и 334);

7) Германия (37,2 и 348);

8) Франция (34,4 и 1479);

9) Япония (21,0 и 1050).

Для объективной оценки данных показателей необходимо учесть площадь данных государств.

Автомобильный транспорт – транспорт ХХ в.

Автомобильный транспорт по праву можно назвать транспортом ХХ в. Он зародился в начале века, а в наши дни автомобиль поистине стал одним из неотъемлемых элементов цивилизации.

Если в ХIХ в. железнодорожный транспорт, вытеснив внутренний водный и гужевой транспорт, был наиболее распространенным видом транспорта, то в ХХ в. быстро развивающийся автомобильный транспорт стал оттеснять железнодорожный.

Протяженность автомобильных дорог все время растет и уже превысила 24 млн км; примерно половина ее приходится на 5 стран – США, Индию, Бразилию, Японию и Китай; Россия по этому показателю занимает лишь 10-е место. В мировом пассажирообороте доля автомобильного транспорта – в первую очередь благодаря личным легковым автомобилям – достигает 4/5. Но по уровню автомобилизации, который определяется прежде всего размерами автомобильного парка, страны и регионы мира различаются еще очень сильно. Например, в США на каждые 1000 жителей приходится по 600 легковых автомобилей, а в Западной Европе, Канаде, Австралии, Японии – по 400–500, тогда как в Африке (без ЮАР) – 10, а в Китае – 3. Это означает, что для развития мировой автомобилизации имеются еще большие резервы, и она будет продолжаться в ХХI в.

Железнодорожный транспорт – важный вид сухопутного транспорта

Первой в мире железной дорогой общего пользования с паровой тягой была линия Стоктон – Дарлингтон (21 км, Англия), построенная Дж. Стефенсоном в 1825 г. В 30-х гг. ХIХ в. появились железные дороги в Австрии, Германии, Бельгии, Франции и др. В 1830 г. была открыта 1-я железная дорога в США. Россия также была в числе первых стран, начавших строительство железных дорог (1837 г.). Железнодорожный транспорт существенно потеснил все прежние транспортные средства (включая речной) прошлых эпох. Однако в ХХ в. сам уступил пальму первенства автомобильному транспорту.

Скорость доставки грузов по железной дороге примерно вдвое выше, чем речным и трубопроводным транспортом, но ниже, чем автотранспортом и, тем более, авиатранспортом.

Железнодорожный транспорт, несмотря на снижение его доли в перевозках грузов и пассажиров до 1/10, остается важным видом сухопутного транспорта. Мировая железнодорожная сеть в основном сложилась еще в начале ХХ в. Общая протяженность ее уже в течение длительного времени довольно стабильна (1,2–1,3 млн км), но размещение отличается очень большой неравномерностью. Хотя железные дороги имеются в 140 странах, более ½ их общей длины приходится на «первую десятку» стран: США, Канаду, Россию, Индию, Китай, ФРГ, Аргентину, Австралию, Францию и Бразилию. По густоте сети выделяются страны Европы. Наряду с этим имеются огромные пространства, где железнодорожная сеть очень редка или вообще отсутствует. Но в начале ХХI в. проектируется создание нескольких трансконтинентальных железнодорожных магистралей. В частности, уже начато сооружение магистрали длиной в 10 тыс. км, которая пройдет примерно по трассе знаменитого Великого шелкового пути – от Стамбула, через Ташкент, до Пекина.

Густота железнодорожной сети (длина железных дорог на 100 км² территории) стран «большой восьмерки»:

1) США (4,3);

2) Франция (6,6);

3) Германия (13,6);

4) Италия (6,7);

5) Япония (7,1);

6) Великобритания (8,5);

7) Россия (0,6);

8) Канада (0,5).

Вариант II

Особая роль морского транспорта

История развития морского транспорта восходит примерно к 6–4-му тысячелетию до н. э., когда у человека появилась необходимость в изучении и освоении морей. Первые морские суда были гребными, имевшими в качестве движителя весла. Около 3 тыс. лет до н. э. был изобретен парус, ставший на многие столетия главным движителем судов. С III в. до н. э. по V в. н. э. большие размеры приобретает морская торговля средиземноморских стран с Индией и Китаем.

Племена, населявшие территорию СССР, стали ходить водным путем из Балтийского в Черное море. К IX в. восточные славяне освоили водные пути по Черному и Каспийскому морям, поморские славяне совершали рейсы в Англию, а южные – по Средиземному морю.

В начале XVII в. русские моряки начали исследовать и осваивать побережье Северного Ледовитого океана, а в середине того же века – побережье Охотского и других дальневосточных морей. Особенно быстро развивался морской транспорт в России в конце XVII и начале XVIII вв. в связи с преобразованиями Петра I. Оживилась торговля с Западом через Архангельск; с основанием Петербурга (1703 г.) центр торговли переместился на Балтийское море. Начало развиваться торговое мореплавание и на Черном море, где были сооружены важные порты – Херсон (1778 г.), Севастополь (1784 г.), Одесса (1794 г.). В XIX в. появились пароходы, вытеснившие парусные суда. В начале XX в. построены первые в мире теплоходы, сначала речные («Вандал», 1903 г. и др.), а потом и морские («Дело», 1908 г. и др.); транспортные суда специализировались для перевозки руды, леса, скоропортящихся грузов, нефти и т. д.

Морской транспорт – очень важная составная часть мировой транспортной системы. Благодаря развитию морского транспорта океан уже не столько разделяет, сколько соединяет страны и континенты. Он обслуживает 4/5 всей международной торговли. Общая протяженность морских трасс измеряется млн км. Морские суда транспортируют, главным образом, массовые грузы – наливные (нефть, нефтепродукты), навалочные и насыпные (уголь, руду, зерно, фосфориты и др.), причем обычно на расстояние 8–10 тыс. км. Но «контейнерная революция» на морском транспорте привела к быстрому росту перевозок и т. н. «генеральных грузов» – готовых изделий и полуфабрикатов. Среди контейнерных линий, опоясывающих весь земной шар, уже есть и регулярные кругосветные линии. Некоторые из океанских контейнерных линий, в качестве составной части, входят в т. н. транспортные «мосты» между Японией и Западной Европой, Японией и восточным побережьем. На которых перевозки сухопутным транспортом через территории СНГ и США сочетаются с морскими перевозками через Атлантический, Тихий океаны и Японское море.

Значение морского торгового флота для морских перевозок

Для морских перевозок, очень велико значение морского торгового флота. Общий тоннаж (вместимость) его превышает 450 млн т. До середины 70-х гг. ХХ в. почти половину этого тоннажа составляли танкеры. Теперь доля их заметно уменьшилась.

Морской транспорт играет важную роль во внутренних и особенно во внешнеторговых перевозках. На его долю приходится свыше 80 % международного грузооборота. Более половины этого объема занимают наливные грузы (главным образом сырая нефть). В XX в. значительно увеличилась дальность перевозок морским транспортом. Морские суда плавают под флагами почти 160 стран, но главную роль играют страны «первой десятки», которую возглавляют Панама, Либерия, Греция. Но наличие большого морского флота у некоторых развивающихся стран, особенно у Панамы и Либерии, объясняется тем, что на самом деле под флагами этих стран плавают суда США, Японии, Греции, Норвегии, ФРГ, Великобритании, Италии, Швеции. Такое «бегство» флота объясняется стремлением судовладельцев традиционных морских держав сэкономить на налогах, на заработной плате моряков.

Следовательно, фактически флот, плавающий под «удобными» («дешевыми, подставными») флагами, не принадлежит странам Запада.

Суда морского транспорта подразделяются на пассажирские, сухогрузные, наливные (танкеры) и служебно-вспомогательные. В середине XX в. появились новые типы сухогрузных судов, среди которых различают универсальные и специализированные. Универсальные суда используются для перевозки тарно-штучных (генеральных), лесных и отчасти навалочных грузов. Они имеют большое раскрытие палуб (до 0,7–0,8 ширины судна), что улучшает условия их погрузки-выгрузки.

Значение трех океанов – Тихого, Индийского и Атлантического в морских грузовых перевозках

Начиная с эпохи Великих географических открытий первенство в мировом судоходстве принадлежит Атлантическому океану. В наши дни на трассах этого океана, на берегах которого расположены 70 стран с населением 1,5 млрд человек, осуществляется более ½ всех морских грузовых перевозок. В бассейне этого океана находятся также ²/₃ всех морских портов мира, и в т. ч. самый крупный из них – Роттердам. 2-е место по размерам морских перевозок принадлежит Тихому океану, значение которого непрерывно возрастает, 3-е – Индийскому. В 1-м из них наиболее мощные грузопотоки формируются у берегов Японии, США, Австралии, во 2-м – в Персидском заливе. Бассейн Тихого океана приобретает все большее значение и для России, особенно для ее восточных районов.

Очень большое влияние на географию морского транспорта оказывают международные морские каналы – важнейшие перекрестки мировых морских трасс. В первую очередь, это относится к 2-м важнейшим из них – Суэцкому, который сокращает путь между портами Европы и Азии в 2–3 раза, и Панамскому. Большую роль играют также морские проливы – Ла-Манш, Гибралтарский, Ормузский, Малаккский и др. Интересно, что некоторые из них стали «тесны» для сотен ежедневно проходящих судов, да и глубина их иногда уже недостаточна для крупнейших из них.

На берегах 3-х океанов (Тихого, Индийского и Атлантического) расположены главные морские порты мира:

1) в Европе – Лондон, Роттердам, Гамбург, Антверпен, Марсель и Генуя;

2) на Дальнем Востоке – Шанхай, Гонконг, Сингапур;

3) в Японии (9 из которых входят в число крупнейших портов планеты, с грузооборотом более 50 млн т грузов в год);

4) в США крупнейшими портами являются Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Хьюстон, Новый Орлеан, Тампа, Филадельфия, Нью-Йорк.

Внутренний водный транспорт – старейший вид транспорта

Внутренний водный транспорт – старейший вид транспорта, но в наши дни и по грузообороту, и по длине сети он занимает последнее место в мировой транспортной системе. Развитие и размещение внутреннего водного транспорта в первую очередь связано с природными предпосылками – наличием рек и озер, пригодных для судоходства. Амазонка, Парана, Миссисипи, Обь, Енисей, Янцзы, Конго имеют значительно большую пропускную способность, чем самые мощные железнодорожные магистрали. Но использование этих предпосылок зависит от общего уровня экономического развития. Вот почему по грузообороту внутренних водных путей в мире выделяются США, Россия, Канада, ФРГ, Нидерланды, Бельгия, а также Китай. На все же гигантские речные системы Азии, Африки и Латинской Америки приходится лишь 5 % этого грузооборота. Примерно 1/10 общей длины используемых внутренних водных путей составляют искусственные пути (шлюзование реки и каналы). Самые значительные из них находятся в США, Китае, России, зарубежной Европе. Главный район озерного судоходства в мире – Великие озера в США и Канаде, которые соединены с Атлантическим океаном глубоководным путем по реке Св. Лаврентия, позволяющим морским судам заходить на 4 тыс. км в глубь континента.

На 6 тыс. км вглубь южноамериканского континента могут входить морские суда по руслу крупнейшей реки мира – Амазонки. Однако большого практического значения для экономики Бразилии данное обстоятельство пока не имеет.

Воздушный транспорт – самый молодой и динамичный вид транспорта

Воздушный транспорт – самый молодой и динамичный вид транспорта, о чем свидетельствует его быстрое развитие в течение 2-й половины ХХ в.

Воздушный транспорт один из видов транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров, почты и грузов воздушным путем. Главное его преимущество – обеспечение значительной экономии времени за счет высокой скорости полета. Воздушный транспорт возник в государствах Европы и Америки после 1-й мировой войны 1914–18 гг. Во Франции и Германии, например, как вид транспорта стал развиваться с 1920–21 гг. В СССР первая воздушная линия (Москва – Нижний Новгород) была открыта в 1923 г.

Если в 1950 г. во всем мире было перевезено 30 млн авиапассажиров, то в 1980 г. – уже 750 млн, а в 2000 г. – 1 млрд 800 млн человек. Иными словами, почти каждый третий житель планеты хоть раз в год совершает воздушное путешествие. Сеть регулярных авиалиний ныне опоясывает весь земной шар, протягиваясь почти на 10 млн км. По размерам авиаперевозок 1-е место занимает Северная Америка, 2-е – Европа, а из отдельных стран особо выделяются США, за которыми следуют Великобритания, Япония, Россия, Франция. География воздушного транспорта определяется в первую очередь сетью аэропортов, число которых исчисляется многими тысячами, в т. ч. международных аэропортов насчитывается более тысячи. Самые крупные из них ежегодно обслуживают десятки миллионов авиапассажиров. В межконтинентальных пассажирских сообщениях воздушный транспорт давно уже вышел на 1-е место, оттеснив на задний план и морской, и железнодорожный. Больше всего пассажиров пользуется авиалиниями, пересекающими Атлантический океан: обычно над ним в воздухе одновременно находится более 100 авиалайнеров.

Тесты итогового контроля по теме «География транспорта»

Вариант I

1. Общая длина транспортной сети мира (без морских трасс) превышает? млн км:

а) 20;

б) 25;

в) 36.

2. Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится более? млрд т грузов:

а) 80;

б) 100;

в) 120.

3. Автомобильный парк в конце 90-х гг. ХХ в. составлял: в России? млн машин, а в США? млн машин (всего – грузовых и легковых):

а) 23 и 200 (США);

б) 20 и 180 (США);

в) 15 и 150 (США).

4. Длина мировой сети магистральных трубопроводов составляет:

а) около 1 млн км;

б) около 1,5 млн км;

в) около 2 млн км.

5. Общее число крупных и средних морских портов на всех морях и океанах превышает:

а) 2,0 тыс.;

б) 2,5 тыс.;

в) 3,0 тыс.

Вариант II

1. В странах Ближнего и Среднего Востока преобладает? транспорт:

а) железнодорожный;

б) трубопроводный;

в) речной.

2. В странах тропической Африки преобладает? транспорт:

а) речной;

б) автомобильный;

в) железнодорожный.

3. Для развитых стран наиболее характерны:

а) узко специализированные порты;

б) универсальные порты.

4. Мировых портов, т. е. портов – гигантов, перегружающих ежегодно более 50 млн т грузов, насчитывается на морях и океанах всего около:

а) 25;

б) 30;

в) 40.

5. Главный загрязнитель атмосферы – это

а) автомобильный транспорт;

б) железнодорожный транспорт;

в) воздушный транспорт.

Контрольная работа 8
Всемирные экономические отношения

Вариант I

Всемирные экономические отношения (ВЭО) – «кровеносная система» мирового хозяйства

Образование мирового хозяйства, углубление международного географического разделения труда привели к формированию разветвленной системы всемирных экономических отношений (ВЭО). Эти отношения можно назвать «кровеносной системой» мирового хозяйства. Темпы развития ВЭО значительно превышают темпы роста материального производства, что является показателем интернационализации хозяйственной жизни. А их география представляет собой в первую очередь увеличенную модель мирового хозяйства (деление стран мира по уровню экономического развития на Север и Юг). Роль «ведущего» в ВЭО всегда играл и продолжает играть Север, где все формы таких отношений (особенно в условиях экономической интеграции) получили наибольшее развитие, а роль «ведомого» – Юг. Конечно, после достижения политической независимости десятками бывших колониальных и полуколониальных стран их положение в ВЭО стало изменяться к лучшему, но этот процесс происходит еще медленно. Поэтому страны Юга продолжают свою борьбу за установление нового мирового экономического порядка (НМЭП), который был провозглашен ООН еще в середине 70-х гг. ХХ в. Наряду с отношениями Север – Юг (центр – периферия) большое значение имеют также отношения на линиях Север – Север и Юг – Юг. Особое место в них занимают страны с переходной экономикой. Те страны, которые наиболее зависят от всемирных экономических отношений, принято называть странами с открытой экономикой. В свою очередь степень такой открытости определяется прежде всего экспортной квотой – долей экспорта в создании ВВП страны. Наиболее высока эта квота у некоторых небольших развитых стран Западной Европы и НИС Азии, тогда как у больших стран с емким внутренним рынком она обычно меньше. Например, в Сингапуре экспортная квота достигает 70 %, в Бельгии и Нидерландах – 55–60 %. В ФРГ и Франции она составляет 25–30 %, а в США – 10 %,в России в последнее время она поднялась до 20 % и выше.

Свободные экономические зоны – проявление открытой экономики

Одно из ярких проявлений открытой экономики – создание свободных экономических зон. Свободная экономическая зона (СЭЗ) – это район или город с выгодным экономико-географическим положением, для которого устанавливается льготный налоговый и таможенный режим с целью привлечения финансовых, материальных, технологических и трудовых ресурсов. СЭЗ рассчитаны прежде всего на привлечение иностранного капитала и новейших технологий для увеличения валютных поступлений и лучшего насыщения внутреннего рынка конкурентно способными товарами и услугами. В конце 90-х гг. ХХ в. во всем мире насчитывалось уже примерно 300 °CЭЗ разных типов, на которых занято 3 млн человек. СЭЗ в мировом товарообороте уже превысила ¼. Примерами наиболее успешной деятельности свободных экономических зон могут служить Китай, НИС Азии.

Наряду с неоспоримыми выгодами развития свободных экономических зон разных типов (в число которых входят и флоты, плавающие под «удобными» («дешевыми, подставными» флагами) существует реальная угроза использования СЭЗ в качестве инструмента «отмывания» т. н. «грязных денег».

В наши дни формы ВЭО также становятся все более разнообразными, существует их около 5.

Мировая торговля – одна из форм всемирных экономических отношений

Мировая торговля – самая старая часть мирового хозяйства, которая в эпоху НТР приобрела второе дыхание. Она также является одной из форм всемирных экономических отношений. Темпы роста внешнеторгового оборота значительно опережают темпы роста производства в целом, что свидетельствует об углублении международного географического разделения труда. В 1950–1998 гг. оборот мировой торговли увеличился со 150 млрд долларов до 11 трлн долларов, т. е. в 73 раза. Большие изменения происходят в эпоху НТР и в структуре мировой торговли, которая все более подразделяется на торговлю товарами и торговлю услугами.

В товарной структуре мировой торговли наблюдается увеличение доли готовых изделий и уменьшение доли сырья и продовольствия, среди готовых изделий первые места в мировой торговле занимают продукция электроники и электротехники и автомобили, среди сырьевых товаров – нефть и нефтепродукты.

Изменение товарной структуры мировой торговли наглядно демонстрируется сравнительным анализом середины и конца ХХ в.(в процентах к валовому показателю):

1) сырьевые товары и полуфабрикаты (55 % – в середине ХХ в. и 25 % – в его конце), в т. ч.:

а) продовольствие и сельскохозяйственное сырье (10 % и 9 %);

б) топливо (30 % и 10 % соответственно);

2) готовые изделия (45 % – в середине ХХ в. и 75 % – в конце ХХ в.), в т. ч. машины и оборудование (22 % и 35 %).

Представление международных услуг – одна из форм ВЭО

Предоставление международных услуг – явление не новое. Уже давно существуют такие транспортные услуги, как обслуживание иностранных судов, заходящих в порты; фрахт (наем) морских судов, которые приносят большие доходы. Страны, предоставляющие свои морские флоты для перевозки грузов между портами других стран, называют «морскими извозчиками». Например, к числу таких стран относятся Греция, ФРГ, Великобритания, Франция, Нидерланды, Швеция, Дания. Но главный «морской извозчик» – Норвегия.

В наши дни практикуется фрахт не только судов, но и самолетов (чартерные рейсы). Но еще большее распространение получили международные услуги в области страхования, рекламы, кинопроката, аренды научного и производственного оборудования, инженерного проектирования, обработки научной информации, использования космической связи. Особой формой стал обмен производственным опытом, получивший международное наименование «ноу-хау» («знать как»).

Территориальная структура мировой торговли

Несмотря на изменения в географии мировой торговли, основные черты ее территориальной структуры остаются прежними. 1-е место в этой торговле занимали и занимают экономически развитые страны Запада, обеспечивающие почти 79 % ее суммарного оборота. В «первую десятку» стран по этому показателю входят страны «большой семерки» + Нидерланды, Бельгия и Республика Корея. Лидирует среди них США, но торговый баланс этой страны пассивный. Между теми же странами осуществляются и самые крупные товаропотоки (США – Канада, США – Япония, ФРГ – Франция и др.).

2-е место в мировой торговле занимают страны юга, но это происходит, в первую очередь, благодаря НИС Азии и нефтеэкспортирующим странам – членам ОПЕК.

На 3-м месте находятся страны с переходной экономикой, среди которых выделяются США и Россия. Однако доля России в мировом товарообороте в 90-х гг. ХХ в. заметно уменьшилась и теперь не превышает 1,5 % (доля США составляет 15–18 %). Но мировой рынок – это и постоянная конкуренция товаров. Вот почему в его пределах вспыхивают настоящие «торговые войны». Для регулирования мировой торговли создана Всемирная торговая организация (ВТО), куда входят более 130 стран, на которые приходится ⁹/₁₀ мирового товарооборота.